Para JP Morgan, tiene sentido fragmentar Noatum después de ver los resultados.
Demasiado tiempo sin avances. El brazo inversor de JP Morgan ha decidido desatascar la venta de su negocio portuario en España, después de constatar cómo el proceso de subasta de Noatum ha resultado insatisfactorio. Para ello, la firma estadounidense ha decidido intentar vender por partes la compañía, compuesta por los negocio de servicios marítimos, logística y de operaciones portuarias, según informa El Confidencial.
Numerosas embarcaciones se mantienen a la espera de poder cargar y descargar en los grandes puertos de China debido a las estrictas medidas impuestas por el gobierno para evitar la propagación del mayor brote de coronavirus que está sufriendo el país asiático.
Según informa Zero Hedge, los barcos que transportan materias primas han aumentado durante el último mes, ya que los 25 millones de habitantes de Shanghái han sido confinados, lo cual no está evitando que, el pasado domingo, se contabilizasen hasta 26.000 contagios. Ello ha supuesto el cierre de fábricas, ha interrumpido las redes logísticas y reducido la capacidad operativa de los puertos.
Los datos muestran 222 graneleros esperando en Shanghái, el puerto más grande de China, un 15% más que hace un mes. En el puerto de Ningbo-Zhoushan había 134 transportistas, un 1% más que en marzo; y más al norte, en los puertos de Rizhao, Dongjiakou y Qingdao, se registró un aumento del 33% y se contabilizaron 121 buques. Además de la congestión, casi 200 buques portacontenedores estaban esperando en el área de anclaje combinada de Shanghái con Ningbo, un aumento del 17% respecto al mes anterior.
Las razones, señalan fuentes portuarias, es la escasez de trabajadores. Ello ha provocado una acumulación de contenedores en el puerto, práctica ausencia de los camiones necesarios para despachar las importaciones y la interrupción de las operaciones comerciales en la ciudad de Shangái. Como resultado directo del bloqueo de esta ciudad, el sector ha experimentado un enfriamiento de las tarifas de los envíos transpacíficos.
El precio de contenedor de 40 pies de Shanghái a Los Ángeles se desplomó un 3,2%, de los 9.112 dólares de hace una semana, a 8.824 dólares esta semana. La ruta transpacífica de referencia ha bajado más del 30% desde el pico de septiembre, cuando estaba en 12.424 dólares, aunque sigue siendo cinco veces más alta que en abril de 2019.
Este escenario derivará, a su vez, en algo que el sector ya ha visto recientemente. El desvío de cargas a los puertos de la Costa Oeste de Estados Unidos que, una vez más, volverán a congestionarse.
El comunicado conjunto de España y Marruecos tras el viaje de Sanchéz el jueves 7 de abril, no concreta plazos, más allá de las buenas intenciones. Aunque la declaración conjunta afirma que «las conexiones marítimas de pasajeros entre los dos países se restablecerán de manera inmediata y gradual hasta la apertura de todas las frecuencias», y que «Con este mismo enfoque se iniciarán los preparativos para la operación Paso del Estrecho/Marhaba», no hay plazos concretos. La naviera Baleària sin embargo ha comunicado que reanuda desde el próximo día 13 las travesías entre los puertos del Reino de Marruecos con España y Francia.
El comunicado conjunto de España y Marruecos tras el viaje de Sanchéz el jueves 7 de abril, no concreta plazos, más allá de las buenas intenciones. No se ha concretado cuando se abrirán las aduanas de Ceuta y Melilla, ni la apertura del tráfico de pasajeros vital para reiniciar la Operación Paso del Estrecho.
La declaración conjunta es la siguiente:
“NUEVA ETAPA DEL PARTENARIADO ENTRE ESPAÑA Y MARRUECOS” DECLARACIÓN CONJUNTA
Por invitación de Su Majestad el Rey Mohammed VI, el Presidente del Gobierno de España, Excmo. Sr. D. Pedro Sánchez, realizó una visita oficial al Reino de Marruecos el 7 de abril de 2022.
Durante esta visita, Su Majestad el Rey y S.E. el Presidente del Gobierno debatieron en profundidad sobre las relaciones bilaterales.
