El puerto de Tarragona se muestra “optimista” en cuanto a la recuperación de su tráfico de contenedores en los próximos años. Durante la sesión Miradas Metropolitanas, celebrada este martes en Tarragona, el presidente de la infraestructura tarraconense, Santiago Castellà, aseguró que una vez concesionado el muelle de Andalusia como terminal multipropósito, la dársena podría alcanzar los 120.000 teus anuales, un “objetivo alcanzable en pocos años”, añade el recinto.
Se trata de una cifra muy superior a la actual. Atendiendo a los últimos datos publicados por Puertos del Estado, el tráfico de teus por el puerto de Tarragona de enero a octubre de este año fue de 13.732 teus, un 16% más que en el mismo periodo del año anterior. Actualmente es, por lo tanto, la sexta Autoridad Portuaria con menos tráfico de contenedores, por delante de Ceuta, con 4.675 teus.
“El tráfico de contenedores se verá favorecido por la entrada en servicio del tercer hilo que conectará Tarragona con Europa con ancho UIC, la puesta en marcha de la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, y el aumento de los convoyes en la Terminal Intermodal de La Boella”, añade el recinto, en función de lo expuesto por Castellà.
Recordar que el puerto de Tarragona ha emprendido un importante ciclo de licitaciones tras el verano. Según publicamos en función de lo anunciado por la jefa del Departamento Comercial, Genoveva Climent, el recinto catalán lanzaría la licitación de la terminal multipropósito este mismo mes de noviembre, y trataría de buscar un adjudicatario con una visión integral del muelle, junto al que también se sitúa la Terminal Intermodal de La Boella.
Santiago Castellà también recordó el papel que jugaría la terminal seca PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, cuyas obras finalizaron hace unas semanas y para la que el puerto de Tarragona está ultimando su modelo de gestión, y la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), también en la recta final para finalizar su infraestructura viaria.
Los puertos de interés general han movido 465,1 millones de toneladas en los primeros diez meses del año, lo que supone un descenso del 0,7% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, según los datos provisionales de Puertos del Estado. Aunque los tráficos siguen por debajo de los de 2024 como efecto de la incertidumbre global, la cifra de octubre muestra una recuperación frente a septiembre, mes que cerró con una contracción acumulada del 1,7%, y se distancia especialmente de las caídas más acusadas de la pasada primavera y verano, cuando los descensos oscilaron entre el -2,3% y el -3,1%.
La mercancía general ha registrado entre enero y octubre un retroceso del 0,2%, hasta los 234,2 millones de toneladas. Dentro de este grupo, la mercancía convencional ha vuelto a mostrar solidez con un aumento del 3,8% y un total de 74,5 millones de toneladas, mientras que la mercancía contenerizada ha retrocedido el 2%, con 159,6 millones de toneladas respecto al mismo periodo del año anterior.
Por su parte, el tráfico de contenedores ha mantenido la senda positiva registrada en septiembre. Los teus han aumentado el 2,4% hasta superar los 15,6 millones de unidades en los diez primeros meses del año. Se mantiene, no obstante, la tendencia a la baja de los teus en tránsito (-1,4%), aunque más contenida que en meses anteriores. En contraste, los teus import-export consolidan su tendencia al alza con un incremento del 8,3%.
En cuanto a los graneles, los líquidos han roto en octubre la dinámica descendente con un leve crecimiento del 0,2%, alcanzando casi 150 millones de toneladas gracias a la recuperación de la gasolina, el gas natural y los productos químicos. Los graneles sólidos, por su parte, han registrado una caída del 4,5%, situándose en 67,7 millones de toneladas acumuladas. La carga rodada ha incrementado el 3% rozando los 63 millones de toneladas, mientras que el número de buques mercantes ha disminuido el 2,3% hasta las 138.239 unidades, si bien el arqueo bruto ha aumentado el 1%, reflejando una mayor dimensión media de los buques que operan en los puertos españoles.
Los puertos de interés general movieron 465 millones de toneladas hasta octubre, un descenso del 0,7% respecto al mismo periodo del 2024, según datos provisionales de Puertos del Estado. Aunque los tráficos siguen por debajo del 2024 “efecto de la incertidumbre global”, el dato de octubre muestra una “ligera” recuperación tras el descenso del 1,7% de septiembre, y lejos de las caídas de primavera y verano (-2,9% en mayo, -3,1% en junio o -2,3% en julio y agosto).
