El CPE de Valencia lanza una campaña de sensibilización sobre el uso de los EPIs

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

19 junio, 2024

El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) ha puesto en marcha una nueva campaña de sensibilización entre sus más de 1.500 estibadores y estibadoras. El objetivo, recordar la importancia de utilizar los Equipos de Protección Individual (EPIs), incidiendo en el uso del casco para evitar los accidentes laborales por lesiones en la cabeza.

El casco tiene reemplazo, pero tú tienes solo una vida es el lema escogido por el comité de seguridad y salud laboral del CPEV para insistir en la utilización de este EPI. Con ello, el personal de Prevención de Riesgos Laborales y Salud Laboral del CPEV sigue trabajando con el objetivo de velar por la salud y seguridad laboral de los trabajadores y trabajadoras.

Casi 500 empleados realizaron cursos en esta materia

Cabe destacar el esfuerzo realizado por el CPEV en esta materia y, en ese sentido, señalar que los cursos formativos en prevención de riesgos laborales son de los más numerosos. Solo en el año 2023 un total de 448 empleados se beneficiaron de alguna de estas formaciones relacionadas con los riesgos en la realización de distintas tareas (trinca, capataz, estiba, conductor, manipulación de grúa, mafista, etc.) o aquellos derivados de la seguridad vial o la prevención de riesgos en la oficina.

Durante este año 2024 también se está llevando a cabo formación específica en prevención a cada uno de los alumnos que se forman en nuevas especialidades, con el fin de mantener al colectivo portuario actualizado en la prevención de riesgos específicos, además de insistirles en la obligación de utilizar los EPIs y en la importancia de la prevención.

Los tráficos del puerto de Castellón crecen un 5% por el repunte de la cerámica

La infraestructura continúa con su tendencia alcista impulsado por el granel sólido

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 19 junio, 2024

El puerto de Castellón registra un crecimiento del 56% en tráfico total de mercancías en lo que va de año, al pasar de 1.049.681 toneladas en enero a las 1.637.328 toneladas en mayo, según datos que ha facilitado la Autoridad Portuaria.

“Estos datos evidencian una clara tendencia positiva del tráfico total de mercancías, que en el acumulado anual suma ya 7.162.055  toneladas”, ha señalado el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón (APC), Rubén Ibáñez. “Solo teniendo en cuenta el mes de mayo, el puerto de Castellón incrementa un 5% sus tráficos respecto del mismo mes del año anterior”, añade el puerto castellonense.

Vuelve a destacar el crecimiento del granel sólido

Por tipo de mercancías, el puerto de Castellón crece “prácticamente en todas”, aunque destaca el buen comportamiento del granel sólido, que crece un 15% en mayo respecto del mismo mes del año anterior, y mueve 761.632 toneladas. “Ello es debido al movimiento de las principales materias primas destinadas al sector cerámico, como son arcillas, feldespato y caolín, que en conjunto crecen en mayo un 5,1%”, apunta la APC.

En mayo, el puerto incrementa también un 3% en tráfico de mercancía general, -al mover 111.973 toneladas-, y un 8,5% en tráfico de contenedores, -al mover 8.063 teus-. Solo se resiente mínimamente el tráfico de granel líquido, que contabiliza 763.723 toneladas, un 2,7% inferior al año anterior.

A cierre de mayo, el granel líquido representa el 51,8% del tráfico en el puerto de Castellón, seguido del granel sólido, que supone un 42%, y la mercancía general, con un 6,2%.

Crecen los buques que hacen escala en Castellón

Es de destacar que el número de buques que han hecho escala en el puerto de Castellón se ha incrementado un 37,8% desde enero, al pasar de los 95 buques en enero a los 131 en mayo.

En cuanto a los principales países con los que el puerto de Castellón mantiene relación comercial destacan, por este orden, Turquía, Angola, Estados Unidos, Kazakstan y Marruecos.

País este último con el que se incrementarán  los tráficos de mercancía general, tras la recuperación de escalas en el puerto de Castellón de  MSC, que une a Castellón con Marruecos.

