Tras su entrada en el mercado argelino en 2025, la compañía refuerza este verano su presencia en el Magreb con una nueva conexión directa entre Civitavecchia y Annaba.
05 agosto 2026
GNV, compañía de navegación del Grupo MSC, anuncia la apertura de una tercera ruta con Argelia: una conexión directa entre Italia y el puerto de Annaba, que se suma a las rutas ya operativas desde Sète (Francia) hacia Argel y Bejaia.
La nueva ruta Civitavecchia–Annaba estará operativa durante el verano a partir del próximo sábado 8 de agosto, con dos frecuencias semanales —los martes y los sábados—, operadas por el buque Cristal. Los pasajeros encontrarán servicios adaptados a las necesidades específicas de los viajeros del norte de África, como cocina halal, una sala dedicada a la oración y zonas destinadas a las familias.
Gracias a la posición geográfica estratégica de Annaba, la nueva ruta permitirá atender no solo al mercado argelino, sino también a una zona más amplia del Magreb oriental mediante conexiones terrestres. De este modo, una única conexión marítima permitirá llegar un área geográfica más amplia, mientras Annaba se consolida como hub para los flujos de pasajeros y mercancías de toda la región.
En Argelia, GNV opera en colaboración con AFLT Maritime, su agente general oficial y socio para la gestión y el apoyo de las rutas marítimas entre Argelia y Europa, contribuyendo al desarrollo de su actividad en el país.
El consejero delegado de GNV, Matteo Catani, señala: «Con la apertura de la ruta Civitavecchia–Annaba damos continuidad al proceso de crecimiento iniciado en Argelia el pasado año, un mercado que está respondiendo a nuestras expectativas de tráfico de pasajeros y mercancías. Hemos decidido reforzar nuestro compromiso mediante una nueva conexión directa porque confiamos en su potencial a largo plazo. Seguiremos invirtiendo en flota, frecuencias y servicios específicos para responder de forma cada vez más precisa a las necesidades de los viajeros del norte de África».
La nueva ruta representa un nuevo paso en la estrategia de inversión de GNV en el mercado argelino. Tras su entrada en 2025 con las rutas Sète–Argel y Sète–Bejaia, la compañía refuerza ahora sus operaciones con conexiones directas con Italia y amplía su capacidad, sus frecuencias y el número de puertos en los que presta servicio. La estrategia no se limita a una primera fase de implantación, sino que busca construir una oferta estructurada y sostenida en el tiempo.
El primer año de actividad en Argelia confirmó las expectativas de la compañía. Entre junio y diciembre de 2025, GNV transportó a 58.000 pasajeros con destino a Argelia, un resultado que respaldó su decisión de seguir invirtiendo en este mercado.
Con esta apertura, GNV amplía aún más su oferta de servicios para el Magreb, en el marco de una estrategia más amplia de desarrollo de nuevas rutas internacionales orientada a consolidar su posicionamiento en el Mediterráneo.
El negocio marítimo, el crecimiento de las terminales y de la carga aérea, y las operaciones logísticas han impulsado sus resultados
CMA CGM
El Mercantil Barcelona
29 de julio de 2026
El armador francés CMA CGM ha vuelto a la senda del crecimiento en el segundo trimestre de 2026 y ha mejorado sus principales indicadores financieros pese a un escenario marcado por la inestabilidad geopolítica, especialmente en Oriente Medio. En concreto, el grupo ha alcanzado unos ingresos de 15.700 millones de dólares, el 19,2% más que un año antes y el Ebitda ha aumentado el 31%, hasta 3.000 millones de dólares, con un margen del 19%, 1,7 puntos porcentuales superior al del segundo trimestre de 2025. Además, el beneficio neto atribuido al grupo se ha situado en 770 millones de dólares, frente a los 520 millones del mismo periodo del ejercicio anterior. Según ha destacado su presidente y consejero delegado, Rodolphe Saadé, “en un contexto de continua inestabilidad geopolítica, el grupo obtuvo resultados sólidos en el segundo trimestre de 2026, impulsados por el desempeño de nuestras actividades de transporte marítimo, el crecimiento de nuestras terminales y negocios de carga aérea, y las fortalezas complementarias de nuestras operaciones logísticas”.
La división marítima ha transportado 6,3 millones de teus y ha elevado sus ingresos el 22%
El principal motor de esta recuperación ha sido el negocio marítimo. La tercera naviera mundial por capacidad ha transportado 6,3 millones de teus, el 6% más que en el segundo trimestre de 2025, mientras que los ingresos de esta división han crecido el 22%, hasta 10.000 millones de dólares, gracias, principalmente, al aumento del ingreso medio por contenedor, que ha alcanzado los 1.575 dólares por teu, el 15,1% más. Asimismo, el Ebitda del negocio naviero se ha elevado hasta 2.300 millones de dólares, el 42,4% más que un año antes, y el margen Ebitda ha mejorado 3,3 puntos porcentuales, hasta el 22,7%, reflejo de unas tarifas de flete superiores a las del ejercicio precedente. Este avance coincide con la aceleración del crecimiento de la flota de CMA CGM, que en la primera mitad de 2026 ha ampliado su capacidad por encima de MSC y ha estrechado la distancia con Maersk en el ranking mundial.
