Categoría: Noticias Estatales

El puerto de Bilbao prevé acoger inversiones por valor de 700 M€

 Ander Aguirregomezcorta Guzmán

1 agosto, 2024

El puerto de Bilbao es “distinto y diferente” según ha explicado su presidente Ricardo Barkala, pues posee un interesante mix de actividades que conjugan la logística y el transporte con su condición de polo energético y de descarbonización, además de un asentamiento industrial de actividades que tendrían “una muy difícil supervivencia” y competitividad lejos del transporte marítimo.

Para seguir avanzando en estos valores diferenciales, el puerto de Bilbao tiene en cartera una serie de inversiones, públicas y privadas, que suman más de 700 millones de euros, para proyectos muchos de ellos relacionadas con la sostenibilidad en su más amplio sentido: medioambiental, económica y social.

Estas inversiones, previstas o en curso, licitadas o en ejecución, aprobadas o a la espera de autorización ambiental, están ligadas en muchos casos al medioambiente y la economía circular. Se cuantifica en un 78% la parte de inversión que se dedicará por parte de las empresas, y también de la Autoridad Portuaria, a plantas de combustible y áridos sintéticos, hidrógeno renovable, reciclaje de todo tipo, biocombustibles, componentes eólicos y aprovechamiento de excedentes, en un ejemplo de economía circular.

Empresas y ubicaciones

La firma energética Petronor es la que va a acumular el mayor montante de las inversiones en el puerto de Bilbao. Así ya tiene aprobado dos proyectos de inversión por valor de 240 millones de euros en dos ubicaciones. De un lado, en el muelle AZ1, se instalará una planta de materiales de construcción y áridos sintéticos, con 20 millones de inversión.

Por otro lado, la inversión mayor, 220 M€, será en Punta Sollana, en un Centro de Descarbonización con cuatro proyectos asociados, como son una planta de producción de combustibles sintéticos y una planta de producción de hidrógeno renovable, otra instalación de almacenamiento de productos petrolíferos, y, finalmente, una planta de combustible sólido recuperado (CSR).

Ya se ha celebrado una primera reunión del corredor del hidrógeno Bilbao – Amsterdam – Duisburg

Otra gran inversión aprobada y en curso es la construcción de tres nuevas naves y una nueva área de almacenamiento para acomodar monopilotes en la que la firma eólica Haizea Wind va a invertir 150 millones de euros en el muelle AZ2. Finalmente, está aprobada también la construcción por parte de Exolum de una planta de biocombustibles en Punta Sollana, por un valor de 20 millones de euros.

La construcción de la nueva planta se llevará a cabo en varias fases y la primera comprende la construcción de un cubeto con cinco tanques con una capacidad total de almacenamiento de 29.000 m³. Esta fase se iniciará en el 2025 y se espera que esté operativa en el 2027, ampliando la oferta de servicios de la compañía y su capacidad de almacenamiento y tratamiento de productos en la zona. En siguientes fases se ampliarán capacidades y servicios, flexibilizando y adaptando la logística a requerimientos propios de cada materia prima.

En el caso de otras inversiones previstas, pero pendientes de autorización ambiental, se puede destacar la macroinversión de Waste Plastic Iberia (WPI), nada menos que 111 millones de euros en una planta de valorización de residuo sólido plástico para su reciclaje y producción de eco-combustibles en el muelle AZ1. También espera la autorización ambiental la inversión de 15 millones de euros de Agaleus en una planta de gestión y valorización de residuos industriales en el muelle AZ0.

Recordar que este nuevo muelle es el resultado de la ampliación del AZ1 y en su construcción la Autoridad Portuaria de Bilbao ha invertido más de 27 millones de euros para lograr una superficie de 50.000 metros cuadrados con una línea de muelle de 251 metros. Agaleus Circular Thinking es filial de Agaleus Medio Ambiente y Energía, empresa que también es la matriz de la firma Sociedad Anónima para la Descontaminación y Eliminación de Residuos (Sader) y de Producción de Fertilizantes S.A. (Profersa). Ambas empresas, situadas en el casco urbano de Bilbao, en el barrio de Zorroza, han estado de actualidad porque su actividad genera problemas vecinales.

Entre las inversiones anunciadas en lo referido a economía circular y medio ambiente, se encuentra el Corredor verde hidrógeno renovable, en el que están involucrados, además del puerto de Bilbao, los puertos de Ámsterdam (Países Bajos) y Duisport (Alemania), además del Ente Vasco de la Energía (EVE), Petronor, Evos Ámsterdam y Zenith Energy Terminals.

Se trata de exportar el hidrógeno verde producido en Euskadi a los mercados neerlandés y alemán. Esta acción no tiene, de momento, partida presupuestada asignada, así como tampoco la tiene el traslado al Espigón Central y ampliación de superficie del hub de exportación de la eólica Siemens-Gamesa, que deja su actual ubicación para la ampliación antes mencionada de Haizea Wind.

