La naviera ha querido mostrar su compromiso con el país africano, con cuyos puertos lleva operando ya dos décadas, asegurando que, de cara a cerrar 2022, tiene previsto hacerlo con 700.000 pasajeros y alrededor de 100.000 camiones transportados en las tres rutas que opera con Tánger y Nador, tal y como ha detallado en un comunicado.
Baleària refrendó su compromiso con Marruecos tras 20 años operando unas conexiones marítimas fiables y de calidad. La naviera reunió a más de 200 personas del sector marítimo y económico en un acto en Tánger donde el presidente de la compañía y el director general analizaron el contexto actual y compartieron los planes de futuro de la compañía en Marruecos.
La naviera celebró la reapertura de las fronteras con España después de dos años y aprovechó el encuentro para agradecer la confianza de sus clientes, las agencias de viaje, y diferentes instituciones y entidades marroquíes implicadas en su actividad comercial. Además, trasladó un mensaje de apoyo y unidad para seguir trabajando conjuntamente en la mejora de las conexiones marítimas, así como para facilitar las relaciones comerciales entre ambos países.
Baleària anunció que tiene previsto cerrar el ejercicio con casi 700.000 pasajeros y alrededor de 100.000 camiones transportados en las tres rutas que opera con Marruecos (Tánger-Algeciras, Nador-Almería y Nador-Sète).
El presidente de Baleària, Adolfo Utor, destacó los casi veinte años de actividad de la naviera en Marruecos haciendo hincapié en la apuesta de la compañía por un servicio de transporte marítimo fiable y de calidad. «Nuestro compromiso con Marruecos ha sido firme a lo largo de estas dos décadas, y lo seguirá siendo en el futuro. Seguiremos evolucionando y aportando más valor a través de la innovación, la sostenibilidad y la renovación de flota». Utor señaló que la naviera quiere contar «con la complicidad de las autoridades» porque está preparada para abrir nuevos caminos: «Existe una necesidad de buques que aporten mayor competitividad y que sean más respetuosos con el medio ambiente».
En el acto también intervino el director general de la naviera, Georges Bassoul, que incidió en la capacidad de adaptación de los servicios a las necesidades de los clientes y analizó los resultados de la última Operación Paso del Estrecho. Bassoul señaló que este período supone habitualmente el 65% del tráfico anual de las rutas de Marruecos y este año ha experimentado un crecimiento del 12% de pasajeros respecto a la última edición, en 2019. Bassoul explicó que Baleària quiere reforzar la Operación Paso del Estrecho, manteniendo un servicio de calidad: «Nuestro objetivo es ofrecer diferentes rutas con distintas duraciones, con el mejor servicio tanto en puerto como a bordo para los marroquíes residentes en el extranjero». En cuanto al transporte de mercancías, destacó «la fiabilidad, exigencia, proactividad y seguridad» que ofrece Baleària, además de la «comunicación fluida y continua para dar respuesta a las necesidades de los clientes».
En el acto también intervino el director del puerto de Tánger Med, Hassan Abkari, que señaló que «los proyectos de Baleària pueden contribuir al desarrollo logístico del puerto». Asimismo, destacó el compromiso de la naviera con los pasajeros y los clientes de carga durante la pandemia.
Baleària opera en Marruecos desde 2003 con la apertura de su primera ruta internacional entre Tánger y Algeciras. En 2017 puso en marcha una segunda conexión, entre Almería y Nador, en el mar de Alborán y en 2020 empezó a operar con un ferry nocturno para conectar Nador con Sète, en el sur de Francia. A lo largo de estas casi dos décadas, Baleària ha transportado cerca de cuatro millones y medio de pasajeros, un poco más de un millón de vehículos y medio millón de camiones de carga.
Por último, el presidente de Baleària, Adolfo Utor, recordó que la implicación de la compañía marítima con Marruecos «va más allá de la pura actividad económica», ya que «también pasa por colaborar con iniciativas locales de carácter social, cultural y solidario a través de la Fundación Baleària».
El puerto de Barcelona “resuena” en Bangkok en una jornada de presentación a la que han asistido más de un centenar de representantes del tejido empresarial tailandés
El puerto de Barcelona ha confirmado en su presentación de este martes, en Bangkok, su complicidad para convertir a Tailandia en nuevo hub alternativo de las rutas marítimas intra asiáticas y que así los flujos de tráficos entre ambos enclaves sigan progresando. En este sentido se manifestaban tanto Javier Vidal como Santiago Garcia-Milà, vicepresidente y subdirector general de Innovación y Estrategia del puerto de Barcelona, respectivamente, en la bussines conference de la misión del puerto catalán.
