Categoría: Noticias Estatales

01 diciembre 2022

 DP

La infraestructura, cuyas obras comenzaron en febrero de este año, supondrá una inversión de más de 30 millones de euros, y se unirá a la red de Boluda Maritime Terminals, la división de terminales de Boluda Corporación Marítima.

El presidente de Boluda Corporación Marítima, Vicente Boluda Fos, anunció tras recibir el Premio Industria Azul 2022, en su IV edición, concedido por el Clúster Marítimo de Cantabria, que las obras de la Terminal de Contenedores de Santander estarán en servicio “entre los meses de marzo y abril de 2023”. El acto contó, entre otros, con la presencia del presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla.

“Ha sido un gran honor ser galardonado con este premio y creo que es el reconocimiento del esfuerzo de nuestra familia, que siempre ha considerado que un puerto como el de Santander necesitaba de una Terminal de Contenedores para crecer y complementar sus tráficos portuarios, que posibilitará la conexión de Cantabria en el ámbito internacional”, manifestó Vicente Boluda Fos.

El armador confirmó que se unirá a los 46 socios que conforman el Clúster MarCA, con el objetivo de continuar sumando fuerzas con la industria marítima de la región e impulsando el sector azul cántabro.

El presidente del Clúster Marítimo de Cantabria, Juan Luis Sánchez, destacó que con ese galardón el clúster reconoce a Vicente Boluda Fos por su “firme apuesta por Cantabria como un enclave de importancia en el ámbito marítimo nacional y la implicación de su compañía para impulsar el crecimiento de la industria marítima de la comunidad”.

Sánchez aseguró que la Terminal de Contenedores de Cantabria será de alto valor para impulsar un innovador modelo económico: “Se trata de un proyecto que generará numerosos empleos, tanto directa como indirectamente, y traerá nuevo tráfico internacional a Cantabria”.

Miguel Ángel Revilla aseguró que “hay grandes expectativas con Cantabria y con el Puerto de Santander” y mostró su satisfacción por el reconocimiento que el sector marítimo de la región ha hecho a Vicente Boluda Fos.

Las obras de la Terminal de Contenedores del puerto de Santander comenzaron a finales de febrero de este año en terrenos portuarios del espigón norte de Raos y la actividad de Boluda Maritime Terminals Santander va a suponer una inversión de más de 30 millones de euros.

En la actualidad, Boluda Shipping, la división de Boluda Corporación Marítima dedicada al transporte internacional de mercancías y logística, a través de su filial Boluda Maritime Terminals, gestiona en España este tipo de infraestructuras para el movimiento de contenedores en los puertos de Las Palmas, Tenerife, La Palma, Fuerteventura, Villagarcía, Sevilla y Cádiz, y en 2023, al puerto de Santander, se sumará también el de Arrecife.

La entrega del premio tuvo lugar en la Estación Marítima de Santander y contó, entre otros, con la presencia del presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Francisco Martín, así como diversos representantes institucionales y de empresas y organizaciones vinculadas al sector marítimo español.

En la tercera convocatoria de los fondos en la modalidad de proyectos precomerciales

Desde la izquierda, Manuel Arana, director de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado; Aurelio Martínez, presidente de la AP de Valencia; Teófila Martínez, presidenta de la AP de la Bahía de Cádiz; Álvaro Rodríguez Dapena, presidente de Puertos del Estado; Ricardo Barkala, presidente de la AP de Bilbao; y Gerardo Landaluce, presidente de la AP de la Bahía de Algeciras, ayer al término de la mesa redonda. Foto B.C.

• 01 diciembre 2022

Bárbara Cordero

El fondo Ports 4.0 inyectará 11,5 millones de euros a lo largo del primer semestre de 2023 en la tercera convocatoria del Fondo en la modalidad de proyectos precomerciales.

