El futuro portuario se construye hoy en Asia

MARÍTIMO · Un total de ocho de los diez mayores proyectos de infraestructura portuaria iniciados en 2023 tienen lugar en un país asiático

El puerto de King Abdullah está desarrollando terminales de contenedores con calados de 18 metros y equipadas con las grúas más grandes del mundo, con 25 TEUs de alcance y 65 toneladas de capacidad.

  • 23 febrero 2024 0
  • En 2023 se inició en todo el mundo la construcción de un total de 89 grandes proyectos portuarios, con un coste superior a los 56.750 millones de euros, con ocho de los diez proyectos más costosos ubicados en países asiáticos, según la base de datos de proyectos de construcción GlobalData.

BILBAO. Los diez mayores proyectos de infraestructura marítimo-portuaria iniciados en 2023 suman una inversión de 41.600 millones de euros, con ocho puertos asiáticos en el Top 10 mundial. China, Arabia Saudí, Tailandia, India, Indonesia y Camboya acogen ocho de estos diez grandes proyectos, en una relación de países que completan Tanzania e Italia.

Según GlobalData, el número total de proyectos que arrancaron en 2023 (89) es similar a los de 2022 (85), pero el capital involucrado ha crecido significativamente con la inversión de 56.750 millones en los proyectos iniciados en 2023, lo que supone un incremento de la inversión del 35% en comparación con los 42.000 millones de euros de 2022.

EL DATO

41.600

millones de euros. Es el coste de los 10 mayores proyectos.portuarios iniciados en el mundo en 2023.

Más de la mitad (67%) de todos los proyectos marítimos iniciados en 2023 fueron para la construcción de instalaciones portuarias, con un coste de 37.500 millones de euros. Sin embargo, el proyecto más caro iniciado en 2023 no fue un desarrollo portuario propiamente dicho, sino un nuevo canal navegable en China (Pinglu).

Asia se sitúa a la cabeza en lo que respecta a grandes proyectos marítimos, ya que el 80% de los diez principales proyectos de construcción marítima se ubican en una amplia región desde el Extremo Oriente a Oriente Medio.

1. China. Canal navegable de Pinglu (9.500 M€)

El Ministerio de Transportes de China está construyendo el Canal Pinglu en Guangxi, China, un proyecto presupuestado en unos 9.500 millones de euros que implica la construcción de un canal de 135 kilómetros de longitud desde el río Pingtang hasta el río Qinjiang en el sur de China.

Los trabajos se están desarrollando en cinco secciones. El Canal Pinglu comenzará en el río Pingtang, en el distrito del embalse de Xijin, cerca de la ciudad de Hengzhou, en Guangxi, y entrará en el golfo de Beibu a través de la ciudad de Qinzhou, a lo largo del río Qinjiang. Se construirán tres esclusas, incluida la que será la esclusa para barcos con conservación de agua más grande del mundo. El Canal Pinglu es el mayor proyecto para canales de navegación acometido en China desde la consolidación del Gran Canal durante la dinastía Ming y el mayor construido para conectar el río y el mar desde la fundación de la República Popular China.

Durante el proyecto está prevista la excavación de 340 millones de toneladas de material. Los trabajos de construcción comenzaron en julio de 2023 y se espera que el proyecto esté terminado a finales de 2026.

2. Tanzania: nuevo puerto de Bagamoyo (9.215 M€)

La Autoridad Portuaria de Tanzania (TPA) construye un nuevo puerto en Bagamoyo, 75 kilómetros al norte de la capital del país, Dar es Salaam. El proyecto incluye la construcción de una carretera de 34 kilómetros que unirá Bagamoyo y Mlandizi, así como un ferrocarril de 65 kilómetros que conectará Bagamoyo con la línea Tanzania-Zambia (TAZARA) y el Ferrocarril Central.

El nuevo puerto podrá mover 20 millones de TEUs anuales, lo que aliviará el tráfico en el Puerto de Dar es Salaam, que viene trabajando por encima de su capacidad desde 2011.

El proyecto portuario se implementará en tres fases, la primera de las cuales mejorará la capacidad para manejar hasta 20 millones de contenedores al año. El proyecto es parte del desarrollo de la zona de Bagamoyo en una superficie de 2.500 hectáreas, que se divide en dos partes.

La primera es el proyecto de desarrollo del Puerto de Bagamoyo en 800 hectáreas de terreno, y la segunda parte está en las 1.700 hectáreas restantes reservadas para otros proyectos de desarrollo bajo la Autoridad de Zonas de Procesamiento de Exportaciones.

La construcción del proyecto marítimo más costoso de África comenzó en agosto de 2023 y se espera que concluya a finales de 2026.

