| La compañía tiene previsto completar estas mejoras en la primera mitad del año VM, 29/03/2023 El operador portuario APM Terminals Goteborg (Suecia) duplicará durante la primera mitad del año su capacidad para albergar contenedores reefer y mejorará sus procesos de pre-inspección de mercancías con el propósito de impulsar la eficiencia de todo el proceso. Estas medidas beneficiarán al tráfico de cargas como los alimentos, las baterías y los productos farmacéuticos. “Para la preinspección, se analiza con detalle el contenedor reefer. Entre otras cosas, se revisa que la unidad de refrigeración funcione correctamente y que el contenedor esté a la temperatura indicada, y con el nivel de humedad correcto, para atender los requisitos de su carga específica”, apuntó el Planificador del Depósito de Contenedores Vacíos de APM Terminals Goteborg, Henrik Krona. Estas mejoras responden a que la demanda de pre-inspecciones en la terminal se ha multiplicado por dos, aproximadamente, cada dos años. De ahí que su equipo directivo tenga previsto ampliar próximamente las instalaciones dedicadas a estas actividades. APM Terminals forma parte del grupo A. P. Moller – Maersk. APM Terminals Poti invierte en medidas de seguridad y calidad El operador portuario APM Terminals Poti (Georgia), que forma parte de la compañía APM Terminals, seguirá adelante este año con su millonario plan de inversión, que incluirá la modernización de infraestructuras y equipos para mejorar la capacidad y la seguridad, al tiempo que se reduce el impacto medioambiental. Ese plan, recientemente, ha supuesto la incorporación de maquinaria para descargar graneles sólidos de manera más eficiente, sin generar polvo ni pérdidas de carga. Se trata de dos unidades Hydraulic Bulk Discharge Hoppers de 40 metros cúbicos de capacidad. Favorecen un ritmo de descarga de 10.000 toneladas métricas al día y complementan a las dos unidades convencionales con las que APM Terminals Poti cuenta en el muelle. «Estamos impulsando el tráfico internacional y logrando que nuestro puerto sea un lugar mejor y más seguro para el futuro; nos importan nuestra gente y nuestros clientes y, por eso, nos esforzamos constantemente por lograr que nuestros servicios sean más productivos, eficientes y fiables», sostuvo el director gerente de APM Terminals Poti, Julián Fernández. Entre otros equipos técnicos avanzados, la terminal también ha adquirido un camión – aspiradora que limpia el muelle constantemente durante las operaciones para reducir su impacto medioambiental. Con el fin de atender a los miles de coches importados que llegan a las instalaciones cada año, la terminal ha incorporado dos forklifts de 16 toneladas, que favorecerán unas operaciones más rápidas y seguras. |
El tráfico de contenedores import-export, se estabiliza la caída.
DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 28/03/2023
Estadísticas
Hasta el mes de febrero, el tráfico de contenedores import-export alcanzó las 466.936 de TEUs esto supone una caída del -5,69 respecto a 2019, del -8,8% respecto 202. En enero caía yn 10%.
Acumulado
Puerto de Valencia, con un acumulado de 923.335 TEUs ha experimentado una caída de -3,52% que en el mismo periodo -enero febrero- del año 2019. Sin embargo Puertos del Estado da una variación del -11,8% más comparado con 2022.
Puerto de Barcelona, a movido 271.154 TEUs y ha experimentado un descenso de -2,74%, con respecto a 2019, si lo comparamos con 2022 desciende un -8,7 % menos.
Puerto de Bahía de Algeciras, ha movido un total hasta noviembre de 120.430 TEUs y ha experimentado un aumento del 14,46% en comparación con respecto a 2019, aunque si lo comparamos con 2022 sufre una descenso en la variación del -0,5% menos.
“Los nuevos buques nos permitirán optimizar la flota y aprovechar las economías de escala”
MARÍTIMO · Ignazio Messina, CEO de Ignazio Messina & C. SpA
Ignazio Messina, CEO de Ignazio Messina & C. SpA, recibió a este Diario en las oficinas de la delegación valenciana de la compañía.
