El buque Onego Deusto avanza en la descarbonización logística con la instalación de velas sostenibles. La reciente instalación de velas de succión eSAIL en el buque marca un hito relevante en el compromiso de Onego Shipping & Chartering con la sostenibilidad y la reducción de la huella de carbono en el transporte marítimo. En su escala en el puerto vizcaíno ha sido consignado por Bergé Marítima y estibado por Servicios Logísticos Portuarios-SLP.
Onego escala regularmente desde hace más de 20 años en el puerto de Bilbao, habiendo forjado una relación muy estrecha entre el puerto y el armador. De hecho, durante el 2025, Onego ha estado escalando en Bilbao con dos buques mensuales, con perspectivas de mantener para el resto del año las dos escalas al mes, con destino preferente a US Gulf, Houston y New Orleans, así como otros puertos en el Caribe y costa Este de EE UU.
Para celebrar esta primera escala tras la instalación de las velas de succión se ha procedido a la entrega de la tradicional metopa de manos del director de operaciones de la Autoridad Portuaria, Unai Tejedor, al capitán del buque, Anarii Trushkin, acompañado del primer oficial, Denys Shevchenko. Por parte de Onego acudió su director en Bilbao, Peio Bastida, mientras que por SLP estuvieron presentes su director general, Manu Pérez Riveras, y el responsable comercial y de operaciones del segmento siderúrgico, Gonzalo Martínez.
Avance en la descarbonización marítima
La instalación de las vela de succión suponen un avance tecnológico no solo posiciona al Onego Deusto como pionero dentro de la flota de carga breakbulk equipada con propulsión asistida por viento, sino que también refuerza una relación comercial con el puerto de Bilbao, donde destaca la relación con Tubos Reunidos Group desde hace más de dos décadas basada en la eficiencia, la innovación y el respeto medioambiental.
En este primer viaje con velas de succión sostenibles eSail, transporta tubos O-Next, la gama de tubo Net Zero de Tubos Reunidos Group, que se trata del primer tubo de acero sin soldadura de 0,0 emisiones de CO₂ del mercado.
El Onego Deusto ha sido equipado recientemente con velas de succión
Las velas eSAIL, desarrolladas con tecnología de succión activa, permiten reducir significativamente el consumo de combustible —hasta un 15% en condiciones óptimas— gracias al aprovechamiento inteligente de la energía eólica.
Esta mejora directa en la eficiencia energética del buque tiene un impacto inmediato en la reducción de emisiones de CO₂, lo que responde a las exigencias crecientes de descarbonización en el transporte marítimo global. La iniciativa fortalece así la alianza estratégica con Onego y contribuye al objetivo común de impulsar una industria más limpia, responsable y competitiva.
El buque Onego Deusto, de 132 metros de eslora, 16 de manga y 6.312 GT,hereda su nombre de las primeras escalas realizadas en el Canal de Deusto por los buques de Onego. Ahora escala de manera regular en el puerto de Bilbao, ayudando en la búsqueda de soluciones eficientes y que reduzcan la huella de carbono en el transporte marítimo.
Onego Shipping & Chartering agradece la confianza mostrada durante todos estos años por cargadores y clientes, con el compromiso de seguir ofreciendo el mismo nivel de servicio a futuro.
China y Estados Unidos han acordado una tregua parcial en su guerra comercial, que elevó sus tensiones a máximos en abril. Tras las conversaciones mantenidas este fin de semana en Ginebra, ambos países reducirán un 115% sus aranceles recíprocos a partir del próximo 14 de mayo. Así, China pasará de unos aranceles del 125% sobre productos estadounidenses a un 10%, mientras que EE UU pasará de unos gravámenes del 145% sobre productos chinos a un 30%.
El pacto ha sido anunciado este lunes en un comunicado conjunto, difundido tras las negociaciones celebradas en Ginebra entre representantes de los gobiernos de ambos países, durante las que también han acordado crear un mecanismo permanente de consulta. Según EFE, este instrumento de diálogo estará liderado por el viceprimer ministro chino, He Lifeng; el secretario del Tesoro de EE UU, Scott Bessent, y el representante de Comercio de EE UU, Jamieson Greer.
