El puerto de Marsella-Fos apenas ha notado el impacto del conflicto en Oriente Medio entre EE UU e Irán y el cierre del Estrecho de Ormuz. Así lo reflejan los resultados del puerto francés del primer semestre del año, que han sido publicados en la última semana.
En concreto, desde enero hasta junio del 2026 el tráfico total del puerto francés se situó en los 36,4 millones de toneladas, lo supone un ligero descenso del 3% respecto al mismo periodo del 2025. Sin embargo, la tendencia en el apartado contenedores es diferente, puesto que en este primer semestre del 2026 el recinto francés gestionó un total de 823.000, un 13% más que en el primer semestre del 2025.
En lo que se refiere a la caída del 3%, la misma se debe al descenso del gas natural licuado (GNL) como consecuencia de un incidente en el recinto francés a finales del 2025, que ha limitado técnicamente los tráficos del 2026 en este apartado. “La incipiente recuperación de la industria siderúrgica, gracias a la reactivación del segundo alto horno de ArcelorMittal en Fos-sur-Mer tras casi tres años de inactividad ofrece unas perspectivas más favorables para la segunda mitad del año”, subraya el puerto de Marsella-Fos.
Según explica el puerto francés, la situación geopolítica en Oriente Medio, marcada por las tensiones en Ormuz, “sigue siendo incierta, pero hasta el momento no ha provocado ninguna interrupción estructural en las operaciones del puerto de Marsella Fos. Los ajustes puntuales en las rutas marítimas no han tenido un impacto significativo en las escalas portuarias ni en el flujo de carga”.
Aumento “notable” del transbordo
Por otra parte, los resultados del primer semestre “estuvieron impulsados por un sector de contenedor especialmente dinámico”, apunta el puerto francés en referencia a este crecimiento del 13%. “Este aumento se sustenta en unos sólidos flujos comerciales con Asia y en un notable aumento del transbordo, impulsado por el redireccionamiento de ciertos flujos dentro del Mediterráneo”, añade el puerto de Marsella-Fos.
Además, el puerto de Marsella-Fos presenta unos resultados “positivos” en el ámbito de los pasajeros, ya que el total alcanzó la cifra de los 1,7 millones, de los que 1,2 fueron cruceristas, lo que supone un incremento del 5 % respecto al año anterior.
La Autoridad Portuaria de Castellón (APC) ha cerrado el primer semestre del 2026 creciendo un 7,4% en tráfico de mercancías en comparación con el mismo periodo del año anterior y roza ya los 10 millones de toneladas movidas en sus muelles.
Así, desde enero hasta junio, el tráfico total del puerto ha sumado 9.880.871 toneladas. “Estos resultados consolidan la posición del puerto de Castellón como un nodo logístico competitivo y motor económico clave para el desarrollo industrial de la provincia y su área de influencia”, ha explicado la APC.
Crecimiento del 57,7% de la mercancía general
La evolución del tráfico acumulado refleja aumentos en la mayoría de los segmentos. El principal motor de este crecimiento semestral ha sido la mercancía general, que experimenta un incremento del 57,7%, también en comparación con el mismo periodo del 2025, hasta alcanzar las 995.081 toneladas. Este impulso se traslada de forma directa al tráfico de contenedores, que ha registrado un repunte del 43,6% en el acumulado del año, sumando un total de 76.563 teus frente a los 53.306 del primer semestre del 2025.
Por su parte, los graneles sólidos mantienen su tendencia al alza con 4.269.720 toneladas movilizadas, lo que supone un crecimiento del 9,72%. En este apartado destacan los crecimientos de materias primas como el feldespato, con 1,67 millones de toneladas, y el cemento a granel, con 541.524 toneladas.
El presidente de la APC ha valorado muy positivamente estos datos. “Nos marcamos una estrategia que está dando sus frutos, con el objetivo de ofrecer conectividad, nuevas infraestructuras y eficiencia a nuestros operadores, y potenciar así la competitividad del tejido empresarial castellonense”.
Con los datos de cierre del primer semestre, el peso que tienen las mercancías según sus características es de un 46,6% el granel líquido, seguido del 43,3% del granel sólido, y un 10,1% la mercancía general. Los tipos de mercancías que más se han movilizado en el puerto de Castellón en este periodo son, por este orden, petróleo, feldespato, gasolina, caolín, cemento, fuelóleo y arcillas.