Javier Vidal explicó en la rueda de prensa posterior a la jornada de presentación de la misión comercial que en esta fase inicial de colaboración con Tailandia “como primer hecho factible hemos venido en misión para conocernos”. Tanto el puerto de Barcelona como Tailandia “tienen intereses comunes para el desarrollo de una relación que puede ser muy importante”, aseguró.
“Para el puerto de Barcelona y la Autoridad Portuaria de Tailandia es de interés común mantener estrechas líneas de colaboración y equilibradas en beneficio del estatus de cada puerto como puntos de entrada al Sur de Europa y al mercado asiático, respectivamente”, concluyó Javier Vidal.
El puerto de Barcelona como aliado
Por su parte, Santiago Garcia-Milà esbozó que las proyecciones muestran curvas de crecimientos en los tráficos marítimos intra asiáticos y entre Europa y Asia. Por lo tanto, afirmó el subdirector general de Innovación y Estrategia del puerto de Barcelona, “la posición geográfica de nuestro puerto y los puertos tailandeses en medio de las rutas intra asiáticas y de Asia-Europa, nos permitirá seguir creciendo por vía directa y por el Mediterráneo”. Una situación que se ve confirmada por “no resultar rentable la conexión ferroviaria entre China y Europa por debajo de Shanghai, hacia el Sur. “Por lo tanto, el mercado de futuros nos muestra que el tráfico marítimo de comercio exterior seguirá creciendo”, añadió el directivo del puerto catalán.
Garcia-Milà también quiso significar que con esta misión se ha “abierto un nuevo cauce de colaboración con Tailandia y el establecimiento de un win-win entre ambas partes”.
Tailandia aspira a ser hub logístico del Sudeste asiático
Tailandia tiene previsto el estudio de importantes proyectos que le sitúen como alternativa de hub de distribución de mercancías en el Sudeste asiático. Según expuso el director general de Port Authority of Thailand, Kriengkraik Chaisiriwongsuk, en la business conference de la misión, el objetivo del país asiático es conectar con rutas marítimas internacionales, con Laem Chabang a la cabeza, un puerto que actualmente se encuentra en el puesto número 21 a nivel mundial en tráfico de contenedores. Asimismo, la estrategia también está enfocada al desarrollo de la logística y del país a nivel internacional con el transporte de mercancías a través de Tailandia y conectar por vía terrestre con la zona ASEAN formada por países como Laos, Camboya y Myanmar, por ejemplo.
Asimismo, el Gobierno tailandés impulsará el estudio de un puente que cruzaría el estrecho de Malaca y que uniría los océanos Pacífico e Índico. Esta iniciativa supondría una auténtica revolución para el comercio del Sudeste asiático y ofrecería un “solo puerto en el Golfo de Tailandia”, explicó Kriengkraik Chaisiriwongsuk, “lo que permitiría con nuevas tecnologías situar a nuestro país como centro de distribución de mercancías a China y Japón”.
Asimismo, continuó Kriengkraik Chaisiriwongsuk, “con el propósito de reducir costes logísticos, también tenemos previsto realizar un estudio de viabilidad que nos permita crear una naviera nacional de dimensiones local e internacional”.
Y para finalizar, dentro de este gran proyecto de ser el nuevo hub logístico del Sudeste asiático, el Ejecutivo tailandés desea desarrollar una tercera fase de inversiones en el puerto de Laem Chabang que en un periodo de tres años dispondrá de una capacidad para 18 millones de contenedores.
En la bussines conference de la misión comercial del puerto de Barcelona intervinieron los citados Javier Vidal, Santiago Garcia-Milà y Kriengkraik Chaisiriwongsuk, así como Felipe de la Morena, embajador español en Tailandia, Sumate Tanthuwanit, director ejecutivo de Thailand Chamber of Commerce and Industry, y Jordi Maluquer, director de Catalonia Trade & Investment en Singapur.
La sesión inaugural del puerto de Barcelona en Bangkok contó con la asistencia de más de 100 profesionales del tejido exportador/importador, y “resonó” en Tailandia al ser una de las primeras misiones comerciales al país después de la pandemia del Covid.