Los teus registraron un aumento del 2,4%, superando 15,6 millones de unidades hasta octubre. Continúa la tendencia a la baja de los teus en tránsito (-1,4%) desde comienzos de este año, aunque más moderada que en meses anteriores. Y los teus import-export continúan la tendencia al alza (+8,3%) en los puertos españoles.
Los puertos de Valencia y Barcelona lideran en el segmento de los contenedores de import/export
La mercancía general registró en los diez primeros meses del año un descenso del 0,2%, 234,2 millones de toneladas, con un aumento del 3,8% de la convencional, hasta las 74,5 millones de toneladas, mientras que la contenerizada retrocedió un 2% (159,6 millones de toneladas) en comparación con mismo periodo del año anterior.
El tráfico de graneles líquidos rompió en octubre la tendencia a la baja con un aumento del 0,2%, con casi 150 millones de toneladas, debido a la recuperación de gasolina, el gas natural y los productos químicos. Los graneles sólidos registraron un descenso del 4,5% respecto al mismo periodo del año anterior, con un total acumulado de 67,7 millones de toneladas.
El tráfico ro-ro creció un 3% rozando los 63 millones de toneladas.
El número de buques mercantes por los puertos españoles decreció un 2,3% respecto a los diez primeros meses del año anterior, con un total de 138.239 unidades, y el arqueo bruto se incrementó el 1%.
El tráfico de pasajeros aumentó hasta octubre el 4,8% en relación al mismo periodo del 2024, hasta superar los 36,8 millones de movimientos.
El puerto de Castellón invertirá 601.958,06 euros para mejorar los elementos de amarre y seguridad en varios muelles estratégicos de la dársena Norte. Con esta actuación, el recinto castellonense “da un paso en la modernización de sus infraestructuras”, según explica la Autoridad Portuaria de Castellón (APC).
En concreto, esta iniciativa se ejecutará en la prolongación del dique Este, el muelle del Centenario, Líquidos dársena Norte y Transversal Interior, lo que supondrá un “refuerzo de la seguridad de las operaciones portuarias y el tráfico marítimo” del puerto de Castellón.
Estas mejoras forman parte del plan de acondicionamiento de elementos de seguridad que la APC está llevando a cabo en todo su recinto. La intervención se suma a las realizadas el pasado mes de marzo en el muelle de fluidos de la dársena Sur, “y se enmarca en la estrategia de modernización continua para optimizar la operativa de los buques y aumentar la protección de las infraestructuras portuarias”, apunta la APC.
“La instalación de nuevas defensas va a mejorar la protección de los buques y del propio muelle frente a impactos, mientras que la adecuación de los elementos de amarre garantiza una mayor fiabilidad y durabilidad de las instalaciones portuarias”, apunta la APC. Los trabajos han sido adjudicados a la empresa Prosertek, S.L., y cuentan con un plazo de ejecución de ocho meses.
Principales actuaciones
Las actuaciones consistirán principalmente en el suministro e instalación completa en muelle de escalera metálica de hombre al agua de 3 metros y acero inoxidable, desmontaje de escalera existente en cantil de muelle para enderezado y reparación; restauración de noray en muelle, suministro e instalación de noray de 100 t, retirada y suministro e instalación de defensa de escudo SC, así como suministro e instalación de cadenas en defensas cilíndricas.
APM Terminals Algeciras superó el jueves 20 su récord de productividad con el Maastricht Maersk, un buque de más de 20.000 TEU de capacidad cuya operativa se ha ejecutado con 10 grúas de manera simultánea. El barco, incluido en el servicio AE3 de la red Este-Oeste de la Cooperación Gemini, ha partido del muelle Juan Carlos I hacia London Gateway tras dejar una marca de 251 PMPH (Port Moves per Hour, Movimientos por hora), por encima del récord marcado en abril por el Manila Maersk.
El Maastricht Maersk ha hecho en la terminal 5.225 movimientos desde su llegada a la terminal el miércoles por la tarde, y registrado más de 28,5 de CMPH (Crane Moves per Hour), que es el objetivo marcado por la terminal para su productividad en 2025. Casi la mitad de los más de 700 buques estibados en APM Terminals Algeciras durante este año han operado por encima del target, gracias a la profesionalidad del equipo, a una buena planificación y a una estrategia de patio estable, unidos al esfuerzo conjunto de todos, y a la colaboración de Maersk.
