Gerardo Landaluce advierte de que el actual sistema está provocando fuga de tráficos e inversiones hacia puertos extracomunitarios
Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras
El Mercantil Madrid
8 de mayo de 2026
El presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha reclamado aprovechar la revisión prevista este año del sistema de comercio europeo para el transporte marítimo (EU ETS) para “definir de forma apropiada el ámbito de aplicación de la directiva”. Landaluce ha realizado estas declaraciones durante la Conferencia 2026 de la European Sea Ports Organisation (ESPO), celebrada esta semana en Gdansk, donde representantes del sector portuario y marítimo europeo debatieron sobre el paquete Fit for 55 y los avances en descarbonización.
“Es necesario regular desde una perspectiva estratégica y global” Gerardo Landaluce Presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras
Durante una mesa redonda centrada en el cumplimiento de los objetivos climáticos sin perder competitividad, el presidente de la autoridad portuaria algecireña ha advertido de que “es necesario regular desde una perspectiva estratégica y global porque los tráficos se pueden recuperar, pero las inversiones no”. El ETS marítimo afronta este 2026 su tercer año de aplicación y la Unión Europea contempla revisar su funcionamiento. Según ha recordado Landaluce, el actual diseño de la norma obliga a la flota a pagar por sus emisiones únicamente cuando opera en puertos comunitarios, una situación que, según ha insistido, “está provocando desvíos de escalas a terceros países”, tal y como reflejan los estudios realizados por el Observatorio EU-ETS.
En este contexto, el presidente del puerto de Algeciras ha manifestado que “es ahora cuando hay que aprovechar la oportunidad” para redefinir el alcance de la normativa europea. Durante su intervención, Landaluce también ha reiterado la apuesta del puerto de Algeciras por la descarbonización y ha repasado algunos de los principales proyectos que desarrolla actualmente la dársena andaluza en este ámbito. Entre ellos, ha destacado el despliegue del OPS (Onshore Power Supply) en los muelles, con una inversión superior a 92 millones de euros, así como la iniciativa Green Energy Hub, que agrupa distintos proyectos públicos y privados relacionados con la producción, distribución y utilización de combustibles verdes en la Bahía de Algeciras.
Höegh Autoliners y Wallenius Wilhelmsen alcanzan ingresos de continuidad, pero auguran afectaciones futuras por el bloqueo de Ormuz
Wallenius Wilhelmsen
El Mercantil Barcelona
8 de mayo de 2026
Dos de los principales operadores ‘car carrier’ del mercado, Höegh Autoliners y Wallenius Wilhelmsen, han cerrado el primer trimestre con cuentas de resultados que marcan cierta continuidad, aunque retroceden en sus beneficios operativos. Las firmas noruega y danesa han presentado sus números esta semana, y en ambas se refleja el crecimiento de sus volúmenes procedentes de Asia –especialmente de China– como principal motor de resistencia frente a las complejidades geopolíticas que afectan al mercado. Wallenius Wilhelmsen ha registrado un incremento interanual del 10% de sus volúmenes procedentes del continente asiático, mientras que Höegh Autoliners aporta datos globales de crecimiento de este mercado del 27% año a año, y del 57% en el caso específico de China.
Ambas empresas esperan recuperar costes de combustible mediante recargos específicos
A Wallenius Wilhelmsen, el influjo asiático le sirve para aguantar una facturación que queda el 3% por debajo de la del primer trimestre de 2025. La compañía ha ingresado 1.253 millones de dólares durante el periodo, por los 1.297 que reportó hace exactamente un año. En todo caso, mantiene una cierta continuidad con el último trimestre de 2025, en el que alcanzó los 1.261 millones de dólares (-1%). En su división de ‘shipping’, el operador danés ingresa 831 millones de dólares, el 1% menos que hace un año. Su cúpula directiva cita una cierta bajada en el precio del flete -del 5%-, que se ha visto equilibrada por el incremento en sus volúmenes globales del 4%. Este último ascenso se desglosa en la mentada subida de sus tráficos procedentes de Asia, por un lado, y un descenso del 9% en los volúmenes que exporta de países europeos y de EEUU.
A nivel de beneficio, el ebit del grupo danés ha quedado en 214 millones de dólares, el 30% por debajo del de hace un año, mientras que el de su división de ‘shipping’, de 202 millones de dólares, ha retrocedido el 25%. Respecto al último trimestre de 2025, el descenso es sólo del 5%. Aquí, Wallenius alude a gastos extra ligados “a reestructuración”, aunque también apunta a los primeros efectos del bloqueo de Ormuz, en Oriente Medio, y el incremento de coste de combustible. La compañía espera que estos efectos impacten de forma mucho más decidida en el segundo trimestre del año, aunque también prevé recuperar parte del gasto con recargos a los clientes que se ingresarán más adelante en el ejercicio.
