Puente espera firmar el convenio de financiación para los accesos al puerto de Barcelona antes de acabar el verano

El ministro de Transportes visitó el puerto de Barcelona para conocer el sistema de Onshore Power Supply (OPS) que este viernes se inaugurará en la terminal BEST

 ALEJANDRO FLORES GARCÍA

 10 julio, 2024

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, afirmó este martes que el convenio de financiación para los nuevos accesos viarios y ferroviarios al puerto de Barcelona “están a punto de caramelo”.

Como detalló, el Gobierno está cerrando los trámites más formales vinculados a Hacienda: “La pelota está en nuestro tejado, y espero que tengamos pronto la autorización para firmar ese convenio”, subrayó, pronosticando la firma para antes de finalizar el verano.

Según anunció el propio Óscar Puente a finales del mes de abril, el convenio de financiación para los nuevos accesos viarios y ferroviarios al puerto de Barcelona ya se había cerrado. El monto económico necesario ascendía a 730 millones de euros (IVA excluido), y quedaba por concretar cómo se repartiría la financiación. Cuando Adif, Gobierno y puerto de Barcelona firmen el documento, se activará el mecanismo para que las obras arranquen no antes del 2027.

Óscar Puente incidió este martes en la importancia de “aumentar la capacidad creando nuevas terminales” y “combinar la infraestructura portuaria con la ferroviaria”. Ello resultaría, según Puente, en “resultados medioambientales positivos” porque “nos permitirá sacar tráficos de la carretera”. El ministro de Transportes calificó la mejora de los accesos ferroviarios a los puertos como “fundamental”, y destacó el buen entendimiento entre ambos modos de transporte.

El ministro Puente visitó el puerto de Barcelona para conocer el sistema de Onshore Power Supply (OPS) que este viernes se inaugurará en la terminal BEST para suplir de energía a portacontenedores. Óscar Puente recordó que se trata del primer OPS para portacontenedores del Mediterráneo, y destacó la importancia de invertir para reducir las emisiones en el tráfico de mercancías y “captar el máximo del tráfico global”, porque “no podemos permitir que esos tráficos se vayan a otros países que basan su competitividad en la laxitud y permisividad con la contaminación”.

Álvaro Rodríguez Dapena, presidente de Puertos del Estado; Óscar Puente, ministro de Transportes; Lluís Salvadó, presidente del puerto de Barcelona, y José Alberto Carbonell, director general del puerto de Barcelona

Igualmente, el ministro recordó que Transportes ratificó este mes de junio la licitación para la instalación del OPS en la nueva terminal de cruceros de MSC, así como la Terminal Ferry del puerto de Barcelona. Sobre la relevancia de aumentar la capacidad de los puertos, Puente también subrayó la reciente licitación para la construcción de la primera fase del muelle Catalunya en el puerto de Barcelona, lo que permitirá concentrar la actividad comercial del recinto catalán hacia el Sur.

La doble escala de Finnlines potencia los tráficos con el Norte de Europa desde Bilbao

La terminal de Consignaciones Toro y Betolaza registra incrementos del 133% en tráilers y del 31% en carga contenerizada durante el primer semestre

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

10 julio, 2024

El “efecto llamada” al que Toro y Betolaza hacía referencia en su presentación de fin de año, se ha corroborado durante el primer semestre del año. Los tráficos del puerto de Bilbao con el Norte de Europa han registrado un “impulso significativo” tras la implantación de la segunda escala de los buques híbridos de Finnlines. 

Los excelentes resultados obtenidos por estos servicios obedecen a la óptima conexión habilitada dos veces por semana entre el puerto de Bilbao y el puerto de Vigo con Zeebrugge y su enlace con el Reino Unido, Irlanda, Suecia y Noruega. También merece ser destacada la red ro-ro que conecta con el Báltico, África Occidental, América del Sur, Estados Unidos, Australia, China y Japón. 

Desde la terminal de Consignaciones Toro y Betolaza, el agente exclusivo de Finnlines en Bilbao, se han incrementado un 133% las operaciones con trailers y un 31% aquellas que tiene que ver con la mercancía contenerizada. 

