PortCastelló cierra el segundo mejor mes de julio en graneles líquidos y tercero en tráfico de mercancías de su historia

El puerto de Castellón moviliza 1.878.242 toneladas en julio, convirtiéndose en el segundo mejor mes de 2026, con un crecimiento del 17,4% en tráfico total respecto el mismo mes de 2025.

• 06 agosto 2026 

• La Autoridad Portuaria de Castellón ha marcado un hito al cerrar julio como el mejor mes en granel líquido de 2026 hasta la fecha, convirtiéndose en el segundo mejor julio de su historia en granel líquido, moviendo 925.309 toneladas y tercero en tráfico de mercancías de su historia, moviendo 1.875.590 toneladas.

PortCastelló contabiliza un tráfico total de mercancías de 1.878.242 toneladas, lo que supone un incremento del 17,4% respecto el año anterior.

Respecto al resto de mercancías, por tipo de presentación, PortCastelló ha movido 817.902 toneladas en granel sólido, lo que supone un crecimiento del 15,7% respecto julio de 2025 y en mercancía general, el crecimiento ha sido de un 28,7%, moviendo 132.379 toneladas, acompañando al crecimiento del 17,5% de granel líquido récord de este mes. En tráfico de contenedores, PortCastelló contabiliza un crecimiento de un 30,7% moviendo 10.441 TEUS.

Este resultado reafirma la tendencia alcista del recinto portuario, que logra cifras positivas con crecimientos de doble dígito en todas sus líneas de negocio.

Crecimiento espectacular en mercancía general y contenedores en el acumulado de julio

En los índices acumulados del mes de julio, el tráfico total ha crecido un 8,88% alcanzando las 11.759.144 toneladas y destacan los crecimientos de la mercancía general, con un 53,65% respecto al acumulado de julio de 2025 y el crecimiento de un 41,95%, en TEUs al contabilizar 87.005 TEUS en 2026 respecto a los 61.294 TEUs que se movieron en 2025.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez ha confirmado que “el puerto de Castellón cierra el mes de julio de 2026 como el segundo mejor año de la historia en graneles líquidos y el tercer mejor resultado en todos los 124 años en mercancía con un aumento de más del 17,4% respecto el mismo periodo del año anterior”.

Asimismo, Ibáñez ha puesto en valor que “el puerto de Castellón sigue en auge, con una clara senda ascendente en cuanto a sus tráficos”.

Principales mercancías y destinos

El ranking de mercancías por toneladas movidas hasta julio lo lidera el Petróleo Crudo (GL), con 3.132.728 toneladas, el Feldespato (GS), con 2.095.010 toneladas, seguidos por las Gasolinas (GL), Caolín (GS) y Fuelóleo (GL). A destacar el crecimiento de un 43,7% del Caolín en lo que llevamos de año.

Atendiendo al grado de especialización del tráfico, el granel sólido supone un 43,3% del total, un 47,1% se corresponde con el granel líquido y un 6,8% a la mercancía general.

Los principales destinos comerciales del puerto de Castellón son, por este orden, Turquía, Marruecos, Brasil, Kazakstán y Rumanía.

La implantación del sistema PS en el Muelle de Baleares consta de seis grandes actuaciones, que engloban desde el suministro de energía desde la subestación eléctrica fuera del recinto portuario hasta la conexión final a los barcos.

• 06 agosto 2026 19:49

• Avanza en la descarbonización de la actividad crucerística con el inicio de los trabajos para la electrificación del Muelle de Baleares y la apertura de nuevas licitaciones para el despliegue del sistema Onshore Power Supply (OPS).

Actualmente se encuentra en marcha la construcción de un centro de distribución y control de la electricidad y durante este mes de agosto empezarán los trabajos para la creación de una estación transformadora ubicada en la ZAL, que centralizará la energía de la red general y la distribuirá al sistema. Además, se están licitando tres grandes actuaciones con las que se desplegarán 6,5 Km de red eléctrica terrestre, dentro y fuera del recinto portuario, y 640 metros de red eléctrica submarina, mediante la perforación de un túnel que unirá los muelles de Andalucía y Cataluña. La electrificación del Muelle de Baleares supone una inversión de 22 millones de euros, de los que cerca de 6,6 millones (el 30%) serán financiados por la Unión Europea, mientras que el 70% restante irá a cargo de la APT, mediante recursos propios y la financiación del ICO.