El corredor añadirá en los próximos meses La Llagosta y los accesos a Seat (Martorell) y a los puertos de Tarragona, Castellón y Sagunto
Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
El Mercantil Barcelona
20 de noviembre de 2025
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha reiterado que el Gobierno cumplirá con el compromiso de finalizar el Corredor Mediterráneo desde Almería hasta la frontera francesa en 2027. Durante su intervención en el último acto empresarial del movimiento ‘Quiero Corredor’ en Valencia, el titular de Transportes ha insistido en que “la voluntad política está, el presupuesto está, es una cuestión simplemente de los condicionantes técnicos”, subrayando la prioridad estratégica que el Ejecutivo atribuye a este eje ferroviario para el desarrollo logístico y productivo del país.
“Mantengo que la infraestructura estará concluida al menos desde Almería hasta la frontera en 2027” Óscar Puente Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible
En esta línea, Puente también ha precisado que no puede comprometer una fecha concreta para la conexión completa entre Algeciras y la frontera francesa debido a la complejidad técnica del tramo Granada–Almería, “el que está en el momento de menor madurez”, ya que “tiene unas complejidades técnicas importantes y los condicionantes técnicos”. No obstante, ha reafirmado que “al menos desde Almería hasta la frontera en el año 2027 la infraestructura estará concluida y espero que en condiciones de ponerse en el servicio”. Además, el ministro también ha señalado que desde 2018 se han licitado obras por 8.327 millones de euros en el Corredor Mediterráneo, con adjudicaciones por valor de 6.480 millones y 5.389 millones ya ejecutados, y ha avanzado que se alcanzará un ritmo de ejecución cercano a los 1.300 millones anuales.
A continuación, el ministro ha situado el avance del corredor en una perspectiva territorial, recordando que “en todas las comunidades autónomas por las que pasa el corredor hay obras en marcha”. En Catalunya, la terminal de La Llagosta entrará en funcionamiento en el primer trimestre de 2026; el acceso ferroviario a la fábrica de Seat en Martorell estará operativo en el segundo trimestre del próximo año; y la conexión al puerto de Tarragona se habilitará a finales de 2026. En la Comunidad Valenciana, el acceso al puerto de Castellón —con una inversión de 122 millones— se prevé para principios de 2027; los accesos al recinto portuario de Sagunto estarán listos en pocos meses; la terminal Fuente de San Luis entrará en funcionamiento en menos de medio año; y el bypass de Almussafes conectará Ford con la red ferroviaria en la primera mitad de 2026.
El puerto de Algeciras y la European Sea Ports Organisation (ESPO) han organizado esta semana en el marco del Sun&Blue Congress el evento paralelo Explorando oportunidades y desafíos en el marco de la estrategia europea Global Gateway. El encuentro dejó sobre la mesa la necesidad de que Europa cuente con políticas que refuercen la competitividad de su sector portuario.
El presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, moderó la puesta en común sobre la actualidad de los puertos mediterráneos, con la participación de la secretaria general de ESPO, Isabelle Ryckbost; el subdirector de Estrategia y Desarrollo de Negocio de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena; el subdirector general del puerto de Barcelona, Santiago García Milá; la directora de Desarrollo y Soluciones Intermodales del puerto de Marsella, Amal Louis, y el profesor y experto en puertos y logística Peter de Langen.
La sesión abordó los nuevos roles que están asumiendo los puertos en materia de autonomía energética o defensa, además de la inversión que se está acometiendo para descarbonizar el transporte marítimo, la logística colaborativa o la oportunidad que ofrecen las iniciativas de cooperación estratégicas, como los recientes acuerdos del puerto de Algeciras con SIECA (Secretaría de Integración Económica Centroamericana) y el Canal de Panamá para facilitar las relaciones comerciales y los corredores verdes y digitales entre la UE y Centroamérica.
En su intervención, Landaluce destacó que “los puertos estamos cada vez asumiendo más y nuevas responsabilidades en diferentes ámbitos (energético, defensa, proyección exterior…) por lo que es necesario que la Comisión Europea refuerce estas infraestructuras críticas y a la vez estratégicas y no lastre la competitividad frente a terceros países, sobre todo en el caso de los puertos europeos del Mediterráneo”. Por último, señaló que las reflexiones y conclusiones extraídas de este debate formarán parte de los documentos de trabajo de ESPO de cara a la definición de la futura Estrategia Europea de Puertos, en la que actualmente trabaja la Comisión Europea.