3. Arabia Saudí: ampliación de Jeddah (6.500 M€)

Las autoridades portuarias de Arabia Saudí han completado una nueva dotación de 250 millones de euros para las obras de expansión del puerto islámico de Jeddah mientras continúan las tensiones en el mar Rojo. El proyecto de aumento de calado y ampliación de la terminal de contenedores del norte de Jeddah, que será operada por Red Sea Gateway Terminal (RSGT), duplica con creces su actual capacidad, de 700.000 a 1,5 millones de metros cuadrados.

Del mismo modo, la capacidad de manipulación ha aumentado de 2,5 a 6,2 millones de TEUs y el proyecto de ampliación, presupuestado en unos 6.500 millones de euros, dará como resultado un aumento de la capacidad de manipulación de contenedores hasta los 20 millones de TEUs anuales. El proyecto incluye la ampliación de muelles y terminales de pasajeros, Las obras comenzaron en marzo de 2023 y se prevé que la ampliación esté terminada a finales de 2030.

4. Tailandia: Laem Chabang. Fase III Expansión (4.150 M€)

La Autoridad Portuaria de Tailandia acomete la Fase 3 de la ampliación del puerto de Laem Chabang en la provincia de Chonburi. El proyecto forma parte del programa del Corredor Económico Oriental y, una vez terminado, la capacidad de manipulación del puerto será de 18 millones de TEUs frente a los 11 actuales. La ampliación conlleva la construcción de cuatro terminales de contenedores con capacidad para 7 millones de TEUs en 256 hectáreas.

La Fase 3 se implementará en cuatro subfases. La primera es la construcción de una estructura marítima con un coste de 650 millones de euros. La segunda es la construcción de muelles, atraques y viales por 190 millones de euros. La tercera incluye la construcción de un sistema ferroviario por valor de 18 millones y la cuarta, la adquisición, montaje e instalación de maquinaria y tecnología de la información con un coste de 70 millones de dólares.

5. Arabia Saudí. Modernización de King Abdullah (1.850 M€)

El puerto de King Abdullah está desarrollando terminales de contenedores con calados de 18 metros y equipadas con las grúas más grandes del mundo, con un alcance de 25 TEUs y 65 toneladas de capacidad, capaces de atender a las nuevas generaciones de portacontenedores de 23.500 TEUs. El proyecto de 1.850 millones de euros implica la mejora de la primera terminal de contenedores y la ampliación de la segunda, así como la reparación y renovación de atraques, pavimentación de muelles, renovación de edificios, construcción de un muelle de 225 metros de longitud y otras obras de infraestructura e instalaciones asociadas.

6. INDIA: nuevo puerto de Machilipatnam (1.570 M€)

El nuevo puerto de aguas profundas de Machilipatnam se está construyendo sobre una superficie de 1.553 hectáreas donde habrá 12 atraques y tendrá capacidad para mover 55 millones de toneladas anuales en la región de Andhra Pradesh. Se espera que el proyecto esté terminado en 2030.

7. ITALIA: mejora del Puerto de Génova (1.380 M€)

El proyecto marítimo más caro de Europa el año pasado está diseñado para acoger barcos más grandes, sin limitar el acceso y la maniobrabilidad. Incluye un dique 6.200 metros de longitud, la construcción de un muelle de 3.200 metros y la demolición de más de 2.000 metros del actual dique.

8. INDONESIA: Maspion Terminal Container (1.100 M€)

DP World, CDPQ y Maspion Group construyen una nueva terminal de contenedores y un parque logístico industrial en Gresik, cerca del Puerto de Java Oriental, en Surabaya. Con una capacidad para 3 millones de TEUs, la nueva terminal ocupará una superficie de 72 hectáreas.

9. INDIA: nuevo puerto comercial de Mulapeta (920 M€)

El Departamento de Puertos de Andhra Pradesh construye un nuevo puerto en Srikakulam para facilitar las exportaciones e importaciones en la región. El nuevo puerto ocupará 829 hectáreas y podrá mover 34 millones de toneladas de mercancía general y 15 millones de toneladas de carbón.

10. CAMBOYA: expansión del Puerto de Sihanoukville (900 M€)

La nueva terminal del Puerto de Sihanoukville incluye en su primera fase la construcción de una nueva terminal de contenedores con capacidad para 1,29 millones de TEUs. La segunda fase incluye una terminal portuaria y se espera que el conjunto del proyecto esté finalizado a finales de 2029.

OPPE buscará el consenso en el sistema para avanzar en la rebaja de tasas que fija el Marco

marítimo · En los próximos Presupuestos lo previsto es avanzar en bonificaciones sobre el marco legal actual

Las reformas legislativas portuarias sobre tasas están previstas de cara a 2025.

