El CPE de Valencia lanza una campaña de sensibilización sobre el uso de los EPIs

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

19 junio, 2024

El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) ha puesto en marcha una nueva campaña de sensibilización entre sus más de 1.500 estibadores y estibadoras. El objetivo, recordar la importancia de utilizar los Equipos de Protección Individual (EPIs), incidiendo en el uso del casco para evitar los accidentes laborales por lesiones en la cabeza.

El casco tiene reemplazo, pero tú tienes solo una vida es el lema escogido por el comité de seguridad y salud laboral del CPEV para insistir en la utilización de este EPI. Con ello, el personal de Prevención de Riesgos Laborales y Salud Laboral del CPEV sigue trabajando con el objetivo de velar por la salud y seguridad laboral de los trabajadores y trabajadoras.

Casi 500 empleados realizaron cursos en esta materia

Cabe destacar el esfuerzo realizado por el CPEV en esta materia y, en ese sentido, señalar que los cursos formativos en prevención de riesgos laborales son de los más numerosos. Solo en el año 2023 un total de 448 empleados se beneficiaron de alguna de estas formaciones relacionadas con los riesgos en la realización de distintas tareas (trinca, capataz, estiba, conductor, manipulación de grúa, mafista, etc.) o aquellos derivados de la seguridad vial o la prevención de riesgos en la oficina.

Durante este año 2024 también se está llevando a cabo formación específica en prevención a cada uno de los alumnos que se forman en nuevas especialidades, con el fin de mantener al colectivo portuario actualizado en la prevención de riesgos específicos, además de insistirles en la obligación de utilizar los EPIs y en la importancia de la prevención.

Los tráficos del puerto de Castellón crecen un 5% por el repunte de la cerámica

La infraestructura continúa con su tendencia alcista impulsado por el granel sólido

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 19 junio, 2024

El puerto de Castellón registra un crecimiento del 56% en tráfico total de mercancías en lo que va de año, al pasar de 1.049.681 toneladas en enero a las 1.637.328 toneladas en mayo, según datos que ha facilitado la Autoridad Portuaria.

“Estos datos evidencian una clara tendencia positiva del tráfico total de mercancías, que en el acumulado anual suma ya 7.162.055  toneladas”, ha señalado el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón (APC), Rubén Ibáñez. “Solo teniendo en cuenta el mes de mayo, el puerto de Castellón incrementa un 5% sus tráficos respecto del mismo mes del año anterior”, añade el puerto castellonense.

Vuelve a destacar el crecimiento del granel sólido

Por tipo de mercancías, el puerto de Castellón crece “prácticamente en todas”, aunque destaca el buen comportamiento del granel sólido, que crece un 15% en mayo respecto del mismo mes del año anterior, y mueve 761.632 toneladas. “Ello es debido al movimiento de las principales materias primas destinadas al sector cerámico, como son arcillas, feldespato y caolín, que en conjunto crecen en mayo un 5,1%”, apunta la APC.

En mayo, el puerto incrementa también un 3% en tráfico de mercancía general, -al mover 111.973 toneladas-, y un 8,5% en tráfico de contenedores, -al mover 8.063 teus-. Solo se resiente mínimamente el tráfico de granel líquido, que contabiliza 763.723 toneladas, un 2,7% inferior al año anterior.

A cierre de mayo, el granel líquido representa el 51,8% del tráfico en el puerto de Castellón, seguido del granel sólido, que supone un 42%, y la mercancía general, con un 6,2%.

Crecen los buques que hacen escala en Castellón

Es de destacar que el número de buques que han hecho escala en el puerto de Castellón se ha incrementado un 37,8% desde enero, al pasar de los 95 buques en enero a los 131 en mayo.

En cuanto a los principales países con los que el puerto de Castellón mantiene relación comercial destacan, por este orden, Turquía, Angola, Estados Unidos, Kazakstan y Marruecos.

País este último con el que se incrementarán  los tráficos de mercancía general, tras la recuperación de escalas en el puerto de Castellón de  MSC, que une a Castellón con Marruecos.

El puerto de Algeciras desacelera el crecimiento de su volumen de mercancías

El paso de camiones por el Estrecho se suma a los contenedores y a los líquidos como motores del alza de tráficos en Algeciras

Autoridad Portuaria de Algeciras

EL MERCANTIL Barcelona

19 de junio de 2024

El tráfico portuario de Algeciras se mantiene en positivo hasta mayo, aglutinando durante los primeros cinco meses del año un movimiento de 45 millones de toneladas. Esta cifra representa un crecimiento del 2,6% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. En abril, alcanzó un incremento del 2,96% de su tráfico total acumulado y en marzo del 3,6%, datos que corroboran un progresivo descenso a pesar de continuar una senda en números verde. Durante el mes de mayo, los contenedores y los graneles líquidos continúan impulsando el movimiento de la dársena andaluza, y a ellos se les suma también el aumento del tráfico Ro-Ro en el Estrecho, el cual ha logrado batir el récord histórico del recinto.