PortCastelló refuerza su alianza con Turquía, su principal socio comercial
La delegación de PortCastelló se ha reunido con responsables de Columbia Shipmanagement durante su misión comercial a Turquía.
20 noviembre 2025
Turquía se ha consolidado en 2025 como el principal socio comercial del puerto de Castellón, un hito que confirma el posicionamiento creciente de PortCastelló en las rutas del Mediterráneo.
CASTELLÓN. PortCastelló refuerza su alianza con Turquía con cifras. En el acumulado enero–octubre, el tráfico total entre ambos territorios asciende a 1.824.623 toneladas, lo que supone un incremento del 1,58% respecto al mismo periodo del año anterior y representa ya el 11,7% del total de mercancías movidas por el puerto de Castellón.
Uno de los datos más relevantes es el tráfico contenerizado con Turquía, que alcanza 5.995 TEUs, un aumento del 24,77% respecto a 2024. Este indicador “confirma el éxito de la estrategia de la Autoridad Portuaria de Castellón” para reforzar la mercancía general, y atraer nuevas líneas y operadores.
El presidente de PortCastelló, Rubén Ibáñez, ha señalado que “Turquía es un mercado prioritario para PortCastelló. Su crecimiento demuestra que nuestra estrategia está funcionando. El incremento en contenedores y la confianza de las navieras confirman que somos un puerto competitivo, fiable y preparado para seguir creciendo”.
Precisamente, la Autoridad Portuaria de Castellón acude a la feria Logitrans, que se celebra en Estambul, para potenciar sus relaciones comerciales con este país. La delegación castellonense, encabezada por el presidente de la Autoridad Portuaria, Rubén Ibáñez, el director, Manuel J. García, y el jefe del Departamento de Desarrollo de Negocio, Adolfo Noguero, está aprovechado esta misión para presentar a navieras, operadores logísticos y agentes del sector las oportunidades logísticas y en infraestructuras que ofrece PortCastelló, así como los avances de su plan de expansión y modernización.
Ibáñez ha explicado que “nuestra presencia en Logitrans responde a una estrategia clara: abrir nuevos mercados, reforzar la cooperación con navieras internacionales y mostrar el potencial de un puerto que crece de forma sostenible, diversificada y conectada”.
La Autoridad Portuaria está aprovechando la feria Logitrans para presentar las infraestructuras que reforzarán la conectividad y la capacidad operativa de PortCastelló, entre ellas, la expansión de la Dársena Sur, que convertirá a Castellón en el puerto del arco mediterráneo con mayor superficie disponible para la instalación de nuevas empresas y el desarrollo de un hub eólico.
También está dando a conocer la estación intermodal, actualmente en construcción, que, junto con los accesos ferroviarios al puerto, permitirá conectar directamente a PortCastelló con el Corredor Mediterráneo y ampliar el hinterland a 26 provincias.
La feria supone además una oportunidad para visibilizar la reordenación de terminales en el puerto de Castellón hacia un modelo más polivalente y eficiente; y la bonificación de hasta un 40% en la tasa del contenedor, refuerza la competitividad del puerto frente a otros enclaves del arco mediterráneo.
Por otro lado, la feria también supone una oportunidad para poner en valor el acuerdo histórico alcanzado entre estibadores y terminales en el puerto de Castellón, que permitirá ajustar los costes de la operativa, aumentar la productividad y reforzar la competitividad del tráfico de contenedores. Rubén Ibáñez ha subrayado que “este pacto sitúa a PortCastelló entre los puertos con costes más bajos del arco mediterráneo y generará un efecto tractor para atraer nuevas líneas regulares y consolidar tráficos estratégicos”.
El ETS está subiendo los precios del transporte marítimo y propiciando un trasvase a la carretera, a la que todavía no aplica dicha normativa
E.M
Alba Bolsa Valencia
19 de noviembre de 2025
El transporte marítimo de corta distancia está sufriendo un trasvase a la carretera por la subida de precios que se ha visto obligado a implementar derivado de los costes del ETS, mientras son testigos de como se sigue retrasando la entrada en vigor de dicho sistema de comercio de emisiones para el transporte por carretera. “El ETS podría tener sentido en determinadas líneas, pero no en corta distancia cuando estas potenciando eliminar camiones de la carretera, mientras que a ellos no los penalizas”, ha señalado el consejero delegado de Grimaldi en España, Mario Massarotti, durante la conferencia anual del transporte marítimo de corta distancia.