La implantación del sistema OPS en el Muelle de Baleares consta de seis grandes actuaciones, que engloban desde el suministro de energía desde la subestación eléctrica fuera del recinto portuario hasta la conexión final a los barcos. Actualmente, están en marcha los trabajos de una de estas actuaciones. Se trata de la construcción de un centro de distribución y control de la electricidad, ubicado en el mismo muelle. El centro recibirá la energía desde la estación transformadora en través de la red eléctrica de media tensión desplegada por el recinto portuario y protegerá el sistema OPS, alimentándolo y distribuyéndole la energía. Los trabajos tienen un coste de 184.206,7 euros (IVA incluido) y ha sido adjudicada a Istem SLU.

La siguiente actuación que se llevará a cabo es la construcción de un nuevo centro de transformación eléctrica de media tensión en terrenos cercanos a la Zona de Actividades Logísticas. Ésta estación se encargará centralizar la energía proveniente de la red eléctrica general para distribuirla hacia el sistema OPS. Las obras se han adjudicado a Cobra Instalaciones y Servicios S.A. por 748.609,1 euros (IVA incluido). Actualmente, se está aprovisionando el material para ejecutar el proyecto y se prevé que las obras comiencen a lo largo de ese mes. El período de ejecución es de 5 meses desde el inicio de los trabajos.

Paralelamente, se encuentran en marcha tres pujas, que se corresponden a tres grandes actuaciones más contempladas en el despliegue del sistema OPS en Port Tarragona. Concretamente, está en evaluación de ofertas la conexión de la red general con la red interna que suministrará la electricidad al sistema OPS. Para ello, se instalarán 3.180 metros de línea eléctrica entre la Subestación Eléctrica Tarragona, situada en Bonavista, y el nuevo centro de transformación de la ZAL. Los trabajos están presupuestados en 1.944.000 euros (sin impuestos) y el tiempo de ejecución de los trabajos es de 21 meses, a partir de su inicio.

Además, está abierta la licitación para la instalación de las líneas subterráneas terrestres de media tensión entre el centro de transformación de la ZAL y el sistema OPS. En total, se extenderán 3.395 metros de red eléctrica, que cruzarán el recinto portuario desde la Zona de Actividades Logísticas, pasando por la Estación Intermodal de la Boella y el Muelle de Andalucía, por el flanco interior del puerto, y por los muelles de Cataluña y Baleares, por el flanco exterior. Esta actuación, que tendrá un período de ejecución de 9 meses, supondrá una inversión de 2.277.862,58 euros y el plazo para presentar ofertas finaliza el 24 de agosto.

También está abierta la licitación para la interconexión submarina entre los muelles de Andalucía y de Cataluña. Se trata de una de las actuaciones más complejas de todo el despliegue de los sistema OPS. Se realizará una perforación horizontal dirigida (HDD) de 844 metros de longitud, en la cual se instalará una tubería de 750 mm de diámetro para el paso de los cables de media tensión del sistema OPS. Dentro de esta tubería se alojará una única línea de media tensión de ida -con doble cable por fase- y se preverá espacio para futuras ampliaciones o para otros servicios, como las telecomunicaciones. Este proyecto, el segundo por volumen de inversión, está presupuestado en 9.242.282,29 euros. Los trabajos tienen una duración prevista de 13 meses, una vez empiecen y se pueden presentar ofertas hasta el 10 de agosto.

Una vez esté en funcionamiento, el sistema OPS permitirá que los cruceros que atraquen al Muelle de Baleares puedan enchufarse a la red eléctrica terrestre durante su estancia en el Puerto y puedan apagar los motores auxiliares. De esta forma, se reducirán drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero, la presencia de otros contaminantes atmosféricos como NOx, SOx y partículas en suspensión y también los ruidos y vibraciones en los espacios sociales del Puerto, como el Km0.

