La naviera, a través de su filial TIL, incrementará el presupuesto destinado a las terminales de Porte Océane en 200 millones de euros con el objetivo de captar nuevos tráficos gracias a una mejora de su oferta de servicios.
Según informa Le Courrier Cauchois, «se trata de un proyecto sin precedentes en Francia, tal y como apuntó el pasado 22 de mayo el director general de TIL, Ammar Kanaan quien destacó, además, la creación de 1.100 empleos gracias a esta iniciativa de MSC«.
El Puerto de Hamburgo movió 28,1 millones de toneladas en el primer trimestre.
20 mayo 2023
La tendencia problemática en la economía mundial está afectando las cifras de tráfico del Puerto de Hamburgo, al igual que a otros puertos del norte de Europa, aunque la tendencia en ciertos segmentos, como los graneles, es positiva.
BILBAO. Al igual que en otros puertos, los tráficos portuarios en el puerto alemán de Hamburgo se enfrentan a un entorno económico desafiante. La persistente tensión geopolítica, las sanciones económicas de la UE contra Rusia, la alta inflación, la desaceleración del consumo y las existencias masivas en los almacenes están restringiendo el tráfico de mercancías en los puertos europeos.
Con un volumen de tráfico de 28,1 millones de toneladas en el primer trimestre de 2023, un 10,2% menos que en el mismo período del año anterior, el mayor puerto alemán logró mantener el volumen de tráfico al mismo nivel que el último trimestre del año pasado. año. El movimiento de contenedores alcanzó un total de 1,9 millones de TEU un 16,9%.
Rusia y China
Axel Mattern, CEO de HHM-Port of Hamburg Marketing, destaca que “la difícil situación económica general se refleja en las actuales cifras de tráfico de todos los puertos del norte de Europa y Hamburgo se encuentra en un término medio entre todos ellos”.
Al comparar los tráficos trimestrales del año actual y los últimos, debe recordarse que, a principios del año pasado, Rusia seguía siendo el cuarto socio comercial más importante del Puerto de Hamburgo. Las sanciones entraron en vigor después de la invasión de Ucrania. “Además -añade., la situación económica a veces inestable en China debido a la pandemia ha continuado este año y ninguno de estos factores tuvo repercusiones en el Puerto de Hamburgo”.
Norteamérica y graneles, en positivo
Con un movimiento de 152.000 TEUs, un 9,5% más que el año anterior, el comercio de EE.UU. sigue siendo una característica positiva del transporte marítimo de contenedores a través del Puerto de Hamburgo, y Estados Unidos sigue ocupando el segundo lugar tras China entre los principales socios comerciales del puerto.
Con un 5,4% más que en el mismo período del año pasado, al sumar 9,3 millones de toneladas, la tendencia también fue positiva en el manejo de carga a granel en Hamburgo. El mejor desempeño fue el sector de líquidos, con un aumento del 12,3%. Las importaciones de productos derivados del petróleo aumentaron un 27,4%.
Más buques Megamax
Con un aumento del 17,5% hasta las 67 escalas de portacontenedores de la clase Megamax (con capacidad superior a 18.000 TEUs), se mantuvo la tendencia de que los portacontenedores más grandes hagan escala en el Puerto de Hamburgo. “Muchas nuevas construcciones ordenadas por los armadores ahora están entrando en servicio. Así lo muestra la primera escala en Hamburgo del ‘OOCL Spain’, con una capacidad de 24.188 TEUs. Esta tendencia persistente muestra la necesidad urgente de asegurar los calados esenciales para poder eliminar una vez más cualquier restricción temporal de calados en la marea del Elba”, dice Mattern.
La consultora Alphaliner vaticina que, con la cartera de pedidos actual de la compañía suiza, alcanzará los seis millones de teus en 2024
El buque ‘MSC Aliya’ en el puerto de Valencia | J.C.P.
JUAN CARLOS PALAU Valencia
19 de mayo de 2023
La naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) se convertirá en la primera del mundo en superar la cota de los cinco millones de teus de capacidad en apenas unos días, según los datos de la consultora Alphaliner. La flota de la compañía marítima, a fecha de hoy, está compuesta por 754 buques que suman 4.959.811 teus de capacidad. Alphaliner ha señalado que las “inminentes entregas del ‘MSC Michel Capellini’ y del ‘MSC Gemma’ harán que la compañía supere este simbólico umbral antes de finales de mayo”. Asimismo, pronostica que la cartera de pedidos del gigante suizo, “con 127 buques y más de 1,66 millones de teus en cartera, podrían hacer que MSC alcanzara una flota de seis millones de teus de capacidad a mediados de 2024, basándose únicamente en la entrega de nuevos buques”.