El puerto de Algeciras desacelera el crecimiento de su volumen de mercancías

El paso de camiones por el Estrecho se suma a los contenedores y a los líquidos como motores del alza de tráficos en Algeciras

Autoridad Portuaria de Algeciras

EL MERCANTIL Barcelona

19 de junio de 2024

El tráfico portuario de Algeciras se mantiene en positivo hasta mayo, aglutinando durante los primeros cinco meses del año un movimiento de 45 millones de toneladas. Esta cifra representa un crecimiento del 2,6% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. En abril, alcanzó un incremento del 2,96% de su tráfico total acumulado y en marzo del 3,6%, datos que corroboran un progresivo descenso a pesar de continuar una senda en números verde. Durante el mes de mayo, los contenedores y los graneles líquidos continúan impulsando el movimiento de la dársena andaluza, y a ellos se les suma también el aumento del tráfico Ro-Ro en el Estrecho, el cual ha logrado batir el récord histórico del recinto.

+4,7%

El movimiento de camiones en el Estrecho crece hasta el 4,7% y alcanza su máximo histórico

Respecto al tráfico de camiones en el Estrecho, el puerto de Algeciras ha alcanzado las 49.921 unidades cargadas y descargadas, representando un aumento del 4,7% respecto al 2023. De estas unidades, 45.804 se focalizaron en la línea de Algeciras-Tanger Med, con un incremento del 4,3%. Estos datos elevan el acumulado de los primeros cinco meses del año hasta los 230.497 camiones en el Estrecho, el 7,6% más que en el ejercicio anterior.

Los contenedores, por su parte, ascienden a los dos millones de teus, el 3,6% más que en 2023. En este ámbito, el tráfico contenerizado internacional crece el 8,5% respecto al acumulado del año anterior y alcanza los 1,4 millones de teus. Por otro lado, la importación de contenedores llenos, con 104.751 teus, ha crecido el 4% en el periodo, mientras que la exportación ha movido 80.272 teus y ha aumentado el 1%, en contraposición al acumulado hasta abril que descendió el 1,7%. Además, los buques portacontenedores también han logrado aumentar sus cifras y suman 1.534 unidades, el 16,6% más que entre enero y mayo del ejercicio anterior.

En cuanto a los segmentos a granel, los líquidos han sumado 12,3 millones de toneladas, el 12,3% más que en el mismo periodo del 2023. Los descensos siguen protagonizados por los graneles sólidos, que se desploman el 74% debido a la “parada de la factoría de Acerinox”, indican fuentes de la autoridad portuaria. Por otra parte, el suministro de combustible a buques (bunkering) crece y ya alcanza los 1,4 millones de toneladas hasta mayo (+4,4%).

Los navieros españoles vuelven a reclamar ayudas para renovar flota y descarbonizarse

El ministro Óscar Puente no avanza fechas, pero se compromete con Anave a desarrollar “el plan para impulsar las inversiones” del sector

IÑAKI CARRERA Madrid

20 de junio de 2024

La renovación de la flota mercante en plena descarbonización ha sobrevolado la asamblea celebrada por la Asociación de Navieros Españoles (Anave) en Madrid, que ha contado con la presencia del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente. El presidente de la patronal, Vicente Boluda, ha vuelto a reclamar al Gobierno  “medidas concretas” para impulsar la renovación de la flota en la transición energética. El armador valenciano, que ha sido reelegido para la liderar la organización tres años más, ha demandado, una vez más, “instrumentos de apoyo a las inversiones de las navieras relacionadas con la sostenibilidad, similares a las de los principales países marítimos europeos”, caso de Italia y Francia.

“Demandamos instrumentos de apoyo a las inversiones relacionadas con la sostenibilidad”
Vicente Boluda Presidente de Anave

Por su parte, el ministro Óscar Puente ha asegurado que “estamos definiendo una estrategia específica de descarbonización para el ámbito marítimo”, que “irá acompañada de un programa de ayudas para el sector”. “Apostamos por la modernización de la flota mediante buques con capacidad de cero emisiones”, ha subrayado. Sin embargo, el responsable de Transportes no ha avanzado cuándo serán efectivas las citadas ayudas, que llevan encima de la mesa desde hace más de un año.

