Categoría: Noticias Internacionales

El armador ha sumado otro millón de teus a su flota en poco más de un año y se acerca a la marca histórica de los mil buques bajo su gestión 

MSC 

Òscar Mateu Barcelona 

3 de noviembre de 2025 

La naviera ítalo-suiza MSC ha vuelto a romper una marca al alcanzar los siete millones de teus de capacidad para transportar contenedores, convirtiéndose en la primera compañía que lo consigue y estableciéndose como la única que ostenta, por ahora, este dominio sobre el negocio contenedores. De hecho, ninguno de los perseguidores de MSC en el ranking mundial ha logrado, tan siquiera, los seis millones de teus que el armador ya dejó atrás en verano de 2024. Poco más de un año ha necesitado, luego, para sumar este último millón adicional. Con las cifras actuales más actuales que recoge el ranking ‘Top 100’ que elabora la casa de inteligencia marítima Alphaliner, la compañía de la familia Aponte controla el 21% de toda la flota portacontenedores mundial y ya dispone de 955 buques entre propios y fletados, lo que acerca a la firma al récord histórico de los mil buques bajo gestión. 

La compra del ‘Newnew Star 2’ le ha permitido alcanzar la cota de los siete millones de teus 

La cifra exacta que reflejan los datos de Alphaliner, a 3 de noviembre, es de 7.002.757 millones de teus. De estos, 4,25 millones de teus corresponden a buques en propiedad de MSC (688 embarcaciones), mientras que los restantes 2,7 millones de teus (267 embarcaciones) son las naves en modo ‘charter’ que tiene la compañía. Entre enero y julio de este año, el armador sumó 25 portacontenedores nuevos, 12 de los cuales eran de la clase neo-panamax, superiores a los 15.000 teus. A los siete millones de teus llegó a finales de la semana pasada al cerrar la compra de una embarcación de segunda mano de 3.534 teus, el ‘Newnew Star 2’ de la compañía china Hainan Yangpu Newnew Shipping, según medios especializados internacionales. Bajo propiedad de MSC, la nave pasará a denominarse ‘MSC Rabat IV’. Según el medio británico Lloyd’s List, el armador ha adquirido alrededor de medio centenar de buques de segunda mano en 2025. 

Los 124 navíos que, asimismo, tiene encargados actualmente le reportarán otros 2,1 millones de teus de capacidad en el futuro. La ítalo-suiza lleva una importante ventaja a la mayoría de sus competidores en cuanto a su cartera de pedidos, aunque el armador francés CMA CGM tiene más buques en encargo (pero no más capacidad), con 129 unidades en construcción. En ningún otro aspecto -en lo que a capacidad se refiere- se acercan las demás navieras al liderazgo de MSC: Maersk, su principal perseguidora y antigua aliada en el esquema 2M, se mantiene en la franja de los 4,5 millones de teus que ya tenía el pasado verano; CMA CGM apenas ha incrementado sus cuatro millones de teus de entonces y Cosco Shipping merodea los 3,5 millones de teus que ya tenía en julio y que apenas suponen un avance en sus cifras de 2024. 

El servicio MEDEX escala en Barcelona y Valencia y ahora realizará paradas en Líbano y Egipto en su trayecto a puertos de India 

Un portacontenedores de CMA CGM navegando por el Canal de Suez, en una imagen de mediados de año | Autoridad Portuaria del Canal de Suez 

El Mercantil Barcelona 

29 de octubre de 2025 

La naviera francesa CMA CGM ha añadido nuevas escalas a su servicio MEDEX, una de sus rutas con puertos españoles y que mantiene su tránsito por el Mar Rojo a pesar de la crisis con los hutíes. Se trata de nuevos destinos en Beirut (Líbano) y Alejandría (Egipto), dársenas situadas a la entrada del Canal de Suez, al que el armador galo ya ha estado enviando algunos de sus portacontenedores más grandes durante este año, según anunció la misma autoridad portuaria que gestiona el ‘chokepoint’. Según fuentes de la naviera, los dos puertos permiten conectar las cargas de los puertos europeos y del subcontinente indio -ambos extremos de la ruta- con la red de servicios de corta distancia en Oriente Medio y el Mediterráneo oriental, precisamente la zona portuaria más afectada por el desvío masivo de buques hacia el Cabo de Buena Esperanza que provocó la crisis del Mar Rojo y que se mantiene en activo. 