El primer semestre consolida los 7 millones de toneladas en el puerto de Santander y afianza el crecimiento continuado en los tráficos a través de la rada cántabra, camino de superar su récord del año 2024. Así, el tráfico acumulado en los seis primeros meses del año alcanzó las 3.492.124 toneladas, lo que supone un incremento del 1,3% con respecto al mismo periodo del 2025, cuando se sumaron 3.446.037 toneladas.
En el interanual del puerto de Santander, entre julio del 2025 y junio del 2026, ascendió a 7.197.319 toneladas, lo que sitúa a la infraestructura cántabra un 1,4% por encima del mismo periodo del año anterior y supera, por poco, su mejor año hasta la fecha.
Uno de los tráficos más interesantes es el de contenedores, que crece un 7% y alcanza los 85.770 teus. Además, el tránsito de automóviles también se mantiene al alza, un 3,4% más que durante los seis primeros meses del pasado ejercicio, y alcanza las 174.503 unidades.
Por su parte, la mercancía general se incrementó en un 0,7% y ya representa el 54% de la mercancía total que pasa por el puerto, mientras que los graneles líquidos se incrementaron en un 3,5% y los graneles sólidos en un 2%, impulsados por la logística agroalimentaria.
Camino a los 8 millones de toneladas
En los planes a medio plazo de la Autoridad Portuaria se encuentra atacar la frontera de los 8 millones de toneladas y para ello tiene en marcha una serie de actuaciones e inversiones en un plan a largo plazo de 270 millones de euros hasta el 2030.
El presidente del puerto, César Díaz, destaca entre las obras que están en marcha, algunas como la construcción del muelle de Raos 6, la ampliación del silo de automóviles, el aumento de capacidad en Raos 2 o la rehabilitación y mejora de varios de los muelles del puerto como el muelle de la Margen Norte o Raos 8.
También apunta a que la clave de este incremento de actividad se debe a la “planificación en la gestión y un importante compromiso inversor en infraestructuras, digitalización y sostenibilidad” para mejorar el servicio a los clientes. Incide Díaz en el trabajo de la comunidad portuaria y el equipo de la propia Autoridad Portuaria para “superar los retos derivados de la incertidumbre logística global”.
El tráfico acumulado en el primer semestre del año alcanzó las 3.492.124 toneladas, lo que supone un aumento del 1,3% con respecto al mismo periodo de 2025, cuando se sumaron 3.446.037 toneladas.
SANTANDER. Con un total de 3.492.124 toneladas contabilizadas en el primer semestre y un crecimiento del 1,3% respecto al mismo periodo del año anterior, el Puerto de Santander refuerza la tendencia al alza de su actividad y eleva el acumulado anual hasta los 7,2 millones de toneladas.
Durante este periodo la mercancía general, que representa el 54% de la mercancía total que pasa por el puerto, se incrementó en un 0,7%, mientras que los graneles líquidos lo hicieron en un 3,5% y los sólidos en un 2%. Destaca el repunte de estos últimos, especialmente en el tráfico de agroalimentarios.
También es reseñable el crecimiento del tráfico de contenedores, que se situó en 85.770 TEUs, un 7% más que en el primer semestre de 2025 y el de los automóviles, con 174.503 unidades y un 3,4% más que durante los seis primeros meses del pasado ejercicio.
Para el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, esta cifra supone “el mantenimiento de una tendencia alcista sostenida en el tiempo” que sitúa a la infraestructura cántabra “en la senda correcta para conseguir un puerto de ocho millones de toneladas”.
“La planificación en la gestión y un importante compromiso inversor en infraestructuras, digitalización y sostenibilidad para mejorar el servicio a nuestros clientes son la clave de este crecimiento”, asegura.
El presidente de la APS destaca, entre las obras que están en marcha, algunas como la construcción del muelle de Raos 6, la ampliación del silo de automóviles, el aumento de capacidad en Raos 2 o la rehabilitación y mejora de varios de los muelles del puerto como Raos 8 o el muelle de la Margen Norte.
Además, incluye otras intervenciones como la adecuación de las parcelas del polígono de Wissocq, la urbanización de parte de la Zona de Actividades Logísticas, varias edificaciones portuarias, la remodelación del control de entrada a los muelles de Maliaño, el equipamiento del control fronterizo, mejoras en el plan de protección, el establecimiento de suministro eléctrico en los muelles o los planes de accesibilidad universal y de adaptación al cambio climático.