El sector denuncia que el ETS y el FuelEU afectan a países de la UE, y sobre todo a España, con las navieras reduciendo frecuencia y capacidad
SPC Spain
Irene Liñán Madrid
8 de mayo de 2026
El transporte marítimo de corta distancia español ha vuelto a lanzar un mensaje de alerta. Tras la presentación del Observatorio Estadístico del Transporte Marítimo de Corta Distancia correspondiente al año 2025, la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain) considera ineludible tratar el impacto que las nuevas normativas medioambientales a nivel comunitario está teniendo sobre el short sea shipping. Los datos del pasado ejercicio, a su juicio, muestran “de forma acusada” la influencia de regulaciones como el FuelEU y el régimen de comercio de derechos de emisión (ETS), especialmente en la caída de la demanda y en el ajuste de la oferta que ha detectado la asociación, tras años de crecimiento sostenido. “El impacto es más acusado en países de la Unión Europea, con las navieras reduciendo frecuencia y capacidad para adaptarse a la menor demanda, frenando así la tendencia positiva del sector en España”, advierte SPC Spain.
-2,3%
El short sea shipping decrece el 2,3% al año frente a la carretera, que gana el 2,1% anual
Así, la asociación señala que durante el periodo 2013–2019, el short sea shipping registraba un crecimiento superior al del transporte por carretera, con un incremento medio anual del 7,8% frente al 4,6%. Ahora, y desde 2021, denuncia SPC Spain, la tendencia se ha invertido de tal forma que el transporte por carretera crece a razón del 2,1% al año, mientras que esta modalidad del transporte marítimo experimenta contracciones del 2,3%. “Los datos evidencian un punto de inflexión en la evolución del transporte marítimo de corta distancia en España, mostrando un retroceso respecto al crecimiento sostenido observado en años anteriores y apuntando al impacto creciente de la normativa europea sobre emisiones en determinados tráficos”, insiste SPC Spain. Por ello, llaman a realizar un seguimiento de la situación en la revisión de la directiva ETS, prevista para este año, especialmente en lo tocante a la competitividad del transporte de corta distancia.
El año pasado, el tráfico global en esta modalidad, incluyendo cabotaje y graneles, se produjo un descenso interanual del 4,3%, quedándose en 258 millones de toneladas transportadas. El tráfico exterior cayó el 6,4% y ahora representa el 75,2% del total con 193,6 millones de toneladas. Este descenso no ha podido ser compensado por la subida del cabotaje, del 2,9%, y que ahora representa el 24,8% del total. Por forma de presentación, el tráfico de mercancía general Ro-Ro fue el único que experimentó un crecimiento relativamente notable (+2,2%) gracias precisamente al cabotaje y registrando 55,8 millones de toneladas transportadas. Por su parte, la mercancía general registró un aumento del 5,6% pasando de 10,2 millones de toneladas en 2025 a 10,7 millones el pasado ejercicio. Los graneles líquidos cerraron 2025 prácticamente sin cambios. En el otro extremo, se sitúan la mercancía contenerizada y los graneles sólidos. En el caso de la primera, cayó alrededor del 9% con un total de 65 millones de toneladas. En el caso del granel sólido, la caída fue del 14%, alcanzando las 42,1 millones de toneladas.
En lo tocante al short sea shipping internacional de carga rodada excluyendo vehículos en régimen de mercancía, se transportaron un total de 25,1 millones de toneladas, registrándose así una contracción del 0,8% en comparación con 2024. El comportamiento entre las diferentes fachadas muestra una notable disparidad: mientras que la fachada atlántica decreció el 8,7% transportando 3,4 millones de toneladas —1,7 millones de ellas embarcadas y 1,6 millones desembarcadas—, la mediterránea se mantuvo estable (+0,6%) con 21,6 millones de toneladas —11,1 millones de toneladas embarcadas y 10,5 desembarcadas—. “Estos datos apuntan al impacto creciente de la normativa europea sobre emisiones en determinados tráficos marítimos”, constatan SPC Spain.
Del análisis por países de origen y destino, se observa cómo este estancamiento en la fachada Mediterránea es atribuible en su mayoría al retroceso de los flujos con Italia (-6%), adonde se transportaron algo más de ocho millones de toneladas; solamente compensados por el aumento del tráfico con Marruecos (+4,6%), país con el que España intercambió 13,1 millones de toneladas. Igualmente, se observan crecimientos con Argelia y Túnez, siendo especialmente marcado el de Argelia (32,4% y 15,5% respectivamente,) aunque con cifras en valor absoluto muy reducidas, del orden de 202.000 y 157.000 toneladas, respectivamente. Por su parte, el retroceso en la fachada atlántica afecta a los tráficos con todos los países de intercambio, especialmente con Bélgica (-26,4%), con un total de 1,2 millones de toneladas; pero también con Francia (-9,6% y 234.000 toneladas) e Irlanda (-7,3% y 671.000 toneladas). Reino Unido también ha reducido sus tráficos, pero en menor medida, con una caída del 2,2% y 925.000 toneladas.
