TTI Algeciras mejorará la eficiencia energética de sus instalaciones

22 septiembre, 2022

TTI Algeciras ha firmado recientemente un convenio de colaboración con la empresa española de servicios energéticos Enertika con el fin de llevar a cabo un plan para mejorar la eficiencia energética de sus instalaciones, lo que permitirá la reducción drástica de su consumo eléctrico y autogenerar parte de su demanda con energía verde.

La primera fase del proyecto consistirá en la sustitución de más de 3.900 puntos de luz correspondientes a toda la iluminación operativa de la Terminal de contenedores por tecnología LED de última generación suministrada por la empresa andaluza Andled, tanto de los edificios como del patio automático y todas las grúas.

Esta actuación supone una inversión de más de un millón de euros y se conseguirá un ahorro anual de alrededor de 2.800 Mwh, que supone un 10% aproximado del consumo total de la terminal. Además, se logrará una mejora notable de las condiciones lumínicas y la digitalización energética de las instalaciones, permitiendo una reducción de emisiones de CO2 de más de 1.400 Tn anuales equivalente a unos 45.000 árboles.

La importación impulsa al puerto de Algeciras al mejor mes del año en tráfico de contenedores

El tráfico ferroviario del recinto andaluz hasta agosto supera la cifra alcanzada durante todo el año 2021

JUAN CARLOS PALAU Valencia

22 de septiembre de 2022

El puerto de Algeciras ha registrado en agosto el mejor mes del año en lo que a tráfico de contenedores se refiere. En buena parte, es producto del ascenso de la importación, que en el octavo mes del año ha registrado un incremento del 12,6% con respecto al mismo periodo de 2021. En este apartado, destaca el incremento de los contenedores llenos, que ha sido del 44,5% sobre agosto de 2021. Así, el recinto andaluz ha alcanzado algo más de 3,17 millones de teus en los ocho primeros meses de 2022, el 0,16% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior.

La importación en el acumulado del año ha crecido el 21,7% hasta superar los 267.700 teus, mientras que la exportación también arroja cifras positivas con un incremento del 8,9% y más de 262.600 unidades. Por el contrario, el tránsito internacional sufre un descenso del 3,7% hasta el mes de agosto, con algo más de 2,2 millones de teus, mientras que el nacional crece cerca del 4% con 370.300 unidades, según los datos de la Autoridad Portuaria de Algeciras.

1.000 trenes

El puerto de Algeciras prevé superar los 1.000 trenes operados en un ejercicio por primera vez

El tráfico ferroviario del puerto de Algeciras ha superado hasta el mes de agosto todo el volumen alcanzado durante todo el 2021, según ha señalado la autoridad portuaria. Los 36.583 teus registrados en los ocho primeros meses del ejercicio también han supuesto que el recinto andaluz duplique su actividad ferroviaria respecto al mismo periodo del año anterior. La institución portuaria ha reseñado que este tráfico “vuelve a registrar un récord mensual con 5.323 teus durante un mes en el que las mercancías que conectan el puerto de Algeciras con Madrid no han tenido limitaciones de circulación”. El presente año “será el primero en el que la T1 supere los 1.000 trenes operados en un ejercicio” y el puerto algecireño ha recordado los nuevos enlaces incorporados como el servicio “operado por Sicsa Rail para las cajas móviles de Marcotran entre Algeciras y Zaragoza, germen de la autopista ferroviaria entre ambas ciudades”.

El tráfico total del enclave del Estrecho entre enero y agosto ha superado los 72 millones de toneladas, el 3,4% por encima del mismo periodo del año anterior. “Este incremento”, ha señalado la autoridad portuaria, “proviene de forma especial del aumento de los graneles sólidos, que duplican los volúmenes de 2021 con más de un millón de toneladas y de los avituallamientos a buques, que con 2,5 millones de toneladas crecen el 31,6%”. Los graneles líquidos han sumado 18,9 millones de toneladas, el 1,5% más que el año anterior, mientras que la mercancía general ha crecido el 0,5% hasta superar los 47,4 millones de toneladas. El tráfico de camiones entre ambas orillas del Estrecho ha registrado 314.509 unidades, el 8,7% más que entre enero y agosto del pasado ejercicio.

Y sin embargo…el comercio sigue moviéndose

LOGÍSTICA · Nuevo “Trade Growth Atlas” de DHL: el comercio global se mantiene sorprendentemente fuerte a pesar de las recientes crisis

  • 23 septiembre 2022
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Jaime Pinedo

TEMAS

DHL

El comercio global ha desafiado los augurios sobre un final de la globalización provocado por el COVID-19. Al contrario, el comercio de bienes ha crecido hasta un 10% por encima de los niveles previos a la pandemia, a pesar de la guerra de Ucrania y de la crisis de la cadena de suministro.

BILBAO. El último estudio “Trade Growth Atlas” de DHL dibuja dibuja un completo retrato del panorama y la evolución del crecimiento del comercio mundial, basándose en más de 1 millón de puntos de datos sobre los flujos de bienes de un país a otro.

El estudio revisa las perspectivas actuales para el crecimiento del comercio mundial, realiza un seguimiento de los cambios en la geografía del comercio; clasifica a los países según la velocidad y la escala de su crecimiento comercial; examina la combinación de bienes comercializados y mide cambios más amplios en el entorno empresarial que podrían afectar aoportunidades comerciales en el futuro.