+4,7%

El movimiento de camiones en el Estrecho crece hasta el 4,7% y alcanza su máximo histórico

Respecto al tráfico de camiones en el Estrecho, el puerto de Algeciras ha alcanzado las 49.921 unidades cargadas y descargadas, representando un aumento del 4,7% respecto al 2023. De estas unidades, 45.804 se focalizaron en la línea de Algeciras-Tanger Med, con un incremento del 4,3%. Estos datos elevan el acumulado de los primeros cinco meses del año hasta los 230.497 camiones en el Estrecho, el 7,6% más que en el ejercicio anterior.

Los contenedores, por su parte, ascienden a los dos millones de teus, el 3,6% más que en 2023. En este ámbito, el tráfico contenerizado internacional crece el 8,5% respecto al acumulado del año anterior y alcanza los 1,4 millones de teus. Por otro lado, la importación de contenedores llenos, con 104.751 teus, ha crecido el 4% en el periodo, mientras que la exportación ha movido 80.272 teus y ha aumentado el 1%, en contraposición al acumulado hasta abril que descendió el 1,7%. Además, los buques portacontenedores también han logrado aumentar sus cifras y suman 1.534 unidades, el 16,6% más que entre enero y mayo del ejercicio anterior.

En cuanto a los segmentos a granel, los líquidos han sumado 12,3 millones de toneladas, el 12,3% más que en el mismo periodo del 2023. Los descensos siguen protagonizados por los graneles sólidos, que se desploman el 74% debido a la “parada de la factoría de Acerinox”, indican fuentes de la autoridad portuaria. Por otra parte, el suministro de combustible a buques (bunkering) crece y ya alcanza los 1,4 millones de toneladas hasta mayo (+4,4%).

Los navieros españoles vuelven a reclamar ayudas para renovar flota y descarbonizarse

El ministro Óscar Puente no avanza fechas, pero se compromete con Anave a desarrollar “el plan para impulsar las inversiones” del sector

IÑAKI CARRERA Madrid

20 de junio de 2024

La renovación de la flota mercante en plena descarbonización ha sobrevolado la asamblea celebrada por la Asociación de Navieros Españoles (Anave) en Madrid, que ha contado con la presencia del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente. El presidente de la patronal, Vicente Boluda, ha vuelto a reclamar al Gobierno  “medidas concretas” para impulsar la renovación de la flota en la transición energética. El armador valenciano, que ha sido reelegido para la liderar la organización tres años más, ha demandado, una vez más, “instrumentos de apoyo a las inversiones de las navieras relacionadas con la sostenibilidad, similares a las de los principales países marítimos europeos”, caso de Italia y Francia.

“Demandamos instrumentos de apoyo a las inversiones relacionadas con la sostenibilidad”
Vicente Boluda Presidente de Anave

Por su parte, el ministro Óscar Puente ha asegurado que “estamos definiendo una estrategia específica de descarbonización para el ámbito marítimo”, que “irá acompañada de un programa de ayudas para el sector”. “Apostamos por la modernización de la flota mediante buques con capacidad de cero emisiones”, ha subrayado. Sin embargo, el responsable de Transportes no ha avanzado cuándo serán efectivas las citadas ayudas, que llevan encima de la mesa desde hace más de un año.

Como ya adelantó El Mercantil, la cartera de Puente está preparando un programa de subvenciones de no menos de 500 millones de euros, que se nutrirá de los fondos recaudados por el Gobierno del mercado europeo de derechos de emisiones (ETS), para que los navieros remocen sus barcos. El ministerio también está trabajando en un línea de  avales del Estado por valor de 1.000 millones durante un plazo de cinco años para la reposición de la flota. Esta línea de avales estaría pendiente del visto bueno de la Comisión Europea.

“Estamos definiendo una estrategia de descarbonización acompañada de ayudas”
Óscar Puente Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible

La iniciativa de Transportes, además, pretende “estimular el establecimiento de corredores verdes” para “descarbonizar las rutas marítimas de extremo a extremo”. Para lograrlo, “se requerirán infraestructuras con capacidad para abastecer de nuevos combustibles, además de la utilización de fueles alternativos”, ha declarado el ministro.

