El puerto de Castellón muestra su potencial a la industria eólico marina

La APC ha estado presente en Bilbao en la feria Wind Europe

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 22 marzo, 2024

El puerto de Castellón se ha posicionado en la feria Wind Europe de Bilbao “como un puerto referente del sector de la energía eólica marina”, según ha indicado la Autoridad Portuaria de Castellón (APC).

En concreto, la APC ha destacado su disponibilidad de espacio y su geolocalización, dos cuestiones que “le hacen atractivo para operadores nacionales y también de otros países del Mediterráneo, como Francia e Italia”. 

“Esas fortalezas posibilitan que el puerto de Castellón tenga un atractivo tremendo de industrias de eólica marina no solo en España, sino también países como Francia e Italia, que han puesto el punto de mira en nuestro puerto”, ha señalado el presidente de la APC, Rubén Ibáñez.

Ibáñez hace balance positivo de la feria

Rubén Ibáñez ha realizado un balance “tremendamente positivo” de la participación del puerto de Castellón en Wind Europe, “porque hemos podido comprobar de primera mano la importancia que tiene el puerto de Castellón para futuros operadores de eólica marina”.

En este sentido, ha afirmado que “hemos cumplido nuestro objetivo de establecer y fortalecer relaciones comerciales y de networking con profesionales del sector eólico para posicionarnos como centro neurálgico de la energía eólica offshore en el Mediterráneo”.

“Hay que destacar que la Autoridad Portuaria de Castellón se ha marcado como estrategia convertirse en hub de energía eólica marina flotante, lo que le permitirá diversificar tráficos y dar mayor sostenibilidad al puerto”, ha añadido Ibáñez.

La agenda de trabajo ha incluido reuniones con diversas empresas como Iberdrola y Acciona Offshore Wind, Europort, Integral Shipping, Saitec  Total Energies. “De esta forma el puerto de Castellón se alinea con la estrategia de la Unión Europea que ha establecido el objetivo de producir al menos el 45% de su energía a partir de fuentes renovables para el año 2030”, concluye la APC.

Sevitrade cumple 35 años como referencia de la estiba “más allá de Sevilla”

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

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22 marzo, 2024

Un centenar de personas se reunieron el pasado 8 de marzo para celebrar el 35 aniversario de Sevitrade. El acto se celebró en torno a las oficinas del estibador sevillano, en concreto, en la Terminal Portuaria de la Esclusa.

Antes de comenzar los actos, el director general de Sevitrade, Javier García Senent, quiso dedicar unas palabras a los empleados, a quienes agradeció el “esfuerzo y dedicación que se ha invertido en esta empresa”. Asimismo, destacó que “el resultado es que hoy somos una empresa madura y de referencia en el mundo de la estiba y logística más allá de Sevilla”.

García concluyó su discurso realizando un “llamamiento a seguir construyendo sobre lo ya logrado y a seguir aportando ideas y energía, para llevar a Sevitrade a nuevos niveles de notoriedad”.  En esta línea, afirmó que “estoy seguro de que, con vuestra dedicación y trabajo en equipo, podemos lograr todo lo que nos propongamos y celebrar más eventos como este”.

Sevitrade homenajea a Francisco García Campos

Inmediatamente después, el director dio paso a Víctor y Práxedes, dúo cómico que protagonizan Síndrome Clown. La actuación sirvió para homenajear, con un gran aplauso sobre el escenario, a Francisco García Campos, presidente y fundador de Sevitrade hace 35 años, en el año de su ochenta cumpleaños.

Tras la intervención teatral, varios food trucks ofrecieron el servicio de catering, a cargo de Muñoz y Cabrera. “Una jornada memorable en la que los empleados de las tres instalaciones de Sevilla, Terminal Portuaria de la Esclusa, Terminal Logística de Líquidos y Centro Logístico La Isla, sumado a familia accionista y personal jubilado, no olvidarán”, concluye la compañía sevillana.