En este contexto, la compañía ha reforzado su red marítima global con nuevos servicios en los principales corredores internacionales, entre ellos el Ocean Rise Express, entre Japón, el sur de China y el norte de Europa, y el Mekong Transpacific Express, que conecta Vietnam con la costa oeste de Estados Unidos, así como la mejora del servicio transatlántico PAD, que ahora hace escala en el puerto de Cork para reforzar aún más la conectividad global de Irlanda. CMA CGM ha ampliado su presencia en África Occidental con la apertura de una oficina regional en Abiyán y ha desplegado corredores multimodales alternativos para mantener la continuidad de las cadenas de suministro desde y hacia los países del Golfo pese a las tensiones en Oriente Medio. También ha incorporado a su flota el ‘CMA CGM Notre Dame’, el mayor portacontenedores propulsado por GNL bajo bandera francesa.
El negocio logístico aumenta sus ingresos, pero reduce su rentabilidad
Por otra parte, la división logística ha mantenido su crecimiento en ingresos, aunque ha vuelto a acusar el deterioro de la rentabilidad. La facturación ha alcanzado los 5.000 millones de dólares, el 8,5% más que en el segundo trimestre de 2025, impulsada por el crecimiento orgánico, los efectos del alcance y las fluctuaciones del tipo de cambio. Sin embargo, el Ebitda ha descendido el 15,4%, hasta 388 millones de dólares y el margen se ha reducido 2,2 puntos, hasta el 7,8%. El armador atribuye esta evolución a “la presión sobre las actividades de transporte de mercancías en un entorno de mercado difícil, así como las continuas dificultades que afectan al sector automovilístico”. Durante el trimestre, la filial del grupo naviero Ceva Logistics ha reforzado su actividad mediante acuerdos con BYD y Chery Auto, ha inaugurado un centro de distribución automatizado en Alashankou (China), ha ampliado sus operaciones aéreas entre Asia y Estados Unidos, y ha impulsado su red de transporte terrestre con nuevos vehículos de bajas emisiones en el Reino Unido, además de anunciar la adquisición de Paack a través de Colis Privé para reforzar el reparto de comercio electrónico en Francia, España y Portugal.
En paralelo, el área de otras actividades ha vuelto a registrar un comportamiento destacado gracias al negocio de terminales y de carga aérea. Los ingresos han crecido el 47,6%, hasta 1.500 millones de dólares, mientras que el Ebitda ha aumentado el 44,5%, hasta 338 millones, aunque el margen ha decrecido medio punto, hasta el 22,8%. En este ámbito, el grupo ha puesto en marcha la segunda fase de la ampliación de la terminal Gemalink, en Vietnam, ha firmado una alianza estratégica con el Gobierno de Kenia para impulsar infraestructuras logísticas y ha adquirido Crystal Aero Solutions, especializada en mantenimiento aeronáutico, para reforzar las capacidades de CMA CGM Air Cargo.
El segundo informe de Puertos del Estado, con datos hasta marzo de 2026, constata el descenso de la conectividad en los tráficos de contenedores de larga distancia frente a puertos de países vecinos
El segundo informe del Observatorio EU-ETS de Puertos del Estado confirma la tendencia de pérdida de conectividad de los tráficos de contenedores de larga distancia en los puertos europeos frente a instalaciones de países vecinos no sujetas a la normativa ambiental europea. El análisis, que amplía el periodo de seguimiento desde 2023 hasta marzo de 2026, incorpora por primera vez el análisis del movimiento de contenedores y del tráfico ro-ro, además del seguimiento de los buques.
Los resultados ratifican las conclusiones del primer informe, que ya apuntaban una reducción de la conectividad marítima de los puertos de la Unión Europea medida mediante el parámetro TEU-milla, indicador que combina la capacidad en TEUs de los buques con la distancia recorrida.
El informe amplía el análisis al movimiento de contenedores y al tráfico ro-ro
Además de seguir la evolución de los buques, el Observatorio incorpora el seguimiento de los contenedores para analizar qué ocurre con la carga una vez llega a puertos situados fuera de la Unión Europea. Asimismo, el estudio incluye por primera vez el análisis del tráfico ro-ro entre España e Italia.
Los datos desglosados muestran un descenso de la conectividad directa de los principales puertos europeos. En el Norte de Europa la caída alcanza los cinco puntos, mientras que en el Mediterráneo oriental asciende a 18 puntos, al pasar del 68% al 50%.
El estudio incorpora por primera vez el seguimiento de los contenedores y del tráfico ro-ro, además del análisis de los buques
Coincidencia con la propuesta de revisión del sistema ETS
La publicación del informe coincide con el borrador de modificación de la Directiva sobre el Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (EU-ETS), presentado por la Comisión Europea el 17 de julio. El documento reconoce la necesidad de introducir ajustes en el mecanismo para evitar efectos negativos sobre la competitividad y la conectividad marítima, en línea con las conclusiones que viene poniendo de manifiesto el Observatorio.
Entre las medidas planteadas destaca la modificación del criterio de los denominados «puertos de transbordo», propuesta ya recogida por la Comisión, así como la introducción de un factor de reducción del porcentaje de emisiones sujetas a la compra de derechos de emisión en función de la distancia recorrida y del tamaño de los buques.
Asimismo, la propuesta comunitaria abre la puerta a desarrollar un mecanismo similar al defendido por el Observatorio, consistente en aplicar un descuento a los buques que operan en rutas deep-sea para evitar la fragmentación de escalas con el objetivo de eludir el ETS y, en consecuencia, reducir la pérdida de conectividad directa de los puertos de la Unión Europea.
