Autor: OEPB

Drewry predice una caída del 1% en el tráfico mundial de contenedores por las políticas de Trump

La consultora Drewry predice una caída del 1% en el tráfico mundial de contenedores en el año 2025 debido a las políticas comerciales del presidente de los Estados Unidos de América, Donald Trump.

• VALENCIA. La consultora, en un webinario dedicado al mercado del transporte marítimo de contenedores ante el escenario de las políticas comerciales de Estados Unidos, ha indicado que el tráfico mundial de contenedores caerá un 1% en 2025 precisamente por estas políticas.

Simon Heaney, senior manager Container Research de Drewry ha señalado que esta “sería la tercera caída del tráfico mundial de contenedores en un año desde 1974”. Heaney indicó que las dos anteriores se produjeron en 2009, “en medio de la gran crisis, con un descenso del 8,4% y en 2020, el año del Covid, que cayó un 0,9%”.

Las predicciones para el tráfico de contenedores de norteamérica para este año son aún menos halagüeñas, ya que los expertos de Drewry apuntan un retroceso del tráfico de 4 millones de TEUs para 2025. En este sentido, Heaney afirmó que “la región que más rápido creció en 2024, Norteamérica, será la que más caiga en 2025”.

Drewry apunta un crecimiento de nuevo del tráfico mundial de contenedores en los años 2026 y 2027, para mantenerse en crecimientos entre el 2% y el 3% en 2028 y 2029. Por lo que respecta a China, 2025 será también un año de caídas, para volver al crecimiento en 2026, según la consultora.

Simon Heaney indicó que la contracción “de la demanda global en 2025 reducirá el apalancamiento de las navieras e incrementará la sobrecapacidad en el mercado”. Asimismo, predijo un mayor número de blank sailings para los mercados de Estados Unidos.

Tasas buques construidos en China

En cuanto a las tasas que pretende imponer Estados Unidos a los barcos construidos en China y que entrarían en vigor el 14 de octubre de 2025, Drewry apunta que los cargadores “resistirán los intentos de las navieras de imponer un recargo por este asunto, especialmente en los contratos actuales”.

“El coste solo aplicará en un relativamente pequeño porcentaje de buques en las líneas transpacíficas y trasatlánticas”, apunto Simon Heney. Asimismo indicó que estas tasas “afectarán a las decisiones de las navieras de construir en China y retrasará el equilibrio del mercado y evitar la sobrecapacidad”.

Las políticas de los cargadores

Según afirmó Philip Damas, managing director, Head of Supply Chain Advisors de Drewry, las políticas que seguirán los cargadores “serán las de pausar los envíos e informarse de los impactos de los aranceles; stocks antes del fin de la pausa de 90 días decretada por Trump y considerar llevar la producción a países menos afectados por los aranceles del presidente norteamericano como Turquía, India o Brasil”.

”Esta relocalización”, advirtió Damas, “podría provocar un descenso de la demanda del transporte marítimo”.

La consultora Drewry predice una caída del 1% en el tráfico mundial de contenedores en el año 2025 debido a las políticas comerciales del presidente de los Estados Unidos de América, Donald Trump.

VALENCIA. La consultora, en un webinario dedicado al mercado del transporte marítimo de contenedores ante el escenario de las políticas comerciales de Estados Unidos, ha indicado que el tráfico mundial de contenedores caerá un 1% en 2025 precisamente por estas políticas.

Simon Heaney, senior manager Container Research de Drewry ha señalado que esta “sería la tercera caída del tráfico mundial de contenedores en un año desde 1974”. Heaney indicó que las dos anteriores se produjeron en 2009, “en medio de la gran crisis, con un descenso del 8,4% y en 2020, el año del Covid, que cayó un 0,9%”.

Las predicciones para el tráfico de contenedores de norteamérica para este año son aún menos halagüeñas, ya que los expertos de Drewry apuntan un retroceso del tráfico de 4 millones de TEUs para 2025. En este sentido, Heaney afirmó que “la región que más rápido creció en 2024, Norteamérica, será la que más caiga en 2025”.

Drewry apunta un crecimiento de nuevo del tráfico mundial de contenedores en los años 2026 y 2027, para mantenerse en crecimientos entre el 2% y el 3% en 2028 y 2029. Por lo que respecta a China, 2025 será también un año de caídas, para volver al crecimiento en 2026, según la consultora.

Simon Heaney indicó que la contracción “de la demanda global en 2025 reducirá el apalancamiento de las navieras e incrementará la sobrecapacidad en el mercado”. Asimismo, predijo un mayor número de blank sailings para los mercados de Estados Unidos.

Tasas buques construidos en China

En cuanto a las tasas que pretende imponer Estados Unidos a los barcos construidos en China y que entrarían en vigor el 14 de octubre de 2025, Drewry apunta que los cargadores “resistirán los intentos de las navieras de imponer un recargo por este asunto, especialmente en los contratos actuales”.

