Autor: OEPB

El puerto de Bilbao prevé acoger inversiones por valor de 700 M€

 Ander Aguirregomezcorta Guzmán

1 agosto, 2024

El puerto de Bilbao es “distinto y diferente” según ha explicado su presidente Ricardo Barkala, pues posee un interesante mix de actividades que conjugan la logística y el transporte con su condición de polo energético y de descarbonización, además de un asentamiento industrial de actividades que tendrían “una muy difícil supervivencia” y competitividad lejos del transporte marítimo.

Para seguir avanzando en estos valores diferenciales, el puerto de Bilbao tiene en cartera una serie de inversiones, públicas y privadas, que suman más de 700 millones de euros, para proyectos muchos de ellos relacionadas con la sostenibilidad en su más amplio sentido: medioambiental, económica y social.

Estas inversiones, previstas o en curso, licitadas o en ejecución, aprobadas o a la espera de autorización ambiental, están ligadas en muchos casos al medioambiente y la economía circular. Se cuantifica en un 78% la parte de inversión que se dedicará por parte de las empresas, y también de la Autoridad Portuaria, a plantas de combustible y áridos sintéticos, hidrógeno renovable, reciclaje de todo tipo, biocombustibles, componentes eólicos y aprovechamiento de excedentes, en un ejemplo de economía circular.

Empresas y ubicaciones

La firma energética Petronor es la que va a acumular el mayor montante de las inversiones en el puerto de Bilbao. Así ya tiene aprobado dos proyectos de inversión por valor de 240 millones de euros en dos ubicaciones. De un lado, en el muelle AZ1, se instalará una planta de materiales de construcción y áridos sintéticos, con 20 millones de inversión.

Por otro lado, la inversión mayor, 220 M€, será en Punta Sollana, en un Centro de Descarbonización con cuatro proyectos asociados, como son una planta de producción de combustibles sintéticos y una planta de producción de hidrógeno renovable, otra instalación de almacenamiento de productos petrolíferos, y, finalmente, una planta de combustible sólido recuperado (CSR).

Ya se ha celebrado una primera reunión del corredor del hidrógeno Bilbao – Amsterdam – Duisburg

Otra gran inversión aprobada y en curso es la construcción de tres nuevas naves y una nueva área de almacenamiento para acomodar monopilotes en la que la firma eólica Haizea Wind va a invertir 150 millones de euros en el muelle AZ2. Finalmente, está aprobada también la construcción por parte de Exolum de una planta de biocombustibles en Punta Sollana, por un valor de 20 millones de euros.

La construcción de la nueva planta se llevará a cabo en varias fases y la primera comprende la construcción de un cubeto con cinco tanques con una capacidad total de almacenamiento de 29.000 m³. Esta fase se iniciará en el 2025 y se espera que esté operativa en el 2027, ampliando la oferta de servicios de la compañía y su capacidad de almacenamiento y tratamiento de productos en la zona. En siguientes fases se ampliarán capacidades y servicios, flexibilizando y adaptando la logística a requerimientos propios de cada materia prima.

En el caso de otras inversiones previstas, pero pendientes de autorización ambiental, se puede destacar la macroinversión de Waste Plastic Iberia (WPI), nada menos que 111 millones de euros en una planta de valorización de residuo sólido plástico para su reciclaje y producción de eco-combustibles en el muelle AZ1. También espera la autorización ambiental la inversión de 15 millones de euros de Agaleus en una planta de gestión y valorización de residuos industriales en el muelle AZ0.

Recordar que este nuevo muelle es el resultado de la ampliación del AZ1 y en su construcción la Autoridad Portuaria de Bilbao ha invertido más de 27 millones de euros para lograr una superficie de 50.000 metros cuadrados con una línea de muelle de 251 metros. Agaleus Circular Thinking es filial de Agaleus Medio Ambiente y Energía, empresa que también es la matriz de la firma Sociedad Anónima para la Descontaminación y Eliminación de Residuos (Sader) y de Producción de Fertilizantes S.A. (Profersa). Ambas empresas, situadas en el casco urbano de Bilbao, en el barrio de Zorroza, han estado de actualidad porque su actividad genera problemas vecinales.

Entre las inversiones anunciadas en lo referido a economía circular y medio ambiente, se encuentra el Corredor verde hidrógeno renovable, en el que están involucrados, además del puerto de Bilbao, los puertos de Ámsterdam (Países Bajos) y Duisport (Alemania), además del Ente Vasco de la Energía (EVE), Petronor, Evos Ámsterdam y Zenith Energy Terminals.

Se trata de exportar el hidrógeno verde producido en Euskadi a los mercados neerlandés y alemán. Esta acción no tiene, de momento, partida presupuestada asignada, así como tampoco la tiene el traslado al Espigón Central y ampliación de superficie del hub de exportación de la eólica Siemens-Gamesa, que deja su actual ubicación para la ampliación antes mencionada de Haizea Wind.