Al término de las conversaciones, se adoptó la siguiente declaración:
La carta dirigida por el Presidente del Gobierno de España, Excmo. Sr. D. Pedro Sánchez, a Su Majestad el Rey Mohammed VI, el 14 de marzo de 2022, así como la conversación telefónica entre el Soberano y el Presidente del Gobierno de España, el 31 de marzo, han abierto una nueva página en las relaciones entre el Reino de España y el Reino de Marruecos.
España y Marruecos, conscientes de la magnitud e importancia estratégica de los vínculos que los unen y de las legítimas aspiraciones de paz, seguridad y prosperidad de los dos pueblos, comienzan hoy la construcción de una nueva etapa en su relación bilateral.
Basada en los principios de transparencia, de diálogo permanente, de respeto mutuo y respeto e implementación de los compromisos y acuerdos suscritos por ambas partes, esta nueva etapa responde al llamamiento de Su Majestad el Rey Mohammed VI, de “inaugurar una etapa sin precedentes en las relaciones entre los dos países”, y de Su Majestad el Rey Felipe VI de «caminar juntos para materializar una nueva relación».
Corresponde también a la voluntad del Presidente del Gobierno de España, Pedro Sánchez, de “construir una relación sobre bases más sólidas”. Con este espíritu, los dos países tienen la intención de establecer una hoja de ruta duradera y ambiciosa.
La visita a Marruecos del Presidente del Gobierno español constituye una importante ocasión para consolidar esta hoja de ruta y definir las prioridades de la próxima Reunión de Alto Nivel (RAN), que deberá celebrarse antes de que finalice el presente año.
Sobre esta base, la nueva hoja de ruta incluye los siguientes elementos:
1. España reconoce la importancia de la cuestión del Sáhara Occidental para Marruecos, así como los esfuerzos serios y creíbles de Marruecos en el marco de las Naciones Unidas para encontrar una solución mutuamente aceptable. En este sentido, España considera la iniciativa de autonomía marroquí, presentada en 2007, como la base más seria, realista y creíble para resolver este diferendo. 2. Los temas de interés común serán tratados con espíritu de confianza, a través de la concertación, sin recurrir a actos unilaterales o hechos consumados. 3. La plena normalización de la circulación de personas y de mercancías se restablecerá de manera ordenada, incluyendo los dispositivos apropiados de control aduanero y de personas a nivel terrestre y marítimo. 4. Las conexiones marítimas de pasajeros entre los dos países se restablecerán de manera inmediata y gradual hasta la apertura de todas las frecuencias. 5. Con este mismo enfoque se iniciarán los preparativos para la operación Paso del Estrecho/Marhaba. 6. Se reactivará el grupo de trabajo sobre delimitación de espacios marítimos en la fachada atlántica, con el objetivo de lograr avances concretos. 7. Se iniciarán conversaciones sobre la gestión de los espacios aéreos. 8. Se relanzará y reforzará la cooperación en el ámbito de la migración. El Grupo Permanente Hispano-Marroquí sobre Migraciones se reunirá próximamente. 9. La coordinación en el marco de las respectivas presidencias del proceso de Rabat, durante el período 2022-2023, se realizará de forma que se ponga de relieve la cooperación ejemplar que mantienen los dos países en este ámbito, en beneficio de un enfoque global y equilibrado del fenómeno migratorio. 10. Se reactivará la cooperación sectorial en todos los ámbitos de interés común: económico, comercial, energético, industrial y cultural, entre otros. 11. La facilitación de los intercambios económicos y las conexiones entre los dos países será objeto de una próxima reunión. 12. El ámbito de la educación, la formación profesional y la educación superior será prioritario en esta nueva etapa. Se establecerá un grupo de trabajo específico con este objeto. 13. Se fortalecerá la cooperación cultural. Se constituirá un grupo de trabajo sectorial en el ámbito de la Cultura y el Deporte. Se dará un nuevo impulso al Patronato de la Fundación Tres Culturas. 14. Los informes de actividad de las reuniones y Grupos de Trabajo establecidos o reactivados se presentarán a la Reunión de Alto Nivel. 15. Los dos países iniciarán conversaciones sobre la actualización del Tratado de Buena Vecindad, Amistad y Cooperación de 1991, sobre la base de los principios, parámetros y prioridades que deben guiar sus relaciones bilaterales en los años venideros. 16. Su Majestad el Rey Mohamed VI y el Presidente del Gobierno de España, Excmo. Sr. D. Pedro Sánchez, designarán un comité encargado de la puesta en práctica de la presente declaración en un plazo de tres meses. Hecho en Rabat, el 7 de abril de 2022.