Uno de los temas en los que se ha prestado mayor atención durante las negociaciones ha sido el del fentanilo. De hecho, parte de los aranceles estadounidenses a productos chinos buscaban combatir la exportación china de los químicos necesarios para la producción de esta droga. En este sentido, según ha explicado Bessent en un comunicado, “hubo un compromiso sorprendente al abordar la crisis del fentanilo” dado que “China entendió la magnitud de lo que pasa en Estados Unidos”.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Santiago Castellà, ha visitado este viernes, días 9 de mayo, las instalaciones de Gonvarri Tarragona, dentro del recinto portuario.
Esta empresa, dedicada a la transformación del acero plano y el aluminio, cuenta con un centro de producción ubicado al muelle de Aragó en el cual manipula las materias primas que llegan en buque y las distribuye al mercado nacional y europeo vía terrestre, con ferrocarril y camión. El encuentro del presidente Castellà con los representantes de Gonvarri ha permitido reforzar su alianza, así como el rol de hub logístico a escala nacional que tiene el puerto tarraconense para la empresa.
Durante la visita, el presidente del APT, acompañado por el gerente de Gonvarri Tarragona, Eduardo Martín, ha podido conocer los diversos procesos productivos que la empresa lleva a cabo en sus naves del muelle de Aragó, así como los productos que se obtienen.
En este sentido, Santiago Castellà ha puesto a Gonvarri como ejemplo de implantación industrial del recinto portuario. “Gonvarri no solo supone un volumen de tráfico siderúrgico importante para el puerto Tarragona, sino que su actividad tiene un alto valor añadido gracias a los procesos de transformación de las materias primas que se hacen en sus instalaciones” ha explicado el presidente.
Así mismo, la visita ha permitido consolidar las relaciones que la concesionaria mantiene con la Autoridad Portuaria y con Tarragona, que se ha convertido en su puerto hub en España. El puerto catalán es la puerta de entrada marítima de los productos siderúrgicos con los cuales trabaja la compañía en las diferentes sedes que tiene en el Estado y es la puerta de salida de sus productos hacia otros centros productivos o clientes finales, principalmente por ferrocarril.
“Como puerto, estamos orgullosos de acoger empresas punteras a escala internacional que apuestan por nosotros como principal socio logístico”, ha asegurado el presidente Castellà . Por su parte, el gerente de Gonvarri Tarragona, Eduard Martín, ha puesto en valor la conectividad, la posición geoestratégica y el compromiso con la competitividad que ofrece el puerto Tarragona.
La conferencia anual de la European Sea Ports Organisation (ESPO), que se ha celebrado esta semana en Thessaloniki (Grecia), ha contado con la participación de varios representantes de puertos españoles.
Según ha manifestado en su LinkedIn el presidente del puerto de Algeciras y vicepresidente de la ESPO, Gerardo Landaluce, uno de los temas que se han abordado durante la reunión ha sido el diseño de la nueva Estrategia Portuaria de la Unión Europea.
Para ello, la conferencia ha contado con figuras como el comisario europeo de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas. “El encuentro ofreció la oportunidad de establecer un contacto oficial con la ESPO, como la voz única de los puertos marítimos europeos en Bruselas, y de entablar un diálogo orientado al futuro sobre los desafíos actuales y emergentes que enfrenta el sector portuario europeo”, señalan desde la entidad.
Durante el encuentro, Gerardo Landaulce pudo hablar con la Head of the Maritime Safety Unit and Deputy Director Waterborne Transport de la Unión Europea, Fotini Ioanidou, a quien trasladó su visión sobre el impacto del Emissions Trading System (ETS) o la oportunidad de desarrollar iniciativas win-win en el entorno del Mediterráneo, según ha dado a conocer en LinkedIn.
“Los puertos europeos están en la primera línea de los desafíos más urgentes, y tienen la clave para afrontarlos. Como centros fundamentales para la energía, la movilidad militar, la logística y el comercio internacional, son esenciales para reforzar nuestra resiliencia geopolítica. Al mismo tiempo, ofrecen un enorme potencial para el desarrollo sostenible y la competitividad económica. Estas son las aspiraciones que busca impulsar nuestra próxima Estrategia Portuaria: garantizar que nuestros puertos prosperen como puertas de entrada modernas y resilientes al mundo”, enfatizó Tzitzikostas.
