La capacidad ofertada ha descendido el 7,3% y se ha perdido una línea en la fachada atlántica, mientras que la mediterránea pierde dos
SPC Spain
Irene Liñán Madrid
6 de octubre de 2026
El transporte marítimo de corta distancia vuelve a manifestar un semestre más su preocupación por la caída de sus cifras en España, tanto en oferta como en demanda. El negocio se ha visto obligado a recortar en su capacidad para adaptarse a la falta de demanda durante el primer semestre del año. El resultado es que esta modalidad de transporte marítimo ha perdido el 6,8% de tráfico, lo que se traduce en acumular un movimiento total de 124 millones de toneladas, confirmando así la tendencia negativa observada en los últimos años. La capacidad ofertada ha descendido el 7,3% en el primer semestre de 2026 respecto al mismo periodo de 2025 y las Autopistas del Mar han perdido tres líneas hasta septiembre, quedándose así únicamente con siete, según el Observatorio Estadístico del Transporte Marítimo de Corta Distancia que elabora la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain). En la fachada atlántica quedan dos líneas, frente a las tres existentes en el primer semestre de 2025, mientras que en la mediterránea se pasa de siete a cinco.
Para SPC Spain, estos datos muestran que “el mercado está entrando en una fase de ajuste de la oferta ante la contracción de la demanda, lo que puede reducir las alternativas disponibles para los operadores de transporte y limitar el potencial del transporte marítimo de corta distancia como instrumento de descarbonización y descongestión de las carreteras”, una advertencia que no es nueva y que, de hecho, supone un cambio de tendencia que empieza a consolidarse. Mientras que entre 2013 y 2019 el short sea shipping creció a un ritmo medio anual del 7,8%, frente al 4,6% de la carretera, entre 2021 y 2025, “con la entrada en vigor del ETS y del FuelEU“, apunta la asociación, el comportamiento se invirtió: el transporte marítimo de corta distancia registró una contracción media anual del 2,3%, mientras la carretera creció el 1,1%. El comportamiento según el ámbito fue en el mismo sentido: el tráfico exterior disminuyó el 4,7% y el cabotaje decreció el 13,6%. De esta forma, el tráfico exterior pasa a suponer el 78,2% del total, frente al cabotaje, que supone el 21,8%.
En cualquier caso, España no es el único cuyo transporte de corta distancia se ve afectado, puesto que en el análisis por países se observa un mayor impacto en los países de la Unión Europea: así, el short sea shipping evoluciona negativamente en Italia, con unas pérdidas del 4,4%, o por debajo de la carretera en Bélgica, con el 2,3% de crecimiento del medio marítimo frente al 3,7% de la carretera. Frente a estos datos, se encuentran países no pertenecientes a la UE, como Reino Unido, donde la disminución del medio marítimo, del 4,4%, es menor que el 7,2% de desaceleración de la carretera. Marruecos, por su parte, crece muy por encima, con el 14,4% en short sea shipping, frente al 2,8% de aumento de la carretera. Analizando la evolución de nuevo en España, los graneles líquidos son los únicos que han experimentado un aumento del 6,4% en la primera mitad del ejercicio, frente a las pérdidas del 4,2% de los graneles sólidos; del 4,1% de la mercancía convencional; del 7,5% de la mercancía ro-ro; y de hasta el 22,8% de la mercancía contenerizada.
La evolución del tráfico de carga rodada del primer semestre de 2025 al primer semestre de 2026, excluyendo vehículos en régimen de mercancía, ha sido diferente según fachadas: la atlántica ha sufrido un decremento del 4,8%, mientras que la mediterránea ha permanecido estable (-0,7%). No obstante, el transporte marítimo de corta distancia internacional ro-ro se ha reducido el 1,2% con un total de 13,3 millones de toneladas. Los descensos más notables en los intercambios entre países son más acusados en la fachada atlántica, con Bélgica (-20,7%) y Reino Unido (-10,4%) e Irlanda (-6,0%), excepto Países Bajos, el 564% gracias a la apertura de la línea con Vilagarcía de Arousa; mientras que las caídas son más moderadas en la fachada mediterránea, con Marruecos a la cabeza (-2,3%). Ha aumentado Italia, con el 1,3% más y, con volúmenes muy inferiores, Argelia crece (6,7%) y Túnez disminuye (-1,6%). Por otro lado, el transporte marítimo internacional de vehículos en régimen de mercancía, con 1,6 millones de toneladas y 696.000 vehículos, ha experimentado un descenso del 2,7% respecto al primer semestre de 2025. Los embarques han descendido el 8,7% mientras los desembarques han aumentado el 11,1%.
Para SPC Spain, estos datos confirman un punto de inflexión en la evolución de la corta distancia
En lo referente a la oferta alternativa a la carretera, la capacidad anual de los servicios de carga rodada se han deteriorado el 7,3%. En la fachada atlántica, la evolución presenta un decrecimiento del 8,8%, pasando de 1,3 a 1,2 millones de metros lineales. En la fachada mediterránea, la capacidad ofertada ha disminuido el 6,5%, de 2,7 a 2,5 millones de metros lineales. Y en lo referente a la oferta de las Autopistas del Mar, en la fachada atlántica, además de decrecer la cantidad de líneas, se ha perdido también el 20% de metros lineales, pasando de 530,8 a 425,4 millones, mientras que en la mediterránea la capacidad ha caído (-7,9%), pasando de 2,2 a 2,0 millones de metros lineales. Naturalmente, al reducirse la cantidad de metros lineales y las Autopistas del Mar, la ocupación estimada de la oferta ha sido del 80%, lo que representa un aumento significativo en comparación con la de 2025, que fue del 68,3%, presentando un nivel de ocupación más alto la fachada mediterránea que la atlántica.
SPC Spain considera que los datos del primer semestre de 2026 “confirman un punto de inflexión en la evolución del transporte marítimo de corta distancia en España”. La asociación reclama que la transición hacia un transporte más sostenible tenga en cuenta la competitividad del transporte marítimo y el impacto acumulado de las nuevas exigencias medioambientales, “pues los mayores costes y restricciones regulatorias están favoreciendo el desplazamiento de tráficos hacia la carretera”. Por lo demás, el transporte marítimo de corta distancia de carga rodada ha representado el 10,7% de la demanda del transporte internacional, que suma carretera y short sea shipping. Italia, que presenta la mayor cuota con el 46,8%; Reino Unido, con el 28,2%; y Bélgica, con el 20,9%, continúan siendo los países con mayor participación.
Las pruebas se han realizado durante quince días y se han monitorizado cuatro contenedores idénticos de 20 pies
Enrique Soriano, Sales Manager para España; Isabel Gutiérrez Olaizola, Sales Executive; y Antonio Sánchez Navarro, Trade Director de Ellerman City Liner, en los momentos previos a la partida del «Vanquish»
El portacontenedores «Vanquish» ha operado en la CSP Iberian Bilbao Terminal