La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha iniciado una ronda de contactos con representantes de la comunidad portuaria y otros agentes sociales de carácter social, institucional y económico con el fin de obtener el máximo consenso en la reordenación del puerto de Palma.
PALMA · En este proceso participativo se recogerán opiniones y aquellos requisitos específicos que se consideren oportunos para la elaboración de una nueva propuesta que se adapte a las necesidades y expectativas de todos los grupos de interés y que prime el interés general. El presidente de la AP de Baleares, Javier Sanz, participa en estos encuentros junto a su equipo técnico en los que se plantea un nuevo rumbo para el puerto que emane de un amplio consenso entre todos los colectivos participantes.
“No hablamos de presupuestos ni de metros cuadrados. Hablamos de necesidades actuales y de soluciones de futuro. Se trata de definir usos, espacios y aquellas actividades portuarias que son esenciales, además de garantizar el abastecimiento de la población”, ha matizado Sanz. “La futura reordenación del puerto de Palma será plenamente compatible con las sostenibilidad económica, ambiental y social, tanto de la ciudad de Palma como de las islas”, añade Sanz.
La APB ha mantenido ya reuniones con representantes del sector náutico como la Balearic Marine Cluster, asociaciones empresariales como ADNEA y APEAM, empresas de reparación de embarcaciones como STP y Astilleros de Mallorca, concesionarias de marinas del puerto de Palma como Club de Mar, Naviera Balear, Pantalán del Mediterráneo, Marina Port de Mallorca, Marina Cuarentena y la Lonja Marina Chárter.
También ha celebrado encuentros con PIMECO, CAEB, Cámara de Comercio y asociaciones de carácter social o cultural como los Amigos del Museo Marítimo de Mallorca, la Associació Ran de Mar, la Associació Alzinaires y la Cofradía de Pescadores de Palma, entre otras más de veinte instituciones, agrupaciones o asociaciones. Pendientes de celebrarse se encuentran las reuniones previstas con ARCA, FANMED, ACOIPAM, la Asociación de Vecinos del Paseo Marítimo o el Foro de la Sociedad Civil, sin menoscabo de poder ampliar estos contactos a otras entidades, administraciones o grupos políticos.
Garantía de servicio
Una vez desistida recientemente por parte del Consejo de Administración de la APB la propuesta de reordenación aprobada en 2020, el puerto de Palma asume ahora el objetivo de impulsar un nuevo rumbo para garantizar en todo momento la conectividad marítima y la operatividad de la cadena logística de las Baleares. Además, redistribuir las áreas industriales de reparación de embarcaciones y reconstruir la fachada marítima de Palma, cediendo espacios a proyectos de integración puerto-ciudad que incluyan iniciativas como la creación de una escuela de vela municipal, la reubicación del edificio dedicado al FP náutico-pesquero o el desarrollo de un museo interactivo que albergue también la lonja y la cofradía de pescadores.
El Consejo de Administración del puerto de Algeciras ha aprobado este miércoles el Plan de Empresa 2025-2028, para el que contemplan una inversión de 505 millones de euros en los próximos cinco años. De esta inversión, destaca la partida dedicada a reforzar la infraestructura portuaria en los muelles, para los que irán destinados 92 millones de euros, sobresaliendo actuaciones como la conexión entre las dársenas de Galera e Isla Verde.
Otro aspecto del Plan de Empresa 2025-2028 es la accesibilidad ferroviaria y viaria, actuaciones que cuentan con el respaldo de los fondos Next Generation y del Fondo de Accesibilidad Terrestre de Puertos del Estado. Para este punto, el puerto de Algeciras contempla más de 90 millones de euros de inversión en el próximo lustro, a lo que hay que sumar otros 18 millones de euros que ya están en ejecución fuera de la zona de servicio (apartaderos de Campillos y Setenil en el tramo Algeciras-Bobadilla, entre otros).
Por su parte, los proyectos de sostenibilidad y energía cuentan con otros 55 millones de euros, destacando en este apartado los proyectos para implantar el OPS (OnShore Power Supply) en los muelles de Algeciras y Tarifa, que también cuentan con el respaldo de fondos Next Generation. Igualmente, las iniciativas de digitalización e innovación superan los 14 millones de euros.
Y para el apartado puerto-ciudad, el Plan de Empresa contempla proyectos por valor de 67 millones de euros destinados a proyectos a ejecutar en el arco de la Bahía y Tarifa, destacando entre ellos el avance y conclusión del proyecto del Lago Marítimo de Algeciras.
El puerto de Algeciras contempla unos 90 millones de euros en los próximos cinco años para mejorar la accesibilidad viaria y ferroviaria
Adhesión a convenios
Durante el Consejo de Administración, también se ha aprobado la adhesión del puerto de Algeciras al convenio firmado el pasado mes de junio entre Puertos del Estado (OPPE) y la Secretaría de Estado de Seguridad del Ministerio de Interior para la instalación de equipamiento de control fronterizo en los puertos españoles.
Esta normativa requiere a los ciudadanos de terceros países un registro de datos centralizados que incluye los datos biométricos, fechas de entrada y salida de la UE, así como una mejor identificación de los viajeros exentos de visado que viajan por los Estados Schengen. En base a este convenio, la inversión en el equipamiento para el control automatizado del paso fronterizo en los puertos de Algeciras y Tarifa será asumido por la Autoridad Portuaria con la cofinanciación del Instrumento para la Gestión de Fronteras y Visados (IGFV).
Otro convenio que ha recibido vía libre para continuar su tramitación es el del Consejo Andaluz de Cámaras de Comercio y las autoridades portuarias de Algeciras, Sevilla y Huelva, para el desarrollo de actuaciones de impulso a la actividad logística marítima en el área de cooperación del proyecto NEXOMAR. La iniciativa está cofinanciada por fondos europeos Interreg VI y contempla, entre otras actuaciones, la creación de un Observatorio para la identificación de oportunidades logísticas en el entorno portuario Alentejo-Algarve y Andalucía.
El Consejo de Administración del puerto de Barcelona ha iniciado este miércoles los trámites para licitar la construcción de los muelles que acogerán la nueva terminal de ferries en el muelle Adossat. La construcción de la terminal, que dará servicio tanto al tráfico rodado como de pasajeros, culminará la construcción de los espacios que actualmente están disponibles en el muelle Adossat, donde también se está construyendo la futura terminal G de cruceros.
Los muelles acogerán la que será la tercera terminal permanente del puerto de Barcelona dedicada a buques ro-ro pax. Hasta hace un año y medio, esta terminal, operada actualmente por Baleària, estaba ubicada en el muelle de Drassanes, pero a principios del 2023 trasladó su actividad de forma provisional al muelle Adossat, concretamente en los espacios próximos a la antigua terminal de Berge (anteriormente Port Nou).