EL REGISTRO ESPECIAL DE CANARIAS SIGUE PERDIENDO BUQUES Y TONELAJE
Otra actuación del ministerio es la “reforma” del Registro Especial de Canarias (REC), que sigue perdiendo tonelaje, para “mejorar su competitividad”. Esta actualización es una antigua demanda de los armadores del país. En 2023, el REC perdió un total de 22 buques y sólo incorporó seis nuevos barcos.

El Gobierno ha remitido a los armadores su propuesta de Estrategia Marítima de España

La renovación del registro especial “vendrá de la mano de la tan esperada modificación del texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y la Ley de Navegación Marítima”, ha remarcado el ministro en la clausura de la asamblea de Anave. Esta revisión del registro de bandera española también está recogida en la Estrategia Marítima de España, plan que el ministerio ya ha remitido a la patronal para “abrir un proceso de escucha y participación”, ha remarcado Puente.

Este programa contempla reducir el porcentaje de tripulantes del Espacio Económico Europeo contratados en los buques mercantes del segundo registro español. Ahora, los buques del REC están obligados a tener el 50% de tripulación comunitaria. Esta medida persigue equipar las condiciones laborales del pabellón nacional a las de otros registros europeos más competitivos, caso de Madeira (Portugal) o Dinamarca (DIS).

LA ESTRATEGIA MARÍTIMA DEL GOBIERNO PASA POR LA DEFINICIÓN DE UN NUEVO TAX LEASE
Asimismo, la estrategia marítima pasa por la definición de un nuevo tax lease para apoyar la financiación de buques en el sector, que es intensivo en el uso de capital. Los incentivos del sistema de arrendamiento fiscal aplicable a los armadores españoles (tax lease o SEAF) fueron declarados ayudas de Estado ilegales por el Tribunal de Justicia de la UE en sentencia de septiembre de 2020.

En el apartado laboral, el ministro Puente también ha avanzado que “estamos trabajando en un Real Decreto que regulará la concesión directa de subvenciones para fomentar y facilitar el acceso a las profesiones del ámbito aéreo y marítimo”. En concreto, se duplicarán hasta los 2,2 millones de euros las subvenciones directas para fomentar el acceso a estas profesiones.

La estrategia marítima pasa por la definición de un nuevo tax lease para apoyar la financiación de buques

Por su parte, en su intervención, el presidente de Anave, Vicente Boluda, ha solicitado al Ejecutivo el “acceso a financiación, pública y privada” para “garantizar el éxito de la transición energética”, siguiendo “la pauta marcada por la Comisión Europea en su comunicación sobre los objetivos climáticos para 2040”. Boluda ha reclamado que “el Gobierno debería priorizar en los próximos años el desarrollo de la marina mercante nacional y las inversiones de las navieras” para que el sector “contribuya al PIB español en los mismos porcentajes que lo hace en Italia, Francia o Alemania, por poner algunos ejemplos cercanos y con similar tradición marítima”. El armador valenciano ha hecho hincapié en que “España es el segundo país de la Unión Europea por tráfico portuario”, pero “más del 90% del comercio exterior marítimo del país está en manos de navieras extranjeras”.

LA MARINA MERCANTE TIENE “UN NOTABLE POTENCIAL DE CRECIMIENTO” EN ESPAÑA
En concreto, la tasa de cobertura del comercio marítimo nacional por armadores domésticos “es muy reducida, inferior al 10%”, lo que se traduce en “un enorme déficit de la balanza de fletes, cercano a los 10.000 millones de euros, lo que equivale al valor añadido bruto de las industrias textil o farmacéutica del país”.

Vicente Boluda constata “un notable potencial de crecimiento de la marina mercante en nuestro país”

Sin embargo, Boluda ha realizado una lectura positiva de estas cifras ya que es una ventana de oportunidad: “Existe un importante mercado al que los armadores españoles podríamos prestar servicio y, por lo tanto, un notable potencial de crecimiento de la marina mercante en nuestro país”. El actual escenario bélico, con la guerra en Ucrania llamando a las puertas de la UE y la de Gaza (Palestina) en Oriente Medio, también se han abierto un hueco en las palabras del presidente de Anave: “El transporte marítimo es fundamental para nuestra autonomía estratégica y contribuye a la seguridad en un momento de profunda incertidumbre geopolítica mundial. Permite garantizar el suministro energético mediante la importación de petróleo, gas natural licuado y otros combustibles. Y no hay que olvidar que los países europeos, y España en particular, dependen mucho más del comercio internacional que la media mundial”, ha señalado.