Parte del equipo directivo de la compañía junto a la plantilla valenciana de Ignazio Messina & C. Spa. En la imagen, de izquierda a derecha: Alessandro Falsini, agencies management department manager; Federico Spinatto, country manager Spain; Ignacio Messina, CEO; Dolores Cigalat, branch manager Valencia; Carlos González (Departamento de Operaciones); María José Moreno (Departamento de Contabilidad); Francisco Muñoz (Departamento de Operaciones); Alfonso Santamaría (Departamento Comercial); Pablo Gallego (Departamento de Operaciones); Ángel Solaz (Departamento de Operaciones); Nuria Osa (Departamento de Documentación); Susana González (Departamento Comercial de Messina Barcelona); Carla Aguayo (Departamento de Documentación); Noelia Azorín (Departamento de Documentación) y Laura Iencinella (Departamento de Operaciones).
- 21 marzo 2023 05:20
Ignazio Messina & C. SpA se encuentra en estos momentos en un proceso de expansión que se sustentará en la ampliación de su flota dedicada al transporte de contenedores y a la optimización de su actividad logística en tierra.
VALENCIA. A lo largo de 2023, la compañía va a ampliar su flota dedicada al tráfico de contenedores con la incorporación de dos nuevos buques de 4.000 TEUs de capacidad cada uno. Así lo confirma el CEO de la compañía a Diario del Puerto en una entrevista en exclusiva, que adelanta además que “nuestra estrategia pasa por seguir ampliando con otras dos nuevas unidades más adelante” cuya capacidad individual será de 2.500 o 4.000 TEUs, según el comportamiento del mercado.
La llegada de estos dos nuevos barcos supone afianzar la apuesta del grupo naviero por diversificar su actividad y reforzar su oferta para el transporte de contenedores: “Los nuevos buques nos permitirán optimizar nuestra flota y aprovechar mejor las economías de escala”. Aunque Messina matiza: “Apostamos por el transporte de contenedores, pero mantenemos intacta nuestra esencia en el tráfico ro-ro y el project cargo, que son una parte fundamental de la actividad de la empresa”.
Por otro lado, la compañía enfocará buena parte de sus esfuerzos a lo largo de este año en “reforzar nuestra actividad logística en tierra”, sobre todo en territorio africano. La terminal más importante gestionada en estos momentos por el grupo es Intermodal Marine Terminal (IMT), en el puerto de Génova, donde ofrece servicios de carga y descarga para mercancía general y en contenedor, ro-ro y project cargo; así como conexiones intermodales con toda Italia. Ignazio Messina & C. SpA también opera varias terminales en África.
“El servicio personalizado y basado en las relaciones humanas sigue siendo muy importante para nosotros”
Relaciones humanas
Para la compañía, “2022 ha sido un año único e intenso tanto para nosotros como para el sector del shipping en general”, afirma Messina. Enfocados en dar el mejor servicio, “no somos un carrier global, por lo que hemos centrado nuestros esfuerzos en nuestro campo de actuación, ofreciendo un servicio personalizado basado en las relaciones humanas, algo muy importante para nosotros”. La llegada de los nuevos buques responde a esta estrategia: “La ampliación de nuestra flota nos permitirá seguir dando el mejor servicio a nuestros clientes”.
El grupo naviero no ha permanecido ajeno a la inestabilidad internacional y la complicada coyuntura económica. “En un año como 2022, y con el objetivo de poder seguir dando nuestro mejor servicio, hemos tenido que trabajar de forma intensa en la reducción y optimización de costes”, afirma Messina.
España, uno de los mercados más importantes
“España sigue siendo uno de nuestros mercados más importantes en todo el Mediterráneo”. Así de rotundo se muestra Ignazio Messina, CEO de la compañía, que además pone en valor el proceso de crecimiento del grupo en todo el territorio nacional.
La naviera cuenta con una amplia implantación en los puertos de Barcelona, Castellón, Valencia y Algeciras. Por el momento, la compañía no contempla expandir su presencia a otros puertos nacionales aunque “siempre estamos atentos a buscar y valorar opciones de otros puertos para hacer crecer el negocio de la empresa y poder seguir ofreciendo el mejor servicio a nuestros clientes”, afirma el consejero delegado de la corporación italiana a este Diario.