En la parte inferior, en el centro, ubicación de la futura terminal de ferries del puerto de Barcelona
En concreto, el proyecto contempla tres nuevos muelles: uno anexo al canal principal con 12 metros de calado, y dos de 8,5 metros de calado, siendo el primero oblicuo respecto al dique, y el segundo paralelo a este y alineado con el muelle de servicio marítimo de la Guardia Civil.
La licitación deberá recibir el visto bueno del Consejo de Ministros, y su presupuesto asciende a 60,8 millones de euros y un plazo de ejecución de las obras de cuatro años y tres meses. De este modo, la futura terminal de ferries contará con cuatro puntos de amarre y las respectivas rampas para la carga y descarga de vehículos. Del mismo modo, dispondrá de los últimos 58 metros de muelle ya construido en el extremo Sur de la última fase de ampliación del muelle Adossat.
Igualmente, el proyecto también incluye la superestructura y el equipamiento portuario, como los bolardos y las defensas, así como el relleno y el material para generar las explanadas donde se ubicará la terminal. La licitación incluye la superestructura que dará continuidad al nuevo muelle, así como el vial de acceso. Con los tres nuevos muelles contemplados, el muelle Adossat presentará su configuración definitiva, acogiendo siete terminales de cruceros y una terminal de ferries.
La futura terminal de ferris del muelle Adossat culminará el traslado de la operativa de pasajeros más próxima a la ciudad. Para ello, ya se ha cerrado la terminal de cruceros del muelle Barcelona Nord y la terminal de Baleària del muelle Drassanes. Ambos cierres han permitido liberar espacios para la ciudadanía, alejando la operativa del centro de la ciudad, con el objetivo de reducir la contaminación y las molestias de la actividad crucerista en la trama urbana de Barcelona.
Los puertos de Valencia, Barcelona y Gijón recibirán 42 millones de euros para instalar sus sistemas OPS
La electrificación de las vías y las terminales intermodales se llevarán casi la mitad de los fondos asignados a los 15 proyectos que se desarrollarán en España.
El ferrocarril y los puertos, sobre todo para la electrificación de muelles, se reparten la mayor parte de los 241 millones de euros de fondos del mecanismo Conectar Europa (CEF) para financiar el impulso de las redes transeuropeas de transporte.
VALENCIA. El total del montante de los fondos CEF conseguidos por España se reparten en 22 proyectos empresariales validados por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, de los que 15 se desarrollarán en España exclusivamente por empresas públicas y privadas y los 7 restantes son comunitarios con participación española. La mayoría de estos fondos destinados a España estarán dedicados a actuaciones relacionadas con el ferrocarril o con los puertos, sobre todo en actuaciones de electrificación de muelles.
Así, en el marco de la financiación destinada a la red básica, Adif ha logrado 78 millones de euros para cofinanciar la electrificación del tramo ferroviario Zaragoza-Teruel-Sagunto. Por su parte, las Autoridades Portuarias de Valencia, Barcelona y Gijón recibirán 24, 15 y 4 millones de euros, respectivamente, para electrificar sus muelles.
Electrificación de la línea Sagunto-Zaragoza
El proyecto que se ha llevado la mayor cantidad de fondos en esta nueva convocatoria del mecanismo Conectar Europa ha sido la electrificación del tramo ferroviario entre Sagunto y Zaragoza, con 78 millones de euros.
Las actuaciones para electrificar esta vía se están desarrollando en la actualidad con el fin de incrementar la cuota de transporte de mercancías en esta infraestructura y que ya se ha aumentado con las diferentes intervenciones que se han realizado, algunas de ellas financiadas por la Autoridad Portuaria de Valencia, como es el caso de la adaptación de un total de 7 apartaderos para permitir el estacionamiento de convoyes de mercancías de 750 metros de longitud.
En este sentido, el pasado mes de diciembre se produjo una nueva adjudicación para la electrificación de un tramo de esta línea, en concreto la instalación de las subestaciones eléctricas de tracción de Cariñena y Villafranca, la línea aérea de alta tensión (catenaria) de 220 kV y sus centros de transformación.
En el marco de la red global, el principal importe se lo ha llevado la terminal logística multimodal de Parc Sagunt (Valencia), con un montante de 28 millones de euros, y la terminal ferroviaria multimodal de Huesca, impulsada por Ponentia Logistics en el término municipal de Tamarite.
También dentro de esta red global, la Autoridad Portuaria de Almería ha logrado 6 millones de euros para la ampliación del muelle de Pechina, y la Autoridad Portuaria de Santander otros 4 millones de euros para el muelle de Raos.
Aparcamientos seguros
Junto a estos proyectos, y dentro de la línea relacionada con la movilidad segura y sostenible, tres proyectos recibirán un total de 17 millones de euros para financiar el desarrollo de zonas de aparcamiento seguro y protegido en Madrid, Catalunya y La Rioja.
Por lo que respecta a la zona de aparcamiento situada en el sur de Madrid, el proyecto presentado por Atalaya Patrimonio Inmobiliario, S.L., ofrecerá 125 plazas de parking seguro con un nivel “oro” que permitirá un transporte más fiable y mejores condiciones para los conductores profesionales, recibiendo algo más de 2,4 millones de euros de financiación.
OPS en los puertos de Valencia, Barcelona y Gijón
Las autoridades portuarias de Valencia, Barcelona y Gijón han obtenido un total de 42 millones de euros de financiación para la electrificación de sus muelles, 24 para Valencia, 15 para Barcelona y 3 para Gijón.
En cuanto a la evolución de estos proyectos, la Autoridad Portuaria de Valencia ha sacado a concurso la “Redacción y ejecución del proyecto de instalación de conexión eléctrica a buques, operación y mantenimiento de la instalación en el Muelle Transversales y Muelle de Poniente del Puerto de Valencia” por un importe total máximo de 17,07 millones de euros, lo que supone un nuevo paso hacia la electrificación de las instalaciones que gestiona.
En el caso del Port de Barcelona, recientemente se ha inaugurado el sistema OPS en la terminal de Hutchison Ports Best, iniciativa enmarcada en el proyecto Nexigen, que contempla una inversión de 200 millones de euros para electrificar todos los muelles del Port de Barcelona y, antes de 2030, las terminales de contenedores, ferris y cruceros. El proyecto se desarrollará en 5 fases, de las que la primera ya está en marcha.
En el caso de la Autoridad Portuaria de Gijón, la financiación recibida permitirá desarrollar el sistema OPS en el recinto gijonés que dará servicio tanto a los buques portacontenedores como a los cruceros que atraquen en el recinto portuario asturiano.