MADRID. En el marco de la celebración del 30 aniversario de Puertos del Estado, ayer tuvo lugar la jornada “Puertos 4.0, Los puertos del futuro”, en la que el jefe del Área de Innovación de Puertos del Estado, José Llorca, explicó que el fondo ya acumula tres convocatorias y 750 candidatos, de los cuales se han seleccionado 102 proyectos en las modalidades de ideas, proyectos comerciales y proyectos precomerciales. Además, la iniciativa Ports 4.0 ya ha repartido 18 millones de euros en subvenciones, que serán 30 millones “cuando se terminen de evaluar los proyectos precomerciales de la segunda convocatoria”. Para Llorca, “la innovación es una parte fundamental de la estrategia y es esencial para ser competitivos” y, para ello, “las tecnologías habilitadoras de la nueva economía deben ser las aliadas para afrontar la revolución industrial”. Asimismo, el jefe del Área de Innovación de Puertos del Estado apuntó que los retos medioambientales, los retos regulatorios en materia de descarbonización y los retos en seguridad “van a obligar a la implementación de estas nuevas tecnologías”. Por todo ello, Llorca afirmó que “el futuro de los puertos va a pasar obligatoriamente por la innovación”, pero recalcó que debe ser una “innovación abierta, en la que se atraiga el talento para aplicar sus conocimientos al sector portuario”, y ese es el principal motivo de la creación del fondo Ports 4.0. En esta iniciativa, “el sector público ayuda a generar fondos que permitan la maduración de las tecnologías, que derivan en eficiencia y en competitividad”, concluyó.

Llorca: “El futuro de los puertos va a pasar obligatoriamente por la innovación”

De hecho, tal y como se puso de relieve durante la mesa redonda “La innovación en el contexto del Marco Estratégico”, las diferentes autoridades portuarias (AP) cuentan con una línea estratégica enfocada a la innovación, que va más allá del fondo Ports 4.0, del que son facilitadores. Por tanto, todos los puertos están alineados con la octava línea estratégica del nuevo Marco Estratégico, la de “Puertos Innovadores”.

Por ejemplo, la AP de Valencia cuenta con el hub “Opentop” como “principal palanca de impulso, junto con la Fundación Valenciaport”, explicó su presidente, Aurelio Martínez. Por su parte, la AP de la Bahía de Algeciras cuenta desde 2021 con una estrategia de innovación con horizonte 2025, donde los principales focos son la competitividad y la orquestación logística, la sostenibilidad y la gestión del talento, explicó su presidente, Gerardo Landaluce.

Asimismo, el presidente del Puerto de Bilbao, Ricardo Barkala, explicó que la principal herramienta de la AP para fomentar la innovación es Bilbao Port Lab, “un ejemplo de éxito de la colaboración público-privada”. Finalmente, como presidenta de la AP de la Bahía de Cádiz, Teófila Martínez señaló que en 2018 se inició un plan de digitalización en el enclave y que ahora se encuentran en la redacción de su estrategia de innovación.

“Sin un espacio abierto y compartido no vamos a avanzar”, señaló el presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, quien apuntó la importancia de que el sector público ejerza un papel de “coemprendedor, alineado con el tejido empresarial para ir hacia un modelo de puertos 4.0”.

Entorno más colaborativo

Durante la mesa redonda “Cuellos de botella para la introducción efectiva de la innovación en la comunidad portuaria” se puso de manifiesto la necesidad de crear un nuevo entorno más colaborativo, donde el dato sea el principal activo para facilitar la introducción de soluciones tecnológicas que resuelvan la problemática global del sistema portuario.

Según detalló el CEO de Hutchinson Ports BEST, Guillermo Belcastro, el principal problema de la penetración de la innovación es que “hay mucha heterogeneidad en el sistema portuario y se debe romper”. Para Belcastro, esta ruptura del modelo tradicional va a darse por las exigencias regulatorias en materia medioambiental, que “va a generar una nueva ola de innovación y nuevas alianzas”. Otra de las vías para favorecer la introducción de la innovación en la comunidad portuaria es, según detallaron los ponentes, una mayor colaboración entre el sector privado y el público así como entre las administraciones. “La cooperación permite la diversidad”, indicó el presidente de FETEIA-OLTRA, Enric Ticó.

Por su parte, el director general de MSC España, Ignacio Ballester, apuntó a la necesidad de crear estándares que permitan resolver los problemas del entorno portuario, y solo se pueden llevar a cabo si se permite facilitar el entendimiento de la operativa de navieras en los puertos, facilitando el acceso a datos. “La información abierta impulsa la competitividad”, recalcó.