Coordinadora TPA alerta sobre la presión que el tráfico pesado está generando en el puerto de Algeciras.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 22/03/2024


Los efectivos de la Policía Portuaria están padeciendo un alto riesgo de atropello y sufren enfrentamientos con camioneros y conductores, por lo que desde el sindicato se demanda a la APBA que elabore un plan de acción para paliar esta situación

Según informa Coordinadora TPA a través de su web «Coordinadora de Trabajadores de los Puertos Andaluces (TPA) ha expresado su preocupación ante el creciente flujo de camiones que acceden diariamente al puerto de Algeciras, generando una presión sin precedentes tanto en las infraestructuras portuarias como en los trabajadores; advirtiendo que, si no se adoptan medidas con urgencia, el puerto podría quedar desbordado por el tráfico pesado.

Así lo han transmitido tanto al presidente de la Autoridad Portuaria de Bahía de Algeciras (APBA), como al director de la misma institución a través de una carta.

La problemática se manifiesta de manera constante con camiones provenientes de diversas ubicaciones: algunos llegan desde Tánger-Med en barcos de pasajeros, otros en embarcaciones RO-RO, algunos por carretera con destino a Tánger-Med, y otros moviéndose entre las terminales de TTI y APM para carga y descarga, así como los que pasan por el Puesto de Control Fronterizo (PCF).

El crecimiento del tráfico rodado no ha estado acompañado por un incremento proporcional de las instalaciones portuarias, lo que ha derivado en situaciones de desbordamiento frecuentes. Esta situación provoca que los camiones se vean obligados a estacionarse en los viales de circulación, generando colas kilométricas y atascos que interrumpen el normal flujo de vehículos en el puerto.

Además, la falta de información sobre los horarios reales de embarque y los retrasos significativos debido a las rotaciones de los barcos contribuyen a una pésima organización de los embarques de camiones.

Los problemas se extienden a la salida sur del puerto, donde los atascos se intensifican durante las horas punta, poniendo en riesgo la seguridad vial. También se registra una gran afluencia de camiones en las terminales de contenedores APM y TTI, lo que lleva a colapsos en los viales.

La única medida adoptada para abordar esta situación ha sido la colocación de patrullas de Policía Portuaria, aunque en número insuficiente, para gestionar los atascos, dedicando a esta labor las 24 horas, es decir, el turno completo. Un trabajo que ha conllevado intervenciones con un alto riesgo de atropello y a enfrentamientos con camioneros y conductores, con el consiguiente aumento del estrés y la ansiedad entre los trabajadores.

Además, desde Coordinadora TPA se advierte que esta situación está limitando un derecho laboral como es el disfrute de sus asuntos propios de este personal, sin olvidar las graves incidencias y riesgos para el resto de los trabajadores y usuarios del puerto.
Coordinadora TPA hace un llamamiento a que se haga una correcta planificación de un plan de acción para resolver este problema. Si bien reconocen los esfuerzos del departamento de Protección Portuaria, solicitan la adopción de medidas adicionales para normalizar la situación que se repite y sufren día tras día».

Coordinadora convoca un paro en protesta por el ETS el próximo 3 de abril

El paro se realizará entre las 13:30 y las 15:30 horas.

  • 22 marzo 2024
  • Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM) ha presentado preaviso de huelga, para el próximo 3 de abril, en el sector de la estiba de los puertos del Estado español, dando cumplimiento al acuerdo adoptado en el seno de la organización europea de estibadores y trabajadores portuarios, European Dockworkers Council (EDC), formado por las entidades sindicales de Francia, Eslovenia, Suecia, Dinamarca, Chipre, Malta, Grecia, Montenegro, Italia, Croacia, Portugal y España.

VALENCIA. Una convocatoria presentada en respuesta a las decisiones de la Unión Europea que impactan directamente en las relaciones laborales y las condiciones de prestación de servicios de la estiba.

En el preaviso de huelga se recoge como petición que la Unión Europea, las empresas estibadoras, Centro Portuarios de Empleo (CEP), Autoridades Portuarias y los representantes del Estado Español, “defiendan la reclamación del sindicato a la creación de una Comisión de Diálogo Social Europeo en materia portuaria, con presencia de todos los sujetos intervinientes, que escuche y atienda las necesidades de todos los agentes sociales y económicos”.

A la vez que pide “que se acojan las alegaciones que, desde todas las instancias sociales, económicas y administraciones portuarias, se han realizado sobre la implantación del Régimen de Comercio de Emisión de la UE, dentro del programa Fit for 55, la ETS; en vigor desde el 1 de enero de 2024”.