Con su instalación, Port Tarragona contribuye a los objetivos europeos en materia de neutralidad climática fijados por el Pacto Verde Europeo, el programa Fit for 55 y por varios reglamentos sobre la reducción de emisiones. En este sentido, cabe destacar que el sistema OPS del Muelle de Baleares estará plenamente operativo antes de 2030, por lo que la Autoridad Portuaria se adelanta a los plazos que fija el reglamento FuelEU Maritime para la disponibilidad de estas conexiones a los puertos europeos y reforzando su compromiso con el medio ambiente.

El alineamiento con las políticas de descarbonización europeas de este proyecto es uno de los puntos que la Agencia Europea de Clima, Infraestructuras y Medio Ambiente tuvo en cuenta en la hora de conceder fondos del mecanismo CEF-T. Concretamente, la Autoridad Portuaria ha recibido una ayuda de 6.594.600 euros, que corresponden al 30% del importe del proyecto. Cabe destacar que el proyecto obtuvo una puntuación de 22,5 puntos -el umbral para ser escogido era de 15- gracias a su madurez y al alineamiento con las prioridades de la convocatoria que ha priorizado proyectos de OPS en puertos marítimos de la Red Transeuropea de Transporte (RTET), de la que Port Tarragona es un puerto básico.

La implementación del sistema OPS en el Muelle de Baleares es uno de los ámbitos de actuación de la estrategia de descarbonización de Port Tarragona. Esta estrategia, agrupada en la hoja de ruta #EcoPort2030, busca avanzar hacia la neutralidad climática del recinto portuario tarraconense, mediante actuaciones en cuatro grandes ámbitos: electrificación; energías renovables y combustibles alternativos; biodiversidad y protección del medio ambiente; y sensibilización y conocimiento. Esta visión holística que tiene en cuenta las operativas, los tráficos, el entorno natural y la comunidad, permite incidir en todos los aspectos relacionados con la actividad portuaria para garantizar que la descarbonización del Port sea una realidad.

Este nuevo modelo eléctrico, el primero de la marca que se produce en España, se exporta desde la dársena cántabra con destino a Asia, Europa y Sudáfrica. 

05 agosto 2026 

El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, ha anunciado esta mañana que el nuevo Epiq de Škoda, el primer vehículo de la marca producido en España -concretamente en la planta de Volkswagen Navarra- forma ya parte de la “extensa lista de marcas y modelos de automóviles” que son operados a través del puerto cántabro. 

“Se trata de una magnífica noticia que nos da la oportunidad de mostrar nuestras innumerables fortalezas como referentes en el tráfico de coches”. “Nuestro objetivo es seguir trabajando y apostando por la calidad en los procesos logísticos para que, al igual que el resto de las marcas, el Grupo Volkswagen siga confiando en nosotros”, ha asegurado. 

La APS está realizando, según ha informado, “importantes inversiones para lograr un aumento de la eficiencia y la capacidad de la terminal de automóviles”, así como la mejora de la conectividad ferroportuaria y el aumento de la digitalización en los procesos logísticos en un tráfico “que es estratégico para el puerto”. 

Destaca la ampliación del silo de automóviles, la rampa para tráfico rodado (roro) de Raos 7, el muelle de Raos 9 junto al tacón y la rampa para esta infraestructura, o la creación de nuevas zonas de actividades logísticas, como el triángulo curvilíneo que acaba de poner a disposición de este tráfico 45.000 nuevos metros cuadrados. 

En cuanto a la mejora de la conectividad ferroviaria, Díaz ha destacado que el de Santander es uno de los puertos del sistema portuario español con “mejor tasa de uso ferroviario” para la recepción y expedición de mercancías -15%- y que la intención es incrementar esa tasa “que, en el caso del tráfico de automóviles, asciende a un 51%, alcanzando el 75% en los tráficos de exportación”. 

También ha querido valorar la obtención del Certificado de Calidad del Servicio para el Tráfico de Vehículos Nuevos que confirma que cumple los requisitos de calidad de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y de Puertos del Estado y el hecho de “estar siempre en los primeros puestos de valoración de la Asociación”, siendo líderes en nueve de las dieciocho ocasiones en las que se ha elaborado este ranking. 