En España, Ignazio Messina & C. SpA gestiona sus propios servicios logísticos, a excepción de la consignación de sus buques, una actividad que desde hace algunos años lleva a cabo Bergé. La relacion entre Bergé y Messina se forjó en Barcelona durante los años 90 por la prestación del servicio de estiba y desestiba en las escalas de Messina en el enclave catalán. El acuerdo ha permitido fortalecer la relación entre ambas compañías y permite la generación de sinergias entre los dos grupos. El CEO de Messina subraya la “buena relación y la calidad del servicio que nos ofrece Bergé”.
Transitarios
“La figura del transitario y los servicios que aporta son fundamentales ”. Ignazio Messina asegura que uno de los pilares de la actividad del grupo es el respeto a la actividad del transitario por su amplio conocimiento en el comercio internacional. “Como uno de nuestros principales clientes, valoramos su experiencia y lo ponemos en el centro de nuestra actividad”, afirma.
La venta de la participación de PSA, en Hutchison Ports.
DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 21/03/2023
PSA International, podría estar planeando desprenderse del 20% de su participación en el grupo empresarial al que pertenece Hutchinson Port Holdings, que fue adquirido en 2006 por un total de 4.400 millones de dólares.
Se trata de una operación que, de producirse, provocaría una verdadera tormenta dentro del mundo de las terminales de contenedores ya que, según fuentes del sector, ha despertado el interés de China, que se encuentra en pleno proceso de re expansión tras el parón por el coronavirus.
Según informa Portal Portuario, «la agencia Bloomberg aseguró recientemente que China Cosco Shipping y China Merchants Group podrían ser las navieras que desembolsasen los 4.000 millones de dólares que PSA solicita por el 20% de CK Hutchison Holdings. No obstante, se trata solamente de un rumor que, aun así, generaría una reacción en cadena en la cadena marítima internacional puesto que CK Hutchison opera 51 puertos en 25 países y PSA International hace lo propio en 60 terminales dispersas en 42 países«. Además, tal y como informa Mundo Marítimo, «ambos conglomerados cuentan con una gran influencia a nivel mundial dentro del sector marítimo y que engloba desde puertos, retail e infraestructuras hasta las telecomunicaciones«.
“MSC Irina”: 24.346 TEUs para reinar los mares
MARÍTIMO · Mediterranean Shipping Company simultánea ya su doble condición de mayor naviera mundial con el buque de mayor capacidad
El “MSC Irina” fue entregado el pasado 9 de marzo por el astillero chino Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding como el primero de un pedido de seis buques de 24.346 TEUs para MSC.
- 21 marzo 2023 05:20
Mediterranean Shipping Company (MSC), la mayor línea naviera de contenedores del mundo por oferta, es ahora también la que opera el buque con mayor capacidad: 24.346 TEUs que convierten al “MSC Irina” en la nueva marca a batir en una industria que continúa estirando sus límites sin cesar.
BILBAO. La escalada en el incremento del tamaño y la capacidad de los buques portacontenedores continúa en este primer trimestre de 2023, que ve cómo el cetro que distingue al barco más grande del mundo como el rey de los mares cambia de mano en mano.
En este caso cabe hablar más bien de Reina, con la entrega el pasado 9 de marzo por parte de Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding del “MSC Irina” a Mediterranean Shipping Company, que con sus 24.346 TEUs de capacidad es la primera de seis unidades encargadas por la naviera suiza al astillero chino.
Con bandera de Liberia, el “MSC Irina” ha sido encargado por el Bank of Communications Financial Leasing Co., Ltd. (“Bocom Leasing”) para MSC y refleja la provechosa colaboración entre ambas entidades, al tiempo que contribuye al desarrollo de la industria naval china.
EL DATO
+158
TEUS. El “MSC Irina” supera en 158 TEUs la anterior marca que fijó el “OOCL Spain” el pasado 16 de febrero.
Innovación y eficiencia
La entrada en servicio de este nuevo gigante del mar, de esta nueva serie de 24.000 TEUs, que el propio astillero denomina como los “Big Mac del mar”, afianza la posición de MSC no ya sólo como la línea naviera con mayor capacidad global en el mercado, sino la que opera también los buques más grandes en lo que constituye una clara apuesta por las economías de escala.