La huelga, convocada en horario de 13.30 a 15.30 horas, coincide con la manifestación anunciada por EDC para el mismo día en Bruselas, de la que Coordinadora va a participar con una delegación.

Coordinadora destaca que actualmente el transporte marítimo representa más del 70% del comercio internacional, de ahí la importancia de los puertos europeos en el desarrollo económico. Sin embargo, se ha visto que decisiones políticas adoptadas por las instancias comunitaria han priorizado el beneficio empresarial en detrimento de las condiciones laborales, salariales, formativas y de seguridad de los trabajadores portuarios.

La organización sindical ha participado activamente en la Comisión de Diálogo Social europeo buscando un equilibrio entre el desarrollo portuario eficiente y unas condiciones laborales dignas, pero lamenta la falta de acción por parte de las políticas europeas.Hasta el momento, se ha constatado la ineficacia del Diálogo Social europeo como instrumento equilibrador de una política portuaria que satisfaga el eficaz desarrollo portuario con la garantía de unas condiciones dignas en materia laboral, salarial y de seguridad.

Efectos económicos de las ETS

Precisamente, la decisión adoptada en el seno de la UE, en aras a un mundo menos contaminante cuyo objetivo es loable, va a conllevar una significativa pérdida de condiciones sociales en Europa, además de impedir el objetivo de reducir la contaminación, ya que la realidad es que el tráfico marítimo de las mercancías se desplazara a puertos no comunitarios cercanos a los europeos, evitando los efectos económicos de las ETS.

Por ello, es evidente la necesidad de crear una comisión de seguimiento en la Unión Europea multilateral con presencia de todas las partes afectadas, en materia portuaria, para abordar temas de especial trascendencia como la afectación de las decisiones de las ETS, o bien el desvío de los buques de mercancías hacia el Cabo de Buena Esperanza, que incide en la actividad de todos los puertos del Mediterráneo y, por ende, a la actividad portuaria de Europa en general. Coordinadora considera que es prioritario reconducir la actual realidad de falta de diálogo y consensuar una política portuaria competitiva para el siglo XXI que respete el equilibrio de los intereses de los trabajadores, con la necesaria inversión pública en los puertos, con el objetivo de garantizar el beneficio social y económico entre todos los agentes en los puertos de mayor competitividad del mundo.

Esta huelga afectará a los estibadores portuarios en todo el territorio de los Estados Europeos y en consecuencia, al Estado español, excepto en servicios esenciales como el tráfico de mercancías perecederas o peligrosas, el abastecimiento de la población y el tráfico de pasajeros de líneas regulares.

La terminal G de cruceros del puerto de Barcelona, adjudicada a Royal Caribbean y CTI

El Consejo de Administración del recinto catalán ha aprobado la adjudicación de la terminal G de cruceros, así como el proceso de licitación para la construcción de una mota marítima de escollera

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 20 marzo, 2024

El Consejo de Administración del puerto de Barcelona ha adjudicado este miércoles la construcción y explotación de la futura terminal G de cruceros del muelle Adossat a Catalonia Cruise Terminal G, la joint venture de Royal Caribbean Group y Cruise Terminals International (CTI). El recinto catalán comunica que es la única propuesta que se ha presentado al concurso, que prevé invertir más de 85 millones de euros para que la nueva terminal esté operativa para la primavera de 2027. 

Y es que la terminal G precederá a la terminal Sud del World Trade Center, que cerrará para el 2026. Así pues, será la última terminal en instalarse en el muelle Adossat, “cumpliendo con los acuerdos que el puerto de Barcelona y el Ayuntamiento de Barcelona alcanzaron en el 2018”, que limitaba el número de terminales a siete, explica la Autoridad Portuaria. De cualquier forma, los técnicos encargados de la licitación han valorado positivamente la sostenibilidad del proyecto y que se reserve un espacio para el futuro OPS

Una terminal sostenible

El diseño de la terminal busca potenciar la eficiencia energética e incorpora soluciones para la energía renovable. En este sentido, prevé generar electricidad generada mediante placas fotovoltaicas y otro tipo de instalaciones. La futura terminal está pensada para atender e impulsar el tráfico de puerto base, “de más valor añadido para la ciudad”, como detalla el recinto catalán. De este modo, uno de los aspectos más destacados es la configuración de una movilidad “eficiente, confortable y sostenible”. 