La operación desembarcará 10 piezas de hasta 86 metros de largo y hasta 2.100 toneladas y las cargará en cuatro embarques hacia Dinamarca
Autoridad Portuaria de Ferrol
El Mercantil Madrid
8 de mayo de 2025
Las instalaciones portuarias de Ferrol han acogido una operación especial de descarga de monopiles de tamaño XXL, la primera de sus características realizada en España. La operación, que se desarrollará desde este mes de mayo a julio, consiste en el desembarque sucesivo de una decena de piezas trasladadas en tres buques, así como en su carga secuencial en cuatro embarques hacia la isla danesa de Ronne. Se trata de una actuación que requiere de la participación de diferentes empresas y servicios portuarios, así como de maquinaria especializada. En la operación se mueven piezas de entre 79,6 y 86 metros de longitud y con un peso que oscila desde las 1.600 hasta las 2.100 toneladas.
En la primera operación intervinieron la autoridad portuaria, Navantia y Noatum Logistics, entre otros
La primera descarga se prolongó durante tres días. Entre el lunes y el miércoles de esta semana, se descargaron los tres monopiles de gran tamaño que llegaron en el primero de los buques que atracó en el puerto exterior, recibiendo allí servicio durante varios días. Desde allí se trasladó al muelle del Cerramiento Norte del puerto interior, donde se ejecutó la operación. Para realizarla se ha requerido una planificación previa de un mes en la que han intervenido la Autoridad Portuaria de Ferrol junto con Navantia, Noatum Logistics, Marítima Consiflet, Pérez Torres, prácticos, remolcadores y amarradores del puerto de Ferrol, y la empresa de maquinaria especializada en cargas ultrapesadas Mammoet.
Durante los próximos meses está previsto realizar las dos fases siguientes de la operación con las siete piezas restantes. “La operación de descarga de monopiles XXL supone un reto logístico y requiere unas condiciones específicas para su realización. Ferrol ha sido elegido como puerto intermedio por sus ventajosas condiciones de abrigo, calado y áreas de acopio, tanto en el puerto exterior como en el interior, así como por la experiencia y especialización de las empresas portuarias que intervienen”, asevera la autoridad portuaria.
Esta nueva actuación en el ámbito de la eólica marina se suma a la realizada en el puerto exterior en 2019 con la primera operación en el mundo de integración de un parque eólico flotante con el consorcio Windplus. Esto, unido a las concesiones otorgadas a WindWaves y Proinlosa, para la fabricación y embalaje de piezas, “dan un impulso al objetivo de desarrollar el hub de eólica marina que supondrá una actividad de gran valor añadido, tanto para el puerto como para la comarca de Ferrol”, sostiene el puerto.
Las principales dársenas continentales “sufren cada vez más saturación” por el desvío de las exportaciones del gigante asiático, según Braemar
Port of Antwerp-Bruges
Iñaki Carrera Bilbao
8 de mayo de 2025
Los principales puertos de contenedores del norte de Europa están experimentando “un notable aumento de la congestión” por diferentes factores, entre los que destacan “los cambios en los patrones del comercio mundial” a raíz de la guerra arancelaria entre Estados Unidos y China, “los conflictos laborales” y “las limitaciones de las infraestructuras”, señala el analista del broker marítimo Braemar, Jonathan Roach.
“A medida que China desvía carga, los puertos del norte de Europa sufren cada vez más saturación” Jonathan Roach Analista del broker marítimo Braemar
“El desvío de los volúmenes de exportación de China, en parte como respuesta a los nuevos aranceles del presidente Trump, puede estar contribuyendo al aumento del tráfico de contenedores en Europa. A medida que los exportadores chinos desvían la carga hacia el continente, la capacidad de las terminales de contenedores y las operaciones portuarias sufren cada vez más saturación. Esta presión se ve agravada por la reestructuración en curso de las alianzas de los armadores de línea”, subraya el experto en el negocio de los carriers.