“Es un reconocimiento especialmente significativo puesto que son los propios clientes los que valoran las capacidades y el buen hacer de los puertos españoles y, por ende, de sus comunidades portuarias en sus operativas para este tipo de tráfico”, ha asegurado Díaz. 

Terminal de vehículos 

La terminal se encuentra enclavada en el Espigón Central de Raos, ocupando la práctica totalidad de este y otras áreas limítrofes que también están dedicadas al sector de automoción, sumando en total más de 500.000 metros cuadrados. 

Los muelles de Raos 8 y Raos 9 ponen a disposición un kilómetro de línea de atraque para buques Ro Ro y car- carriers, lo cual permite atracar hasta 4 buques de gran eslora al mismo tiempo. 

A ello se añade la disponibilidad de cuatro rampas para tráfico rodado dedicadas a buques con su rampa de operaciones en popa. 

Esta configuración dota a la terminal de capacidad y versatilidad para atender, tanto a las líneas regulares transoceánicas, como a las dedicadas al Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD). 

Del lado tierra, la terminal consta de dos grandes zonas diferenciadas para el automóvil: una primera de 250.000 metros cuadrados dedicada a las operaciones de carga y descarga de buques, en la que destaca el silo de automóviles, y una segunda ocupada por dos concesiones otorgadas a centros logísticos y de pre- entrega de coches. 

La terminal cuenta, además, con cuatro vías de ferrocarril para trenes de coches en las que se pueden operar composiciones de vagones de hasta 580 metros de longitud. 

Su versatilidad se constata con la presencia de un espacio de más de 100.000 metros cuadrados dedicados al tráfico de UTI´s -modalidad de presentación de la mercancía compatible con el tráfico de automóviles- que complementa al sector de automoción por permitir el transporte y manipulación de sus de piezas y componentes. 

VM, 05/08/2026

---

La Autoridad Portuaria de Castellón ha iniciado el proceso para la adquisición, transporte y puesta en servicio de nuevos equipamientos de balizamiento marítimo inteligente. Con un presupuesto estimado de 44.600 euros (IVA excluido), esta actuación tiene como objetivo reforzar las condiciones de seguridad en las maniobras de entrada, salida y navegación interior dentro de las aguas portuarias.

La licitación comprende el suministro de dos boyas de elastómero de 2,2 metros de diámetro —destinadas a la señalización de los canales de babor y estribor conforme a las recomendaciones de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (IALA)— y dos balizas autoalimentadas mediante paneles solares de alta eficiencia.

Esta iniciativa destaca por su apuesta por la digitalización. Las nuevas balizas incorporarán tecnología Internet of Things (IoT) con sincronización GPS integrada, lo que permitirá su monitorización remota e integración directa con el sistema de comunicaciones Netcom de PortCastelló durante todo el año. Este avance posibilitará un control en tiempo real sobre el estado de las ayudas a la navegación, garantizando la máxima operatividad ante cualquier eventualidad.

Los sistemas luminosos LED y sus baterías de cristal de plomo aseguran una alta visibilidad y una operatividad eficiente.

La actuación contempla también exigencias estrictas en materia de sostenibilidad medioambiental, prevención de riesgos laborales y gestión de residuos por gestores homologados durante la fase de implantación.

Con este proyecto, la Autoridad Portuaria de Castellón da un paso más en la modernización de sus infraestructuras críticas. La incorporación de equipamientos inteligentes para el balizamiento no solo consolidará los estándares de seguridad marítima en el recinto portuario, sino que potenciará la eficiencia y competitividad del puerto como un hub logístico moderno, seguro y conectado.

Culmina la ampliación de la terminal del muelle Sur, capaz para operar autopistas ferroviarias con semirremolques 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

4 agosto, 2026 

El puerto de Huelva ha invertido más de 6,3 millones de euros en las obras de ampliación de la terminal ferroviaria del muelle Sur, con la creación de una nueva vía de 1.211 metros de longitud, la ampliación de la terminal y la actualización y la renovación de los sistemas de seguridad, señalización, drenaje e iluminación. 