Como ya adelantó El Mercantil, la cartera de Puente está preparando un programa de subvenciones de no menos de 500 millones de euros, que se nutrirá de los fondos recaudados por el Gobierno del mercado europeo de derechos de emisiones (ETS), para que los navieros remocen sus barcos. El ministerio también está trabajando en un línea de  avales del Estado por valor de 1.000 millones durante un plazo de cinco años para la reposición de la flota. Esta línea de avales estaría pendiente del visto bueno de la Comisión Europea.

“Estamos definiendo una estrategia de descarbonización acompañada de ayudas”
Óscar Puente Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible

La iniciativa de Transportes, además, pretende “estimular el establecimiento de corredores verdes” para “descarbonizar las rutas marítimas de extremo a extremo”. Para lograrlo, “se requerirán infraestructuras con capacidad para abastecer de nuevos combustibles, además de la utilización de fueles alternativos”, ha declarado el ministro.

EL REGISTRO ESPECIAL DE CANARIAS SIGUE PERDIENDO BUQUES Y TONELAJE
Otra actuación del ministerio es la “reforma” del Registro Especial de Canarias (REC), que sigue perdiendo tonelaje, para “mejorar su competitividad”. Esta actualización es una antigua demanda de los armadores del país. En 2023, el REC perdió un total de 22 buques y sólo incorporó seis nuevos barcos.

El Gobierno ha remitido a los armadores su propuesta de Estrategia Marítima de España

La renovación del registro especial “vendrá de la mano de la tan esperada modificación del texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y la Ley de Navegación Marítima”, ha remarcado el ministro en la clausura de la asamblea de Anave. Esta revisión del registro de bandera española también está recogida en la Estrategia Marítima de España, plan que el ministerio ya ha remitido a la patronal para “abrir un proceso de escucha y participación”, ha remarcado Puente.

Este programa contempla reducir el porcentaje de tripulantes del Espacio Económico Europeo contratados en los buques mercantes del segundo registro español. Ahora, los buques del REC están obligados a tener el 50% de tripulación comunitaria. Esta medida persigue equipar las condiciones laborales del pabellón nacional a las de otros registros europeos más competitivos, caso de Madeira (Portugal) o Dinamarca (DIS).

LA ESTRATEGIA MARÍTIMA DEL GOBIERNO PASA POR LA DEFINICIÓN DE UN NUEVO TAX LEASE
Asimismo, la estrategia marítima pasa por la definición de un nuevo tax lease para apoyar la financiación de buques en el sector, que es intensivo en el uso de capital. Los incentivos del sistema de arrendamiento fiscal aplicable a los armadores españoles (tax lease o SEAF) fueron declarados ayudas de Estado ilegales por el Tribunal de Justicia de la UE en sentencia de septiembre de 2020.

En el apartado laboral, el ministro Puente también ha avanzado que “estamos trabajando en un Real Decreto que regulará la concesión directa de subvenciones para fomentar y facilitar el acceso a las profesiones del ámbito aéreo y marítimo”. En concreto, se duplicarán hasta los 2,2 millones de euros las subvenciones directas para fomentar el acceso a estas profesiones.

La estrategia marítima pasa por la definición de un nuevo tax lease para apoyar la financiación de buques

Por su parte, en su intervención, el presidente de Anave, Vicente Boluda, ha solicitado al Ejecutivo el “acceso a financiación, pública y privada” para “garantizar el éxito de la transición energética”, siguiendo “la pauta marcada por la Comisión Europea en su comunicación sobre los objetivos climáticos para 2040”. Boluda ha reclamado que “el Gobierno debería priorizar en los próximos años el desarrollo de la marina mercante nacional y las inversiones de las navieras” para que el sector “contribuya al PIB español en los mismos porcentajes que lo hace en Italia, Francia o Alemania, por poner algunos ejemplos cercanos y con similar tradición marítima”. El armador valenciano ha hecho hincapié en que “España es el segundo país de la Unión Europea por tráfico portuario”, pero “más del 90% del comercio exterior marítimo del país está en manos de navieras extranjeras”.