En concreto, desde que el presidente Donald Trump levantara un muro de aranceles a principios de abril, las navegaciones canceladas (‘blank sailing’, en el argot del shipping) por parte de las navieras desde China a EEUU han aumentado el 400%, según Project44, plataforma para la gestión de las cadenas de suministro. Las ventas del gigante asiático a EEUU están sujetas a un arancel del 145%. En represalia, Pekín ha impuesto una tasa del 125% a las importaciones de su rival económico.
Actualmente, informa Bloomberg, hay unos 40 portacontenedores que han partido de puertos de China con destino a EEUU, lo que supone el 40% menos que a principios de abril. Esos buques transportan unos 320.000 contenedores, un tercio menos que justo después de que el presidente Trump anunciara el agresivo incremento de los aranceles sobre casi todos los bienes originarios de la segunda economía del mundo.
En esta coyuntura, muchos países de la UE “temen que China desborde el continente con productos procedentes de su exceso de capacidad [de fabricación]”, opina Cecilia Malmström, excomisaria de Comercio y profesora en el Peterson Institute for International Economics, en un artículo publicado en la web del centro de investigación de política global Carnegie Europe.
AMBERES-BRUJAS Y ROTTERDAM, LOS MAYORES PUERTOS EUROPEOS, SON LOS MÁS AFECTADOS
Una de las señales más claras de la congestión es “el incremento del número de portacontenedores que esperan o están fondeados en alta mar debido a la falta de atraques disponibles”, indica el analista de Braemar. Por ejemplo, entre los días 1 y 7 de mayo, la casa marítima británica ha registrado 167 buques en espera en las mayores dársenas del norte de Europa, frente a los 124 del mismo periodo de 2024, lo que supone una subida del 35%. Los embotellamientos más significativos “se observan en Amberes-Brujas y Rotterdam”, que son los dos principales puertos europeos para el tráfico de contenedores.
Por un parte, la dársena belga, la más activa del continente en el negocio de los celulares en el primer trimestre del año, se ha visto “especialmente afectada por las interrupciones laborales, incluido un cierre casi total el 29 de abril”. A principios de mayo, “unos 50 buques permanecían fondeados a la entrada del río Escalda. La utilización de los muelles alcanzó el 96% y la capacidad de conexión de contenedores refrigerados superó el 112%, lo que provocó un recorte de los plazos de entrega de las exportaciones”, anota Roach.
Por otra parte, el puerto neerlandés “se está adaptando a los cambios estructurales tras la disolución de la alianza 2M”, participada por MSC y AP Möller-Maersk, y “la aparición de nuevas colaboraciones como Cooperación Géminis”, integrada por la danesa y Hapag-Lloyd. A más a más, continúa Roach, “los retrasos en el interior se han agravado por los bajos niveles del Rin”, lo que ha provocado “tiempos de rotación de las barcazas de hasta 72 horas”.
Otros grandes recintos como Felixstowe, Londres, Bremerhaven o Hamburgo también sufren congestiones
Otras dársenas europeas afectadas por la congestión son las británicas de Felixstowe y Londres, y las alemanas de Bremerhaven y Hamburgo. En el caso de las dársenas germanas, en el citado periodo del 1 y al 7 de mayo, Bremerhaven ha registrado “casi el 30% de buques en espera de atraque”, mientras que Hamburgo se ha enfrentado “a interrupciones del transporte ferroviario debido a deslizamientos de tierra y cierres de líneas cerca de Hannover”. Estos incidentes han afectado “al movimiento de mercancías en toda Alemania y en los países vecinos”, destaca el analista de Braemar.
En el caso de los puertos ingleses, Felixstowe ha experimentado “un aumento del volumen de contenedores”, lo que derivó en “un incremento de los tiempos de permanencia en las términales y una mayor tensión en la operativa”. Por su parte, la congestión en Londres se mantuvo “elevada, pero relativamente estable”, indica Roach.
¿SE PUEDEN APROVECHAR LOS PUERTOS DEL MEDITERRÁNEO DE LA CONGESTIÓN EN EL NORTE?