La terminal, que ya contaba con 33.750 metros cuadrados, se ha visto ampliada hacia el suroeste, sumando 15.112 metros cuadrados adicionales y, a partir de ahora, está capacitada para acoger el servicio de autopista ferroviaria. 

Ocho trenes por semana 

En la actualidad, el puerto de Huelva dispone de conexiones ferroviarias desde esta terminal ferroviaria del muelle Sur mediante dos trenes semanales con Abroñigal (Madrid) y dos trenes semanales con Fuenlabrada (Madrid), así como cuatro trenes semanales con Majarabique (Sevilla), todo ellos para el transporte de mercancía general contenerizada. 

Recordar que la terminal ferroviaria está adaptada a trenes de 750 metros de longitud y dispone de un diseño de doble vía sobre placa, conectada con la vía de las instalaciones ferroviarias de la Autoridad Portuaria de Huelva y los viales rodados principales localizados junto al actual Puesto de Control Fronterizo (PCF). 

Autopista ferroviaria 

La ampliación ha recibido la visita del presidente del puerto de Huelva, Alberto Santana, y la jefa del Área de Infraestructuras, Guadalupe Díaz. Santana ha mostrado su satisfacción con el desarrollo de este proyecto, ya que permitirá poner en marcha autopistas ferroviarias hasta el norte de España y Europa, “lo que hará posible que los semirremolques y remolques de mercancía puedan subirse al tren y llegar a cualquier mercado”. 

Esta inversión, que ha contado con fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, NextGeneration EU, estaba contemplada en el Plan de Empresa del puerto de Huelva, 53 millones de euros este 2026, dentro de un marco inversor global de 255 millones de euros para el periodo 2025–2029. 

La sesión buscó dar forma a la composición de la mesa y para fijar un calendario de reuniones que arrancará en septiembre. 

03 agosto 2026 

La representación de los trabajadores de la estiba de PortCastelló y las empresas del sector constituyeron la mesa de negociación del convenio colectivo, en un encuentro celebrado en la sede de la Asociación de Consignatarios de Buques y Empresas Portuarias de Castellón (ACEP). 

Por parte del comité de empresa asistieron Ramón Cuéllar, Javier Verdegal, Jesús Royo y Aarón Albalat, en representación de Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP). 

El texto que regula las condiciones laborales de la estiba en el enclave castellonense no se actualiza desde 2001. Durante estos años se han alcanzado acuerdos relevantes para adaptar la actividad a los sucesivos cambios normativos que ha vivido el sector, pero el articulado en su conjunto no ha vuelto a revisarse. 

La sesión sirvió para dar forma a la composición de la mesa y para fijar un calendario de reuniones que arrancará en septiembre, con el objetivo de abordar de manera ordenada los distintos bloques del convenio. 

«Afrontamos esta negociación desde el consenso y con la voluntad de alcanzar un acuerdo que fortalezca los derechos de las trabajadoras y trabajadores de la estiba de Castellón», señalaron los delegados allí presentes. «Llevamos demasiado tiempo con un marco que no responde a la realidad de nuestro puerto, y toca actualizarlo con responsabilidad y altura de miras». 

Coordinadora acude a este proceso con el mismo compromiso que ha definido a la organización desde sus orígenes: la defensa de la profesionalidad del colectivo, el carácter asambleario en la toma de decisiones y la solidaridad entre los puertos del estado. 

Licitada la construcción de infraestructuras para ampliar las zonas de almacenamiento y optimizar la operativa de carga y descarga de buques 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

3 agosto, 2026 

La Autoridad Portuaria de Santander ha sacado a licitación la construcción de varios muros de hormigón en el muelle de Raos 2, con un presupuesto de licitación de 3.391.500 euros y un periodo de ejecución de seis meses. 

Los trabajos consisten en la creación de tres cajones para generar distintas zonas de almacenamiento de graneles sólidos mediante la ejecución de un muro de hormigón armado de 165 metros de longitud con tramos transversales al principal y de cierre en sus extremos. 

La nueva construcción estará ubicada en la franja de terreno existente entre el silo vertical de almacenamiento para el carbonato sódico y la cinta transportadora que se utiliza para la carga de los buques. 

De este modo, a través de la ejecución de los muros de contención, la infraestructura permitirá el depósito temporal de materiales sólidos tanto de importación como de exportación. 