El puerto de Valencia encadena siete meses con alzas a doble dígito en contenedores

La crisis del Mar Rojo actúa como vector de crecimiento de los recintos valencianos al favorecer más flujos de contenedores de transbordo

Autoridad Portuaria de Valencia

EL MERCANTIL Barcelona

20 de junio de 2024

El movimiento de contenedores en el puerto de Valencia ha ascendido a 2,2 millones de teus durante los primeros cinco meses del ejercicio 2024, el 12,36% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. Sus terminales de contenedores suman en conjunto siete meses consecutivos con incrementos a doble dígito. Tal y como señala la Autoridad Portuaria de Valencia, este aumento está ligado al “cambio de rutas de las navieras de redistribución por el Mediterráneo, tras evitar su paso por el Mar Rojo y bordear África por el cabo Buena Esperanza”, lo que ha motivado elevados ratios de transbordo en el recinto valenciano.

13,08%

El transbordo de contenedores crece el 13,08% en mayo a causa de la crisis del Mar Rojo

En mayo, las terminales del puerto de Valencia movieron 516.674 contenedores, el 12% más que el mismo mes del ejercicio anterior. En concreto, el transbordo de contenedores ha experimentado el mayor crecimiento, siendo éste del 13%. Le siguen las exportaciones con un aumento del 2,7%, logrando crecer por segundo mes consecutivo, y en última instancia se encuentran los tráficos de importación, que representan un incremento del 0,5%.

Respecto al tráfico de contenedores por socio comercial, China continúa posicionándose como el principal, con un movimiento acumulado de 264.963 contenedores. Por otra parte, los países que más consolidan sus crecimientos de volúmenes con Valencia en estos últimos cinco meses son Grecia (+87,18%), Egipto (+82,47%) y Arabia Saudí (+57,86%). Asimismo, la dársena refuerza también sus relaciones portuarias con Ucrania y Argelia, representando un crecimiento del 102,43% y del 30,08% respectivamente.

A nivel global, el puerto de Valencia ha movido 33,77 millones de toneladas en lo que va de año, lo que supone un aumento interanual del 5,87%. La información que traslada la autoridad portuaria, refleja que se han producido incrementos en los segmentos como el agroalimentario (+7,64%), o en otros graneles sólidos como los minerales no metálicos (+19,76%), los abonos (+14,45%) y los productos siderometalúrgicos (+5,52%). En cuanto a los productos químicos, éstos crecen el 11,51%, y, en cambio, los energéticos caen el 43,54%. Por último, la dársena valenciana también ha logrado aumentar su multimodalidad en estos cinco primeros meses del año. Concretamente, las unidades de transporte intermodal (utis) han crecido el 8,86% y los tráficos Ro-Ro han mejorado el 6,7% los volúmenes.

ANESCO designa el jurado del VI Concurso Literario de relatos cortos

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 20 junio, 2024

La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO) ha designado el jurado del VI Concurso Literario de relatos cortos: estiba portuaria, cuyo objetivo es difundir y dar a conocer la actividad de manipulación de mercancías que desarrollan empresas y trabajadores en los puertos españoles a través de la creación literaria.

En esta nueva edición, el jurado vuelve a estar formado por el secretario general de ANESCO, José Luis Romero, que actuará de secretario, y personas de reconocido prestigio del mundo del periodismo y la literatura como el exministro, editor y escritor, Manuel Pimentel; el director adjunto del periódico Expansión, Iñaki Garay; el periodista y escritor, Miguel Jiménez, así como el piloto de la Marina Mercante y escritor, Víctor Fernández.

ANESCO apuesta por el certamen tras el éxito de otras ediciones

La patronal de la estiba apuesta de nuevo por este certamen tras el éxito de las convocatorias anteriores y la publicación del libro Relatos de la estiba portuaria, un recopilatorio con los diez relatos cortos premiados a lo largo de las cinco ediciones del concurso.

Este año, además, lo hace con una importante novedad, añadiendo un premio a los dos ya existentes. Así, el certamen contará con un primer premio dotado con 1.000 euros, un segundo de 500 euros y un tercer premio de 300 euros.

Cabe recordar que el plazo para enviar los relatos finaliza el próximo 12 de julio y las bases se pueden consultar haciendo click aquí.

El puerto de Cartagena bate sus récords de tráficos

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 19 junio, 2024

El puerto de Cartagena camina con paso firme en el incremento de sus tráficos gracias al crecimiento de los movimientos de exportación, un 17,48% más, como de importación, con un 1,3% de incrementos.