CMA CGM suele navegar con escolta de la armada francesa en el Mar Rojo 

Entre las grandes navieras occidentales, CMA CGM ha sido la que ha mostrado más predisposición en continuar el tráfico por Suez y el Mar Rojo desde que estalló el conflicto en el Golfo de Adén. En la zona caliente, sus portacontenedores suelen navegar con escolta de la armada francesa. Cuando regresó a aguas del Canal de Suez, en junio de este año, la autoridad del paso señaló que el armador se beneficiaba de un descuento del 15% en su peaje por utilizar grandes buques. 

La ruta MEDEX realiza escalas en el puerto de Valencia y en el de Barcelona, en el recinto francés de Fos (Marsella), en Génova (Italia) y se dirige al Mediterráneo oriental, donde además de Beirut y Alejandría también estaba escalando en Malta y El Pireo (Grecia). Ya en el Mar Rojo, escala en Jeddah (Arabia Saudí) y cruza el Golfo de Adén y el Estrecho de Bab El-Mandeb para alcanzar los puertos de Khalifa y Jebel Ali, en Emiratos Árabes Unidos, adonde tiene que acceder cruzando el también amenazado Estrecho de Ormuz (entre Irán y Omán). De ahí, navega hasta las radas indias de Mundra y Nhava Sheva, antes de culminar la rotación en Colombo (Sri Lanka). 

La dársena neerlandesa ha incrementado sus tráficos contenerizados con Asia y América en el tercer trimestre del ejercicio 

Autoridad Portuaria de Rotterdam 

El Mercantil Barcelona 

28 de octubre de 2025 

Los contenedores siguen liderando la progresiva recuperación de los tráficos del puerto de Rotterdam (Países Bajos). Al término del tercer trimestre del ejercicio, este segmento registra un incremento del 3% respecto a su tráfico acumulado de 2024, alcanzando así los 10,7 millones de teus en la que es la primera dársena por tráficos del continente europeo. Ello, junto a ciertas correcciones en los descensos interanuales que venía registrando Rotterdam en los demás segmentos a lo largo del año, ha contribuido a dejar la brecha entre 2025 y 2024 en el 2,6% de decrecimiento, un porcentaje negativo algo menor del que se registraba a mitad de ejercicio (4,1%). El total de toneladas movidas entre enero y septiembre en el recinto ya alcanzan los 320,2 millones. 

El freno en la exportación provoca más transbordos de contenedores vacíos en Rotterdam 

El segmento contenedor ya era de los pocos que venía creciendo durante el ejercicio, una dinámica que se intensificó en los tres meses de verano (3,8% más entre junio y agosto, ambos incluidos), pero que ya venía impulsada por la nueva configuración de alianzas navieras, que ha traído más escalas a Rotterdam. De hecho, la dársena ha sufrido episodios de congestión en este ámbito durante el ejercicio. Entre enero y septiembre, la autoridad portuaria reporta un crecimiento del 8,8% en los flujos con Asia y del 14,6% en la ruta transatlántica, que lleva contenedores entre Rotterdam y América. Sin embargo, también reflejan un descenso interanual del 0,6% en cuanto a las toneladas totales movidas en contenedor, una circunstancia que se explica “en el desequilibrio entre import y export, lo que resulta en el transbordo de más contenedores vacíos”, señalan las fuentes de Rotterdam. Europa, apuntan, estaría exportando menos debido a “las presiones sobre su competitividad”, especialmente en la industria automovilística o de producto químico. 

