DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 01/06/2023

Ya van 15 en menos de tres meses.

El Grupo Grimaldi ordenar otros cinco car carrier. Ya van 15 en menos de tres meses. La compañía ejerce la opción prevista en el acuerdo con China Merchants Heavy Industries Jiangsu, firmado a finales de octubre pasado.

La cartera de pedidos de la flota Grimaldi sigue creciendo. En el marco del acuerdo firmado a finales de octubre con China Merchants Heavy Industries Jiangsu para la construcción de cinco nuevos buques PCTC

Estos buques estarán equipados con mega baterías de litio, paneles solares y capacidad de conexión a tierra, lo que, donde esté disponible, constituye una alternativa verde al consumo de combustibles fósiles durante las estadías en puerto.

Los diez buques encargados a China Merchants Heavy Industries Jiangsu se entregarán entre 2025 y 2027

NOTA DE PRENSA

“La cartera de pedidos de la flota Grimaldi sigue creciendo. En el marco del acuerdo firmado a finales de octubre con China Merchants Heavy Industries Jiangsu (sociedad parte de China Merchant Industry Holdings – CMI) para la construcción de cinco nuevos buques PCTC (Pure Car & Truck Carrier), el Grupo ejerció la opción por otras cinco unidades. Con esta operación, el número total de portacoches encargados por la empresa napolitana en menos de tres meses asciende a quince.

El concepto de los nuevos barcos ha sido desarrollado por el Grupo Grimaldi en colaboración con el estudio de diseño y arquitectura naval Knud E. Hansen. Con una capacidad de carga de más de 9.000 CEU (Car Equivalent Units), están diseñados para transportar tanto vehículos eléctricos como de combustible fósil. Recibieron la notación de clase Ammonia Ready de RINA (Registro de envío italiano), que certifica que los barcos están diseñados para una eventual conversión para el uso de amoníaco como combustible marino.

Estos buques estarán equipados con mega baterías de litio, paneles solares y capacidad de conexión a tierra (planchado en frío), lo que, donde esté disponible, constituye una alternativa verde al consumo de combustibles fósiles durante las estadías en puerto. Se instalarán a bordo otras tecnologías de última generación con el objetivo de reducir la huella de carbono, que incluyen un sistema de lubricación por aire, una propulsión innovadora y un diseño de casco optimizado. En general, los nuevos barcos podrán reducir el consumo de combustible en un 50% en comparación con la generación anterior de buques portacoches.

Los nuevos PCTC se desplegarán en viajes entre Europa, el norte de África y el Cercano y Lejano Oriente para satisfacer las nuevas necesidades de transporte de los actores de la industria automotriz.

“Grimaldi está comprometido con el envío ecológico y liderará aún más el campo del transporte marítimo de automóviles”, afirmó el presidente de CMI, Hu Xianpu. “CMI Group también tomará la construcción naval con tecnología verde como un nuevo punto de crecimiento y cooperará con Grimaldi para lograr un desarrollo común a largo plazo”.

«Gracias por la confianza de Grimaldi en CMI Group, que movilizará los recursos de todo el Grupo para brindar el mejor servicio a Grimaldi y construir embarcaciones de alta calidad con un buen tiempo de entrega para lograr una situación en la que todos salgan ganando», agregó el vicepresidente de CMI, Wu Sichuan. .

Con nuestros pedidos recientes para la construcción de nuevos buques PCTC, hemos fortalecido nuestra colaboración duradera y fructífera con China Merchant Industry Holdings», dijo el director general del Grupo Grimaldi, Emanuele Grimaldi. “También hemos reafirmado nuestro compromiso con nuestros clientes, especialmente con los principales fabricantes de automóviles del mundo que continúan premiándonos con su confianza. De esta manera, seguiremos estando a la altura de sus altas expectativas y satisfaciendo sus necesidades cambiantes, con nuestra oferta de servicios de envío cada vez más eficientes y ambientalmente sostenibles. Diez de quince de nuestros portacoches recién ordenados se desplegarán en el comercio del Lejano Oriente y apoyarán el creciente desarrollo de la industria automotriz de China”.

La compañía napolitana persigue enérgicamente la actualización y renovación de su flota, que actualmente cuenta con 130 barcos desplegados en todo el mundo.

Los diez buques encargados a China Merchants Heavy Industries Jiangsu se entregarán entre 2025 y 2027. En general, gracias a sus recientes inversiones por un total de aproximadamente USD 2500 millones, el Grupo recibirá veinticinco nuevos buques ultramodernos en los próximos cinco años. , incluidos quince PCTC preparados para amoníaco (con opción para otras dos unidades), seis buques multipropósito ro-ro de clase G5, dos buques ro-ro híbridos de clase GG5G y dos unidades ro-pax de clase Superstar (para su subsidiaria Finnlines).