LA MARINA MERCANTE TIENE “UN NOTABLE POTENCIAL DE CRECIMIENTO” EN ESPAÑA
En concreto, la tasa de cobertura del comercio marítimo nacional por armadores domésticos “es muy reducida, inferior al 10%”, lo que se traduce en “un enorme déficit de la balanza de fletes, cercano a los 10.000 millones de euros, lo que equivale al valor añadido bruto de las industrias textil o farmacéutica del país”.

Vicente Boluda constata “un notable potencial de crecimiento de la marina mercante en nuestro país”

Sin embargo, Boluda ha realizado una lectura positiva de estas cifras ya que es una ventana de oportunidad: “Existe un importante mercado al que los armadores españoles podríamos prestar servicio y, por lo tanto, un notable potencial de crecimiento de la marina mercante en nuestro país”. El actual escenario bélico, con la guerra en Ucrania llamando a las puertas de la UE y la de Gaza (Palestina) en Oriente Medio, también se han abierto un hueco en las palabras del presidente de Anave: “El transporte marítimo es fundamental para nuestra autonomía estratégica y contribuye a la seguridad en un momento de profunda incertidumbre geopolítica mundial. Permite garantizar el suministro energético mediante la importación de petróleo, gas natural licuado y otros combustibles. Y no hay que olvidar que los países europeos, y España en particular, dependen mucho más del comercio internacional que la media mundial”, ha señalado.

El puerto de Valencia encadena siete meses con alzas a doble dígito en contenedores

La crisis del Mar Rojo actúa como vector de crecimiento de los recintos valencianos al favorecer más flujos de contenedores de transbordo

Autoridad Portuaria de Valencia

EL MERCANTIL Barcelona

20 de junio de 2024

El movimiento de contenedores en el puerto de Valencia ha ascendido a 2,2 millones de teus durante los primeros cinco meses del ejercicio 2024, el 12,36% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. Sus terminales de contenedores suman en conjunto siete meses consecutivos con incrementos a doble dígito. Tal y como señala la Autoridad Portuaria de Valencia, este aumento está ligado al “cambio de rutas de las navieras de redistribución por el Mediterráneo, tras evitar su paso por el Mar Rojo y bordear África por el cabo Buena Esperanza”, lo que ha motivado elevados ratios de transbordo en el recinto valenciano.

13,08%

El transbordo de contenedores crece el 13,08% en mayo a causa de la crisis del Mar Rojo

En mayo, las terminales del puerto de Valencia movieron 516.674 contenedores, el 12% más que el mismo mes del ejercicio anterior. En concreto, el transbordo de contenedores ha experimentado el mayor crecimiento, siendo éste del 13%. Le siguen las exportaciones con un aumento del 2,7%, logrando crecer por segundo mes consecutivo, y en última instancia se encuentran los tráficos de importación, que representan un incremento del 0,5%.

Respecto al tráfico de contenedores por socio comercial, China continúa posicionándose como el principal, con un movimiento acumulado de 264.963 contenedores. Por otra parte, los países que más consolidan sus crecimientos de volúmenes con Valencia en estos últimos cinco meses son Grecia (+87,18%), Egipto (+82,47%) y Arabia Saudí (+57,86%). Asimismo, la dársena refuerza también sus relaciones portuarias con Ucrania y Argelia, representando un crecimiento del 102,43% y del 30,08% respectivamente.