A preguntas de El Mercantil, el analista de Braemar declara que “existe una remota posibilidad de que, si la situación empeora, algunos portacontenedores con destino a los puertos del norte de Europa descarguen en el Mediterráneo occidental, caso de Algeciras, Valencia y Tanger Med [Marruecos] y luego den la vuelta hacia el este”. En su opinión, aún sería “menos probable” que los barcos entrasen hasta La Spezia (Italia) o Marsaxlokk (Malta), por su ubicación en el interior del Mediterráneo y el cierre del canal de Suez debido a la guerra en Oriente Próximo.
La coyuntura tendría que deteriorarse de forma considerable para el desvío de carga hacia el sur de Europa
“La coyuntura en el norte de Europa tendría que deteriorarse de manera considerable para que se produjeran estos desvíos, ya que los operadores tendrían que utilizar y pagar un suplemento por buques feeder para posicionar las importaciones, las exportaciones y los contenedores vacíos desde el norte de Europa al Mediterráneo”, añade Roach.
“Además, operar tráfico adicional feeder hacia el norte de Europa será complicado. Hay que tener en cuenta que, si la congestión se agudiza, los barcos lanzadera tendrán menos prioridad en los puertos que los portacontenedores de mayor tamaño. Por el contrario, es más probable que veamos más buques de línea regular parados en el norte de Europa y que se reduzca la fiabilidad de los horarios”, subraya.
Por último, en relación al retorno de la navegación comercial por el canal de Suez, que el presidente Trump casi da por hecho tras el alto el fuego alcanzado con los hutíes, Roach considera que “una vuelta repentina podría perturbar la estabilidad de la red”. En su opinión, los armadores “adoptarán un enfoque gradual y esperarán a que los servicios de inteligencia naval y las aseguradoras verifiquen la reducción del riesgo antes de reanudar completamente los tránsitos”. El analista de Braemar concluye que “un retorno escalonado permitiría a los carriers gestionar la capacidad y evitar saturar el mercado con exceso de tonelaje”.
La naviera contará ahora con tres buques ro-ro destinados en exclusiva a la carga, un servicio que opera a través de Fred Olsen Cargo Express
Fred Olsen
El Mercantil Madrid
8 de mayo de 2025
La naviera Fred Olsen Express incorporará este verano un tercer buque de carga que conectará La Palma con las islas de Tenerife, Gran Canaria, Fuerteventura y Lanzarote. La apuesta por el servicio logístico de Fred Olsen Cargo comenzó el pasado 2024, con la adquisición de dos buques tipo ro-ro destinados al transporte de carga. Tras casi un año de actividad, la compañía refuerza su servicio de transporte de mercancías. El nuevo buque llevará el nombre de ‘Breñas Cargo’ y se destinará al transporte de mercancía, principalmente la rodada, ofreciendo un servicio regular y con tres rotaciones semanales. Además, facilitará la conexión con la Península, a través de la ruta que Fred Olsen opera junto a Baleària entre las islas capitalinas y Huelva.
“El objetivo es dar respuesta a la demanda existente del transporte de mercancías” Juan Ignacio Liaño Director de Flota de Fred Olsen Express
A este respecto, el director de flota de Fred Olsen Express, Juan Ignacio Liaño, ha explicado que “tanto la buena acogida que ha tenido nuestro servicio Cargo Express a lo largo de 2024, como las necesidades trasladadas durante estos últimos meses por parte del Cabildo de La Palma y de los transportistas de la isla, han motivado este movimiento”. Por ello, ha señalado que el objetivo es dar respuesta a la demanda existente del transporte de mercancía, “con un servicio de calidad, eficaz y a la altura de lo que la isla necesita”. Por su parte, el director general de Fred Olsen, Andrés Marín, ha añadido que “con esta nueva incorporación, la naviera reafirma su compromiso de asegurar la conectividad y el suministro en las islas con tres barcos en activo, dedicados exclusivamente a la carga, lo que garantiza una disponibilidad total de su capacidad, incluso durante periodos de alta demanda de pasajeros”.