Un observatorio para detectar fugas de carbono
El Observatorio EU-ETS está impulsado por Puertos del Estado y desarrollado por el consorcio integrado por Shipping Business Consultant (SBC), el Centro de Innovación del Transporte (CENIT) y Nextport.
Su misión es detectar posibles fugas de carbono y alteraciones en los tráficos marítimos derivadas de la aplicación del EU-ETS, sistema que obliga a las navieras que escalan en puertos europeos a adquirir derechos de emisión en función de las emisiones generadas, la capacidad del buque y la ruta recorrida.
Además de identificar prácticas evasivas ya existentes o potenciales, el Observatorio pretende aportar información que facilite la toma de decisiones durante el proceso de revisión de la Directiva EU-ETS que actualmente se desarrolla en Bruselas.
El trimestre también estuvo marcado por la entrada en servicio del CMA CGM NOTRE DAME, el mayor portacontenedores del mundo propulsado por GNL que opera bajo bandera francesa.
29 julio 2026
En el segundo trimestre, CMA CGM continuó fortaleciendo su red global, consolidando su presencia en mercados estratégicos y acelerando la modernización de su flota para apoyar el crecimiento del comercio internacional y avanzar en su estrategia de descarbonización.
Al publicar los resultados financieros del segundo trimestre de 2026 del Grupo, Rodolphe Saadé, presidente y director ejecutivo del CMA CGM Group, declaró:
“En un contexto de inestabilidad geopolítica continua, el Grupo entregó resultados sólidos en el segundo trimestre de 2026, impulsados por el desempeño de nuestras actividades navieras, el crecimiento de nuestras terminales y negocios de carga aérea, y las fortalezas complementarias de nuestras operaciones logísticas. Este rendimiento refleja nuestra estrategia de expandirnos en mercados clave e invertir en activos estratégicos. Una vez más, demuestran la fortaleza de nuestro modelo, nuestra agilidad y nuestra resiliencia, todo ello en apoyo a la entrega de un servicio fiable y de alta calidad a nuestros clientes.”
Momentos destacados del grupo en el segundo cuarto
El segundo trimestre de 2026 tuvo lugar en un entorno de mercado particularmente volátil para la industria naviera y logística, marcado por la multiplicación de conflictos geopolíticos, especialmente en Oriente Medio, y un alto nivel de incertidumbre macroeconómica.
El comercio global se mantuvo dinámico, respaldado por cuatro factores principales: la resiliente demanda global de los consumidores, la inversión corporativa sostenida que genera fuertes flujos de importación y exportación, la reposición de inventarios en medio de una creciente incertidumbre y la aceleración de los pedidos antes de la implementación de nuevos aranceles.
En este contexto, el Grupo CMA CGM demostró su adaptabilidad, resiliencia y agilidad ajustando su red y operaciones, optimizando el despliegue de flotas y manteniendo una gestión de costes disciplinada.
Aprovechando su agilidad operativa y la flexibilidad de su red, el Grupo registró un fuerte crecimiento en los volúmenes transportados (+6% interanual a interanual). Combinado con tarifas sostenidas de flete, este rendimiento compensó los costes adicionales generados por el conflicto en Oriente Medio, incluidos los relacionados con la inmovilización de ciertos buques, primas de seguro más altas y menores volúmenes en los servicios que hacen escala en la región.
Marítimo
En el segundo trimestre, CMA CGM continuó fortaleciendo su red global, consolidando su presencia en mercados estratégicos y acelerando la modernización de su flota para apoyar el crecimiento del comercio internacional y avanzar en su estrategia de descarbonización.
El Grupo reforzó su oferta de servicios con el lanzamiento de varios servicios estratégicos nuevos, incluyendo Ocean Rise Express que conecta Japón, el sur de China y el norte de Europa, el Mekong Transpacific Express que conecta Vietnam con la costa oeste de Estados Unidos, así como la mejora del servicio transatlántico PAD, que ahora hace escala en el Puerto de Cork para fortalecer aún más la conectividad global de Irlanda.
CMA CGM continuó ampliando su presencia en África Occidental con la inauguración de su oficina regional en Abiyán y la primera llamada de la CMA CGM ZEPHYR en el servicio WAX 1, ahora operado directamente por el Grupo.
En respuesta a las interrupciones causadas por las tensiones geopolíticas en Oriente Medio, el Grupo continuó desplegando corredores multimodales alternativos para garantizar la continuidad de las cadenas de suministro de sus clientes hacia y desde los países del Golfo.
El trimestre también estuvo marcado por la entrada en servicio del CMA CGM NOTRE DAME, el mayor portacontenedores del mundo propulsado por GNL que opera bajo bandera francesa. Tras sus primeras escalas en Asia, el buque fue inaugurado oficialmente en Le Havre antes de completar su primera operación de abastecimiento de bio-GNL en Róterdam, lo que pone de relieve el compromiso del Grupo con la aceleración de la descarbonización marítima.
Logística
En logística, CEVA continuó ampliando sus capacidades, fortaleciendo su red internacional y ampliando su gama de servicios.