Construcción de una mota de escollera

Igualmente, el Consejo de Administración del puerto de Barcelona ha aprobado este miércoles iniciar el proceso de licitación para construir una mota marítima de escollera. En ella, se depositarán los materiales procedentes de la draga del canal de navegación que se destinará a obras en curso, como la ampliación del muelle Adossat, y futuros proyectos, como los nuevos puntos de atraque en el muelle de la Energia. 

La escollera delimitará un recinto de 44,7 hectáreas entre el dique Sud y la dársena Prat, con una profundidad de 16 metros. La obra también incluye la habilitación de una explanada dedicada a reunir y gestionar el material. Desde el puerto de Barcelona trasladan que “esta actuación es un ejemplo de economía circular, haciendo posible el reciclaje de materiales y evitando transportes innecesarios a otras ubicaciones”. 

El puerto de Barcelona ha puesto en marcha esta licitación después que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico emitiera, el pasado 29 de enero, el informe favorable de la Declaración de Impacto Ambiental de los futuros recintos. El presupuesto base de la licitación es de 94 millones de euros, IVA excluido, y el plazo de ejecución, de 27 meses.

El incremento del transbordo se hace notar en los tráficos del puerto de Valencia

El número de teus del puerto de Valencia ha crecido un 9,9 %

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 20 marzo, 2024

El puerto de Valencia ha disparado en los dos primeros meses del año sus tráficos con Arabia Saudí (+97,14%), Egipto (+97,44%) y Grecia (+78,91%), según los datos que recoge el Boletín Estadístico de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV).

Según ha informado la APV, el crecimiento  en estas áreas se debe “al  incremento en los muelles valencianos del tráfico de trasbordo con origen principalmente en Asia y destino en otros puertos del Mediterráneo”. 

De esta manera, se cumplen las previsiones realizadas por la propia APV a inicios de año. En este sentido, los tráficos reflejan el incremento del tráfico de transbordo por el desvío de rutas ocasionado por la crisis del Mar Rojo.

Los tráficos del puerto de Valencia crecen un 9,9%

Los datos del Boletín Estadístico de la APV respectivos a los tráficos acumulados de enero y febrero de este año reflejan que el total de contenedores que han entrado y salido de las terminales valencianas ha crecido un 9,97% (respecto al mismo periodo de 2023).

En concreto, se alcanzaron en este periodo los 784.095 teus, aumentando los tráficos tanto de los contenedores llenos (7,17%) como de los vacíos (20,31%).  Calculado por su peso, el volumen de mercancías que pasaron por las terminales valencianas en estos dos meses alcanzó los 12.208.814 millones de toneladas, un +6,33%.

El Boletín también refleja que los tráficos con el área de Lejano Oriente vuelven a crecer, donde el número de teus gestionados durante los dos últimos meses ha alcanzado la cifra de 124.834 (+19,02%) respecto al mismo periodo de 2023. China continúa siendo el principal socio comercial del puerto de Valencia con la gestión de 93.636 contenedores (+29,99%).

Por sectores, destaca el crecimiento de los abonos y los metales

El Boletín desgrana los tráficos totales clasificados por sectores: siderometalúrgico (+3,03%), minerales no metálicos (+19,42%), abonos (+28,53), químicos (+4,42%), agroalimentario (+15,75%), vehículos y el transporte (+1,79%). Por su parte, el boletín refleja un descenso del sector energético (-21,92%) y materiales de construcción (-3,91).

Los pasajeros aumentan un 31,76% sumando 128.070 personas que han entrado y salido de Valencia, 89.394 de ellas en línea regular con las Islas Baleares y Argelia. El tráfico de vehículos desciende un -13,39%, pero la cifra interanual se mantiene al alza +3,07%.

Respecto al transporte en ferrocarril, crece un +2,71% el número de contenedores transportados por tren. El Boletín también refleja que el tráfico ro-ro (servicios marítimos de carga rodada) aumenta un +2,64%, mientras que las UTIs (plataformas de camión portacontenedores o unidades de Transporte Intermodal) crecen un +11,68% hasta alcanzar las 79.334 unidades.