“MSC Irina” es el primero de un pedido de seis buques encargados por MSC al astillero chino Jiangsu Yangzi Xinfu
El nuevo gigante incorpora varias características innovadoras de ahorro de energía, que incluyen una pequeña proa con bulbo, hélices de gran diámetro y conductos de ahorro de energía. También está equipado con un sistema de lubricación por aire que reduce la resistencia al casco y los generadores de eje que generan energía adicional. Según los responsables del astillero, estas tecnologías podrían resultar en una reducción de entre el 3% y el 4% en el consumo de energía, reduciendo así las emisiones de CO2. Con una superficie de cubierta de unos 24.000 metros cuadrados, equivalente a 3,5 campo de fútbol, el buque tiene una eslora de 399,99 y 61,3 metros de manga, un calado de 17 metros y una velocidad de servicio de 22,5 nudos.
Parte de la tripulación del “MSC Irina”, nuevo récord de capacidad en TEUs.
“OOCL Spain”: rey durante 21 días
Con sus 24.346 TEUs, el “MSC Irina” destrona al anterior poseedor del récord, el “OOCL Spain”, que apenas disfrutó de su condición de Rey de los mares durante tres semanas, del 16 de febrero al 9 de marzo. Con 24.188 TEUs, este buque fue entregado por Nantong COSCO KHI Ship Engineering, siendo el primer megaportacontenedores de esta nueva serie en la flota de Orient Overseas Container Line.
El buque fue nombrado oficialmente “OOCL Spain” en una ceremonia celebrada en el muelle 2 de Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co., Ltd. (NACKS) en Nantong, China. Capaz de transportar hasta 24.188 TEUs y con una longitud total de 399,99 metros y una manga de 61,3 metros, es el primero de los buques de OOCL en superar el umbral de 24.000 TEUs y lo situaba como el más grande del mundo. El buque ha recibido tres certificaciones como “Smart Ship” por parte de la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo (ABS), que reconoce la utilización por OOCL de la última tecnología inteligente a bordo, que junto con la adquisición de big data, optimizará las operativas, ganancias en la eficiencia energética, mejoras en la salud estructural del buque y en la seguridad de la navegación.
El “OOCL Spain” es la primera nueva construcción recibida por OOCL desde que la compañía se unió al Grupo COSCO Shipping y está previsto su despliegue en el servicio LL3 Asia-Europa de OOCL a partir de este mes de marzo.
Su rotación será: Shanghai-Xiamen-Nansha-Hong Kong-Yantian-Cai Mep-Singapur-Piraeo-Hamburgo-Róterdam-Zeebrugge-Valencia-Pireo-Abu Dhabi-Singapur-Shanghai en un viaje de ida y vuelta de 84 días de duración.
A mayor capacidad, mayores desafíos
La entrega del “MSC Irina” tiene lugar en un momento de débil demanda que ha llevado a los socios de la alianza 2M (MSC y Maersk, que pondrán fin a diez años de relación el 1 de enero de 2025), a abandonar un importante servicio Asia-Europa. MSC tiene actualmente la mayor cartera de pedidos de la industria con más de 134 portacontenedores. La naviera suiza cuenta con 14 buques megamax y 22 neo-panamax programados para su entrega este año, según Alphaliner.
Además, ha estado invirtiendo cantidades significativas en la renovación de su flota, y una de las razones detrás de esta acumulación de capacidad de flota reside en su estrategia de operar como una línea independiente en las principales rutas comerciales oceánicas una vez que finalice la Alianza 2M en 2025.
Retos para puertos y terminales
La introducción de buques de 24.000 TEUs está llamada a tener un impacto significativo en la industria. Estos gigantes representan un aumento sustancial en la capacidad de transporte y ofrecen el potencial de economías de escala en términos de eficiencia operativa y rentabilidad. Así, tan sólo en los últimos seis años, el portacontenedores más grande del mundo en términos de capacidad ha aumentado de los 20.000 TEUs del “MOL Triumph” en 2017 a los 24.346 TEUs actuales del “MSC Irina”, y se prevé que esta escalada no ha alcanzado aún su punto máximo.