En logística automotriz, CEVA fortaleció sus alianzas estratégicas con fabricantes de automóviles globales firmando memorandos de entendimiento con BYD y Chery Auto para desarrollar soluciones logísticas globales integrales y apoyar su expansión internacional.
En logística contractual, CEVA abrió un centro de distribución automatizado en Alashankou, China, para apoyar el crecimiento de los flujos de carga por carretera transeuroasiática y fortalecer sus capacidades de distribución a lo largo de este corredor estratégico.
En el transporte aéreo de carga, CEVA amplió sus capacidades entre Asia-Pacífico y Estados Unidos mediante nuevas operaciones chárter que conectaban Vietnam y China con el mercado estadounidense.
En el transporte terrestre, CEVA invirtió en una nueva flota de vehículos de bajas emisiones en el Reino Unido para fortalecer su red de transporte y continuar descarbonizando sus operaciones.
En la logística de última milla, Colis Privé, una filial de CEVA Logistics, anunció su prevista adquisición de Paack para reforzar sus capacidades de entrega de comercio electrónico en Francia, España y Portugal.
Otras actividades
En terminales e infraestructuras, CMA CGM continuó ampliando su red estratégica. El Grupo lanzó la segunda fase de la expansión de la terminal de contenedores Gemalink en Vietnam para apoyar el crecimiento de los flujos comerciales en la región. En África, durante la Cumbre Africa Forward, Rodolphe Saadé firmó un acuerdo de asociación estratégica con el Gobierno de Kenia para apoyar el desarrollo de infraestructuras de transporte y logística, reafirmando el compromiso a largo plazo del Grupo con el continente.
En el transporte aéreo de mercancías, el Grupo adquirió Crystal Aero Solutions en junio, una empresa especializada en servicios de mantenimiento de aeronaves, para reforzar las capacidades de mantenimiento de CMA CGM Air Cargo, apoyar la disponibilidad operativa de su flota y contribuir al desarrollo de Crystal Aero Solutions, que mantendrá su posición como proveedor de servicios independiente.
En los medios, BFMTV confirmó su posición de liderazgo como principal canal de noticias de Francia durante todo el trimestre, posición que ha mantenido de forma continua desde marzo. CMA Media desempeñó un papel clave en la organización del Congreso Mundial de Medios de Noticias WAN-IFRA en Marsella, contribuyendo al alcance internacional del evento y reuniendo a los principales actores mediáticos franceses y globales. Durante la Copa Mundial de la FIFA 2026, RMC y Brut ofrecieron una cobertura editorial excepcional desde Nueva York, logrando récords de audiencia en sus plataformas.
PSA International mantuvo el primer puesto en 2025.
25 julio 2026
El primer puesto en la clasificación de los operadores globales de terminales lo mantuvo PSA International, con un volumen de tráfico de 69,9 millones de TEUs en 2025, lo que supone un aumento del 5,3% respecto al ejercicio anterior.
VALENCIA. Los 7 principales terminalistas a escala global gestionaron más del 40% del movimiento de contenedores mundial en 2025, con más de 401 millones de TEUs, según los datos ofrecidos por la consultora Drewry. El volumen movido por estos operadores creció un 8,3% en 2025 con respecto al ejercicio anterior.
Los volúmenes de tráfico portuario mundial en 2025 mostraron una resistencia notable, aumentando un 6,5% interanual hasta alcanzar los 994 millones de TEUs, a pesar de las difíciles condiciones geopolíticas.
8 de los 19 operadores calificados por Drewry como GTO (Global Terminal Operators) lograron un crecimiento de dos dígitos en el volumen de tráfico de contenedores en 2025.
Entradas recientes como AD Ports y Adani, junto a importantes operadores híbridos como CMA CGM, MSC Group, APM Terminals y Hanseatic Global Terminals, continúan con la agresiva trayectoria de crecimiento del año pasado, señaló Drewry.
PSA ocupó el primer lugar entre los principales operadores de terminales, con 69,9 millones de TEUs gestionados. China Merchants Port, APM Terminals, China COSCO Shipping, MSC, DP World y Hutchison Ports cierran el top 7 mundial, todos ellos con incremento en el movimiento de contenedores en 2025 respecto a 2024, según los datos de Drewry.
Aunque las operaciones de fusión y adquisición han continuado a buen ritmo, la fragmentación geopolítica ha provocado un aumento del proteccionismo regulatorio
“Dado que quedan relativamente pocas oportunidades de privatización, identificamos que las concesiones de terminales de contenedores están entrando en un nuevo ciclo de madurez, ya que los acuerdos a largo plazo adjudicados durante las olas de privatización portuaria de finales de los 90 y principios de los 2000 se aproximan al final de su plazo inicial de concesión”, señala la consultora.
“Ante esta situación, muchos GTO están gestionando de forma proactiva la madurez de su cartera y colaborando estrechamente con las autoridades concedentes con bastante antelación a las renovaciones para alinear sus objetivos”, añade.
Aunque las operaciones de fusión y adquisición han continuado a buen ritmo, la fragmentación geopolítica ha provocado un aumento del proteccionismo regulatorio, lo que ha ralentizado e incluso bloqueado grandes operaciones, destaca Drewry.
“Esto queda claramente ilustrado por la situación de estancamiento surgida en la oferta de TiL-BlackRock por la cartera internacional de Hutchison Ports”, apunta la consultora.