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 31/05/2023 

Los índices de rendimiento portuario de contenedores de Drewry son una serie de índices de crecimiento/disminución del volumen ajustados al calendario basados en datos de rendimiento mensual para una muestra de más de 340 puertos en todo el mundo, que representan más del 80% de los volúmenes globales, siendo el punto base de los índices es enero de 2019 = 100.

Drewry ha desarrollado un modelo de predicción inmediata que utiliza la capacidad de los buques y los datos de duración de la terminal (derivados de nuestro modelo AIS patentado) para hacer predicciones a corto plazo del rendimiento del puerto.

Última evaluación de Drewry – mayo de 2023

El Índice Global de Rendimiento de Puertos de Contenedores aumentó un 5,4% intermensual en marzo de 2023, ya que los volúmenes globales se recuperaron después de las vacaciones del Año Nuevo chino. El índice alcanzó los 105,9 puntos, solo un 0,3% por debajo de su nivel de marzo de 2022. La reanudación de la actividad en China ayudó a impulsar el crecimiento de los volúmenes, pero la débil demanda de los mercados occidentales atenuó este impulso con descensos interanuales en el rendimiento de contenedores registrados en América del Norte y Europa.

El índice de rendimiento de los puertos de contenedores de China aumentó un 11,3% intermensual en marzo de 2023 hasta los 108,4 puntos. Esto representó un aumento interanual del 5,6% con respecto a marzo de 2022. El rendimiento de contenedores en Qingdao alcanzó niveles récord en marzo de 2023, con 2,4 mteu manejados, un aumento intermensual

La nueva terminal expandida podrá gestionar 1,5 millones de TEUs y reducirá su impacto medioambiental al favorecer que los buques puedan conectarse a la red eléctrica de tierra VM, 30/05/2023 El operador portuario DP World anunció que ha completado su proyecto de expansión de su terminal del puerto de Vancouver, en Canadá, que ha supuesto una inversión de 257 millones de dólares.   La terminal expandida puede gestionar actualmente 1,5 millones de TEUs, frente a la capacidad anterior de 900.000 TEUs. El proyecto reduce, asimismo, el impacto medioambiental al favorecer que los buques que recalan en las instalaciones puedan conectarse a la red eléctrica de tierra. También se han electrificado las grúas pórtico de la terminal y se han reducido las emisiones de gases de efecto invernadero, eliminando los tiempos de espera de los vehículos terrestres y apostando por la iluminación LEED. Este hito ha coincidido, además, con el centenario del inicio de las operaciones portuarias en este puerto de la costa oeste del país, que facilita un tráfico anual de mercancías valorado en 305.000 millones de dólares y que da trabajo a 115.300 personas. «El centenario de las operaciones del puerto en la costa oeste de Canadá nos ofrece una oportunidad maravillosa para conmemorar la rica historia marítima y portuaria del país y para mirar hacia un futuro que incluirá las tecnologías avanzadas y la innovación en cadena de suministro de DP World. También nos permite, junto con nuestros empleados y socios, celebrar nuestro enfoque responsable, sostenible y estratégico para gestionar la red canadiense de puertos y terminales», subrayó el presidente y director ejecutivo de DP World, Sultan Ahmed Bin Sulayem. Sostenibilidad DP World se ha comprometido, además, a invertir 500 millones de dólares en todo el mundo durante los próximos cinco años para limitar sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) en 700.000 toneladas y convertirse en una empresa Carbono Cero en 2050. En ese sentido, el operador portuario logró reducir su consumo energético un 4% en 2022 en relación con el año anterior y sus emisiones directas de CO2 en un 5% interanual, según datos de su Informe Anual de Sostenibilidad. «En DP World creemos en impulsar la resiliencia y en construir un futuro inteligente y sostenible que genere un impacto social a largo plazo. Reconocemos nuestro impacto y, constantemente, estudiamos la manera de emplear nuestros recursos de manera responsable, en línea con nuestra hoja de ruta clara para el futuro», sostuvo la directora de Personas y Sostenibilidad de DP World, Maha AlQattan. Más proyectos La Autoridad Portuaria de Vancouver Fraser también completó el Proyecto de Acceso a la Costa Sur a principios de este mismo mes en asociación con el Gobierno de Canadá y con fondos del Fondo Nacional de Corredores de Comercio. La parte final del Proyecto de Acceso a la Costa Sur, incluidas las mejoras a Waterfront Road y la eliminación de conflictos de carreteras y ferrocarriles en el área para conectar las terminales directamente con la Autopista Transcanadiense, ya están completas. «Expandir la huella de la terminal de contenedores Centerm y mejorar los enlaces por carretera y ferrocarril en el área aumentará la capacidad y la resiliencia del comercio de contenedores en el Puerto de Vancouver en el corto plazo”, dijo Robin Silvester, presidente del Puerto de Vancouver.