Las perspectivas de crecimiento del comercio en el futuro, a pesar del empeoramiento de las condiciones macroeconómicas en la mayor parte del mundo, son “sorprendentemente positivas”, según el estudio de DHL. Las previsiones de crecimiento del comercio se han rebajado debido a la guerra en Ucrania, pero las previsiones recientes siguen indicando que el comercio crecerá un poco más rápido en 2022 y 2023 que en la década anterior.

Por encima del PIB

Y los expertos esperan que el crecimiento del comercio supere ligeramente el crecimiento del PIB, manteniendo o incluso ampliando el papel del comercio internacional en la economía mundial. Los pronósticos también exigen que continúe el fuerte crecimiento del comercio electrónico transfronterizo, ampliando el acceso a los mercados internacionales.

A pesar de la guerra en Ucrania, las previsiones recientes indican que el comercio crecerá un poco más rápido en 2022 y 2023 que en la década anterior

A medida que el comercio continúa presentando grandes oportunidades, la geografía del crecimiento se amplía. Entre 2016 y 2021, solo China generó una cuarta parte del crecimiento del comercio mundial. Si bien todavía se espera que China logre el mayor crecimiento comercial de cualquier país individual entre 2021 y 2026, el último pronóstico del Fondo Monetario Internacional (FMI) implica que la participación de China en el crecimiento mundial se reducirá a la mitad durante este mismo período (al 13%).

Pronóstico del Fondo Monetario Internacional (FMI). Fuente: DHL

Nuevos polos de crecimiento

Surgen nuevos polos de crecimiento del comercio, sobre todo en el sudeste y el sur de Asia, y se espera que el crecimiento del comercio se acelere significativamente en el África subsahariana. Vietnam, de manera única, está entre los 10 países principales en los últimos cinco años tanto por la velocidad (tasa de crecimiento) como por la escala (cantidad absoluta) de su crecimiento comercial.

En cuanto al crecimiento previsto hasta 2026, ningún país se encuentra entre los 10 primeros tanto en velocidad como en escala de crecimiento comercial, aunque Vietnam, India y Filipinas se acercan más. Se pronostica que India y Filipinas duplicarán sus tasas de crecimiento del volumen comercial en comparación con el último período de cinco años. Otra forma de resaltar el surgimiento de nuevos polos de crecimiento del comercio es observar las clasificaciones regionales. En el período 2016- 2021, China superó a todas las principales regiones del mundo en las tasas de crecimiento de sus exportaciones e importaciones.

“Las perspectivas de crecimiento del comercio en el futuro, a pesar de la situación macroeconómica en la mayor parte del mundo, son sorprendentemente positivas”

Asia y África subsahariana

Pero el pronóstico más reciente del FMI apunta que durante los próximos cinco años, la región de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) logrará el mayor crecimiento, seguido por Asia Meridional y Central, y África Subsahariana.

La aceleración pronosticada en las exportaciones de África Subsahariana es especialmente sorprendente, ya que esta región ocupó el último lugar en crecimiento de exportaciones durante el período anterior de cinco años. Cinco de los 10 países con el crecimiento comercial más rápido proyectado hasta 2026 se encuentran en África y tres en la región del Caribe.

EL DATO

25%

crecimiento global. Entre 2016 y 2021, solo China generó una cuarta parte del crecimiento del comercio mundial.

Si bien el crecimiento del comercio sigue siendo más rápido en las economías emergentes, según las previsiones del FMI la mayor parte del crecimiento del comercio durante los próximos cinco años (55% del total mundial) se producirá en las economías avanzadas, que aún realizan la mayor parte del comercio mundial.

Europa se suma a la tendencia

Desde una perspectiva regional, se pronostica que Europa generará casi tanto crecimiento comercial total (35% del total mundial) como Asia Oriental y el Pacífico (37%). Esto significa que existen importantes oportunidades de crecimiento del comercio tanto en las economías avanzadas como en las emergentes, y en regiones de todo el mundo. La sensación de que tanto las economías avanzadas como las emergentes presentan atractivas oportunidades de crecimiento comercial se ve subrayada por las tendencias de sus respectivas participaciones en el comercio mundial.

La participación de las economías emergentes en el comercio mundial se disparó del 24% en 2000 al 40% en 2012, y desde entonces ha fluctuado alrededor del 40%.

China impulsó aproximadamente la mitad del aumento general global, si bien su participación no creció entre 2015 y 2019.

Se prevé para Europa un crecimiento comercial (35% del total mundial) al nivel de Asia Oriental y el Pacífico (37%)

Entender y afrontar los cambios en el comercio

DHL y la NYU Stern School of Business han publicado el nuevo “Trade Growth Atlas” de DHL, que mapea las principales tendencias y perspectivas del comercio mundial. El informe abarca 173 países y ofrece valiosa información para los responsables de formular políticas y los líderes del sector. El informe arroja una luz positiva sobre la resiliencia del comercio mundial, a pesar de las recientes crisis y el pesimismo de los mercados. “Nuestro objetivo es que el Trade Growth Atlas de DHL se convierta en un recurso de referencia para entender y afrontar los cambios en el panorama del comercio mundial. El comercio seguirá siendo un factor clave de la prosperidad. En el actual entorno comercial global, DHL puede ayudar a los clientes a replantearse cadenas de suministro, basándolas en un equilibrio razonable entre costos y riesgos para que sean eficientes y seguras. Como proveedor líder de logística, hemos demostrado que brindamos servicios estables y fiables incluso en entornos de mercado volátiles», afirma John Pearson, CEO de DHL Express.