Las terminales de Hutchison movieron 88 millones de teus en el 2021
En el año 2021, las terminales portuarias del grupo Hutchison Port Holdings (HPH) movieron un total de 88 millones de contenedores. Esta cifra se traduce en un aumento del 5% con respecto al año 2020 y del 2% con respecto al año 2019, cifras prepandémicas.
Con respecto a las terminales portuarias chinas, que forman parte de la red de Hutchison Port Holdings Trust (HPH Trust), manejaron 24,5 millones de teus, lo que supone un aumento del 3% con respecto al 2020. A ello se suman 13,9 millones de contenedores (+3%), manipulados en otras terminales chinas que forman parte de la red de Hutchison Ports.
En cuanto al continente europeo, en el 2021 se manipularon de forma global un total de 16,9 millones de contenedores, lo que supone un aumento del 11% respecto al año anterior. Igualmente, la terminal de Hutchison Ports BEST del puerto de Barcelona manipuló 2,5 millones de teus. Por su parte, las terminales de Asia, Australia y América Latina, entre otras regiones, movieron 32,7 millones de contenedores, lo que supone un incremento del 4% respecto al 2020.
En el 2021, las operaciones portuarias de Hutchison Port Holdings generaron unos ingresos de 42.280 millones de dólares de Hong Kong, cantidad que se traduce en 5.400 millones de dólares, lo que supone un aumento del 29% con respecto al 2020. El EBITDA ascendió a 15.160 millones de dólares de Hong Kong (+39%) y el EBIT a 10.740 millones de dólares de Hong Kong (+60%).
Tots dos han habilitat una nau logística per a l’emmagatzematge que gestiona el Banc d’Aliments i Open Arms realitza el transport
P.B./Autoritat Portuària de Tarragona
PAULA BLANCO Barcelona
11 de marzo de 2022
Els recintes portuaris de Barcelona i Tarragona han habilitat un espai logístic cadascun per canalitzar ajuda humanitària a Ucraïna. Es tracta d’una iniciativa organitzada pel consolat ucraïnès a Barcelona en col·laboració amb la Generalitat de Catalunya, organitzacions socials, entitats i ajuntaments. El hub logístic de 1.800 metres quadrats situat a la ZAL Port de Barcelona serà el magatzem central des d’on partiran els combois amb el material recollit cap a zones limítrofes amb Ucraïna. Banc d’Aliments és l’encarregat de gestionar la càrrega i descàrrega de productes, mentre que Open Arms aportarà la seva pròpia flota de camions per realitzar el transport. Aquesta mateixa tarda partiran dos tràilers amb 200 palets fins a punts triats pel consolat ucraïnès en coordinació amb el Govern d’Ucraïna.
El dispositiu per canalitzar ajuda humanitària l’ha organitzat pel consolat ucraïnès “perquè s’han trobat desbordats en les seves oficines i en les parròquies”, ha explicat el president del port de Barcelona, Damià Calvet, ja que “de manera espontània molta gent a través d’institucions i ajuntaments volien fer aquestes donacions”. “Ara tota ajuda compta i el poble ucraïnès està molt agraït de totes les aportacions i l’ajuda que rep”, ha declarat durant la presentació del magatzem logístic a Barcelona el cònsol general d’Ucraïna a la capital catalana, Artem Vorobyov.
