Green shipping, 2050

Como tantas otras industrias, la marítima se dirige o al menos pretende dirigirse a pasos agigantados a su paulatina descarbonización en este siglo

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 27 marzo, 2024

Pablo Sánchez
Abogado en Aiyon Abogados. Miembro del Ilustre Colegio de Abogados de Cádiz

Si bien es cierto que como se publicaba en el informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) sobre el análisis del transporte marítimo en el 2023, las emisiones de gases de efecto invernadero del sector marítimo han aumentado un 20  en la última década, así como que el sector opera en su gran mayoría una flota de avanzada edad propulsada casi exclusivamente por combustibles fósiles, no es menos cierto, que en la reciente Conferencia Climática de Naciones Unidas (COP28) de diciembre del 2023 se han marcado numerosos hitos en aras de la tan ansiada descarbonización.

En principio, se ha marcado el año 2050 para lograr la descarbonización total del sector según la nueva estrategia publicada por la OMI, lo cual requerirá sin ningún género de dudas, una inversión masiva de capital que podría conllevar a un alza en los costes del transporte marítimo, y a la consecuente preocupación para todos aquellos países insulares en vías de desarrollo que sean altamente dependientes del comercio marítimo.

El informe de la UNCTAD recalcó cómo será necesario poner en una balanza los objetivos medioambientales con las necesidades económicas, pero sea como fuere, el coste de la inacción supera holgadamente las inversiones requeridas. Y de igual forma, reseñaba cómo factores como combustibles más limpios y eficientes, y soluciones digitales como la IA o la blockchain, de seguro que jugarán también un papel clave en la mejora de la sostenibilidad y eficiencia del transporte marítimo.

¿Quién debe ser el responsable de la transición a la descarbonización total?

Parece que los mayores estados bandera como Liberia, Panamá y las Islas Marshall serán responsables de cumplir y hacer cumplir los nuevos estándares del green shipping, pero a su vez, la carga de realizar inversiones en combustibles alternativos, instalaciones que suministren dichos combustibles y buques más eficientes y verdes, recae sobre los operadores marítimos en general, los puertos y la industria energética.

Algunos de los hitos de la COP28 que puedan tener más potencial de ayudar a esa descarbonización total en el transporte marítimo son, enrelación con los corredores marítimos verdes: Estados Unidos anunció su asociación con Reino Unido, Canadá y Corea para formar los corredores marítimos verdes para las principales rutas marítimas.  

En paralelo a ello, los Estados Unidos y corea también anunciaron que están acometiendo estudios de viabilidad sobre el uso de etanol verde o amoníaco para propulsar buques en determinadas rutas.

Reino Unido, por su parte, anunció también que se han alcanzado acuerdos en relación con los corredores marítimos verdes, incluyendo la creación de un Fondo Internacional de Corredores Verdes de la mano con Países Bajos, Noruega y Dinamarca. Se ha finalizado el estudio de pre-viabilidad del Corredor Verde chileno y se están realizando ya los estudios de su viabilidad.

Inversiones en green shipping

Por otra parte, en relación con los combustibles alternativos y el progreso de los buques, el Pacific Blue Shipping Partnership (Fiji, Marshall Islands, Kiribati, Solomon Islands, Tongo, Tuvalu, and Vanuatu) se comprometió al reequipamiento/sustitución de más de 11.000 buques entre los 7 países miembros.

Francia anunció una inversión de 800 millones de dólares destinada a las innovaciones del green shipping, así como la creación de un fondo de inversión público-privado de 1.200 millones de dólares como parte de su plan nacional de descarbonización marítima, incluyendo ya 500 millones de dólares en inversión pública y 200 millones de dólares de CMA CGM para inversiones en infraestructuras portuarias, producción de combustibles marinos sostenibles, reequipamiento y sustitución de los buques actuales y la descarbonización de la flota del gobierno.

El Departamento de Energía de Estados Unidos invirtió 7 mil millones de dólares en hubsde hidrógeno por todo el país, trabajando conjuntamente con varios de sus puertos.

En atención a todo ello, junto con el resto de hitos alcanzados en la COP28, es manifiesto que las perspectivas del sector marítimo han cambiado significativamente. El transporte marítimo mantiene el nivel más bajo de emisiones de CO2 por tonelada/milla con respecto al resto de tipos de transporte, y el sector desea, sin duda alguna, mantener esta posición a medida que otros sectores del transporte se descarbonizan también, habiéndose demostrado en la COP28 que el transporte marítimo se esfuerza por invertir y aprovechar las oportunidades que ofrece la transición energética.