Si bien estos buques más grandes pueden transportar más contenedores en un solo viaje, también plantean retos importantes en términos de infraestructura portuaria, gestión de la cadena de suministro e impacto ambiental. Su despliegue requiere que los puertos y terminales estén equipados con grúas más grandes y avanzadas, canales de navegación más profundas y muelles con mayor extensión, lo que plantea importantes desafíos para muchos puertos, en especial aquellos que no disponen de los recursos o el espacio necesario para acoger estos buques.
Por otra parte, la concentración de una cantidad tan grande de carga en un solo buque aumenta el riesgo de interrupción de la cadena de suministro en caso de fallo del equipo, retrasos provocados por la meteorología u otras circunstancias imprevistas.
Las mercancías de los puertos alemanes descienden un 3,2 % en el 2022
13 marzo, 2023
El tráfico de mercancías de los puertos marítimos alemanes cayó un 3,2% en el 2022 en comparación con el 2021. En total, se movieron 279,1 millones de toneladas. Según informó la Oficina Federal de Estadística (Destatis) de Alemania, la importación de carga (-1,5%) cayó significativamente menos que el volumen de exportaciones (-7%). En comparación con el nivel anterior a la crisis del 2019, cuando los puertos marítimos alemanes contabilizaron 293,5 millones de toneladas, la manipulación de mercancías en el 2022 cayó un 4,9 %.
El puerto marítimo alemán más importante en movimiento de mercancías fue Hamburgo con un volumen de 103,4 millones de toneladas (-7,2% respecto al año anterior), seguido a distancia por Bremerhaven (42,8 millones de toneladas, -8,7%), Wilhelmshaven (31,8 millones toneladas, +7,6%), Rostock (21,3 millones de toneladas, -3,2%) y Lübeck (16,4 millones de toneladas, -6,9%).
Suecia es el socio más importante de los puertos alemanes con 24,4 millones de toneladas
Los países socios más importantes de Alemania en el comercio marítimo en el 2022 fueron Suecia, con un volumen de 24,4 millones de toneladas, seguido de Noruega (22,7 millones de toneladas), Estados Unidos (22 millones de toneladas) y la República Popular China (20,9 millones de toneladas). Rusia, por su parte, solo ocupó el séptimo lugar entre los países socios más importantes en el 2022 con 13,4 millones de toneladas, Como resultado de las sanciones impuestas por la guerra de agresión rusa en Ucrania, el volumen de carga con la Federación Rusa se redujo drásticamente durante el transcurso del 2022. En este sentido, casi las tres cuartas partes del tráfico con los puertos rusos se contabilizaron en la primera mitad del 2022.
Asimismo, con 13,9 millones de teus, el movimiento de contenedores en los puertos marítimos alemanes en el 2022 fue un 6,3% inferior al del año anterior (14,8 millones de teus), tras aumentar un 5,8% en el 2021 respecto al 2020.
CMA CGM obtiene un beneficio récord.
DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 14/03/2023
El mayor de la historia de una empresa francesa.
La naviera francesa registró unas ganancias netas que alcanzaron los 24.900 millones de dólares a lo largo del pasado año, un 7% más que en 2021 aunque ello no ha impedido que desde la directiva se mantengan cautos y avisen de que la desaceleración económica a nivel internacional sigue amenazando y ejerciendo presión sobre el transporte marítimo.
Sin embargo los resultados se empezaron a caer en el cuarto trimestre.
El aumento de ingresos se debió, fundamentalmente, al alza de precios generalizado porque, en lo referido a los volúmenes, la oferta cayó durante el último cuatrimestre hasta los 5,5 millones de TEU, la cifra más baja registrada en dos años y medio, lo cual supuso un descenso interanual del 5,4% y del 1,3% en todo 2022.
Según informa Mundo Marítimo, «los volúmenes cayeron drásticamente en el último cuatrimestre del año a 5,15 Mteu, el valor más bajo en dos años y medio y una caída interanual de 5,4%. El declive de los volúmenes fue un modesto 1,3% para el año completo. a diversificación del negocio de CMA CGM fue lo que salvó la cuentas de la naviera.«.
2022: un año “EXCEPCIONAL” para las líneas
MARÍTIMO · Los informes financieros de las líneas navieras de contenedores reflejan, en su inmensa mayoría, niveles de beneficios nunca vistos
Los barcos de CMA CGM transportaron el pasado año un total de 21,7 millones de TEUs, un 1,3% menos que en 2021, a pesar de lo cual sus ingresos crecieron un 30,1% y el beneficio operativo un 53,7%.