El sindicato Unite ha llamado a los trabajadores del puerto de la ciudad británica a la huelga, que tendrá una duración de dos semanas, tras el fracaso de las conversaciones sobre las mejoras salariales con Peel Ports.
Según informa The Guardian, hasta 600 trabajadores del Puerto de Liverpool han sido convocados a la huelga, que comenzó el pasado lunes. Las movilizaciones se produjeron tras asegurar el sindicato Unite que la directiva de Peel Ports intervino en las conversaciones para evitar que se llegase a un acuerdo sobre la mejora de las condiciones salariales de los trabajadores, que pasaban por aumentar los sueldos para hacer frente a los efectos de la inflación.
Desde el sindicato criticaron la decisión de Peel Ports de amenazar con el despido de 132 trabajadores que aseguraron que iban a participar en la huelga. Por parte de Peel Ports, se defendieron justificando que «era enormemente decepcionante» que los trabajadores portuarios rechazasen una propuesta de oferta mejorada que consistía en un aumento salarial del 11%, superior al 10,2% que plantearon al inicio de las conversaciones.
Port de Barcelona inicia hoy los actos institucionales de su misión comercial a Tailandia.
BANGKOK. Alrededor de 40 profesionales del sector logístico y portuario de Barcelona participan esta semana en la Misión a Tailandia organizada por el Port de Barcelona, la primera que se celebra presencialmente, tras la pandemia del COVID-19. La delegación catalana está encabezada por el subdirector general del Port de Barcelona, Santiago García-Milà, y el vicepresidente del Consejo de Administración del Port de Barcelona, Javier Vidal. Dados los recientes cambios en el gobierno de la Generalitat de Catalunya, tras la salida de Junts del ejecutivo catalán, el presidente del Port de Barcelona, Damià Cavet, puso su cargo a disposición del presidente del Govern, Pere Aragonés, la semana pasada, y ahora resta a la espera de un relevo que prevé anunciarse en los próximos días por parte del nuevo conseller de Territori, Juli Fernández.
En representación de la Generalitat de Catalunya, participa en la misión el director de la Oficina Exterior de Comercio e Inversiones de Catalunya en Singapur, Jordi Maluquer.
Además, la delegación fue recibida en su llegada el domingo por la noche a Bangkok por el embajador español en Tailandia, Felipe de la Morena.
Oportunidades de negocio
Seminarios técnicos sobre aduanas e innovación, agendas de reuniones, contactos bilaterales, recepción oficial en la embajada española en Bangkog y la visita a instalaciones portuarias de Laem Chabang completan el programa de esta misión que tiene por objetivo detectar nuevas oportunidades de negocio entre ambas economías.
Según datos del ICEX, entre las oportunidades de negocio existentes en el país asiático, destacan mercados como el de las energías renovables, ya que Tailandia promueve el uso y la producción de energías renovables a través de numerosas políticas de promoción y atractivas tarifas remuneratorias, con el objetivo de disminuir su dependencia energética del exterior.
EL DATO
35%
Cuota. Según datos de la Aduana registrados al cierre de 2021, Port de Barcelona copa el 35% de la cuota de mercado de importación y exportación entre España y Tailandia, únicamente por detrás del puerto de Valencia que copa el 38% y por delante de los puertos de Bilbao y Algeciras, con el 16% y el 5% de la cuota respectivamente. El total de mercancías movidas entre España y Tailandia el año pasado sumó 497.604 toneladas.
Otro de los sectores al alza es el de las infraestructuras, gracias en parte al Plan de Infraestructuras 2015-2022, impulsado por el gobierno de Tailandia, que contempla un presupuesto de 84.500 millones de euros. Para la mayoría de los proyectos ferroviarios, que acaparan el 88% del presupuesto, se recurrirá al esquema de participación público privada, con el objetivo de optimizar costes e incrementar la competitividad.
Asimismo, desde el ICEX señalan que el mercado de los componentes de automoción también ofrece oportunidades de negocio en Tailandia, donde la producción de vehículos alcanzó los 1,9 millones en 2017 -situándose en el duodécimo puesto del ranking mundial-, de los cuales 1,2 millones fueron exportados. En este país están localizadas las principales multinacionales asiáticas.