El vínculo entre Consignaciones Toro y Betolaza y Finnlines se mantiene desde hace más de 50 años y se articula actualmente a través de una avanzada terminal multipropósito que cuenta con una superficie de casi 250.000 m2, una zona adicional disponible de 60.000 m2 y un área de almacenaje de 55.000 m2.

Paneles solares para la alimentación de las baterías de los buque de Grimaldi

Entre los más ecológicos

Los exportadores de semirremolques, vehículos, productos siderúrgicos, carga de proyecto, contenedores y de una amplia tipología adicional de mercancía han respondido positivamente a una oferta versátil y muy competitiva que, además, se presta con los buques ro-ro híbridos Ultra Green, considerados entre los más ecológicos del mundo. 

Se trata de unidades Eco Class que incorporan la tecnología más avanzada: baterías de litio para maniobras y estancia en el puerto sin emisiones, 600 m2 de paneles solares para producir electricidad sostenible para su uso a bordo, sistemas Promas Lite para aumentar la eficiencia energética y un innovador procedimiento de lubricación para optimizar la hidrodinámica, entre otros elementos. 

Los tres nuevos buques gemelos que prestan este servicio, denominados como Finneco I, Finneco II y Finneco III, son la demostración palpable del compromiso de Finnlines, del Grupo Grimaldi y de Consignaciones Toro y Betolaza con la sostenibilidad y la innovación. También refleja el compromiso de la Autoridad Portuaria de Bilbao con la transición energética. 

Con una capacidad de carga de hasta 420 semirremolques o 2.500 vehículos, están diseñados para transportar cualquier tipo de mercancía general y también componentes eólicos, como palas de aerogeneradores. La segunda conexión desde el puerto de Bilbao supone una excelente noticia puesto que supone un incremento de la capacidad para carga general, project cargo, siderúrgicos, contenedores y mercancía rodante, y se convierte en una alternativa al transporte por carretera.

Baleària estrena el “Margarita Salas” entre Barcelona y Baleares

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 10 julio, 2024

Baleària incorpora este miércoles 10 de julio a la ruta Barcelona-Alcúdia-Ciutadella el segundo fast ferry con motores duales a gas del mundo, el Margarita Salas. Más de 450 pasajeros son los primeros en viajar esta tarde desde Barcelona en el nuevo buque, que presume de rapidez y comodidad en las conexiones marítimas de Mallorca y Menorca con la capital catalana.

A partir de esta tarde, el nuevo fast ferry conectará diariamente Barcelona con Alcúdia y Ciutadella durante todo el año. Tres días a la semana hará escala primero en Mallorca y después en Menorca, y los otros cuatro días recalará primero en el puerto menorquín y seguirá hasta Alcúdia. Los trayectos directos tienen una duración de tres horas y media.

La incorporación del catamarán, con capacidad para 1.200 pasajeros y 425 vehículos, permite a Baleària incrementar un 50% la oferta de plazas en alta velocidad en la ruta Barcelona-Alcúdia-Ciutadella y doblar la de vehículos, a la vez que disminuye su huella de carbono, ya que el gas natural reduce las emisiones y elimina totalmente las de azufre y las partículas.

Así, la naviera calcula que el Margarita Salas dejará de emitir anualmente casi 13.000 toneladas de CO2 (un 22% menos), respecto al fast ferry que operaba hasta el momento en la ruta. Además, al tener el nuevo buque mayor capacidad de pasaje, las toneladas de dióxido de carbono por pasajero se reducirían a la mitad.

Gijón aprueba la nueva terminal de Exolum y le exige un tráfico anual de 160.000 toneladas

La tasa de ocupación que abonará la compañía al puerto por los 15 años de concesión ronda los 9,3 millones de euros

Exolum

EL MERCANTIL Barcelona

10 de julio de 2024

La Autoridad Portuaria de Gijón ha oficializado el aterrizaje de la energética Exolum en la terminal de graneles líquidos del muelle de Osa. El movimiento ya era conocido desde que la oferta de la compañía fue la elegida por la institución portuaria para reemplazar a la portuguesa Galp, que abandonó la instalación a finales de 2023, y ahora el consejo de administración del puerto que preside Laureano Lourido ha dado la aprobación definitiva. Según los datos publicados en el Boletín Oficial del Estado (BOE) este martes, Exolum gestionará la concesión con la obligación de obtener un tráfico mínimo de 160.000 toneladas anuales, con una tasa de actividad de 0,344 euros por tonelada.