De esta forma, el puerto de Cartagena ha registrado el mejor mayo de su serie histórica de los últimos diez años, con crecimiento del 2,62% respecto al año precedente y un acumulado de más de 15,8 millones de toneladas en su tráfico total de mercancías.

Así, los graneles sólidos mantienen su crecimiento en un 17,3% y cerca de 3,8 millones de toneladas, liderándolo la mercancía agroalimentaria con más de 1,8 millones de toneladas de cereal, habas de soja y derivados, que representan la mitad de la materia prima movida.

El puerto de Cartagena suma 15,8 millones de toneladas hasta mayo

La chatarra también se apunta a las subidas, un 37,34% más y 41.381 toneladas, los productos químicos, suman más de 90.000 toneladas y una subida del 151%, así como, el cemento y clinker con más de 147.000 toneladas, y los piensos y forrajes con 143.300 toneladas.

La mercancía general acumula un total de 448.529 toneladas, con un incremento del 15,53%, donde el tráfico de contenedores representa cerca de la mitad de las toneladas, con 278.260 y un aumento del 15,52%. Contabilizado en teus, el incremento supera el 24% y contabiliza 21.805 unidades.

En el lado contrario se sitúan los graneles líquidos, que desciende un 1,84%, superando los 11,5 millones de toneladas, con el petróleo crudo, aportando con 6,4 millones de toneladas descargadas; el gasoil, con más de 1,4 millones de toneladas; otros productos petrolíferos suman cerca de 1,35 millones toneladas, y el gas natural que registra más de 893.000 toneladas descargadas y cargadas.

El puerto de Santander responde con un plan inversor a la exigente industria del automóvil

La dársena, que celebra la llegada de los primeros Lada hace casi cuatro décadas, invierte 55 millones para manipular 600.000 vehículos/año

IÑAKI CARRERA Santander

18 de junio de 2024

La Autoridad Portuaria de Santander, que preside César Díaz, está respondiendo con un plan de inversiones al exigente y pujante mercado de la automoción. Esta industria es el primer cliente de la dársena, con un tráfico de 342.021 coches y un crecimiento del 18% en 2023. La entidad portuaria tiene programado un desembolso de 55 millones de euros para poder manipular 600.000 vehículos a muy corto plazo. El puerto cántabro celebró ayer la manipulación del automóvil nueve millones desde que el negocio arrancara con el desembarco de 400 Lada de la extinta Unión Soviética hace casi cuatro décadas.

El recinto cántabro acaba de alcanzar la cifra de nueve millones de automóviles desde que arrancara el negocio

Su estrategia pasa por continuar con “el actual modelo de campa pública”, que “es muy competitivo y eficiente para el puerto de cara a las marcas”, y de “concesiones a los operadores de preentrega y personalización de los vehículos (PDI por sus siglas inglés) ligados a la importación”, como las que hoy explotan CAT y Ceva Logistics, indicó el presidente de la rada, César Díaz, en conversación con El Mercantil. Otro pilar básico para crecer en el negocio del automóvil, donde Santander es la cuarta dársena del país y la octava de Europa, es el ferrocarril, que tiene una cuota del 55%, con 186.000 unidades, principalmente de exportación, que se subieron al tren en 2023.

En este capítulo, dos son los retos del puerto cántabro, que sirve a la plantas de Volkswagen en Navarra, la de Mercedes en Vitoria y las de Renault en Palencia y Valladolid. El primero, “mejorar la capacidad de la estación de clasificación y de mercancías de Muriedas para que no llegue al límite y nos condicione la evolución”. Y el segundo, “seguir peleando para convencer al Gobierno central que construya la terminal de La Pasiega y dar un así un balón de oxígeno a la de Muriedas”, concretó Díaz.

La instalación del Adif en Muriedas, que casi colinda con la dársena y donde Transfesa se encarga de las maniobras y operaciones de los trenes, conecta los diferentes muelles en ancho convencional con Madrid a través de Valladolid y Palencia. Por su parte, la terminal del área logística de La Pasiega, a 12 kilómetros del puerto y a diez de las estaciones de Muriedas y Torrelavega, no termina de coger velocidad, aunque su tramitación arrancó hace 18 años y exige un inversión de 34 millones de la cartera ministerial de Óscar Puente.