Haizea Wind invierte 150 millones de euros en sus nuevas instalaciones

El puerto de Bilbao, invierte

Por su parte, la propia Autoridad Portuaria de Bilbao tiene previsto invertir o está invirtiendo más de 150 millones de euros en varias acciones, como la Segunda Fase del Espigón Central, que ya ha sido adjudicada en 55,14 millones de euros; los 78 millones ya adjudicados para la primera fase de la electrificación de los muelles: los 20 millones de euros para la ejecución del saneamiento de los muelles de la ampliación.

En lo referido al aprovechamiento de residuos, relacionado con la economía circular, se empleará casi millón y medio de euros en dragados que se utilizarán en rellenos del Espigón Central, junto a excedentes de materiales de excavación procedentes de obras públicas de gran relevancia localizadas en el entorno del puerto de Bilbao, como el subfluvial de Lamiako, un túnel multimodal, con una doble sección para tráfico rodado y ferrocarril. 

 El Canal Marítimo y Logístico

1 agosto, 2024

La sostenibilidad y la eficiencia energética son prioridades fundamentales para el puerto de Tarragona. En este contexto, el puerto ha anunciado la ampliación de la concesión administrativa a Ership en el muelle de Aragó por diez años adicionales, hasta el 25 de noviembre del 2038, a cambio de la instalación de placas fotovoltaicas. Esta decisión, tomada en la sesión del Consejo de Administración el 10 de julio, refuerza el compromiso del puerto con la modernización y la implementación de tecnologías verdes.

Un proyecto innovador y sostenible

Ership ha presentado un ambicioso proyecto de instalación de placas fotovoltaicas, con un presupuesto de 2,6 millones de euros. Este proyecto se desarrollará en las naves A11, A13 y A15 del muelle de Aragó, destinadas a la manipulación portuaria de sólidos a granel y carga general. La concesión cubre una superficie total de aproximadamente 50.000 m², donde las nuevas instalaciones fotovoltaicas generarán energía renovable, reduciendo el impacto ambiental de las operaciones portuarias y mejorando la eficiencia energética del puerto.

Compromiso con la transición energética

El puerto de Tarragona ya cuenta con instalaciones fotovoltaicas en siete de sus edificios, incluyendo el edificio administrativo, el nuevo Punto de Control Fronterizo, las dependencias de Aduanas, la Confraria de Pescadors, el edificio de la Policía Portuaria, el Museu del Port y el Refugi 1.

 La nueva instalación promovida por Ership está alineada con el Plan de Sostenibilidad-Agenda 2030 del puerto, que incluye acciones sostenibles y cuidados medioambientales para concretar su compromiso con el entorno.

El acuerdo entre la Autoridad Portuaria y Ership “no solo subraya la importancia de la sostenibilidad en las operaciones portuarias, sino que también demuestra el compromiso del puerto de Tarragona con la modernización y la descarbonización de la cadena logística. La instalación de placas fotovoltaicas permitirá generar energía renovable y reducir el impacto ambiental de las operaciones portuarias, contribuyendo a la mejora de la eficiencia energética del puerto”, señalan desde la infraestructura catalana.

La demanda afecta al III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y autoridades portuarias.

• 01 agosto 2024

Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM) ha reclamado ante la Audiencia Nacional Sala de lo Social el mismo derecho a la participación de todas las organizaciones sindicales que están presentes en los puertos, para lo cual ha presentado una demanda de conflicto colectivo contra Puertos del Estado y otros sindicatos que ha sido admitida, y se ha fijado fecha para juicio, que se prevé celebrar en el mes noviembre.

BARCELONA · La demanda afecta al III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y autoridades portuarias y, entre otras cuestiones, se argumenta que los comités de empresa de las autoridades portuarias tienen atribuidas una serie de competencias por ley, pero se da la situación de que la Comisión Local de Competencias de Autoridades Portuarias, durante su funcionamiento, ha estado adoptando una serie de medidas, que a juicio de Coordinadora se solapan con las funciones de los comités de empresa. Una situación que se extiende, por tanto, a todas las Autoridades Portuarias del Estado.

Asimismo, el sindicato interpuso en el Juzgado de los Social de Algeciras demanda contra el II Convenio Colectivo de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) en relación con dos motivos.

Uno de ellos es el relativo a la productividad generada por la evaluación del desempeño, que se cobra a final de año, pero que viene condicionada por unos porcentajes de asistencia al trabajo, que son del 70% y del 40%, de tal modo que, una vez superada la preceptiva evaluación, cada trabajador, debe pasar un segundo filtro de asistencia al trabajo, resultado del cual podrá cobrar la totalidad, la mitad, o no cobrar nada, en virtud de los porcentajes establecidos.

De este modo, los trabajadores que se encuentren en situación de incapacidad temporal (común o profesional), permiso por maternidad, paternidad, lactancia, etc, podrían ver reducida o incluso suprimida su productividad de evaluación del desempeño.