Las navieras reorganizan sus servicios con Estados Unidos tras el desplome del puente de Baltimore

Las navieras prevén un cierre prolongado del puerto por el accidente en el Francis Scott Key

  • 27 marzo 2024
  • Las principales navieras de contenedores están reorganizando sus servicios tras el cierre del Puerto de Baltimore después del desplome del puente Francis Scott Key tras el impacto del portacontenedores “Dali” en la jornada de ayer.

VALENCIA. Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC) y Cosco Shipping ya han anunciado que no se podrá escalar en el Puerto de Baltimore “durante los próximos meses” y, mientras tanto, la carga será desviada a puertos alternativos.

Maersk ha señalado que debido “a los daños en el puente y los escombros resultantes, no será posible llegar al puerto Helen Delich Bentley de Baltimore por el momento. En consonancia con esto, estamos omitiendo Baltimore en todos nuestros servicios para el futuro previsible, hasta que se considere seguro para el paso a través de esta área”.

“Para la carga que ya está en el trayecto”, apuntó la naviera danesa, “omitiremos el puerto, y descargaremos la carga fijada para Baltimore, en puertos cercanos. Desde estos puertos, será posible utilizar el transporte terrestre para llegar al destino final”.

MSC ha confirmado que el “Dali” “transportaba carga de clientes de MSC” y ha añadido que espera “retrasos sustanciales en la carga a bordo del buque y actualmente en el muelle de Baltimore”.

“Como consecuencia del cierre del puerto por parte de la Autoridad Portuaria de Baltimore, tampoco nos queda más remedio que omitir Baltimore de todos nuestros servicios en un futuro previsible, hasta que se reabra el paso al puerto y se declare seguro”, añadió.

“Esperamos que esto lleve varios meses y, mientras tanto, toda la carga de los clientes de MSC será desviada y descargada en puertos alternativos”, ha apuntado la compañía suiza. ”MSC está trabajando actualmente en un plan de contingencia y se dirigirá directamente a cada interés de carga en los próximos días, mientras sigue de cerca la situación en Baltimore”.

Por su parte, Cosco Shipping ha afirmado que, basándose “en la información de que el Puerto de Baltimore permanecerá cerrado indefinidamente tras la colisión del “Dali” con el puente Francis Scott Key, declararemos fuerza mayor de acuerdo con la Cláusula 20 de nuestros Términos y Condiciones del Conocimiento de Embarque”.

Para los envíos desde Baltimore, la naviera china ha señalado que los que se “encuentren actualmente en la terminal permanecerán allí hasta la reapertura del puerto, a menos que el expedidor indique lo contrario”. En cuanto a los que están en tránsito, “dada la suspensión temporal de las operaciones de exportación en la terminal, le rogamos se ponga en contacto con el servicio de atención al cliente de Cosco Shipping North America para conocer las opciones de puertos de carga alternativos”.

En cuanto a los transportes a Baltimore, “los embarques actualmente en tránsito serán redirigidos a un puerto alternativo, donde estarán disponibles para su recogida, y se concluirá el conocimiento de embarque de Cosco Shipping. Para cargas reservadas aún no cargadas en origen, por favor coordine con la parte reservante en origen”.

Problema eléctrico

Según diversos medios estadounidenses, las autoridades confirmaron que el buque perdió potencia justo antes de la colisión. El gobernador de Maryland, Wes Moore, afirmó que la tripulación “notificó a las autoridades un problema eléctrico”.

Los mismos medios recogen que transcurrieron “aproximadamente dos minutos entre el momento en que el piloto de la embarcación notificó a las autoridades estatales la existencia de un problema a bordo y el momento en que el puente se derrumbó”, según un ejecutivo del condado de Baltimore.

El Gobernador de Maryland, Wes Moore dijo que la decisión de detener el tráfico hacia el puente “salvó vidas anoche”. El alcalde de Baltimore, Brandon Scott, declaró a CBS News que la llamada de socorro “salvó muchas vidas” y permitió al personal de emergencia llegar rápidamente al lugar de los hechos.

El PP analiza con Oneport las repercusiones del ETS y la crisis en el Mar Rojo

El encuentro abordó los retos que tiene por delante el puerto de Las Palmas.

  • 27 marzo 2024
  • Carlos Ester Sánchez, presidente del partido en Gran Canaria; Felipe Afonso El Jaber, responsable de la Vicesecretaría de Organización y Viceconsejero de Industria, Comercio y Consumo del Gobierno de Canarias; y Jaime Cabrera del Pino, Vicesecretario Sectorial se reunieron el martes 26 de marzo con miembros de la patronal Oneport, presidida por José Mayor, para hacer un seguimiento de los principales retos que tiene planteados el Puerto de Las Palmas.