En el caso de Catalunya, el proyecto de Transportes Calsina Carré, S.L. prevé la construcción de cerca de 200 plazas de parking situadas en el Pont of Molins en la autopista A-7 que conecta Girona en España con Perpignan en Francia. La iniciativa contará con más de 4 millones de euros de financiación.
Los aparcamientos seguros también dispondrán de financiación europea
Finalmente, en el caso de La Rioja, Inmo Arnedo, S.L.U. prevé el diseño y construcción de un área de aparcamiento seguro en la localidad de El Villar de Arnedo con capacidad para 383 vehículos pesados en la carretera que une los nodos urbanos de Zaragoza y Bilbao. En este caso, la financiación concedida supera los 7,8 millones de euros
Digitalización e IA
Además de los mencionados proyectos, los fondos CEF también financiarán otras iniciativas en territorio nacional que tienen las nuevas tecnologías, la digitalización y la Inteligencia Artificial (IA) como protagonistas.
Es el caso de la Autoridad Portuaria de Sevilla con su proyecto PRISMA (Port Real-time Information Smart Management), que busca definir e implementar una plataforma inteligente en tiempo real en el Puerto de Sevilla integrando las aduanas y otros sistemas de la autoridad portuaria, para ofrecer servicios de smart port. Dispondrá de una financiación de algo más de 5,1 millones de euros.
EL DATO
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Los fondos CEF financiarán proyectos de las redes transeuropeas en España por valor de 241 millones de euros.
Asimismo, la Fundación Valenciaport lidera el programa “Optimización de la gestión de tráfico y de la capacidad de la infraestructura en el Puerto de Valencia”, para implementar nuevo sistemas de gestión de tráfico, plataformas digitales y nuevas tecnologías para mejorar la capacidad de las infraestructuras de transporte en el Puerto de Valencia y las infraestructuras de carretera y ferrocarril en Madrid y Zaragoza, con algo más de 4 millones de euros de financiación.
Terminales ferroviarias en Sagunto y Tamarite
Un total de 48 millones de euros impulsarán dos terminales multimodales ferroviarias: la que construye la Generalitat Valenciana en Parc Sagunt para dar servicio, entre otros, a la gigafactoría de baterías eléctricas de PowerCo. (Grupo Volkswagen) y la que impulsa Ponentia Logistics en Tamarite de Litera (Huesca).En el caso de la primera, se prevé que esté en funcionamiento en el año 2026.
Con una inversión superior a los 98 millones de euros de la Generalitat Valenciana, la Plataforma Intermodal conectará directamente con la V-23 y la CV-309 y con Parc Sagunt I. La capacidad prevista para contenedores será de aproximadamente 4.500 TEUs y dispondrá de conexión con el Corredor Mediterráneo, a través de una obra que tiene que ejecutar ADIF, así como con el acceso ferroviario al Puerto de Sagunto que está desarrollando la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) en la actualidad, además de la playa de vías que también realizará la APV.
Por lo que respecta a la terminal de Tamarite de Litera, se llevará a cabo en una superficie de 17 hectáreas en la región del Valle del Ebro, junto a la autovía A-22. La terminal ferroviaria se ubicará en la antigua N-240, con acceso directo a la autovía A-22, a solo tres kilómetros del límite con Cataluña y a 32,5 km de Lleida. Situada en la línea Zaragoza-Barcelona, esta ubicación permitirá la expedición de convoyes hacia el Corredor Mediterráneo y el centro y norte de la Península, facilitando una conexión directa con la red ferroviaria europea. También incluirá espacios destinados a la generación de energías limpias.
Junto a ellos, Avanza Spain encabeza el proyecto de “Análisis de técnicas de IA en la gestión de datos para la digitalización del transporte público”, con algo más de 1,2 millones de euros de financiación. Esta iniciativa estudiará el potencial de la Inteligencia Artificial para la optimización de las redes de transporte público urbano e interurbano localizadas en las redes TEN-T y permitirá la interoperabilidad de los datos para la seguridad del transporte y su multimodalidad. La iniciativa buscará esta digitalización a lo largo de los corredores Mediterráneo y Atlántico en España.
Finalmente, Estacionamientos y Servicios, S.A.U, lidera el proyecto Data Space 4 Mobility Models Integration, quien definirá y creará un espacio de datos de movilidad para recoger, procesar y compartir datos de transporte de y hacia diferentes fuentes y actores para una movilidad más segura y sostenible, con casi 3 millones.
Termavi tiene previsto recibir este jueves su nueva grúa Super-Post-Panamax que permitirá al Puerto de Vigo mejorar su posicionamiento en el tráfico de mercancías y seguir incrementando la excelencia en los servicios logísticos ofrecidos al tejido industrial vigués y gallego.
VIGO. En Galicia, el Puerto de Vigo es un eslabón fundamental para conectar la economía gallega y del noroeste peninsular al comercio internacional y Termavi, la empresa que gestiona la terminal de contenedores del puerto olívico, no es ajena a este nuevo contexto global.
Por otra parte, el mercado reclama una mayor productividad de las terminales portuarias. Tanto las navieras como los importadores y exportadores y agentes logísticos esperan que las terminales ofrezcan los mejores servicios, reduzcan los costes e incrementen las prestaciones.
La altura de la grúa con la pluma izada es de 140 metros, lo que la convierte en la más grande de la fachada atlántica de España
En este complejo escenario, Termavi ha apostado por la excelencia para mantener la conectividad del Puerto de Vigo acorde a los requerimientos internacionales. Dentro del equipamiento portuario, un elemento clave es la grúa pórtico para la descarga de los buques portacontenedores o grúa STS, que en el caso de la adquirida por Termavi pertenece al grupo de las Super Post Panamax, con capacidad para descargar los mayores buques portacontenedores actuales, con 22 contenedores de ancho o una manga de unos de 60 metros.
Magnitudes
La altura de la grúa con la pluma izada es de 140 metros. A modo de referencia, la torre de la Cidade da Xustiza de Vigo, actualmente el edificio más alto de la ciudad, tiene una altura de 80 metros y el edifico más alto de Galicia, la Torre Hercules de A Coruña llega a los 120 metros, mientras que el puente de Rande alcanza los 152 metros de altura.
El peso de la grúa es de 1.300 toneladas al que hay que sumar los refuerzos instalados y los equipos utilizados para su transporte, con lo que se alcanzan las 2.000 toneladas.
Estas magnitudes convierten esta grúa en la más grande de la fachada atlántica de España, igualando en tamaño a las grandes grúas de los puertos del norte de Europa.
Impacto en la productividad
Además de sus dimensiones, este nuevo equipamiento portuario permitirá mejorar la productividad de la terminal ya que su ritmo de carga/descarga alcanza los 35-40 contenedores por hora permitiendo operar alrededor de 200 movimientos en una jornada de trabajo.