Hay que recordar que Coordinadora se opuso frontalmente, desde que tuvo conocimiento, a este procedimiento, al considerar que se produce un evidente agravio comparativo entre trabajadores/as con distintas situaciones personales o familiares, y que denunciado públicamente a finales del pasado año 2023.

Comisión de seguimiento

El segundo aspecto es que el II Convenio Colectivo de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) ha constituido una comisión de seguimiento formada por los sindicatos firmantes del mismo, a excepción de Coordinadora.

Dado que Coordinadora no lo suscribió, ha quedado excluida de la citada comisión, pese a formar parte del comité de empresa. Si bien, los motivos por los cuales no se rubricó “afectan o podrán afectar en un futuro a toda la plantilla de la APBA, y lo contrario hubiera sido anteponer los intereses de nuestro Sindicato a los de la plantilla”, se apunta desde la organización.

Por tanto, la idea de crear nuevos pluses, garantizar un mínimo de permisos o realizar procedimientos de movilidad transparentes, aspectos que se deben someter a una infra financiación del II Convenio Colectivo de la APBA y por extensión al III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y autoridades portuarias, que estuvo patente durante toda la negociación, “ha llevado a que lleguemos a este punto, una situación impensable al inicio de la negociación, pero a la que nos hemos visto obligados a recurrir”.

La APV continúa con su plan de mejora de su red ferroviaria interna

 El Canal Marítimo y Logístico

31 julio, 2024

La Autoridad portuaria de Valencia (APV) ha adjudicado las obras de duplicación de vía y la implementación del tercer hilo ferroviario entre los muelles de Poniente y Levante a la UTE entre las empresas TECSA Empresa Constructora, S.A., y Dragados, S.A.

La cuantía de la adjudicación alcanza los 11.546.582,05 euros (IVA incluido), mientras que el plazo máximo de ejecución es de 18 meses. Una vez puesta en marcha esta infraestructura, será posible el acceso de trenes de carga de 750 metros hasta la Terminal Ferroviaria de Levante, en doble vía mixta (mixta 1668/1435 mm y electrificada), eliminado el tramo en vía única existente en la actualidad.

Según ha informado la APV, la doble vía supondrá “una mejora en la operación ferroviaria” de este tramo de la red. “Adicionalmente, se elimina el tramo en vía única existente en la actualidad, que supone limitaciones operativas no compatibles con los incrementos de tráfico previstos”, añade el puerto de Valencia.

La ampliación de vías mejorará los accesos a la terminal de APM

La ampliación de vías “mejorará los accesos de APM y dará cabida a más trenes en el interior del puerto facilitando el acceso de los convoyes a la autopista ferroviaria y a Valencia Terminal Europa (VTE)”, señala la APV.

El proyecto cuenta con financiación derivada de fondos procedentes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y sus principales objetivos son: satisfacer los niveles de capacidad, operatividad, conectividad y seguridad demandados por los incrementos de tráfico previstos; permitir la explotación ferroviaria en ancho ibérico e internacional; permitir la explotación ferroviaria con tracción eléctrica; y favorecer la sostenibilidad ambiental.

La APV continúa adaptando su red ferroviaria por tramos

La adaptación de la red ferroviaria de la APV “se está realizando por tramos, avanzando progresivamente desde la conexión con la red de ADIF”, apunta el puerto de Valencia. En esta línea, destaca que esta cuestión permitirá la construcción de cada uno de los tramos de forma independiente, “minimizando las afecciones a la explotación ferroviaria”.

La obra se enmarca en la estrategia ferroviaria de la APV, un plan que “potencia” el uso del ferrocarril y “que ha supuesto un incremento del tráfico de trenes en los últimos años, aglutinando aproximadamente el 8% del total de mercancías que entran y salen de las dársenas valencianas”.

Por último, la APV apunta que, con la próxima entrada en servicio del ancho internacional en el Corredor Mediterráneo, “es necesaria la ampliación y adecuación de las infraestructuras ferroviarias existentes con el fin de adaptarlas a las nuevas demandas potenciales”.

 El Canal Marítimo y Logístico

31 julio, 2024

El operador logístico Bergé ha anunciado una alianza estratégica con la multinacional española de ingeniería RDT. Esta colaboración está dirigida a implementar las mejores prácticas de mantenimiento industrial en los activos portuarios donde Bergé tiene presencia, con el objetivo de elevar los estándares de calidad y eficiencia en sus operaciones.

La alianza se centra en la actualización y mejora de los sistemas de mantenimiento industrial, incluyendo la recepción de nuevas grúas y la modernización de las existentes, aplicando los métodos más avanzados del sector. “Este proyecto no solo pretende mejorar la infraestructura portuaria, sino también incorporar prácticas y conocimientos provenientes de sectores avanzados como la automoción y la aeronáutica”, añade Bergé en un comunicado.