A nivel global, el puerto de Valencia ha movido 33,77 millones de toneladas en lo que va de año, lo que supone un aumento interanual del 5,87%. La información que traslada la autoridad portuaria, refleja que se han producido incrementos en los segmentos como el agroalimentario (+7,64%), o en otros graneles sólidos como los minerales no metálicos (+19,76%), los abonos (+14,45%) y los productos siderometalúrgicos (+5,52%). En cuanto a los productos químicos, éstos crecen el 11,51%, y, en cambio, los energéticos caen el 43,54%. Por último, la dársena valenciana también ha logrado aumentar su multimodalidad en estos cinco primeros meses del año. Concretamente, las unidades de transporte intermodal (utis) han crecido el 8,86% y los tráficos Ro-Ro han mejorado el 6,7% los volúmenes.

ANESCO designa el jurado del VI Concurso Literario de relatos cortos

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 20 junio, 2024

La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO) ha designado el jurado del VI Concurso Literario de relatos cortos: estiba portuaria, cuyo objetivo es difundir y dar a conocer la actividad de manipulación de mercancías que desarrollan empresas y trabajadores en los puertos españoles a través de la creación literaria.

En esta nueva edición, el jurado vuelve a estar formado por el secretario general de ANESCO, José Luis Romero, que actuará de secretario, y personas de reconocido prestigio del mundo del periodismo y la literatura como el exministro, editor y escritor, Manuel Pimentel; el director adjunto del periódico Expansión, Iñaki Garay; el periodista y escritor, Miguel Jiménez, así como el piloto de la Marina Mercante y escritor, Víctor Fernández.

ANESCO apuesta por el certamen tras el éxito de otras ediciones

La patronal de la estiba apuesta de nuevo por este certamen tras el éxito de las convocatorias anteriores y la publicación del libro Relatos de la estiba portuaria, un recopilatorio con los diez relatos cortos premiados a lo largo de las cinco ediciones del concurso.

Este año, además, lo hace con una importante novedad, añadiendo un premio a los dos ya existentes. Así, el certamen contará con un primer premio dotado con 1.000 euros, un segundo de 500 euros y un tercer premio de 300 euros.

Cabe recordar que el plazo para enviar los relatos finaliza el próximo 12 de julio y las bases se pueden consultar haciendo click aquí.

El puerto de Cartagena bate sus récords de tráficos

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 19 junio, 2024

El puerto de Cartagena camina con paso firme en el incremento de sus tráficos gracias al crecimiento de los movimientos de exportación, un 17,48% más, como de importación, con un 1,3% de incrementos.

De esta forma, el puerto de Cartagena ha registrado el mejor mayo de su serie histórica de los últimos diez años, con crecimiento del 2,62% respecto al año precedente y un acumulado de más de 15,8 millones de toneladas en su tráfico total de mercancías.

Así, los graneles sólidos mantienen su crecimiento en un 17,3% y cerca de 3,8 millones de toneladas, liderándolo la mercancía agroalimentaria con más de 1,8 millones de toneladas de cereal, habas de soja y derivados, que representan la mitad de la materia prima movida.

El puerto de Cartagena suma 15,8 millones de toneladas hasta mayo

La chatarra también se apunta a las subidas, un 37,34% más y 41.381 toneladas, los productos químicos, suman más de 90.000 toneladas y una subida del 151%, así como, el cemento y clinker con más de 147.000 toneladas, y los piensos y forrajes con 143.300 toneladas.

La mercancía general acumula un total de 448.529 toneladas, con un incremento del 15,53%, donde el tráfico de contenedores representa cerca de la mitad de las toneladas, con 278.260 y un aumento del 15,52%. Contabilizado en teus, el incremento supera el 24% y contabiliza 21.805 unidades.

En el lado contrario se sitúan los graneles líquidos, que desciende un 1,84%, superando los 11,5 millones de toneladas, con el petróleo crudo, aportando con 6,4 millones de toneladas descargadas; el gasoil, con más de 1,4 millones de toneladas; otros productos petrolíferos suman cerca de 1,35 millones toneladas, y el gas natural que registra más de 893.000 toneladas descargadas y cargadas.

El tráfico rodado Algeciras-Marruecos rompe marcas

El puerto de Algeciras mueve hasta mayo 2 millones de teus y 45 millones de toneladas

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 19 junio, 2024

El puerto de Algeciras movió en los primeros cinco meses del año 45 millones de toneladas de tráfico total y 2 millones de contenedores, datos que suponen un crecimiento del 2,6% y 3,6%, respectivamente.