Las actuaciones implican hasta 86 millones de euros y se centrarán en la intermodalidad ferroviaria, la sostenibilidad y la digitalización
Autoridad Portuaria de Gijón
El Mercantil Madrid
10 de julio de 2026
La Autoridad Portuaria de Gijón ha aprobado su nuevo plan de empresa, que contempla una inversión de 86 millones de euros entre 2026 y 2030. El objetivo es “reforzar la competitividad del puerto mediante actuaciones centradas en la intermodalidad ferroviaria, la sostenibilidad, la descarbonización, la seguridad y la digitalización”. El programa inversor irá acompañado de una reestructuración de los préstamos de la entidad que permitirá liberar 41 millones de euros para acometer las actuaciones previstas.
Sitúa el desarrollo ferroviario como uno de sus principales ejes estratégicos
El documento, aprobado por el consejo de administración tras su presentación en Puertos del Estado, sitúa el desarrollo ferroviario como uno de sus principales ejes estratégicos. En este ámbito, el consejo ha adjudicado el acuerdo marco para el mantenimiento de la red ferroviaria interior del puerto por 1,5 millones de euros y ha autorizado el inicio de la contratación del servicio de acceso a la infraestructura ferroviaria y del control y seguridad del tráfico ferroviario, con un presupuesto de 1,4 millones de euros. Además, la entidad presidida por Nieves Roqueñí ha dado luz verde al inicio de la licitación de la ampliación del cierre perimetral del recinto portuario, una actuación valorada en un millón de euros que permitirá incorporar al dominio portuario las naves vandalizadas de La Figar para destinarlas a usos logísticos y portuarios.
En materia de digitalización, la autoridad portuaria ha aprobado la política de uso de la inteligencia artificial por parte de la institución. El documento establece un marco para garantizar un uso responsable, seguro y ético de esta tecnología, proteger la información y asegurar que las aplicaciones de IA se utilicen siempre bajo supervisión humana y alineadas con los objetivos del marco estratégico del sistema portuario de interés general.
El BOE publica la petición de la naviera y abre un plazo de un mes para que otros operadores puedan presentar solicitudes con el mismo objeto que este proyecto
El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado esta semana la solicitud realizada por parte de Baleària a la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) para ocupar suelo de dominio público portuario para construir y explotar una terminal de pasajeros y mercancías de uso particular en el puerto de Valencia.
La naviera ya avanzó el pasado mes de febrero que había presentado una petición a la APV para contar con una nueva instalación, dedicada a diversos usos, en la misma ubicación en la que opera en el recinto valenciano desde hace unos años. Entonces, el propio presidente de la compañía valenciana, Adolfo Utor, habló de una inversión de hasta 30 millones de euros, si bien la naviera no ha publicado con mayor concreción la cifra de esta inversión debido a la fase en la que se encuentra el proyecto.
Ahora, y según se refleja en el tablón de anuncios de la APV, la solicitud realizada es de hasta 80.704 m4 en el muelle Sur del puerto de Valencia. Además, el BOE apunta a que el plazo solicitado para la concesión es de 35 años.
Con la publicación en el BOE, se inicia el trámite de competencia de proyectos, a través del cual se abre un plazo de un mes para la presentación de otras solicitudes “que tengan el mismo objeto de la presentada” por Baleària.
El proyecto de Baleària, diferente al revocado en el 2025
La voluntad de Baleària de contar con unas nuevas instalaciones en el puerto de Valencia viene de lejos. Ya en el 2022 se anunció una inversión, de manera conjunta con la APV, de hasta 100 millones en una terminal de pasajeros que se iba a ubicar en principio en el antiguo astillero de la Unión Naval del puerto de Valencia.
El proyecto fue finalmente revocado en noviembre del 2025 por la APV, bajo el pretexto de replantear de nuevo la distribución de los muelles contemplados en el proyecto inicial de Baleària. Utor se ha expresado en varias ocasiones en el sentido de que la intención de la compañía no fue nunca la de contar con una terminal dedicada a los cruceros: “Nos presentamos en su momento porque nadie se presentó”, comentó en febrero durante la presentación de los resultados de la naviera en Dénia.