Jesús Cáceres, director de Operaciones de Bergé, explica: «En Bergé estamos apostando por reforzar el talento y las capacidades para incrementar el nivel de servicio al cliente, y eso pasa también por buscar alianzas estratégicas con empresas líderes que nos permitan reforzar nuestra propuesta de valor».

Por su parte, Benjamín Rosende, CEO de RDT, resalta: «Estamos muy emocionados de unir fuerzas con Bergé en este proyecto tan significativo. Nuestro objetivo es garantizar que las operaciones se realicen con los más altos niveles de seguridad y rendimiento, ofreciendo un valor añadido a nuestros clientes y a la industria en general».

RDT, con presencia en España, Francia, Reino Unido, Dinamarca, Portugal, Marruecos y México, y con un equipo de más de 1.700 personas, aporta su experiencia internacional e innovadora a esta alianza con Bergé. La empresa ha llevado a cabo proyectos en más de 16 países, destacándose por su especialización en proyectos de ingeniería avanzada.

Con esta colaboración, Bergé “busca no solo mejorar la calidad de sus servicios de mantenimiento, sino también reforzar su posición en el mercado logístico mediante la adopción de prácticas innovadoras y la integración de profesionales altamente cualificados”, concluye el operador español.

La embarcación ha sido vendida definitivamente por un importe de 88.000 euros a la empresa Rota Shipping.

• 31 julio 2024

DP

El Elbeik, la embarcación que se incendió el 6 de julio de 2021 y quedó abandonada en el dique de Levante, ha sido vendida definitivamente por un importe de 88.000 euros a la empresa Rota Shipping.

TARRAGONA · Tres años después de la asistencia a la emergencia del Elbeik, el remolcador Christos XXXIV se lo ha llevado definitivamente del Puerto de Tarragona.

La empresa compradora de la embarcación contaba con 20 días para realizar el pago y, seguidamente, firmar el contrato de compraventa con la APT. Una vez finalizado este procedimiento, la empresa se ha llevado el barco de los muelles tarraconenses.

La salida de la embarcación se ha realizado hoy 31 de julio hacia el Puerto de destino en El Pireo.

Después de dos subastas que quedaron desiertas, esta operación pone punto y final a un proceso que se inició en agosto de 2021, cuando el barco, que fondeaba sin carga cerca de las aguas tarraconenses, se incendió y fue trasladado a la prolongación del Dique de Levante, donde ha estado atracado desde entonces.

Elbeik

El Elbeik es un barco tipo ‘Livestock Carrier’ (barco de carga de animales) que navegaba con bandera de la República del Togo. El barco tiene un calado de 5,5 metros, una eslora de 77 metros, una manga de 14 metros y un arqueo bruto (volumen de carga) de 2.867 toneladas Moorson.

El viernes 6 de julio de 2021 a las 14:29 horas, la Policía Portuaria de Tarragona recibió el aviso de que se había declarado un incendio en un barco fondeado en aguas exteriores del Puerto de Tarragona, un fuego que fue totalmente extinguido el sábado a las 6:15 de la mañana, después de ser remolcado hasta la prolongación del Dique de Levante y sin lamentar más daños que los materiales.

Después de meses parado en el mismo lugar donde fue apagado definitivamente el fuego, la Autoridad Portuaria de Tarragona lo declaró en estado de abandono en sesión ordinaria del Consejo de Administración del 28 de septiembre de 2022. Como resultado de aquella declaración y una vez superados los trámites pertinentes, el Puerto de Tarragona podía proceder a la venta del barco en una subasta pública.

Cronograma de una venta

El 21 de marzo de 2023 se realizó la primera subasta con un precio de salida de 330.000€, la cual quedó desierta. Después de esta primera subasta, el Puerto de Tarragona volvió a hacer una segunda subasta con un precio de salida de 247.500€, la cual tampoco recibió ninguna oferta.

Después de dos subastas infructuosas, el Puerto de Tarragona tenía la opción de realizar una venta directa bajo unas condiciones especiales que la nave cumplía, como que el estado de deterioro fuese muy grande, que supusiera un gran riesgo su estancia en el Muelle por riesgo de hundimiento y que hubiera pasado un año desde la última subasta.

En el último consejo de administración del Puerto de Tarragona se aprobó la adjudicación de la venta.

La terminal de Júndiz, la Variante Sur Ferroviaria y la mejora de la instalación de Adif son “cruciales” para revertir la situación y ganar competitividad, según Barkala

Iñaki Carrera Bilbao

30 de julio de 2024

El presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Ricardo Barkala, reconoce que el tráfico de contenedores, que ha registrado un descenso del 10% en el número de teus manipulados hasta junio, es la actividad que “más no preocupa y nos ocupa”. Esta mañana, en una comparecencia pública para hacer balance del primer semestre de ejercicio, a preguntas de El Mercantil, Barkala ha respondido que “la competencia en el Cantábrico es una de las razones” de esta bajada en el volumen de contenedores.  