Los inversores financieros mantienen su compromiso con el sector: Macquarie ha adquirido una participación del 50% en la australiana Patrick Stevedores mediante la compra de Qube, y Stonepeak ha creado una nueva plataforma —United Ports LLC— con CMA CGM, que adquirirá una cartera de activos de CMA Terminal.
Eleanor Hadland, autora del informe y analista principal de puertos y terminales de Drewry, afirmó: “Aunque la monetización de los activos de las terminales no es una estrategia nueva, el acuerdo de CMA CGM con Stonepeak demuestra una vez más que las alianzas pueden generar resultados beneficiosos para ambas partes, tanto para inversores como para operadores”.
Inversiones y proyectos
La inversión de capital en el conjunto de las empresas analizadas aumentó un 23% en 2025. Los GTO se centraron en ampliar sus carteras, modernizar las infraestructuras existentes y extender sus capacidades digitales y de automatización.
Se prevé que los GTO añadan un total combinado de 186 millones de TEUs de capacidad a sus carteras entre 2025 y 2030, aunque existe cierto grado de doble contabilización en estas cifras debido a las estructuras de propiedad conjunta en todo el sector.
Los proyectos desde cero (greenfield) vuelven a estar firmemente en el orden del día y representan el 23% del incremento neto proyectado en la capacidad de las carteras de los GTO.
Se prevé que cuatro operadores —MSC Group, CMA CGM, Adani y HGT— añadan una capacidad greenfield de 4 millones de TEU o más para 2030, sumando los dos primeros más de 8 millones de TEU cada uno.
“No es casualidad que estos dos sean operadores “híbridos”, propiedad total o mayoritaria de navieras, las cuales están mucho mejor posicionadas para garantizar volúmenes en desarrollos desde cero gracias a la coincidencia en la propiedad”, destaca Drewry.
Posicionamiento por regiones
Solo unos pocos GTO son considerados verdaderamente globales, y Drewry señala que el tamaño, la vinculación con líneas navieras y la ventaja de ser el primero en actuar son los determinantes clave del alcance geográfico de un GTO, señala Drewry.
DP World y MSC Group cuentan con inversiones en terminales en las 10 regiones del mundo, mientras que cuatro GTO (APM Terminals, Hutchison Ports, CMA CGM e ICTSI) operan en nueve regiones.
PSA, que lideró la clasificación por participación accionarial en 2025, opera en ocho regiones del mundo, sin activos de terminales en África u Oceanía; China Cosco Shipping y Evergreen operan en siete regiones.
Aunque no hubo cambios en el alcance geográfico de las operaciones de ninguno de los GTO entre 2024 y 2025, en el caso de varios de ellos, la reciente actividad de fusiones y adquisiciones y las inversiones greenfield han reforzado sus posiciones en mercados clave.
Descarbonización
En todo el sector, la descarbonización de las operaciones es la cuestión medioambiental más urgente. Las 19 empresas incluidas en las clasificaciones globales de operadores han publicado el compromiso de alcanzar las cero emisiones netas, con un horizonte temporal que varía entre 2040 y 2060.
Existe un amplio consenso sobre la ruta hacia la descarbonización de las operaciones en las terminales, centrándose inicialmente en mejorar la eficiencia operativa (para reducir el consumo energético general) y, con el tiempo, cambiar a combustibles con menores emisiones de carbono (principalmente electricidad renovable).
Ha cerrado el primer semestre con un crecimiento del 0,4% de sus tráficos, hasta alcanzar los 212 millones de toneladas
El Mercantil Madrid
23 de julio de 2026
El puerto de Rotterdam ha concluido el primer semestre de 2026 con un crecimiento del 0,4% de sus tráficos, hasta alcanzar los 212 millones de toneladas, en un contexto marcado por las tensiones geopolíticas y las alteraciones en los mercados energéticos. El recinto neerlandés, el primero de la UE en movimiento de mercancías, atribuye este comportamiento a su “capacidad de adaptación y a la diversificación de sus flujos”, al tiempo que insiste en la necesidad de seguir “reforzando la seguridad energética europea y la resiliencia de las cadenas de suministro”.
“Es importante contar con cadenas de suministro y una infraestructura energética europea robusta” Boudewijn Siemons Consejero delegado de la Autoridad Portuaria de Róterdam
En este sentido, el consejero delegado de la Autoridad Portuaria de Rotterdam, Boudewijn Siemons, ha subrayado que la guerra en el golfo Pérsico y el cierre del estrecho de Ormuz han puesto de manifiesto “hasta qué punto el comercio mundial y los flujos energéticos están interconectados”. Aunque el impacto directo sobre la actividad del puerto ha sido limitado, el directivo reconoce que el aumento de los precios de la energía y la incertidumbre han sacudido los mercados internacionales. “Los acontecimientos ponen de relieve la importancia de contar con cadenas de suministro sólidas y una infraestructura energética europea robusta. El puerto de Róterdam ha demostrado ser resiliente y fiable en circunstancias complejas”, ha afirmado Siemons.