- 10 marzo 2023 05:20
El último trimestre de 2022 marcó el final de un período, entre mayo de 2020 y septiembre de 2022, con un precio de los fletes muy favorable para las líneas navieras de contenedores, lo que a la vista de los resultados financieros que están haciendo públicos les lleva a calificar este ejercicio como “excepcional”.
BILBAO. La bajada de las tarifas de flete al contado en las operaciones transpacíficas y Asia-Europa se ha acelerado desde el verano de 2022, con una caída de la demanda en Occidente como consecuencia de una conjunción de factores, tales como la creciente incertidumbre generada por la guerra de Ucrania y las tensiones entre China y EE.UU.; una inflación desbocada que afecta a la capacidad productiva de las empresas y al consumo de los hogares, así como por razones de índole más técnica, con el exceso de stock en los almacenes y ausencia de nuevos pedidos.
Sin embargo, ello no impedirá que 2022 pase a la historia del transporte marítimo de contenedores como un ejercicio “excepcional” y “extraordinario”, al menos en lo que se refiere a los cuantiosos beneficios logrados por la mayoría de estas compañías, que emplean dichos adjetivos para calificar sus resultados. Si bien MSC, la principal naviera del mundo en términos de capacidad y flota, no acostumbra a hacer públicos sus estados financieros, y otras compañías aún no han facilitado los datos correspondientes al último trimestre de 2022, la evidencia muestra que los dos dígitos son la norma entre las diez primera navieras del mundo, que concentran el 84,3% de la capacidad global según Alphaliner.
EL DATO
x7,3
EBITDA. Maersk obtuvo en 2022 un beneficio operativo de 36.813 millones de USD, que multiplican por 7,3 el obtenido en 2018.
Durante los primeros tres trimestres, los altos niveles de los fletes permitieron a las navieras absorber incrementos sustanciales en sus costos operativos. El principal fue el combustible, pero también hubo aumentos en los costos de manipulación, almacenamiento y transporte terrestre, así como en las tarifas de tránsito (como en el Canal de Suez), las tasas portuarias y servicios como el remolque. También hubo fuertes inversiones en cambios estructurales en forma de transición energética y digitalización, con costos consiguientemente más altos.
Los días de abundancia parecen haber tocado a su fin para las navieras, aunque 2022 ha dejado un regusto difícil de olvidar. El CEO de Maersk, Vincent Clerc, califica de “excepcional” el ejercicio tras lograr un crecimiento de su EBITDA del 53%, unos resultados financieros “sin precedentes” impulsados por un desempeño sólido en todos los negocios pese a las condiciones “anormales” del mercado en la primera parte del año.
Rodolphe Saadé, presidente y CEO de CMA CGM, define como “históricos y excepcionales” los resultados del Grupo en 2022 , a pesar de la ralentización del comercio mundial en el último trimestre. con un incremento de sus beneficios del 53,7%.
“Ha sido un año muy exitoso con resultados excepcionalmente sólidos, lo que nos permite fortalecer aún más nuestra resiliencia financiera y estructura de activos”, señala Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd, quien, sin embargo, apunta que los costos han aumentado significativamente. Y advierte: “Hemos tenido un comienzo aceptable en el actual año fiscal, pero la economía se ha enfriado y es inevitable una disminución significativa de las ganancias”.
“La economía se ha enfriado y es inevitable una caída significativa de las ganancias”, advierte Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd
Yang Ming, cuyo Consejo de Dirección aprobó ayer el informe financiero de 2022, celebra unos resultados que califica como históricos y que establecen un nuevo récord. Por su parte, Jeremy Nixon, CEO de ONE, hace notar que el último trimestre fue testigo de una demanda de carga mucho más débil en comparación con el mismo trimestre de 2021.