EN DETALLE
Actualmente, el Port de Barcelona cuenta con varias líneas marítimas regulares de portacontenedores con salida semanal desde Barcelona. Más concretamente, destacan los servicios: JADE / AEE-11 / SERA 2, operado por Hamburg Sud, Maersk y Mediterranean Shipping; MD1, operado por Hapag Lloyd, Hyundai Merchant Mar, Ocean Network Express y Yang Ming; MD2, operado por Hpag Lloyd, Hyundai Merchant y Yang Ming;; y MED2 / mex 1 / wm2 / MX1 / AEM2, operado por CMA CGM, COSCO Container Lines, Evergreen Marine y OOCL.
Por su parte, desde la Agencia para la Competitividad de la Empresa de Catalunya (ACCIÓ) destacan el potencial para generar negocio de mercados como: maquinaria y bienes de equipo enfocados a la industria alimentaria y del embalaje; la industria del plástico, ya sea tradicional, de ingenierías o bioplásticos; así como el sector sanitario y de equipamientos médicos, que ha crecido tradicionalmente a un ritmo del 8% y que cuenta con una cuota de importación de equipos médicos del 80%.
Barcelona – Tailandia
El de Barcelona es uno de los principales puertos españoles por los que entran y salen de España las mercancías con origen y destino Tailandia. Con una cuota de mercado del 35% en 2021, el enclave catalán ocupa la segunda posición del ránking con 173.358 toneladas de mercancías movidas en 2021, por detrás del Puerto de Valencia que sumó el año pasado un total de 187.533 toneladas.
Así, En total, entre Port de Barcelona y Tailandia en 2021 se movieron 303.775 toneladas, un 1,5% más que en 2019. Asimismo, en el acumulado en el primer semestre de 2022 se registraron un total de 177.697 toneladas, un 5% más que en el mismo periodo de 2019.
Atracción de inversiones
Tailandia es uno de los 10 países emergentes más atractivos para la inversión extranjera con el clima de negocios más satisfactorio, según el ICEX. Además, posee una localización geográfica estratégica, sirviendo como plataforma de acceso a otros mercados asiáticos.
En este sentido, su pertenencia a la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) facilita el acceso a un mercado de gran tamaño, siendo el segundo país por rango de PIB, detrás de Indonesia, de los países de la ASEAN. Es también una de las economías del mundo más dependientes de las exportaciones, equivalente al 66% del PIB y cuenta con una industria automovilística muy importante. Por otra parte, Tailandia dispone de buenas perspectivas de demanda de equipamientos y servicios para los sectores de energías renovables, transportes (equipos portuarios y aeroportuarios, material rodante y elementos de señalización).
EN DETALLE
Según el ICEX, resulta prácticamente imposible entrar en el mercado tailandés sin contar con agentes locales, en particular a la hora de realizar los despachos a la importación o participar en concursos públicos. Además, toda la distribución comercial se concentra en Bangkok, ya sean productos nacionales o de importación. Existen dos canales de distribución disponibles para los exportadores: grandes compañías de trading e importadores menores.
En cuanto a su objetivo económico, este pasa por crear una comunidad económica asentada en el comercio, tanto de mercancías como de servicios, y la inversión. Los acuerdos Comerciales, más importantes, firmados son: el AFTA (ASEAN Free Trade Agreement, un acuerdo sobre el comercio de mercancías), el AFAS (ASEAN Framework Agreement on Services, un acuerdo marco para servicios) y el AIA (ASEAN Investment Area, para inversiones). Asimismo, la zona del Corredor Económico del Este (EEC) ofrece privilegios especiales, servicios públicos, sistemas de transporte y sistemas logísticos, favoreciendo tanto el crecimiento económico e industrial como el turismo además de presentar proyectos para el sector portuario, aeronáutico, ferroviario y ventajas fiscales.
Laem Chabang: Puerta de entrada a ASEAN
Laem Chabang es el principal puerto de aguas profundas para el transporte internacional de mercancías en Tailandia. Ubicado en la parte este del país, cuenta con una superficie de 1.014, 4 hectáreas y en sus instalaciones destacan: siete atraques para buques portacontenedores; un muelle de usos múltiples; un muelle ro-ro; un muelle para pasajeros y también para embarcaciones ro-ro; un muelle de carga general a granel y un astillero.