El Boletín Estadístico de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) que marca en positivo también las magnitudes interanuales y mensuales calculadas por su peso en toneladas: los datos interanuales (que comparan los últimos 12 meses con los 12 meses anteriores) también reflejan un crecimiento del +0,67%, del mismo modo que lo hace el mensual (que compara febrero de 2023 con febrero de 2024) con un +6,11%.

Bergé ha gestionado en el puerto de Baiona 12 buques para la siderúrgica CELSA

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 20 marzo, 2024

Se estima llegar a las 650.000 toneladas anuales, lo que equivale al 25% de todo lo que mueve el puerto francés en un año

Tras el arranque en noviembre de la operativa logística con la siderúrgica CELSA en Baiona (Francia), Bergé ha gestionado ya una docena de buqes desde comienzos de año, lo que se traduce en 50.000 toneladas.

A lo largo de los próximos meses, la compañía prevé acelerar estas cifras, pues el volumen estimado del contrato entre Bergé y Celsa es de 650.000 toneladas anuales, es decir, la logística de alrededor de 150 buques y que se concreta en 3 productos concretos: rollos, palanquilla y chatarra. Solo este contrato supone el 25% de las mercancías que mueve anualmente el puerto de Baiona. 

Expertos en el sector siderúrgico

En el caso de los rollos y palanquillas, se trata de operativas de carga con destino principalmente al Norte de Europa en el caso del primero y A Coruña en el segundo.  Para todo ello y con el objetivo de impulsar la actividad en Baiona, Bergé ha creado un equipo local para trasladar su experiencia en otros sectores industriales, más allá del siderúrgico.

En conjunto, la compañía gestiona 5 millones de toneladas de productos siderúrgicos al año desde 27 puertos en España y Francia (Baiona), ofreciendo al sector una amplia capilaridad geográfica, capacidad de almacenamiento y la atención de proximidad que los clientes requieren.

En el sector siderúrgico, Bergé abarca toda la cadena de valor, desde la consignación, la estiba y la gestión aduanera, al almacenaje, el transporte y la logística de valor. Todo ello con un alto grado de eficiencia en la manipulación de las mercancías (desde materias primas hasta productos acabados: bobinas, perfiles, alambrón, chapa industrial, etc.)

Los contenedores del puerto de Algeciras recuperan en febrero el terreno perdido

El recinto andaluz ha registrado un incremento de escalas de buques para evitar el Mar Rojo

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 20 marzo, 2024

El tráfico del puerto de Algeciras ha registrado en los dos primeros meses del 2024 un crecimiento cercano al 10%, acumulando un volumen de actividad de 17,9 millones de toneladas. Según ha informado la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), el crecimiento está impulsado “por la mayoría de los tráficos”.

En concreto, los graneles líquidos suman 5,2 millones de toneladas de materia prima descargada y productos refinados cargados, lo que representa un crecimiento del 22%. Por su parte, los graneles sólidos, con 66.336 toneladas, sufren un ligero descenso del -0,8%, mientras que la mercancía general alcanza los 11,3 millones de toneladas, (un 2,5% más).

El tráfico de contenedor recupera el terreno perdido

El tráfico de contenedores “recupera en febrero el terreno perdido” en enero, según la APBA, contabilizando 774.680 teus, lo que supone un crecimiento del 7,8%. En este punto resalta el crecimiento en un 25% de las escalas de buques portacontenedores durante los primeros 60 días del año.

Durante el último mes, “también ha quedado confirmada” la tendencia del aumento del número de escalas en el puerto de Algeciras “para avituallarse” como consecuencia de la nueva ruta marítima, para evitar transitar por el Mar Rojo.

“De esta forma, el avituallamiento suma 610.615 toneladas de productos petrolíferos suministrados, un 35% más que el año pasado”, añade la APBA. De hecho, en este periodo tomaron combustible más de 1.100 buques, de los que la mitad lo hicieron en fondeo.

Por último, los tráficos del Estrecho han cerrado en positivo con el embarque de 649.568 pasajeros (+17,5%) y 142.856 vehículos en régimen de pasaje (+23,1%) en las líneas Algeciras-Ceuta, Algeciras-Tanger Med y Tarifa-Tanger Ciudad.