El documento incorpora cerca de 25 actuaciones en el puerto de Las Palmas e inversiones en Puerto del Rosario, Arrecife y Arinaga
Autoridad Portuaria de Las Palmas
El Mercantil Barcelona
9 de julio de 2026
La ampliación y la prolongación de los muelles protagonizan el plan de empresa de la Autoridad Portuaria de Las Palmas para 2027. Tras recibir el visto bueno por parte de Puertos del Estado, la entidad portuaria podrá ejecutar las inversiones contempladas en un documento que incluye actuaciones en los puertos de Las Palmas, Puerto del Rosario, Arrecife y Arinaga. Como recuerdan desde la institución grancanaria, este plan “recoge el informe de gestión del organismo público de cara al año próximo” y servirá de hoja de ruta para impulsar las inversiones públicas previstas.
El puerto de Las Palmas ejecutará cerca de 25 actuaciones para ampliar su capacidad
En concreto, el puerto de Las Palmas concentrará cerca de 25 actuaciones. Entre ellas, destaca la prolongación del dique Reina Sofía Sur en 200 metros lineales y con un calado de 24,70 metros, una obra dotada con 20,5 millones de euros y cofinanciada con fondos Feder. La Autoridad Portuaria de Las Palmas señala que esta infraestructura “proporcionará abrigo a las dársenas interiores del puerto, sobre todo a las nuevas líneas de atraque creadas en el muelle de León y Castillo” y permitirá disponer de una mayor línea de atraque para la reparación de plataformas petrolíferas que requieren calados superiores a los 24 metros. Asimismo, el plan incluye la construcción de un nuevo muelle adosado al dique Reina Sofía Sur, con 336,5 metros de longitud, una superficie operativa de 15.900 metros cuadrados y un presupuesto de 43 millones de euros.
Otra de las inversiones relevantes en Las Palmas será la ampliación del muelle Juan Sebastián Elcano en 466 metros lineales. Esta actuación, con un presupuesto de 50 millones de euros y cofinanciada mediante el programa Port-Eolmar, destinará el espacio a actividades de construcción, reparación, mantenimiento y transformación de artefactos offshore y terrestres vinculados a las energías renovables y la descarbonización. Además, la autoridad portuaria ejecutará el proyecto de los duques de alba entre diques, dotado con 17,5 millones de euros, con el objetivo de incrementar la capacidad del servicio de bunkering a flote mediante el atraque de buques de entre 100 y 400 metros de eslora.
En el puerto de Puerto del Rosario (Fuerteventura), el plan prevé la ampliación del dique del muelle comercial en 250 metros lineales mediante una inversión de 44,2 millones de euros, también cofinanciada con fondos Feder, con el fin de mejorar el abrigo de las dársenas y aumentar la operatividad de la terminal de cruceros. Además, se construirá una nueva rampa ro-ro con una inversión de tres millones de euros para atender las líneas regulares, mientras que otros dos millones se destinarán al acondicionamiento de las instalaciones necesarias para establecer una ruta comercial con Tarfaya. El documento incorpora una partida de dos millones de euros para dotar de conectividad eléctrica a los muelles destinados al tráfico interinsular.
Los puertos de Arrecife y Arinaga incorporarán nuevas actuaciones para reforzar la operatividad y la accesibilidad
En el puerto de Arrecife (Lanzarote), la Autoridad Portuaria de Las Palmas también destinará dos millones de euros a la electrificación de los muelles de tráfico interinsular. Asimismo, acondicionará la zona de acceso al contradique sur con una inversión de 460.000 euros para mejorar la seguridad y la operatividad de este entorno, al tiempo que trabaja en distintas alternativas para prolongar el muelle de cruceros y redactar un Plan de Accesibilidad Universal que facilite el uso de los espacios e instalaciones portuarias.
Por último, el puerto de Arinaga (Gran Canaria) concentrará dos de las principales actuaciones previstas en el plan. La entidad portuaria construirá una explanada de aproximadamente cinco hectáreas adosada al muelle de Agüimes, con una inversión de 50 millones de euros, para reforzar las operativas vinculadas al transporte de componentes de aerogeneradores. Además, destinará otros dos millones de euros a la urbanización de los terrenos de expansión del puerto con el objetivo de disponer de nuevas superficies para el almacenamiento de piezas de grandes dimensiones.