Rodolphe Saadé, presidente y CEO de CMA CGM, define como “históricos y excepcionales” los resultados del Grupo
Un cambio de tendencia que no agua la fiesta
El volumen del tráfico mundial de contenedores podría disminuir en 2023 en un 2,5% en comparación con el año pasado. Maersk, que mueve uno de cada seis contenedores por vía marítima en el mundo, considera que el cambio de ciclo en la demanda de transporte de contenedores en 2023 en comparación con el año pasado oscilará entre -3,5% y +0,5%. Durante los últimos tres meses de 2022, los volúmenes de transporte marítimo de contenedores disminuyeron un 14% en comparación con el mismo período de 2021, con una caída generalizada en la mayoría de las rutas marítimas. Ello tiene un impacto directo sobre los precios de los fletes. El World Container Index de Drewry mostraba ayer una caída del 3% hasta los 1.806 USD por contenedor de 40 pies esta semana.
Los tráficos energéticos suavizan la contracción del tráfico portuario de Rotterdam en 2022
Las sanciones a Rusia motivan un aumento de tráficos de GNL al recinto neerlandés, pero también lastran su tráfico de contenedores
Autoridad Portuaria de Rotterdam
EL MERCANTIL Barcelona
23 de febrero de 2023
El crecimiento del Gas Natural Licuado (GNL) y de carbón en el puerto de Rotterdam, especialmente en la segunda mitad del 2022, ha matizado la contracción de sus tráficos anuales, aunque no evitan que cierre el ejercicio en negativo. El puerto neerlandés ha registrado un total de 467,4 millones de toneladas, el 0,3% por debajo de sus tráficos totales de 2021. La guerra en Ucrania y las sanciones a Rusia, que por un lado han impulsado las subidas en productos energéticos, están al mismo tiempo detrás del descenso en lo que respecta a contenedores y mercancía general.
“La guerra y las sanciones llevaron a cambios en los flujos de energía en todo el mundo, y a precios elevados para estos productos, lo que se ha traducido en inflación y debilitamiento de la economía” ha analizado el consejero delegado de la instalación neerlandesa, Allard Castelein. A resultas de ello, “se pusieron de manifiesto los riesgos de depender de un solo país o en unos pocos para sectores cruciales”, lo que habría generado una diversificación que afecta a la mayoría de tipologías de mercancías trasladadas a través del puerto.
“La guerra y las sanciones a Rusia generaron cambios en los flujos de energía en todo el mundo”
Allard Castelein Consejero Delegado de la Autoridad Portuaria de Rotterdam
Desde una óptica operativa, este reordenamiento se ha traducido en un incremento del 63,9% en la entrada de GNL a través de Rotterdam, fruto “de la alta demanda como alternativa al gas ruso que llegaba a través de tuberías a Europa”. En ello, tuvieron un protagonismo especial las embarcaciones procedentes de Estados Unidos, que dieron cuenta del 30% de estas llegadas. En lo que respecta al resto de graneles líquidos, el incremento de los tráficos respecto a 2021 es del 4%, con una subida del 6% de petróleo crudo, debida en parte “al cambio de las refinerías del noroeste de Europa, que pasaron a importarlo desde latitudes más lejanas” para evitar, de nuevo, el producto ruso. Otros líquidos de origen renovable y combustibles también experimentaron un crecimiento del 15,3% por el sobreestocamiento ante el temor a disrupciones logísticas.
Y también es el incremento de los tráficos de carbón (17,9%), otra alternativa energética al gas de Rusia, el que se vio beneficiado por las sanciones, tanto al gas como al mismo carbón procedente del país eurasiático. Entre los graneles sólidos que define la autoridad portuaria del recinto neerlandés, este es uno de los pocos que registra incrementos, ya que tanto el hierro como los productos agrícolas sufrieron descensos del 15,5% y del 6,1% en 2022, este último motivado en parte “por los altos precios de la energía” y “por el descenso de importaciones procedentes de Ucrania”, a causa de la guerra.
-8%
La guerra en Ucrania hizo perder a Rotterdam el 8% de su tráfico de contenedores, relacionado con Rusia
Por otro lado, la Autoridad Portuaria de Rotterdam reconoce que antes de la guerra en Ucrania, el 8% de teus de su tráfico contenerizado se relacionaba con Rusia. Con el inicio del conflicto, “todos estos tráficos han desaparecido”. El resultado, también por otros motivos, es una caída del volumen total de mercancía contenerizada próxima al 10% en toneladas, con la cifra de teus fijada en 14,4 millones, el 5,5% por debajo de 2021. Según fuentes del recinto, la distancia entre ambos porcentajes radica en la diferencia entre contenedores llenos de importación y vacíos de exportación con Asia: “Hubo gran demanda de bienes de consumo procedentes del continente asiático en los primeros ocho meses del año”, pero la disrupción logística y la covid-19 generaron “un declive en las exportaciones, con muchos contenedores devueltos en vacío”, han señalado.