Tomando en cuenta los vehículos cargados en régimen de mercancía, el año pasado se transportaron un total de 3,2 millones de toneladas, lo equivalente a 1,4 millones de vehículos, que a su vez supone una caída del 7,7%, siguiendo la estela mostrada en 2024. Esta reducción se concentra en la fachada mediterránea (-18,4%) y en los embarques (-14,7%). Según los datos del observatorio, la fachada mediterránea gestionó 377,6 millones de toneladas embarcadas, mientras que desembarcaron 245,8 millones de toneladas. Por su parte, la fachada atlántica registra un crecimiento del 3,4%, y los desembarques han aumentado (12,2%). Esta zona embarcó 563,4 millones de toneladas y desembarcó 191,5 millones de toneladas. En general, la caída de los embarques ha sido más pronunciada en la fachada mediterránea (-27,7%) que en la atlántica (-3%). Por otro lado, los desembarques en la zona mediterránea registran una ligera subida (+2,1%), siendo significativa en la fachada atlántica (+28,6%).
En lo relativo a la oferta de transporte marítimo de corta distancia alternativo a la carretera, la capacidad anual ofertada de los servicios de carga rodada se ha reducido en ambas fachadas. En la atlántica, la evolución de 2024 a 2025 ha sido negativa, con un descenso del 16,6%, pasando de 3 a 2,5 millones de metros lineales, tras el crecimiento del año anterior. En la mediterránea, se ha experimentado también una disminución, del 11%, de 6,4 a 5,7 millones de metros lineales, manteniendo la tendencia de 2024, ejercicio con una caída del 10,2%. Y en lo relativo a las autopistas del mar, en 2025 hay una pérdida en el número total al reducirse la frecuencia de algunos servicios y, por tanto, al reducirse también la capacidad ofertada en este tipo de servicios.
La fachada atlántica pierde dos, quedando en dos el número total, y siendo ambas con Reino Unido, y cae la capacidad ofertada el 22,6% a un millón de metros lineales por la reducción de frecuencia de algunos servicios. En contraste, la fachada mediterránea, aumenta el número de autopistas del mar hasta ocho —cuatro con Marruecos, dos con Italia y dos con Argelia—, aunque experimenta una disminución de la capacidad ofertada del 5,7%, pasando de cinco millones de metros lineales en 2024 a 4,7 millones en 2025.
Los ingresos han sido el 2,63% menores respecto a 2025 por el descenso de ganancias del sector marítimo, pese al aumento de volúmenes
Maersk
Irene Liñán Madrid
7 de mayo de 2026
El gigante AP Möller-Maersk ha terminado los primeros tres meses de 2026 con unos ingresos globales de 12.970 millones de dólares, lo que supone una pérdida del 2,63% respecto al mismo periodo del año anterior. Por otro lado, el beneficio antes de impuestos (Ebit) disminuyó a 340 millones de dólares frente a los 1.300 millones de los primeros tres meses de 2025. En cambio, el margen alcanzó el 2,6%, lo que refleja una mejora de 1,7 puntos porcentuales con respecto al 0,9% en el primer trimestre de 2025. Todo ello se ha debido al desplome del segmento del transporte marítimo, que, aunque logra registrar un aumento del volumen del 9,3% por las exportaciones asiáticas, se ha dejado el 8,2% de ingresos en este periodo, lo que equivale a 732 millones de dólares menos de ganancias. El Ebit de esta rama de negocio descendió 1.000 millones de dólares por unas tarifas de fletes el 14% más bajas y el aumento de costes derivados del mencionado aumento de volúmenes, según ha explicado la naviera.
“La volatilidad sigue siendo alta y el exceso de oferta ejerce presión en las tarifas en el marítimo” Vincent Clerc Consejero delegado de Maersk
“Este trimestre hemos observado una fuerte demanda en la mayoría de las regiones, lo que ha impulsado un sólido crecimiento del volumen en nuestros tres segmentos de negocio”, asegura el consejero delegado de Maersk, Vincent Clerc. “En el sector marítimo, en particular, la volatilidad del mercado sigue siendo alta y el exceso de oferta del sector continúa ejerciendo presión sobre las tarifas”. Igualmente, apunta que el enfoque en la reducción del coste unitario marítimo ha sido del 7%, “incluso con las interrupciones en las cadenas de suministro provocadas por el conflicto en Oriente Medio”. A este respecto, el armador reconoce que la geopolítica continuará moldeando sus perspectivas macroeconómicas durante los próximos meses por los frágiles alto el fuego en Irán y en Líbano y la parálisis del estrecho de Ormuz, donde la compañía tiene seis buques atrapados.