La inversión de Exolum se destinará a generar una conexión entre la terminal y sus otras instalaciones en El Musel

Asimismo, la tasa de ocupación del contrato se ha cerrado en 618.901,13 euros anuales, lo que lleva el montante a unos 9,3 millones de euros por los 15 años mínimos de concesión que definían los pliegos de la licitación. El concurso también establecía la opción a prorrogar esa relación hasta los 30 años.

Cuando se conoció que Exolum era la empresa elegida para gestionar el terminal, la propia empresa reveló que invertiría tres millones de euros en modernizarla y generar una conexión física entre esta superficie de 44.466 metros cuadrados y las instalaciones que ya gestiona en el recinto asturiano. Exolum dispondrá, pues, de una nueva terminal con capacidad para 67.000 metros cúbicos mediante la cual convertirse en “socio logístico de referencia para las actividades industriales de Asturias”, según su propio comunicado de marzo, con un enfoque puesto en un “despliegue más amplio y rápido de los nuevos biocombustibles, y también el desarrollo de nuevos vectores energéticos”.

20 millones de euros

Exolum también ha invertido 20 millones de euros en una nueva planta en Bilbao

Hace tiempo que la firma expande su huella física en las instalaciones portuarias españolas, con inversiones en otro hub energético como es el puerto de Huelva, donde tiene una inversión junto a Cepsa. Asimismo, a finales de mayo anunció otra inversión de 20 millones de euros en el puerto de Bilbao, en este caso para una planta de almacenamiento de biocombustibles y otros graneles líquidos que pretende tener operativa a partir de 2027. Según sus planes, la planta se construirá en varias fases, con una capacidad de 29.000 metros cúbicos al término de la primera. Exolum cuenta con tres instalaciones de almacenamiento en el País Vasco, una de ellas en Zierbena, adyacente a los terrenos del puerto donde situará la nueva infraestructura y entre las cuales quiere generar conexiones directas. La empresa señaló que la apuesta por “el desarrollo de inversiones logísticas en puertos” como el de Bilbao constituye uno de sus pilares estratégicos.

Bergé abrirá plazas en verano para los hijos de sus trabajadores

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 9 julio, 2024

Bergé ha anunciado que ofrecerá puestos de trabajo durante julio y agosto para los hijos de los trabajadores de su empresa. Los contratos serían de hasta cuatro semanas y buscan fomentar la vocación en logística mediante una estancia tutorizada que permita a los más jóvenes tener un primer acercamiento con el sector y fomentar la inserción laboral.

Para aspirar al puesto, basta con tener madre o padre trabajando en Bergé (también es extensible a los hermanos), tener entre 16 y 24 años y estar cursando los últimos años de secundaria o la universidad.

En total, serán 19 los participantes de este programa que podrán disfrutar de una experiencia laboral encaminada a promover su empleabilidad y despertar la vocación por el sector de la logística, así como a desarrollar habilidades profesionales y personales.

Los jóvenes podrán desempeñar tareas relacionadas con el apoyo a las áreas de gestión de oficina, recursos humanos, finanzas, administración, operaciones, tecnología, compras, legal y comercial. Todo ello en la sede de la compañía en Alcobendas (Madrid), además de las delegaciones de Barcelona, Bilbao y Huelva.

Durante su estancia en Bergé, los jóvenes tendrán tutores que les acogerán en el centro de trabajo, les explicarán sus funciones y el área en el que van a trabajar y tendrán un hilo constante y directo para resolver dudas y preguntas.

Bergé recuerda que el 18% de las vacantes sin cubrir en España son logísticas y se trata de uno de los sectores donde cuesta encontrar más perfiles de talento que se ajusten a las necesidades de las empresas. En concreto, el estudio Desajuste de talento 2024 de Manpower cifra en un 86% las empresas del sector que afirman tener dificultades para acabar con esta brecha, el que más por delante de industria (84%) y salud y farmacia (81%).