Esta inversión sigue a una similar, llevada a cabo por Noatum Terminal Santander, con el fin de duplicar su capacidad de almacenamiento de graneles sólidos en el muelle de Raos 1. Con una inversión de 1,3 millones de euros, se ha duplicado la capacidad del depósito temporal de Noatum hasta las 80.000 toneladas. 

Según explica el presidente del puerto de Santander, César Díaz, la obra de Raos 2 va a conseguir un mayor aprovechamiento del atraque de buques en el muelle, con el objetivo “de ampliar y compartimentar las zonas destinadas al acopio de mercancía a granel, optimizando así el espacio disponible y aumentando la protección de la mercancía”. 

.

VM, 04/08/2026 La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife cerró el primer semestre del año ostentando la segunda posición entre los puertos estatales en movimiento de pasajeros en régimen de transporte, con 2,6 millones, así como de pasajeros en régimen de transporte y cruceristas, combinación con la que superó los 3,6 millones de pasajeros, batido únicamente por la Autoridad Portuaria de Baleares con 3,8 millones.Y ello a pesar de que de enero a junio de este año el número de personas contabilizadas en régimen de pasaje cayó un 3,2 por ciento, con casi 87 mil menos que en el mismo periodo de 2025, lo que supone un indicador de la reducción de movimientos de personas entre islas a través del medio marítimo.Así, en el combinado de pasajeros de transporte y cruceristas, el mayor impulso lo aporta esta última modalidad, con un millón de pasajeros de enero a junio, un 10,30 por ciento más, especialidad de la que 688.700 cruceristas pasaron por el puerto de Santa Cruz de Tenerife, con un alza asociada del 8,45 por ciento.También en el número de buques crucero la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife se ratifica en el segundo puesto estatal con 424 unidades en el periodo analizado, un 6,3 por ciento más, y un promedio de 2.359 cruceristas por buque.Con 533.845 toneladas de avituallamiento suministrado de enero a junio, 448.231 de ellas de combustible, nuestros puertos se posicionan en la cuarta posición nacional, con un crecimiento acumulado del 32,9 por ciento respecto al mismo periodo de 2025, lo que a su vez se traduce en un 9,4 por ciento sobre el total suministrado en los puertos dependientes del Estado.En lo que a mercancía general se refiere y pese al descenso experimentado en dicho ítem del seis por ciento con 4,3 millones de toneladas movidas, los puertos de la provincia ocupan el sexto puerto estatal en este tráfico. Más adelante, en el quinto, se encuentran por las cifras de movimiento de contenedores con 141.700 unidades movidas en el primer semestre del año.Líderes en automóviles de pasaje.- La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife fue líder estatal en movimiento de automóviles en régimen de pasaje de enero a junio con 857.813 unidades, lo que se supone un 28,6 por ciento sobre el total de automóviles movidos en dicha especialidad por los puertos de interés general.

La cifra, reflejada en su Plan de Empresa 2027, se complementa con los 710 millones de euros de inversión privada 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

30 julio, 2026 

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha aprobado este jueves su Plan de Empresa 2027, un documento que contempla una inversión de 677 millones de euros de la APBA para el periodo 2026-2030. 

“A esta cantidad le acompañará una inversión privada de 711 millones de euros, protagonizada por proyectos como la ampliación de Total Terminal International Algeciras o Dragados OffShore en Campamento”, ha recordado la APBA. 

El Plan de Empresa 2027 es el primero que se alinea al nuevo Plan Estratégico 2030 con visión 2040 de la APBA, presentado este mes de julio y que marca la hoja de ruta de los puertos de Algeciras y Tarifa durante los próximos años. 

El presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha insistido en que para cumplir los objetivos del Plan de Empresa y de generación de empleo y riqueza, “esta apuesta inversora necesita del acompañamiento de mejoras, especialmente en carreteras”. Así, se ha congratulado de la reciente adjudicación de la duplicación del túnel del Acceso Norte (N357) al puerto de Algeciras. No obstante, como “prioridad urgente” para garantizar la conectividad de las mercancías y la movilidad de los ciudadanos, así como para anclar la propia inversión privada, el desdoble de la N340 entre Algeciras y Tarifa, y el aumento de capacidad de la AP7 entre San Roque y Algeciras. 