Haizea Wind invierte 150 millones de euros en sus nuevas instalaciones

El puerto de Bilbao, invierte

Por su parte, la propia Autoridad Portuaria de Bilbao tiene previsto invertir o está invirtiendo más de 150 millones de euros en varias acciones, como la Segunda Fase del Espigón Central, que ya ha sido adjudicada en 55,14 millones de euros; los 78 millones ya adjudicados para la primera fase de la electrificación de los muelles: los 20 millones de euros para la ejecución del saneamiento de los muelles de la ampliación.

En lo referido al aprovechamiento de residuos, relacionado con la economía circular, se empleará casi millón y medio de euros en dragados que se utilizarán en rellenos del Espigón Central, junto a excedentes de materiales de excavación procedentes de obras públicas de gran relevancia localizadas en el entorno del puerto de Bilbao, como el subfluvial de Lamiako, un túnel multimodal, con una doble sección para tráfico rodado y ferrocarril. 

 El Canal Marítimo y Logístico

1 agosto, 2024

La sostenibilidad y la eficiencia energética son prioridades fundamentales para el puerto de Tarragona. En este contexto, el puerto ha anunciado la ampliación de la concesión administrativa a Ership en el muelle de Aragó por diez años adicionales, hasta el 25 de noviembre del 2038, a cambio de la instalación de placas fotovoltaicas. Esta decisión, tomada en la sesión del Consejo de Administración el 10 de julio, refuerza el compromiso del puerto con la modernización y la implementación de tecnologías verdes.

Un proyecto innovador y sostenible

Ership ha presentado un ambicioso proyecto de instalación de placas fotovoltaicas, con un presupuesto de 2,6 millones de euros. Este proyecto se desarrollará en las naves A11, A13 y A15 del muelle de Aragó, destinadas a la manipulación portuaria de sólidos a granel y carga general. La concesión cubre una superficie total de aproximadamente 50.000 m², donde las nuevas instalaciones fotovoltaicas generarán energía renovable, reduciendo el impacto ambiental de las operaciones portuarias y mejorando la eficiencia energética del puerto.

Compromiso con la transición energética

El puerto de Tarragona ya cuenta con instalaciones fotovoltaicas en siete de sus edificios, incluyendo el edificio administrativo, el nuevo Punto de Control Fronterizo, las dependencias de Aduanas, la Confraria de Pescadors, el edificio de la Policía Portuaria, el Museu del Port y el Refugi 1.

 La nueva instalación promovida por Ership está alineada con el Plan de Sostenibilidad-Agenda 2030 del puerto, que incluye acciones sostenibles y cuidados medioambientales para concretar su compromiso con el entorno.

El acuerdo entre la Autoridad Portuaria y Ership “no solo subraya la importancia de la sostenibilidad en las operaciones portuarias, sino que también demuestra el compromiso del puerto de Tarragona con la modernización y la descarbonización de la cadena logística. La instalación de placas fotovoltaicas permitirá generar energía renovable y reducir el impacto ambiental de las operaciones portuarias, contribuyendo a la mejora de la eficiencia energética del puerto”, señalan desde la infraestructura catalana.

La demanda afecta al III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y autoridades portuarias.

• 01 agosto 2024

Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM) ha reclamado ante la Audiencia Nacional Sala de lo Social el mismo derecho a la participación de todas las organizaciones sindicales que están presentes en los puertos, para lo cual ha presentado una demanda de conflicto colectivo contra Puertos del Estado y otros sindicatos que ha sido admitida, y se ha fijado fecha para juicio, que se prevé celebrar en el mes noviembre.

BARCELONA · La demanda afecta al III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y autoridades portuarias y, entre otras cuestiones, se argumenta que los comités de empresa de las autoridades portuarias tienen atribuidas una serie de competencias por ley, pero se da la situación de que la Comisión Local de Competencias de Autoridades Portuarias, durante su funcionamiento, ha estado adoptando una serie de medidas, que a juicio de Coordinadora se solapan con las funciones de los comités de empresa. Una situación que se extiende, por tanto, a todas las Autoridades Portuarias del Estado.

Asimismo, el sindicato interpuso en el Juzgado de los Social de Algeciras demanda contra el II Convenio Colectivo de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) en relación con dos motivos.

Uno de ellos es el relativo a la productividad generada por la evaluación del desempeño, que se cobra a final de año, pero que viene condicionada por unos porcentajes de asistencia al trabajo, que son del 70% y del 40%, de tal modo que, una vez superada la preceptiva evaluación, cada trabajador, debe pasar un segundo filtro de asistencia al trabajo, resultado del cual podrá cobrar la totalidad, la mitad, o no cobrar nada, en virtud de los porcentajes establecidos.