En el tráfico de contenedores destaca el crecimiento de los contenedores de import/export llenos hasta las 185.023 unidades, lo que supone un crecimiento del 4% y 1%, respectivamente, el tránsito internacional crece un 8,5%; y el número de buques portacontenedores, suma 1.534 unidades, un 16,6% más que entre enero y mayo del 2023.

En tráfico total destacan los graneles líquidos con 12,3 millones de toneladas, un 12,2% más que en el mismo periodo del año anterior, mientras que el suministro de combustible a buques suma 1,4 millones de toneladas (+4,4%).

Récord en tráfico ro-ro

Un apartado especial requiere el tráfico de camiones entre ambas orillas del Estrecho, que durante el pasado mes de mayo alcanzó un récord histórico con 49.021 unidades cargadas y descargadas (+4,7%), de las que 45.771 se concentraron en la línea Algeciras-Tanger Med (+4,3%). Esto alza el acumulado en los primeros cinco meses del año hasta los 230.497 camiones (+7,6%).

El resto de tráficos del Estrecho suman 1,6 millones de pasajeros embarcados en las líneas con Ceuta, Tanger Med y Tanger Ville (+9%) en el periodo pre-OPE y 351.418 automóviles (+15´5%).

Los descensos siguen protagonizados por los graneles Sólidos, que con una bajada del 74% de mercancía cargada o descargada debido a la parada de la factoría de Acerinox.

Amarres de Barcelona bautiza el primer buque de su historia

 ALEJANDRO FLORES GARCÍA

19 junio, 2024

Amarres de Barcelona, empresa formada por Mooring y Cemesa para prestar servicios de amarre y desamarre en el puerto de Barcelona, ha bautizado este miércoles su nuevo buque multipropósito, el Ambaone.

Sandra Hinojo, responsable del Sistema Integrado de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente de Amarres de Barcelona, bautizando al Ambaone

Se trata de la primera embarcación que se une a la flota de Amarres de Barcelona desde que comenzó a operar con nombre propio en el enclave barcelonés en el año 2022, y la primera de estas características que puede transportar mercancías peligrosas en el recinto catalán, según resaltan desde la empresa.

El buque multipropósito de Amarres de Barcelona está pensado para servir a un amplio abanico de necesidades en puerto

Durante una celebración en el muelle donde se ubica ahora la empresa, el director general de Amarres de Barcelona, Daniel Valero, ha destacado que “es la primera embarcación que proyectamos las dos empresas en conjunto que formamos Amarres de Barcelona”, y ha asegurado que el buque multipropósito “ya está funcionando”. Asimismo, ha subrayado que “esperamos que en un futuro breve podamos inaugurar el nuevo edificio de amarradores”, y ha asegurado que esperan tenerlo finalizado para el segundo semestre del 2025.

Ana Conesa, directora comercial de Amarres de Barcelona, y Daniel Valero, director general de Amarres de Barcelona

Valero ha dedicado también unas palabras a la madrina del bautizo, la responsable del Sistema Integrado de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente de Amarres de Barcelona, Sandra Hinojo: “Nos aporta juventud, experiencia, conocimiento, ganas de crecer y nos empuja cada día a que seamos mejores; necesitamos gente joven que quiera aportar para continuar creciendo, y que permita a esta comunidad portuaria siga siendo una referencia”.