El ‘Breñas Cargo’ puede transportar hasta 1.500 metros lineales y 7.000 toneladas. Con una eslora de 138,5 metros, está equipado con dos hélices transversales que facilitan las maniobras en puerto, y puede alcanzar una velocidad máxima de 20 nudos. Al igual que los otros dos buques Cargo Express, se trata de un barco diseñado para ofrecer una gran versatilidad en el transporte de mercancías. Está preparado para transportar productos secos, mercancía refrigerada, materiales peligrosos y cargas especiales que excedan los estándares de tamaño o peso. Admite tanto unidades enganchadas como desenganchadas, “lo que permite a los clientes disponer de una mayor flexibilidad logística, ya que pueden depositar su carga en un puerto y recogerla en otro, adaptándose así a sus necesidades operativas y a una gestión más eficiente de sus recursos”.
El ‘Breñas Cargo’ puede transportar hasta 1.500 metros lineales y 7.000 toneladas
En esta línea, el consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, ha destacado que el refuerzo del transporte de carga es fruto de una escucha activa a las demandas trasladadas por el Cabildo y el sector del transporte. “Desde el Gobierno de Canarias trabajamos para garantizar un sistema logístico que permita a todas las islas disponer de servicios regulares y este nuevo buque refuerza la capacidad logística de La Palma”. Mientras, el presidente del Cabildo de La Palma, Sergio Rodríguez, ha apuntado que desde hace unos meses la isla de La Palma afronta diversos problemas derivados con las decisiones de empresas privadas que afectan al transporte. Por ese motivo, Sergio Rodríguez ha indicado que el anuncio de la nueva embarcación “viene a dar una solución definitiva a estos problemas de transporte de mercancías, liberando a otras embarcaciones para el transporte de pasajeros, tan importante para La Palma”.
La Autoridad Portuaria de Castellón (APC) ha cerrado el ejercicio económico del 2024 con un beneficio de 12,98 millones de euros. Según ha informado la APC, este dato “es el más alto registrado en sus 123 años de existencia, lo que confirma la buena salud financiera del puerto de Castellón”.
Asimismo, la cifra de negocio “también refleja esta tendencia positiva”, añade la APC. En concreto, ha alcanzado los 26,59 millones de euros, lo que supone un incremento del 3,3% respecto al 2023. “Este crecimiento refleja una buena ejecución presupuestaria, con una ejecución del 101,42%”, recuerda el puerto de Castellón.
Otro “indicador clave” es el resultado antes de impuestos, que se situó en 4,25 millones de euros, superando en más de un 500% la previsión presupuestaria inicial. Este resultado implica un crecimiento del 21,43% respecto al ejercicio anterior, “muy por encima” del promedio del sistema portuario nacional, que se situó en un 10,2%. “Este margen refuerza la autosuficiencia económica del puerto, clave para seguir desarrollando inversiones e infraestructuras estratégicas”, apunta la APC.
Rubén Ibáñez, presidente de la APC
“Estamos avanzando con paso firme hacia la consolidación de un puerto más fuerte y autosuficiente”
El presidente de la APC, Rubén Ibáñez, ha valorado estos resultados como fruto del esfuerzo colectivo para consolidar al puerto de Castellón: “Cerramos el 2024 con el mejor resultado de su historia, y eso nos genera grandes expectativas hacia el futuro”.
En esta línea, ha afirmado que “estamos avanzando con paso firme hacia la consolidación de un puerto más fuerte y autosuficiente”. Además, ha agregado que “estos datos demuestran que la estrategia que estamos siguiendo está dando frutos, y nos permite mirar al futuro con confianza.”
Ibáñez ha subrayado también que “a pesar de los desafíos del entorno económico, el puerto de Castellón ha sabido adaptarse, crecer y mantener su compromiso con la inversión, la sostenibilidad y la generación de valor para la provincia de Castellón y su entorno productivo.”
Por otro lado, el 2024 ha sido el año en que más se ha invertido de los últimos diez al adjudicarse obras por valor de 43,3 millones de euros, lo que representa el 86,6% del total presupuestado, y de las que se han ejecutado 25 millones de euros.
El puerto de Castellón incrementa un 11,86% su EBITDA
En cuanto al EBITDA, el puerto de Castellón alcanzó los 5,28 millones de euros, un incremento del 11,86%, “muy por encima de lo previsto, que se esperaba en 2,78 millones, lo que demuestra una mejora significativa en la rentabilidad operativa”.