En este contexto, los graneles líquidos han crecido el 2,4% durante el semestre, impulsados por el incremento de las importaciones de crudo y, especialmente, por el aumento del 11,5% en el movimiento de productos petrolíferos. La autoridad portuaria explica que el cierre del estrecho de Ormuz elevó los precios del petróleo y los márgenes de refino, lo que llevó a las refinerías europeas a incrementar sus compras de crudo y su producción para compensar la reducción de las importaciones de productos refinados. Por su parte, las exportaciones de productos petrolíferos han aumentado el 36%, con un mayor volumen de fuelóleo hacia Singapur y de gasóleo hacia Gibraltar y España. Este último crecimiento también responde a la entrada en vigor el año pasado del Área de Control de Emisiones (ECA) en el Mediterráneo, que ha incrementado la demanda de combustibles marinos con bajo contenido en azufre.
Los graneles líquidos crecen el 2,4% impulsados por el incremento de las importaciones de crudo
En conjunto, el tráfico de graneles secos ha aumentado el 1,7%, favorecido por la recuperación del carbón metalúrgico y de los materiales destinados a la construcción, mientras que el tráfico de carbón ha crecido el 17,8%. Frente al comportamiento de los graneles, el tráfico de contenedores se ha mantenido prácticamente estable en volumen (-0,1% en teus), aunque ha descendido el 2,6% en toneladas, hasta los 98,5 millones.
El puerto ha experimentado un aumento del 5,2% en los tráficos deep sea, impulsado por un crecimiento del 8% de las importaciones procedentes de Asia y del 13% de los intercambios con Norteamérica. Sin embargo, la actividad de transbordo ha caído el 20% debido a la falta de capacidad disponible en las terminales, lo que ha limitado el crecimiento del segmento. La autoridad portuaria prevé recuperar margen de crecimiento a partir de finales de año con la entrada en servicio de nueva capacidad en varias terminales de contenedores. Además, destaca que el cierre del estrecho de Ormuz apenas ha afectado al negocio de contenedores, ya que el tráfico directo con los países del golfo Pérsico representa únicamente el 1% del volumen total y las navieras reorganizaron rápidamente sus servicios a través de otros puertos.
La autoridad portuaria destaca que el cierre del estrecho de Ormuz apenas ha afectado al negocio de contenedores
En el plano económico, la entidad ha obtenido un beneficio neto de 144,8 millones de euros, el 0,9% más que un año antes, mientras que los ingresos han crecido el 3,2%, hasta los 477 millones de euros. Durante los seis primeros meses del año, ha destinado 126 millones de euros a inversiones, principalmente en infraestructuras y proyectos ligados al desarrollo del complejo portuario e industrial.
Durante el semestre, Rotterdam también ha avanzado en varios proyectos vinculados a la descarbonización del complejo portuario. Entre ellos, destaca la puesta en marcha del primer tramo de la red nacional de hidrógeno de Países Bajos, una tubería de 32 kilómetros entre Maasvlakte y Pernis que permitirá abastecer de hidrógeno a la industria y que, en el futuro, se conectará con las redes de Alemania y Bélgica. Asimismo, el puerto ha realizado el primer suministro de etanol como combustible para un buque de navegación marítima y ha ampliado la infraestructura de suministro eléctrico a buques atracados, tanto para cruceros como para embarcaciones que operan en el centro de la ciudad.
Anave considera que la propuesta de modificación de Bruselas incorpora algunos avances y reconoce varios problemas señalados por el sector
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Irene Liñán Madrid
21 de julio de 2026
La Asociación de Navieros Españoles (Anave) considera que la propuesta de cambios en el sistema de comercio de emisiones (EU ETS) para el sector marítimo incorpora algunos avances y reconoce varios de los problemas que viene señalando el sector. En este sentido, a su juicio, el marco dibjado por Bruselas resulta insuficiente para resolver las principales deficiencias del régimen. Entre ellas, desde Anave destacan no abordar correctamente el problema de desvío de tráfico de contenedores de los puertos españoles y el hecho de mantenerse aún pendiente la coordinación con la futura medida mundial de la Organización Marítima Internacional (OMI), según ha expresado a este periódico la directora general de Anave, Elena Seco.
La propuesta no amplía la excepción a Ceuta y Melilla, pese a que ambas presentan dificultades de conectividad
“Por un lado, es positivo que la Comisión Europea proponga que una parte de los ingresos obtenidos del transporte marítimo retorne al propio sector y cree para ello un mecanismo específico, dotado con 110 millones de derechos de emisión entre 2028 y 2040”, valora Elena Seco, que aun así señala que esta cantidad representa únicamente alrededor del 10% de los ingresos que aportará el transporte marítimo al sistema “y no guarda proporción con la magnitud del esfuerzo inversor que exige su transición energética”. Por ello, lo califica de claramente insuficiente para financiar las inversiones necesarias y compensar la diferencia de precio entre los combustibles convencionales y los renovables.
“Además, la obligación de los Estados miembros de destinar el 50% de sus ingresos a la descarbonización se refiere al conjunto de los sectores incluidos en el ETS y no garantiza una asignación concreta para el transporte marítimo”, avierte Seco. Igualmente, la prórroga hasta 2035 de las actuales excepciones para las regiones ultraperiféricas y determinadas conexiones insulares “es también positiva y necesaria”, teniendo en cuenta la limitada disponibilidad y el elevado coste de los combustibles alternativos. Sin embargo, la propuesta no amplía la excepción a Ceuta y Melilla, pese a que ambas ciudades autónomas presentan dificultades y necesidades de conectividad similares, señala la directora de la Asociación de Navieros Españoles (Anave).