Transporte y acondicionamiento
Tras la firma del contrato de compra ha sido necesario llevar a cabo un exhaustivo acondicionamiento de la grúa para hacerla apta para su transporte marítimo. Algunos datos que dan una idea de la magnitud del proyecto: tres meses de trabajo de ingeniería; 500 toneladas de acero de refuerzo instaladas; plataformas de transporte con 320 neumáticos, necesarias para transportar la grúa hasta el buque; fletamento de un buque semisumergible, barco de última generación con tecnología punta.
Después de las operaciones de carga en el Puerto de Tarragona y cinco días de navegación, la llegada a Vigo está prevista este jueves y las operaciones de descarga se estima que duren tres días.
El tráfico en el puerto de Rotterdam se contrajo un 0,3% en el primer semestre del 2024, manteniéndose en los 220 millones de toneladas. La disminución se debió a un menor rendimiento del carbón, el petróleo crudo y otros graneles líquidos.
Por el contrario, el tráfico de contenedores aumentó un 4,2% en tonelaje y un 2,2% en teus (hasta los 6,8 millones de contenedores), una “ligera recuperación” pese a la redistribución del tráfico como consecuencia de la crisis del Mar Rojo.
Así lo ha recordado el puerto de Rotterdam, que, aunque aumenta ligeramente en el tráfico de contenedores por un “aumento en la demanda de bienes de consumo”, mantiene un “ligero” ascenso desde principios de año por el proceso de “adaptación” que ha marcado al tráfico marítimo tras los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza. Ello ha derivado en un “mayor tiempo de navegación”, “retrasos” y más complicaciones en “encontrar suficiente capacidad en los buques”.
El CEO del puerto de Rotterdam, Boudewijn Siemons, explica que “tras un periodo de incertidumbre económica, observamos que la demanda de materias primas y productos de consumo está empezando a aumentar, lo que ha provocado un crecimiento del tráfico de contenedores en el primer semestre del año”, y deja en manos del ritmo de recuperación de la industria europea la continuidad de esta tendencia.
Los graneles sólidos aumentan; los líquidos, disminuyen
Con este escenario de incertidumbre, los graneles sólidos aumentaron un 2,1% en el primer semestre, debido al aumento del transporte de mineral de hierro y chatarra, que creció un 12,6% hasta los 14,6 millones de toneladas.
El carbón decreció un 19,7%, una caída similar (-19,3%) a la que experimentaron los graneles agrícolas, aunque muy dispar a los buenos resultados de otros graneles secos, que subieron un 80,7%, unas desviaciones que se deben a un error de los registros previos.
En cuanto a los graneles líquidos, en el primer semestre se experimentó una contracción del 3,1%. La menor caída se debió a una caída del 5,8% en el movimiento del petróleo crudo en el primer trimestre, que se compensó con una subida del 4,7% en los productos derivados del petróleo durante los seis primeros meses del año. Igualmente, el GNL se mantuvo estable en los 6 millones de toneladas, aunque los otros graneles líquidos descendieron un 7,9%.
Por lo que respecta a la carga rodada, disminuyó un 4,1% hasta los 12,8 millones de toneladas en el primer semestre, debido a la “debilidad de la economía británica”, según concreta el puerto de Rotterdam. El segmento de la carga fraccionada cayó un 10,5% hasta los 3,1 millones de toneladas; el recinto neerlandés vincula la caída a la “contenerización de la carga general y el traslado de diversas unidades a otros puertos”, algo similar a lo que ocurrió en el puerto de Barcelona.
Y en cuanto a las cifras económicas, el puerto de Rotterdam presenta unos resultados “sólidos” respaldados por un aumento de los ingresos en 23 millones de euros, hasta los 439,6 millones de euros, obtenidos principalmente de las tasas portuarias e ingresos por alquileres y arrendamientos. El EBITDA escaló hasta los 291,7 millones de euros, dejando un balance neto de 148,2 millones de euros, 31,7 millones de euros superior.
El puerto de Rotterdam espera finalizar el año con un “ligero aumento del tráfico”, fijándose en la tendencia que está siguiendo el tráfico de contenedores en este último semestre.
Con permiso de los principales puertos del área de influencia del Mar Rojo, donde el tráfico de contenedores ha crecido un +65% en el primer semestre del año (en comparación con el mismo periodo del ejercicio 2023), los países bálticos y Australia son las zonas donde más han crecido los intercambios comerciales con el puerto de Valencia.
En concreto, el volumen de contenedores intercambiados entre los muelles valencianos y los principales puertos de los países del Báltico crecieron un +43%. Por su parte, respecto a Australia, aunque el crecimiento es mejor, el Boletín Estadístico de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) refleja un crecimiento del +25%.
“Se trata de incrementos que ponen en valor la proyección global y la conectividad del puerto para atender a un sector exportador que ha situado a Valencia como puertas de acceso a todas las áreas económicas del mundo”, señala la APV.
En cuanto al tráfico total portuario, el puerto de Valencia gestionó entre enero y junio de este año un total de 41.152.090 toneladas, lo que representa un 7,1% más que en el mismo periodo del 2023 (38.425.029 tons).
China, Estados Unidos, Italia y Turquía, los principales socios del puerto de Valencia
El recinto valenciano continúa teniendo a China, Estados Unidos, Italia y Turquía como sus principales socios comerciales. Con ellos ha intercambiado en lo que va de año más de 12 millones de toneladas de mercancías, en concreto, 3,73 con China; 3,58 con Italia; 2,72 con Estados Unidos y 2,21 con Turquía.
“Sin embargo -añade la APV- el papel de centro de distribución de tráficos import/export y transbordos a nivel global que está asumiendo el puerto valenciano ha hecho que los intercambios con Egipto crezcan 78% en los primeros seis meses del año; y que con Grecia y con Arabia Saudí lo hagan en un 84% y un 58%, respectivamente”, añade la APV.
En conjunto, y siempre en el primer semestre del 2024, por las terminales que gestiona la APV han pasado 40,86 millones de toneladas (Mtn) de mercancías (un 6,95% más que el año anterior). De ellas, 3,18 han sido graneles; 8,18 (Mtn) mercancía general no contenerizada y 29,49 (Mtn) mercancía contenerizada.
El primer semestre ha ratificado al contenedor como la especialidad de la marca del puerto de Valencia: el 72% de las mercancías totales, incluyendo graneles; y el 78% si excluyen graneles, se gestionó en contenedores.
Así pues, centrado en su especialidad, durante la primera mitad del año, los recintos gestionados por la APV movieron 2.708.318 teus. “Es una cifra un 14,05% superior a la del mismo período del año anterior”, señala la APV.