-7,3 millones de toneladas 

Los derivados del petróleo aportan 7,3 millones de toneladas menos que el año pasado 

De hecho, los graneles líquidos, en los que también juegan un papel los químicos, han estado a la baja todo el año en Rotterdam. Sin embargo, y siguiendo la tendencia general, presentan un cierto recorte en ese decrecimiento tras el último trimestre: los 146,6 millones de toneladas alcanzados suponen solo un retroceso interanual del 3,4%, porcentaje negativo menor que el 5,3% del primer semestre. La principal fuerza de crecimiento en este segmento está en las energías renovables, especialmente “gracias al etanol y al SAF”, puntualiza la autoridad portuaria, aunque no da porcentajes ni cifras. También el gas natural licuado ha crecido, en este caso el 15% respecto al mismo periodo de 2024 “por la reposición de stocks de gas en Europa”, añaden. La presión a la baja en el granel líquido la marcan los productos derivados del petróleo, que han contribuido con 7,3 millones de toneladas menos al tráfico del puerto neerlandés este año, un recorte del 17,2%. Esta tendencia vendría por los efectos del cambio de precio en el mercado petrolífero, que hace que almacenarlo “sea menos provechoso”, afirman desde la administración portuaria. 

La eólica offshore impulsa la carga fragmentada en la rada 

La dinámica se repite en los graneles sólidos. Persisten a la baja (-5,6%), pero de nuevo ese es un porcentaje negativo menor que el de mitad de año (-8,9%). Los 49,3 millones de toneladas que se han movido son producto del claro incremento en los productos agrícolas, que crecen el 16,8% y alcanzan los 8,8 millones de toneladas. Se trata de una partida que ya venía registrando crecimiento este año, debido al impulso de las importaciones europeas. Pero el total de toneladas también se debe a partidas que descienden, especialmente al mineral de hierro y la chatarra, productos que han retirado tres millones de las toneladas que aportaron el año pasado, un retroceso del 12,7%. “La presión de los aranceles en la industria alemana del acero sigue activa”, explica el puerto de Rotterdam. El carbón, con 12,6 millones de toneladas movidas, también está por debajo de sus niveles de 2024 (-5,3%), algo que también está relacionado con la propia industria del acero, que al producir menos demanda menos energía. 

La carga ro-ro del puerto de Rotterdam está el 0,1% por debajo de sus niveles de 2024 (19,4 millones de toneladas), algo que supone un paso atrás para la dársena respecto a lo alcanzado a mitad de año, cuando este segmento crecía. “Los volúmenes con el Reino Unido todavía no se han recuperado, aunque ofrecen síntomas tímidos en esta dirección en los últimos seis meses”, ofrece el recinto a modo de explicación. En cambio, el impulso de la industria de eólica offshore en Europa está insuflando crecimiento al resto de carga fraccionada que mueve el puerto neerlandés, que ha crecido el 1,1% y llega a los 4,6 millones de toneladas movidas. 

La naviera francesa conectará el recinto del Túria con Sfax (Túnez) y Tánger Med (Marruecos) con dos buques de 800 teus 

Pexels 

El Mercantil Barcelona 

24 de octubre de 2025 

El gigante naviero CMA CGM ha anunciado un nuevo servicio regular que conectará el puerto de Valencia con los recintos de Sfax, en Túnez, y Tanger Med, en Marruecos. La ruta se pondrá en marcha el próximo 29 de octubre y la propia naviera resalta que “coincidirá con el arranque de la temporada de exportaciones entre Túnez y Marruecos”. En Valencia, las escalas se realizarán en la terminal de CSP Spain, controlada por la alianza entre la china Cosco Shipping Ports y la propia CMA CGM. “La terminal de propiedad del grupo asegura operativas fluidas”, reza el anuncio del armador galo. 

La rotación completa es de 14 días si se tiene la estancia en los puertos 

La ruta empleará dos embarcaciones con capacidad para 800 teus cada una, y prevé tránsitos de cuatro días entre Túnez y Marruecos, de un solo día entre el puerto marroquí y Valencia, y otros tres días para, desde ahí, volver a alcanzar Sfax. La frecuencia del servicio será semanal, apunta CMA CGM, con una rotación completa de 14 días si se tienen en cuenta las duraciones de cada una de las escalas en puerto. Las salidas desde Sfax se producirán los miércoles, igual que en el caso de Valencia, mientras que los días de zarpar de Tánger serán los lunes. 