“Aquest hub logístic estarà a la disposició del poble ucraïnès mentre sigui necessari” Damià Calvet President de l’Autoritat Portuària de Barcelona
D’aquesta manera, qualsevol tipus de recollida de productes que es realitzi a Catalunya podrà emmagatzemar la mercaderia en aquesta nau. Un exemple és Tarragona, on el port en col·laboració amb la Generalitat han habilitat el Refugi 1 del Moll de Costa com a magatzem logístic. Els productes recollits a nivell local pels ajuntaments, entitats, institucions i organitzacions socials del territori podran dipositar les mercaderies en aquesta nau logística. El port de Tarragona s’encarregarà del transport de la càrrega fins a Barcelona.
En arribar al magatzem, els productes són classificats per categoria pel personal de Banc d’Aliments. Determinats productes més urgents, com els d’alimentació infantil i d’adults, d’higiene general o medicines, seran enviats com més aviat millor i en general la rotació de les mercaderies “serà ràpida”. Al magatzem també reben roba, tant infantil com d’adults, mantes, productes de primers auxilis i de primera necessitat, entre altres. Segons ha assegurat Damià Calvet, “aquest hub logístic té voluntat de permanència fins que acabi el conflicte, estarà a la disposició del poble ucraïnès mentre sigui necessari”.
Open Arms transportarà 200 palets de productes necessaris en dos tràilers fins a la frontera amb Ucraïna
Si bé encara és possible canalitzar l’ajuda a través de la donació de productes en punts localitzats de Barcelona i de la resta de Catalunya, la consellera d’Acció Exterior de la Generalitat, Victòria Alsina, ha afegit que “la manera més ràpida perquè arribi aquesta ajuda humanitària és aportar donacions econòmiques a les organitzacions que treballen sobre el terreny”, per exemple, perquè Open Arms pugui noliejar més tràilers cap a Ucraïna o perquè les diferents organitzacions socials que treballen sobre el terreny comprin el tipus de material i la quantitat exacta que necessiten.
Per la seva part, el director de la Federació Catalana del Banc d’Aliments, Lluís Fatjó-Vilas Barbat, s’ha felicitat per la coordinació entre les diferents parts del dispositiu: “La relació i coordinació entre institucions públiques i organitzacions socials i institucions ha estat una bona experiència i un bon exemple del bon funcionament”. Ha afegit que s’estan preparant de cara al futur perquè “pensem que aquesta crisi ens afecta a moltes persones i també pensem que arribarà aquí.”. El vicepresident i conseller de Polítiques Digitals i Territori de la Generalitat, Jordi Puigneró, ha afirmat que “aquest hub logístic és la mostra de voluntat del poble de Catalunya i també del seu govern” i ha secundat que la solidaritat parteixi “des d’una de les infraestructures més importants de Catalunya”.
Debido al conflicto bélico originado por la invasión de Ucrania por parte de las tropas rusas, el Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI), ha acordado promover el establecimiento, como medida provisional y urgente, de un corredor marítimo seguro que permita la evacuación segura de la gente de mar. Además, también busca la evacuación de los buques de las zonas de alto riesgo del Mar Negro y el Mar de Azov a un lugar seguro, con el fin de proteger la vida de los marinos y garantizar la movilización y la navegación comercial de los buques.
Asimismo, el Consejo, teniendo en cuenta la sensibilidad del asunto, ha pedido al secretario general de la OMI, Kitack Lim, que colabore con las partes pertinentes y tome las medidas inmediatas necesarias para iniciar el establecimiento y apoyar la puesta en marcha del mencionado corredor marítimo, al tiempo que mantenga a los Estados miembros informados de la evolución de la situación.
Además de exigir a Rusia que ponga fin a la guerra, la OMI recordó que Ucrania ha expresado en múltiples ocasiones su grave preocupación por las acciones unilaterales ilegales de la Federación Rusa en Crimea y sus consecuencias para la seguridad de la navegación en la parte norte del Mar Negro y el Mar de Azov.
Propuesta de apoyo a la gente de mar
El Consejo también ha decidido adoptar una serie de medidas para reducir el sufrimiento de la gente de mar y de sus familias, que incluyen, entre otras, permitir que los buques salgan de los puertos ucranianos lo antes posible sin peligro de ser atacados y, en el caso de los buques que no puedan salir inmediatamente o no puedan hacerlo con seguridad, establecer corredores humanitarios que permitan a la gente de mar salir de la zona de conflicto con seguridad y regresar a casa.