Crece el tráfico de pasajeros y baja ligeramente el de vehículos
Los datos del primer semestre reflejados en el Boletín Estadístico también indican que el total de pasajeros que transitaron por las terminales del puerto de Valencia fue de 668.454 personas; un 10,14% más que el año pasado. De ellas, 362.793 fueron pasajeros de línea regular y 305.661 fueron cruceristas.
En relación con el tráfico de vehículos como mercancía, las terminales de los puertos de Valencia y Sagunto gestionaron 316.769 unidades; “un 3,27% menos que en el mismo período del ejercicio anterior”, concluye la APV.
Los puertos españoles movieron desde enero hasta junio un total de 283.245.366 toneladas, lo que representa un incremento del 3,4% respecto al mismo periodo del año anterior.
El balance del primer semestre de 2024 dibuja un crecimiento sostenido en los puertos españoles como consecuencia de la persistente volatilidad en el Mar Rojo, que obliga al desvío en algunas rutas marítimas apoyado en su óptima posición en las cadenas de transporte marítimo internacional, particularmente en el tránsito de contenedores.
Esta situación obliga a algunos puertos a atender picos de actividad, retos para los que el sistema portuario español se encuentra preparado “gracias a sus ventajas competitivas: la capacidad de sus infraestructuras y la buena relación calidad-precio de sus servicios portuarios”, según Puertos del Estado.
A excepción de los graneles sólidos todos los tráficos registran incrementos
La mercancía general aumentó en los seis primeros meses del año el 7,7%, respecto al 2023, hasta casi 142 millones de toneladas, al alza sobre todo la presentación en contenedor, +10,6%, frente al avance más moderado de la convencional, +1,8%.
El primer semestre del año se cierra con un aumento de los teus del 12,4% respecto al mismo período del año anterior, con 9 millones de toneladas, confirmando la tendencia que se veía en los primeros meses del incremento de los teus en tránsito (+19,6%), sobre todo en puertos como +49,9% en Barcelona, +58,9% en Bilbao, +23% en Las Palmas, o +17,9% en Valencia.
Todos los tráficos registraron incrementos desde enero hasta junio, a excepción de los graneles sólidos que, con 41,9 millones de toneladas, supone un descenso del 11,1% respecto al mismo periodo de 2023, efecto del desplome del carbón (-53,8%) pero también de los productos siderúrgicos, del cemento y de algunos productos alimenticios.
Los graneles líquidos registraron un alza del 4,5%, hasta 91,7 millones de toneladas, debido especialmente al buen comportamiento de los productos químicos (+107,3%), y de la gasolina (+17,7%), y en general petróleo y productos derivados. El tráfico ro-ro creció el 0,6% hasta 37,3 millones de toneladas.
El número de buques mercantes por los puertos españoles aumentó en enero-junio el 2% con un total de 78.924 unidades, y el arqueo bruto creció un 4,1%.
Continúa al alza el tráfico de pasajeros
El tráfico de pasajeros por los puertos españoles aumentó el 4,8% en los primeros seis meses del año respecto a 2023, con 16,45 millones de movimientos.
Julián Fernández es, desde el pasado 1 de abril, director general de APM Terminals Spanish Gateways. Uno de sus principales objetivos es mantener la competitividad y eficiencia de las terminales de Barcelona, Valencia y Gijón en un momento de enormes cambios en el sector del shipping.
VALENCIA. El directivo recibe a Diario del Puerto en las remodeladas oficinas de APM Terminals Valencia. Julián Fernández lleva más de dos décadas trabajando en la industria marítima y portuaria, una experiencia que queda patente a lo largo de toda la entrevista.
Desde el primer minuto se nota la impronta que una empresa de la importancia del Grupo Maersk deja en sus profesionales: una altísima implicación con la filosofía de la compañía y una visión global del negocio a futuro. Exquisito en las formas y el fondo de sus respuestas, el nuevo director de APM Terminals Spanish Gateways no rehuye ninguna pregunta, y queda claro que le gusta aprovechar todos y cada uno de los segundos de su tiempo.
En esta conversación con Diario del Puerto desgrana los principales pilares en los que se basará su gestión y cree que la puesta en marcha de la Alianza Gemini va a ser positiva para las terminales españolas del grupo, a pesar de la competencia que puede suponer el desarrollo de nodos portuarios como el de Tanger Med.
Hace poco que ha tomado posesión de su cargo como director general de APM Terminals Spanish Gateways. ¿Cómo afronta esta nueva responsabilidad.
Es un reto profesional muy bonito, y me llega en el mejor momento de mi carrera profesional y personal. Llevo 23 años trabajando en el grupo. Parte de mi carrera ha estado enfocada en la parte marítima y logística, aunque también he estado vinculado a las operaciones portuarias. He vivido en Países Bajos, Bélgica, Brasil, Colombia y Panamá. Es una gran oportunidad la que me brinda la empresa de venir a España y liderar unos equipos de trabajo en tres instalaciones portuarias muy relevantes para el comercio exterior del país. Lo afronto con muchas ganas de contribuir a seguir progresando en este negocio aquí en España.
“Queremos estar al servicio del ecosistema logístico y aportar para el crecimiento del comercio exterior del país”
¿Qué líneas maestras marcarán su actividad?
Vengo a sumar, a ser uno más que pone corazón, vida e inteligencia en todo lo que hace el grupo. La idea es tener no sólo una empresa que sea eficiente en sus operaciones portuarias, sino ser una empresa interesante para nuestro equipo. Queremos que esa combinación sirva al comercio exterior del país y a nuestros clientes de la mejor manera, sin dejar de lado la mejor relación con nuestros trabajadores y la colaboración con las instituciones y autoridades. Queremos estar al servicio del ecosistema logístico y aportar para el crecimiento del comercio exterior del país.
“Para nosotros, lo más importante es estar preparados y disponer de agilidad para los cambios constantes que tiene nuestra industria”
¿Cuáles son los grandes retos a los que APM Terminals Spanish Gateways se enfrenta en los próximos años?
Para nosotros, lo más importante es estar preparados y disponer de agilidad para los cambios constantes que tiene nuestra industria. Siempre vamos a tener cuellos de botella logísticos y problemas en la cadena de suministro, algo que viene de la mano del comercio exterior, por lo que para nosotros es importante tener esa agilidad. Tampoco debemos olvidar todo lo relacionado con la descarbonización, que se lleva a cabo no sólo en el sector marítimo, sino también en el portuario. Y, finalmente, debemos saber dar respuesta a todos los cambios tecnológicos que vendrán.
“Como consecuencia de la crisis del mar Rojo, en febrero y marzo experimentamos volúmenes inusuales en las terminales, que generó algo de congestión y preocupación”
¿Está pasando factura la crisis internacional a las terminales del grupo en España?