“El ETS solo está afectando al transporte marítimo, no se va en la dirección correcta” Matteo de Candia Director general de GNV España
En esta línea, el director general de GNV España, Matteo de Candia, ha lamentado que todo son costes, y que, a pesar de la importancia de la sostenibilidad y descarbonización, “el ETS sólo está afectando al transporte marítimo”. A su juicio, “no se va en la dirección correcta porque no nos permite desarrollar el transporte eficiente, se aplican costes a la naviera, ésta al cliente y al final sube el transporte terrestre y baja el marítimo”. De hecho, el director comercial de Suardiaz Shipping lines, David Antón, asegura que ya han notado una pérdida de volumen en servicios de corta distancia y reconocen un trasvase a la carretera. “Entre España e Italia, la mitad de los vehículos ya usaban el barco en lugar de la carretera, pero hace desde hace un par de años la tendencia se está invirtiendo y se están reduciendo frecuencias porque la carga se está desviando, los cargadores van al precio”, ha destacado el responsable de Biocarburantes de Moeve, Rubén Sendín.
Por su parte, el transporte por carretera alega que “deberían implicar al transporte terrestre como un cliente. Debería ser atractivo para el transporte terrestre subir al barco porque subir al barco es descarbonizar, pero no me supone una ventaja competitiva cuando nuestro ETS se ha aplazado hasta 2028”, ha reconocido el consejero delegado de Grupo Torres, Carlos Prades. Además de perjudicar al short sea, el negocio naviero alerta de que los fondos que tienen que destinar a pagar las sanciones está limitando las inversiones en nuevas energías y flota. “En 2024, el impacto del ETS era ya de dos cifras en millones de euros, en 2025 eso se multiplicará por tres y quizás en 2026 sea multiplique por cinco. Esto implica que perdemos en inversiones decenas de millones de euros que permitirían descarbonizar el sector con mejoras en la flota”, ha lamentado el responsable de Proyectos de Descarbonización de Baleària, Jesús Blanco.
“Perdemos en inversiones decenas de millones de euros que permitirían descarbonizar” Jesús Blanco Responsable de Proyectos de Descarbonización de Baléaria
A todo ello se suma que, tras la reunión de la Organización Marítima Internacional (OMI o IMO) que ha aplazado la creación de un marco de descarbonización mundial para el transporte marítimo, “las reglas del juego no son iguales para todos y habrá una fuga de las emisiones a otras rutas que no tengan penalizaciones”, ha explicado el europarlamentario Borja Giménez (Partido Popular). “Todos esperábamos que el nuevo marco de la OMI sirviera de certeza, de referencia, de marco global y, tras el rechazo, es indispensable que la UE revise sus objetivos en aras de la competitividad. Hay que impedir la fuga de emisiones y actividad”, ha alertado. Por su parte, el consejero delegado de Intersagunto (Grupo Alonso), Víctor Oltra, ha manifestado que “nos hemos quedado solos” y ha apuntado a que “las navieras invierten en características y estándares para circular por Europa, algo que es muy caro, pero si el marco no es mundial no podemos vender fuera y esto va a afectar a la industria”.
odo ello sucede en un contexto en el que el transporte marítimo de mercancías de corta distancia se podría ver beneficiado por la relocalización de fábricas derivado de los conflictos geopolíticos. “Es un momento confuso a nivel mundial con China, Estados Unidos y las guerras podríamos fomentar y aprovechar el transporte multimodal”, ha argumentado Mario Massaroti (Grimaldi). Sin embargo, este volumen de tráficos y movimiento en zonas del norte de África como Marruecos y de Turquía no está siendo explotada por el trasvase antes mencionado y por “una falta de preparación de los puertos españoles para el short sea”.
“Europa se ha quedado sola tras la paralización de un marco regulatorio a nivel mundial” Víctor Oltra Consejero delegado de Intersagunto
Por su parte, Matteo de Candi (GNV) ha subrayado que “los operadores cambiarán sus almacenes y abrirán nuevas sedes, lo que motivaría el desarrollo de este transporte, pero es necesario mejorar la infraestructura de los puertos y aprovechar la tendencia de mercados del norte de África”. A este respecto, Víctor Oltra (Intersagunto) ha reconocido que “se necesitan terminales adaptadas a la corta distancia, porque no es operativo, ni eficiente, ni económico tener un buque esperando dos horas cuando su trayecto es de menos de diez. Los servicios portuarios no son eficientes, esto es una obviedad”.