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. Al encuentro acudieron, además de varios miembros destacados de Oneport, representantes de Provicanarias y de la Asociación de Transitarios, Expedidores Internacionales y Asimilados. Operadores Logísticos de Transporte. Representante Aduanero.

Entre el amplio abanico de cuestiones que se trataron los operadores reivindicaron la apertura de la puerta de El Sebadal para agilizar la entrada y salida de vehículos, siguiendo el ejemplo del acceso que actualmente está abierto por el muelle Santa Catalina.

La necesidad de una nueva puerta por la zona industrial se hace imprescindible, especialmente ahora que están a punto de comenzar las obras del soterramiento de varias vías en Belén María.Oneport llamó la atención a la necesidad de revitalizar la actividad en el recinto, pues mientras está creciendo el entorno de los puertos de la competencia, Las Palmas ha ido perdiendo ciertos tráficos a los largo de estos años, como la pesca, los buques rusos y otros que son vitales por su gran impacto en la economía insular.

Se analizó también las repercusiones del desvió del tráfico por La Luz por la crisis del Mar Rojo, que se considera un hecho muy puntual, que de alguna manera ha desdibujado la amenaza que suponen las tasas medioambientales europeas (ETS).

Las Palmas ha pedido a la Unión Europea que no se le apliquen las conocidas como Emissions Trading System, pero aún no hay una resolución al respecto. Por último se planteó darle cobertura administrativa al Registro Especial de Buques de Canarias, que precisa de una dedicación expresa por parte de las autoridades marítimas para que sea un instrumento eficaz y competitivo.

Maersk y Hapag Lloyd condicionan su alianza al funcionamiento de sus hubs.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 27/03/2024 

Las navieras, que anunciaron que a partir de febrero de 2025 pondrían en marcha la Cooperación Gemini, un conglomerado marítimo internacional que reformará por completo las rutas globales, deberán operar en función del desempeño operativo de varias terminales de trasbordo ubicadas, entre otras, en Asia, Oriente Medio o el Mediterráneo.

Las previsiones de Drewry, tal y como indican en su último análisis, establecen que la Cooperación Gemini, el cual cubre un total de siete rutas racionalizadas en número de escalas, deberá estar atenta al comportamiento de los centros portuarios de trasbordo, al erigirse estos como puntos principales de operaciones.

ANÁLISIS


En dicho informe, al cual se puede acceder pinchando aquí, Drewry indica que «el acuerdo de cooperación Gemini entre Maersk y Hapag-Lloyd dependerá en gran medida de un pequeño número de centros de transbordo para respaldar su nueva red. Se evalúa que el desempeño operativo de varias de las terminales es de clase mundial en términos de intensidad de uso de activos, pero Drewry destaca que un desempeño sólido será esencial para que la estrategia de centro y radio tenga éxito.

Desde el anuncio de MSC y Maersk en enero de 2023 de que la alianza 2M terminaría a principios de 2025, la industria ha estado observando y preguntándose cómo cada socio «actuará solo» en las principales rutas comerciales cubiertas por el acuerdo.

Resulta que Maersk no partirá en solitario, ya que anunció en enero de 2024 que celebrará un nuevo acuerdo de cooperación (Gemini) con la principal aerolínea alemana, Hapag-Lloyd, que entrará en vigor en febrero de 2025, inmediatamente después del final. de la alianza 2M.
 
El acuerdo de cooperación Gemini cubre siete rutas comerciales: Asia/USWC, Asia/USEC, Asia/Medio Oriente, Asia/Mediterráneo, Asia/Norte de Europa, Medio Oriente-India/Europa y Transatlántico. La red comprende 26 servicios principales respaldados por 32 rutas de lanzadera dedicadas.
 
La red planificada racionaliza el número de escalas portuarias en cada región con el objetivo de reducir las interrupciones. Como resultado, los circuitos se centran en gran medida en centros de transbordo ‘hub & radios’ respaldados por circuitos de lanzadera dedicados de alta capacidad que conectan los centros regionales con otros puertos de entrada. En total, los servicios principales harán escala en sólo 56 puertos, con otros 29 puertos atendidos por lanzaderas exclusivas.

En el informe Ports and Terminals Insight publicado recientemente, Drewry profundiza en la red planificada para observar las terminales centrales seleccionadas y evaluar su preparación para respaldar la estrategia de alimentación del transbordador.