“La innovación genera valor”, subrayó el secretario general de Baleària, Juan Manuel Orengo, quien señaló que es en los puertos donde se deben dar los hubs de innovación, “ya que administran grandes valores económicos”.

En la imagen, desde la izquierda: Jorge Barrero, director de la Fundación COTEC; José M. Orengo, secretario general de Baleària; Guillermo Belcastro, CEO de Hutchinson Ports BEST; Pilar Jurado, directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales; Enric Ticó, presidente de FETEIA-Oltra; e Ignacio Ballester, director general de MSC España.

LOGÍSTICA · UniportBilbao celebró ayer su Asamblea General reforzando su papel como portavoz de la comunidad portuaria ante la Administración

01 diciembre 2022

 

Jaime Pinedo

El dinamismo y el peso económico y social del sector portuario de Bilbao quedó de nuevo reflejado en la asamblea general de UniportBilbao, en la que representantes de gran parte de sus 135 empresas asociadas mostraron ayer su compromiso con el Puerto de Bilbao en clave de inversión y competitividad.

BILBAO. La asamblea de UniportBilbao celebrada ayer en el Palacio Euskaduna volvió a ofrecer la imagen de la comunidad portuaria bilbaína como una cadena logística estratégica para la economía de Euskadi y esencial para su internacionalización.

En el Puerto de Bilbao ofrecen sus servicios un conjunto de empresas en su mayoría asociadas a UniportBilbao, y cuyo peso en la actividad del enclave puede medirse por las inversiones realizadas. Así, según se puso ayer de relieve, en los diez últimos años, las 135 empresas asociadas han realizado inversiones, dentro del propio puerto, por un valor de más de 1.250 millones de euros, de los cuales el 65% son inversión privada. Más allá de las toneladas movidas, el valor de las mercancías que pasan por las instalaciones portuarias es superior a los 37.100 millones, lo que equivale al 79% del comercio exterior del País Vasco.

Reino Unido

El presidente de UniportBilbao, Jaber Bringas, destacó que “pese a las sombras que siempre hay, este sector no pierde su dinamismo y, prueba de ello, son las presentaciones que realizamos la semana pasada en Reino Unido, el principal cliente del puerto”. El año pasado, Bilbao representaba el 27% del tráfico con Reino Unido del conjunto de puertos del Estado, “y al mes de octubre ha pasado al 33%, por lo que seguimos creciendo porque somos competitivos”, señaló.

EL DATO

1.250

millones de euros. Las empresas asociadas a Uniport han invertido 1.250 millones de euros en los últimos diez años en el Puerto de Bilbao.

Brexit

Esta misión comercial complementa la campaña de promoción del Puerto de Bilbao realizada los últimos 18 meses y orientada a apoyar, con soluciones logísticas, a los importadores y exportadores ingleses y españoles tras la puesta en marcha del Brexit, y que ha estado coordinada por Uniport.

Uniport está preocupada porque la Administración no consiga transmitir que el destinatario de los nuevos peajes es la mercancía transportada

“Uniport está, como siempre, ocupándose de la competitividad y promoción de nuestro puerto, y para ello analizamos la situación del sector, nos adelantamos a lo que está por llegar y los retos que hay, y somos la voz de la comunidad portuaria ante las administraciones competentes para mejorar nuestro puerto. Si el puerto de Bilbao es competitivo, también lo será la economía de Bizkaia/Euskadi”, indicó ayer el presidente de UniportBilbao.

Asimismo, en su análisis ante las empresas asociadas, Jaber Bringas señaló que una de las preocupaciones de la asociación es que la administración no consiga transmitir que el destinatario de los nuevos peajes es la mercancía transportada.

Empresas con marcada vocación internacional

UniportBilbao representa a uno de los sectores estratégicos para la economía, el de la logística marítimo-portuaria e industrial, y con sus 135 empresas asociadas se ha convertido en la asociación/clúster con mayor representatividad del sector de la logística multimodal de todo el Estado.