DIARIO DE LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE – 25/05/2023

Renault empleará contenedores para el transporte de automóviles nuevos.

El grupo francés ha anunciado que ha comenzado a transportar los vehículos fabricados en su planta de Corea del Sur a través de contenedores con el objetivo de reducir gastos y atraído por la disminución de los costes de los fletes marítimos, un aspecto que se contrapone a los altos precios registrados en el envío de automóviles.

A pesar de tratarse de algo totalmente novedoso en el mercado ya que lo habitual es transportar vehículos usados, desde Grupo Renault han adelantado que enviarán, en uno de sus primeros servicios, un lote de entre 1.500 y 1.700 vehículos desde la fábrica de Busan a Le Havre.

Según informa Splash 247, «las intenciones de Renault pasan por extender las rutas hacia otros países, incluidos Estados Unidos, Bélgica, Italia, México y Australia. Entre los motivos que han llevado al grupo a poner en marcha este servicio, el número récord de pedidos de transporte de automóviles y la escasa capacidad disponible a nivel mundial«.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 24/05/2023 

La naviera, a través de su filial TIL, incrementará el presupuesto destinado a las terminales de Porte Océane en 200 millones de euros con el objetivo de captar nuevos tráficos gracias a una mejora de su oferta de servicios.

Según informa Le Courrier Cauchois, «se trata de un proyecto sin precedentes en Francia, tal y como apuntó el pasado 22 de mayo el director general de TIL, Ammar Kanaan quien destacó, además, la creación de 1.100 empleos gracias a esta iniciativa de MSC«.

El Puerto de Hamburgo movió 28,1 millones de toneladas en el primer trimestre.

• 20 mayo 2023

•  
• La tendencia problemática en la economía mundial está afectando las cifras de tráfico del Puerto de Hamburgo, al igual que a otros puertos del norte de Europa, aunque la tendencia en ciertos segmentos, como los graneles, es positiva.

BILBAO. Al igual que en otros puertos, los tráficos portuarios en el puerto alemán de Hamburgo se enfrentan a un entorno económico desafiante. La persistente tensión geopolítica, las sanciones económicas de la UE contra Rusia, la alta inflación, la desaceleración del consumo y las existencias masivas en los almacenes están restringiendo el tráfico de mercancías en los puertos europeos.

Con un volumen de tráfico de 28,1 millones de toneladas en el primer trimestre de 2023, un 10,2% menos que en el mismo período del año anterior, el mayor puerto alemán logró mantener el volumen de tráfico al mismo nivel que el último trimestre del año pasado. año. El movimiento de contenedores alcanzó un total de 1,9 millones de TEU un 16,9%.

Rusia y China

Axel Mattern, CEO de HHM-Port of Hamburg Marketing, destaca que “la difícil situación económica general se refleja en las actuales cifras de tráfico de todos los puertos del norte de Europa y Hamburgo se encuentra en un término medio entre todos ellos”.

Al comparar los tráficos trimestrales del año actual y los últimos, debe recordarse que, a principios del año pasado, Rusia seguía siendo el cuarto socio comercial más importante del Puerto de Hamburgo. Las sanciones entraron en vigor después de la invasión de Ucrania. “Además -añade., la situación económica a veces inestable en China debido a la pandemia ha continuado este año y ninguno de estos factores tuvo repercusiones en el Puerto de Hamburgo”.

Norteamérica y graneles, en positivo

Con un movimiento de 152.000 TEUs, un 9,5% más que el año anterior, el comercio de EE.UU. sigue siendo una característica positiva del transporte marítimo de contenedores a través del Puerto de Hamburgo, y Estados Unidos sigue ocupando el segundo lugar tras China entre los principales socios comerciales del puerto.

Con un 5,4% más que en el mismo período del año pasado, al sumar 9,3 millones de toneladas, la tendencia también fue positiva en el manejo de carga a granel en Hamburgo. El mejor desempeño fue el sector de líquidos, con un aumento del 12,3%. Las importaciones de productos derivados del petróleo aumentaron un 27,4%.