  • 23 febrero 2024
  • Puertos del Estado tiene previsto avanzar en el consenso con las autoridades portuarias para establecer los cauces de la rebaja de las tasas comprometida en el Marco Estratégico.

MADRID. El Marco Estratégico del Sistema Portuario aprobado en 2022 establece el compromiso de una rebaja de las tasas portuarias para un mejor ajuste a la realidad económica de cada puerto.

Preguntado por Diario del Puerto por cómo se ha iniciado esta senda en la rebaja de tasas de cara a 2024, desde el Organismo Público Puertos del Estado se recuerda que se está aún a la espera de poder aprobar los Presupuestos Generales del Estado, en los que “iremos avanzando en bonificaciones a las tasas pero sobre el marco regulador actual”.

Desde OPPE se recuerda que estas bonificaciones se corresponden con acuerdos de Plan de Empresa celebrados con las 28 autoridades portuarias en mayo y junio del año pasado (2023).

Cabe señalar que dentro del objetivo de rebaja de las tasas, el Marco Estratégico plantea la posibilidad de modificaciones técnicas de aspectos puntuales de la actual regulación, de ahí que desde OPPE se precise que de momento, de cara a 2024, los pasos dados serán, como se ha indicado, sobre el “marco regulador actual”.

Avanzar

A partir de aquí, para avanzar en los objetivos de reducción establecidos, el Marco apunta la necesidad de dar más flexibilidad a las tasas o ligar su reducción a objetivos medioambientales, proceso sobre cuyos detalles desde Puertos del Estado se afirma que de momento “no se puede profundizar más”, ya que es un ámbito “que requiere consenso a nivel sistema”, algo en lo que va a avanzar OPPE, por lo que habrá que esperar de cara a conocer las medidas concretas.

Cabe recordar que para acometer esas modificaciones regulatorias puntuales sobre las tasas, el Marco Estratégico del sistema portuario establece como horizonte temporal el año 2025.

Sin Presupuestos no hay nuevas tasas

Como es conocido, la renovación y modificación de las tasas portuarias en todas sus vertientes y vías son aprobadas a través de la Ley de Presupuestos Generales del Estado.

Así, cualquier posible modificación de las cuantías básicas de las tasas; el ajuste anual de los coeficientes correctores de las tasas sobre la mercancía, el buque y el pasaje; o las distintas bonificaciones de cada autoridad portuaria a las tasas se recogen en dicha Ley y entran en vigor para el ejercicio pertinente relativo a dichos Presupuestos Generales del Estado.

Por tanto, tal y como está sucediendo en 2024, si no se aplica otro instrumento normativo con carácter excepcional, la ausencia de Presupuestos Generales del Estado impide la aprobación de las nuevas tasas y bonificaciones, por mucho que las haya aprobado cada autoridad portuaria en sus planes de empresa.

De esta forma, la actual prórroga de los Presupuestos Generales del Estado de 2023 comporta que se estén aplicando ahora mismo las tasas portuarias aprobadas el año pasado y que no se puedan aplicar las tasas previstas para 2024 hasta que el Gobierno no logre aprobar los Presupuestos de 2024, de momento a la espera de su presentación debido a la permanente incertidumbre política existente derivada de las Elecciones Generales de julio del año pasado.

Rebaja de tasas: lo que dice el Marco

El Marco Estratégico del Sistema Portuario Horizonte 2030 establece como punto de partida que “el grueso de los ingresos de las autoridades portuarias se apoya en un régimen de tasas que, por su propia naturaleza, acusa una cierta rigidez, pese a estar dotadas de una amplia gama de coeficientes y bonificaciones”.

En este sentido, en el Marco se defiende que “se hace preciso ganar en flexibilidad para que, con una adecuada contabilidad de costes, se ajusten mejor ciertas tasas a la realidad económica de cada puerto”.

Con esta premisa, se propugna “elevar la competitividad en precio de las tasas con una reducción selectiva de las mismas según la variación que vaya registrándose en la actividad y el tráfico”, todo ello “bajo la condición de que se mantenga la capacidad generadora de recursos de cada autoridad portuaria”, algo que es necesari0 “para acometer la inversión pública que reclama el propio sector portuario”, fijándose la condición de que “las reducciones que se apliquen en las tasas se trasladen al cliente final”.

Además, con respecto a las bonificaciones, se considera “preciso” orientarlas “hacia supuestos equiparables a los contenidos del Marco Estratégico, de manera que se refuercen incentivos a ciertas prácticas deseables como las de la mejora ambiental”.

A partir de aquí, con estos parámetros, el Marco Estratégico establece el objetivo de una reducción del 12% de las tasas. Textualmente se establece la “fijación de tasas ajustadas a la realidad económica de cada puerto con un 12% de reducción de la presión impositiva del sistema portuario, con relación al año 2019 y todo ello en función del tráfico que vaya registrándose”.