EL PUERTO INVERTIRÁ 40 MILLONES PARA DUPLICAR LA CAPACIDAD DEL SILO DE COCHES
De hecho, en el acto de ayer para festejar el hito de los nueve millones de coches, la presidenta de Cantabria, María José Sáenz de Buruaga, volvió a reclamar al Gobierno de Pedro Sánchez la ejecución de la terminal de La Pasiega. “Tiene que ser la gran aportación del Estado al objetivo de impulsar el tráfico intermodal y el papel logístico del puerto. Nada ni nadie debe cercenar su capacidad de desarrollo y de impacto económico y social en la región. Seguiremos trabajando y dialogando sin descanso para que la estación intermodal sea una realidad lo antes posible”, señaló la presidenta Sáenz de Buruaga. Esta infraestructura está pensada como una ampliación de la dársena hacia el interior, hacia el lado tierra, ya que no puede crecer más hacia el exterior, ejecutando nuevas obras en el lado mar.

“La Pasiega debe ser la gran aportación del Estado para la intermodalidad y la logística del puerto”
María José Sáenz de Buruaga Presidenta de Cantabria

En el evento también participó el director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), José López-Tafall. Santander siempre ha estado en los primeros puestos de la valoración anual que Anfac realiza entre las principales dársenas españolas que prestan servicios a un industria que supone el 10% del PIB nacional. En las 16 ediciones del ranking, la dársena cántabra ha liderado el mismo en nueve, incluida la última de 2023.

En el apartado económico, con el objetivo de ganar superficie para mover casi el doble que hoy, destaca la inversión de 40 millones destinada a duplicar la capacidad del silo de coches, ahora con una planta baja y un primer nivel, sumando dos alturas más, hasta los 280.000 metros cuadros -70.000 metros cuadrados por planta-. “El desembolso ya está recogido en el plan de empresa y las obras están previstas que comiencen en julio y durarán dos años. La ampliación se llevará a cabo en tres fases para que el silo siga funcionando casi al cien por cien durante este periodo”, concretó el presidente de la Autoridad Portuaria, César Díaz.

Otras dos actuaciones que ya tienen el visto bueno de Puertos del Estado son dotar al muelle Raos 9 de un tacón y una rampa, que absorberán 15 millones y entrarán en funcionamiento a lo largo de 2025. “El objetivo es darle mayor operatividad y flexibilidad al muelle, donde ya estamos realizando tráfico Ro-Ro con buques que vienen con la rampa [de tránsito] a popa un poco revirada, para trabajar con otro tipo de car carriers”, explicó Díaz.

¿POR QUÉ APUESTA SANTANDER POR UN MODELO DE CAMPA PÚBLICA SIN TERMINALES ESPECIALIZADAS?
El puerto, en tres radas diferentes, tiene un kilómetro de línea de atraque con sendas rampas Ro-Ro, dos de ellas de alta capacidad, y 600.000 metros cuadrados para el tránsito y el almacenaje de automóviles. A diferencia de otras dársenas como Barcelona y Valencia, que acogen las plantas de Seat y Ford, respectivamente, y tienen distintas terminales especializadas otorgadas en concesión a empresas estibadoras, Santander ha desarrollado un modelo “de campa pública”, donde Bergé, Cadevesa, Noatum y Grupo Dávila se encargan de la manipulación de los coches y “pagan la tarifa correspondiente por el uso del espacio”. Sólo están concesionados los citados PDI de CAT y Ceva Logistics.

“No podemos vincularnos a un tercero en la estiba por los cambios de proveedores de las marcas”
César Díaz Presidente de la Autoridad Portuaria de Santander

“No podemos vincularnos a un tercero en las operaciones [de estiba] porque las marcas van sacando concursos y cambian de proveedores. Por ejemplo, en Vigo, la concesión del silo es para Stellantis, es decir, para el fabricante. El otro modelo sería contraproducente. No ganaríamos ni en operatividad ni en eficiencia. Precisamente, lo que conseguimos así es que haya operadores que estén compitiendo entre ellos, con las marcas, para poder operar sus coches a través de la campa pública. Y el fabricante hoy está con uno y mañana puede estar con otro, pero siempre sabrá que tiene espacio en el puerto”, declaró Díaz a esta publicación.

Sin embargo, no cerró la puerta a que la entidad pueda otorgar licencias en el silo: “Puede haber alguna concesión ligada a la importación, a las actividades de preentrega y personalización de coches que realizan los actuales operadores, porque la planta baja tiene altura suficiente para hacer esas tareas, lo que, a su vez, nos permitiría liberar superficie de la campa”. ¿Y si el solicitante de espacio en el silo es una marca? “Seguramente sí, pero eso lo veremos en su momento”, respondió el presidente del puerto.