Por su parte, la directora de Comunicación del puerto de Barcelona, Núria Burguera, ha recordado “con cariño” cuando fue madrina de bautizo junto a Mónica Quintana (Pérez y Cía.) del Mooring IV y el Mooring II, respectivamente. Igualmente, ha coincidido en el reconocimiento de Valero a la comunidad portuaria de Barcelona, porque “se cree las cosas, las quiere bien hechas y todos miramos de hacerlo lo mejor posible, y esta embarcación es el ejemplo”, al ser un buque con diferentes prestaciones para hacer honor a sus múltiples funciones, y estar ensamblado de aluminio para ahorrar en combustible.La directora de Comunicación del puerto de Barcelona, Núria Burguera, junto a Mónica Quintana (Pérez y Cía.), Sandra Hinojo y Ana Conesa

Como ha explicado Marcos Serrano, responsable de Operaciones de Amarres de Barcelona, se trata de una embarcación de servicio portuario clase S, “el primero de su tipo, que puede transportar mercancías peligrosas en el puerto de Barcelona”.

Del mismo modo, Ana Conesa, directora Comercial de la empresa, ha asegurado que el Ambaone “está preparado para adaptarse a todas nuestras necesidades: dispone de una plataforma alargada en la proa para facilitar el traslado de pasajeros buque-a-buque, y también cuenta con barandillas extraíbles”.

De la importancia que tiene este tipo de buques y la labor de los amarradores para las operativas portuarias ha hablado precisamente el capitán marítimo de Barcelona, Javier Valencia: “Cuando a un capitán le dicen que su buque está amarrado con seguridad, es cuando puede descansar; es el servicio definitivo para la seguridad”.

Durante la bendición del Ambaone, el director de Stella Maris Barcelona y del Apostolado del Mar, el diacono Ricard Rodríguez-Martos, ha recordado cuando tuvo que hacer la misma función hace unos años: “El capitán me dijo que no era muy creyente, pero que se quedaba más tranquilo si lo bendecía; para la gente de mar, el barco es algo más que un objeto, es como un ser vivo y un amigo con el que confiar; cuando bendecimos estamos deseando que esa persona sienta nuestro cariño, y el amor de Dios, y que en los momentos difíciles se sienta acompañado y protegido, y que sirva para el bien”.

Sener diseñará la terminal de dióxido de carbono líquido del puerto de Rotterdam

La terminal almacenamiento y distribución de dióxido de carbono líquido contará con una capacidad inicial de 5,4 millones de toneladas al año

Sener

EL MERCANTIL Barcelona

17 de junio de 2024

La empresa de ingeniería española Sener se encargará de los servicios de ingeniería front-end de diseño de la futura terminal de dióxido de carbono líquido del puerto de Rotterdam. Esta nueva instalación, bautizada como CO2next, será una de las primeras europeas destinada al almacenamiento y distribución de dióxido de carbono líquido y ha sido impulsado por las empresas Gasunie, Vopak, Shell y TotalEnergies. Por su parte, el director general de Energía de Sener, Álvaro Lorente, ha mostrado su entusiasmo por “formar parte de un proyecto que contribuirá de forma decisiva a desarrollar la cadena de valor para la descarbonización progresiva de la industria”.

La terminal CO2next se situará junto al Gate Terminal, una de las instalaciones de gas natural licuado (GNL) más grandes de Europa, en la cual Sener también participó como responsable de su ingeniería, construcción y puesta en marcha. En la primera fase de construcción, la nueva infraestructura contará con una capacidad aproximada de 5,4 millones de toneladas anuales (Mtpa) de CO2 y con 48.000 metros cúbicos de almacenamiento. En función de la demanda del mercado, las empresas propietarias valorarán aumentar su capacidad a los 15 Mtpa. Sener diseñará la terminal, desde la recepción del dióxido de carbono por barco vía jetties, hasta su almacenamiento en esferas, el manejo del boil-off y su posterior bombeo.

La principal fuente de abastecimiento de dióxido de carbono líquido del terminal serán los buques procedentes de industrias cercanas. Tras esta operación de carga, el dióxido podrá ser distribuido a yacimientos de gas agotados del Mar del Norte para su almacenamiento offshore bajo el lecho marino. “CO2next será una infraestructura crítica que contribuirá a desarrollar la cadena de valor de la captura, almacenamiento y transporte de carbono en el norte de Europa y, más concretamente, en Austria, Bélgica, Francia, Países Bajos, Alemania y Suiza”, detallan fuentes de la ingeniería española.