El compromiso formal es aplicar una rebaja de las tasas del 12% en el horizonte de 2030

Fallece Carolina García Balboa, integrante de la Comunidad Portuaria de Barcelona

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

22 febrero, 2024

Carolina García Balboa ha fallecido el 21 de febrero del 2024. Desde el Port de Barcelona queremos expresar nuestro sentido pésame a su familia y amigos. Carolina formaba parte de la gran familia de la Comunidad Portuaria de Barcelona, ya que recorría todas las instalaciones y terminales vendiendo los cupones de la ONCE.

Carol era un gran amante de la colonia de gatos del Port, los cuales fotografiaba. La echaremos de menos.

Top 50 de navieras por capacidad de contenedores

22 de febrero de 2024

La flota mundial de portacontenedores ha crecido el 5,3% entre julio de 2023 y febrero de 2024, según el último análisis de la firma de inteligencia marítima Linerlytica. Se trata de un desarrollo por debajo de la media de expansión de las flotas en un periodo similar, que Linerlytica sitúa en el 5,5%. Esta dinámica vendría dada, sobre todo, por la lenta expansión de algunos de los primeros veinte armadores del mundo -con la excepción de MSC-, cuya crecimiento agregado ha sido aún menor por debajo de la media, del 5%.

La primera naviera del mundo en flota, la ítalo-suiza MSC, ha crecido el 10% en este periodo y ya opera un total de 806 buques y 5,6 millones de teus. De esta forma, amplía su ventaja respecto a sus perseguidores, Maersk, hasta el 35%, cuando hace siete meses era del 25%. Su principal incremento se ha producido en los activos en fletamento, que han aumentado el 14%. Si ahora se hiciera efectiva la alianza entre Maersk y Hapag-Lloyd, que está programada para 2025, la suma de sus flotas sólo superaría a la de MSC en el 9% de capacidad. Por su parte, Maersk ha incrementado el 1% su capacidad de contenedores en este periodo, mientras que Hapag-Lloyd lo ha hecho en el 8%. Otros gigantes como CMA CGM y Cosco Shipping “han crecido por debajo de la media de la industria”, ha corroborado Linerlytica.

También se han producido cambios en el top 50 en estos siete meses: Tailwind, la empresa de Lidl, ha protagonizado el salto de posiciones más destacado al crecer el 43% en capacidad y colocarse en la posición 38 con 15 buques; y también Reel/Lubeck y Unifeeder crecen por encima de la media, el 22% y el 20%, respectivamente. Por otro lado, New New Shipping, Messina Line y Cstar se incorporan a la lista, mientras que la línea omaní Asyad y la turca Akkon se quedan fuera del top 50. Linerlytica también señala que las incorporaciones de buques en estos meses han hecho descender la cartera de pedidos, aunque cinco de los diez primeros armadores mundiales mantienen reservas equivalente o superior al 23% de su flota operativa, con Evergreen encargando buques que equivalen al 50% de su flota actual. 

Coordinadora TPA elige en asamblea a su nuevo órgano de dirección del sindicato

La nueva secretaria general ha presentado el plan de trabajo de la organización para los próximos años

VM, 23/02/2024


El sindicato Coordinadora de Trabajadores de los Puertos Andaluces (TPA), organización sindical más representativa en los puertos Andaluces, ha celebrado en el día de hoy, 22 de febrero, una asamblea extraordinaria en la que los delegados y delegadas han elegido al órgano de dirección del sindicato.

La asamblea ha contado con la presencia de más de sesenta delegados y delegadas, quienes han votado con una amplia mayoría a la lista compuesta por Alberto Mesa, Joaquín Millán, Javier Rodríguez, José Fernández, Francisco Cruz, José Puerta y Rafael Sibaja.

Los candidatos electos aceptan su cargo y se comprometen a desempeñar sus funciones con honestidad, transparencia y en beneficio de todos los miembros del sindicato.

La nueva secretaria general ha presentado el plan de trabajo de la organización para los próximos años, donde la figura de los delegados y delegadas tendrá un papel relevante e integrador que mantenga la línea de crecimiento que la organización ha experimentado en los últimos años.

La APBA seguirá buscando la opción “más optima” de ampliación tras la DAE de Transición Ecológica

MARÍTIMO · La Declaración Ambiental Estratégica establece diversas objeciones al Plan Director de Infraestructuras del Puerto Bahía de Algeciras

22 febrero 2024 Las numerosas objeciones de Transición Ecológica al Plan Director de Infraestructuras del Puerto Bahía de Algeciras sitúa a la Autoridad Portuaria ante la necesidad de valorar nuevas opciones.