Puertos centrales de la asociación Gemini
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Los servicios operados en el marco del acuerdo de cooperación Gemini utilizarán ampliamente 15 puertos centrales (ver mapa). APMT opera terminales en ocho de los puertos seleccionados, y Hapag-Lloyd tiene terminales operativas en dos de los puertos e invierte en un tercero. El alto nivel de propiedad en toda la red portuaria central proporciona a los socios un mayor grado de control sobre la gestión operativa y los planes de inversión, los cuales serán clave para el éxito de la estrategia de centro y radio que empleará la asociación.

Varios de los puertos centrales seleccionados ya son líderes mundiales en términos de rendimiento operativo: las instalaciones de APMT en Tanger Med manejan más de 2.000 TEU por metro de muelle y más de 200.000 TEU por grúa, al igual que APMT Salalah. Tanjung Pelepas, Singapur, East Port Said y Algeciras – todos los cuales manejan altos niveles de transbordo – también ocupan un lugar destacado en la encuesta anual de Drewry sobre el rendimiento de las terminales.
 
Los proyectos de expansión de capacidad en toda la red también están muy avanzados en los puertos centrales donde los niveles de utilización son altos. La cartera de inversiones se distribuye entre la expansión física de los activos de las terminales (por ejemplo, Rotterdam, East Port Said, Tangier MedPort), la mejora de la capacidad para manejar ULCV (por ejemplo, Bremerhaven, Salalah) e iniciativas de automatización/digitalización (por ejemplo, Wilhelmshaven, Shanghai)
«.

Los dos primeros meses del año destacan por el fuerte incremento del tránsito (+16,9%).

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 26/03/2024

Análisis de las estadística

El tráfico de mercancías por los puertos de interés general creció hasta febrero debido al tránsito provocado por el desvío del Mar Rojo.

Los dos primeros meses del año destacan por el fuerte incremento del tránsito (+16,9%).

Los datos de tráficos de los dos primeros meses del año, al alza, reflejan el impacto de la situación de inestabilidad en el Mar Rojo -que ha provocado el desvío de rutas marítimas por parte de las navieras-, en los puertos españoles, que están absorbiendo, parte de ese tráfico desviado. Las fuertes subidas en TEUs, especialmente en contenedores en tránsito, en puertos como Algeciras, Barcelona, Valencia y Las Palmas así lo indican.
El movimiento de pasajeros aumentó un 7%, respecto a los dos primeros meses de 2023, con 4,12 millones.


NOTA DE PRENSA OFICIAL

» Los puertos de interés general movieron en los dos primeros meses del año 88,70 millones de toneladas, un 2,4% más que en el mismo período de 2023.
 
Los datos de tráficos de los dos primeros meses del año, al alza, reflejan el impacto de la situación de inestabilidad en el Mar Rojo -que ha provocado el desvío de rutas marítimas por parte de las navieras-, en los puertos españoles, que están absorbiendo, sin ningún problema, parte de ese tráfico desviado. Las fuertes subidas en TEUs, especialmente en contenedores en tránsito, en puertos como Algeciras, Barcelona, Valencia y Las Palmas así lo indican. Cabe destacar también el aumento en avituallamiento de combustibles líquidos en puertos como Algeciras (+35,2%) o Las Palmas (+16,5%), que los buques necesitan para afrontar rutas más largas.
 
Todos los tráficos registraron incrementos en los dos primeros meses del año, a excepción de los graneles sólidos. Destaca la subida de la mercancía general con un 7,2% respecto al mismo período del año anterior, y 42,70 millones de toneladas, con incrementos tanto en la presentación en contenedor, +9%, como la convencional, +3,6%.
 
Los TEUs aumentaron un 9,7% respecto al mismo período del año anterior, con 2,74 millones de toneladas, destacando el fuerte incremento de los contenedores en tránsito (+16,9%), como decíamos sobre todo en puertos como Barcelona (+39,1%), Las Palmas (+35,9%), Valencia (+14,5%) y Algeciras (+7,7%).
 
Los graneles líquidos registraron un incremento del 1,7%, hasta 29,91 millones de toneladas, con importantes subidas en los productos químicos y en el petróleo crudo. Mientras que los graneles sólidos cayeron un 10% hasta 13,71 millones de toneladas, debido al descenso que acusa el tráfico de carbón y coque de petróleo.
 