Entre esas prioridades el presidente de la APBA también ha recordado la necesidad de acelerar las obras de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza de forma especial en su tramo Algeciras-Bobadilla. Del mismo modo, Landaluce ha recordado la necesidad de dotar la comarca de mayor capacidad y potencia eléctrica para dar viabilidad a los proyectos de hidrógeno verde asociados a la transición energética. 

Los proyectos giran en torno al lado tierra 

En lo que compete directamente a la APBA, la inversión girará en torno al lado tierra para optimizar la superficie portuaria disponible, además de reforzar tanto la conectividad viaria como ferroviaria, proyectos englobados en el Plan Hércules con la meta puesta en transformar los tráficos del Estrecho. 

Solo las actuaciones en materia de accesibilidad viaria y ferroviaria suponen 124 millones de euros de inversión de la APBA, con la construcción de la Instalación Técnica Ferroportuaria de Botafuegos y el ramal de conexión independiente entre esta y el puerto de Algeciras, proyectos en fase de aprobación provisional del Estudio Informativo. Se trata de los 3,6 kilómetros iniciales del tramo de vía doblemente prioritario de las TEN-T Algeciras-Madrid, incluidos tanto en el Corredor Mediterráneo como en el Atlántico. Esta actuación de la APBA, que cuenta para su ejecución con el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, permitirá independizar en su tramo inicial el tráfico de mercancías del de pasajeros, que hasta ahora comparten vía única hasta Bobadilla. 

El OPS canaliza parte de la inversión en sostenibilidad 

Uno de cada 6 euros de inversión irá destinado a proyectos de sostenibilidad y energía, y especialmente a la implantación del OPS (Onshore Power Supply) en los muelles de los puertos de Algeciras y Tarifa para permitir la conexión eléctrica de los buques. 

El apartado puerto-ciudad absorbe más del 12% de la inversión en el lustro gracias al avance de las diferentes fases del proyecto del Lago Marítimo, entre otros proyectos; así como la culminación de los trabajos en el Fuerte de Isla Verde y los de la primera fase del Fuerte de Punta Carnero, proyectos ambos subvencionados con el 2% cultural del Ministerio de Transportes. 

Otras actuaciones destacadas son las obras de la nueva Lonja pesquera de Algeciras, la ampliación del Puesto de Control Fronterizo (PCF), el nuevo edificio de aparcamientos y dependencias anexas al Centro de Control de Procesos (CCP) del Puerto de Algeciras o el nuevo escáner CSI y la construcción de la nave que lo albergará. Entre los proyectos estrictamente de infraestructura portuaria, en los que la inversión suma 156 millones de euros, destaca el avance de las obras de ampliación del Muelle de Galera y su conexión con Isla Verde. Los nuevos túneles de embarque y pasarelas móviles de la terminal de pasajeros del puerto de Algeciras absorben 15 millones de euros, la misma cantidad que la APBA va a destinar en el tramo final del periodo de vigencia del Plan a la sustitución de defensas, entre otros proyectos. 

En cuanto a los tráficos previstos, el Plan prevé para el 2030 una actividad en el puerto de Algeciras que superará por primera vez los 6 millones de contenedores, y un tráfico total de 125 millones de toneladas anuales. 

El nuevo análisis propone ampliar la lista de puertos vecinos de transbordo e incorporar un factor de corrección por fuga de carbono 

Maersk 

El Mercantil Madrid 

30 de julio de 2026 

El segundo Observatorio del Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (ETS), promovido por Puertos del Estado y que incluye el seguimiento desde 2023 hasta marzo de 2026, concluye que la reorganización de las rutas marítimas iniciada tras la entrada en vigor del régimen comunitario ha adquirido un carácter estructural. Desarrollado por el consorcio formado por Shipping Business Consultant (SBC), el Centro de Innovación del Transporte (CENIT) y Nextport, el documento advierte que, una vez consolidados los nuevos servicios, terminales e inversiones fuera de la Unión Europea (UE), “revertir esa tendencia resultará cada vez más difícil”. 