Más buques Megamax

Con un aumento del 17,5% hasta las 67 escalas de portacontenedores de la clase Megamax (con capacidad superior a 18.000 TEUs), se mantuvo la tendencia de que los portacontenedores más grandes hagan escala en el Puerto de Hamburgo. “Muchas nuevas construcciones ordenadas por los armadores ahora están entrando en servicio. Así lo muestra la primera escala en Hamburgo del ‘OOCL Spain’, con una capacidad de 24.188 TEUs. Esta tendencia persistente muestra la necesidad urgente de asegurar los calados esenciales para poder eliminar una vez más cualquier restricción temporal de calados en la marea del Elba”, dice Mattern.

La consultora Alphaliner vaticina que, con la cartera de pedidos actual de la compañía suiza, alcanzará los seis millones de teus en 2024

El buque ‘MSC Aliya’ en el puerto de Valencia | J.C.P.

JUAN CARLOS PALAU Valencia

19 de mayo de 2023

La naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) se convertirá en la primera del mundo en superar la cota de los cinco millones de teus de capacidad en apenas unos días, según los datos de la consultora Alphaliner. La flota de la compañía marítima, a fecha de hoy, está compuesta por 754 buques que suman 4.959.811 teus de capacidad. Alphaliner ha señalado que las “inminentes entregas del ‘MSC Michel Capellini’ y del ‘MSC Gemma’ harán que la compañía supere este simbólico umbral antes de finales de mayo”. Asimismo, pronostica que la cartera de pedidos del gigante suizo, “con 127 buques y más de 1,66 millones de teus en cartera, podrían hacer que MSC alcanzara una flota de seis millones de teus de capacidad a mediados de 2024, basándose únicamente en la entrega de nuevos buques”.

13.000 teus

La capacidad media de los buques encargados por la naviera suiza supera los 13.000 teus por unidad

Este hito se produce 16 meses después de que el gigante suizo superara a Maersk como primera compañía del mundo en capacidad de transporte marítimo de contenedores, hecho que tuvo lugar en enero del año pasado. En aquel momento, las previsiones de la consultora Alphaliner ya apuntaban a que se produciría una brecha en favor de MSC en apenas unos meses, como así ha sucedido. La compañía liderada por la familia Aponte aboga por un fuerte incremento de su flota y por incorporar buques de mayores dimensiones en el futuro, lo que le llevará a un incremento de su cuota en el mercado global, que actualmente ya se sitúa en el 18,5%, cuando en enero de 2019 se situaba en el 14,5% y el primer mes de 2022 en el 17%. En este sentido, la capacidad media de los buques encargados por la naviera suiza supera los 13.000 teus, algo menos del doble de la capacidad media de su flota actual, que es de 6.577 teus. https://e.infogram.com/_/e9sjwfojFiPPrTM6a0gQ?parent_url=https%3A%2F%2Felmercantil.com%2F2023%2F05%2F19%2Fmsc-se-convierte-en-la-primera-naviera-en-lograr-una-capacidad-de-cinco-millones-de-teus%2F&src=embed#async_embed Esta capacidad media de las futuras unidades que incorporará supera a la prevista por la segunda naviera de portacontenedores del mundo, Maersk, que tiene en cartera un total de 29 buques que sumarán 370.200 teus de capacidad, lo que supone una media de algo más de 12.700 teus por unidad. Entre los cinco principales actores del negocio, Hapag-Lloyd es la que ha apostado por buques más grandes, ya que la capacidad media de sus 17 pedidos supera los 20.500 teus por unidad, seguida por Cosco con una capacidad media de más de 18.600 teus. En la actualidad, la capacidad media de la flota de Maersk es de algo más de 6.000 teus, la de CMA CGM supera los 5.560 teus, Cosco alcanza los 6.200 teus y Hapag-Lloyd cuenta con una capacidad media superior a los 7.200 teus por embarcación.

MSC continúa incrementando la capacidad de su flota propia y aumentando la cuota sobre el total del mercado

En cuanto a la propiedad de los buques, MSC está apostando por incrementar los barcos en propiedad en los últimos tiempos, aunque en la actualidad es la que dispone de más capacidad con buques fletados del top 5 mundial. CMA CGM también dispone de la mitad de su capacidad con portacontenedores fletados. El resto del top 5 se mueve entre el 38% de Maersk y Hapag-Lloyd y el 44,9% de Cosco. El incremento de buques en propiedad de MSC confirma la estrategia de crecimiento en cuanto al transporte marítimo de contenedores que, contrapuesta a la de Maersk de controlar la cadena de suministro de principio a fin mediante adquisiciones, llevaron al anuncio de ambas navieras de poner fin a la alianza 2M en el año 2025, cuando se cumplan los diez años firmados por ambas compañías en el inicio de la misma.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 19/05/2023 

La naviera anunció recientemente que planea añadir otros nueve buques adicionales a las rutas Asia-Norte de Europa y Asia-Mediterráneo, provocando así que la red absorba los ULCV de nueva construcción de 24.000 TEU, previstos para ser recibidos por MSC a lo largo del presente verano. Además la capacidad que aportan los nuevos buques de MSC, podrá ser absorbida por el Slow steaming.

