El segundo informe de Puertos del Estado, con datos hasta marzo de 2026, constata el descenso de la conectividad en los tráficos de contenedores de larga distancia frente a puertos de países vecinos
Por El Canal Marítimo y Logístico –
31 julio, 2026
El segundo informe del Observatorio EU-ETS de Puertos del Estado confirma la tendencia de pérdida de conectividad de los tráficos de contenedores de larga distancia en los puertos europeos frente a instalaciones de países vecinos no sujetas a la normativa ambiental europea. El análisis, que amplía el periodo de seguimiento desde 2023 hasta marzo de 2026, incorpora por primera vez el análisis del movimiento de contenedores y del tráfico ro-ro, además del seguimiento de los buques.
Los resultados ratifican las conclusiones del primer informe, que ya apuntaban una reducción de la conectividad marítima de los puertos de la Unión Europea medida mediante el parámetro TEU-milla, indicador que combina la capacidad en TEUs de los buques con la distancia recorrida.
El informe amplía el análisis al movimiento de contenedores y al tráfico ro-ro
Además de seguir la evolución de los buques, el Observatorio incorpora el seguimiento de los contenedores para analizar qué ocurre con la carga una vez llega a puertos situados fuera de la Unión Europea. Asimismo, el estudio incluye por primera vez el análisis del tráfico ro-ro entre España e Italia.
Los datos desglosados muestran un descenso de la conectividad directa de los principales puertos europeos. En el Norte de Europa la caída alcanza los cinco puntos, mientras que en el Mediterráneo oriental asciende a 18 puntos, al pasar del 68% al 50%.
El estudio incorpora por primera vez el seguimiento de los contenedores y del tráfico ro-ro, además del análisis de los buques
Coincidencia con la propuesta de revisión del sistema ETS
La publicación del informe coincide con el borrador de modificación de la Directiva sobre el Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (EU-ETS), presentado por la Comisión Europea el 17 de julio. El documento reconoce la necesidad de introducir ajustes en el mecanismo para evitar efectos negativos sobre la competitividad y la conectividad marítima, en línea con las conclusiones que viene poniendo de manifiesto el Observatorio.
Entre las medidas planteadas destaca la modificación del criterio de los denominados «puertos de transbordo», propuesta ya recogida por la Comisión, así como la introducción de un factor de reducción del porcentaje de emisiones sujetas a la compra de derechos de emisión en función de la distancia recorrida y del tamaño de los buques.
Asimismo, la propuesta comunitaria abre la puerta a desarrollar un mecanismo similar al defendido por el Observatorio, consistente en aplicar un descuento a los buques que operan en rutas deep-sea para evitar la fragmentación de escalas con el objetivo de eludir el ETS y, en consecuencia, reducir la pérdida de conectividad directa de los puertos de la Unión Europea.
Un observatorio para detectar fugas de carbono
El Observatorio EU-ETS está impulsado por Puertos del Estado y desarrollado por el consorcio integrado por Shipping Business Consultant (SBC), el Centro de Innovación del Transporte (CENIT) y Nextport.
Su misión es detectar posibles fugas de carbono y alteraciones en los tráficos marítimos derivadas de la aplicación del EU-ETS, sistema que obliga a las navieras que escalan en puertos europeos a adquirir derechos de emisión en función de las emisiones generadas, la capacidad del buque y la ruta recorrida.
Además de identificar prácticas evasivas ya existentes o potenciales, el Observatorio pretende aportar información que facilite la toma de decisiones durante el proceso de revisión de la Directiva EU-ETS que actualmente se desarrolla en Bruselas.