En cuanto a sus tráficos Ro Ro, el puerto de Rotterdam consigue registrar crecimientos del 13,5%, aunque la autoridad portuaria imputa este hecho a los descensos que se produjeron en 2021, principalmente por la entrada en vigor del Brexit. La reordenación de los tráficos con otras latitudes fuera del Reino Unido habría impulsado luego ese crecimiento. Y en cuanto al resto de mercancía convencional, también refleja incrementos, en este caso del 10,4%, fruto de “las importaciones de acero y metales no ferrosos”. El incremento de los costes de la energía estaría detrás de dichas importaciones, ya que la producción en Europa habría aumentado sus precios.
LOS TRÁFICOS NO DISMINUYEN LA CIFRA DE NEGOCIO DEL PUERTO DE ROTTERDAM
Pese a la contracción de sus tráficos, el puerto de Rotterdam mantiene el crecimiento en su cifra de negocio, que en 2022 alcanzó los 825,7 millones de euros, prácticamente el 7% más que en 2021. El resultado neto, sin embargo, ha quedado igual que en ese ejercicio, en 247,2 millones de euros, con unos gastos de explotación que también crecieron el 8,3% hasta los 282,2 millones de euros. El Ebitda de Rotterdam en el pasado ejercicio ha sido de 543,5 millones de euros, el 6,1% más alto que en 2021. La inversión de la autoridad portuaria sobre la propia instalación fue de 257 millones de euros. En este sentido, la consejera financiera de la entidad, Vivienne de Leeuw, ha manifestado que “nuestra buena salud financiera es de crucial importancia para mantener nuestra inversión continua en infraestructuras tradicionales como los muelles y embarcaderos, pero también y particularmente en energías de transición”.
El puerto de Hamburgo achaca a la guerra de Ucrania su bajada de tráficos
21 febrero, 2023
El puerto de Hamburgo movió 119,9 millones de toneladas en el 2022, un -6,8% respecto el 2021
El CEO del puerto de Hamburgo, Axel Mattern achacó al conflicto bélico de Ucrania como la principal causa del descenso: “La guerra en Ucrania con las sanciones asociadas contra Rusia y los problemas globales en las cadenas de suministro, debido a la pandemia de coronavirus, tuvieron un impacto en el tráfico del puerto de Hamburgo a lo largo del año».
Además, agregó Mattern, «hubo conflictos laborales en el puerto, a principios de la segunda mitad del año, y una inflación muy alta en el transcurso del otoño, lo que provocó que el estado de ánimo de compra de los consumidores cayera”.
El movimiento de contenedores descendió en el último trimestre del 2022
El puerto de Hamburgo registró 8,3 millones de teus, una bajada del 5,1% en comparación con el año anterior. Pero si comparamos los trimestres, se nota que el movimiento de contenedores se desarrolló positivamente hasta a mediados de año.
Sin embargo, en la segunda mitad del año y, especialmente, en el cuarto trimestre (-12,3%), el rendimiento cayó bruscamente. “Por lo general, en el último trimestre del año vemos un aumento en la facturación a medida que se acerca la Navidad. Eso no sucedió el año pasado. Las principales razones fueron los mayores costes de energía y los altos inventarios en la industria”, explicó Mattern.
En consecuencia, la importación de contenedores marítimos, con 4,2 millones de teus, mostró una disminución del 6,1%. En comparación, se exportaron 4,1 millones de teus en el 2022, una caída del 4,1%.
China sigue siendo, con mucha diferencia, el socio comercial número uno
China lidera tradicionalmente la lista de los 10 principales países socios del puerto de Hamburgo con 2,46 millones de teus (-3,8 por ciento) en el 2022; y Estados Unidos le siguió en segundo lugar con 605.000 teus, lo que corresponde a un -2,1%.