En concreto, hasta junio, la rada vizcaína se ha dejado 25.577 cajas, bajando hasta los 230.985 teus, y cinco puntos en la mercancía general en contenedores, situándose en 2,5 millones de toneladas. “Tanto la instalación de Boluda en Santander como la de APM Terminals en Gijón están trabajando muy bien en este negocio. Dicho esto, el puerto de Bilbao tiene que ser más competitivo y estar mejor conectado desde el punto de vista ferroviario. En primer lugar, estamos trabajando con la terminal de CSP Spain [concesionario de la única instalación de contenedores en la dársena vasca] con el objetivo de que seamos más incisivos en la política comercial. También le pedimos que continúe con su apuesta inversora en Bilbao, donde nos consta que realizará nuevos desembolsos”, ha declarado Barkala.

De hecho, CSP Spain, a través de su filial CSP Iberian Bilbao Terminal, tiene comprometida una inversión de 32 millones de euros. El principal capítulo de este presupuesto será la renovación de las grúas de muelle o ‘ship to shore’ de la terminal. Además, en noviembre de 2023, la empresa estibadora inauguró seis nuevas grúas híbridas de patio. En el segundo capítulo, el de la conexión por tren, el máximo responsable de la Autoridad Portuaria ha hecho hincapié en la necesidad de desarrollar tres actuaciones que son imprescindibles para impulsar la competitividad del recinto, no sólo para el contenedor, sino también para otras mercancías, como los coches.

“Estamos trabajando con la terminal de CSP Spain para ser más incisivos en la política comercial”
Ricardo Barkala Presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao

“La conectividad ferroportuaria es un elemento clave para nuestra competitividad. Necesitamos, cuanto antes, estar en igualdad de condiciones en los enlaces para el tren de mercancías. Estamos siendo muy activos con la Variante Sur Ferroviaria, con la gestión interna de los tráficos del ferrocarril, y me refiero a la terminal de contenedores [Teco] de Adif, y muy atentos a la futura gestión de la terminal de Júndiz [Vitoria]. En estos asuntos estamos hablando con el nuevo Ejecutivo vasco y el español. De hecho, en este último caso, hemos estado con el ministro [Óscar Puente]”, ha señalado Barkala.

La accesibilidad del tren al puerto pasa por la construcción de la Variante Sur Ferroviaria para liberar de tráfico de carga a las líneas de cercanías. Este proyecto, que lleva años de retraso, está presupuestado en 548,7 millones de euros y su ejecución corresponde al Gobierno vasco. Esta infraestructura vital, que dispondrá de ancho ibérico y estándar, ya cuenta con la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) por parte del ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. “El objetivo es sacar a la licitación las dos fases del proyecto antes de que termine el año para que la variante pueda estar operativa a lo largo de 2029”, han comentado fuentes solventes.

La accesibilidad del tren al puerto pasa por la Variante Sur para liberar de tráfico de carga a las líneas de cercanías

Por su parte, la cartera de Óscar Puente está ejecutando un inversión de 37 millones en la transformación de la plataforma multimodal de Júndiz para que sea interoperable y se convierta en la primera terminal logística española preparada para conectarse en ancho estándar al Corredor Atlántico. Este nodo estratégico, integrado en la red transeuropea de transporte, es un punto de arranque de la sección transfronteriza entre Vitoria, San Sebastián, Bayona (Francia), a 35 kilómetros del paso de Irún, y Burdeos, la ciudad portuaria también en el suroeste del país vecino. En una reciente visita a Júndiz, Puente afirmó que “confío en que el Gobierno vasco lidere el convenio a suscribir para desarrollar la siguiente fase de más de 39 millones en la parcela de Villodas [a cinco kilómetros del centro intermodal]”, con capacidad para operar tres trenes al día y 80.000 semirremolques al año.

Por su parte, la terminal de contenedores de Adif en Bilbao, en el municipio de Santurtzi y colindante con la dársena vasca, ha protagonizado atascos y retrasos en la últimas semanas como consecuencia del deterioro y la antigüedad de los equipos de elevación de la instalación.

EL PUERTO DE BILBAO TIENE EN CARTERA INVERSIONES PRIVADAS POR CASI 700 MILLONES DE EUROS
Mientras tanto, con independencia de negocio de contenedores, el puerto de Bilbao ha cerrado el primer semestre del año con un aumento del 9,7% en su tráfico total, tal como se puede observar en los cuadros adjuntos, muy por encima del aumento medio del 3% del sistema portuario de interés de general. Esta subida se sustenta en un estirón del 16% en los graneles líquidos, donde destacan el crudo (+18%), el gasoil (+95%) y los químicos (+8%).