Actualmente, los seis servicios Asia-Europa del Norte y las dos rutas entre Asia y el Mediterráneo están cubiertos por buques de MSC y Maersk, un aspecto que ambas navieras deben discutir de cara a su separación oficial en 2025.

Según informa The Loadstar, «las conversaciones incluirán los tiempos de navegación y llegada y los asuntos bajo la dirección de carga de la línea, como la estiba y el envío de contenedores retrasados. No obstante, los alrededor de 200.000 TEU de capacidad que se añadan a la red Asia-Europa de 2M con el despliegue de los nueve buques adicionales, al extender los tiempos de tránsito de los viajes, la capacidad semanal ofrecida permanecerá sin cambios, aunque la eliminación gradual en de barcos más grandes lo aumentará ligeramente. De cara al futuro, queda por saber si, en medio de un mercado competitivo, Maersk y los rivales de MSC aprovecharán la ocasión para hacerse fuertes en el mercado marítimo«.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 18/05/2023 

La naviera se convertirá en la primera línea de contenedores con una flota que alcance los 5 millones de TEU a finales de este mes, tal y como apuntan las previsiones de Alphaliner, adelantando así a Maersk, su todavía socia de la alianza marítima 2M, gracias a una estrategia basada en la compra de segunda mano y la construcción de nuevos buques.

Actualmente, los datos de Alphaliner revelaron que MSC cuenta con una flota con capacidad de carga que se sitúa en los 4.956.720 TEU dividida en 753 barcos, una cifra que se situará por encima de los 5 millones una vez estén operativos los MSC Michel Cappelini y MSC Gemma, construidos en los astilleros de Yangzijiang y CSSC, respectivamente.

Según informa Seatrade Maritime, «con los 5 millones de TEU, la cifra equivaldría a toda la capacidad de carga conjunta del resto de navieras, lo cual pone de relieve el hito logrado por la naviera. Desde el sector estiman que esa capacidad podría incluso ascender a los 6 millones a lo largo de 2024, evidenciando de esta manera que su separación de Maersk, prevista para 2025, reportará buenos resultados a MSC«.
 

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 12/05/2023 

El Gobierno alemán aprobó de forma definitiva, y después de un gran debate, que la naviera china Cosco adquiera un 24,9% de la participación en Tollerot, una operación que, tal y como confirmaron fuentes oficiales, permitirá agilizar el flujo de carga entre Asia y Europa.

Según informa HHL en su web ‘Como parte de una asociación planificada entre Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) y COSCO Shipping Ports Ltd. (CSPL), COSCO apunta a una participación minoritaria en HHLA Container Terminal Tollerort (CTT). CTT GmbH es una sucursal de HHLA que se encarga del manejo de contenedores eficiente y orientado al cliente en el Puerto de Hamburgo. Después de que HHLA y COSCO llegaron a un acuerdo con el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima sobre el contenido de los derechos de participación de COSCO como parte de una revisión de inversión estándar, la decisión final del Gobierno Federal ya está disponible. HHLA y COSCO finalizarán la transacción de inmediato.

La cooperación entre HHLA y COSCO no crea dependencias unilaterales. Al contrario: fortalece las cadenas de suministro, asegura puestos de trabajo y promueve la creación de valor en Alemania. Una logística que funcione sin problemas es un requisito básico para la prosperidad y los flujos comerciales mundiales. Lo siguiente se aplica a la protección del clima y la logística: el progreso y la seguridad solo se pueden lograr sobre la base de la cooperación, objetivos e intereses comunes.

La cooperación entre los dos socios también fortalece la posición de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo como centro logístico en las regiones del Mar Báltico y del Norte y de la República Federal de Alemania como nación exportadora.

HHLA acoge con satisfacción la decisión del gobierno alemán de liberar la participación minoritaria del 24,9 por ciento de COSCO en Container Terminal Tollerort. Todas las preguntas dentro del alcance del procedimiento de evaluación de inversiones podrían aclararse juntas en debates intensivos y constructivos. La decisión hace posible expandir la terminal de contenedores en Tollerort en un punto de transbordo preferido para COSCO, cliente de larga data de HHLA, donde se concentran los flujos de carga entre Asia y Europa. HHLA y COSCO ahora finalizarán la transacción de manera oportuna‘.