13.000 teus
La capacidad media de los buques encargados por la naviera suiza supera los 13.000 teus por unidad
Este hito se produce 16 meses después de que el gigante suizo superara a Maersk como primera compañía del mundo en capacidad de transporte marítimo de contenedores, hecho que tuvo lugar en enero del año pasado. En aquel momento, las previsiones de la consultora Alphaliner ya apuntaban a que se produciría una brecha en favor de MSC en apenas unos meses, como así ha sucedido. La compañía liderada por la familia Aponte aboga por un fuerte incremento de su flota y por incorporar buques de mayores dimensiones en el futuro, lo que le llevará a un incremento de su cuota en el mercado global, que actualmente ya se sitúa en el 18,5%, cuando en enero de 2019 se situaba en el 14,5% y el primer mes de 2022 en el 17%. En este sentido, la capacidad media de los buques encargados por la naviera suiza supera los 13.000 teus, algo menos del doble de la capacidad media de su flota actual, que es de 6.577 teus. https://e.infogram.com/_/e9sjwfojFiPPrTM6a0gQ?parent_url=https%3A%2F%2Felmercantil.com%2F2023%2F05%2F19%2Fmsc-se-convierte-en-la-primera-naviera-en-lograr-una-capacidad-de-cinco-millones-de-teus%2F&src=embed#async_embed Esta capacidad media de las futuras unidades que incorporará supera a la prevista por la segunda naviera de portacontenedores del mundo, Maersk, que tiene en cartera un total de 29 buques que sumarán 370.200 teus de capacidad, lo que supone una media de algo más de 12.700 teus por unidad. Entre los cinco principales actores del negocio, Hapag-Lloyd es la que ha apostado por buques más grandes, ya que la capacidad media de sus 17 pedidos supera los 20.500 teus por unidad, seguida por Cosco con una capacidad media de más de 18.600 teus. En la actualidad, la capacidad media de la flota de Maersk es de algo más de 6.000 teus, la de CMA CGM supera los 5.560 teus, Cosco alcanza los 6.200 teus y Hapag-Lloyd cuenta con una capacidad media superior a los 7.200 teus por embarcación.
MSC continúa incrementando la capacidad de su flota propia y aumentando la cuota sobre el total del mercado
En cuanto a la propiedad de los buques, MSC está apostando por incrementar los barcos en propiedad en los últimos tiempos, aunque en la actualidad es la que dispone de más capacidad con buques fletados del top 5 mundial. CMA CGM también dispone de la mitad de su capacidad con portacontenedores fletados. El resto del top 5 se mueve entre el 38% de Maersk y Hapag-Lloyd y el 44,9% de Cosco. El incremento de buques en propiedad de MSC confirma la estrategia de crecimiento en cuanto al transporte marítimo de contenedores que, contrapuesta a la de Maersk de controlar la cadena de suministro de principio a fin mediante adquisiciones, llevaron al anuncio de ambas navieras de poner fin a la alianza 2M en el año 2025, cuando se cumplan los diez años firmados por ambas compañías en el inicio de la misma.
La naviera anunció recientemente que planea añadir otros nueve buques adicionales a las rutas Asia-Norte de Europa y Asia-Mediterráneo, provocando así que la red absorba los ULCV de nueva construcción de 24.000 TEU, previstos para ser recibidos por MSC a lo largo del presente verano. Además la capacidad que aportan los nuevos buques de MSC, podrá ser absorbida por el Slow steaming.
Actualmente, los seis servicios Asia-Europa del Norte y las dos rutas entre Asia y el Mediterráneo están cubiertos por buques de MSC y Maersk, un aspecto que ambas navieras deben discutir de cara a su separación oficial en 2025.