De este modo, los trabajadores que se encuentren en situación de incapacidad temporal (común o profesional), permiso por maternidad, paternidad, lactancia, etc, podrían ver reducida o incluso suprimida su productividad de evaluación del desempeño.

Hay que recordar que Coordinadora se opuso frontalmente, desde que tuvo conocimiento, a este procedimiento, al considerar que se produce un evidente agravio comparativo entre trabajadores/as con distintas situaciones personales o familiares, y que denunciado públicamente a finales del pasado año 2023.

Comisión de seguimiento

El segundo aspecto es que el II Convenio Colectivo de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) ha constituido una comisión de seguimiento formada por los sindicatos firmantes del mismo, a excepción de Coordinadora.

Dado que Coordinadora no lo suscribió, ha quedado excluida de la citada comisión, pese a formar parte del comité de empresa. Si bien, los motivos por los cuales no se rubricó “afectan o podrán afectar en un futuro a toda la plantilla de la APBA, y lo contrario hubiera sido anteponer los intereses de nuestro Sindicato a los de la plantilla”, se apunta desde la organización.

Por tanto, la idea de crear nuevos pluses, garantizar un mínimo de permisos o realizar procedimientos de movilidad transparentes, aspectos que se deben someter a una infra financiación del II Convenio Colectivo de la APBA y por extensión al III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y autoridades portuarias, que estuvo patente durante toda la negociación, “ha llevado a que lleguemos a este punto, una situación impensable al inicio de la negociación, pero a la que nos hemos visto obligados a recurrir”.

La APV continúa con su plan de mejora de su red ferroviaria interna

 El Canal Marítimo y Logístico

31 julio, 2024

La Autoridad portuaria de Valencia (APV) ha adjudicado las obras de duplicación de vía y la implementación del tercer hilo ferroviario entre los muelles de Poniente y Levante a la UTE entre las empresas TECSA Empresa Constructora, S.A., y Dragados, S.A.

La cuantía de la adjudicación alcanza los 11.546.582,05 euros (IVA incluido), mientras que el plazo máximo de ejecución es de 18 meses. Una vez puesta en marcha esta infraestructura, será posible el acceso de trenes de carga de 750 metros hasta la Terminal Ferroviaria de Levante, en doble vía mixta (mixta 1668/1435 mm y electrificada), eliminado el tramo en vía única existente en la actualidad.

Según ha informado la APV, la doble vía supondrá “una mejora en la operación ferroviaria” de este tramo de la red. “Adicionalmente, se elimina el tramo en vía única existente en la actualidad, que supone limitaciones operativas no compatibles con los incrementos de tráfico previstos”, añade el puerto de Valencia.

La ampliación de vías mejorará los accesos a la terminal de APM

La ampliación de vías “mejorará los accesos de APM y dará cabida a más trenes en el interior del puerto facilitando el acceso de los convoyes a la autopista ferroviaria y a Valencia Terminal Europa (VTE)”, señala la APV.

El proyecto cuenta con financiación derivada de fondos procedentes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y sus principales objetivos son: satisfacer los niveles de capacidad, operatividad, conectividad y seguridad demandados por los incrementos de tráfico previstos; permitir la explotación ferroviaria en ancho ibérico e internacional; permitir la explotación ferroviaria con tracción eléctrica; y favorecer la sostenibilidad ambiental.

La APV continúa adaptando su red ferroviaria por tramos

La adaptación de la red ferroviaria de la APV “se está realizando por tramos, avanzando progresivamente desde la conexión con la red de ADIF”, apunta el puerto de Valencia. En esta línea, destaca que esta cuestión permitirá la construcción de cada uno de los tramos de forma independiente, “minimizando las afecciones a la explotación ferroviaria”.

La obra se enmarca en la estrategia ferroviaria de la APV, un plan que “potencia” el uso del ferrocarril y “que ha supuesto un incremento del tráfico de trenes en los últimos años, aglutinando aproximadamente el 8% del total de mercancías que entran y salen de las dársenas valencianas”.

Por último, la APV apunta que, con la próxima entrada en servicio del ancho internacional en el Corredor Mediterráneo, “es necesaria la ampliación y adecuación de las infraestructuras ferroviarias existentes con el fin de adaptarlas a las nuevas demandas potenciales”.

 El Canal Marítimo y Logístico

31 julio, 2024

El operador logístico Bergé ha anunciado una alianza estratégica con la multinacional española de ingeniería RDT. Esta colaboración está dirigida a implementar las mejores prácticas de mantenimiento industrial en los activos portuarios donde Bergé tiene presencia, con el objetivo de elevar los estándares de calidad y eficiencia en sus operaciones.