Además, Clerc señala que el conflicto en Oriente Medio ha afectado directamente a la confianza del consumidor, que se ha deteriorado. De hecho, el grupo sostiene que las interrupciones en la cadena de suministro derivadas de la guerra han afectado negativamente la fiabilidad de los cronogramas. Aun así, el consejero delegado ha afirmado en su conferencia con analistas que “estamos bien preparados y posicionados para contrarrestar la situación gracias a la política de reacción ante disrupciones que hemos llevado en los últimos años”.
En cifras, el negocio del transporte marítimo de Maersk ha sufrido una caída de ingresos notable que deja los ingresos en 8.178 millones de dólares, frente a los 8.910 millones del mismo periodo del año pasado. Asimismo, el beneficio antes de impuestos (ebit) cerró en negativo, con -192 millones de dólares, frente a los 743 millones positivos de 2025. Cabe destacar igualmente que los ingresos por flete en estos primeros tres meses han sido de 6.673 millones de dólares, casi el 12% menos que en el mismo periodo de 2025, cuando fueron de 7.579 millones de dólares.
La tasa de ultilización fue del 96% frente al 92% del año pasado y el coste unitario a energía fija ha disminuido el 7,1%, respaldado por costes operativos estables gracias a los beneficios de la Cooperación Géminis en la utilización de activos y el consumo de combustible. La capacidad operativa promedio, del orden de 4,6 millones de teus, ha aumentado el 2,9% para dar soporte a la crecida de volúmenes. La cartera de pedidos actual de buques de combustible asciende a 33 al final del primer trimestre de 2026, y la flota está compuesta por 330 buques propios y 403 fletados, de los cuales 86.000 teus, lo que equivale al 1,8% de la flota, o 17 buques, estaban inactivos. “La demanda mundial de contenedores se expandió entre el 3% y el 5% interanual en el primer trimestre de 2026”, detalla la naviera. El crecimiento de las importaciones de contenedores ha sido más fuerte en África y Europa, mientras que el crecimiento de las importaciones a América del Norte se mantuvo ligeramente negativo.
En el lado de la oferta, el crecimiento se ha mantenido elevado en el primer trimestre de 2026, impulsado por la expansión de la flota. De cara a la demanda mundial de contenedores para este año, Clerc reconoce que las perspectivas son altamente inciertas. “El aumento de los precios de la energía y las restricciones al comercio en la región del Alto Golfo, que en 2025 representaba alrededor del 6% del comercio mundial de contenedores, suponen riesgos a la baja para el impulso de crecimiento”, afirma. No obstante, en el armador danés se mantienen las esperanzas puestas en el desempeño de otras ramas de negocio, como los servicios logísticos y las terminales, donde “seguimos observando un dinamismo en la rentabilidad”, explica Clerc. “Este desempeño refuerza nuestra competitividad y nuestra capacidad para brindar un apoyo fiable a los clientes en un entorno global que continúa siendo incierto, dado que los servicios logísticos y las terminales son dos negocios que tienen una exposición relativamente baja a Oriente Medio”.
Maersk espera crecer en línea con el mercado mundial de contenedores, que lo hará entre el 2% y el 4%
El desempeño de su división dedicada a Logística y Servicios ha continuado mejorando con un aumento de los ingresos del 8,7%, equivalente a 305 millones de dólares. Ello se ha traducido en un volumen de negocio de 3.793 millones de dólares, gracias a un aumento generalizado del volumen y una mejora interanual del margen Ebit por octavo trimestre consecutivo. Así, el beneficio antes de impuestos se ha disparado el 22%, hasta los 173 millones de dólares, frente a los 142 millones del trimestre del año anterior. Por su parte, las terminales han registrado otro trimestre en positivo, con un volumen el 4,3% mayor y ganancias estables. Los ingresos derivados de la gestión de instalaciones portuarias han mejorado el 6,7%, hasta los 1.314 millones de dólares, y han alcanzado un Ebit de 436 millones de dólares, frente a los 394 millones del tercer trimestre de 2025. Por su parte, los ingresos por movimiento se han incrementado el 3,4%, reflejando mejores tarifas, impactos favorables del tipo de cambio y la combinación de terminales, parcialmente compensados por los menores ingresos por almacenamiento.