Según informa The Loadstar, «las conversaciones incluirán los tiempos de navegación y llegada y los asuntos bajo la dirección de carga de la línea, como la estiba y el envío de contenedores retrasados. No obstante, los alrededor de 200.000 TEU de capacidad que se añadan a la red Asia-Europa de 2M con el despliegue de los nueve buques adicionales, al extender los tiempos de tránsito de los viajes, la capacidad semanal ofrecida permanecerá sin cambios, aunque la eliminación gradual en de barcos más grandes lo aumentará ligeramente. De cara al futuro, queda por saber si, en medio de un mercado competitivo, Maersk y los rivales de MSC aprovecharán la ocasión para hacerse fuertes en el mercado marítimo«.
La naviera se convertirá en la primera línea de contenedores con una flota que alcance los 5 millones de TEU a finales de este mes, tal y como apuntan las previsiones de Alphaliner, adelantando así a Maersk, su todavía socia de la alianza marítima 2M, gracias a una estrategia basada en la compra de segunda mano y la construcción de nuevos buques.
Actualmente, los datos de Alphaliner revelaron que MSC cuenta con una flota con capacidad de carga que se sitúa en los 4.956.720 TEU dividida en 753 barcos, una cifra que se situará por encima de los 5 millones una vez estén operativos los MSC Michel Cappelini y MSC Gemma, construidos en los astilleros de Yangzijiang y CSSC, respectivamente.
Según informa Seatrade Maritime, «con los 5 millones de TEU, la cifra equivaldría a toda la capacidad de carga conjunta del resto de navieras, lo cual pone de relieve el hito logrado por la naviera. Desde el sector estiman que esa capacidad podría incluso ascender a los 6 millones a lo largo de 2024, evidenciando de esta manera que su separación de Maersk, prevista para 2025, reportará buenos resultados a MSC«.
El Gobierno alemán aprobó de forma definitiva, y después de un gran debate, que la naviera china Cosco adquiera un 24,9% de la participación en Tollerot, una operación que, tal y como confirmaron fuentes oficiales, permitirá agilizar el flujo de carga entre Asia y Europa.
Según informa HHL en su web ‘Como parte de una asociación planificada entre Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) y COSCO Shipping Ports Ltd. (CSPL), COSCO apunta a una participación minoritaria en HHLA Container Terminal Tollerort (CTT). CTT GmbH es una sucursal de HHLA que se encarga del manejo de contenedores eficiente y orientado al cliente en el Puerto de Hamburgo. Después de que HHLA y COSCO llegaron a un acuerdo con el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima sobre el contenido de los derechos de participación de COSCO como parte de una revisión de inversión estándar, la decisión final del Gobierno Federal ya está disponible. HHLA y COSCO finalizarán la transacción de inmediato.
La cooperación entre HHLA y COSCO no crea dependencias unilaterales. Al contrario: fortalece las cadenas de suministro, asegura puestos de trabajo y promueve la creación de valor en Alemania. Una logística que funcione sin problemas es un requisito básico para la prosperidad y los flujos comerciales mundiales. Lo siguiente se aplica a la protección del clima y la logística: el progreso y la seguridad solo se pueden lograr sobre la base de la cooperación, objetivos e intereses comunes.
La cooperación entre los dos socios también fortalece la posición de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo como centro logístico en las regiones del Mar Báltico y del Norte y de la República Federal de Alemania como nación exportadora.
HHLA acoge con satisfacción la decisión del gobierno alemán de liberar la participación minoritaria del 24,9 por ciento de COSCO en Container Terminal Tollerort. Todas las preguntas dentro del alcance del procedimiento de evaluación de inversiones podrían aclararse juntas en debates intensivos y constructivos. La decisión hace posible expandir la terminal de contenedores en Tollerort en un punto de transbordo preferido para COSCO, cliente de larga data de HHLA, donde se concentran los flujos de carga entre Asia y Europa. HHLA y COSCO ahora finalizarán la transacción de manera oportuna‘.
Los integrantes de los conglomerados marítimos The Alliance y Ocean Alliance están aprovechando al máximo los problemas que han aparecido en el proceso de separación de Maersk y MSC, las cuales anunciaron su particular divorcio para 2024 debido a diferencias en los objetivos futuros de negocio.
Problemas como falta de entendimiento entre MSC y Maersk han llevado al resto de navieras a poner en marcha estrategias de expansión que tienen como objetivo ocupar los huecos que 2M está dejando en sus servicios conjuntos y que incluyen, entre otros aspectos, el aumento de flotas con buques de hasta 24.000 TEU.