“El coste solo aplicará en un relativamente pequeño porcentaje de buques en las líneas transpacíficas y trasatlánticas”, apunto Simon Heney. Asimismo indicó que estas tasas “afectarán a las decisiones de las navieras de construir en China y retrasará el equilibrio del mercado y evitar la sobrecapacidad”.

Las políticas de los cargadores

Según afirmó Philip Damas, managing director, Head of Supply Chain Advisors de Drewry, las políticas que seguirán los cargadores “serán las de pausar los envíos e informarse de los impactos de los aranceles; stocks antes del fin de la pausa de 90 días decretada por Trump y considerar llevar la producción a países menos afectados por los aranceles del presidente norteamericano como Turquía, India o Brasil”.

”Esta relocalización”, advirtió Damas, “podría provocar un descenso de la demanda del transporte marítimo”

MARÍTIMO · Puertos del Estado celebra una jornada para abordar los aspectos más importantes y novedosos de los Fondos Europeos

Ayer durante la inauguración de la jornada de Fondos Europeos.

• 25 abril 2025

madrid. El sistema portuario de titularidad estatal gestiona 432 millones de euros procedentes de los programas FEDER y FEM

Para analizar los aspectos más importantes en la gestión de estos fondos, Puertos del Estado organizó una jornada que comenzó ayer con la intervención de la Secretaria General del organismo, Clara La Calle López-Gay, quien destacó “la importancia y el impacto que han tenido los fondos europeos durante los últimos 30 años, más de 4.000 millones de euros, en la transformación del sistema portuario español en más competitivo y referente a nivel mundial”.

Durante dos días, máximos responsables de los órganos externos de gestión y control tanto del Ministerio de Hacienda como del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación analizarán junto con responsables de Puertos del Estado y de las autoridades portuarias los aspectos más importantes y novedosos aplicables en la gestión de los fondos europeos en áreas como gestión, auditoría, inversiones y comunicación.

El objetivo de Puertos del Estado como organismo intermedio entre las autoridades de gestión y las autoridades portuarias como beneficiarias es garantizar la máxima transparencia y el máximo rigor en la gestión de los fondos europeos.

Durante este periodo, las ayudas asignadas al sistema portuario de titularidad estatal con cargo al Programa Plurirregional de España PPE se enmarcan en los objetivos de una Europa más Verde, con actuaciones en eficiencia energética, renovables y suministro eléctrico a buques; y una Europa más conectada, con el foco en accesibilidad ferroviaria y el apoyo a las regiones insulares.

Asimismo, dentro del programa FEMPA, los objetivos se concentran en dos prioridades de inversión: Puertos pesqueros, lugares de desembarque, lonjas y fondeadores; y Recogida de residuos con la participación de los pescadores en el mar y las playas.

 El Canal Marítimo y Logístico

24 abril, 2025

Una delegación comercial de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) se ha desplazado a la feria Intermodal South America que se celebra en Sao Paolo, con el objetivo de consolidar las relaciones comerciales de los tres puertos valencianos – Valencia, Sagunto y Gandia – con las empresas de América del Sur.

Encabezada por la jefa de contenedores de la APV, Cristina Rodríguez, la delegación comercial de la APV está manteniendo encuentros de trabajo en un espacio reservado dentro del estand de Puertos del Estado.

Este evento se considera el principal encuentro dedicado a las soluciones logísticas al otro lado del Atlántico y se celebra en Brasil.

La APV visita la Cámara Oficial Española en São Paulo

Además, en paralelo a la actividad de la feria, Rodríguez ha visitado el comité de internacionalización de la Cámara Oficial Española en Sao Paulo.

En este marco, el puerto de Valencia ha impulsado la relación comercial que mantienen con empresas españolas que cuentan con delegación en Brasil.

La dársena belga lidera en contenedores durante primer trimestre, aunque nunca ha superado al neerlandés en un ejercicio completo 

Autoridad Portuaria de Amberes-Brujas

El Mercantil Barcelona 

23 de abril de 2025 

El puerto belga de Amberes-Brujas ha destronado al de Rotterdam (Países Bajos) en volumen de contenedores durante el primer trimestre de 2025. Entre enero y marzo, el consorcio que forman los dos principales recintos de Bélgica ha alcanzado un volumen de 3,4 millones de teus, 100.000 más que su vecino neerlandés. Ello significa que, ahora mismo, la rada belga es la primera de Europa en este segmento, una situación que nunca se ha dado en el cómputo anual de tráficos desde que estas mercancías se establecieron en el Viejo Continente, en 1966, aunque no es del todo inédito en resultados trimestrales. Según datos que ha publicado en sus redes sociales el director de PortEconomics y reputado profesor de Economía Marítima, Theo Notteboom, el recinto belga, históricamente a la zaga de Rotterdam, ha ido cerrando sustancialmente la brecha en estos tráficos desde la pandemia, aunque el único año en el que logró igualar al puerto neerlandés en un ejercicio completo fue 2008, cuando ambos recintos registraron 11 millones de teus. 

