La nueva grúa permitirá agilizar las operaciones de mineral de hierro y cargas de proyecto en varios muelles del recinto tarraconense 

La nueva grúa móvil de Euroports | Autoridad Portuaria de Tarragona 

El Mercantil Barcelona 

1 de junio de 2026 

El grupo internacional de terminales portuarias Euroports ha incorporado una grúa móvil de Konecranes en sus instalaciones del puerto de Tarragona. La nueva maquinaria, una Konecranes Gottwald ESP.8B, ya se encuentra plenamente operativa en el muelle de Catalunya y permitirá reforzar la capacidad de manipulación de mercancías del operador en el recinto tarraconense. Según detalla la Autoridad Portuaria de Tarragona, este equipo permitirá “trabajar de manera más eficiente en la operativa de tráficos estratégicos para el puerto, como por ejemplo el mineral de hierro o el project cargo”. La grúa llegó a Tarragona a mediados del pasado mes de febrero desde Düsseldorf (Alemania) y, tras completar las labores de descarga, ensamblaje y pruebas técnicas, ha iniciado su actividad en el enclave portuario. 

La nueva maquinaria eleva a ocho las grúas operativas de Euroports en Tarragona 

Este nuevo equipo incrementa la capacidad operativa de la compañía en Tarragona y se suma a otras unidades de gran potencia que ya gestiona en los muelles de Cantabria y Castilla, entre ellas las grúas Liebherr LHM-600 y LHM-400. Con esta incorporación, la estibadora moderniza su parque de maquinaria mediante un equipo de nueva generación capaz de elevar hasta 125 toneladas en operaciones de carga pesada y hasta 63 toneladas en trabajos con cuchara. Asimismo, la grúa desarrollará su actividad de forma itinerante en distintos puntos del recinto, especialmente en las operaciones de carga y descarga de mineral de hierro en los muelles de Navarra y Catalunya, así como en tráficos de project cargo en el muelle de Aragón. 

Por su parte, el puerto de Tarragona considera el mineral de hierro como uno de los tráficos estratégicos para su crecimiento futuro. Actualmente, los muelles tarraconenses funcionan como un hub de distribución de este material procedente de Brasil hacia diferentes destinos del Mediterráneo. En este sentido, la entidad portuaria asegura que “la llegada de esta grúa de Euroports permitirá agilizar las operaciones de los barcos de grande calado que atracan” en el recinto, reforzando la capacidad de atención a este tipo de buques y mejorando la eficiencia de las operativas asociadas a esta mercancía. 

Diseñado por Konecranes, este modelo destaca por su movilidad gracias a un chasis de ocho ejes y 32 ruedas, que le permite operar con un radio de giro de 15,8 metros. Además, incorpora un sistema híbrido equipado con dos motores de 625 kW y la tecnología PowerCaps, que aprovecha la energía generada durante las frenadas para reducir el consumo de combustible. También cuenta con sistemas de seguridad avanzados como cámaras de monitorización, detección de humo, aire acondicionado y mecanismos de evacuación de emergencia. Con esta inversión, Euroports alcanza las ocho grúas operativas en Tarragona y, según destaca la autoridad portuaria, refuerza la capacidad del enclave para atender los tráficos marítimos de gran volumen en un momento en el que se prevé que el movimiento de mineral de hierro continúe creciendo en los próximos años. 

En la actualidad, la compañía dispone de una concesión sobre una superficie de 72.665 metros cuadrados de suelo. Foto J.P. 

01 junio 2026  

La Autoridad Portuaria de Santander ha sometido a información pública la solicitud de BMT Santander para ampliar en 10.792 metros cuadrados la superficie de su concesión sobre dominio público portuario. 

BILBAO. La Autoridad Portuaria de Santander (APS) ha iniciado el trámite de información pública de la solicitud presentada por la empresa BMT Santander, S.L. para llevar a cabo una modificación sustancial de la concesión de la que es titular en el recinto portuario mediante la ampliación de su superficie en 10.792 metros cuadrados. 

En la actualidad, la compañía dispone de una concesión sobre una superficie de 72.665 metros cuadrados de suelo y 48 metros cuadrados de vuelo dentro del dominio público portuario. 

La solicitud tiene como objetivo incrementar la superficie concesional otorgada a BMT Santander por acuerdo del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Santander de 16 de diciembre de 2020, concesión que fue posteriormente modificada mediante un nuevo acuerdo adoptado el 17 de diciembre de 2024. 

Refuerzo de capacidad operativa 

Con la publicación del anuncio en el BOE se abre ahora un plazo de 20 días hábiles para que corporaciones, entidades y particulares que puedan verse afectados por esta petición examinen la documentación del expediente y presenten las alegaciones que consideren oportunas. 

La ampliación solicitada permitirá a BMT Santander incrementar la superficie actualmente disponible en el Puerto de Santander, reforzando su capacidad operativa dentro del enclave cántabro, a la espera de que concluya el periodo de información pública y de que la Autoridad Portuaria resuelva definitivamente la petición. 