MADRID. Este lunes, el BOE publicó la resolución por la que se formula la Declaración Ambiental Estratégica (DAE) del Plan Director de Infraestructuras del Puerto Bahía de Algeciras, en la que se recogen relevantes objeciones a la propuesta de ampliación de la dársena algecireña, sustanciada en lo que se ha venido a denominar “Alternativa 4D” y que se resume en tres actuaciones fundamentales: la generación de una explanada rectangular al sur del muelle de Isla Verde Exterior con una superficie aproximada de 50 hectáreas, destinada al tráfico de contenedores y/o al tráfico ro-ro; el establecimiento como medida correctora de un canal de 30 metros de ancho entre el muelle actual y la superficie nueva para favorecer la renovación de las aguas; y la ampliación del dique exento actual en 600 metros, destinado al abrigo de la nueva explanada.

ALTERNATIVA 4D

Superficie de Ampliación: 50 hectáreas.

Ampliación muelle: 620 metros.

Longitud lado máximo ampliación: 756 metros.

Anchura canal: 30 metros.

Ampliación dique de abrigo: 600 metros.

“EL CRECIMIENTO CERO NO ES UNA OPCIÓN”

Gerardo Landaluce

Presidente APBA

“Necesitamos más tiempo, más esfuerzos y más recursos para dotarnos de una planificación de cómo diseñar el puerto del futuro porque lo que sí tenemos claro es que la opción de crecimiento cero no es una opción”

Para la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Transición Ecológica, esta propuesta plantea afecciones significativas tanto en la fauna endémica como para la población, lo que supone un significativo freno para el proyecto.

Desde la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras se subraya que una vez publicada se ha iniciado un proceso para “analizar con detenimiento la resolución, en coordinación con Puertos del Estado, que es el órgano sustantivo, a quien se ha solicitado el establecimiento de un diálogo con Transición Ecológica a fin de aclarar algunos términos de la resolución”.

En esta misma línea, fuentes de OPPE señalaron ayer a Diario del Puerto que “estamos analizando la Declaración y trabajando junto con la APBA para garantizar el desarrollo del primer puerto en tráfico de España desde nuestro firme compromiso con la sostenibilidad ambiental”.

A partir de aquí, el presidente de la AP Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce ha asegurado que “esta declaración no cierra puertas a futuros desarrollos portuarios y lo que toca es seguir trabajando para definir la solución más óptima y que pueda atender las cautelas y preocupaciones medioambientales que recoge la resolución”.

Óscar Puente

En este sentido, Landaluce recuerda que “durante la reciente visita del ministro de Transportes, Óscar Puente, al Puerto Bahía de Algeciras, le incidimos en tres cuestiones fundamentales para poder ser competitivos con otros puertos y con otras regiones: las infraestructuras terrestres, el agravio del ETS y la viabilidad medioambiental para los proyectos”.

Así, Landaluce reclama “diálogo entre los diferentes ministerios, en este caso Transición Ecológica y Transportes, cuya coordinación es fundamental para planificar y construir las infraestructuras necesarias”.

Infraestructuras que el presidente del Puerto de Algeciras declara irrenunciables. “No nos engañemos, una sociedad avanzada sin infraestructuras es una sociedad sin futuro. Nuestro puerto y nuestra comarca se merecen seguir siendo un puerto líder”, concluye Landaluce.

Qué ha concluido la Declaración Ambiental Estratégica

Tal y como se publicó en el BOE este lunes, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Transición Ecológica ha determinado que “como resultado de la evaluación practicada, la alternativa 4D seleccionada para el desarrollo del Plan Director de Infraestructuras del Puerto Bahía de Algeciras puede suponer afecciones significativas a especies incluidas en el Catálogo Español de Especies Amenazadas como ‘en peligro de extinción’ y como ‘vulnerables’; puede suponer afecciones sobre la integridad de la Red Natura 2000 y otros espacios naturales protegidos; así como puede suponer afecciones sobre la población debidas a contaminación acústica, contaminación atmosférica, afección a las aguas de baño y a las playas”.

En concreto, en la DAE se asegura que el desarrollo de la explanada junto al muelle de Isla Verde y el dique de abrigo supondrán un cambio en la dinámica litoral, el régimen de oleaje y los tiempos de renovación del agua, que pueden afectar a diversas especies de interés, como la lapa ferruginosa, endemismo mediterráneo catalogado en peligro de extinción. “La eficacia del canal que presenta la alternativa 4D, no queda suficientemente demostrada para garantizar la supervivencia de los ejemplares de patella ferruginea”, se asegura.

Igualmente se afirma que las actuaciones derivadas del Plan Director pueden suponer también “el incremento de los impactos ya existentes por ruido submarino y colisiones de buques sobre las poblaciones de cetáceos y en especial sobre la marsopa y el delfín común”. Asimismo, las actuaciones “pueden suponer un impacto significativo sobre el hábitat de los arrecifes”.