El CPEV recibe el primer sello de igualdad de la comunidad portuaria de Valencia

El Centro se convierte así en la primera empresa del puerto de Valencia en obtener este distintivo

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 9 julio, 2024

La vicepresidencia segunda y Conselleria de Servicios Sociales, Igualdad y Vivienda de la Generalitat Valenciana ha concedido el sello Fent empresa. Iguals en oportunitats, al Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) por su III Plan de Igualdad de Oportunidades entre hombres y mujeres que trabajan en el sector de la estiba.

Un documento cuyo objetivo es continuar trabajando en la incorporación de la perspectiva de género en la organización y de medidas innovadoras para ir corrigiendo posibles desigualdades. Un plan que se ha elaborado en consonancia con el Código de Conducta y Principios Éticos implantado en el CPEV.

El visado de igualdad y sello Fent empresa. Iguals en oportunitats es el reconocimiento que la Generalitat otorga a las empresas de la Comunitat Valenciana que destacan por la aplicación de políticas de igualdad y que han obtenido el visado de sus planes de igualdad.

“La tenencia de este sello demuestra el compromiso del CPEV en la igualdad de oportunidades entre hombres y mujeres en todos los ámbitos”, afirma el CPEV.

Además, el Centro Portuario se convierte “en la primera empresa del puerto de Valencia” en obtener este distintivo que reconoce el trabajo realizado a favor de la inclusión y la apuesta de la dirección de la compañía con la igualdad de género.

Política de igualdad

El Centro Portuario de Empleo lleva implementando en los últimos años diversas políticas para promover la igualdad de oportunidades, la no discriminación, la conciliación de la vida personal y la generación de un entorno laboral de calidad y estabilidad. De hecho, la empresa es “líder” en la integración de mujeres en el sector de la estiba, siendo el puerto de Valencia el primero de España donde en el año 1995 entró la primera mujer en la bolsa de trabajo de estibadores.

Hoy en día, aproximadamente el 82% de todas las estibadoras del país trabajan en el puerto de Valencia, lo que sigue consolidando al CPEV como la empresa con “mayor concentración de mujeres trabajadoras” en el sector de la estiba de toda España con un total de 240.

El III Plan de Igualdad de Oportunidades es un instrumento a través del cual se han definido los objetivos y las medidas prioritarias para alcanzar, en aquellas áreas en las que aún no se ha conseguido, la plena igualdad de oportunidades. Un plan diseñado en base a unos principios rectores que son el compromiso institucional; la participación; la transversalidad; el enfoque de género y la atención a la diversidad.

electrificación de un muelle para portacontenedores en todo el Mediterráneo”.

Puente consata el “gran músculo” del Puerto de Barcelona

09 julio 2024

  • El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha visitado esta tarde las instalaciones del Puerto de Barcelona y ha departido con la comunidad portuaria barcelonesa, en una visita en la que ha podido supervisar en primicia el estado del OPS integrado a la Terminal BEST del enclave portuario catalán.

BARCELONA. Port de Barcelona ha recibido hoy la especial visita del ministro Óscar Puente, en la que el equipo del enclave portuario barcelonés ha hecho una visita guiada al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible por el recinto portuario, haciendo una especial parada en la Terminal BEST, que el próximo 12 de julio celebra su integración al sistema OPS de electrificación de muelles. “La visita a la terminal BEST ha servido para comprobar de primera mano el gran músculo que tiene el Puerto de Barcelona”, ha destacado Puente.

Más tarde, varios responsables portuarios han mantenido en el World Trade Center Barcelona una reunión de trabajo en la que se encontraban presentes Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible; Lluís Salvadó, presidente de la AP de Barcelona; José Alberto Carbonell, director general de Port de Barcelona y Álvaro Rodríguez Dapena, presidente de Puertos del Estado. En la mesa de trabajo se han analizado las inversiones realizadas en la reforma del Port Vell y en la organización de la Copa América, así como “las buenas expectativas sobre la temporada de cruceros de este verano”, ha afirmado Puente, quien ha añadido que “he podido obtener un conocimiento muy detallado de lo que es el Puerto de Barcelona y de lo que es su realidad”.

Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible y Lluís Salvadó, presidente de la AP de Barcelona, en una intervención a los medios de comunicación en el WTCB. Foto C.C.Puente ha puesto énfasis en la integración del ferrocarril al modo marítimo, afirmando que los proyectos portuarios son “también proyectos ferroviarios”, dos medios de transporte que “históricamente se habían dado la espalda”. Puente ha querido felicitar a Port de Barcelona en esta asignatura destacando que en el Puerto de Barcelona “los proyectos de accesos ferroviarios y viarios están en plena acción”. En esta línea, cabe señalar otro hecho destacable que posiciona nuevamente el Puerto de Barcelona en el ranking número 1 en Europa, ya que tal y como ha valorado el ministro de Transportes, “es el único puerto de la red portuaria española que tiene conexión con red de ferrocarril de ancho internacional”, lo que le permite interconectar sus mercancías con el sistema ferroviario de otros países del continente europeo.

En su intervención a los medios, Puente ha declarado ante los asistentes que la semana pasada el Consejo de Ministros autorizó la licitación de las obras del Muelle Catalunya, una terminal que se construirá dentro de un dique ya construido, además, se aprobó la licitación del OPS en la terminal de ferry’s de MSC en el Puerto de Barcelona.

Hito histórico

Port de Barcelona está mostrando una imagen ejemplar a la comunidad internacional en cuanto a compromiso sostenible, una imagen que se consolidará este viernes con el OPS integrado a la Terminal BEST, un hecho definido por el ministro Puente como “hito”, siendo “el primer sistema de

PortCastelló acelera el desarrollo de la Dársena Sur con la ampliación del Muelle de Costa

MARÍTIMO · La Autoridad Portuaria de Castellón licita la redacción del proyecto por más de un millón de euros

La Dársena Sur del Puerto de Castellón se encuentra inmersa en su pleno desarrollo con la ejecución de la mota de cierre y el futuro proyecto de ampliación del Muelle de Costa

10 julio 2024

  • La Autoridad Portuaria de Castellón ha iniciado el proceso de licitación de la ampliación del Muelle de Costa de la Dársena Sur del enclave castellonense, un proyecto que discurre en paralelo al de la ejecución de la mota de cierre y que servirá para acelerar el desarrollo de esta zona.

CASTELLÓN. En concreto, la Autoridad Portuaria de Castellón ha sacado a concurso la redacción del proyecto de construcción de la ampliación del Muelle de Costa de la Dársena Sur del Puerto de Castellón, un contrato cuyo valor alcanza los 1.102.963,4 euros y tiene un plazo de ejecución de 9 meses.

PortCastelló quiere generar nuevos espacios en la Dársena Sur con el doble objetivo de consolidar los flujos de carga existentes, por un lado, y poder atraer otros nuevos como parte de su política de diversificación de tráficos, por otro.

La APC licita la redacción del proyecto de construcción para la ampliación del Muelle de Costa de la Dársena Sur del Puerto de Castellón, un contrato cuyo valor alcanza los 1,10 millones de euros y tiene un plazo de ejecución de 9 meses

Como paso fundamental para esta futura ampliación, y tras la ejecución de la mota de cierre para recinto de confinamiento de material que se encuentra en fase de ejecución, la APC estima necesaria la ampliación del Muelle de Costa hasta el actual contradique de Poniente de la Dársena Norte del enclave.

Ambas obras, aunque se desarrollan como independientes, se encuentran directamente relacionadas, ya que ambas van a suponer el desarrollo de la Dársena Sur.

Trabajos

En concreto, PortCastelló quiere ampliar la actual línea del Muelle de Costa hasta el contradique de Poniente de la Dársena Norte, así como realizar todos los trabajos de dragado y de relleno de explanada necesarios.

PortCastelló quiere generar nuevos espacios en la Dársena Sur con el doble objetivo de consolidar los flujos de carga existentes y atraer otros nuevos como parte de su estrategia de diversificación de tráficos

En esencia, los trabajos consisten en la construcción de un dique de cajones en diferentes fases, que se dividirán en un primer tramo de 200 metros -entre el final del actual muelle hasta la salida del canal de drenaje de la Dársena Sur-, seguido de otro de 865 metros.