Las inversiones, tanto pública como privadas, también están protagonizando un comportamiento positivo. En estos momentos, la dársena que preside Barkala “está ejecutando o tiene en trámite para su aprobación proyectos que requieren una inversión cercana a los 700 millones”. El 78% de esta inversión es privada y su destino son plantas de combustible sintéticos y áridos (Petronor), hidrógeno renovable, reciclaje de todo tipo (Agaleus y WPI), biocombustibles (Exolum) y componentes eólicos (Haizea Wind y Siemens Gamesa). Estas actuaciones se enmarcan en la estrategia del puerto de Bilbao de la descarbonización como “un factor de competitividad” y un “agente dinamizador”.

Principales inversiones privadas en marcha en el recinto / Autoridad Portuaria de Bilbao

Por su parte, el pasado 24 de julio, la autoridad portuaria adjudicó el contrato de las obras de la segunda fase del Espigón Central en el Abra Exterior por 55,1 millones y un plazo de ejecución de 26 meses. La actuación aportará una nueva superficie portuaria de 31,2 hectáreas y generará 1.011 metros lineales nuevos de atraque. Supone la culminación de la ampliación exterior de rada que arrancó en la década de 1990.

“Esperamos que el nueve muelle esté disponible para 2028. Uno de nuestros hándicap es la falta de espacio. La cuestión es que hay más proyectos encima de la mesa, entre logísticos, industriales y energéticos, que terrenos disponibles. Tenemos que ser inteligentes a la hora de decidir. Pero una cosa tenemos clara. Entre facturar más o prestar servicios a la industria del hinterland, preferimos la segunda opción”, ha concluido Barkala. Los corredores verdes o del hidrógeno suponen otra cuestión mollar que espera explotar la dársena vizcaína. En este sentido, en noviembre de 2023, los puertos de Bilbao, Ámsterdam (Países Bajos) y Duisport (Alemania), junto con el Ente Vasco de Energía (EVE), Petronor y otras organizaciones neerlandesas, firmaron  un memorando de entendimiento para impulsar el transporte de hidrógeno entre los citados enclaves.

Se modifica la Ley de Puertos, la de Navegación Marítima y el Registro de Buques de Canarias y se establecen marcos para otras medidas

Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

El Mercantil Madrid

30 de julio de 2024

El Consejo de Ministros ha aprobado hoy, a propuesta del ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el proyecto de ley que reformará la práctica totalidad de normativas que rigen el derecho marítimo español. Entre las moratorias que registrarán cambios están la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, la Ley de Navegación Marítima y el Registro Especial de Buques de Canarias (REC), a la vez que establece marcos normativos para otras medidas, como la creación del Registro Especial de Buques y Embarcaciones de Recreo. El objetivo es proporcionar seguridad jurídica y mejorar la competitividad de los puertos y empresas navieras españoles, así como actualizar el marco normativo de la administración marítima conforme a las leyes europeas e internacionales mediante la creación de registros más ágiles.

La reforma del Registro de Canarias busca revertir la tendencia decreciente de los buques registrados en España

Esta reforma, que fue anunciada por el ministro, Óscar Puente, el pasado 20 de junio, nace también para modernizar la gestión y ajustar ciertas cuestiones reguladas en ambas leyes para evitar lagunas de regulación detectadas y eliminar duplicidades o solapamientos. Así, entre las principales novedades del nuevo proyecto normativo, se incluyen la reforma del Registro Especial de Buques de Canarias y de los registros marítimos españoles para mejorar su funcionamiento. En esta línea, se refuerza la coordinación con el Registro de Bienes Muebles. “Se trata de atraer nuevos armadores y buques a la bandera española y revertir la tendencia decreciente del número de buques registrados en Canarias durante las últimas dos décadas”, explica el ministerio.

En lo referente a la Ley de Puertos del Estado, la reforma introduce una serie de modificaciones puntuales en el texto refundido, en el que se regula el sistema portuario de titularidad estatal. El objeto de estas reformas incluye la mejora de la tramitación de diferentes expedientes de las autoridades portuarias, como son los de proyectos de obras, revisión de acuerdos, contratos y cumplimiento de trámites medioambientales, establecimiento de servidumbres en el entorno de las instalaciones de iluminación de costas y señalización marítima, entre otros.

Se modifica la Ley de Puertos del Estado para agilizar trámites de las autoridad portuarias

Entre las modificaciones introducidas en la Ley de Navegación Marítima se encuentra la regulación del despacho de buques, a la que se añade el término “habilitación” para abrir las posibilidades del despacho no sólo a la fórmula de la autorización, sino también a las declaraciones responsables, con el objetivo de agilizar la realización de este trámite. A partir de ahora se empleará un Certificado de Registro para simplificar y homologar la documentación de los buques españoles a la exigida fuera de España. “En definitiva, con esta reforma se lleva a cabo una actualización coherente de las dos leyes principales del derecho marítimo español, se proporciona seguridad jurídica al sector y se mejora la competitividad de los puertos y las empresas navieras”, afirma el ministerio de Transportes.