Además, “adicionalmente, podrán incrementarse la contaminación atmosférica, la contaminación acústica, los vertidos accidentales y la erosión de playas en la Bahía de Algeciras sin poder garantizarse que las medidas propuestas en el Plan director puedan paliar los impactos”, se asegura en la Declaración Ambiental Estratégica.

maquinaria de un mayor tamaño y capacidad de carga.

Valenciaport da el pistoletazo de salida a la futura ampliación del puerto de Gandia

MARÍTIMO · Con el objetivo de atraer más tráficos y buques de mayor tamaño y capacidad

22 febrero 2024 05:20

Raúl Tárrega

  • Última actualización 22 febrero 2024

La Autoridad Portuaria de Valencia ha comenzado el proceso para llevar a cabo la ampliación de la terminal comercial al sur del puerto de Gandia, con el objetivo de atender con una mayor eficiencia la futura demanda de tráficos portuarios.

VALENCIA. Este proyecto se encuentra definido en el Plan DIrector de Infraestructuras del Puerto de Gandia del año 2022 elaborado por la Autoridad Portuaria de Valencia.

El primer paso de estos trabajos de ampliación comprende la construcción de un nuevo contradique de 550 metros de longitud, al que le seguiría la conformación de un nuevo muelle de 227 metros dispuesto en una alineación perpendicular al actual Muelle Serpis. Esto generará una nueva explanada de unas 4,86 hectáreas de superficie entre el nuevo muelle y el contradique. La ampliación también comprende el dragado de la Dársena Serpis y del canal de acceso.

EL DATO

372.251

euros. La Autoridad Portuaria de Valencia ha licitado el proyecto de “Campaña geotécnica para la ampliación del Puerto de Gandia”, cuyo contrato tiene un valor total de 372.251,79 euros y un plazo de ejecución de 4 meses.

Pues bien, con el objetivo de poner en marcha la construcción de ese nuevo contradique como primera fase de ese proceso de ampliación, que servirá para delimitar el recinto de rellenos para la conformación de la nueva explanada, la Autoridad Portuaria de Valencia ha decidido sacar a concurso la realización de una campaña geotécnica del subsuelo bajo la traza del futuro nuevo contradique, que sirva para conocer el terreno de cimentación en el que se cuantificarán los parámetros geotécnicos y la potencia de los diferentes estratos del lecho marino.

La realización de la futura campaña geotécnica es el primer paso para la construcción del nuevo contradique en la zona sur del puerto de Gandia

EN DETALLE

En la actualidad, la longitud de muelle de atraque para embarcaciones comerciales en el puerto de Gandia se limita a los Muelles Serpis y Sur, con calados que oscilan entre los 7,5 metros en el Sur y 9,5 metros en Serpis. La Autoridad Portuaria de Valencia persigue ampliar la longitud de atraque con el objetivo de poder operar más buques de forma simultánea, sentar las bases para la recuperación del tráfico ro-pax consolidado antes del estallido de la pandemia sanitaria y poder acoger líneas de short sea shipping.

Tal y como establece el Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Gandia, el calado del nuevo muelle será de 12 metros, con el objetivo de que las nuevas instalaciones puedan ser utilizadas por buques con mayor calado que los que actualmente escalan en la dársena de la comarca valenciana de La Safor.

La APV invirtió 2,1 millones de euros para aumentar la capacidad portante del Muelle Serpis

Playas al sur

Con el fin de reducir la longitud del muelle existente, el nuevo muelle se ubicaría sobre la actual alineación del contradique existente, por lo que para construir el nuevo muelle es necesario retirar el contradique actual. Según el Plan Director, “con esta configuración, las nuevas obras de abrigo no superan la proyección del morro del dique de abrigo sobre las playas ubicadas al sur del puerto, por lo que no es esperable una influencia negativa sobre la dinámica litoral de las mismas”. Una de las últimas actuaciones más importantes que en los últimos años ha llevado a cabo la Autoridad Portuaria de Valencia en el puerto de Gandia fue la ampliación de la capacidad portante del Muelle Serpis, donde Valenciaport invirtió 2,1 millones de euros con el objetivo de que esta infraestructura tuviera la capacidad de contar con

Romocean lanza un nuevo servicio entre Sagunto, Barcelona y Túnez

El nuevo enlace está destinado al reefer.

  • 21 febrero 2024
  •  
  • La compañía Romocean, perteneciente al Grupo Romeu, ha anunciado el lanzamiento de un nuevo servicio directo reefer entre Sagunto, Barcelona y el puerto tunecino de Radès.