Con todo, este es el puerto del país que más conexiones tiene con el Port de Barcelona, de hecho, conecta con todas las líneas que unen el enclave catalán con Tailandia. Así, el tráfico entre ambos puertos registró en 2021 un total de 303.775 toneladas, lo que se traduce en un incremento del 1,5% respecto a los datos de 2019. Una tendencia al alza que se ha mantenido durante el primer semestre de 2022, con un acumulado de 177.697 toneladas hasta junio, un 5% más que en los primeros seis meses de 2019. Laem Chabang sustituyó en el ranking al puerto internacional de Bangkok en 1991, que desde su apertura en 1947 había ostentando la categoría de principal puerto internacional de Tailandia y se ha constituído como la puerta de entrada para las mercancías a ASEAN. Actualmente, el puerto de Bangkok ocupa la tercera posición en el ranking de tráficos entre Tailandia y el Port de Barcelona, situado por detrás del puerto de Lat Krabang, ya desde 2020. De este modo, el puerto de Bangkok ha decrecido en sus intercambios comerciales con el Port de Barcelona un 50,5% en los dos últimos años, pasando de las 105.053 toneladas registradas en 2018, a las 66.107 de 2019 y las 31.709 de 2021. Mientras tanto, Lat Krabang ha ido incrementado considerablemente sus tráficos con Barcelona, que en 2018 apenas registraron 33.115 toneladas y en 2021 alcanzó las 54.254 toneladas.
Las materias primas copan las exportaciones tailandesas
La de Tailandia es una de las economías del mundo más dependientes de las exportaciones, que equivalen al 66% de su PIB. Desde la Oficina Económica y Comercial en Bangkok señalan que existe un “estrecho vínculo” entre exportaciones e importaciones, ya que “las exportaciones están basadas en materias primas y elementos semimanufacturados importados”. Más concretamente, las principales mercancías movidas entre Port de Barcelona y Tailandia corresponden a productos químicos, piezas de automoción, piensos, papel y pasta, maquinaria, haba de soja y otros productos alimentarios, productos siderúrgicos, minerales y residuos metálicos y materiales de construcción. En total estas mercancías sumaron 165.320 toneladas, de las 177.697 toneladas movidas entre el país asiáticos y el Port de Barcelona en el primer semestre del año.
El automóvil al alza
Tailandia cuenta con una importante industria automovilística por la deslocalización de empresas asiáticas, con marcas de referencia como son General Motors, Toyota, Isuzu, Honda, Nissan, Suzuki, BMW, Tata, Ford y Mazda. Aunque este no es uno de los mercados que más destacan en su tráfico marítimo con Barcelona, cabe apuntar que la importación de vehículos procedentes del país asiático no ha caído durante los últimos años, sino que más bien ha experimentado una pequeña subida: 3.500 en 2019, 3.200 en 2020 y 5.000 en 2021. La exportación es casi nula. Los principales desplazamientos son Tailandia – Barcelona y Tailandia – Portugal, vía Barcelona. En cuanto a la naviera, el principal operador es Nippon Yusen Kaisha (NYK), a través del puerto de Laem Chabang.
Las empresas del transporte han alertado de que la desaceleración en el tráfico de carga en el puerto californiano está alcanzando una rápidez similar a la sufrida en 2008, cuando estalló la crisis económica, debido, fundamentalmente, al exceso de inventario a medida que se acerca una de las épocas más activas en el envío de mercancías.
Dicha caída se prevé, según apuntan varias fuentes, para el primer trimestre de 2023 y causará el colapso de las tarifas de contenedores en las rutas entre Asia y Estados Unidos, con las importaciones de este último perdiendo fuerza de forma progresiva y los minoristas asegurando que están sufriendo numerosas cancelaciones en otros mercados.
Según informa Zero Hedge, Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, quiso tranquilizar al sector y, aunque admitió que los volúmenes de carga habían caído en septiembre por segundo mes consecutivo, la perspectiva para lo que resta de 2022 es que se produzca de forma suave. Señaló que, durante el mes pasado, «el Puerto de Los Ángeles manejó 709.873 contenedores equivalentes a veinte pies», una cifra que es un 22% menos que en el mismo mes de 2021 y la más baja registrada en este mes desde hace siete años. Al respecto de los volúmens récord alcanzados en 2021, Geroka destacó que la caída ha sido «tan solo de un 4%».