La alianza se centra en la actualización y mejora de los sistemas de mantenimiento industrial, incluyendo la recepción de nuevas grúas y la modernización de las existentes, aplicando los métodos más avanzados del sector. “Este proyecto no solo pretende mejorar la infraestructura portuaria, sino también incorporar prácticas y conocimientos provenientes de sectores avanzados como la automoción y la aeronáutica”, añade Bergé en un comunicado.

Jesús Cáceres, director de Operaciones de Bergé, explica: «En Bergé estamos apostando por reforzar el talento y las capacidades para incrementar el nivel de servicio al cliente, y eso pasa también por buscar alianzas estratégicas con empresas líderes que nos permitan reforzar nuestra propuesta de valor».

Por su parte, Benjamín Rosende, CEO de RDT, resalta: «Estamos muy emocionados de unir fuerzas con Bergé en este proyecto tan significativo. Nuestro objetivo es garantizar que las operaciones se realicen con los más altos niveles de seguridad y rendimiento, ofreciendo un valor añadido a nuestros clientes y a la industria en general».

RDT, con presencia en España, Francia, Reino Unido, Dinamarca, Portugal, Marruecos y México, y con un equipo de más de 1.700 personas, aporta su experiencia internacional e innovadora a esta alianza con Bergé. La empresa ha llevado a cabo proyectos en más de 16 países, destacándose por su especialización en proyectos de ingeniería avanzada.

Con esta colaboración, Bergé “busca no solo mejorar la calidad de sus servicios de mantenimiento, sino también reforzar su posición en el mercado logístico mediante la adopción de prácticas innovadoras y la integración de profesionales altamente cualificados”, concluye el operador español.

La embarcación ha sido vendida definitivamente por un importe de 88.000 euros a la empresa Rota Shipping.

• 31 julio 2024

DP

El Elbeik, la embarcación que se incendió el 6 de julio de 2021 y quedó abandonada en el dique de Levante, ha sido vendida definitivamente por un importe de 88.000 euros a la empresa Rota Shipping.

TARRAGONA · Tres años después de la asistencia a la emergencia del Elbeik, el remolcador Christos XXXIV se lo ha llevado definitivamente del Puerto de Tarragona.

La empresa compradora de la embarcación contaba con 20 días para realizar el pago y, seguidamente, firmar el contrato de compraventa con la APT. Una vez finalizado este procedimiento, la empresa se ha llevado el barco de los muelles tarraconenses.

La salida de la embarcación se ha realizado hoy 31 de julio hacia el Puerto de destino en El Pireo.

Después de dos subastas que quedaron desiertas, esta operación pone punto y final a un proceso que se inició en agosto de 2021, cuando el barco, que fondeaba sin carga cerca de las aguas tarraconenses, se incendió y fue trasladado a la prolongación del Dique de Levante, donde ha estado atracado desde entonces.

Elbeik

El Elbeik es un barco tipo ‘Livestock Carrier’ (barco de carga de animales) que navegaba con bandera de la República del Togo. El barco tiene un calado de 5,5 metros, una eslora de 77 metros, una manga de 14 metros y un arqueo bruto (volumen de carga) de 2.867 toneladas Moorson.

El viernes 6 de julio de 2021 a las 14:29 horas, la Policía Portuaria de Tarragona recibió el aviso de que se había declarado un incendio en un barco fondeado en aguas exteriores del Puerto de Tarragona, un fuego que fue totalmente extinguido el sábado a las 6:15 de la mañana, después de ser remolcado hasta la prolongación del Dique de Levante y sin lamentar más daños que los materiales.

Después de meses parado en el mismo lugar donde fue apagado definitivamente el fuego, la Autoridad Portuaria de Tarragona lo declaró en estado de abandono en sesión ordinaria del Consejo de Administración del 28 de septiembre de 2022. Como resultado de aquella declaración y una vez superados los trámites pertinentes, el Puerto de Tarragona podía proceder a la venta del barco en una subasta pública.

Cronograma de una venta

El 21 de marzo de 2023 se realizó la primera subasta con un precio de salida de 330.000€, la cual quedó desierta. Después de esta primera subasta, el Puerto de Tarragona volvió a hacer una segunda subasta con un precio de salida de 247.500€, la cual tampoco recibió ninguna oferta.

Después de dos subastas infructuosas, el Puerto de Tarragona tenía la opción de realizar una venta directa bajo unas condiciones especiales que la nave cumplía, como que el estado de deterioro fuese muy grande, que supusiera un gran riesgo su estancia en el Muelle por riesgo de hundimiento y que hubiera pasado un año desde la última subasta.

En el último consejo de administración del Puerto de Tarragona se aprobó la adjudicación de la venta.