La naviera de Adolfo Utor propone ocupar una superficie de 80.704 metros cuadrados durante un periodo de concesión de 35 años
Vista de uno de los lados del Muelle Sur del puerto de Valencia | Autoridad Portuaria de Valencia
Òscar Mateu Barcelona
9 de julio de 2026
El grupo marítimo español Baleària ha solicitado al puerto de Valencia un nuevo espacio de concesión, el cual sería una alternativa a los terrenos que se le revocaron el año pasado. La naviera pide ocupar 80.704 metros cuadrados en el Muelle Sur del recinto valenciano, en un espacio donde colindan la terminal de contenedores de MSC actual y concesiones de graneles sólidos de la estibadora Ership (Temagra). Según ha publicado el Boletín Oficial del Estado (BOE) este jueves, Baleària aspira a una concesión de 35 años para levantar y explotar una terminal ro-pax propia en esa zona.
Su plan responde a la evolución del comercio marítimo internacional, el contexto geopolítico, la transición energética y la regulación europea
El Mercantil Madrid
9 de julio de 2026
La Autoridad Portuaria de Algeciras ha presentado su Plan Estratégico 2030 con visión 2040, el documento elaborado junto a KPMG que marcará la hoja de ruta de los recintos de Algeciras y Tarifa durante los próximos años. El plan responde a los retos que plantean la evolución del comercio marítimo internacional, el contexto geopolítico, la transición energética, la digitalización y las nuevas exigencias regulatorias europeas. El plan se compone de tres líneas maestras que se despliegan en 14 objetivos estratégicos, 60 objetivos tácticos y 215 objetivos operativos. Una de esas líneas es el crecimiento basado en la eficiencia y la mejora de la competitividad que tiene como primeros puntos la transformación de los tráficos del Estrecho de Gibraltar y el refuerzo del tráfico de contenedores.
La autoridad portuaria aspira a poner en servicio la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza en 2028
Entre los principales hitos del objetivo de crecimiento, figura el desarrollo del Plan Hércules, vinculado a esa transformación de los tráficos del Estrecho, con actuaciones como la transformación integral de la dársena de La Galera, el incremento de ocho a diez atraques de buques ro-pax, el nuevo modelo de gobernanza para estos tráficos y la puesta en marcha de la primera línea verde Europa-África entre Tarifa y Tánger Ciudad. Además, se contempla el despliegue de 15 hectáreas adicionales dentro del puerto de Algeciras para el tráfico del Estrecho y otras 30 en áreas exteriores para esos mismos tráficos. Por otro lado, se aspira a lograr el paso de un millón de camiones para 2035 y la ampliación del Puesto de Control Fronterizo (PCF) en 2028.
En el ámbito de la competitividad, el plan contempla también el refuerzo del tráfico de contenedores, con la finalización de la fase B de Isla Verde Exterior, la mejora de calados y modernización de APM Terminals Algeciras, un objetivo de capacidad de 7,5 millones de teus y una proyección de otros nueve millones de teus en 2035. La institución portuaria presidida por Gerardo Landaluce también aspira a conseguir unos tráficos de seis millones de teus, siendo cinco millones en régimen de transbordo y el millón restante en operaciones de importación y exportación. Asimismo, el puerto ambiciona aumentar el 30% sus tráficos reefer. La intermodalidad ferroviaria constituye otro de los ámbitos prioritarios de esta primera línea maestra, con la ampliación de las terminales ferroviarias T1 a cuatro vías de 750 metros y T2 a tres vías de 550 metros, la instalación técnica de Última Milla en Botafuegos, la duplicación de la capacidad operativa y la puesta en servicio de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza en 2028. Dicha autopista ferroviaria cuenta con la meta de concentrar el 10% del tráfico del Estrecho.
En materia de digitalización e innovación, la institución portuaria algecireña se marca como objetivos la trazabilidad del 100% de los procesos operativos mediante tecnologías digitales avanzadas, la aplicación de inteligencia artificial para la predicción y prescripción de eventos operativos, la integración digital con las principales cadenas logísticas globales y la automatización de trámites internos. La transición energética ocupa un papel central en la nueva estrategia, con proyectos como la primera línea verde Europa-África con un servicio de ferry 100% eléctrico en la línea Tarifa-Tánger Ciudad en 2027, la renovación integral de la flota de la línea Algeciras-Tanger Med, el posicionamiento de la Bahía como Green Energy Hub, el impulso de nuevos combustibles alternativos, el desarrollo de corredores verdes internacionales y la implantación completa del sistema Onshore Power Supply (OPS) en los puertos de Algeciras y Tarifa.