El tráfico ro-ro creció el 5% hasta 11,53 millones de toneladas.
El número de buques mercantes por los puertos españoles aumentó hasta febrero el 7,4% con un total de 23.654 unidades, y el arqueo bruto creció un 4%.

El tráfico de pasajeros por los puertos españoles continúa creciendo, al ritmo del 7%, con 4,12 millones de movimientos en los dos primeros meses del año respecto al mismo periodo del año anterior.
 
El movimiento de 
cruceristas aumentó un 2,5% con 1,19 millones en los dos primeros meses del año, un alza más moderada que en meses anteriores, pero a la espera de que comience la temporada alta.

EDC se reserva plantear nuevas movilizaciones si no se escuchan sus demandas en Bruselas

MARÍTIMO · Los estibadores europeos pararán durante dos horas los puertos en protesta por la implantación del ETS para el transporte marítimo

Las organizaciones integrantes de EDC se movilizarán frente al Parlamento Europeo y mantendrán reuniones con eurodiputados.

  • 25 marzo 2024

Fuentes del European Dockworkers Council afirmaron a Diario del Puerto que la convocatoria de más movilizaciones “dependerá del resultado de la que se desarrollará el próximo 3 de abril”.

VALENCIA. En este sentido, la organización, de la que el sindicato español Coordinadora Estatal de los Trabajadores del Mar forma parte, indicó que se va “a realizar esta primera acción para ver si somos escuchados y, en base a los resultados, analizaremos las actuaciones a tomar. Lo que queremos es conseguir una mejora”.

En este sentido, todos los puertos europeos pararán durante dos horas el próximo 3 de abril. “En principio, se parará a la misma hora, entre las 13:30 y las 17:30 en todos los puertos, aunque algunos pueden ajustar su horario por necesidades”, señalaron a este Diario las mismas fuentes.

En la ciudad de Bruselas, el mismo día se va a realizar “una pequeña movilización de todos los sindicatos integrantes de EDC frente al Parlamento Europeo, y se van a mantener reuniones con varios eurodiputados”, confirmaron desde la organzación a Diario del Puerto.

La convocatoria de estas protestas da cumplimiento al “acuerdo adoptado en el seno de EDC, formado por las entidades sindicales de Francia, Eslovenia, Suecia, Dinamarca, Chipre, Malta, Grecia, Montenegro, Italia, Croacia, Portugal y España”, apuntó Coordinadora Estatal de los Trabajadores del Mar

Alegaciones sobre el ETS

Coordinadora señaló que también se demanda “que se acojan las alegaciones que, desde todas las instancias sociales, económicas y portuarias se han realizado sobre la implantación del régimen de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea para el transporte marítimo, que entró en vigor el 1 de enero dentro del programa Fit for 55”.

En este sentido, el sindicato español subrayó que esta decisión, “además de una significativa pérdida de condiciones sociales en europa, no conseguirá el objetivo de reducir la contaminación, ya que el tráfico se desplazará a otros puertos no comunitarios cercanos”.

Comisión de Diálogo en materia portuaria

Coordinadora es partidaria de la creación de una Comisión de Diálogo en la Unión Europea para abordar temas de especial trascendencia “como la afectación de las decisiones del ETS, el desvío de buques de mercancías hacia el Cabo de Buena Esperanza, que incide en la actividad de todos los puertos del Mediterráneo y, por ende, en la actividad portuaria europea en general”.

Asimismo, el sindicato consideró que es “prioritario reconducir la actual realidad de falta de diálogo y consensuar una política portuaria competitiva para el siglo XXI que respete el equilibrio de los intereses de los trabajadores, con la necesaria inversión pública en los puertos, con el objeto de garantizar el beneficio social y económico entre todos los agentes en los puertos de mayor competitividad del mundo”. “Hasta el momento”, añadió, “se ha constatado la ineficacia del diálogo social europeo para lograr un equilibrio entre el desarrollo portuario y unas condiciones laborales dignas”.

¿Quién dijo que el ETS no era cosa de todos?

25 marzo 2024 05:20

  • Última actualización 25 marzo 2024 05:20

El Régimen de Comercio de Emisión de la UE, aka ETS, en vigor desde el pasado 1 de enero dentro del Fit for 55, regresa a la palestra informativa con nuevos matices. ¿Por qué? Porque a los puertos, empresas y expertos españoles que llevan meses reclamando que se repiense el sistema y presentando alegaciones a su implantación, se unen refuerzos: los estibadores y trabajadores portuarios.