Su Junta Directiva representa de manera integral al sector de la logística internacional multimodal y está compuesta por representantes de las empresas: 686 Transportes Logísticos y Portuarios; Access World (Spain).; Aon Iberia Correduria de Seguros y Reaseguros.; Autoridad Portuaria de Bilbao; Ayuntamiento de Bilbao; Bahía de Bizkaia Gas (BBG); Bergé Marítima Bilbao;; Cementos Lemona.; Compañía de Remolcadores Ibaizabal;; Consignaciones Toro y Betolaza; CSP Iberian Bilbao Terminal; Depósitos de Comercio Exterior (Decoexsa); Diputación Foral de Bizkaia Dpto. de Infraestructuras y Desarrollo Territorial; Eusko Jaurlaritza-Gobierno Vasco (Departamento de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente, y Departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes); MGM & Asociados, Correduría de Seguros; Petróleos del Norte (Petronor); Servicios Intermodales Bilbaoport (SIB Port); Servicios Logísticos Portuarios-SLP; Sparber Líneas Marítimas; y Universidad del País Vasco/Euskal Herriko Unibertsitatea (UPV/EHU).

En 2021, a través del Puerto de Bilbao se comerció con 148 países y 815 puertos, y en esos orígenes o destinos existe una delegación o un corresponsal de una empresa de la comunidad portuaria de Bilbao. El 70% de los socios de Uniport tienen presencia internacional y el 60%, al menos una oficina propia en el exterior.

 Los proyectos previstos por la Autoridad Portuaria generarán un nuevo paseo y una zona de ocio para el disfrute de la ciudadanía

Imagen actual del Puerto de Sagunto con la recreación digital del nuevo paseo marítimo hecha pública por la Autoridad Portuaria de Valencia.

• 01 diciembre 2022
•  

Arturo García

La Autoridad Portuaria de Valencia siempre ha apostado por la integración puerto-ciudad, hecho demostrado tras la partida de 10,2 millones de euros destinados a actuaciones de este ámbito presentados en el Plan de Empresa de la APV 2022-2026 para Sagunto.

SAGUNTO. El ejemplo más claro de esta apuesta en el Camp de Morvedre se aprecia en la gran reforma prevista en la zona norte que transformará la localidad, cediendo terreno portuario para el uso de la ciudadanía saguntina.

Las obras constan de una ampliación del paseo marítimo ya existente, que le dará continuidad al mismo y como paso previo a rodearlo de zonas de ocio, y la actualización del pantalán.

Sobre el primer proyecto, destacar que Valenciaport adjudicó a COMSA. S.A.U. la construcción de un paseo marítimo en la zona norte del recinto portuario por un valor de 5.523.650 euros.

El Plan de Empresa de la APV 2022-2026 contempla la inversión de 10,2 millones de euros en obras de Puerto-Ciudad en Sagunto

Este nuevo paseo se remodelará con la idea de hacer de él un centro cultural, de ocio y de actividad lúdica para los ciudadanos, por lo que más adelante se llevará a cabo la construcción de áreas de actividad habilitadas para la realización de zonas museísticas, restauración, juegos…

Al trabajo terrestre se le suman las tareas a ejecutar en la zona marítima, ya que el proyecto contempla una actuación dual. El concurso incluye la explotación náutico-deportiva que pueda adaptarse a las características de ruptura del muelle Norte y la seguridad marítima del puerto, además de los usos portuarios comerciales y complementarios.

Es en esta segunda parte del trabajo donde entra en la ecuación el pantalán del puerto de Sagunto, el pantalán Sierra Menera, una infraestructura que, con el paso de los años, se ha ido deteriorando hasta el punto de derrumbarse. El último derrumbamiento tuvo lugar el 28 de septiembre, cuando se vinieron abajo tres vanos, el 9, 10 y 11 (que presentaban un estado degradado) y, en consecuencia, se observó que otro apoyo, el que soporta los vanos 5 y 6, tenía un estado de degradación similar.

Dada la situación de urgencia ante la posible y continuada caída parcial y para evitar incluso el derrumbe total del pantalán, la APV y el Ayuntamiento de Sagunto decidieron convocar a concurso la licitación de las obras para su demolición.

Sobre estas líneas, el pantalán Sierra Merena, en su actual estado afectado por los derrumbes. Bajo, una imagen virtual de cómo quedará tras la ejecución del proyecto.

El pasado 11 de noviembre se firmó la contratación a la empresa SACYR Construcción por un importe de 5.802.053,73 euros. Ambas instituciones prevén que el derribo del pantalán estará solucionado en tres meses y el nuevo paseo marítimo se podrá estrenar a finales del próximo año 2023, cuando concluya el plazo de un año de duración estimado de las obras.