La actualización y mejora del marco normativo tiene como objetivo, según el ministerio, de incrementar la competitividad del sector marítimo español. De esta forma, se han identificado tres necesidades de adaptación de la normativa vigente. Entre ellas, la necesidad de actualizar y modernizar algunos preceptos y dar coherencia al Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y a la Ley de Navegación. La aprobación de esta última en 2014 (la versión anterior era de 1885) “no se coordinó adecuadamente con el texto de la Ley de Puertos del Estado, en la que quedaron desfasados la definición de naviero, la regulación del abanderamiento de buques o la regulación de la dotación de los buques”, según enuncia el organismo.

El Gobierno moderniza la normativa española marítima y portuaria

Se modifica la Ley de Puertos, la de Navegación Marítima y el Registro de Buques de Canarias y se establecen marcos para otras medidas

Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

El Mercantil Madrid

30 de julio de 2024

El Consejo de Ministros ha aprobado hoy, a propuesta del ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el proyecto de ley que reformará la práctica totalidad de normativas que rigen el derecho marítimo español. Entre las moratorias que registrarán cambios están la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, la Ley de Navegación Marítima y el Registro Especial de Buques de Canarias (REC), a la vez que establece marcos normativos para otras medidas, como la creación del Registro Especial de Buques y Embarcaciones de Recreo. El objetivo es proporcionar seguridad jurídica y mejorar la competitividad de los puertos y empresas navieras españoles, así como actualizar el marco normativo de la administración marítima conforme a las leyes europeas e internacionales mediante la creación de registros más ágiles.

La reforma del Registro de Canarias busca revertir la tendencia decreciente de los buques registrados en España

Esta reforma, que fue anunciada por el ministro, Óscar Puente, el pasado 20 de junio, nace también para modernizar la gestión y ajustar ciertas cuestiones reguladas en ambas leyes para evitar lagunas de regulación detectadas y eliminar duplicidades o solapamientos. Así, entre las principales novedades del nuevo proyecto normativo, se incluyen la reforma del Registro Especial de Buques de Canarias y de los registros marítimos españoles para mejorar su funcionamiento. En esta línea, se refuerza la coordinación con el Registro de Bienes Muebles. “Se trata de atraer nuevos armadores y buques a la bandera española y revertir la tendencia decreciente del número de buques registrados en Canarias durante las últimas dos décadas”, explica el ministerio.

En lo referente a la Ley de Puertos del Estado, la reforma introduce una serie de modificaciones puntuales en el texto refundido, en el que se regula el sistema portuario de titularidad estatal. El objeto de estas reformas incluye la mejora de la tramitación de diferentes expedientes de las autoridades portuarias, como son los de proyectos de obras, revisión de acuerdos, contratos y cumplimiento de trámites medioambientales, establecimiento de servidumbres en el entorno de las instalaciones de iluminación de costas y señalización marítima, entre otros.

Se modifica la Ley de Puertos del Estado para agilizar trámites de las autoridad portuarias

Entre las modificaciones introducidas en la Ley de Navegación Marítima se encuentra la regulación del despacho de buques, a la que se añade el término “habilitación” para abrir las posibilidades del despacho no sólo a la fórmula de la autorización, sino también a las declaraciones responsables, con el objetivo de agilizar la realización de este trámite. A partir de ahora se empleará un Certificado de Registro para simplificar y homologar la documentación de los buques españoles a la exigida fuera de España. “En definitiva, con esta reforma se lleva a cabo una actualización coherente de las dos leyes principales del derecho marítimo español, se proporciona seguridad jurídica al sector y se mejora la competitividad de los puertos y las empresas navieras”, afirma el ministerio de Transportes.

La actualización y mejora del marco normativo tiene como objetivo, según el ministerio, de incrementar la competitividad del sector marítimo español. De esta forma, se han identificado tres necesidades de adaptación de la normativa vigente. Entre ellas, la necesidad de actualizar y modernizar algunos preceptos y dar coherencia al Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y a la Ley de Navegación. La aprobación de esta última en 2014 (la versión anterior era de 1885) “no se coordinó adecuadamente con el texto de la Ley de Puertos del Estado, en la que quedaron desfasados la definición de naviero, la regulación del abanderamiento de buques o la regulación de la dotación de los buques”, según enuncia el organismo.

La línea de atraque se amplía en 149,70 metros lineales, lo que mejorará las frecuencias de conexión entre Lanzarote y Fuerteventura

Autoridad Portuaria de Las Palmas

El Mercantil Madrid

30 de julio de 2024

La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha inaugurado oficialmente este martes la ampliación del muelle de Naos, en Arrecife (Lanzarote), cuyas obras han concluido este mes de julio tras un año de trabajos. Con esta obra, la línea de atraque del muelle se amplía en 149,70 metros lineales, lo que permitirá a las navieras Fred Olsen y Armas Transmediterránea operar simultáneamente allí, mejorando así las frecuencias de conexión entre las islas de Lanzarote y Fuerteventura. El proyecto ha contado con un presupuesto final de 11,9 millones de euros y ha sido cofinanciado mediante fondos europeos en algo más del 47% del montante total, hasta alcanzar los 5,2 millones de euros.