A pesar de las palabras de Geroka, los datos confirman que la entrada de contenedores al Puerto de Los Ángeles y al de Long Beach cayó un 26,6% en septiembre respecto a 2021, situándose en 343.462 contenedores, el nivel más bajo desde 2009. Un escenario que se produce, paradójicamente, cuando se acerca la temporada alta de envíos, momento en el que los operadores y minoristas acumulan inventarios que, según las estimaciones, encontrarán dificultades.
BARCELONA. Cordelia Container Shipping Line ha anunciado el lanzamiento de su primera línea regular en Europa, con un nuevo servicio marítimo en el Mediterráneo entre España y Turquía que, a partir de la próxima semana, conectará los puertos de Barcelona y Valencia con el puerto de Kumport, en Turquía.
Según han avanzado fuentes de Cordelia Line a este Diario, la naviera tiene previsto iniciar el nuevo servicio el próximo martes 25 de octubre, desde Turquía a España con dos buques, el “MV SEA Dragon” y el “MV GFS Sapphire”, con una capacidad para 700 y 1.440 TEUs, respectivamente. De este modo, la compañía ofrece un servicio semanal con un tiempo de tránsito directo de seis días. Más concretamente, la rotación del servicio será: Kumport, Beldeport, Valencia, Barcelona y Kumport.
Con sede en Singapur, Cordelia Container Shipping Line ofrece una gama de productos y servicios de transporte marítimo “rápidos, eficientes y fiables, respaldados por una amplia flota de contenedores Dry, refrigerados y especiales en seis regiones, 27 países y 68 localidades de North Asia, South East Asia, South Asia, Middle East, Red Sea, East Africa and Mediterranean”, destacan desde la compañía. El agente general en España de Cordelia Container Shipping Line y de los buques “MV SEA Dragon” y “MV GFS Saphire” es la agencia marítima Global Liner Agencies Iberia, empresa miembro del grupo europeo de agencias marítimas Global Liner Agencies.
Este nuevo servicio responde a la estrategia de crecimiento y de expansión de la empresa, que prevé ampliar progresivamente su red para servir a todos los mercados globales. “Estamos enfocados en servir a los clientes en todas las rutas comerciales asiáticas y africanas selectas utilizando una amplia gama de redes de servicio y contenedores con especialización en carga refrigerada y estamos comprometidos a proporcionar los mejores servicios de línea profesionales de su clase en un amplio espectro”, aseguran.
Los buques “MV SEA Dragon” y “MV GFS Sapphire” cubrirán el nuevo servicio
La naviera francesa ha vuelto a introducir los puertos de Barcelona y Valencia en su servicio Medwax, que también escala en Algeciras
CMA CGM
EL MERCANTIL Valencia
13 de octubre de 2022
El gigante marítimo CMA CGM ha anunciado una remodelación de sus actuales servicios Medwax, Euraf3 y Wazzan, que ofrecerán “un mejor servicio hacia los mercados estratégicos de África occidental y mejor cobertura en consonancia con el mercado actual”. Para ello, la naviera ha ampliado el número de buques que cubren cada uno de estos servicios de transporte marítimo de contenedores y ha vuelto a incluir los puertos españoles de Barcelona y Valencia en la rotación del servicio Medwax, que también hace escala en Algeciras. Este servicio estará operado ahora por cinco buques de entre 2.200 y 2.800 teus de capacidad a partir de la salida del buque ‘Newyorker’ desde el puerto de Tanger Med el próximo 29 de octubre. La rotación del Medwax comenzará en el puerto de Barcelona y escalará en los recintos de Marsella, Valencia, Tanger Med, Algeciras, Dakar, Conakry y Abidján.
Los servicios con escala en puertos españoles cuentan con un buque más en su rotación
En el caso del servicio Euraf 3, estará operado por seis buques con una capacidad nominal de entre 1.600 y 1.700 teus, que harán escala en el puerto de Algeciras semanalmente, además de en los enclaves de Tanger Med, Freetown, Monrovia, San Pedro y Banjul. La primera salida de este servicio remodelado se producirá el próximo 30 de octubre en el puerto de Algeciras con el buque ‘Diane’. Por lo que respecta al servicio Wazzan, dispondrá de cinco buques de 1.300 a 1.700 teus de capacidad, y escalará en los enclaves españoles de Las Palmas y Algeciras. En este último recinto es donde comenzará la rotación de este enlace remodelado con la escala del buque ‘CMA CGM Nouadhibou’ el próximo 28 de octubre.