EL DATO

508

metros. En la actualidad, el Muelle de Costa de la Dársena Sur cuenta con una longitud de 508 metros y un calado máximo de 16 metros. Su uso actual es para tráfico de granel sólido.

En el proyecto se incluye el dragado de la zona. En una primera fase la dársena se dragará rebajando el calado actual hasta los 16 metros para garantizar la total operatividad de los buques. En la segunda fase, la cota alcanzará los 20 metros. En ambos casos, con el material extraído, se rellenará la zona confinada tras la mota de cierre, que alcanza una extensión de alrededor de 400.000 metros cuadrados.

Objetivo: ganar 400.000 metros cuadrados

La Autoridad Portuaria de Castellón inició el pasado lunes las obras las obras de construcción de la mota de cierre para el recinto de confinamiento de material en la Dársena Sur del puerto. Con una inversión de 5.326.614 euros, tiene un plazo de ejecución de ocho meses y tres semanas.

La mota de cierre tiene una longitud de 850 metros, y se asentará sobre un fondo de entre 5 y 6 metros. Las obras incluyen también la construcción de una mota de encauzamiento, próxima y sensiblemente en paralelo al dique de Poniente, que facilitará el drenaje de las acequias que llegan a la dársena sur. Durante las obras, se van a verter, extender y compactar unos 176.000 metros cúbicos de relleno que configurarán el núcleo principal de las motas, y se colocarán unas 80.000 toneladas de escollera de protección del lado mar de la mota de cierre, mediante dos capas de filtro de escollera de 300 kilogramos y dos capas de manto exterior con escollera de 3.000 kilos.

Las obras comenzaron el lunes con el acondicionamiento del camino de acceso al inicio sur de la mota y con la instalación de una barrera antiturbidez de 200 metros de longitud dispuesta en paralelo a la alineación de la mota de cierre con objeto de limitar la dispersión de finos durante el vertido de material.

La construcción de la mota está contemplada en el Plan Director de Infraestructuras de PortCastelló hasta 2027.

Barcelona busca emprar el 5G per optimitzar la conectivitat de la xarxa de molls electrificats

El recinte treballa per implementar una solució que permeti connectar els Onshore Power Supply (OPS) sense cap mena de cable

ÒSCAR MATEU Barcelona

8 de julio de 2024

El port de Barcelona està intentant aprofitar la seva xarxa de 5G acabada d’estrenar per millorar el funcionament de la infraestructura de molls electrificats que està estenent pel recinte. La connexió sense fils que va contractar fa un any a l’operador Orange ja està en ple funcionament a totes les instal·lacions, i la seva aplicació en el marc del pla Nexigen -com es denomina l’estratègia per subministrar electricitat als vaixells- és un dels usos principals en què s’enfoca l’autoritat portuària per treure partit al nou sistema. L’objectiu és que els Onshore Power Supply (OPS) que s’estan instal·lant als molls puguin connectar-se a la xarxa 5G i, per tant, funcionin sense haver de dependre de cables físics. “Aquestes estructures solen funcionar amb cables de fibra òptica pel que fa a la transmissió de dades, però la seva manipulació provoca que moltes vegades es trenquin. Si això passa, no hi ha transmissió de dades i els vaixells no es poden connectar”, ha explicat el director de Sistemes d’Informació del recinte, David Serral.

“Els cables solen generar la major part del manteniment dels OPS”
David Serral Director de Sistemes d’Informació de l’Autoritat Portuària de Barcelona

Segons ho han transmès els seus representants, l’autoritat portuària està fent esforços per què “aquesta transmissió de dades es produeixi amb la xarxa 5G” i sense la intervenció de cables, “que solen ser la principal necessitat de manteniment dels OPS”, ha continuat Serral. “Minimitzaríem els temps de manteniment i parades de la càrrega, i maximitzaríem l’ús de la xarxa de càrrega del port”, ha assegurat. El directiu del recinte també ha expressat que, segons el seu coneixement, ara mateix no existeix cap solució en aquest sentit en altres ports, però ha traslladat que els equips d’R+D de l’autoritat portuària ja estan enfocats en desenvolupar les connexions.