En lo tocante al volumen, en Europa ha aumentado el 1% debido al mayor volumen en las terminales croatas y danesas, compensado parcialmente por un menor volumen en la terminal del puerto de Barcelona. Asimismo, APM Terminals y Eurogate han acordado formalizar una colaboración a largo plazo para invertir 1.000 millones de euros en la modernización de la terminal del Mar del Norte de Bremerhaven (Alemania) para aumentar su capacidad de tres millones a cuatro millones de teus. Entre otras inversiones destacables programadas se encuentra la adquisición, a través de APM Terminals, de una participación minoritaria en el puerto saudí de Jeddah, mientras que DP World mantendrá el control operativo. De cara al resto de ejercicio, Maersk mantiene sus previsiones. “El crecimiento previsto del volumen del mercado mundial de contenedores se mantiene entre el 2% y el 4%, y Maersk espera crecer en línea con el mercado”, vaticina Clerc.
El Plan Estratégico 2025-2030 del puerto contempla más de 120 actuaciones para las que invertirá más de 10 millones de euros anuales
Puerto de Pasaia
El Mercantil Madrid
7 de mayo de 2026
La Autoridad Portuaria de Pasaia ya tiene su hoja de ruta hasta 2030 con el fin de convertirse en un motor logístico competitivo en el ámbito industrial. En un acto celebrado en la sede de institución, la presidenta, Izaskun Goñi, y el director, David Candelario, han presentado públicamente el Plan Estratégico 2025-2030, un documento que contempla más de 120 actuaciones enmarcadas en ocho ámbitos estratégicos: competitividad, innovación, sostenibilidad, digitalización, comercio internacional, compromiso con el entorno, personas y gestión diligente. Para todo ello, la dársena proyecta superar los diez millones de euros anuales de inversión hasta 2030. Los ocho ámbitos estratégicos cristalizan en una veintena de líneas estratégicas de actuación para dar respuesta a siete grandes desafíos identificados para el próximo ciclo.
“El éxito del puerto de Pasaia dependerá de la modernización de sus infraestructuras y de su conexión ferroviaria” Izaskun Goñi Presidente de la Autoridad Portuaria de Pasaia
De entre esos siete, hay dos relacionados con el fomento total de la intermodalidad puerto-tren y otros dos con el crecimiento de los tráficos portuarios. Dichos desafíos buscan posicionar al puerto de Pasaia como nodo competitivo del Eje Atlántico a base de impulsar las inversiones para la intermodalidad. En este caso concreto, la Autoridad Portuaria quiere destinar sus esfuerzos a la plataforma Lezo-Gaintxurizketa y a las conexiones ferroviarias con los corredores europeos. Igualmente, busca fidelizar y crecer en tráficos actuales, así como diversificar los futuros. También perseguirá reforzar la sostenibilidad ambiental y energética, consolidar la transformación puerto-ciudad y abrir espacio a nuevos nichos vinculados a la economía azul, impulsando la innovación y el emprendimiento.
“El éxito del puerto de Pasaia como un nodo logístico clave para la eurorregión y puerto industrial dependerá, primero, de la modernización de sus infraestructuras portuarias; segundo, de su conexión ferroviaria con los tres anchos; y tercero de su expansión en suelo y espacio”, ha declarado Izaskun Goñi. Así pues, en el caso de la intermodalidad, se trabajará en optimizar los tránsitos por vía terrestre con el puerto y con las terminales, conectar con zonas de parada para camiones y trenes de mercancías, desarrollar un sistema automatizado de gestión del tráfico en las vías comunes del puerto, e impulsar el proyecto de la plataforma de Lezo. Por otro lado, el posicionamiento del puerto en el Corredor Atlántico se reforzará también de manera verbal, a través de la presencia en foros y la colaboración en proyectos eurorregionales.
En paralelo, para impulsar la competitividad, la autoridad portuaria buscará orientar sus infraestructuras a la demanda de las empresas operadoras y del mercado, así como una mayor agilidad y eficacia en inspecciones y tramitaciones administrativas a través de la digitalización. Así, la inversión para implantar un ferrocarril de ancho métrico e internacional será de cinco millones de euros, a los que se sumarán los 12,5 millones de la rehabilitación de los muelles portuarios, los 16 millones de la ampliación de navegabilidad del canal de Lezo, los diez millones para la ampliación de calados, y los seis millones para la recuperación de depósitos de graneles líquidos. Además, prevé varias actuaciones más, que engloba bajo una inversión macro de 15 millones de euros, y que abordarán la eficiencia energética, la digitalización, iluminación, defensas de muelles, construcción de almacenes, la instalación de un punto de inspección fronterizo y la reorganización de espacios en general.