Estas actuaciones son solo el primer paso hacia la transformación total: el paseo dará pie a todo un lugar que pasará de industrial a lúdico, unido a la reconstrucción del pantalán, que coronará el final del paseo en el mar. En definitiva, permitirá a la población saguntina volver a acceder al paseo del pantalán y conectará el límite del puerto con la zona peatonal de paseo y de playa.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 01/12/2022

Cree muy recurrible la sentencia.

Comunicado sobre la sentencia del V Acuerdo Marco.

La asociación de empresas portuarias Asoport, por celebró el día 30 de noviembre su asamblea extraordinaria en Madrid, para fijar posiciones sobre la reciente sentencia del de 17 de noviembre sobre el quinto acuerdo marco eres que la audiencia rechazó todos sus argumentos.

COMUNICADO:

La Audiencia Nacional ha emitido el fallo de la sentencia de la denuncia de Asoport contra el V Acuerdo Marco de la Estiba indicando los siguiente:


«A) Los hechos:

La sentencia de la Audiencia Nacional de 17 de noviembre de 2022 sobre la demanda de ASOPORT en relación al V Acuerdo Marco es absolutamente contradictoria con la de la misma Sala de la Audiencia Nacional de 31 de mayo de 2021 en relación al IV Acuerdo Marco. En concreto, lo es en relación con:
                  -Comisión Paritaria Estatal
                  -Polivalencia
                  -Tareas Complementarias
                  -CPE único proveedor de Mano de obra
                  -Contratos de formación
                  -Organización del trabajo
                  -Asignación de personal.  Rotaciones
                  -Contratación a tiempo parcial –

La única modificación legislativa ocurrida entre una sentencia y otra ha sido la ley 4/2022(mutualismo), pero la reciente sentencia apenas se refiere a dicha norma para intentar fundamentar su parecer. Este cambio de criterio entre una sentencia y otra es sorprendente y rebatible, porque no es referenciado a ningún cambio legislativo concreto.

La tesis del Ministerio Fiscal en la vista y en el posterior recurso de casación ha sido idéntica en ambos procedimientos (IV y V Acuerdo Marco), en favor de la demanda de ASOPORT –

La sentencia sobre el IV AM hacía referencia a las sentencias del Tribunal de Justicia de la Unión Europea(TJUE), como obligado eje central de su argumentación. La del V AM apenas la menciona específicamente y en todo caso ignora el importante efecto que la misma ha de tener para conformar el nuevo marco de la estiba en nuestro país. La sentencia del TJUE no sólo impone una obligación al Gobierno y al Parlamento de modificar la Ley de Puertos. Obliga también a la Audiencia Nacional. Si se omite el marco legislativo de la normativa comunitaria y la decisión de cambio radical del modelo de estiba impuesta por el TJUE, se elimina del debate el punto de partida obligado para resolver la controversia.

La sentencia del V Acuerdo Marco hace referencia constante para fundamentar su parecer a la libertad de negociación entre empresas y representantes de los trabajadores y al valor de la negociación colectiva en nuestro sistema. Esta libertad está condicionada cuando va más allá de la regulación de condiciones de trabajo para consolidar un monopolio (doctrina Albany del TJUE) por la normativa de Competencia.

Los tres informes de la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) analizando los sucesivos borradores del V Acuerdo Marco son claros en advertir graves problemas de Competencia. El texto finalmente aprobado ha quedado sin respuesta, porque no ha sido puesto en conocimiento de dicho organismo. Por supuesto, la CNMC deberá valorarlo y actuar si persisten los problemas denunciados.

B) El contexto, las acciones y las posibles consecuencias

La sentencia no considera la situación de monopolio en la estiba por la que el Reino de España ha sido condenado y multado por la Unión Europea. La negociación colectiva en la estiba se produce a partir de una situación de monopolio que es defendida por el monopolista por la fuerza.

La ley reconoce a las empresas el derecho a salir de los CPE’s (derecho de separación). Esta salida se está intentando de manera significativa. Por tanto, el efecto conseguido con el V Acuerdo Marco es el contrario del pretendido, el debilitamiento del monopolio en lugar de su fortalecimiento.