La xarxa 5G està operativa a tot el recinte i a la làmina d’aigua portuària (dues milles nàutiques) des del mes de maig passat, “dins del calendari que es va establir”, segons ha subratllat el president de la dàrsena, Lluís Salvadó. Però ja des de passat Nadal hi havia una part significativa en aplicació, la qual cosa ha permès la implementació de solucions mitjançant la nova connectivitat en diversos àmbits del port. Un d’ells és el de Nexigen, i un altre afecta la digitalització del mosaic de connexions i activitat ferroviària que té el port, i que David Serral ha descrit com a “molt manual” a nivell d’operatives. Amb el 5G, el port ha aconseguit incorporar connectivitat digital a molts punts als quals fins ara no hi arribava la fibra òptica, de manera que podrà escalar les prestacions de les telecomunicacions en aquest sentit. “Podrem tenir molta més informació sobre la circulació dels trens al port”, ha expressat. Altres casos d’ús que ha esmentat l’autoritat portuària afecten les telecomunicacions de la policia portuària i els equips d’emergències, que s’optimitzen amb el 5G, o les operatives d’amarratge dels pràctics, que també tindran millors prestacions.

“Cap altre port d’Europa té ara mateix aquesta cobertura de comunicacions”
Lluís Salvadó President de l’Autoritat Portuària de Barcelona

L’optimització dels diferents processos del recinte és, de fet, l’element clau en una xarxa que el president ha definit com la més avançada, a nivell portuari, d’Europa. “Cap altre port del continent té ara mateix aquesta cobertura de comunicacions”, ha emfatitzat. Pel que fa als processos que pot millorar, el director d’Empreses de MásOrange a Catalunya, Víctor Vera, ha puntualitzat que algunes navilieres que operen a Barcelona busquen beneficiar-se’n per impulsar sistemes de seguiment de les mercaderies i els camions, i el mateix passa amb els passatgers en l’àmbit dels creuers. “Al final aquestes tecnologies el que permeten és identificar volums, als quals se’ls pot aplicar a sobre Intel·ligència Artificial o altres sistemes i que puguin generar conclusions sobre la gestió d’aquests trànsits”, ha expressat.

Per part seva, l’autoritat portuària ha convingut que el 5G també podria contribuir a pal·liar els problemes de congestió que estan vivint els seus terminals de contenidors, però David Serral ha apuntat que “han de ser APM Terminals i Hutchison”, els gestors d’aquestes terminals, els qui s’acostin a l’administració del port per plantejar conjuntament les possibles solucions. “La meva opinió és que se’n poden beneficiar, però és la seva decisió”, ha recalcat. Un altre àmbit d’aplicació destacat per al port és la Copa Amèrica de Vela, i les millores que el 5G pot aportar a les comunicacions de tot l’esdeveniment. La competició ha estat, de fet, un dels vectors que ha impulsat el desenvolupament de la xarxa amb aquest calendari, ha recordat Lluís Salvadó.

Para desplegar el 5G, Orange ha construït dos nodes nous que generen la connexió a la zona del port, pujant a 13 el total d’aquestes infraestructures en aquesta part del territori barceloní que donen servei al recinte. La inversió del port ha estat de 3,6 milions d’euros, com ja va projectar a l’inici del desplegament, i que anirà abonant durant quatre anys, amb l’opció de prorrogar-los a cinc. La forma de contractació del servei també permetrà que aquest es vagi actualitzant amb les noves tecnologies que Orange vagi desenvolupant.

El sistema portuario abordará en septiembre el impulso de los ejes claves del Marco Estratégico

marítimo · En el marco de la reunión del Comité de Distribución del Fondo de Compensación Interportuario

El Comité de Distribución se reunirá a mediados de septiembre.

  • 09 julio 2024
  • El sistema portuario tiene previsto celebrar un encuentro a fin de abordar el impulso de algunos de los ejes fundamentales recogidos en el Marco Estratégico.