A todas estas inversiones se sumarán las previsiones de inversión del Gobierno Vasco para el desarrollo de instalaciones para la economía azul y del Estado para los desarrollos ferroviarios de mercancías y la plataforma intermodal de Lezo. En el ámbito de la sostenibilidad, Pasaia proyecta convertirse en un puerto ecológico a través de la definición de un plan director de actuaciones medioambientales, la optimización del consumo energético o proyectos de descarbonización. De esta forma, todas las inversiones relacionadas con electrificación, recuperación y eficiencia energética de los faros o la instalación de infraestructuras renovables estarán cifradas en un millón de euros.
El puerto de Santander mantiene su tendencia alcista de tráfico, a pesar de la incertidumbre logística a nivel mundial. Así, el tráfico interanual, desde mayo del 2025 hasta abril de 2026, ha ascendido a 7.228.298 toneladas, lo que sitúa a la infraestructura cántabra un 2,7% por encima del mismo periodo del año anterior.
Por su parte, el acumulado en el primer cuatrimestre del año ha alcanzado las 2.330.627 toneladas, lo que supone un aumento del 3,4% con respecto al primer cuatrimestre del 2025 cuando se obtuvieron 2.253.561 toneladas.
Durante este periodo el tráfico de contenedores se ha incrementado en un 13,2% con respecto a los cuatro primeros meses de 2025, alcanzando los 56.875 teus, mientras que los automóviles, con 115.691 unidades, han aumentado un 0,7%.
Por su parte, la mercancía general, que representa el 51,9% de la mercancía total que pasa por el puerto de Santander, se ha mantenido prácticamente igual, con una disminución del 0,3%, mientras que los graneles sólidos han aumentado un 7,6%, y los graneles líquidos un 10,6%.
La parcela, situada en Los Prados, cuenta con 23.622 metros cuadrados y permitirá almacenar hasta 2.000 teus vacíos
Autoridad Portuaria de Málaga
Ainoa Vieco Barcelona
6 de mayo de 2026
El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Málaga ha dado luz verde al arrendamiento de una parcela de 23.622 metros cuadrados, perteneciente a Adif, situada en la terminal ferroviaria de transporte de mercancías de Los Prados para ampliar su capacidad logística. Esta actuación responde al incremento de la actividad portuaria y al crecimiento del tráfico de contenedores del puerto andaluz derivado de la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio. Asimismo, supone el primer paso de la estrategia de expansión exterior del recinto malagueño y permitirá habilitar nuevas áreas destinadas al almacenamiento, reparación y limpieza de contenedores vacíos fuera de sus muelles.
El recinto prepara nuevas ampliaciones logísticas que sumarán unos 190.000 metros cuadrados adicionales
Esta infraestructura reforzará la capacidad operativa de la terminal de contenedores y vehículos del recinto portuario y facilitará la liberación de espacio en sus instalaciones para realizar nuevas operaciones. En este sentido, la Autoridad Portuaria de Málaga ha detallado a esta publicación que el terreno “permitirá almacenar unos 2.000 teus vacíos”, incrementando así la capacidad de gestión logística fuera de sus muelles. Además, en cuanto a sus características, el espacio dispone de superficie asfaltada, acceso por carretera y cerramiento perimetral, junto con una campa para automóviles y suministro de electricidad, agua e iluminación.
especto a la puesta en marcha de esta nueva superficie, la dársena calcula que podrá estar operativa “en aproximadamente un mes”, aunque la inversión definitiva todavía se encuentra en fase de estudio. Actualmente, el puerto de Málaga analiza las necesidades vinculadas a maquinaria, personal y operativa para adaptar el espacio a su actividad. Además, desde la entidad portuaria consideran que esta actuación “nos permitirá disponer de mayor capacidad operativa en la terminal de contenedores, con el objetivo de afrontar los previsibles incrementos de volumen derivados tanto de la mejora continua de la conectividad como del actual contexto de tensiones geopolíticas”.
Esta actuación forma parte de una hoja de ruta logística más amplia impulsada por la Autoridad Portuaria de Málaga para reforzar su capacidad operativa y ampliar sus espacios exteriores. Según han avanzado desde el enclave, “éste es un primer paso dentro de una estrategia más amplia que continuará con la actuación prevista en el muelle 8”, donde prevén incorporar alrededor de 80.000 metros cuadrados de superficie logística adicional. A ello se sumará el desarrollo de una nueva área logística en el Cortijo Bacardí, que aportará otros 110.000 metros cuadrados, aunque este proyecto todavía permanece pendiente de trámites urbanísticos.
