La realidad de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, y de la congestión portuaria.

El Covid no es todo el problema.

USA tiene un problema mayor.


El Puerto de Los Ángeles terminó 2021 con la exportación más baja desde 2005, el déficit comercial de EE. UU. creció un 27 % el año pasado, el mayor aumento registrado. El Puerto de Los Ángeles manejó 865.595 TEUS equivalentes de veinte pies el mes pasado. Fue el mejor enero en los 115 años de historia del puerto y un 3,6% mejor que el primer mes de 2021, cuando el puerto movió 835.516 TEU. El Puerto de Long Beach movió 800.943 TEU, un 4,8% más que en enero de 2021. El puerto dijo que era la primera vez que procesaba más de 800.000 TEU en el mes de enero, informa American Shipper,.

Las exportaciones continúan su caída mostrando una disminución de casi el 16% año con año” de 119.326 TEU en enero de 2021 a 100.185 TEU este año, dijo Gene Seroka, el director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles.

El Puerto de Los Ángeles terminó 2021 con la exportación más baja desde 2005, el déficit comercial de EE. UU. creció un 27 % el año pasado, el mayor aumento registrado. China no compró ninguno de los 200.000 millones de dólares incrementales de exportaciones estadounidenses comprometidos en el pacto.

Dijo que continúa el impulso para que los contenedores vacíos vuelvan a Asia, con 338.202 TEU procesados en enero, un aumento interanual del 21,4%. Y la brecha entre las exportaciones cargadas y vacías continúa ampliándose. “En enero, por cada exportación cargada que salía de Los Ángeles, también viajaban casi 3,5 contenedores vacíos”. Había unos 90.000 contenedores vacíos en los muelles o patios del Puerto de Los Ángeles en diciembre, dijo Seroka. “Hoy, ese número se ha reducido en aproximadamente un tercio a 64,000 unidades, por lo que hemos visto una mejora significativa en las últimas semanas”.

Maersk lanza su tercer servicio ferroviario entre Asia y Europa para reducir tiempos de tránsito

La nueva oferta de servicios intermodales se centra en cargas de alto valor sensibles a los tiempos de entregaMaerskEL MERCANTIL Barcelona21 de febrero de 2022

El gigante marítimo Maersk inicia su tercer servicio ferroviario entre Europa y Asia (AE66) para reducir tiempos de tránsito en comparación con otros modos de transporte. Esta nueva frecuencia está operativa desde esta semana y conecta de forma quincenal Corea, Japón y China con la región rusa de Kaliningrado, los Países Bálticos y Polonia a través de un enlace transiberiano. De esta manera, Maersk refuerza sus conexiones ferroviarias-marítimas para afrontar las roturas de la cadena de suministros debidas a la pandemia o a incidentes externos, como el ocurrido en el Canal de Suez.

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EL MERCANTIL

Madrid

Maersk refuerza sus servicios intermodales entre Asia y Europa para ofrecer alternativas

El servicio marítimo-ferroviario-marítimo parte del puerto de Vostochniy, en el Extremo Oriente de Rusia, hasta Kaliningrado y junto a las salidas estables del ferrocarril transiberiano “permitirán una entrega puntual altamente fiable”. Respecto a las operaciones portuarias, la multinacional asegura que están a cargo de Global Ports, mientras que los servicios ferroviarios son gestionados por TransContainer JSC. Maersk plantea aumentar el volumen de las frecuencias ferroviarias para centrarse en segmentos sensibles al tiempo de entrega y con cargas de alto valor.

“Los servicios AE66 de Maersk llegan en el momento perfecto para ayudar a aliviar los problemas logísticos actuales para trasladar las mercancías enviadas desde el Lejano Oriente a Europa”, ha destacado el director general de Europa del Este de Maersk, Zsolt Katona. El directivo también ha garantizado “facilidad de costes y servicios más ecológicos” gracias al uso de estos servicios ferroviarios. Desde la compañía subrayan que este tercer servicio permite transportar mercancías en menos de 20 días desde Busan (Corea del Sur) a Kaliningrado y localidades adyacentes de la región báltica, mientras que los servicios marítimos tardan una media de 55-60 días en completar el viaje a través del Canal de Suez.

Estibadores de toda Europa debaten en Barcelona el futuro de la estiba

El puerto de Barcelona acoge durante hoy y mañana la asamblea de la zona europea del International Dockworkers Council (IDC), en la que estibadores de toda Europa analizarán la situación de la actividad de estiba en cada puerto y estudiarán la reorganización de dichas actividades en la zona europea. 

“Con este evento, queremos poner de relevancia la unidad de los trabajadores portuarios en los puertos europeos”. Así lo ha destacado el coordinador general de la zona europea de IDC, Anthony Tetard.

En declaraciones a este diario, Antohy Tetard ha explicado que en estas asambleas se aborda la situación de sus puertos y trabajadores y se elaboran y discuten los documentos que después pasan a órganos superiores como la asamblea general o la comisión permanente.

“Con este evento, queremos poner de relevancia la unidad de los trabajadores portuarios en los puertos europeos”

Según el representante de Coordinadora, Antolín Goya, “esto ha sido un proyecto que ha crecido de manera exponencial en los últimos años y creemos que la zona merece una reflexión interna de hacia dónde la queremos llevar, en qué condiciones, cómo la queremos estructurar y cuál es nuestro papel dentro de la estructura internacional. Además, creemos que Europa debe tener claro cuáles son sus funciones y sus obligaciones y también sus obligaciones para con nosotros”.

Antolín Goya, representante de Coordinadora, en el acto de apertura de la asamblea. Foto A.Tejera.

La cita celebrada estos días en Barcelona reúne a estibadores de Chipre, Dinamarca, Eslovenia, Francia, Grecia, Malta, Montenegro, Suecia y España. “Hemos decidido reunirnos en Barcelona porque España es el país fundador de la organización, junto con Francia y Suecia”, ha detallado Tetard.

“Creemos que Europa debe tener claro cuáles son sus funciones y sus obligaciones y también sus obligaciones para con nosotros”

Además, “se trata de una asamblea especial, dado que es el primer encuentro presencial de estas características que celebramos tras la pandemia”, ha agregado Goya.

La última reunión de zona presencial se realizó en octubre de 2018 en Londres.

Estibadores de Chipre, Dinamarca, Eslovenia, Francia, Grecia, Malta, Montenegro, Suecia y España participan en la asamblea. Foto A.Tejera.