Principales conclusiones del “Trade Growth Atlas”

El “Trade Growth Atlas” de DHL también cuantifica los cambios en la participación de los países y las regiones en el comercio mundial. Estas son algunas de las principales conclusiones:

• La pandemia de COVID-19 no ha sido el enorme revés para el comercio mundial que muchos anticipaban. El comercio internacional de mercancías aumentó hasta un 10% en comparación con los niveles anteriores a la pandemia, incluso frente a los considerables cuellos de botella en el suministro que restringieron un mayor crecimiento.

• Las perspectivas de crecimiento futuro del comercio siguen siendo sorprendentemente positivas. Debido a la guerra en Ucrania, las previsiones de crecimiento del comercio se redujeron, pero todavía se prevé que el comercio crezca a un ritmo ligeramente más rápido en 2022 y 2023 que en la década anterior.

• Las ventas del comercio electrónico experimentaron un boom durante la pandemia y las estimaciones indican que se va a mantener el fuerte crecimiento del comercio electrónico transfronterizo.

• Se identifican nuevos focos de crecimiento del comercio en el sudeste y el sur del continente asiático, y se estima que el crecimiento comercial se acelere de manera exponencial en el África subsahariana.

• El crecimiento del comercio se extiende a través de una variedad más amplia de países. Representa una cuarta parte del crecimiento del comercio en los últimos años y se pronostica que seguirá teniendo el mayor crecimiento, aunque el “Trade Growth Atlas” de DHL refleja que es probable que su porcentaje se reduzca a la mitad, concretamente al 13%.

• Vietnam, India y Filipinas se destacan por el ritmo y la escala del crecimiento comercial proyectado hasta el año 2026. Estos tres países asiáticos tienen el potencial suficiente como para beneficiarse de los esfuerzos de muchas empresas por diversificar las estrategias de producción y abastecimiento centradas en China.

• Si bien las economías emergentes han aumentado su participación en el comercio mundial del 24% al 40% entre 2000 y 2012, con la mitad del aumento impulsado solo por China, estas proporciones apenas han cambiado en la última década.

• Sin embargo, las economías emergentes siguen progresando a gran velocidad en cuanto a medidas de conectividad, innovación y compañías líderes. Se están convirtiendo en los más importantes exportadores de sofisticados productos y compiten cada vez más no solo por los bajos costes, sino también por la innovación y la calidad.

Abierto diálogo entre estibadores y empresas en el puerto de Tarragona.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 23/09/2022

El presidente ha estado presente en el acto de colocación de la primera piedra de la nueva terminal intermodal de Tamarit de Llitera (Huesca).

Josep Maria Cruset, presidente del Port de Tarragona, ha informado en declaraciones a los medios en Tamarite de Litera (Huesca), que se ha iniciado dialogo entre las partes estibadores y empresas.

Como se recodará, ya el pasado 16 de septiembre, la APT reclamaba una actitud positiva a estibadores y empresas para alcanzar un acuerdo.

El presidente del Port de Tarragona, Josep Maria Cruset, ha solicitado la apertura de un diálogo para solucionar el conflicto laboral abierto por la liberalización de la estiba, y este proceso ya se ha puesto en marcha. Pero ha asegurado que ya se ha abierto un «espacio de diálogo entre las partes» para recuperar la normalidad en este puerto, el primero de España para la recepción de cereales y por cuyos muelles entran anualmente en el país tres de los catorce millones de toneladas de grano importadas anualmente, según informa Diari Més.

Grimaldi inaugura una nueva línea regular que une Baleares con Italia y la Península con dos buques híbridos.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 22/09/2022 

Se trata de dos embarcaciones de clase Grimaldi Green 5th Generation (GG5G), ‘ECO Mediterránea‘ y ‘ECO Adriática‘, catalogadas como las más eficientes del Mediterráneo y que estarán destinadas al transporte de camiones, semirremolques, maquinaria y cualquier tipo de carga rodada además de equipos frigoríficos y contar con la posibilidad de transportar hasta 12 chóferes.

La naviera ha informado que, desde el pasado lunes 19 de septiembre ya se realizan dos salidas semanales entre Sagunto (Valencia) y Palma, y dos salidas más entre Italia (Cagliari y Salerno) y Palma, conectando el Mediterráneo de forma regular con líneas para el transporte de mercancías totalmente nuevas y respetuosas con el medio ambiente.


El Grupo Grimaldi pone en marcha, desde el pasado 19 de septiembre, una nueva línea regular de carga que conectará Palma con Italia y la Península con dos buques ECO de nueva generación de la innovadora clase GG5G (Grimaldi Green 5th Generation).

Se trata de los buques ‘gemelos’ ‘ECO Adriática’ y ‘ECO Mediterránea’, la décima y la undécima de doce unidades de última generación encargadas al astillero chino Jinling, ubicado en Nanjing.

Estos nuevos buques están destinados al transporte de semirremolques, maquinaria y carga rodada, además de contenedores frigorífico de productos frescos y congelados y con posibilidad de acoger hasta 12 chóferes.

El acto de presentación de la primera rotación por el Puerto de Palma del ‘ECO Mediterránea’ ha tenido lugar esta mañana y ha contado con la presencia del consejero delegado de Trasmed Ettore Morace; el director comercial de la naviera, Miguel Pardo; el vicepresidente de APB y presidente de APEAM, Santiago Mayol; el director de Autoritat Portuaria de Baleares (APB), Jorge Nassarre; la regidora de Turismo del Ayuntamiento de Palma, Elena Navarro y el director general Transporte Aéreo y Marítimo el Govern de les Illes Balears, Xavier Ramis. Como manda la tradición, APB ha hecho entrega de la metopa naval a Trasmed a su capitán, Ciro Puzio.