PLAN ESTRATÉGICO DEL PUERTO DE ALGECIRAS 2030-2040
Acercar los puertos a la ciudadanía, generando valor compartido y colaborando con agentes locales
Potenciar la presencia institucional de la Autoridad Portuaria a nivel internacional para mejorar su posicionamiento competitivo
Potenciar la atracción de inversiones en actividades logísticas y de valor añadido en el Campo de Gibraltar que favorezcan el anclaje de la carga y la generación de valor socioeconómico en el entorno
Consolidarse como un puerto innovador, canalizando la innovación como un proceso clave de negocio
Impulsar un desarrollo del puerto de Tarifa optimizando su capacidad operativa
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Fuente: Autoridad Portuaria de Algeciras
Asimismo, el plan incorpora objetivos ambientales como la reducción del 70% de las emisiones de alcance 1 y 2, la reducción del 50% de las emisiones de alcance 3, la adhesión de 50 empresas a la Estrategia Verde, la reducción de la huella hídrica, el incremento de la producción de energía renovable y la reutilización de materiales procedentes de obras portuarias. Durante la presentación, el presidente de la autoridad portuaria, Gerardo Landaluce, ha destacado que el plan “define la hoja de ruta para seguir reforzando el papel de los puertos de Algeciras y Tarifa como plataforma logística, portuaria y energética de referencia, conectando continentes y generando valor económico, social y ambiental para nuestro entorno”. Landaluce asegura que, desde la última revisión estratégica, con visión 2020, el contexto portuario ha evolucionado y la actualización del marco estratégico del sistema portuario de interés general y la nueva Estrategia Portuaria Europea “hacen necesaria la disposición de un plan que articule una respuesta sólida y alineada con los desafíos de los próximos años.
Por tanto, la autoridad portuaria no concibe el nuevo marco de actuación como una hoja de ruta, “sino como un instrumento de gestión dinámico que permitirá alinear la actuación del puerto y la comunidad portuaria con los intereses generales de nuestros puertos”. Dichos intereses señalan entre las oportunidades y retos los efectos derivados de los nuevos acuerdos y alianzas comerciales internacionales, como el de la Unión Europea con Mercosur o la India, el acuerdo sobre Gibraltar y el Global Gateway, entre otros. Asimismo, apuntan al crecimiento económico del norte de África y la tendencia hacia redes logísticas más regionales que conllevarán la reconfiguración de rutas marítimas. Su visión proyecta a los puertos de la Bahía de Algeciras y Tarifa como plataforma logística intercontinental y nodo portuario e intermodal líder en el sur de Europa.
Los trabajadores de Empresas Estibadoras del Puerto Castellón en relación con la ausencia del presidente en en una reciente reunión han asegurado que Rubén Ibañez en ningún momento se ha negado a mantener una reunión y se puso rápidamente en contacto con ellos para encontrar un hueco en su agenda que permitiera celebrar esta reunión.
Así los aseguran los trabajadores, tras el encuentro mantenido entre ambas parte, que han coincidido en que unas recientes declaraciones de los trabajadores se debieron a un malentendido. De hecho, se disculparon por el comunicado emitido con anterioridad.
Coordinadora de Trabajadores de los Puertos en Castellón quiere agradecer al presidente su disposición, cercanía y el tiempo dedicado a esta reunión, así como su guía en este camino.
Asimismo, se expresa el agradecimiento al comité de empresa de la sociedad de estiba, por su valiosa mediación y su esfuerzo para facilitar este encuentro.
Los trabajadores de las Empresas Estibadoras de Castellón reiteran su voluntad de diálogo constructivo y confirman que la mesa de negociación permanece abierta con todas las empresas del sector para llegar pronto a un acuerdo que satisfaga a todos. También han valorado positivamente la predisposición mostrada por todas las partes y confían en que, manteniendo este espíritu de colaboración, se pueda avanzar de forma satisfactoria en la negociación del nuevo convenio colectivo en beneficio de los trabajadores, las empresas y la competitividad del Puerto de Castellón. Los trabajadores del puerto de Castellón, bajo el paraguas del sindicato de Coordinadora, siguen firmemente comprometidos con el entendimiento, el diálogo responsable y la búsqueda de soluciones conjuntas que fortalezcan el puerto.