El 76% de las modificaciones detectadas puede explicarse por el coste adicional generado por el ETS 

En concreto, la entrada en vigor del sistema europeo introdujo un coste adicional para los servicios oceánicos que conectan Asia con Europa, creando un incentivo para reducir la exposición de las navieras. Sin embargo, ese incentivo permaneció inicialmente limitado por el elevado coste que suponía reorganizar las rutas y por la escasa capacidad disponible en los puertos vecinos de la UE. Aunque la situación cambió a partir de 2024, con la crisis del mar Rojo que obligó a desviar numerosos servicios por el cabo de Buena Esperanza, aumentando los tiempos de navegación y modificando los equilibrios económicos de las escalas. 

A ello se sumó el fin de la exención europea para los consorcios marítimos, la reorganización de las grandes alianzas y la entrada en funcionamiento de nuevas terminales fuera de la UE. Una vez rediseñadas las redes, las compañías comenzaron a optimizarlas teniendo en cuenta también el coste derivado del ETS. Para el Observatorio, el régimen europeo ha dejado de ser un elemento secundario y se ha convertido “en uno de los factores que condicionan el diseño de las redes marítimas internacionales”. De hecho, el análisis dado a conocer hoy concluye que el 76% de las modificaciones detectadas puede explicarse por el coste adicional generado por el ETS. 

El 62% de las inversiones en la región euromediterránea se concentrarán en puertos situados fuera de la UE 

En segundo lugar, el informe considera que esta reorganización han adquirido un carácter estructural por las inversiones previstas en la región euromediterránea. Entre 2021 y 2030, se desarrollarán proyectos portuarios por valor de 14.900 millones de euros, que incorporarán 41,7 millones de teus de nueva capacidad. Sin embargo, 9.300 millones de euros, equivalentes al 62% de esa nueva capacidad, se concentrarán en puertos situados fuera de la UE. Para el Observatorio, esta distribución refleja que navieras y operadores logísticos están consolidando una nueva configuración de las redes marítimas alrededor de grandes hubs extracomunitarios. “La magnitud de las inversiones comprometidas demuestra que la reorganización es estructural y no cíclica”, constata el informe. 

Las primeras señales de esta reorganización aparecen en el norte de Europa. Desde comienzos de 2024, los puertos británicos han incrementado de forma sostenida el número de escalas de los servicios oceánicos y han reforzado su papel como puerta de entrada al continente. Sin embargo, ese aumento de conectividad no ha venido acompañado de un crecimiento equivalente del transbordo ni de los volúmenes de importación y exportación. Para el Observatorio, esta evolución sugiere que las nuevas escalas responden principalmente a una reorganización de las rutas destinada a reducir los costes asociados al ETS y no a un incremento de la actividad comercial. Al mismo tiempo, la conectividad directa de los puertos comunitarios del norte de Europa ha retrocedido cinco puntos porcentuales desde principios de 2024, una evolución que el informe considera “compatible con estrategias de fragmentación de servicios para disminuir la exposición al régimen europeo”. 

Los puertos comunitarios pierden peso tanto en conectividad directa como en cuota de mercado 

El fenómeno resulta todavía más evidente en el Mediterráneo oriental. Desde comienzos de 2024, la conectividad directa de los recintos comunitarios de la región ha pasado del 68% al 50%, mientras aumentan de forma significativa las conexiones feeder entre Grecia y los principales hubs de Egipto y Turquía. Gracias al seguimiento individual de contenedores, el análisis promovido por Puertos del Estado sostiene que parte de los servicios oceánicos que antes escalaban directamente en puertos europeos están siendo sustituidos por redes de alimentación desde instalaciones extracomunitarias, un comportamiento que considera compatible con estrategias para reducir la exposición al ETS. De hecho, el informe sitúa al Mediterráneo oriental como la región con peor evolución de todos los indicadores analizados. “Los puertos comunitarios pierden peso tanto en conectividad directa como en cuota de mercado, mientras que las instalaciones extracomunitarias concentran buena parte del crecimiento del transbordo y de las inversiones previstas para los próximos años”, señala.