En el caso del tráfico de camiones entre ambas orillas del Estrecho, “tras un febrero de mucha actividad, el crecimiento acumulado es del 12´1% con casi 90.000 camiones en solo dos meses”, concluye la APBA.

Los grandes puertos españoles pierden terreno ante Asia en el ranking de conectividad

Una reformulación del cálculo que usa Unctad ha situado a un buen número de puertos asiáticos por delante de Algeciras y Barcelona

Tom Fisk/Pexels

EL MERCANTIL Barcelona

20 de marzo de 2024

Los tres primeros puertos en tráficos del sistema español han reculado posiciones en el último índice de conectividad marítima que elabora la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad). Pese a que la evolución de Valencia, Algeciras y Barcelona en los primeros tres meses de 2024 es positiva respecto al mismo periodo de 2023, el cambio respecto al último trimestre del año pasado y la introducción de una nueva forma de establecer los cálculos por parte del organismo internacional han resultado en la irrupción de varios recintos asiáticos en los primeros 40 puestos, desplazando a las dársenas españolas. El desempeño particular de cada puerto también es dispar entre el último periodo de 2023 y el primero de 2024, a la par que la conectividad marítima de España va a la baja en el mismo lapso de tiempo.

Los puertos japoneses de Yokohama y Tokyo han desplazado a Valencia en el ranking mundial

El puerto de Valencia sigue siendo el mejor conectado de España, con una puntuación que ahora es de 585,9. Ello significa que ha crecido respecto a los 561,53 que registró a principios de 2023, pero en realidad ha perdido en enlaces marítimos desde que terminó el año pasado, dado que la cifra en el último trimestre era de 597,9 según el nuevo coeficiente que utiliza Unctad. En el ranking mundial, la dársena valenciana ocupa la posición número 22, cuando al final del año pasado llegó a situarse en la 19. Los principales culpables de este desplazamiento son los puertos japoneses de Yokohama y Tokyo, que obtienen coeficientes más elevados que la instalación valenciana (728,79 7 y 593,47 respectivamente) pese a que en el último ranking estaban bastante alejados por debajo de la dársena valenciana, Yokohama en la posición 27 y Tokyo en la 47. También la vuelta del puerto taiwanés de Kaohsiung -ausente en la última versión-, entrando directamente en la posición 13, contribuye a la bajada del primer recinto español en conectividad marítima.

UNA NUEVA METODOLOGÍA PARA REFLEJAR EL ENTORNO PORTUARIO ACTUAL
Unctad ha decidido revisar la forma de cálculo de su índice de conectividad para mejorar su reflejo de un panorama portuario que ha cambiado desde 2016, año de su última reconfiguración. Para dar cuenta del “mayor peso que tienen unos pocos puertos hub en la red” y unas pocas navieras de gran tamaño, la “creciente dimensión y capacidad de los buques portacontenedores” y otros elementos como las mayores conexiones con Asia, el organismo internacional ha pasado a trabajar con “los valores de media” en cada uno de los criterios que conforman el índice, en vez de puntuaciones máximas, como solía hacer. Asimismo, también ha limado el peso diferencial que tenía la dimensión de los barcos respecto al resto de criterios, dado que su crecimiento en los últimos años desequilibraba los resultados del índice, y ha situado el primer trimestre de 2023 como nuevo valor de referencia, equivalente a 100 puntos (hasta ahora era el año 2006). Unctad estima que los cambios “no han modificado el panorama”, aunque “los valores globales ofrecen una imagen de la conectividad un poco menos positiva que en el índice anterior”, señala por un lado, mientras que “aquellos puertos que tuvieron un gran crecimiento debido al mayor tamaño de los buques muestran un valor relativamente menor del que tenían con el índice anterior”, añade.