2023 fue un año bueno, y 2024 viene con buenas perspectivas. La crisis del mar Rojo ha tenido impactos en la cadena de suministro. Todos los puertos españoles hemos visto sus efectos, sobre todo en los primeros meses del año.
En febrero y marzo experimentamos volúmenes inusuales en las terminales, que generó algo de congestión y preocupación. En ese momento asumimos el reto con mejora de procesos, asegurándonos que toda la plantilla estaba comprometida para resolverlo. Hoy en día nos encontramos en una fase de estabilización, dejando atrás esos problemas.
Julián Fernández y Raúl Tárrega, periodista de Diario del Puerto, durante un momento de la entrevista. Foto F. V.
“En principio, la Alianza Gemini debería tener un impacto positivo en los nodos portuarios españoles”
Algeciras ha sido elegido como uno de los puertos hub dentro de la Alianza Gemini entre Maersk y Hapag-Lloyd. ¿Cómo cree que afectará esta reestructuración al resto de terminales de la compañía en España?
Esta alianza la vemos con muy buenos ojos, ya que persigue el objetivo de llegar a un 90% de fiabilidad en los servicios, algo que podría cambiar la industria y las cadenas de suministro. Algeciras es parte de esa red de 8 terminales hub de esa alianza. La idea es que se alcance ese 90% de fiabilidad con la combinación de esa red y de los servicios shuttle -lanzadera- a otros puertos regionales.
En principio, debería tener un impacto positivo en los nodos portuarios españoles. Las navieras están realizando toda la planificación para arrancar en febrero de la mejor manera posible.
“Las tres terminales españoles son estratégicas, y también complementarias, en la futura Alianza Gemini”
Los cambios en las rutas marítimas como consecuencia del conflicto en el mar Rojo han hecho que puertos como Barcelona o Valencia deban asumir grandes volúmenes de carga en cortos espacios de tiempo ¿Qué acciones está llevando a cabo APM Terminals Spanish Gateways ante esta situación?
Antes hablábamos de agilidad. Cuando nuestros equipos constataron que estaba afectando a las operativas de puerta y patio, esa metodología Lean nos ayudó mucho a mejorar productividades, no sólo de grúas pórtico, sino también dentro de la propia terminal y en los accesos. Se ofrecieron horas adicionales de apertura en las puertas, y eso ayudó a aliviar la situación.
Ahora disponemos de una mejor predictibilidad gracias a que las navieras han tenido que adaptar sus rutas a través del Cabo de Buena Esperanza. Lo importante ahora es mantener esa agilidad en todos y cada uno de los procesos y saber dónde debemos realizar tareas de ajuste para lograr ser más productivos. Si vuelve a haber picos de carga, estaremos listos para afrontarlos.
“En APM Terminals Spanish Gateways estamos enfocados en la adquisición de equipamiento de última generación, complementándolo con procesos para lograr una mejor productividad de las máquinas”
En el ámbito de la planificación, hace unos años preocupaba la falta de capacidad de algunos puertos. ¿Cree que es un tema que aún preocupa a la industria o debemos acostumbrarnos a que este tipo de situaciones van a ser cada vez más frecuentes?
Hay tres maneras de incrementar la capacidad: expansión de áreas de trabajo, adquisición de nueva maquinaria y aumentar la productividad, o en el mejor de los casos una combinación de los tres. En APM Terminals Spanish Gateways estamos enfocados en la adquisición de equipamiento de última generación, complementándolo con procesos para lograr una mejor productividad de las máquinas. Esta combinación nos va a dar esa capacidad que necesitamos.
“Como grupo, vemos con buenos ojos que se tase la utilización de combustibles fósiles, porque ayudará a cerrar la brecha que existe con las fuentes de energía renovables”
En enero del pasado año, se formalizó la venta de APM Terminals Castellón. ¿Tiene previsto APM Terminals Spanish Gateways mantener su actual estructura en España?
La desinversión de Castellón no tiene ningún efecto en nuestros objetivos estratégicos como APM Terminals Spanish Gateways. La estructura de las tres terminales de Valencia, Barcelona y Gijón se mantiene. Queremos seguir invirtiendo y hacer crecer a las tres instalaciones. La estructura actual se va a mantener.
“Queremos seguir trabajando de la mano con los estibadores, conversar y tener un diálogo abierto y llegar a acuerdos, en especial en materia de seguridad y productividad”
El Grupo APM Terminals ha hecho una gran apuesta por Tanger-Med. ¿Cree que esa apuesta puede tener alguna incidencia en su actividad en España?
Las tres terminales españoles son estratégicas, y también complementarias, en la futura Alianza Gemini. Estamos viendo un crecimiento a futuro, y para mí lo más importante va a ser seguir creciendo.
Quién es Julián Fernández
Julián Fernández es director general de APM Terminals Spanish Gateways desde el 1 de abril de 2024. Es colombiano, ha vivido en Rotterdam, Sao Paulo, Ciudad de Panamá, y ha llegado a España procedente de APM Terminals Poti. Cuenta con una dilatada experiencia como directivo en áreas como Inversiones Portuarias, Desarrollo de Negocios, Finanzas y Dirección General. Comenzó a trabajar en el Grupo Maersk en 2001, y después de vivir en Colombia y Países Bajos, en 2008 se incorporó a Maersk Logistics/Damco Brasil. En 2011 cambió a APM Terminals, donde pasó de Finanzas a jefe de Desarrollo de Negocios (América Latina). Posteriormente fue director financiero y director general adjunto de APM Terminals Poti, pasando a ser director general en 2022. Casado y con dos hijos, tiene un Máster en Administración de Empresas de la Fundaçao Getulio Vargas. Se graduó en Maersk International Business School Executive Education.
“Apostamos por la electrificación de los equipos que operamos en las terminales españolas. Esa es nuestra bandera”
Pongámonos al día con los proyectos e iniciativas que está llevando a cabo APM Terminals en España. ¿Cuáles son los más relevantes?
Desde hace unos 7 años estamos inmersos en un proceso de mejora continua a través de la implementación de la metodología Lean. El objetivo es que, como grupo, seamos el operador de terminales más eficiente del mundo. A nivel nacional, estamos realizado una gran apuesta por proyectos de prevención de riesgos laborales, y queremos asegurarnos de que las tres terminales cuenten con los mecanismos para que nuestros empleados puedan desarrollar su labor con total seguridad.
En Valencia hemos llevado a cabo una amplia remodelación de nuestras oficinas. También se ha invertido en renovar por completo nuestro taller de mantenimiento, proporcionándonos un servicio de gran nivel. A esto hay que sumar la llegada de nuevas grúas Triple E, que queremos que a lo largo del primer trimestre del próximo año ya estén instaladas y en funcionamiento en el caso de Valencia.