Maersk, ha anunciado que en breve publicará su plan estratégico en solitario una vez que liquide la alianza con MSC. La 2M. A pesar de que el plazo para la liquidación del alianza, le queda un año, Maersk, tiene prisa en demostrar que tiene un plan de funcionamiento operativo en solitario, que le permitirá mover los mismos volúmenes o más, con menos medios cosa que no puede hacer ahora dentro de la alianza.
Según informa The Loadstar, «navieras como Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming y HMM están actualmente mejorando sus rutas entre Asia y Europa con la entrega de las nuevas embarcaciones, las cuales están sustituyendo a los buques de 2M en rutas de gran valor comercial. Por otro lado, a medida que las tarifas de contrato se están estableciendo, los megabuques de The Alliance y Ocean Alliance están ganando todavía más influencia en detrimento de Maersk y MSC, impulsados además por un transporte marítimo que, a nivel general, ha presentado unos notables resultados durante el primer trimestre de 2023«.
Las terminales del operador portuario DP World gestionaron entre los meses de enero y marzo 19,5 millones de TEUs, lo que supuso un incremento del volumen de tráfico del 3,7% en relación con las cifras del primer trimestre del año pasado.
Desde DP World, atribuyeron ese crecimiento a las actividades de sus terminales en Asia – Pacífico y en la India. Su terminal de Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos) movió en el primer parcial 3,5 millones de TEUs, un 2,3% más que entre enero y marzo del año pasado.
“Nuestro portafolio de instalaciones ha registrado un alentador inicio del año con un aumento del volumen de contenedores del 3,7%, superando una vez más la media del mercado. Estos resultados continúan demostrando que nuestra estrategia de ofrecer soluciones integradas de cadena de suministro a nuestros clientes aporta valor a todos los implicados”, afirmó el presidente y director ejecutivo de DP World, Sultan Ahmed Bin Sulayem.
Si se toman en consideración únicamente las terminales en las que DP World es el accionista mayoritario, el volumen de tráfico se situó en 11,4 millones de TEUs, lo que supuso un incremento interanual del 0,7%.
“Con vistas al futuro, el pronóstico a corto plazo sigue siendo incierto, como consecuencia del contexto sociopolítico, de la inflación y de la fluctuación de las divisas. Sin embargo, esperamos que nuestro portafolio arroje un resultado estable en 2023, en un momento en el que seguiremos centrados en impulsar las sinergias financieras a partir de nuestras recientes adquisiciones, al tiempo que gestionamos los costes”, comentó Bin Sulayem.
La naviera está decidida a comprar las actividades de la división de transporte del Grupo Bolloré, al que presentó una oferta que alcanza los 4.650 millones de euros y que será la primera piedra de la expansión de CMA CGM hacia el sector logístico.
Desde que el pasado 18 de abril se produjeran las primeras conversaciones entre dos de las compañías francesas con más influencia a nivel nacional e internacional, las posturas presentadas por ambas partes han sido siempre de acercamiento ya que, desde el punto de vista económico, Grupo Bolloré saldría beneficiado mientras que, en el caso de CMA CGM, la operación se convertiría en una clara evidencia de su apuesta por la diversificación de servicios.
Según informa Transport & Logistique, «en cuanto a las condiciones de la venta, la adquisición de CMA CGM incluye 290.000 acciones, con un precio fijado de 5,75 euros que ascenderá a seis y, en cuanto a la fecha de ejecución, ninguna de las partes ha dado todavía detalles. Una vez llevado a cabo, CMA CGM pasaría a sumar cerca de un millón de metros cuadrados de almacenes logísticos, una cifra que ascendería a los 10,3 millones si se tienen en cuenta los que ya gestiona su filial, Ceva Logistics que, por su parte, se colocaría entre las cinco empresas líderes mundiales en el sector del transporte y la logística».