Ya se había escuchado alguna cosa, ya sabíamos que la preocupación por las consecuencias de esta medida estaba en los muelles, pero fue el pasado viernes cuando Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar materializó el run run que sentíamos y presentó un preaviso de huelga para el 3 de abril y, lo más importante: el sindicato no lo hizo solo. Este preaviso daba cumplimiento al acuerdo adoptado en el seno de la European Dockworkers Council (EDC), organización europea integrada por sindicatos de estibadores y trabajadores portuarios de Francia, Eslovenia, Suecia, Dinamarca, Chipre, Malta, Grecia, Montenegro, Italia, Croacia, Portugal y España. Traducción: el problema con el ETS no es cosa de unos españolitos quejicosos y se verbaliza eslabón tras eslabón confirmando su transversalidad e internacionalización. Es más, la huelga coincidirá con una manifestación de EDC en Bruselas.

Y para todos aquellos que no vean la trascendencia de la medida aprobada por la UE, dos apuntes. Uno: que sí, que hay que tomar medidas para reducir la contaminación de las actividades humanas (todas, tanto las económicas como lúdicas), pero desplazar las escalas a puertos no comunitarios cercanos a los europeos no impedirá que la contaminación exista, se reduzca o no afecte a la salud pública europea. Dos: el tráfico marítimo de mercancías seguirá activo (porque ¿qué otra alternativa hay?), solo que lo hará fuera de nuestras fronteras, lastrando los resultados de las empresas y las relaciones laborales.

El problema con el ETS no es cosa de unos españolitos quejicosos y se verbaliza eslabón tras eslabón confirmando su transversalidad e internacionalización

Emperrarse, con la mirada altiva y la certeza del necio, no tiene sentido. Los efectos económicos del régimen de emisiones no se van a poder evitar si no actuamos. Así que ¿ha llegado el momento de escuchar a todas las partes implicadas (como propone Coordinadora, por cierto), hablar de los desvíos y de la menor actividad de los puertos del Mediterráneo, en particular, y de Europa, en general? Sí. No podemos exigir menos que eso: diálogo para consensuar una política portuaria del siglo XXI competitiva y triplemente sostenible (económica, social y ambiental). ¿Montamos un Observatorio sobre el ETS y sus implicaciones para poder ofrecer datos a la Comisión Europea de cara a anticipar posibles medidas para la revisión del sistema que se realizará dentro de dos años, como proponía Gerardo Landaluce, presidente del Puerto de Algeciras? Ok. ¿Activamos una Comisión de Diálogo Social Europeo en materia portuaria que escuche y atienda las necesidades de todos los agentes sociales y económicos, como pide Coordinadora? De acuerdo. Lo que haga falta. La duda es ¿hay alguien en la UE escuchando?

Por cierto, las elecciones europeas están a la vuelta de la esquina. ¿Los puertos y el sector logístico estarán en los programas de los partidos políticos para las europeas? Eh… ¿nos carcajeamos juntos? ¡Venga que es lunes!

Por mucho que el transporte marítimo signifique el 70% del comercio internacional, las propuestas de los partidos para las grandes políticas futuras de la Unión Europea suelen olvidarse de él y no hablemos de la cadena de suministro… Lamentable que, una vez más, la UE no conciba la soberanía logística como estratégica.

Evolución del tráfico portuario en 2024

22 de marzo de 2024

Los puertos de interés general han movido un total de 88,7 millones de toneladas en los dos primeros meses del 2024 , el 2,4% más. A este respecto, los datos de tráficos del acumulado a febrero reflejan el impacto de la situación de inestabilidad en el Mar Rojo que ha provocado el desvío de rutas marítimas por parte de las navieras. Aunque, para Puertos del Estado, “los puertos españoles están absorbiendo, sin ningún problema, parte de ese tráfico desviado”. En este sentido, señalan que una prueba de ello son el ascenso en el movimiento de teus, especialmente en contenedores en tránsito, en puertos como Algeciras, Barcelona, Valencia y Las Palmas. “Cabe destacar también el aumento en avituallamiento de combustibles líquidos en puertos como Algeciras (+35,2%) o Las Palmas (+16,5%), que los buques necesitan para afrontar rutas más largas”, añaden.

En este sentido, en mercancía contenerizada, el crecimiento es del 16,9% y los volúmenes quedan en 1,4 millones de teus. De las principales dársenas del país: Barcelona y Valencia registran un ascenso del 39,1% y 15,8%. También Algeciras asciende el 8,7% frente al descenso del 1,5% registrado en enero. Los tráficos import/export también crecen el 6% respecto a los dos primeros meses del año anterior.