Para el CEO de Trasmed, Ettore Morace, con la incorporación de estos dos nuevos ECO’s «se optimizarán las salidas diarias entre Valencia y Palma, que estarán dedicadas a los camiones, mejorando mucho la operativa en el puerto de Palma y optimizando la puntualidad. Por otro lado, permitirá a Trasmed disponer de ‘slots’ suficientes para sus clientes en los ECO’S para cubrir el 100% del mercado de los semirremolques hacia Palma con dos buques respetuosos con el medio ambiente».

«La incorporación de estas unidades permite enlazar Mallorca con Levante y con la Italia insular y peninsular con una gran capacidad de carga, sin apenas desviar los buques de su ruta, y, por tanto, con la mayor ecoeficiencia», apunta el director comercial de Trasmed, Miquel Pardo«.

Para el vicepresidente de Autoritat Portuaria de Baleares (APB) y presidente de APEAM, Santiago Mayol, «una nueva línea que una directamente Italia con Baleares es una gran noticia en tanto que se refuerzan los flujos comerciales ya existentes y se abren nuevos caminos y servicios».

En referencia a la sostenibilidad, «estos buques a los que hoy damos la bienvenida son un reconocimiento de que el planeta cuenta con unos recursos escasos que hay que defender y que, por tanto, es obligado hacer compatible la movilidad y la actividad económica con un escrupuloso respeto por el medio ambiente», afirma  Santiago Mayol.

Finalmente, el director general Transporte Aéreo y Marítimo el Govern de les Illes Balears, Xavier Ramis ha destacado que «con estas rutas que pone en marcha el grupo Grimaldi, Baleares está conectada de nuevo con todo el mediterráneo occidental y también una nueva conexión con la península, concretamente con Sagunto, lo que supone abrir nuevos destinos para nuestras industrias, que las van a hacer mucho más competitivas».

Además, ha manifestado que «estos nuevos buques reflejan la apuesta del grupo Grimaldi y Baleares por la sostenibilidad con la reducción de las emisiones de CO2, que se torna imprescindible para cumplir con los objetivos marcados por la Unión Europea».

Rotaciones semanales

Así, el ‘ECO Mediterránea’ y su ‘gemelo’ ‘ECO Adriática’ realizan dos salidas semanales entre Sagunto (Valencia) y Palma los martes a las 23.30 horas y los sábados a las 14.00 horas, mientras que de Palma a Sagunto saldrán los lunes a las 13.00 horas y los jueves a las 18.00 horas.

Además, el Grupo Grimaldi también inaugura una línea directa que une Italia (Cagliari en Cerdeña y Salerno en Nápoles) con Baleares, concretamente con el puerto de Palma, con esos mismos buques, con lo que la compañía asegura la conexión entre Italia, Baleares y la Península para el transporte de mercancías y mejora la conexión de Baleares con toda la red Grimaldi.

Las salidas desde Palma a Italia (Salerno) se realizan los miércoles a las 12.00 horas y los domingos a las 08.00 horas, mientras que las salidas desde Italia (Salerno) a Palma se efectúan los sábados a las 16.00 horas y los martes a las 21.00 horas.

Por otro lado, las salidas del puerto italiano de Cagliari a Palma se realizan los domingos a las 13.00 horas y los miércoles a las 18.00 horas, mientras que las salidas desde Palma se realizan los miércoles a las 12.00 horas y los domingos a las 08.00 horas.

Buques de Nueva Generación

Los buques ‘ECO Adriática’ y ‘ECO Mediterránea’ de la naviera Grimaldi han sido construidos este 2022 y tienen bandera italiana. Cuentan con 238 metros de eslora por 34,6 de manga y una capacidad para 500 plataformas de carga y 12 pasajeros.

Gracias a su diseño único, los barcos de la clase GG5G no solo son las unidades ro- ro más grandes del mundo para el transporte marítimo de corta distancia, sino también las más ecológicas. Son los más ECO del Mediterráneo y alcanzan una velocidad de 21 nudos.

Están certificados por el RINA como naves eficientes y que cumplen con los requisitos de protección del medio ambiente y han obtenido la clase GREEN PLUS. Estos buques funcionan con motores de última generación controlados electrónicamente y con un sistema de limpieza de gases de escape para la reducción de las emisiones de azufre y partículas.

Además, durante las estancias en el puerto reducen las emisiones a cero empleando la electricidad almacenada en mega baterías de litio con una potencia total de 5 MWh; éstas se recargan durante la navegación gracias a generadores de eje y a 600 m2 de paneles solares.

El casco cuenta con un sistema de aire «Air Lubrication system» que reduce los consumos un seis por ciento y poseen un sistema innovador de propulsión para reducir los vórtices entre las hélices y los timones. Todas estas innovaciones, permiten reducir el 50% de las emisiones en comparación con la generación anterior de Roro’s.


Cosco Shipping quiere construir 15 portacontenedores por un total de 2.900 millones de dólares.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 22/09/2022 

Los buques se construirán en un astillero relacionado con la naviera, aunque todavía no se ha especificado cuál y, con un precio de entre 170 y 230 millones de dólares por unidad, Cosco Shipping espera que les sean entregados a partir de 2025.