El informe de MDS Transmodal (MDST) , encargado por Global Shippers Forum (GSF), concluye que los puertos, a nivel global, perdieron más de un tercio de su capacidad para el envío de contenedores durante 2021, lo que supuso demoras e interrupciones para los transportistas.
BARCELONA. Esta pérdida de capacidad, según MDST se provocó a raíz de la falta de espacio en los buques portacontenedores que se esperaba que estuvieran disponibles en el puerto y que, sin embargo, “no se materializaron porque se omitió el puerto o porque naviera eliminó dicho el servicio”.
“Cuando analizamos la capacidad que ofrecen las navieras, deben considerarse dos elementos principales. Port una parte, la previsión de escala en un puerto determinado y, por otras, las escalas que finalmente se realizan”, explica Antonella Teodoro, de MDST.
“Con lo datos del primer trimestre de 2019 observamos que los transportistas han reducido la capacidad programada que se ofrece a algunos puertos, pero también redujeron el nivel de capacidad realmente proporcionada. Estas reducciones se han traducido en un deterioro de la conectividad con algunos países perdiendo conexiones directas”, afirma.
La decisión de omitir un puerto a menudo se toma porque no hay espacio a bordo o hay poco espacio disponible, por lo que la escala no es rentable. El resultado es el colapso en los niveles de servicio disponibles para los cargadores en los puertos afectados.
“Las escalas en puertos omitidas tienen múltiples efectos en los cargadores”, destaca por su parte James Hookham, director de GSF. “Crean una presión local al alza sobre las tarifas de envío, ya que los agentes de las líneas navieras subastan los espacios disponibles en los buques que hacen escala”, detalla.
Con todo ello, prosigue James Hookham, además de los recargos a los que se enfrentan los cargadores, también tiene consecuencia directa en el desarrollo económico del país, que pierde oportunidad de entregar sus exportación y, por tanto, “se obstaculiza la recuperación de su economía de los efectos de los bloqueos y las restricciones de COVID-19”.
Ante la prolongación de la crisis en Ucrania y las tensiones internacionales resultantes, el Grupo Grimaldi suspende sus conexiones marítimas con Rusia. En concreto, quedarán interrumpidos los servicios que conectaban San Petersburgo con España, Bélgica, Reino Unido y Alemania. Los cuatro buques ro-ro desplegados en estos servicios, todos con bandera finlandesa y con una capacidad total de 16.000 metros lineales de material rodante, han sido reasignados a otros servicios intracomunitarios hasta nuevo aviso.
Al mismo tiempo, desde Grimaldi Lines, marca española del Grupo, la compañía está ofreciendo servicios gratuitos de transporte marítimo a cientos de familias ucranianas que huyen de la guerra para que puedan llegar a lugares de acogida en el Mediterráneo.
De esta manera, las distintas compañías navieras están desplegando diversas acciones con el fin de cooperar con la población local facilitando servicios de carga gratuitos o con tarifas muy reducidas a los transportistas que llevan ayuda a los refugiados ucranianos en Europa del Este.
La última escala realizada en Rusia tuvo lugar el 7 de marzo y, antes de suspender sus servicios, la empresa ha mantenido informados a los principales clientes involucrados, con el fin de minimizar los riesgos y costes para todas las partes afectadas por este cambio.
Iniciativas También desde la Fundación Grimaldi Onlus, dirigida por la familia Grimaldi, se están llevando a cabo iniciativas de evacuación y acogida (en tierra), recogidas de material médico en Nápoles con destino a campos de refugiados en el este de Polonia, y se proporciona alojamiento en apartamentos a decenas de refugiados en las ciudades de Nápoles y Palermo.
Dada la naturaleza repentina de la crisis, las acciones de socorro emprendidas por el Grupo Grimaldi se actualizan constantemente, y se han asignado fondos adicionales para apoyar futuras iniciativas con el objetivo de paliar la grave emergencia.