La línea de atraque cuenta con una rampa Ro-Ro de 37 metros por 30,5 metros tras la ampliación

La presidenta de la autoridad portuaria, Beatriz Calzada, ha destacado que esta obra permitirá atracar con seguridad a los buques de línea regular y carga rodada ante las inclemencias meteorológicas. “Actualmente, los barcos atracan en el muelle de los Mármoles, donde encuentran dificultades cuando existe mala mar. Con este nuevo atraque, mucho más abrigado, los buques podrán realizar sus operativas con total seguridad, lo que nos garantiza la absoluta conectividad de la isla de Lanzarote tanto para pasajeros como para mercancías”. Tras la ampliación, la línea de atraque cuenta con un ancho de zona de operaciones de 13,10 metros y una rampa Ro-Ro de 37 metros por 30,5 metros.

La ampliación de la línea de atraque se ha realizado gracias a la construcción de siete cajones. Cinco de ellos conforman la alineación principal, uno sirve como tacón para la ejecución de la rampa de carga rodada y otro más sirve como conexión entre el nuevo muelle y el contradique existente. La Unión Temporal de Empresas (UTE) entre la compañía constructora FCC y el grupo de transporte y construcciones Tiagua ha sido la adjudicataria del proyecto, en el que también se ha realizado el ensanche del contradique sur de Naos, que da acceso a la ampliación del muelle, para conseguir dos viales, uno de entrada y otro de salida de cuatro metros cada uno, con arcenes de un metro a ambos lados.

Las mercancías tradicionales sostienen las cifras de la infraestructura catalana en el primer semestre

 El Canal Marítimo y Logístico

30 julio, 2024

El tráfico acumulado en el primer semestre del puerto de Tarragona ha sido de  15,92 millones de toneladas (Mt), lo que supone un descenso del 2,1% respecto al mismo periodo del año anterior. A pesar de estos números rojos, la administración portuaria catalana señala que la proyección anual permite esperar unos resultados similares a los de 2023.

Todo dependerá del comportamiento de los tráficos que en este primer periodo del año han registrado resultados modestos y de la posibilidad de que los tráficos tradicionales que apuntan un comportamiento alcista puedan compensar los otros afectados.

En el mes de junio, el puerto de Tarragona ha movido 2,55 Mt. Los líquidos a granel han experimentado un crecimiento destacable del 5,6%, con aumentos notables en el crudo (3,5%) y productos químicos (67,9%). Estos incrementos compensan otros tráficos como los sólidos a granel y la carga general.

Entre los grupos estadísticos del puerto de Tarragona, hay que destacar el crudo de petróleo y los cereales y sus harinas. Estos dos grupos establecieron récords históricos en el ejercicio 2023, y en el primer semestre del 2024, el crudo ha crecido un 7,3% y los cereales un 1,9%, estableciendo nuevos hitos históricos.

El tráfico de asfalto del puerto de Tarragona ha crecido un 37,3% respecto al primer semestre del 2023, mientras que los productos químicos han aumentado un 76,3%

La evolución de los productos químicos y el asfalto también ha sido notable, con datos acumulados de récord. El asfalto ha crecido un 37,3% respecto al primer semestre del 2023, mientras que los productos químicos han aumentado un 76,3%.

Después de acumular dos años sin datos favorables, el movimiento de productos químicos ha experimentado un crecimiento significativo en el primer semestre del 2024 con un aumento del 74,2%. Enero ha sido el mes con mayor movimiento de la serie histórica, seguido de cerca por mayo y marzo.

En cuanto a los productos siderúrgicos, registran un aumento del 3,7%. El movimiento en este grupo ha situado el 2024 como el segundo mejor ejercicio de la serie histórica.
Los sólidos a granel han visto una disminución del 12,8% en el primer semestre, afectados
principalmente por la reducción del tráfico de carbón, cada vez menos solicitado como fuente de energía para la producción eléctrica gracias a las políticas de descarbonización.

Los guisantes para alimentación animal también se han visto afectados, puesto que el mercado ha optado por otras fuentes de proteína para la fabricación de piensos para animales.

Por su parte, la carga general ha disminuido un 9,5% a 30 de junio debido a un menor tráfico en contenedores, siderúrgicos y automóviles.

El movimiento de cruceros ha mantenido una evolución positiva, superando en el primer semestre del 2024 los datos de 2019, con 26 cruceros y 45.970 cruceristas, en comparación con los 22 cruceros y 40.504 cruceristas del 2019.