Durante el primer trimestre de 2026, el puerto de Málaga ha movido 1,6 millones toneladas de mercancías, lo que representa un incremento del 29,2% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Por su parte, el tráfico de contenedores ha alcanzado los 93.616 teus movidos entre enero y marzo, el 22,88% más que en 2025, mientras que el volumen total transportado en contenedor ha aumentado el 44,44%, hasta 1,2 millones de toneladas. Destacan, principalmente, los crecimientos de la exportación de contenedores llenos, que se ha disparado el 320,72% con 9.054 teus, así como la importación de contenedores llenos, que alcanza los 2.567 teus y aumenta el 74,86% respecto al mismo periodo de 2025.
PortCastelló avanza en las obras de rehabilitación del antiguo “Comedor de Obreros”, ubicado frente a la sede la Autoridad Portuaria de Castellón, en el muElle Serrano Lloberes. Este proyecto, que cuenta con un presupuesto total de 408.385,70 euros, tiene como objetivo transformar el inmueble en un restaurante de vanguardia y un espacio que contribuya a dinamizar la zona lúdica del recinto portuario.
La actuación destaca por su compromiso con la sostenibilidad, al tratarse de una rehabilitación energética cofinanciada por la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), dentro del programa POPE. Los trabajos, contemplan la optimización de los espacios, la incorporación de soluciones basadas en energías renovables y una mejora integral de la accesibilidad del edificio.
Construido en 1940, el inmueble constituye un elemento destacado del patrimonio histórico y social del puerto, vinculado a su memoria productiva. La actuación permitirá poner en valor esta edificación mediante una intervención integral orientada a mejorar su eficiencia energética, optimizar la distribución de los espacios e incorporar soluciones sostenibles y energías renovables.
El proyecto contempla una renovación completa del edificio, actuando principalmente sobre la planta baja y las cubiertas, incluyendo la modernización de instalaciones, la mejora de las condiciones de habitabilidad y la adaptación a la normativa vigente en materia de seguridad, accesibilidad y salubridad. Esta intervención permitirá su futura puesta en servicio como restaurante en condiciones plenamente actualizadas.
De hecho, el último consejo de administración ha adjudicado la gestión del local a la empresa J. Zamora & Guindilla Gestión, S.L. El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha destacado que esta intervención se suma a las actuaciones realizadas en la Plaza del Mar, contribuyendo a consolidar el puerto como “un punto neurálgico para el disfrute de vecinos y visitantes”. Según el presidente, PortCastelló reafirma así su posición como “un puerto de oportunidades, un espacio donde se combinan la cultura, el ocio y la gastronomía”, reforzando el vínculo puerto-ciudad y atrayendo nuevas inversiones que generen empleo y valor añadido a la provincia de Castellón.
Esta actuación se enmarca en el Programa Plurirregional de España 2021-2027 y está cofinanciada por la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), dentro del programa POPE (2021ES16RFPR001).
El tráfico marítimo acumulado entre enero y marzo ha alcanzado las 7.355.054 toneladas
04 mayo 2026 13:18
Port Tarragona ha cerrado el primer trimestre de 2026 con resultados que consolidan la tendencia de crecimiento iniciada a principios de año.
TARRAGONA. El tráfico marítimo acumulado entre enero y marzo ha alcanzado las 7.355.054 toneladas, lo que representa un incremento del 3,9% respecto al mismo periodo del año anterior. Este buen comportamiento trimestral se ha visto reflejado en un enero y un febrero especialmente activos, con incrementos del 5,8% y el 3,5% respectivamente.
El crecimiento de este inicio de año se sustenta, en gran medida, en el dinamismo de los graneles líquidos y los graneles sólidos. Los graneles líquidos, pilar principal del Puerto, han alcanzado un acumulado de 4.606.142 toneladas, con un aumento del 3,3%. Dentro de este grupo, destaca el gran impulso de los productos químicos, que con 961.851 toneladas han crecido un 16,7% durante el trimestre.
Los graneles sólidos han experimentado un incremento del 9,6% en el acumulado, sumando un total de 2.330.141 toneladas. En este segmento, sobresale el comportamiento de los productos energéticos, con un crecimiento del 71,2%, y del mineral de hierro, que se ha disparado un 78,8% hasta las 416.396 toneladas.
Los graneles líquidos impulsan el crecimiento
El mes de marzo ha cerrado con un tráfico de 2.318.217 toneladas, un incremento del 2,4% respecto a marzo de 2025. Los graneles líquidos han sido el motor durante el tercer mes del año, con 1.542.505 toneladas movidas, un 12% más que en marzo de 2025. Dentro de esta categoría, cabe destacar especialmente el comportamiento de los químicos, biocombustibles y otros productos, que han crecido un 19,4%, hasta las 270.166 toneladas. El petróleo crudo ha registrado 650.519 toneladas (+11,3%) y los otros productos petrolíferos, 621.820 toneladas (+9,7%).