CUARTO BUQUE EN EL SERVICIO ENTRE MARRUECOS Y EL NORTE DE EUROPA CMA CGM ha introducido una modificación en su servicio entre Marruecos y el norte de Europa, que escala en el puerto español de Vigo, de cara al invierno. La naviera ha señalado que esta nueva rotación, que comienza en el puerto de Agadir el 5 de noviembre, “integra un cuarto buque permitirá mantener una frecuencia semanal e implementar un puente marítimo sostenible para la próxima campaña marroquí de frutas y verduras. Esto permitirá un ahorro de emisiones de CO2 del 75% en comparación con la modalidad tradicional de transporte por carretera en este corredor”. Los buques que cubren este enlace tienen una capacidad nominal de 1.300 teus y unas 280 conexiones reefer. La rotación del mismo es Tánger, Casablanca, Agadir, Londres, Rotterdam, Hamburgo, Antwerp, Le Havre, Vigo y de nuevo Tánger.
El aumento de los costes y la poca acción de las autoridades portuarias llevó a los trabajadores del sector a iniciar una serie de movilizaciones para exigir una mejora de las condiciones laborales y salariales con las que afrontar el impacto de la inflación sobre la economía.
En su último informe sobre este escenario, Drewry ha concluido que dichos paros en la actividad de importantes puertos de Reino Unido y Alemania agravará todavía más las interrupciones que ya vive Europa, cuyos recintos portuarios viven, en su mayoría, situaciones de congestión.
La huelga en los principales puertos de Alemania y el Reino Unido ha causado una gran interrupción en los horarios de los transportistas y ha afectado negativamente al rendimiento de los puertos, con un aumento de la duración media de las escalas después de la huelga.
Una serie de huelgas de trabajadores portuarios afectó a los principales puertos marítimos alemanes en junio y julio, mientras que el puerto de contenedores más grande del Reino Unido, Felixstowe, se vio afectado por dos huelgas de 8 días a fines de agosto y septiembre.
En respuesta a estas huelgas planificadas, los transportistas tomaron medidas para desviar los buques de las terminales afectadas. No obstante, el análisis de Drewry, publicado en Ports and Terminals Insight, muestra un aumento significativo en el tiempo de espera previo al atraque, especialmente en Hamburgo, donde los buques de línea principal más grandes incurrieron en una espera promedio de 4 días para ingresar al puerto en julio y agosto.
Si bien ahora se ha llegado a un acuerdo con los sindicatos en Alemania, la disponibilidad de mano de obra, particularmente los fines de semana, sigue siendo un desafío. La ocupación del patio sigue siendo alta y esto está afectando la productividad, lo que resulta en llamadas de mayor duración.
En el Reino Unido, las operaciones de manipulación de carga en Felixstowe también siguen interrumpidas debido a la acumulación de trabajo creada por huelgas de 8 días por parte de la mano de obra portuaria tanto a finales de agosto como a finales de septiembre/principios de octubre. La huelga en Liverpool se suma a los problemas de los transportistas. Como resultado, se espera que la interrupción continúe hasta el 4T22.
La opinión de Drewry es que el aumento de la inflación aumenta la probabilidad de huelgas en otros mercados a medida que los trabajadores portuarios presionan por salarios más altos para hacer frente al aumento del costo de vida. La interrupción en la costa oeste de EE. UU. sigue siendo un riesgo, por ejemplo, mientras que las negociaciones de contratos laborales siguen en curso entre el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) y el organismo empleador de la Asociación Marítima del Pacífico (PMA).
Queda por ver si los operadores de terminales podrán trasladar los costos salariales más altos a los clientes a finales de año.
La nueva conexión se inaugurará el próximo 10 de noviembre y escalará en los puertos de Barcelona y Algeciras
CMA CGM
EL MERCANTIL Valencia
7 de octubre de 2022
La naviera francesa CMA CGM comienza un nuevo servicio entre Marruecos, Francia y España que escalará en los puertos de Barcelona y Algeciras. La conexión, que se iniciará en el recinto marroquí de Agadir el próximo 10 de noviembre, “permitirá establecer un puente marítimo sostenible entre Agadir y Port Vendres (Francia) para la próxima campaña de frutas y verduras”, ha indicado la compañía. “Esto permitirá una reducción del 75% de las emisiones de CO2 en comparación con el tradicional transporte por carretera en este corredor”, ha añadido.