MADRID. Según fuentes del Organismo Público Puertos del Estado consultadas por Diario del Puerto, en septiembre está previsto abordar un encuentro del sistema portuario con el fin de acelerar en la hoja de ruta para materializar algunos de los objetivos más relevantes recogidos en el Marco Estratégico.

En concreto, a mediados del mes de septiembre está previsto que se celebre uno de los encuentros habituales del Comité de Distribución del Fondo de Compensación Interportuario, en el que habitualmente se concreta y analiza la distribución del Fondo de Compensación y del Fondo de Accesibilidad así como del Fondo Puertos 4.0.

Pues bien, aprovechando este encuentro, el objetivo de Puertos del Estado es reforzar la agenda del mismo y, con la presencia de todos los presidentes de las 28 autoridades portuarias así como de los respectivos directores, abordar algunas de las cuestiones claves del Marco Estratégico y establecer vías de implementación.

Uno de los temas fundamentales que estarán en esta agenda del repaso del Marco Estratégico será el modelo de gobernanza. Como bien saben nuestros lectores, OPPE confirmó a comienzos de año su intención de conformar el Foro de Gobernanza Portuaria, comprometido en el Marco Estratégico, una vez se celebraran las elecciones autonómicas en Galicia y en el País Vasco, a las que posteriormente se unieron las Elecciones en Catalunya, lo que suponía que estaban en liza en 2024 las presidencias de hasta 9 autoridades portuarias que, por diversas cuestiones electorales y de continuidad en la confianza ahora mismo no han variado en ninguno de los casos, pese a la todavía teórica provisionalidad de alguna de ellas.

Uno de los temas fundamentales que estarán en esta agenda del repaso del Marco Estratégico será el modelo de gobernanza.

Incertidumbres

Sea como fuere, la actual situación política no permite eliminar las incertidumbres electorales, de ahí la necesidad de seguir dando pasos pese al contexto. Eso explica el especial carácter que se le quiere dar a la reunión de mediados de septiembre para abordar asuntos como este de la gobernanza portuaria u otros como podrían ser el reglamento de policía portuaria o incluso el escenario presupuestario que se podría abrir de cara a 2025 con el consiguiente planteamiento en el objetivo, también recogido en el Marco, de rebajar las tasas portuarias.

En el caso de la gobernanza, el Marco Estratégico, que fue aprobado a finales de 2022, establece el compromiso de conformar un Foro de Gobernanza Portuaria “con carácter inmediato”.

Ahora bien, el año 2023 no fue propicio pues el adelanto de las Elecciones Generales no permitió constituir el Foro una vez se hubieron concretado las decisiones resultantes de las Elecciones Autonómicas de mayo en las presidencias de los puertos.

Posteriormente hubo que esperar a la conformación del nuevo Gobierno y, a continuación, a las citadas elecciones autonómicas, deseándose abordar este asunto en la reunión de septiembre del sistema portuario y no dilatar más el inicio del debate en este ámbito.

El objetivo esencial del Foro de Gobernanza Portuario, tal y como se recoge en el Marco Estratégico, es “emitir una propuesta de reforma del modelo de organización, financiación y gestión de los puertos españoles, para ser elevada para su tramitación regulatoria en el momento en que resulte oportuno”.

El objetivo esencial del Foro de Gobernanza Portuario es “emitir una propuesta de reforma del modelo de organización y gestión”

El plazo inicial para presentar dicho informe era antes de 2025, horizonte que, en principio, ya no parece factible que se pueda cumplir, aunque sí que se han dado algunos pasos previos. Como primera herramienta para la toma de decisiones, el Marco Estratégico estableció la necesidad de “apoyar las decisiones en una recogida de información completa acerca de la evolución de los modelos de gobernanza aplicados en los puertos, en diferentes países del mundo, para desde esa perspectiva y la de la propia idiosincrasia española, delinear el modelo más apropiado para los puertos de interés general”.

Según señalaron a comienzos de año fuentes de Puertos del Estado, “el primer paso”, era “realizar un estudio comparativo en detalle con respecto a la gestión portuaria en otros 25 países”. El estudio se sacó a concurso y se inició la evaluación de las ofertas, proceso aún no concretado y que se espera pueda definirse de cara a la reunión de septiembre.