Todos los segmentos de mercancías, a excepción de los graneles sólidos, han experimentado subidas en los dos primeros meses del año. En el caso de la mercancía general, ha aumentado el 7,2% respecto al mismo mes del año anterior con 42,7 millones de toneladas, con incrementos tanto en la presentación en contenedor, +9%, como la convencional, +3,6%. Por su parte, los graneles líquidos han crecido el 1,7%, hasta 29,9 millones de toneladas, con subidas en productos químicos y petróleo. Por el contrario, los graneles sólidos han retrocedido el 10%, hasta los 13,71 millones de toneladas, arrastrados por el carbón y el coque de petróleo. Por otro lado, el tráfico Ro-Ro ha mejorado el 5%, hasta 11,53 millones de toneladas, y el número de buques mercantes por los puertos españoles ha ascendido de enero a febrero el 7,4%, con un total de 23.645 unidades.

Coordinadora convoca un paro en protesta por el ETS el próximo 3 de abril

El paro se realizará entre las 13:30 y las 15:30 horas.

  • 22 marzo 2024
  • Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM) ha presentado preaviso de huelga, para el próximo 3 de abril, en el sector de la estiba de los puertos del Estado español, dando cumplimiento al acuerdo adoptado en el seno de la organización europea de estibadores y trabajadores portuarios, European Dockworkers Council (EDC), formado por las entidades sindicales de Francia, Eslovenia, Suecia, Dinamarca, Chipre, Malta, Grecia, Montenegro, Italia, Croacia, Portugal y España.

VALENCIA. Una convocatoria presentada en respuesta a las decisiones de la Unión Europea que impactan directamente en las relaciones laborales y las condiciones de prestación de servicios de la estiba.

En el preaviso de huelga se recoge como petición que la Unión Europea, las empresas estibadoras, Centro Portuarios de Empleo (CEP), Autoridades Portuarias y los representantes del Estado Español, “defiendan la reclamación del sindicato a la creación de una Comisión de Diálogo Social Europeo en materia portuaria, con presencia de todos los sujetos intervinientes, que escuche y atienda las necesidades de todos los agentes sociales y económicos”.

A la vez que pide “que se acojan las alegaciones que, desde todas las instancias sociales, económicas y administraciones portuarias, se han realizado sobre la implantación del Régimen de Comercio de Emisión de la UE, dentro del programa Fit for 55, la ETS; en vigor desde el 1 de enero de 2024”.

La huelga, convocada en horario de 13.30 a 15.30 horas, coincide con la manifestación anunciada por EDC para el mismo día en Bruselas, de la que Coordinadora va a participar con una delegación.

Coordinadora destaca que actualmente el transporte marítimo representa más del 70% del comercio internacional, de ahí la importancia de los puertos europeos en el desarrollo económico. Sin embargo, se ha visto que decisiones políticas adoptadas por las instancias comunitaria han priorizado el beneficio empresarial en detrimento de las condiciones laborales, salariales, formativas y de seguridad de los trabajadores portuarios.

La organización sindical ha participado activamente en la Comisión de Diálogo Social europeo buscando un equilibrio entre el desarrollo portuario eficiente y unas condiciones laborales dignas, pero lamenta la falta de acción por parte de las políticas europeas.Hasta el momento, se ha constatado la ineficacia del Diálogo Social europeo como instrumento equilibrador de una política portuaria que satisfaga el eficaz desarrollo portuario con la garantía de unas condiciones dignas en materia laboral, salarial y de seguridad.

Efectos económicos de las ETS

Precisamente, la decisión adoptada en el seno de la UE, en aras a un mundo menos contaminante cuyo objetivo es loable, va a conllevar una significativa pérdida de condiciones sociales en Europa, además de impedir el objetivo de reducir la contaminación, ya que la realidad es que el tráfico marítimo de las mercancías se desplazara a puertos no comunitarios cercanos a los europeos, evitando los efectos económicos de las ETS.

Por ello, es evidente la necesidad de crear una comisión de seguimiento en la Unión Europea multilateral con presencia de todas las partes afectadas, en materia portuaria, para abordar temas de especial trascendencia como la afectación de las decisiones de las ETS, o bien el desvío de los buques de mercancías hacia el Cabo de Buena Esperanza, que incide en la actividad de todos los puertos del Mediterráneo y, por ende, a la actividad portuaria de Europa en general. Coordinadora considera que es prioritario reconducir la actual realidad de falta de diálogo y consensuar una política portuaria competitiva para el siglo XXI que respete el equilibrio de los intereses de los trabajadores, con la necesaria inversión pública en los puertos, con el objetivo de garantizar el beneficio social y económico entre todos los agentes en los puertos de mayor competitividad del mundo.