La naviera se ha embarcado en dicho proyecto gracias a las ganancias registradas durante el primer semestre de 2022, con un total de 64.700 millones de yuanes, y las obtenidas en 2021, que alcanzaron los 89.300 millones.

Según informa Caixin Global, Cosco Shipping ha querido mostrar con la construcción de estos 15 portacontenedores su apuesta por ganar protagonismo dentro de un transporte marítimo en auge, a pesar de los problemas de congestión portuaria o la creciente inflación económica. De hecho, desde la firma Clarkson, se espera que la capacidad global de la flota de contenedores crezca un 3,7% este año y un 8,1% en 2023.

Los puertos de la Autoridad Portuaria de Almería mueven en agosto un 25% más de mercancías que en 2021

VM, 22/09/2022


Los puertos de interés general de Almería y Carboneras, que gestiona la Autoridad Portuaria de Almería, APA, movieron en agosto 640.387 toneladas de mercancías, lo que representa un 25% más que en agosto de 2021. En este mes, por las dársenas portuarias pasaron 254 buques, frente a los 141 del mismo mes del año anterior. Este notable incremento del tráfico de mercancías se debe, fundamentalmente, a los sólidos a granel, con casi 522.000 toneladas, un 30,6% más que el ejercicio de referencia. Y dentro de los graneles sólidos, destaca el yeso, con 443.350 toneladas, un 56% más. De esta cantidad, más de 275.000 toneladas se embarcaron en el Puerto de Almería (un 70,4% más), y 168.135 toneladas lo hicieron en la Terminal Pública del Puerto de Carboneras (un 30% más).

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Operativa de descarga de feldespato en el Puerto de Carboneras (Foto APA)

La mercancía general también ha tenido un buen mes de agosto, con más de 115.000 toneladas, un 9,1% más que el pasado ejercicio. El aumento más significativo es el registrado por el feldespato en la dársena de Carboneras, que, con casi 32.2000 toneladas ha crecido un 70%. En el Puerto de la capital, el tráfico rodado ro-ro, con casi 61.000 toneladas, mantuvo su línea y creció un 9%.

El movimiento de mercancías acumulado entre enero y agosto en el Puerto de Almería ha superado los 2,5 millones de toneladas, un 5,6% más que en los ocho primeros meses del año.
En el tráfico de pasajeros, por la Estación Marítima pasaron 230.715 viajeros, frente a los 7.680, de agosto de 2021. El pasado año no se desarrolló la Operación Paso del Estrecho, al estar cerrados los puertos de Marruecos y Argelia al transporte marítimo procedente de España.

Los puertos de Barcelona y Tarragona establecen un «corredor de prosperidad» con Aragón

21 septiembre, 2022

Los puertos de Barcelona y Tarragona han reforzado sus vínculos con el mercado aragonés. Así se ha puesto de manifiesto este miércoles 21 de septiembre con la colocación de la primera piedra de la terminal intermodal de mercancías LiteraTIM.

De este modo, según el presidente del puerto de Barcelona, Damià Calvet, se establece «un corredor de prosperidad» que será vital para el desarrollo comercial de ambos puertos, además de concentrarse en la promoción de los productos agroalimentarios y la carga general.

El accionariado de la terminal intermodal de mercancías LiteraTIM está formada por el grupo SAMCA, Renfe, a través de LogiRail, así como los puertos de Barcelona y Tarragona.

Asimismo, las instalaciones de la terminal son propiedad de Adif y están ubicadas en el apartadero ferroviario de Melusa, en la localidad de Tamarite de la Litera (Huesca). Está previsto que la terminal entre en funcionamiento a finales del primer trimestre del año 2023.

Las instalaciones de la terminal intermodal de mercancías LiteraTIM, están ubicadas en el apartadero ferroviario de Melusa, en la localidad de Tamarite de la Litera (Huesca).

A la ceremonia de este miércoles ha acudido un nutrido grupo de autoridades, entre las que se encontraban el presidente de la Comunidad Autónoma de Aragón, Javier Lambán; la consejera de Economía, Planificación y Empleo del Gobierno de Aragón, Marta Gastón; la subdelegada del Gobierno en Huesca, Silvia Salazar, así como el presidente del puerto de Barcelona, Damià Calvet; el presidente del puerto de Tarragona, Josep Maria Cruset, y el alcalde de Tamarite de la Litera, Francisco Mateo, entre otros.

En el acto también han participado el presidente del grupo SAMCA, Javier Luengo; el director general de la misma empresa y consejero delegado de TIM, Rubén Orera; el director del Mercado Intermodal de Renfe Mercancías, Julián Mata, y el subdirector de Servicios Logísticos de la zona Este de Adif, Ramón Moraleda. 

La Terminal LiteraTIM y los lazos con los puertos

El presidente del puerto de Tarragona, Josep Maria Cruset.

“El acto de colocación de la primera piedra de la terminal intermodal de mercancías LiteraTIM representa el fortalecimiento de nuestros vínculos con gran parte de nuestro hinterland, como es el caso de Aragón, donde tenemos una enorme parte de nuestros tráficos vinculado a la actividad agroalimentaria”

Para el presidente del puerto de Tarragona, Josep Maria Cruset, el acto de este miércoles «representa el fortalecimiento de nuestros vínculos con una gran parte de nuestro hinterland, como es Aragón, donde tenemos una enorme parte de nuestros tráficos vinculados a la actividad agroalimentaria de esta Comunidad».