Por su parte, en Barcelona está prevista la recepción de tres grúas STS Triple E durante la última parte de este año. Pusimos en operaciones 17 straddle carriers híbridas, mientras que las siguientes que lleguen serán totalmente eléctricas. Además, vamos a realizar trabajos de refuerzo del muelle.
Y en Gijón vamos a migrar al nuevo Sistema Operativo Navis y concluir el reacondicionamiento de la grúa Post Panamax que pusimos en marcha el año pasado.
Por lo que dice, APM Terminals Spanish Gateways mantiene su apuesta por la descarbonización de su actividad.
Vamos por el buen camino. Como grupo, tenemos el objetivo de ser neutros en el año 2040, pero con un objetivo más agresivo al final de esta década de reducir un 75% nuestras emisiones. La naviera va a pasos agigantados. En España, con la colaboración del Estado, estamos llevando a cabo numerosos proyectos.
¿Cree que la inestable coyuntura internacional puede afectar a la consecución de esos objetivos?
Tenemos claro qué es lo que se debe hacer. Reducir el impacto de la operativa en el medio ambiente es prioritario, no sólo para APM Terminals, sino para todo el Grupo Maersk. Vamos a continuar haciendo nuestra parte del trabajo, y colaborando con los diferentes Gobiernos de los países en los que estamos presentes.
La sostenibilidad en las terminales, ¿pasa al 100% por la electrificación?
En nuestro caso sí apostamos por la electrificación de los equipos que operamos en las terminales españolas. Esa es nuestra bandera. Y ahora hasta los clientes nos están demandando que colaboremos para lograr una mayor descarbonización. Pero hay más. La energía de APM Terminals Spanish Gateways proviene de fuentes renovables. Hemos instalado paneles solares en las terminales de Valencia y Barcelona. El 10% del consumo de nuestras oficinas en Valencia provendrá el próximo año de energía solar. En Barcelona, actualmente, ya hemos llegado al 7,5%.
¿Qué opinión le merece el paquete Fit for 55 y, sobre todo, la implementación del ETS?
Como grupo, vemos con buenos ojos que se tase la utilización de combustibles fósiles, porque ayudará a cerrar la brecha que existe con las fuentes de energía renovables. Es algo que estamos apoyando. Tenemos una responsabilidad sobre el planeta como industria. En el caso de España es interesante monitorizar que la implementación del ETS no tenga efectos adversos.
“La firma del Convenio Colectivo de la estiba en Valencia es muy importante porque garantiza armonía y estabilidad”
La estiba sigue siendo un elemento importante a la hora de gestionar una terminal. ¿Qué valoración realiza de la reciente firma del Convenio Colectivo en Valencia?
Ya he tenido la oportunidad de reunirme cara a cara con representantes de los sindicatos en Valencia y en Barcelona también. La firma del Convenio Colectivo en el Puerto de Valencia es muy importante porque garantiza armonía y estabilidad, y eso es importante para nosotros. Queremos seguir trabajando de la mano con los estibadores, conversar y tener un diálogo abierto y llegar a acuerdos, en especial en materia de seguridad y productividad. Ese convenio es un buen logro para el puerto.
Dentro de unos años estará en marcha la Terminal Norte del Puerto de Valencia. ¿Preocupa a APM Terminals Spanish Gateways su puesta en marcha, teniendo en cuenta los volúmenes de carga que gestionará y su alto grado de automatización?
Nuestra idea es trabajar para mejorar nuestra competitividad, tanto ahora en lo que tiene que ver con la coyuntura actual como para lo que ha de venir. Obviamente, estamos en un nodo portuario muy competitivo. Una de mis responsabilidades será tener la terminal y a todo nuestro personal preparado para competir de la mejor manera posible cuando esa nueva terminal se ponga en marcha.
“La RSC es uno de los pilares que personalmente a mí más me gusta de trabajar en APM Terminals”
APM Terminals Spanish Gateways apuesta hace tiempo por la colaboración con entidades locales en materia de Responsabilidad Social Empresarial (RSE). ¿Cuáles son las principales actuaciones que en esta materia está llevando a cabo la compañía?
Dentro de la empresa realizamos varias campañas. Hemos concluido ya varias ediciones de los Premios de Acción Social, donde involucramos a la comunidad portuaria y a nuestra plantilla de las terminales en los puertos en los que estamos presentes. Creo que hemos venido haciendo un buen trabajo, y apoyaremos los proyectos que vendrán.
Poder tener un impacto positivo en las regiones donde trabajamos es una de las cosas más importantes de la industria portuaria. Es uno de los pilares que a mí más me gusta personalmente de trabajar en una empresa como APM Terminals. Son proyectos que seguiré y seguiremos respaldando.
Presencia a nivel mundial
APM Terminal Spanish Gateways, con instalaciones en Valencia, Barcelona y Gijón, forma parte de la red global de APM Terminals. Con la seguridad de su equipo como prioridad en la gestión del negocio, desarrolla nuevos productos y servicios que apoyan a sus clientes, y crea nuevas formas de trabajar que mejoran su rendimiento operativo y aumentan la productividad.
APM Terminals desarrolla y opera terminales de contenedores avanzadas en todo el mundo y lleva más de medio siglo elevando los estándares del sector. La empresa es una división independiente de A.P. Moller-Maersk y cuenta con instalaciones en 60 ubicaciones clave de 33 países de todo el mundo, además de varias en desarrollo. APM Terminals emplea a unas 22.000 personas y en 2023 hubo 27.000 escalas de buques en sus terminales.
La instalación, casi al límite de capacidad en poco más de un año, montará un tren semanal con Barcelona traccionado por Transfesa en septiembre
IÑAKI CARRERA Santander
23 de julio de 2024
La Autoridad Portuaria de Santander, que preside César Díaz, sigue dando pasos de gigante en el negocio del contenedor de la mano de la instalación que explota Boluda Maritime Terminals. La participada de Boluda Corporación Marítima, a través de su filial Boluda Shipping, ha demandado más espacio en la dársena para cubrir “las necesidades de crecimiento” de la terminal, que entró en funcionamiento en marzo del pasado año y ha superado las previsiones más optimistas. El socio de Boluda Shipping en la división de terminales del grupo, que es titular directa o indirectamente de más concesiones de contenedores en otros puertos españoles, es la firma de capital riesgo británica CVC Capital Partners, que ostenta el 49% de las acciones a través del fondo DIF CIF I.