Las cinco grandes navieras españolas de transporte de contenedores disponen de una flota con capacidad para 26.000 teus. De esta cifra, más de la mitad está controlada por una única compañía, Boluda, según los datos ofrecidos por la compañía de análisis marítimo Alphaliner. Concretamente, la flota de Boluda suma 18 embarcaciones con una capacidad de 14.000 teus.
A mucha distancia, se sitúa la segunda empresa del ranking: Marguisa Shipping Lines (Grupo Sea & Ports). Esta naviera opera cuatro barcos con capacidades que oscilan entre los 250 y los 3.650 teus, que realizan servicios en el Mediterráneo occidental, África occidental e intra-africanos. Alphaliner destaca que su principal ruta es del circuito entre el Mediterráneo y África occidental, que opera conjuntamente con el gigante CMA CGM.
El tercer actor de la lista es Grupo JSV. En la actualidad, trabaja con una flota de cuatro buques portacontenedores con una capacidad total de 3.335 teus. Su servicio principal es el circuito Turquía-España-Islas Canarias, servido por tres barcos de unos 750-800 teus. Como recuerda la firma de análisis marítimo, la compañía está incorporando tonelaje propio, puesto que hasta ahora siempre había trabajado con barcos charter.
Se sitúa en cuarta posición del top 5 español Nisa Marítima, con dos barcos por encima del millar de teus que conectan la Península con las Canarias. Alisios Shipping Lines cierra la lista. En su caso, Alphaliner destaca que esta naviera lanzó su primer servicio de línea en 20216 entre la Península y las Canarias y que, a principios de este año, su servicio entre Huelva y Canarias ha incorporado un segundo barco para realizar dos salidas por semana.
El acuerdo posiciona al puerto «como uno de los de menor coste para el contenedor de todo el arco mediterráneo», según la autoridad portuaria
19 de noviembre de 2025
Las terminales del puerto de Castellón han alcanzado un acuerdo con los estibadores que “consolida un marco de estabilidad, que permite avanzar hacia un modelo organizativo más eficiente y sostenible”, según palabras del comité de empresa del Centro Portuario de Empleo (CPE). Según ha manifestado la autoridad portuaria, el pacto supone “un paso decisivo para reforzar la competitividad del recinto”, porque permitirá “ajustar de manera sustancial los costes de la operativa, mejorar la productividad y por lo tanto atraer nuevos tráficos”.
“Su impacto será directo y positivo para el tejido económico, sobre todo para el cerámico” Rubén Ibáñez Presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón
“El acuerdo incorpora medidas para optimizar las jornadas, mejorar la coordinación entre turnos y permitir mayor flexibilidad en tareas complementarias cuando la carga de trabajo lo permita, favoreciendo una gestión más ágil y adaptada a las necesidades reales del puerto”, según ha concretado el comité de empresa del CPE de Castellón. Con el pacto, el recinto castellonense “se posiciona como uno de los puertos con menor coste para el contenedor de todo el arco mediterráneo, siendo aproximadamente el 15% más económico que otros cercanos”, señala la autoridad portuaria. También ha recordado que “a ello se suma la bonificación del 40% al contenedor, una medida que refuerza aún más su atractivo para los operadores y exportadores”.
Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha destacado la trascendencia del acuerdo: “Su impacto será directo y positivo para el tejido económico de la provincia, especialmente para el sector cerámico, que podrá reducir sus costes logísticos por encima del 25%”. Ibáñez ha indicado también que la reducción de costes y el incremento de productividad generarán “las condiciones óptimas para atraer nuevas líneas de contenedores y consolidarse como un puerto de referencia en exportación”.
Desde el ámbito de las empresas estibadoras, Noatum Ports Castellón Terminal ha insistido en que la entente “refuerza la competitividad del puerto y crea un entorno más flexible y eficiente, clave para captar nuevos tráficos y ofrecer un servicio de calidad a nuestros clientes”. En términos similares se ha expresado la Terminal Marítima del Grao: “Con las medidas adoptadas y que se están implementando, se producirá un ahorro notable sobre el coste de estiba actual, además de garantizarse un aumento de la competitividad y productividad de las operativas portuarias”.