Los graneles sólidos, en cambio, han retrocedido un 14,2% durante el mes de marzo, hasta las 600.755 toneladas. El descenso de los cereales, piensos y harinas es el principal factor explicativo, aunque los productos energéticos han experimentado una notable recuperación, con 63.322 toneladas y un crecimiento del 60,7%, mitigando esta caída.
La carga general ha registrado 174.957 toneladas durante este último mes, un 6,5% menos que en marzo de 2025. La mercancía en contenedores ha disminuido un 7,2%, mientras que la transportada por otros medios ha sido un 6,4% inferior.
Los diez principales grupos de mercancías concentran el 88,3% del tráfico
La tabla de los principales grupos estadísticos del primer trimestre evidencia la estructura de tráfico del Puerto de Tarragona. El crudo de petróleo se mantiene en primera posición con 2.094.518 toneladas (28,5% del total), seguido de los cereales y harinas con 1.252.939 toneladas (17%) y los productos químicos, que han crecido un 14,7% hasta alcanzar las 961.851 toneladas (13,1%). Cabe remarcar el fuerte ascenso del mineral de hierro, que ha pasado de 232.932 a 416.396 toneladas, un incremento del 78,8%, lo que le ha permitido escalar hasta la quinta posición del ranking.
Los diez primeros grupos han movido 6.493.635 toneladas, el 88,3% del tráfico marítimo total acumulado en el primer trimestre.
En el apartado de logística y movimientos terrestres, el Puerto ha registrado un incremento del 3,2% en el movimiento de vehículos por sus instalaciones durante el primer trimestre. Destaca especialmente el incremento de los turismos por el eje transversal (+18,8% en marzo) y el crecimiento del acceso de Reus y Levante (+8,0% en marzo y +17,8% en el trimestre).
En cuanto a las escalas, un total de 492 buques mercantes han atracado en los muelles tarraconenses desde principio de año. Estas escalas han supuesto un arqueo bruto (GT) total de 9.852.182.
Los buques de esta ruta escalarán ya este mes de mayo en los muelles de CSP Iberian Valencia Terminal y de Hutchison Ports en Barcelona (BEST)
MSC
El Mercantil Barcelona
3 de mayo de 2026
La naviera MSC ha lanzado un nuevo servicio para responder “a la creciente demanda de servicios desde Europa hacia el Mar Rojo y al desafiante escenario en Oriente Medio”. La línea tiene prevista la primera salida desde Antwerp el próximo 10 de mayo y contempla escalas en los puertos españoles de Valencia y Barcelona. Concretamente, usará los muelles de CSP Iberian Valencia Terminal y de Hutchison Ports en Barcelona (BEST). La programación prevé el uso de contenedores con capacidades superiores a los 15.000 teus y un tiempo de tránsito de 15 días desde Valencia y 13 desde Barcelona con Jeddah.
La línea, que tiene prevista su primera salida desde Antwerp el 10 de mayo, se opera con barcos de 15.000 teus
“El servicio hará escala en puertos estratégicos en Europa” para conectarlos con Oriente Medio mediante su acceso a Abu Kir (Egipto), los recintos saudíes de King Abdullah y Jeddah y, finalmente, con el jordano de Aqaba, ha desgranado la compañía marítima. Además, la línea marítima se ha preparado con el objetivo también de que King Abdullah actúe como hub multimodal para alcanzar los mercados del Golfo en el contexto actual de bloqueo del estrecho de Ormuz. “Está diseñado para proporcionar opciones de envío fiables, eficientes y competitivas, con tiempos de tránsito mejorados para adaptarse a todo tipo de carga”, ha señalado la primera naviera del mundo por capacidad de transporte de contenedores. Desde el recinto portuario saudí se alcanza, mediante servicios de transporte por carretera, el puerto de Dammam, también pereneciente al reino, y desde allí con servicios marítimos feeder hacia Kuwait, Umm Qasr (Irak), Bahrain o los emiratíes Jebel Ali y Abu Dhabi.
MSC ha desgranado la nueva rotación del servicio hacia el este. Se inicia en Gdansk (Polonia), Klaipeda (Lituania), Bremerhaven (Alemania) y Antwerp (Bélgica). Tras dejar atrás el norte del continente europeo, los barcos del nuevo ‘Europe Red Sea – Middle East Express ‘ se encaminan al Mediterráneo para escalar en Valencia, Barcelona, Gioia Tauro (Italia) y Abu Kir (Egipto). Tras cruzar el canal de Suez, alcanzan las instalaciones de King Abdullah, Jeddah y Aqaba.