VALENCIA. La compañía ha indicado que la ruta desde Sagunto será de 60 horas, mientras que desde el puerto de Barcelona será de 30 horas hasta el enclave de Túnez.

”Este nuevo servicio lo hemos activado con la finalidad de atender las necesidades de nuestros clientes y reforzar una posición estratégica en el mercado”, ha subrayado Romocean.

Los puertos españoles abordan la inversión económica para electrificar los muelles

La electrificación de los muelles requiere de una importante inversión para proporcionar energía a los buques y reducir la contaminación de las operaciones portuarias

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

21 febrero, 2024

Los directores y responsables de los departamentos económicos y financieros de los recintos estatales se reunieron este martes en Barcelona para analizar los retos a los que se enfrentan en los próximos años. Uno de ellos es la electrificación de los muelles, una infraestructura que requiere de implicaciones patrimoniales, económicas y contables, y que cada vez más puertos asumen para cumplir con la agenda sostenible.

El On-Shore Power Supply (OPS) es una de las principales herramientas que tienen las infraestructuras portuarias para proporcionar electricidad a los buques que atracan en los muelles.

Con esto, se descarboniza la actividad y se reduce el impacto en su entorno más inmediato, tanto de emisiones como de contaminación acústica, con el objetivo de que los recintos españoles que dependen de Puertos del Estado ofrezcan este servicio para antes del 2030.

En el puerto de Barcelona, esta infraestructura se materializa en el Plan de Electrificación de Muelles, también conocido como Nexigen. Su ambición es reducir el 50% de las emisiones de CO₂ derivadas de la actividad portuaria en el 2030, y convertirse en un puerto con emisiones neutras para el 2050.

Con una inversión inicial de 130 millones de euros, permitirá que los buques se conecten a la red eléctrica y suministrarse de energía 100% renovable.

Los primeros OPS del puerto de Barcelona entraron en funcionamiento en Marina Barcelona 92 (MB92). En la terminal BEST, han avanzado los trabajos para instalar “en el mes de julio el primer OPS para portacontenedores del sur de Europa”, como subraya el recinto catalán.

En la Terminal Ferry han comenzado las obras para los dos OPS, que “estarán operativos en el mes de diciembre”, y en la terminal de cruceros del muelle Adossat ya se ha licitado la construcción de este sistema.

El puerto de Huelva cierra el año con un tráfico de 30 M de tons

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

21 febrero, 2024

La apuesta del puerto por la diversificación de su actividad como puerto intermodal y logístico aumenta el crecimiento en mercancía general convencional, carga rodada y contenerizada

El puerto de Huelva ha batido récord en el año 2023 en la otorgación de concesiones y autorizaciones de espacio público portuario, tras alcanzar la cifra de 4,1 millones de metros cuadrados, distribuidos entre 300 empresas titulares de las mismas, según datos ofrecidos por el presidente del puerto de Huelva, Alberto Santana y el director del Puerto de Huelva, Ignacio Álvarez-Ossorio, durante la rueda de prensa celebrada para presentar el balance del ejercicio 2023.

Las concesiones otorgadas han ascendido a más de 514.000 metros cuadrados y las autorizaciones a más de 60.500. Esta ocupación es fruto de la creciente actividad de las empresas de la comunidad portuaria, que están desarrollando nuevas actividades industriales, relacionadas con las energías limpias, los graneles líquidos energéticos, reciclaje y producción de biocombustibles, combustibles sólidos y calderería.

El presidente del puerto de Huelva ha puesto de manifiesto que destacan siete proyectos “como clúster energético e industrial, vamos a continuar promoviendo el desarrollo de nuevas actividades, muchas de ellas relacionadas con combustibles limpios para contribuir a la descarbonización portuaria y a la vez generar nuevas oportunidades de desarrollo económico en nuestro entorno”.

Cluster energético e industrial 

En cuanto a los títulos más relevantes otorgados para la puesta en marcha de nuevos proyectos destacan la concesión de espacios para la construcción y explotación de una planta de producción, almacenamiento y logística de HVO (aceite vegetal hidrotratado) por parte de Cepsa.

La construcción y explotación de una terminal con instalaciones de atraque de buques y almacenamiento y distribución de graneles líquidos energéticos y otros compatibles de Terminal Puerto Tartesos; una planta de fabricación, almacenamiento, comercialización y distribución de gases industriales y medicinales de Air Liquide; la construcción y explotación de una planta de valorización de residuo sólido plástico para reciclaje químico, así como para la producción de biocombustibles por parte de WIPI Huelva. Además de almacenamiento, tratamiento y comercialización de combustibles sólidos por parte de García-Munté Energía; zona de acopio de materiales para ejecución de proyecto circular en terrenos aledaños a su concesión a Atlantic Copper; y taller de calderería y fabricación de tuberías industriales por parte de Dominion Industry & Infrastructures.