La segunda fase de la terminal ha aumentado el 46% su capacidad con 16.000 metros cuadrados más de patio
El primer grupo marítimo español, que preside el armador valenciano Vicente Boluda, también continúa apostando por la intermodalidad desde la rada de Santander y tiene en cartera componer “un tren semanal con destino a Barcelona después del verano”, según confirmaron responsables de la terminal y de la autoridad portuaria a El Mercantil en el transcurso de un acto público celebrado ayer. En concreto, la compañía está a la espera de que Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) levante los cortes de tráfico, previstos desde la última semana de agosto hasta mediados de septiembre, por las obras que está acometiendo en el tramo Castellbisbal-Martorell para su adaptación al ancho estándar dentro del Corredor Mediterráneo. En la actualidad, Boluda Shipping tiene tres trenes semanales, uno con Valencia y dos con Abroñigal (Madrid), traccionados por Transfesa y con material rodante de la pública Renfe.
El evento de ayer congregó a responsables del grupo familiar y a representantes institucionales para la inauguración de la entrada en servicio de la segunda fase de la terminal de contenedores y de su apartadero ferroviario. La primera actuación ha supuesto añadir 16.000 metros cuadrados en el patio de contenedores, lo que permite a la estibadora ampliar la superficie de la terminal hasta los 67.361 metros cuadrados e incrementar su capacidad el 46%, hasta 170.058 teus anuales. La filial del grupo Boluda ha invertido dos millones de euros (sin IVA) en esta expansión.
La segunda actuación, el apartadero ferroviario, ha corrido a cargo de la autoridad portuaria, que ha invertido 1,4 millones en dos vías de ancho ibérico, de 227 metros cada una, para prestar servicio a composiciones de 400 metros. Además, el espacio intermodal cuenta con un vial contiguo para la carga y descarga de las plataformas utilizadas en el transporte interno entre el tren y el buque. “El puerto repercutirá esta inversión en el canon que paga Boluda por la concesión”, aseguraron fuentes de la entidad pública.
La autoridad portuaria ha destinado 1,4 millones de euros en el apartadero ferroviario para la terminal de Boluda
En la inauguración, el director de Boluda Shipping, Ignacio Boluda, solicitó a la dársena que preside César Díaz “su compromiso de seguir invirtiendo para generar espacios que permitan aumentar la capacidad de la terminal y el puerto”. Lo cierto es que la instalación, que no lleva ni un año y medio de rodadura, está teniendo un desarrollo meteórico. Según datos de Puertos del Estado, la dársena cántabra registró un tráfico de 57.373 teus a través de Boluda Maritime Terminals en 2023, el 94% más que en 2022, cuando la plataforma aún no había entrado en servicio. Y en el primer semestre de este año, la filial de Boluda Shipping lleva 71.344 teus, con un aumento interanual de 245%.
EL OBJETIVO: LLEVAR A SANTANDER AL TOP 10 DE PUERTOS ESPAÑOLES DE CONTENEDORES EN 2024 “Prevemos cerrar el ejercicio con la manipulación de casi 150.000 teus, posicionando Santander en el top 10 de puertos españoles en movimiento de contenedores”, aseguró Ignacio Boluda. Una muestra del éxito de la terminal -con cajas ya apiladas a tres alturas- es que la empresa tenía “planificada para 2028” la ampliación del patio inaugurada ayer. Además, sirva como referencia, que el compromiso inicial de Boluda Maritime Terminals era mantener un tráfico mínimo anual de importación y exportación de, al menos, 35.000 teus durante los cinco primeros años de la concesión, y no bajar de las 44.823 unidades a partir del citado periodo.
“Prevemos casi 150.000 teus este año, posicionando Santander en el top 10 de puertos” Ignacio Boluda Director de Boluda Shipping
El grupo, a través de su filial naviera Boluda Lines, está asociado con el operador multimodal y transitario neerlandés Samskip para los servicios de corta distancia que presta con el norte de Europa desde la rada cántabra. Samskip acaba de abrir oficina en Bilbao para apoyar su estrategia de crecimiento en la península ibérica.
Hasta ahora, la terminal ha absorbido una inversión de 26,7 millones en la obra civil, la edificación y la maquinaria. A esta cantidad hay que sumar el compromiso de la empresa de desembolsar 23 millones más en la reposición de los equipos durante los 40 años que dura la concesión.
LA TERMINAL “YA EMPIEZA A QUEDARSE PEQUEÑA DEBIDO A SU MAGNÍFICO PROGRESO” A la petición de más espacio por parte de Ignacio Boluda, el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, César Díaz, reconoció que la capacidad máxima de la terminal, a pesar de la ampliación, “ya empieza a quedarse pequeña debido a su magnífico progreso”. El máximo dirigente de la dársena, que también está viviendo un momento dulce con el tráfico de vehículos, añadió que esta evolución “nos obligará a seguir recolocando las piezas para sacar todo el rendimiento posible” al espigón norte del Muelle de Raos, donde se ubica la concesión de Boluda.
La ampliación de las vías de las grúas permitirá a la estibadora operar dos portacontenedores al mismo tiempo
De momento, la entidad aprobará en su consejo de administración del 30 de julio una inversión de tres millones en el muelle para ampliar las vías de las grúas en 170 metros, que se sumarán a los 203 actuales, lo que permitirá a la estibadora operar dos buques portacontenedores al mismo tiempo. Por ejemplo, el buque ‘Lucia B’ (2007) de Boluda Lines, que opera entre Santander, Tilbury y Rotterdam, tiene capacidad para 515 teus y una eslora de 140,6 metros.
LA PRESIDENTA DE CANTABRIA RECLAMA EL TREN DE MERCANCÍAS CON EL PAÍS VASCO Clausuró la inauguración la presidenta del Gobierno de Cantabria, María José Sáenz de Buruaga, quien reconoció que la iniciativa de Boluda “ha supuesto un antes y un después para el puerto” y para “el relanzamiento y la internacionalización del tejido empresarial” de la región. No desaprovechó la ocasión y volvió a enviar un mensaje al Gobierno estatal para que “financie y construya” el área logística y la terminal intermodal de La Pasiega, a 12 kilómetros del puerto y a diez de la saturada estación de clasificación de Adif en Muriedas, como “zona de expansión” de la dársena.
“El puerto […] tiene la urgente necesidad de liberar suelo de alto valor estratégico para consolidar nuestro crecimiento empresarial y ser capaz de atraer inversión […] y tráficos nuevos”, aseguró. “Nada ni nadie debe condicionar […] su capacidad de desarrollo y de impacto. De la misma manera, al objeto de cambiar la dinámica económica de la región, es determinante la conexión ferroviaria para el tráfico de mercancías con el País Vasco. El tren con Bilbao es fundamental. De cara a la redacción de los próximos Presupuestos Generales del Estado para 2025, exigiremos que se materialicen estos compromisos pendientes con los cántabros”, concluyó la presidenta Sáenz de Buruaga.