Las terminales de Amberes y Brujas han movido 133,9 millones de toneladas, el 2,4% menos que en el mismo periodo del año anterior
Autoridad Portuaria de Amberes-Brujas
El Mercantil Madrid
20 de julio de 2026
El puerto de Amberes-Brujas ha logrado contener el impacto de un contexto internacional marcado por las tensiones geopolíticas, los conflictos comerciales y las disrupciones operativas. Durante el primer semestre de 2026, el recinto belga ha movido 133,9 millones de toneladas, el 2,4% menos que en el mismo periodo del año anterior, una contracción que la autoridad portuaria considera “limitada dadas las circunstancias”. Más allá de la evolución de los tráficos, la autoridad portuaria destaca haber mantenido estable su cuota de mercado en contenedores y continúa reforzando su competitividad mediante nuevas inversiones en capacidad, infraestructuras y logística sostenible.
El movimiento de contenedores ha descendido el 1,5% en teus y el 3,6% en toneladas
El principal factor que explica el retroceso de la actividad ha sido la evolución del tráfico contenerizado. El movimiento de contenedores ha descendido el 1,5% en teus y el 3,6% en toneladas respecto al primer semestre de 2025, principalmente por la caída del 5,7% de las exportaciones de contenedores llenos, reflejo de la debilidad de la industria exportadora de Europa occidental. A esta situación se han sumado diversos episodios extraordinarios que, según la autoridad portuaria, han sido los que han afectado a la operativa portuaria. Una huelga de cuatro días durante el mes de marzo provocó la pérdida estimada de unos 100.000 teus. Posteriormente, un vertido de petróleo en el muelle Deurganck restó otros 85.000 teus y, ya en junio, una nueva huelga de prácticos ocasionó una pérdida adicional cercana a los 75.000 teus. Pese a estas incidencias, el puerto logró mantener su actividad mediante desvíos de escalas y la reorganización de las operaciones hasta normalizar progresivamente la situación.
La dinámica de los tráficos también refleja el impacto de la nueva realidad geopolítica. Los movimientos de mercancías procedentes de los países del Golfo Pérsico se han reducido el 57% respecto al primer semestre de 2025, especialmente por el desplome de las importaciones de gas natural licuado desde Catar, que se han desplomado el 66% tras el último envío recibido a finales de marzo. Las principales navieras han adaptado sus servicios y han modificado rutas hacia el mar Rojo y el Mediterráneo oriental, reduciendo significativamente el paso de mercancías por el Golfo Pérsico. En conjunto, el puerto estima que estas alteraciones han motivado una pérdida neta de alrededor de 2,2 millones de toneladas durante el semestre. Además, el incremento de los costes energéticos, del combustible marítimo y del transporte continúa ejerciendo presión sobre la competitividad de la industria europea.
Los movimientos de mercancías procedentes de los países del Golfo Pérsico se han reducido el 57%
La política comercial estadounidense también ha dejado su huella en los intercambios con el principal socio comercial del conjunto Amberes-Brujas. Las importaciones de contenedores llenos procedentes de Estados Unidos han descendido el 10,4%, mientras que las exportaciones han caído el 16,5%. La mercancía general convencional dirigida al mercado estadounidense, fundamentalmente acero, ha registrado un retroceso del 32%. En sentido contrario, China continúa consolidándose como mercado de crecimiento, con aumentos del tráfico de contenedores, vehículos y productos siderúrgicos.
Aunque el tráfico de contenedores ha sido el principal foco de debilidad, el resto de segmentos han mostrado una evolución más sólida. El tráfico ro-ro ha crecido el 5,9%, impulsado por el aumento de vehículos nuevos y de carga no acompañada. En total, sus terminales han manipulado cerca de 1,7 millones de vehículos, el 7,7% más que hace un año, con un fuerte crecimiento de los procedentes de China (+25,5%) y Japón (+5,5%). Los graneles también han mostrado unos datos relativamente estables. Los sólidos han aumentado el 2,2%, mientras que los líquidos se han deteriorado (-1,9%), aunque con importantes diferencias entre mercancías. El gas natural licuado ha crecido el 1,3% y la nafta, el 31,3%, mientras que la mercancía general convencional ha retrocedido el 11,7% “por la debilidad de la demanda industrial europea, los aranceles estadounidenses al acero, los elevados costes energéticos y la incertidumbre regulatoria derivada del CBAM y de las cuotas de importación”.
“Se ha demostrado lo vulnerables que son las cadenas internacionales ante las disrupciones” Johan Klaps presidente del consejo de administración del puerto de Amberes-Brujas
En este sentido, el consejero delegado del puerto, Rob Smeets, asegura que “el primer semestre demuestra que el puerto sigue desempeñando su papel como puerta de entrada a Europa, incluso en circunstancias excepcionales”. A su juicio, “los flujos comerciales se están adaptando continuamente a la nueva realidad geopolítica”, una situación que, añade, “subraya la importancia de seguir invirtiendo en capacidad, infraestructuras eficientes y logística sostenible”. Por su parte, el presidente del consejo de administración del puerto, Johan Klaps, considera que el semestre ha demostrado “lo vulnerables que son las cadenas logísticas internacionales ante las disrupciones”, pero también “la resiliencia del puerto”, que ha conseguido mantener su cuota de mercado en contenedores pese a las sucesivas incidencias operativas.