Cruset también ha señalado que «es una oportunidad para tener una mayor presencia y poder atender mejor a nuestros clientes y ofrecerles un mejor servicio, quienes demandan que los puertos tengan esta capacidad de expansión en toda la cadena logística».

Barcelona, Damià Calvet.

“El acto de colocación de la primera piedra de la terminal es un paso más en la consolidación de un corredor de prosperidad muy bien orientado debido a que está mirando hacia el mar”.

Por su parte, el presidente del puerto de Barcelona, Damià Calvet, ha indicado que el acto de colocación de la primera piedra de la terminal intermodal de mercancías LiteraTIM, «es un paso más en la consolidación de un corredor de prosperidad muy bien orientado», debido a que está «mirando hacia el mar». Para Calvet, esta terminal representa «un tráfico que internacionaliza la economía de Aragón, además de descarbonizarla».

En este sentido, Calvet ha recordado que en la actualidad «es necesario que la actividad humana reduzca su huella de carbono y subir las mercancías al tren es un paso en la dirección correcta».

Además, para Calvet, «esto no es una novedad», ya que «llevamos 20 años trabajando con SAMCA, con quien ya colaboramos en varias terminales intermodales».

La terminal LiteraTIM, en opinión de Calvet, «junto con una serie de obras ferroviarias que se van a realizar en el corredor de Barcelona, Tarragona, Lleida y Zaragoza, como los apartaderos de 750 metros para facilitar el tráfico de mercancías por ferrocarril que sin duda ayudarán también a la creciente internacionalización de la economía aragonesa».

Un proyecto comprometido con los sectores estratégicos de Aragón 

LiteraTIM contribuye a reforzar dos sectores estratégicos en la Comunidad Autónoma de Aragón, como son la logística, a la que aporta eficiencia y capacidad de internacionalización, y el sector agroalimentario, que dispondrá de mejores conexiones para el transporte de sus productos.

El presidente del grupo SAMCA, Javier Luengo.

“Estamos encantados de contribuir a la consecución de las líneas estratégicas del Gobierno de Aragón y su apuesta por el sector agroalimentario y logístico».

En este sentido, según el presidente del grupo SAMCA, Javier Luengo, con la colocación de la primera piedra, «estamos encantados de contribuir a la consecución de las líneas estratégicas del Gobierno de Aragón y su apuesta por el sector agroalimentario y logístico».

Además, Luengo ha indicado que con ello «reforzamos el compromiso del Grupo SAMCA con la sostenibilidad», ya que en todas sus actividades «ya evita la emisión anual de más de 230.000 toneladas de CO2 a la atmósfera».

Cabe recordar que la puesta en marcha de la terminal LiteraTIM evitará la circulación anual de más de 30.000 camiones y la emisión de 4.300 toneladas de CO2.

El presidente de la Comunidad Autónoma de Aragón, Javier Lambán.

“La implicación y presencia de los puertos de Barcelona y Tarragona en este proyecto ha sido crucial para su desarrollo”.

El presidente de la Comunidad Autónoma de Aragón, Javier Lambán, ha querido destacar el hecho de que la terminal LiteraTIM, «potenciará un sector como el agroalimentario, así como toda la industria de la región y de Aragón». Para Lambán, «es una buena noticia porque refuerza la capacidad logística de la comunidad, que se ha convertido en un motor de inversión y de atracción de empresas».

Asimismo, para el presidente de la Comunidad Autónoma, «es muy satisfactorio que SAMCA, una de las principales empresas de Aragón, siga desarrollándose y diversificándose, casi al mismo tiempo que lo ha hecho la economía aragonesa». Lambán también ha celebrado «la implicación y presencia» de los puertos de Barcelona y Tarragona en este proyecto, que ha sido «crucial» para su desarrollo.

Inversión de 3,5 millones de euros

Para la implantación de esta nueva terminal intermodal, se acondicionará íntegramente el apartadero ferroviario de Tamarite de Litera con una inversión aproximada de 3,5 millones de euros por parte del Grupo SAMCA y sus socios de TIM.

Además de los trabajos en 3 de las 8 vías existentes, se llevarán a cabo tareas adicionales de desmantelamiento de la catenaria, instalación de aisladores de tensión para eliminar cualquier riesgo eléctrico durante las operaciones de carga y descarga, urbanización de los accesos y hormigonado del patio de almacenamiento de contenedores.

Entre las nuevas instalaciones que se construirán se encuentran una oficina para el control de todas las operaciones realizadas en la terminal y una báscula de pesaje de camiones. Así como la infraestructura de conexión eléctrica para los contenedores refrigerados y un centro de transformación.

Para la puesta en marcha de esta nueva terminal intermodal, el apartadero ferroviario de Tamarite de Litera será completamente mejorado con una inversión de aproximadamente 3,5 millones de euros por parte del Grupo SAMCA y sus socios de TIM.

LiteraTIM podrá operar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, por lo que tendrá una capacidad operativa máxima de entre 7 y 8 trenes diarios para una estimación de 15.000 movimientos de contenedores al año, así como capacidad de almacenamiento de equipos frigoríficos y reefer con 60 conexiones eléctricas en la nueva terminal ferroviaria.

Además, contará con un ambicioso sistema de digitalización de procesos y optimización de accesos y tránsitos, al igual que en TIM, con una importante incorporación de tecnología y automatismos para ganar en eficiencia y sostenibilidad, aumentando también la seguridad de las obras a través de protocolos muy estrictos.