A FAVOR DE SANTANDER JUEGA EL EQUILIBRIO DE LOS TRÁFICOS IMPORT-EXPORT
Asimismo, la dársena de Santander invertirá 20 millones en la primera fase de ampliación del muelle Raos 6, “aunque, en principio, es para otro tipo de tráficos”. Estas actuaciones se suman a otras ya realizadas para ganar espacio y seguir creciendo en el negocio del automóvil. De hecho, en 2023, un ejercicio marcado por la recuperación de la industria y el colapso en algunos puertos, Santander no sufrió saturación.

El presidente del puerto de Santander ha destacado La Pasiega como elemento clave intermodal y de clasificación

“Pasamos apuros justo después de la pandemia, porque la cadena de suministro estaba desajustada. Pero ese problema se superó y ahora tenemos capacidad incluso para recibir más tráficos de vehículos. De hecho, estamos desplegando una intensa labor comercial para captar mayores volúmenes. A nuestro favor juega que la importación y la exportación están, más o menos, equilibradas, lo que te permite compaginar coches que llegan con otros que se marchan”, destacó. En concreto, el pasado ejercicio, la importación registró 133.072 unidades y un aumento interanual del 28%. Y la exportación alcanzó los 208.949 vehículos y una mejora del 13%.

En relación a la reclamada terminal ferroviaria de La Pasiega, Díaz remarcó que “es muy importante garantizar su construcción porque tendría una doble función, la intermodal y la de clasificación”. Por un lado,  permitiría “la combinación del ferrocarril y el camión para los tráficos con destino al puerto”. Por otro lado, para evitar la estrangulación de la dársena si colapsa la activa terminal de Muriedas, “nos facilitaría la clasificación de los trenes porque podría acoger composiciones de hasta 700 ó 750 metros, mientras que a los muelles sólo entran trenes de entre 500 y 600 metros”.   El tráfico de vehículos también se beneficiaría de esta infraestructura: “En ocasiones hay desfases entre la producción, el envío al puerto y el transporte en los car carriers. Entonces, en lugar de depositar los coches aquí, se podrían almacenar en La Pasiega como ubicación intermedia para no saturar la dársena. Además, los fabricantes y los operadores reducirían la factura que ahora pagan por ocupar una campa al lado del muelle ya que las tarifas serían inferiores en la terminal. Incluso la doble manipulación que supondría bajar los autos del tren para luego subirlos con destino al puerto resultaría más barata que si los transportas directamente hasta la campa y resulta que no los puedes sacar”, concluyó el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander.

El puerto de Tarragona avanza hacia la descarbonización

17 de junio de 2024

El puerto catalán pone en marcha diversas iniciativas para su transformación verde

La Autoridad Portuaria de Tarragona trabaja con una hoja de ruta estratégica para lograr que sus instalaciones y la actividad que en ellas se realiza mejoren su sostenibilidad. Para llevar a cabo su propósito, ha invertido 58,3 millones de euros en proyectos para impulsar la descarbonización en cuatro grandes ámbitos: biodiversidad, transición energética, economía azul y sensibilización. El presidente del puerto de Tarragona, Saül Garreta, afirma que este proceso garantizará la “eficiencia y la competitividad” del recinto.

Respecto al ámbito de la preservación de la biodiversidad, la dársena contempla una inversión de 7,63 millones de euros para realizar actuaciones como la creación, la restauración y la ampliación de espacios naturales y urbanos verdes. También se incluyen trabajos para restaurar la biodiversidad marina para capturar dióxido de carbono. Algunas de estas iniciativas ya se encuentran adjudicadas, mientras que otras se encuentran en proceso de licitación. La entidad portuaria prevé finalizar todas las actuaciones destinadas a la biodiversidad antes del año 2025.

Saül Garreta

Presidente de Port de Tarragona

“La descarbonización es una obligación compartida con toda la sociedad”

La electrificación reduce el impacto ambiental y ofrece un futuro portuario moderno y sostenible

En cuanto a la transición energética, el recinto catalán ya ha iniciado una inversión de 50,7 millones de euros para electrificar sus muelles y sus respectivas grúas antes de 2027. Estas actuaciones permitirán que el puerto de Tarragona pueda descarbonizar la actividad portuaria y logística. En concreto, invierte 15,6 millones en conectar a la red eléctrica los muelles de Baleares, Andalucía y Cantabria; y 7,7 millones de euros en la puesta en marcha del mecanismo de movimiento de las grúas de los muelles de Castilla y de Aragón para agilizar la actividad del tráfico de cereales.

Asimismo, la autoridad portuaria también contempla invertir 2,22 millones de euros en la instalación de paneles solares en cinco de sus edificios portuarios. Esta iniciativa sumará un millón de euros en bonificaciones de tasas para las empresas que operan en el puerto a cambio de buenas prácticas ambientales. Además, la entidad portuaria destina 25,15 millones de euros en ejecutar las obras de la futura terminal de Guadalajara-Marchamalo y del acceso ferroviario en el muelle de la Química para potenciar el uso del ferrocarril.