Con todo, Valencia no pierde la cuarta plaza que lleva ostentando largo tiempo en el ranking de puertos europeos, sólo superado por Rotterdam (Países Bajos), Amberes-Brujas (Bélgica) y Hamburgo (Alemania). La dársena neerlandesa baja una posición, de la octava a la novena, al ser adelantada por el recinto chino de Shekou. A nivel europeo, Algeciras y Barcelona también mantienen su quinta y sexta plaza respectivas, pero ambos se ven despojados de sus puestos entre los 30 primeros recintos del mundo por la irrupción de un buen número de puertos asiáticos por detrás de Valencia. Si a finales de 2023 solo Tanger Med (Marruecos) y Tanjung Pelepas (Malasia) se interponían entre Valencia y Algeciras, ahora también lo hacen Kobe (Japón), Nhava Sheva (India), Haiphong y Ho Chi Minh (Vietnam), Mundra (India), Dalian (China) y Kwangyang (Corea del Sur). Ello lleva al puerto andaluz de la posición 22 a la 32, mientras que Barcelona cae de la 24 a la 34.

Los descensos de ambos puertos españoles se producen pese a su mejora en conectividad respecto a la de hace un año y también del último trimestre de 2023. Algeciras ha pasado de puntuar 526,41 a 535,32, mientras que Barcelona sacó 496,28 puntos al final del año pasado, y ahora tiene 498,84. Pero la mejora de los recintos asiáticos se puede atribuir en gran medida al cambio de criterios de Unctad, ya que sus coeficientes del último trimestre ya son superiores a los de Algeciras y Barcelona, mientras que en el índice que publicó el organismo entonces, los puertos españoles estaban en mejor posición. Por ejemplo: la instalación surcoreana de Kwangyang, que a finales de 2023 ocupaba la posición 30, tiene ahora registros superiores a Algeciras desde el año 2020.

Shanghai (China), el puerto con más tráficos del mundo, sigue siendo también el mejor conectado en un top 5 que no ha cambiado y contiene tres instalaciones del gigante asiático. Este país lidera de hecho la lista por economías mejor conectadas por vía marítima, pese a que su puntuación ha disminuido de 1.191,26 a 1.187,09 entre el último trimestre de 2023 y el primero de 2024. España, por su parte, agudiza su tendencia a la baja iniciada ya a finales de año. El nuevo índice otorgaba 412,61 puntos el trimestre pasado, mientras que para éste refleja 403,56, una puntuación no muy alejada de la registrada hace justo un año (399,4). El siguiente puerto español en la lista después de Barcelona, Las Palmas, está muy alejado del ‘big three’ en la posición 88, y ha registrado un ligero descenso trimestre a trimestre entre 2023 y 2024 (de 240,29 puntos a 239,24).

Barcelona avanza para concentrar el tráfico de contenedores al sur del recinto

La autoridad portuaria licitará la construcción de la mota marítima de rompeolas en la zona sur por 94 millones de euros

Vista aérea de la zona donde se creará el futuro muelle Catalunya en una imagen de 2019 | Autoridad Portuaria de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

20 de marzo de 2024

La Autoridad Portuaria de Barcelona da luz verde al proceso de licitación de la mota marítima de rompeolas, estructura que permitirá la futura construcción del muelle Catalunya en el sur del puerto. Una vez finalizados todos los trabajos en la zona sur, el puerto de Barcelona prevé “concentrar todo el tráfico de contenedores y la actividad asociada a la dársena de El Prat” en el lugar “donde ya está operando la terminal BEST y se concentrarán la mayor parte de las nuevas infraestructuras ferroviarias”. El recinto portuario contempla un presupuesto base para la licitación del rompeolas de 94 millones de euros y un plazo de ejecución de 27 meses.

Se contempla un plazo de ejecución de 27 meses una vez formalizada la futura adjudicación de los trabajos

Dicha infraestructura delimitará un recinto de 44,7 hectáreas entre el dique Sur y el muelle Prat, y dispondrá de un calado de hasta 16 metros. Gracias a estas características, se podrán depositar los materiales de dragado de las futuras obras que se realicen en la zona para la construcción del muelle Catalunya. Asimismo, el futuro rompeolas también incluirá una explanada para recoger y gestionar el material de construcción.

Por su parte, el puerto de Barcelona explica que esta licitación es “el primer paso para la construcción del muelle Catalunya, el resto de muelles e infraestructuras que completarán el puerto de Barcelona en el sur”. Este proceso ha sido autorizado después de que el ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico presentara, el pasado 29 de enero, un informe favorable de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de las zonas sobre las que se construirá el muelle Catalunya.