El grupo naviero italiano y todas sus compañías siempre han operado de conformidad con todas las normas nacionales e internacionales, incluidos los del Estado de la bandera, la Unión Europea y el derecho marítimo internacional. Esto también se aplica a las sanciones, que son cuidadosamente vigiladas y aplicadas con prontitud a todos los tráficos, banderas, empresas y personas indicadas por la normativa.
Los puertos británicos han criticado a los ministros por no proporcionar una lista negra de barcos a los que se les impide atracar en el país bajo una prohibición introducida como parte de las sanciones contra Rusia, dejando a los operadores con la onerosa tarea de tratar de identificar los barcos.
Según informa el Financial Times, el secretario de Transporte, Grant Shapps, escribió la semana pasada a todos los puertos pidiéndoles que impidan el acceso a cualquier embarcación que esté «bajo bandera, registrada, poseída, controlada, fletada u operada» por entidades rusas. La medida fue diseñada para «restringir los intereses económicos de Rusia» y hacer que el Kremlin rinda cuentas por la invasión de Ucrania. Shapps prometió apoyo en la identificación de los barcos rusos y se «comunicaría directamente» con los puertos cuando identificaran barcos a los que no se les debería permitir atracar. Pero la guía interna del Departamento de Transporte, vista por el FT, dijo que no podía proporcionar una «evaluación definitiva» de todos los barcos, y agregó: «Corresponde a las propias empresas realizar su propia diligencia debida».
La industria respondió señalando que los puertos tendrían que rastrear una lista global de más de 6,000 embarcaciones afiliadas a Rusia. Se estima que 400 de esos barcos comercian internacionalmente, pero alrededor del 60 por ciento no navega bajo la bandera rusa. Richard Ballantyne, director ejecutivo de la Asociación de Puertos Británicos, dijo que esperaba que el gobierno usara los recursos de la Dirección de Seguridad Marítima y la Agencia Marítima y de Guardacostas para ayudar a identificar los barcos.
Los operadores portuarios han expresado su preocupación de infringir la prohibición del gobierno al permitir la entrada de un barco que estaba en la lista negra o negar la entrada a un barco no conectado y verse envueltos en una disputa contractual.
PortSolidari, un grupo formado por el personal del puerto de Tarragona, ha iniciado una campaña bajo el título «Recogida solidaria de Ucrania» para apoyar y respaldar al pueblo ucraniano.
La campaña comenzó el jueves 3 de marzo y finalizará el próximo domingo 20 de marzo. Consiste en la recogida de productos de primera necesidad, teniendo en cuenta la situación de conflicto que sufre el pueblo ucraniano. Productos como alimentación infantil, leche en polvo, cereales, papillas en polvo, etc., o pañales, medicamentos básicos como ibuprofenos, paracetamol, analgésicos, alcohol 96, agua oxigenada, vendas, sacos de dormir, mantas, edredones o cualquier otra cosa que pueda ser útil. La campaña, según los representantes de PortSolidari, se centra en productos de primera necesidad para los niños, aunque está abierta a todo tipo de aportaciones.
PortSolidari ha habilitado 3 espacios para la recogida. El primero en el Tinglado 1 del Moll de Costa de martes a sábado de 10 a 13 horas y de 16 a 19 horas. Domingos y festivos de 11 a 14 horas. El segundo espacio está en el Museu del Port, también situado en el Moll de Costa, de martes a sábado de 10 a 14 y de 16 a 19 horas. Domingos y festivos de 11 a 14 horas. El último espacio habilitado es el vestíbulo de la sede administrativa del puerto de Tarragona donde todo el personal del puerto puede participar y hacer sus propias aportaciones.
Esta campaña nace gracias a la iniciativa de PortSolidari de contactar con la asociación de ucranianos en Tarragona y a la implicación y apoyo del barrio del puerto y de la Associació del Veïnat del Serrallo. La asociación de ucranianos les ha hecho llegar la lista de productos necesarios, aunque, desgraciadamente, y en declaraciones de los miembros de la asociación «les falta de todo».
PortSolidari ha habilitado 3 espacios para la recogida de productos de primera necesidad