Pese al contexto adverso, Amberes-Brujas sostiene que ha mantenido estable su posición competitiva dentro del sistema portuario europeo. La institución portuaria destaca que la reorganización de las alianzas marítimas ha reforzado su papel en las grandes rutas internacionales. “La alianza Géminis ha decidido concentrar en Amberes sus servicios entre Asia y Europa, mientras que Premier Alliance ha comenzado a operar con buques portacontenedores de mayor capacidad”, señalan. Paralelamente, continúan avanzando los proyectos para ampliar la capacidad contenerizada del puerto mediante el desarrollo del programa Extra Container Capacity Antwerp (ECA) y del futuro clúster de contenedores de la margen izquierda. La autoridad portuaria considera que estas inversiones, junto con la mejora de las infraestructuras y la apuesta por una logística más sostenible, “permitirán reforzar el papel de Amberes-Bruges como una de las principales puertas de entrada de mercancías a Europa”.
La revisión de la directiva también sugiere extender el esquema de comercio de emisiones a buques de menos de 5.000 toneladas de arqueo bruto
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Òscar Mateu Barcelona
17 de julio de 2026
La Comisión Europea ha introducido una propuesta de cambio en su sistema de comercio de emisiones (EU ETS) para el sector marítimo que abre la puerta a la inclusión de nuevos puertos vecinos de transbordo, más allá de los actuales Tanger Med (Marruecos) y Port Said (Egipto). En la que es la primera revisión del EU ETS desde que este incluye al transporte marítimo, Bruselas propone que se considere puerto vecino de transbordo aquellas radas cuya cuota de contenedores en tránsito sea del 50%, rebajando así el porcentaje de la norma actual, situado en el 65%. El documento sugiere que la cifra “es más apropiada” para tomar en cuenta “puertos fuera de la Unión que tienen un alto potencial de atraer actividades de transbordo”, y a los cuales podrían derivarse líneas regulares marítimas para eludir el pago de créditos por emisiones de carbono.
El Ejecutivo comunitario menciona explícitamente los puertos de Tekirdag (Turquía) y Damietta (Egipto)
El cambio podría derivar en la inclusión, a corto o medio plazo, de radas como la turca Tekirdag o la egipcia de Damietta, ambas mencionadas explícitamente en la bibliografía normativa que ha divulgado el Ejecutivo europeo. De igual forma, Bruselas también aboga por acelerar la frecuencia con la que se revisa la lista de puertos vecinos de transbordo, ya que existen otras radas en desarrollo en la vecindad europea que pueden convertirse en alternativas para esquivar el ETS. En este apartado, la Comisión Europea deja caer los nombres de los puertos de Nador West Med (Marruecos), Dakhla (Marruecos) o Cherchell (Argelia).
El tráfico de contenedores de las terminales portuarias de Cosco Shipping Ports en el segundo trimestre del 2026 alcanzó la cifra total de 31,6 millones de contenedores, lo que supone un incremento del 7,4% respecto al mismo periodo del 2025.
De nuevo, el grueso del volumen de contenedores corresponde a las terminales que opera la compañía en China, donde en total movilizó 21,1 millones de teus, lo que representa casi el 69% del total que gestiona Cosco Shipping Ports en todo el mundo.
En lo que se refiere a las terminales ubicadas fuera de China, los resultados arrojan un crecimiento del 16,7% en el volumen de contenedores respecto al mismo periodo del año 2025. Destaca en este sentido el crecimiento de las terminales de la compañía en España, donde opera bajo el nombre de Cosco Shipping Ports (Spain) Terminals, S.L.U.
Terminales de Bilbao y Valencia
En concreto, las terminales de Bilbao (CSP Iberian Bilbao Terminal) y Valencia (CSP Iberian Valencia Terminal) movieron en este segundo trimestre, de manera conjunta, un total de 1,04 millones de teus. Esta cifra supone un incremento del 6,3% respecto al mismo trimestre del 2025, si bien las estadísticas publicadas por Cosco no especifican los tráficos por separado de las terminales de Bilbao y Valencia, ubicaciones donde opera Cosco Shipping Ports (Spain), además de la plataforma intermodal de Zaragoza, y a las que se unirá en el futuro la terminal multipropósito proyectada en Tarragona a través de su alianza con PTP Group.
Buenos datos de las terminales de Cosco Shipping Ports en el 2026
A tenor de los datos publicados por Cosco Shipping Ports, el rendimiento de las terminales en el apartado contenedores continúa al alza, teniendo en cuenta además de los datos de este segundo trimestre los correspondientes a los tres primeros meses del año, donde en su conjunto se movilizarán un total 29,6 millones, un 9% más que en el mismo periodo del 2025.
Volviendo a las estadísticas del segundo trimestre, destaca, respecto de las terminales de Cosco Shipping Ports fuera de China, el crecimiento del 42,9% de la terminal de Chancay (Perú), inaugurada en el 2024. Considerable es también el crecimiento en este segundo trimestre de Red Sea Gateway Terminal, que crece un 18,1%, y de la terminal turca de Kumport, que crece un 12%.
En cuanto a las terminales de Cosco Shipping Ports en China, todas las áreas -en las que se agrupan varias terminales- muestran crecimientos respecto al segundo trimestre del 2025 salvo en la Beibu Gulf Port Co., Ltd., donde se ha registrado una caída del 8,5% en el volumen de contenedores respecto a abril-junio del 2025.