El fortalecimiento económico también se refleja en el crecimiento del activo, que aumenta en 28 millones de euros en su componente no corriente, alcanzando los 292,49 millones de euros. A esto se suma un activo corriente de 60,49 millones y una mejora en el nivel de endeudamiento, que se ha reducido respecto al año anterior.
En índices como el EBITDA o la cifra de negocio, el puerto de Castellón también presenta resultados positivos
Incremento de los ingresos por tasas de utilización
Además, los ingresos por tasas de utilización —que incluyen mercancías, buques y pasaje— han alcanzado los 11,26 millones de euros, con un crecimiento del 10,5%, “nuevamente” por encima de la media del sistema (3,1%). “Estas cifras muestran la consolidación del tráfico y la confianza de los operadores logísticos en el puerto de Castellón”.
Por último, las tasas por gestión del dominio público portuario también han mantenido su solidez, con 7 millones de euros por ocupación y 4,7 millones por actividad, en línea con los resultados del ejercicio anterior.
Estos parámetros económicos coinciden un buen momento en cuanto al tráfico portuario, “que ha sido uno de los motores de estos buenos resultados”. En el 2024, el puerto de Castellón movió un total de 17,44 millones de toneladas, un incremento del 10,98% respecto al año anterior, “más que triplicando el crecimiento medio del sistema portuario español (2,7%)”.
Preparativos de las obras de la Terminal Norte del Puerto de Valencia.
08 mayo 2025
La sección cuarta de la sala de lo contencioso administrativo del Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana (TSJCV) ha rechazado por segunda vez parar cautelarmente las obras de la Terminal Norte del Puerto de Valencia.
VALENCIA. Según publica ElDiario.es, la sección cuarta de la sala de lo contencioso administrativo del TSJCV ha desestimado el recurso de Acció Ecologista-Agró presentado el 11 de marzo contra la decisión del 5 de marzo de desestimar la solicitud de esta asociación de paralizar cautelarmente las obras de la Terminal Norte del Puerto de Valencia hasta que hubiera sentencia firme sobre si la DIA de 2007 es válida para el nuevo proyecto.
La Sección Cuarta de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana (TSJCV) ya rechazó suspender cautelarmente la ejecutividad del acuerdo del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia de diciembre de 2022 por el que se aprueba el proyecto de construcción del muelle de contenedores de la ampliación norte del Puerto de Valencia, que albergará la futura Terminal Norte a petición de Acció Ecologista-Agró el pasado 5 de marzo, tal y como publicó Diario del Puerto.
Los magistrados del TSJCV desestimaron así la solicitud presentada el pasado 27 de enero por Acció Ecologista Agró que pedía esta suspensión cautelar. Sin prejuzgar el fondo del asunto ni por tanto el desenlace del pleito, el TSJCV entendió que la petición de la parte actora se sustenta exclusivamente en un dictamen pericial, discutido por la Administración demandada y que ha de ser valorado por el Tribunal “una vez efectuadas las aclaraciones al mismo ya planteadas, en contraste con los demás elementos de prueba”.
El pasado miércoles 7 de mayo, las empresas Estibadoras, reunidas en su Junta General mensual, contaron con la presencia del nuevo Presidente del Port de Barcelona, Sr. José Albero Carbonell, así como del nuevo Director General, Alex García y la responsable de Relaciones Institucionales, Sra. Ingrid Boqué, en acto de presentación de la nueva Junta Directiva de la Autoridad Portuaria de Barcelona hacía los miembros de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona. Si bien el actual presidente del Port de Barcelona es una persona ya conocida por las Empresas Estibadoras por su larga trayectoria en la Autoridad Portuaria, así como su etapa anterior como Director General del Port, en esta ocasión compartió con las empresas el futuro el Port de Barcelona desde su nuevo cargo de presidente.
Durante la reunión mantenida en la sede de la Asociación se compartieron las principales cuestiones que afectan a las Empresas Estibadoras y por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona se presentaron los futuros retos en cuanto a los accesos viarios y ferroviarios, así como las futuras obras de remodelación que afectarán a las infraestructuras en los próximos años.
Las empresas agradecieron la presencia y la información recibida y desearon a los nuevos representantes todos los éxitos para llevar a buen puerto los proyectos iniciados o que en un breve futuro se iniciarán en dicho enclave.