El puerto de Tarragona presenta más ventajas en industria eólica que otros recintos del Mediterráneo

Por otra parte, el puerto de Tarragona está trabajando para posicionarse como uno de los principales hubs para la industria de la eólica marina en el Mediterráneo. Para lograrlo, contempla la ejecución de la segunda fase de la construcción del muelle de Baleares y también pretende aprovechar los dos nuevos muelles que se desarrollarán, una vez terminen las obras, en el Contradique de Ponent. Estos espacios serán a su vez compatibles con la terminal de cruceros del muelle de Baleares y con el uso social previsto para el contradique. Por ello, el puerto de Tarragona ofrecerá estas dos ubicaciones para albergar la futura actividad eólica del recinto. Por su parte, el muelle de Baleares puede ofrecer 19 hectáreas para acoger el montaje de plataformas flotantes y aerogeneradores a corto plazo y, por otro lado, el Contradique de Ponent podría acoger la misma actividad a largo plazo.

Ubicación de la construcción de eólicas en el Contradique de Ponent

En la actualidad, la dársena ya destina 36.000 metros cuadrados de sus instalaciones portuarias a la construcción o ensamblaje de aerogeneradores. Respecto a la ubicación, el recinto tarraconense cuenta con una situación geográfica estratégica para este tipo de actividad al disponer de una climatología adecuada, que permite que prácticamente la totalidad de los proyectos se realicen en explanadas al aire libre.

En relación a la economía azul y a las medidas de sensibilización, el puerto de Tarragona ha desarrollado el proyecto ‘Blue Innovation Hub’ en colaboración con Apportt y Startsud Studio. Este hub tiene por objetivos crear un ecosistema de emprendimiento en el entorno de la economía azul para implementar actuaciones, crear un ecosistema empresarial e impulsar el desarrollo regional. De la mano de esta iniciativa, también está trabajando en la captación de nuevos inversores para transportar y almacenar nuevos combustibles. En este ámbito, ha creado, junto con Apportt y Electra Caldense Holding, una comercializadora de energía verde 100% bautizada como Apportt Energia. La entidad prevé que la nueva sociedad, que acaba de ponerse en marcha, contribuya a la descarbonización de sus actividades portuarias.

APM Terminals Valencia incorporará 2 grúas STS en el primer trimestre de 2025

MARÍTIMO · Con el objetivo de optimizar sus capacidades operativas

Las nuevas unidades se instalarán junto a las otras dos grúas Triple E del Muelle de Levante.

  • 17 junio 2024VALENCIA. Dentro del plan de modernización desplegado por APM Terminals Gateways España, APM Terminals Valencia tiene previsto incorporar dos nuevas grúas Ship To Shore (STS) en el primer trimestre de 2025, tal y como ha podido confirmar este Diario de fuentes de la compañía.

La compañía estibadora, que gestiona los Muelles de Levante y Llovera del Puerto de Valencia, tiene previsto recibir durante el próximo mes de septiembre dos nuevas grúas ZPMC Triple E “que mejorarán sustancialmente las capacidades técnicas y operativas en la terminal”, afirman desde la compañía.

La nueva maquinaria llegará desmontada y APM Terminals Valenciana tiene previsto ponerlas en servicio durante el primer trimestre de 2025.

Las dos nuevas grúas se posicionarán en el Muelle de Levante junto a las actuales Triple E. Por el momento, se ha desmantelado ya una de las grúas STS más antiguas de la terminal y en los próximos meses se tiene previsto hacer lo mismo con otra segunda grúa, lo que dejaría el espacio para poder instalar las dos nuevas unidades.

La compañía tiene previsto recibir durante el próximo mes de septiembre dos nuevas grúas ZPMC Triple E

A lo largo del último año, APM Terminals Valencia ha desplegado un ambicioso plan de inversiones. Hace un año, la compañía desembolsó 3,6 millones para aumentar su capacidad, mejorar el equipamiento y el flujo de entrada de camiones a la terminal, y que contemplaba la adquisición de nuevas cabezas tractoras, la puesta en marcha de nuevas RTGs y la creación de un nuevo acceso para vehículos pesados.

En concreto, la terminal puso en servicio 11 nuevas tractoras Terberg YT223 para la manipulación de contenedores, así como la puesta en servicio de cuatro grúas RTG, con capacidad de elevación de 50 toneladas.