Numerosas empresas están dejando constancia documental de su voluntad de abandonar el Centro Portuario de Empleo (CPE) frente a los impedimentos de todo tipo que sufren tendentes a evitar que lo abandonen.
 
ASOPORT ha recurrido la reciente sentencia de la Audiencia Nacional ante el Tribunal Supremo (TS). Es significativo que la Fiscalía del TS se haya alineado absolutamente con las tesis de ASOPORT en el recurso de casación contra la sentencia que anuló parte sustancial del IV Acuerdo Marco».

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 01/12/2022

Colom es abogado y desde 2017 ocupaba la Secretaría General de la Consejería de Modelo Económico.

El director del IBASSAL, Rubén Castro, ha sido nombrado nuevo secretario general de la Conselleria.

Según informa la web del Gorven “El Consejo de Gobierno ha aprobado el nombramiento de Jaume Colom Adrover como nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de las Islas Baleares, en sustitución de Francesc Antich, quien renunciaba al cargo hace unas semanas por motivos de salud.

Nacido en Sóller en 1960 y licenciado en Derecho por la Universidad de las Islas Baleares en 1983, Colón era hasta ahora el secretario general de la Consejería de Modelo Económico, Turismo y Trabajo del Gobierno de las Islas Baleares, cargo que ocupaba desde 2019. Previamente, ejerció también como secretario general de la Consejería de Trabajo, Comercio e Industria desde 2017 hasta 2019.

El nuevo presidente de la Autoridad Portuaria ya formó parte del Consejo de Administración de este ente durante seis años, coincidiendo con su etapa como jefe de gabinete del Delegado del Gobierno de España en las Islas Baleares, cargo que va ocupar de 2004 a 2011.

Con una dilatada trayectoria política, Colom ha sido concejal del Ayuntamiento de Sóller de 1987 a 2003, tanto en la oposición como en el equipo de Gobierno; director general de Función Pública del Gobierno de las Islas Baleares, de 1999 a 2003; consejero electo del Consejo Insular de Mallorca, de 2011 a 2015; secretario técnico del Departamento de Territorio e Infraestructuras del Consejo Insular de Mallorca, entre 2015 y 2016, y secretario técnico del Departamento de Cultura, Patrimonio y Deportes de esta misma institución de 2016 a 2017.

En el ámbito privado, ha ejercido como abogado laboralista de 1984 a 1997 y de 2003 a 2004.

Este Acuerdo se comunicará al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y al ente público estatal Puertos del Estado y se publicará en el Boletín Oficial de las Illes Balears y en el Boletín Oficial del Estado.

La Autoridad Portuaria de las Islas Baleares es el órgano encargado de gestionar los puertos de Palma, Eivissa, Maó, Alcúdia y la Savina, así como la política portuaria, la coordinación y el control de la eficiencia del sistema portuario”.

El proyecto de levante sin papeles debe decidir qué tecnología se incorporará a la construcción de los nuevos carriles de salida

Autoridad Portuaria de Las Palmas

JUAN CARLOS PALAU Valencia

29 de noviembre de 2022

La Autoridad Portuaria de Las Palmas tiene previsto digitalizar la operativa de contenedores a través de un sistema de gestión y planificación de entregas y retiradas de los mismos en el primer trimestre del próximo año. La institución ha confirmado que se va a “realizar una prueba piloto en enero de 2023 con vistas a su puesta en marcha en el primer trimestre”. La plataforma, según el pliego de prescripciones técnicas de la licitación, “debe generar y registrar la información de extremo a extremo en todo el proceso”. Asimismo, también debe incluir la reserva y gestión de los time-slots para citar terminales y clientes finales en día y hora, en el lugar de la entrega o recepción”.

El sistema de gestión de entrega y recepción de contenedores tendrá una prueba piloto en enero

Esta plataforma debe integrarse con Posidonia, “la aplicación de gestión portuaria de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, a través de su port community system, así como con cualquier otro sistema considerado necesario”, ha indicado la institución. El proyecto, ha señalado la autoridad portuaria, “mejorará a través de la tecnología el tiempo de espera en la entrega y recepción de contenedores, además de aportar mayor seguridad en el control y trazabilidad de los mismos”. La interacción de los usuarios con la plataforma se realizará a través de una interfaz web, servicios web, tablet y una aplicación móvil de la que dispondrá el transportista, “que posibilite la descarga de la debida autorización a presentar para la apertura de barrera o un operador”.