El armador francés también destaca que su servicio, que define como ‘short sea shipping’, ofrece “conexiones a nivel mundial con destinaciones para contenedor seco y reefer a través de los hubs de Valencia y Tanger Med”. El recinto marroquí dispone de una conexión con Casablanca que opera la propia CMA CGM, con un tránsito que es de 12 días desde la salida de la mercancía en el puerto de Sfax. Asimismo, también se anuncian conexiones terrestres entre la terminal valenciana de CSP y la que el propio holding logístico ostenta en Bilbao, enlaces que la firma suele realizar en ferrocarril bajo explotación de su subsidiaria CSP Logitren. 

Estados Unidos lidera la oposición a la norma de la IMO, que aplaza sus debates por un año 

Por Alejandro Flores García – 

17 octubre, 2025 

El Marine Environment Protection Committee (MEPC) de la International Maritime Organization (IMO) no ha conseguido llegar a un consenso entre los países representados para aprobar el Net-Zero Framework, el marco regulatorio de emisiones neutras para el transporte marítimo global. La mayoría de países, anuncia Reuters, ha votado a favor de posponer la decisión por un año. La normativa era deseada especialmente por el transporte marítimo europeo, al entenderse que se establecía un comercio de emisiones a escala global, no solo comunitaria, como pasa con el ETS. 

La IMO esperaba aprobar la normativa esta semana, durante un debate que se ha producido en Londres durante 4 días. Sin embargo, algunos países habían alzado la voz contra la norma, como es Arabia Saudí, aunque la oposición más notoria se ha producido desde Estados Unidos, que ha hecho naufragar el Net-Zero Framework, amenazado con represalias a los países que votaran a favor del marco de emisiones neutras. En su cuenta de Truth Social, Donald Trump definió la regulación como un “nuevo impuesto verde y fraudulento” y señaló que Estados Unidos no “tolerará” su aprobación “bajo ninguna circunstancia”. 

Arsenio Domínguez, secretario general de la IMO, durante el comité que iba a decidir sobre el marco global de emisiones neutras 

En la inauguración del MEPC el pasado martes, el secretario general de la IMO, Arsenio Domínguez, reconoció que el marco de emisiones neutras “no es perfecto”, aunque “proporciona una base equilibrada para nuestro trabajo futuro en diversos elementos antes de su entrada en vigor en el 2027”. 

Según la previsión que se barajaba en abril, cuando se aprobó la normativa para su votación esta misma semana, la entrada en vigor del Net-Zero Framework se haría efectiva en el 2027, en caso de que hubiese salido adelante el escrutinio. Ahora, no obstante, todas las incógnitas están sobre la mesa, y se desconoce una fecha exacta para retomar la consulta. 

Mientras, el pasado 30 de septiembre se hacía efectivo el primer pago del ETS en la Unión Europea. Según publicamos, cerca de 13.000 buques reportaron sus datos de emisiones del 2024 para compensar el CO2 emitido, entregando el 40% de los derechos de emisión por cada tonelada de CO2. Con el precio de los derechos de emisión a mes de agosto fijado en 70 euros, las navieras debían pagar por el ETS unos 2.900 millones de dólares en octubre, según las previsiones de Drewry. La consultora advierte que, si las emisiones se mantienen, el coste podría ascender a 7.500 millones de dólares en el 2026, cuando se complete la fase de inclusión de todos los gases de efecto invernadero. 

Esta cooperación se basa en una larga tradición y experiencia en los mercados chinos y europeos. 

22 octubre 2025  

El Grupo Grimaldi y China Merchants Shenzhen RoRo Shipping han firmado un acuerdo marco de cooperación para crear mayor valor para sus clientes. 

NÁPOLES. Esta asociación estratégica entre Grimaldi y China Merchants Shenzhen RoRo Shipping aprovecha la fuerte complementariedad entre las dos empresas y contempla múltiples áreas de colaboración, que van desde sinergias operativas hasta integración en red. 

Gracias a esta cooperación, los clientes se beneficiarán de una mayor capacidad de carga, recursos optimizados, logística terrestre mejorada y una red de servicios más extensa y eficiente. 