Esta huelga afectará a los estibadores portuarios en todo el territorio de los Estados Europeos y en consecuencia, al Estado español, excepto en servicios esenciales como el tráfico de mercancías perecederas o peligrosas, el abastecimiento de la población y el tráfico de pasajeros de líneas regulares.

Bergé ha gestionado en el puerto de Baiona 12 buques para la siderúrgica CELSA

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 20 marzo, 2024

Se estima llegar a las 650.000 toneladas anuales, lo que equivale al 25% de todo lo que mueve el puerto francés en un año

Tras el arranque en noviembre de la operativa logística con la siderúrgica CELSA en Baiona (Francia), Bergé ha gestionado ya una docena de buqes desde comienzos de año, lo que se traduce en 50.000 toneladas.

A lo largo de los próximos meses, la compañía prevé acelerar estas cifras, pues el volumen estimado del contrato entre Bergé y Celsa es de 650.000 toneladas anuales, es decir, la logística de alrededor de 150 buques y que se concreta en 3 productos concretos: rollos, palanquilla y chatarra. Solo este contrato supone el 25% de las mercancías que mueve anualmente el puerto de Baiona. 

Expertos en el sector siderúrgico

En el caso de los rollos y palanquillas, se trata de operativas de carga con destino principalmente al Norte de Europa en el caso del primero y A Coruña en el segundo.  Para todo ello y con el objetivo de impulsar la actividad en Baiona, Bergé ha creado un equipo local para trasladar su experiencia en otros sectores industriales, más allá del siderúrgico.

En conjunto, la compañía gestiona 5 millones de toneladas de productos siderúrgicos al año desde 27 puertos en España y Francia (Baiona), ofreciendo al sector una amplia capilaridad geográfica, capacidad de almacenamiento y la atención de proximidad que los clientes requieren.

En el sector siderúrgico, Bergé abarca toda la cadena de valor, desde la consignación, la estiba y la gestión aduanera, al almacenaje, el transporte y la logística de valor. Todo ello con un alto grado de eficiencia en la manipulación de las mercancías (desde materias primas hasta productos acabados: bobinas, perfiles, alambrón, chapa industrial, etc.)

Landaluce reclama “espacio propio” para los puertos en los programas de las Europeas

MARÍTIMO · La Asociación Española del Transporte organiza una jornada sobre el ETS y su impacto en los puertos europeos

Gerardo Landaluce puso de manifiesto las contradicciones del ETS en la jornada organizada por la AET.

  • 20 marzo 2024 El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, reclamó mayor “presencia de los puertos y el sector logístico en los programas de los partidos políticos para las elecciones europeas”.

VALENCIA. El máximo responsable de la institución portuaria algecireña hizo esta demanda el pasado lunes en la jornada organizada por la Asociación Española del Transporte (AET) titulada “ETS Marítimo y su Impacto en los Puertos Europeos”. Gerardo Landaluce lamentó que la “actividad del transporte marítimo y de los puertos pasa con poca importancia en la definición de las grandes políticas tanto a nivel de la Unión Europea como en el caso español”.

En este sentido, el presidente de la APBA afirmó que el régimen de comercio de derechos de emisión (ETS) para el transporte marítimo “es un caso de incoherencia a tres niveles: legislativo, de políticas europeas y respecto a la actividad del transporte marítimo”. Con respecto al primer aspecto, indicó que no tiene “mucho sentido legislar para proteger el medio ambiente y permitir luego la fuga de carbono en la implantación de esta legislación”.

En cuanto alas políticas europeas, el presidente del enclave algecireño subrayó que el ETS “va en contra de contar con una cadena de suministro más resiliente, de la importancia de las infraestructuras críticas y de la poítica portuaria europea que se quiere definir una vez pasen las elecciones”.

Observatorio del ETS

Gerardo Landaluce también señaló que es “muy difícil compensar el ETS a través de bonificaciones a las tasas a las navieras en España” y optó por apostar por incrementar la presencia de los puertos en las políticas de la Unión Europea. Finalmente, recordó la necesidad de crear “un Observatorio sobre el ETS y sus implicaciones para poder ofrecer datos a la Comisión Europea de cara a anticipar posibles medidas para la revisión del sistema que se realizará dentro de dos años”.

Gerardo Landaluce lamentó la escasa importancia de los puertos en los programas de los partidos políticos