La estrategia de apostar por las soluciones puerta a puerta ha permitido obtener resultados positivos en el negocio de logística
Buque de Maersk operando en APM Terminals Valencia | APM Terminals
JUAN CARLOS PALAU Valencia
4 de mayo de 2023
La progresiva reducción de inventario por la normalización de los flujos y el consumo en fase depresiva han llevado a AP Möller Maersk a una contracción de sus ingresos en el primer trimestre del año del 26,3%, hasta los 14.200 millones de dólares (12.838,1 millones de euros), según ha manifestado la compañía. El grupo ha destacado que esta reducción de inventario “se ha producido en Europa y especialmente en Norteamérica”, y ha apuntado que, aunque “es difícil predecir el momento exacto, Maersk espera que los volúmenes aumenten gradualmente en la segunda mitad del año”. En lo referente a las previsiones para 2023, el gigante danés sostiene que se mantienen “sin cambios y siguen basándose en la expectativa de que la corrección de inventarios se completará a finales del primer semestre, lo que llevará a un entorno de demanda de transporte más equilibrado”.
En este sentido, Maersk espera que el crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) mundial en 2023 “seguirá siendo moderado” y que el mercado de contenedores marítimos “situará su resultado en un rango de entre el -2,5% y el 0,5% de crecimiento”. El consejero delegado del grupo Maersk, Vincent Clerc, ha afirmado que han obtenido “unos sólidos resultados financieros en un mercado difícil, con una menor demanda causada por la continua reducción de existencias”. Clerc ha destacado que en este “proceso de normalización del mercado, seguimos centrados en la gestión proactiva de los costes”. https://e.infogram.com/_/gKiUlxaVBAg8m1BcO01R?parent_url=https%3A%2F%2Felmercantil.com%2F2023%2F05%2F04%2Fmaersk-sufre-las-consecuencias-del-mercado-y-preve-incrementar-volumenes-a-partir-de-junio%2F&src=embed#async_embed El segmento de servicios logísticos es el único que ha visto incrementados sus ingresos en el primer trimestre del año con respecto al mismo periodo de 2022. Concretamente, han aumentado el 20,5%, hasta los 3.471 millones de dólares (3.136,5 millones de euros). Maersk ha señalado que este crecimiento “se ha visto impulsado por la consolidación de las adquisiciones que han reforzado la capacidad de ofrecer servicios puerta a puerta a los clientes”. El trimestre se ha visto afectado por los menores volúmenes debidos a las correcciones de inventario, “especialmente con minoristas norteamericanos y europeos, que se han visto compensadas parcialmente por nuevas adquisiciones comerciales”. El grupo danés ha manifestado también que el “rendimiento subyacente del negocio se ha visto afectado por unas tarifas más bajas en el transporte aéreo y una menor demanda en el comercio electrónico”.
La caída de los fletes y de la demanda han llevado al negocio marítimo del grupo danés a alcanzar unos ingresos de 9.873 millones de dólares (8.921,7 millones de euros) en el primer trimestre de 2023, el 36,5% por debajo del mismo periodo del pasado ejercicio. La compañía ha señalado que la media de “las tarifas de flete ha caído el 37% en comparación con el primer trimestre del año pasado y el 26% respecto al cuarto trimestre de 2022 empujadas por los contratos a largo plazo en las rutas desde Asia a Europa y a Norteamérica”. Las rutas transpacíficas y entre Asia y Europa han sufrido un retroceso del 9,4% en volúmenes de carga en conjunto respecto a los tres primeros meses del ejercicio anterior. “El uso del 88% de la capacidad ofertada”, ha indicado el gigante danés, “es cinco puntos porcentuales más bajo que el alcanzado en el primer trimestre del pasado año debido a los menores volúmenes”.
-36,5%
La caída de los fletes y de la demanda han provocado un descenso del 36,5% en los ingresos del marítimo
Por lo que respecta al segmento de terminales, los ingresos han caído el 22,5% respecto al primer trimestre de 2022 hasta los 876 millones de dólares (791,6 millones de euros). La compañía ha destacado que este negocio “se ha visto afectado por menores volúmenes e ingresos de almacenamiento, ambos factor de una menor demanda y la caída de la congestión portuaria”. Los volúmenes se han reducido el 9,5% con respecto al periodo comprendido entre enero y marzo del año pasado “y la utilización ha caído diez puntos porcentuales, hasta el 66%, impulsada por un mercado desafiante en Norteamérica”, ha explicado la firma. “Junto a ello”, ha añadido, “los niveles de almacenamiento han caído significativamente, acercándose a los niveles previos a la pandemia”.