El tráfico de contenedores de los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Las Palmas ha ascendido a 92.842 teus hasta el mes de octubre, el 7,9% por debajo de la cifra registrada en los diez primeros meses del pasado ejercicio. El comportamiento de los contenedores de carga y descarga, que han crecido el 6,6% con respecto a 2021, no ha sido suficiente para compensar la caída de los tránsitos (excluidos los transbordos), que han descendido el 21,8% con respecto a la cifra registrada entre enero y octubre del año pasado.

EL LEVANTE SIN PAPELES, A FALTA DE DECIDIR LA TECNOLOGÍA
Como complemento a este proyecto, la Autoridad Portuaria de Las Palmas ha señalado que, en el caso de la implantación del levante sin papeles, el estudio está concluido. “Falta decidir qué tecnología se incorporará al proyecto constructivo de los nuevos carriles de salida (por redactar), para sacarlo a concurso”. Estas iniciativas, ha subrayado la institución, “se adoptaron de común acuerdo con los representantes de los transportistas para mejorar su operativa”. La autoridad portuaria ha explicado que “la pérdida de eficiencia en la gestión de la mercancía entre una terminal de contenedores privada y los transportistas va multiplicando sus efectos a lo largo de la jornada, de forma que el retraso acumulado al final del día puede impedir a los últimos transportistas en cola realizar otra entrega y perder ese potencial servicio”.

La actuación tiene una inversión prevista cercana a los 23 millones de euros y se desarrollará entre 2024 y 2027

Autoridad Portuaria de Pasaia

EL MERCANTIL Valencia

29 de noviembre de 2022

La Autoridad Portuaria de Pasaia invertirá cerca de 23 millones de euros en la ampliación del canal de la dársena de Lezo y el calado del muelle Buenavista con el fin de mejorar la navegabilidad en el canal y permitir la operativa de buques comerciales de mayores dimensiones. Para iniciar este proceso, que se encuentra contemplado en el plan de inversiones 2023-2027, la autoridad portuaria ha adjudicado la asistencia técnica en las labores de caracterización de materiales al centro tecnológico vasco ATZI. Una vez llevada a cabo esta caracterización, la institución portuaria tramitará los informes necesarios para poder acometer las obras de ampliación, previstas entre 2024 y 2027.

El centro tecnológico ATZI realizará la asistencia técnica en la caracterización de materiales

Con esta actuación, la autoridad portuaria pretende mejorar la navegabilidad en el canal para los buques actuales y permitir el acceso a embarcaciones más grandes y de mayor calado a la dársena de Lezo. El director de la Autoridad Portuaria de Pasaia, David Candelario, ha recordado que la configuración actual de la dársena de Lezo “limita la eslora de los barcos que allí operan, pero con la nueva configuración se aumentará el calado y la zona de maniobra”. Asimismo, ha destacado que permitirá “una mejor operativa, tanto en la dársena de Lezo como en el muelle de Capuchinos, lo que posibilitará una mayor capacidad operativa de dicha zona del puerto”.

El director de la institución portuaria ha explicado que los estudios “nos permitirán definir los trabajos necesarios para poder dragar dentro de las obras portuarias previstas”. Asimismo, ha añadido, “realizaremos actuaciones de mantenimiento de calados en los principales muelles del puerto”. Candelario ha afirmado que en base a los análisis “podremos proceder a la tramitación ambiental correspondiente y se determinará cuál es el procedimiento de gestión o vertido de los materiales caracterizados, siempre conforme a las normas vigentes tanto de dragados como de calidad del suelo, dependiendo del lugar de reubicación de los materiales dragados”

FERROVIARIO · La Autoridad Portuaria debe seleccionar el proyecto entre las ofertas presentadas al concurso, cuyo plazo finalizó la pasada semana

El Puerto de Gijón dispone de un complejo ferroviario interior que incluye tanto ancho ibérico como métrico.