El proyecto de Tamarite, declarado Inversión de Interés Regional por el Gobierno de Aragón, creará inicialmente 9 empleos directos, a los que se sumarán otros tantos indirectos.

La nueva terminal de LiteraTIM es un proyecto que actuará como punto de unión entre el transporte ferroviario y el transporte de última milla por carretera. Además de servir para potenciar grandes sectores estratégicos para Aragón. Como el agroalimentario, y al mismo tiempo impulsar el tráfico de actores que han sido fundamentales para el desarrollo de este proyecto, como son el puerto de Barcelona y el puerto de Tarragona.

Las empresas estibadoras de Tarragona plantean medidas para mejorar un 30% la capacidad operativa

21 septiembre, 2022

Las empresas estibadoras del puerto de Tarragona presentarán a los estibadores del puerto de Tarragona una batería de medidas dirigidas a reforzar los equipos de trabajo y los servicios de estibadores. Estas actuaciones, según indican en un comunicado, “supondrían un incremento de alrededor del 30% de la capacidad operativa del puerto, incorporando nuevos recursos y un aumento de productividad a los estándares internacionales, con el objetivo de superar la situación de atasco en las labores y los servicios que prestan a los buques, y así recuperar la normalidad en el servicio a sus clientes, a la vez que preparar sus estructuras para poder dar respuesta a las necesidades de sus clientes y del hinterland del puerto de Tarragona”.

Estas medidas, según las empresas estibadoras, “contemplan destinar recursos adicionales para reforzar los equipos de trabajo, optimizar la composición y distribución de los ya existentes, apuntalar las labores más demandas, favorecer la más correcta planificación de las actividades y aumentar el apoyo a las situaciones concurrentes que puedan generar problemas de cuellos de botella”. En este sentido, apuntan a que se trataría de propuestas “para la asignación del personal portuario disponible solo a las tareas más productivas; contratación y formación de todo el personal homologado identificado en Tarragona (con estos dos grupos de medidas se estima poder atender más de buques de manera inmediata); caso de no ser suficientes las medidas ya comentadas, se buscarán alternativas coordinadas para la incorporación de trabajadores ya habilitados”.

Esta propuesta, indican, “responde al compromiso adquirido por las empresas estibadoras frente a la petición de la Autoridad Portuaria de Tarragona (APT) para superar el cuello de botella en las operaciones y el desvío de buques a otros puertos que ha provocado la ralentización de los trabajos por parte de los estibadores durante las semanas anteriores”. Precisamente, “también da respuesta a las demandas públicas de los estibadores, en el sentido de reforzar el personal habilitado para estas tareas”.

Respuesta rápida

“Estas medidas también pretenden dar una respuesta rápida a esta situación compleja generada por el contexto de la guerra de Ucrania y sus consecuencias, las dificultades para la importación de materias primas para la alimentación animal -como cereales y harinas-, productos energéticos, frutas u otros suministros básicos para el correcto desarrollo de la actividad económica y social de la población, a la vez que atender a las demandas que se prevén a corto plazo”, señalan.

En definitiva, según las empresas estibadoras del puerto tarraconense, “se trata de dar con celeridad soluciones al presente dotándose de los recursos y estructura necesaria para adaptarse a las necesidades del transporte marítimo y del comercio internacional en el siglo XXI”. Estas propuestas, recuerdan, “buscan poder atender con normalidad a los clientes, con el interés de mantener y fidelizar la relación con los mismos, de manera que además permita garantizar el empleo actual y futuro de los trabajadores de la estiba; evitar que los diferentes sectores económicos y sus empleos, así como la población en general, sufran los perjuicios de esta situación de atasco, en unos momentos especialmente cruciales para el puerto de Tarragona, que juega un papel fundamental”.

Adolfo Utor contrapone la fortaleza de las navieras extranjeras a la realidad del sector español

21 septiembre, 2022

El presidente y accionista único de Baleària, Adolfo Utor, aprovechó su discurso de ingreso en la Real Academia de la Mar para reivindicar el carácter estratégico del sector naviero. Utor reclamó al Estado “una apuesta decidida al respecto, con la adopción de las medidas necesarias para que las navieras españolas puedan competir en igualdad de condiciones con las del resto de la Unión Europea”.

El presidente de Baleària quiso dejar claro que no se trata de que el Estado otorgue ayudas desde perspectivas caducas, sino que las políticas públicas se alineen con las de los socios europeos. Considera que lo contrario “es letal para el sector naviero español, que compite con navieras europeas que se benefician de políticas públicas impulsadas por unas administraciones que sí tienen una visión global del sector”.

Ante los principales actores del sector marítimo español, Utor recordó que el sector marítimo europeo es la principal potencia a nivel mundial, ya que “la UE sí otorga a la actividad marítima la consideración estratégica” que él reclama a España. De hecho, un tercio de los buques que hacen posible el comercio mundial pertenecen a navieras europeas, entre las que se encuentran las tres principales compañías de transporte de contenedores.

Utor contrapuso la fortaleza de las navieras italianas, francesas y alemanas a la realidad del sector naviero español, que “ocupa el vagón de cola europeo, pese a su situación geográfica y ser el segundo país de Europa en interconectividad marítima”.

Por otra parte, según el presidente de Baleària, los tráficos de interés público españoles “podrían pasar a medio plazo a ser operados mayoritariamente por navieras de matriz extranjera, cuando no directamente foráneas”. Esto sería consecuencia de la debilidad del sector marítimo español debido a que las sucesivas administraciones no han tenido una visión estratégica hacia este sector.