Esta cooperación se basa en una larga tradición y experiencia en los mercados chinos y europeos, así como en una red de distribución muy extendida en la zona euro-mediterránea para garantizar a las exportaciones emergentes de China una ventaja competitiva única. 

China Merchants Shenzhen RoRo Shipping y el Grupo Grimaldi reafirman su compromiso conjunto con la innovación, la fiabilidad y el crecimiento sostenible en los sectores globales de logística y transporte marítimo. 

Estados Unidos lidera la oposición a la norma de la IMO, que aplaza sus debates por un año 

Por Alejandro Flores García – 

17 octubre, 2025 

El Marine Environment Protection Committee (MEPC) de la International Maritime Organization (IMO) no ha conseguido llegar a un consenso entre los países representados para aprobar el Net-Zero Framework, el marco regulatorio de emisiones neutras para el transporte marítimo global. La mayoría de países, anuncia Reuters, ha votado a favor de posponer la decisión por un año. La normativa era deseada especialmente por el transporte marítimo europeo, al entenderse que se establecía un comercio de emisiones a escala global, no solo comunitaria, como pasa con el ETS. 

La IMO esperaba aprobar la normativa esta semana, durante un debate que se ha producido en Londres durante 4 días. Sin embargo, algunos países habían alzado la voz contra la norma, como es Arabia Saudí, aunque la oposición más notoria se ha producido desde Estados Unidos, que ha hecho naufragar el Net-Zero Framework, amenazado con represalias a los países que votaran a favor del marco de emisiones neutras. En su cuenta de Truth Social, Donald Trump definió la regulación como un “nuevo impuesto verde y fraudulento” y señaló que Estados Unidos no “tolerará” su aprobación “bajo ninguna circunstancia”. 

Arsenio Domínguez, secretario general de la IMO, durante el comité que iba a decidir sobre el marco global de emisiones neutras 

En la inauguración del MEPC el pasado martes, el secretario general de la IMO, Arsenio Domínguez, reconoció que el marco de emisiones neutras “no es perfecto”, aunque “proporciona una base equilibrada para nuestro trabajo futuro en diversos elementos antes de su entrada en vigor en el 2027”. 

Según la previsión que se barajaba en abril, cuando se aprobó la normativa para su votación esta misma semana, la entrada en vigor del Net-Zero Framework se haría efectiva en el 2027, en caso de que hubiese salido adelante el escrutinio. Ahora, no obstante, todas las incógnitas están sobre la mesa, y se desconoce una fecha exacta para retomar la consulta. 

Mientras, el pasado 30 de septiembre se hacía efectivo el primer pago del ETS en la Unión Europea. Según publicamos, cerca de 13.000 buques reportaron sus datos de emisiones del 2024 para compensar el CO2 emitido, entregando el 40% de los derechos de emisión por cada tonelada de CO2. Con el precio de los derechos de emisión a mes de agosto fijado en 70 euros, las navieras debían pagar por el ETS unos 2.900 millones de dólares en octubre, según las previsiones de Drewry. La consultora advierte que, si las emisiones se mantienen, el coste podría ascender a 7.500 millones de dólares en el 2026, cuando se complete la fase de inclusión de todos los gases de efecto invernadero. 

El incremento responde principalmente al buen momento de las instalaciones de la multinacional fuera de China 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

16 octubre, 2025 

Las terminales de Cosco Shipping Ports en todo el mundo movieron en el tercer cuatrimestre del año un total de 29,85 millones de contenedores. Este resultado supone, a tenor de los datos publicados por la multinacional china, un crecimiento del 3,6% en comparación con el mismo periodo del 2024. 

El incremento responde en buena parte al rendimiento de las terminales de Cosco fuera de China, con un crecimiento del tráfico de contenedores del 7,8% en este tercer trimestre del año. En concreto, destaca el crecimiento de terminales como Suez Container Terminal, S.A.E., con un aumento del 58%, y la del puerto de Kumport (Turquía), que movilizaron en este periodo 1,5 millones de contenedores y 414.500 respectivamente. 