Los dos puertos quedaron muy cerca al cierre de 2024 

El cierre de 2024 ya había anticipado la situación de este primer trimestre, ya que los dos puertos quedaron muy cerca: Rotterdam alcanzó los 13,82 millones de teus y Amberes-Brujas, los 13,53 millones de teus. Se da la circunstancia que ambas entidades crecieron, aunque el incremento interanual del recinto belga, del 8%, fue superior al 2,8% del neerlandés. Lo mismo ha vuelto a ocurrir en el primer trimestre del año, con un desarrollo positivo para Rotterdam del 2,2% que se ha visto superado por el 4,5% mostrado por Amberes-Brujas. 

Con todo, el profesor Notteboom ha advertido que la consolidación del recinto belga como líder europeo en contenedores “está por ver”. Cita la “volatilidad” que caracteriza actualmente el panorama comercial internacional, pero uno de los factores clave que pueden intervenir en el ranking portuario de contenedores son las nuevas alianzas navieras: según Notteboom, “Rotterdam es uno de los hubs principales en Europa” del sistema que está desplegando Géminis, la alianza entre Maersk y Hapag-Lloyd, pero la forma final de este nuevo esquema “todavía no se ha reflejado completamente en los mercados”. Los dos armadores ya anunciaron que el despliegue total se completaría en el mes de junio de este ejercicio. Por otro lado, la instalación neerlandesa se encuentra inmersa en la expansión y mejora de algunas de sus terminales, mientras que Amberes-Brujas está todavía “a cinco años de poder completar un muy necesitado incremento de capacidad de siete millones de teus”, ha señalado el experto. 

“Los puertos tienen en cuenta más indicadores para medir su desempeño” 
Theo Notteboom Director de PortEconomics y profesor de Economía Marítima 

En todo caso, Notteboom también recuerda que “el fetichismo por el contenedor” en los puertos del norte de Europa ha decrecido en las últimas décadas, y ambas instalaciones tiene en cuenta “una paleta más diversificada a la hora de medir su desempeño”. En este sentido, y atendiendo a los tráficos globales de una y otra rada, Rotterdam sigue ostentando un dominio indiscutible: entre enero y marzo han sido 103,7 millones de toneladas de mercancías los que han pasado por sus instalaciones, un volumen inferior al del mismo periodo de 2024, pero todavía muy superior al de Amberes-Brujas, de 67,7 millones de toneladas. De hecho, ambos recintos han vivido un retroceso similar entre el primer trimestre de 2024 y de 2025, del 5,8% en Rotterdam y del 4% en Amberes-Brujas. Ello se ha repartido más en el puerto neerlandés, que ha registrado caídas del 8,6% y del 8,8% en graneles sólidos y líquidos, respectivamente, mientras que en Amberes-Brujas ha sido el descenso del 19,1% en el segmento líquidos lo que ha subyugado su movimiento. 

En el 2024, los puertos españoles movieron más de 65,7 millones de toneladas de mercancías y 1,7 millones de teus en sus intercambios con países latinoamericanosc 

Por El Canal Marítimo y Logístico –

22 abril, 2025 

Puertos del Estado y cinco autoridades portuarias españolas participan hasta el 24 de abril en Intermodal South America, una de las principales ferias del sector logístico y del transporte en Latinoamérica, que se celebra en São Paulo (Brasil). El objetivo principal es ampliar los flujos comerciales entre España y Latinoamérica, una región estratégica para el sistema portuario español. 

Bajo el claim De nuestros puertos a cualquier lugar que imagines, los puertos españoles se presentan como una plataforma logística global, con una red integrada de infraestructuras y servicios que incluye más de 340 km de muelles, cerca de 100 millones de m² de superficie logística, más de 600 grúas y conexiones marítimas con más de 200 puertos internacionales. 

Esta red se complementa con el acceso a las Redes Transeuropeas de Transporte, “lo que convierte a España en el principal hub logístico del Sur de Europa para el comercio internacional de mercancías”, destaca Puertos del Estado. 

La representación española está compuesta por Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias de Barcelona, Bilbao (Uniport), Algeciras, Las Palmas y Valencia, situada en el Pabellón de España y coordinado por ICEX y la Oficina Comercial de España en São Paulo. 

Uno de los principales mercados españoles 

En los dos primeros meses del 2025, los tráficos con esta región ya han superado los 9,6 millones de toneladas. En el 2024, los puertos de titularidad estatal movieron más de 65,7 millones de toneladas de mercancías y 1,7 millones de teus en sus intercambios con países latinoamericanos, cifras que consolidan a esta región como uno de los principales socios comerciales extracomunitarios. 

Brasil, país anfitrión de la feria, desempeña un papel especialmente relevante. En el 2024, el país representó el 45,9 % del total de mercancías (30,2 millones de toneladas) movidas entre los puertos españoles y Latinoamérica, y el 37,9 % de los teus (648 mil teus). 

Esta tendencia se mantiene en los dos primeros meses del 2025, con el 43,4 % del total de toneladas (4,2 millones de toneladas) y el 37,2 % de los teus (92 mil teus). Estos datos consolidan a Brasil como el principal socio comercial latinoamericano del sistema portuario español.