El servicio tendrá una periodicidad semanal y estará cubierto por dos buques con bandera marroquí y de 1.100 teus de capacidad. CMA CGM ha concretado que contarán con 220 conexiones reefer. Además de los mencionados enclaves de Agadir, Port Vendres, Barcelona y Algeciras, el enlace escalará en Tanger Med y Casablanca. El tiempo de tránsito entre Agadir y Port Vendres será de 3,5 días, según ha concretado la naviera.
La compañía ha señalado que este servicio también permitirá soluciones flexibles e integrales “desde Perpignan y Saint Charles para servir a los principales mercados europeos” y un servicio “directo desde Gibraltar y Barcelona para servir Casablanca y Agadir”. CMA CGM ha recordado que las escalas en los hubs de Tanger Med y Algeciras “permiten la conexión con cualquier destino del mundo”.
MITMA recibe en Barcelona Can-Tunis el tren con 600 toneladas de maíz de Ucrania tras completar el proyecto piloto.
BARCELONA. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) ha recibido en la terminal de Barcelona Can-Tunis los 25 contenedores de 40 pies de Renfe Mercancías cargados con 600 toneladas de maíz ucraniano tras culminar el proyecto piloto. Los contenedores adaptados llegaron el jueves por la noche y ya se ha iniciado la descarga del cereal en los camiones que han sido enviados a la terminal por las empresas que han comprado, a través de un mayorista, el cereal en origen. A partir de ahora, se llevará por carretera a su destino final en la Península Ibérica.
Pese a la complicada situación en la terminal de Chelm, ubicada en la frontera entre Polonia y Ucrania, se pudo completar la carga del cereal en los contenedores y activar el trayecto de regreso, que se ha realizado a través de la autopista ferroviaria, lo que implica un recorrido aproximado de 2.400 kilómetros. El camino de vuelta a Barcelona ha incluido una parada en Lodz y una pequeña escala en Duisburg (Alemania), donde el tren se ha visto obligado a quedarse parado más días de lo previsto por la huelga convocada en Francia, que ha restringido las circulaciones ferroviarias por su país.
Proyecto piloto
El proyecto piloto está sirviendo para analizar la capacidad y viabilidad del transporte ferroviario de mercancías como complemento del transporte marítimo de materias primas, usando autopistas ferroviarias dentro de la Unión Europea (UE). Así, si en Europa se vuelve a vivir una situación de cierre de puertos y bloqueo de las exportaciones de cereal por vía marítima, como pasó tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia, esta experiencia nos permite disponer del conocimiento para desarrollar este tipo de transporte de mercancías a gran escala y ayudar a garantizar el suministro de material primas.
En este sentido, la iniciativa ha puesto de manifiesto que, en el contexto actual, el transporte ferroviario de larga distancia requiere un gran esfuerzo de coordinación entre los diferentes actores que participan en el proceso, siendo los puntos más complejos la gestión en las terminales, como con la carga de cereal en los contenedores adaptados con “liners” en la terminal de Chelm, y la responsabilidad sobre la misma en el trayecto de vuelta.
Se han utilizado contenedores marítimos con grandes bolsas especiales para el transporte el maíz para aumentar la capacidad de carga de grano ya que no hay suficientes contenedores ferroviarios especiales para cereal en el mercado para compensar posibles limitaciones en las exportaciones marítimas, como las vividas antes del verano.
Complejo proceso de carga
El tren con los contenedores adaptados con “liners” para transportar cereal llegó a la frontera de Ucrania la primera semana de septiembre, pero la complicada situación en la terminal de Chelm, que está saturada, ha obligado a realizar la carga del maíz el jueves 15 de septiembre por la tarde. No en vano, la situación de conflicto en Ucrania está provocando un desequilibrio en las cadenas de transporte y logísticas habituales, generando situaciones de congestión impredecibles, que han dificultado mucho los trabajos de carga de los contenedores de Renfe Mercancías.
El complejo proceso vivido en la terminal de Chelm incluye el traslado en camiones del cereal desde Ucrania hasta la frontera polaca. El maíz se ha cargado en los contenedores directamente desde los camiones.
Así, los contenedores se sujetaron con grúas de gran potencia para soportar todo el proceso, lo que ha conllevado una gran dificultad técnica añadida. La coordinación de MITMA, Renfe Mercancías y las autoridades locales polacas, ha conllevado el éxito del proceso de carga.