El puerto de Huelva bate récord en 2023 de concesiones y autorizaciones de espacio público portuario superando los cuatro millones de metros cuadrados

Alberto Santana, presidente del puerto de Huelva

Volumen total de tráfico portuario

En relación al tráfico portuario de 2023, el año se ha cerrado con un volumen total de 30 millones de toneladas. Por tipo de mercancía, el movimiento de graneles líquidos ha descendido en un 9,18%. Aunque se han experimentado ciertos repuntes de un 36% en el tráfico de gas-oil y de un 39% en gasolina.

El tráfico de graneles sólidos ha caído ligeramente. Si bien, se han experimentado subidas en el movimiento de sal común en un 170%, cereales y sus harinas con un ascenso del 44,5%; materiales de construcción elaborados con un ascenso del 38,4%; un incremento del 22,6% de productos siderúrgicos y una subida del 16,6% de abonos.

Destaca la subida registrada en mercancía general, con un incremento del 15,4%. En este capítulo se ha dado un aumento del 16,8% en el movimiento de frutas, hortalizas y legumbres y un17,8% en el tráfico de vinos, alcoholes y derivados. En cuanto al movimiento de contenedores, se han movido más de 87.900 teus, un 8,16 % más que en el mismo periodo del año anterior.

Conexiones marítimas regulares

Huelva tiene un posicionamiento de liderazgo en las comunicaciones Huelva-Canarias, con cinco salidas semanales, cuatro tipos roro-ropax y una en contenedor, que componen la Ruta1400 Huelva-Canarias. En el movimiento de mercancías con las Islas Canarias, destaca el movimiento de Unidades de Transporte Intermodal (UTI’s), con más de 34.000 unidades y un aumento del 13,14%. En estas conexiones es especialmente relevante el número de vehículos movidos en régimen de mercancías, con más de 20.800 unidades y un incremento del 22,91%.

A tenor de estos datos, la apuesta del Puerto de Huelva por la diversificación de su actividad como puerto intermodal y logístico está dando sus frutos en el crecimiento de la mercancía general convencional, carga rodada y contenerizada, concentrada en la plataforma intermodal del Muelle Sur.

La conexión semanal con Casablanca se inauguró el 29 de junio en el puerto de Huelva

En este contexto, destacar la reciente puesta en marcha el pasado verano de la conexión Huelva-Casablanca-Mediterráneo español, que se suma a las conexiones regulares marítimas de Huelva con el norte de Europa (Reino Unido, Holanda y Alemania).

En cuanto al volumen de tráfico portuario registrado a principios del año 2024, se ha producido un repunte del 6%, tras superar en enero los 2,9 millones de toneladas. Esta tendencia viene dada por el crecimiento del tráfico de graneles líquidos en un 7%, alcanzando más de 2,2 millones de toneladas y también por la subida de la mercancía general en un 30%, llegando a superar las 129.300 toneladas.

Inversiones 

El puerto de Huelva en la sesión del día 14 de diciembre de 2023 del Consejo de Administración aprobó el Plan de Empresa de 2024. Este plan recoge un presupuesto de inversiones para el periodo 2023-2027 de 328 millones de euros y en concreto para el ejercicio 2024 de 52,1 millones de euros. En este contexto, se están ejecutando distintas obras para potenciar la competitividad del Puerto de Huelva y continuar con el acercamiento puerto-ciudad.

Cierra el año con un volumen total de tráfico de 30 millones de toneladas. El crecimiento en enero es de un 6%

En relación al acceso único al puerto exterior, dispone de un presupuesto de 5,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses. Asimismo, la construcción de la red de conducción de frío que el puerto de Huelva pretende construir desde la terminal de Regasificación de Enagás hasta el Hub Logístico del Frío situado en el Muelle Sur, dispone de un presupuesto de 5,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 12 meses.

En relación a la construcción de un muelle destinado a terminal de graneles líquidos al Sur del muelle Ingeniero Juan Gonzalo, dispone de un presupuesto de 261.300 euros para la redacción del proyecto. El plazo de redacción es de cinco meses. Debido a la alta demanda de estos tráficos se pretende crear una nueva terminal de graneles líquidos que cubra las necesidades actuales y futuras.

Por otro lado, en el puerto interior se va a construir un pantalán pesquero en el Muelle de Levante norte. El proyecto se encuentra en licitación. Dispone de un presupuesto cercano a 600.000 euros y un plazo de ejecución de cinco meses. Se ha proyectado un nuevo pantalán para suplir la demanda excedente de atraque de las embarcaciones pesqueras en el muelle de Levante Norte del puerto de Huelva, que supone la ampliación de 96 metros de línea de atraque frente a la Lonja del puerto.