• 30 noviembre 2022
•  
  • Jaime Pinedo

La AP de Gijón avanza en su objetivo de llevar el ferrocarril a todos sus muelles y, en particular, a los de la Ampliación, con la próxima ejecución del proyecto de “Acceso ferroviario al muelle Norte”, con un valor estimado de 5 millones de euros y un plazo de ejecución de 12 meses.

BILBAO. Una vez finalizado el plazo de presentación de ofertas el 21 de noviembre, la empresa adjudicataria deberá desarrollar las obras necesarias para acondicionar el acceso ferroviario al Muelle Norte desde la vía ya existente al sur de la glorieta de acceso al mismo y que actualmente proporciona la conexión ferroviaria al muelle Olano.

El primer tramo de la vía proyectada desarrolla su trazado por una zona ya urbanizada donde existen redes de servicios, cintas transportadoras y varios viales.

El resto del trazado se realiza a través de las explanadas de la ampliación, aún sin urbanizar, primero a lo largo del Dique Torres para luego atravesarlas hacia el este, hasta llegar a las superficies ya pavimentadas en el muelle Norte.

El proyecto, cuya financiación correrá a cargo de fondos europeos, incluye los aparatos de vía necesarios para facilitar los desvíos oportunos, así́ como la dotación de infraestructura básica para los pasos a nivel y futura automatización de vía, pero no así los sistemas CMS. También se incluyen algunos servicios como la acometida de aguas residuales a la ampliación del puerto, que sigue un trazado paralelo a la vía, así́ como otras canalizaciones y red de abastecimiento en el citado muelle.

Complejo ferroviario

La AP de Gijón dispone de un complejo ferroviario de ancho ibérico que se extiende entre las estaciones de Aboño-Puerto de Gijón y Estación Sur, y que da servicio a todos y cada uno de los muelles que configuran el propio Puerto de Gijón, excepto al Muelle Marcelino León. Al mismo se le añaden las vías de ancho métrico gestionadas por la empresa RENFE y que se destinan fundamentalmente al transporte de carbón desde el Muelle Marcelino León. Los servicios ferroviarios son prestados por la APG a través autorizaciones para la prestación de servicios comerciales otorgados a las empresas.

En 2021, el ferrocarril fue el medio de transporte utilizado para la entrada o salida de la zona de servicio del Puerto de Gijón de 637.603 toneladas en un total de 34.956 vagones ferroviarios.

EL DATO

637.603

toneladas transportadas en tren en 2021 para la salida y entrada de mercancías del Puerto de Gijón.

La Dirección General de la Costa y el Mar ha emitido un informe favorable para el proyecto de la futura terminal.

• 28 noviembre 2022
•  

Raúl Tárrega

TEMAS

Autoridad Portuaria de ValenciaInforme de Estrategias MarinasMinisterio de Transición ecológica y Reto DemográficoTerminal Norte del Puerto de ValenciaValencia

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, a través de la Dirección General de la Costa y el Mar, ha emitido un informe en el que confirma que el proyecto constructivo de la nueva terminal de contenedores del Puerto de Valencia es compatible con la política de Estrategias Marinas.

VALENCIA. Así lo ha podido conocer Diario del Puerto de fuentes cercanas al proceso, que además han recalcado que dicho informe contempla una serie de requisitos exigentes, pero subsanables.

Fuentes de la APV han confirmado a este Diario que el informe concluye que “a la vista de la documentación e información disponible, se observa que los efectos de la actuación sobre los objetivos ambientales de la estrategia marina levantino-balear, en principio, no pondrán en riesgo la consecución del buen estado ambiental.”

Y, tras ello, “de acuerdo con el Artículo 7.2 del Real Decreto 79/2019, de 22 de febrero se emite informe de compatibilidad favorable con condiciones.” Los técnicos de la Autoridad Portuaria de Valencia están analizando dicho informe.

De esta manera, el Ministerio de Transición Ecológica da luz verde al proyecto de la nueva terminal del Puerto de Valencia. Esta era la última etapa necesaria para poder seguir con el proceso administrativo de la infraestructura.

El próximo paso, tal y como ha explicado el presidente de la APV, Aurelio Martínez, en diferentes ocasiones, es la convocatoria de un Consejo de Administración extraordinario con el objetivo de aprobar la licitación del proyecto constructivo de la terminal.