Como ejemplo del agravio al que se enfrenta el sector naviero español, Utor se refirió al tax lease, que permite al armador obtener beneficios fiscales para la construcción de buques y mejorar así su competitividad. El presidente de la naviera explicó que la aplicación del tax lease en Francia exige que el armador sea francés, indistintamente de dónde se construya el barco, mientras que en España no existe esta obligación de nacionalidad para acogerse a los beneficios fiscales y, además, el buque debe construirse en España. Los armadores extranjeros pueden beneficiarse de este sistema, así como obtener avales del Estado a la exportación, mientras que un armador español pierde el derecho al beneficio fiscal si no construye en España, ni tampoco tiene derecho a los avales a la exportación. “El régimen fiscal europeo ideado para favorecer el desarrollo de navieras europeas se utiliza en España para mejorar la competitividad de los astilleros”, señaló Utor.

Asimismo, el presidente de Baleària subrayó la importancia del modelo ro-pax como impulsor del progreso económico, ya que una red eficiente de comunicaciones marítimas combinada de pasajeros y mercancías contribuye decididamente al progreso y desarrollo de los territorios. Finalmente, Adolfo Utor alabó la competitividad del sistema portuario español en contraste con la debilidad del sector naviero nacional.

El discurso de ingreso de Adolfo Utor fue respondido por parte del académico de número Eduardo Albors, presidente de la Asociación Española de Derecho Marítimo, que repasó algunos momentos relevantes de la biografía de Utor, así como el proceso de constitución de Baleària, y su gran apuesta por las nuevas tecnologías y por la protección del medio ambiente.  Albors finalizó felicitándose “por el afortunado acontecimiento” que supone la incorporación de Adolfo Utor como académico de número a la Real Academia de la Mar.

Noatum incorpora nuevas grúas en tres de sus terminales

21 septiembre, 2022

Se trata de un pedido efectuado al fabricante alemán Liebherr de cuatro grúas móviles. La primera grúa, LHM 420 Pactronic con capacidad de hasta 124 toneladas, ya fue puesta en servicio en el puerto de Sagunto a principios de este año

Noatum Terminals que ha adquirido un lote de cuatro grúas al fabricante de maquinaria portuaria Liebherr, para tres de sus terminales portuarias en España, ha recibido la entrega de los tres últimos equipos y se prepara para su instalación en los puertos asignados.

Las grúas están configuradas con “la versatilidad necesaria para poder manejar diferentes tipos de carga, además de estar equipadas con tecnología punta, generando mejores rendimientos operativos para los respectivos puertos donde serán instaladas”, indican fuentes de la empresa. Por otra parte, contribuyen también a “minimizar el impacto ambiental y ahorrar energía en las operaciones portuarias”.

La grúa LHM 550, con capacidad de hasta 144 toneladas y alcance de 54 metros, está disponible en la terminal de Castellón.

La primera grúa, LHM 420 Pactronic con capacidad de hasta 124 toneladas, llegó al puerto de Sagunto a principios de año, donde ha estado operando exitosamente desde entonces, contribuyendo a un mejor manejo de los crecientes volúmenes de actividad en dicha terminal.

Tres grúas más salieron a bordo del buque de carga pesada “Meri”, en la mañana del 5 de septiembre, desde el puerto de Rostock en Alemania. Este pasado domingo 18 de septiembre, se completó la primera entrega en el puerto de Castellón de la grúa LHM 550 con capacidad de hasta 144 toneladas y alcance de 54 metros; esta ha sido optimizada para el manejo de carga a granel en barcos clase Capesize, manejo de contenedores y barcos New-Panamax.A la terminal de Tarragona llegó una grúa LHM 420 con capacidad de 124 toneladas, capaz de mejorar la productividad con el manejo de hasta 18 contenedores por hora.

Las grúas destinadas a las terminales de Sagunto y Tarragona llegaron el 19 y 20 de septiembre, respectivamente. Se trata de dos modelos LHM 420 con capacidad de 124 toneladas, capaces de mejorar la productividad con el manejo de hasta 18 contenedores por hora, pudiendo manejar cargas a granel, proyectos o cualquier tipo de carga general.

Cabe resaltar que la primera grúa que fue recibida en Sagunto fue ensamblada en destino, pero en esta segunda entrega, las tres grúas vienen montadas de fábrica y preparadas para un uso inmediato. Se trata de uno de los mayores pedidos de este tipo en Europa, incluyendo la fabricación, transporte y puesta en marcha de tres grandes grúas móviles simultáneamente para un solo cliente.

Las grúas destinadas a las terminales de Sagunto y Tarragona llegaron el 19 y 20 de septiembre, respectivamente. Se trata de dos modelos LHM 420 con capacidad de 124 toneladas

Joaquín Ramón Lestau, managing director de Noatum Terminals, señaló que «este ambicioso pedido, nunca antes hecho, al fabricante Liebherr, forma parte de una estrategia que persigue brindar mejoras continuas a nuestros clientes y, también, un claro compromiso por reducir nuestra huella ambiental e implementar las medidas de seguridad más avanzadas.»

Esta inversión en equipamiento para las terminales supone un aumento de su capacidad operativa actual, pasando a contar con seis grúas móviles y seis eléctricas en Sagunto, cinco grúas móviles, dos para contenedores y dos eléctricas en Castellón, y tres grúas móviles en Tarragona.