Cae un 2,1% el tráfico de contenedores en las terminales españolas 

En el caso España, donde Cosco Shipping Ports opera en los puertos de Valencia y Bilbao a través de CSP Spain, se movieron un total de 2,8 millones de contenedores en este tercer trimestre. Aunque los datos no desgranan por puertos los contenedores movidos en ambas instalaciones, estos resultados suponen un descenso de 2,1% en comparación con el mismo trimestre del 2024. Estas cifras contrastan con las del segundo trimestre, donde los terminales españolas del gigante chino incrementaron su rendimiento en una cifra cercana al 6%. 

Aunque los datos publicados por Cosco Shipping Ports reflejan el citado incremento del 3,6% a nivel global, lo cierto es que el incremento en este tercer trimestre del año es menor que en los dos trimestres de este año. En el primer trimestre del 2025 el crecimiento fue del 7,5%, mientras que en el segundo fue del 4,5%. 

Trump amenaza con aranceles del 100% y el país asiático despliega medidas recíprocas contra la industria marítima americana 

Òscar Mateu Barcelona 

13 de octubre de 2025 

La tensión comercial entre Estados Unidos (EEUU) y China ha reavivado su llama, en un espiral de anuncios y medidas recíprocas que viene alargándose desde finales de la semana pasada. El enfrentamiento se despliega sobre dos ámbitos: el de las tasas a la industria marítima china que la Administración Trump anunció en abril, y que entra en vigor este martes, 14 de octubre; y el de la guerra arancelaria a un nivel más general, un pulso que regresa con las intenciones del gigante asiático de incrementar sus controles a la exportación de tierras raras, y que el país norteamericano ya ha respondido con una amenaza de aranceles del 100%. Este segundo escenario estalla, por su parte, a pocas semanas de que los máximos mandatarios de ambos países celebren un encuentro bilateral en Corea del Sur, una cita que se plantea para finales de este mes y que, de hecho, Donald Trump ya ha amagado con suspender. 

MARÍTIMO · Según el TOP 100 elaborado por la consultora Alphaliner a 8 de octubre

La capacidad global ofertada por las navieras sube hasta los 33.176.310 TEUs.

• 10 octubre 2025

La naviera suiza Mediterranean Shipping Cargo (MSC) afianza su liderazgo en el mercado marítimo mundial con una capacidad total de 6.900.263 TEUs, lo que representa el 20,9% de la oferta global.

VALENCIA. De esta manera, la flota de la compañía suiza se acerca cada vez más a la cifra de siete millones de TEUs, según el TOP 100 a fecha 8 de octubre elaborado por la consultora Alphaliner.

De esos más de 6,9 millones de TEUs, la flota propia de MSC supera ya los 4,1 millones de TEUs, mientras que su número total de buques supera actualmente las 940 unidades. Casi 130 unidades, con un total aproximado de 2,2 millones de TEUS de nueva capacidad, están registradas en su cartera de pedidos.

La segunda naviera del mundo en cuanto a capacidad, Maersk, cuenta en estos momentos con una oferta total de 4.614.754 TEUs, lo que supone el 14% del total del mercado en estos momentos.

Por su parte, CMA CGM, actualmente en tercer lugar, ha ampliado su flota a más de 700 unidades y ya ha superado los 4 millones de TEUs, lo que supone el 12,4% del total.

Con una cartera de pedidos históricamente alta, la consultora Alphaliner espera que la flota mundial de portacontenedores siga creciendo en el futuro próximo. De hecho, a fecha 8 de octubre, el número total de buques portacontenedores en activo era de 7,424 unidades y una capacidad global de 33.176.310 TEUs.

De esa flota total en activo, hay que destacar que 6.600 unidades son “fully cellular”, esto es, buques cuya composición de bodega está pensada para optimizar el transporte de contenedores. Estas cifra, según la consultora, marca un hito histórico, y supone una capacidad combinada de más de 32,7 millones de TEUs.

Port de Barcelona refuerza lazos estratégicos con puertos y navieras en Japón

José Alberto Carbonell, presidente de Port de Barcelona; Santiago Garcia-Milà, subdirector general de Innovación y Estrategia de Negocio; e Ingrid Boqué, directora de Relaciones Institucionales, en una de las sesiones de la Conferencia.