Ambas empresas han solicitado un espacio de 5.294,64 metros cuadrados en el muelle de Lleida, al noreste del recinto 

Imagen de archivo de un buque de servicios ‘offshore’ | Hamilton y Cía 

El Mercantil Barcelona 

29 de mayo de 2026 

Las empresas Hamilton y Cía (Transcoma) y Noatum (AD Ports Group) están optando de forma simultánea a una concesión de 5.2945,6 metros cuadrados en el muelle de Lleida del puerto de Tarragona. El objetivo de ambas compañías es el de instalar allí una base para el despliegue de servicios ‘offshore’ en distintos ámbitos de negocio, actividad que ya se estaba produciendo en esos terrenos al noreste de la dársena catalana. Los dos proyectos se encuentran ahora en trámite de competencia y se ha abierto un plazo de un mes para que concurran otras iniciativas similares, según ha aparecido publicado este jueves en el Boletín Oficial del Estado (BOE). 

Hamilton y Cía ha desmantelando activos ‘offshore’ para Repsol 

Fuentes de la Autoridad Portuaria de Tarragona han confirmado que la parcela había sido utilizada hasta hace poco para actividades de soporte al desmantelamiento de la plataforma ‘offshore’ Casablanca, propiedad de Repsol y ubicada frente a las costas de la ciudad catalana. Tras finalizar esas operativas, el espacio queda libre para generar una nueva concesión. Precisamente una de las dos potenciales concesionarias, Hamilton y Cía, ha estado operando desde la zona para auxiliar a Repsol en el desmantelamiento de activos ‘offshore’ en los últimos años. 

El proyecto de Hamilton, una filial de Transcoma Grupo Empresarial, es el de desarrollar una concesión de apoyo a todo tipo de servicios ‘offshore’, desde “energías renovables” a “petróleo y gas”, además de “logística portuaria, proyectos industriales y cargas especiales”, según figura en la información que la autoridad portuaria ha trasladado al BOE. Por su parte, Noatum quiere mantener el foco específico de la concesión en el desmantelamiento de activos ‘offshore’ que explotan pozos submarinos en el área de Tarragona. 

La naviera china y la estibadora argentina quieren que Tarragona sirva de punto de unión entre varios mercados continentales 

Òscar Mateu Tarragona 

28 de mayo de 2026 

La alianza entre Cosco y PTP para gestionar una terminal polivalente en el puerto de Tarragona también incluye la gestión directa de la instalación ferroviaria La Boella, sita en el recinto portuario. Así lo han confirmado los máximos representantes de las dos empresas y de la autoridad portuaria en la presentación oficial del proyecto, que se ha celebrado este jueves en la dársena catalana. La ‘joint venture’ hará uso, por lo tanto, de la superficie máxima de más de 500.000 metros cuadrados que ofrecía la licitación por esta concesión, durante un periodo de 50 años, según ha confirmado el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Santiago Castellà. Queda así resuelta la última incógnita que pendía en relación a los planes de ambas empresas para su nueva concesión en el muelle de Andalucía del recinto tarraconense. 

PTP y Cosco crearán una compañía nueva para gestionar la concesión y La Boella conjuntamente 

Sí que era público, en cambio, que la nueva terminal polivalente iba a hacer un uso extensivo de las conexiones ferroviarias que ofrece el puerto, a tenor de lo avanzado en su oferta concesionaria: su idea, refrendada durante la presentación de este jueves, es la de unirse al hinterland del centro peninsular mediante la terminal intermodal de Guadalajara-Marchamalo, también propiedad del puerto de Tarragona, y de trabajar con terminales ferroviarias aragonesas como Platea (Teruel) y Zaragoza Plaza, esta última bajo gestión actual de la filial española de Cosco Shipping Ports, CSP Spain. En el caso de Tarragona, Cosco y PTP deberán “crear”, próximamente, “una empresa propia para gestionar directamente la concesión y la terminal de La Boella”, ha especificado la directora Comercial y de Estrategia de la rada tarraconense, Genoveva Climent. 

“Vincularemos mercados de distintas regiones” 
Guillermo Misiano Consejero Delegado de PTP Group 

Cuando avanzó la adjudicación a la ‘joint venture’, este miércoles, Castellà ya insistió en que el proyecto de concesión refrendaba la apuesta del puerto por la conectividad ferroportuaria y por el Corredor Mediterráneo. En la presentación de este jueves, los máximos directivos de PTP y Cosco Shipping Ports han reforzado ese paradigma al situar la terminal de Tarragona como un hub de conexión hacia el resto del continente europeo, y la vía férrea como camino para lograrlo. Esta red quedará totalmente articulada cuando Tarragona adjudique y concrete la gestión de su terminal de Marchamalo, que ya está construida y pendiente de licitación. 

TERMINAL PARA ASIA, ÁFRICA, LATINOAMÉRICA Y EL MEDITERRÁNEO 
Al respecto de la conectividad marítima de la nueva terminal, los máximos directivos de PTP y Cosco han dejado claro que tendrá un enfoque intercontinental. “Queremos vincular mercados de distintas regiones; conectar de forma directa con las grandes terminales portuarias de Cosco en el sudeste asiático y en África y con las posiciones de PTP en Latinoamérica”, ha subrayado el consejero delegado de la estibadora argentina, Guillermo Misiano, durante la presentación de la terminal. Para lograrlo, ha añadido, el proyecto cuenta con el apoyo de “la flota multipropósito de Cosco Shipping Bulk”, la filial especializada en mercancía general y graneles del gigante estatal chino, que también está involucrada en la ‘joint venture’ a través de la sociedad Rapport Investment Limited, vehículo que comparte con su empresa hermana Cosco Shipping Ports. Ese apoyo lo ha refrendado el director financiero de la filial granelera, Lin Feng, presente este jueves en Tarragona: la naviera posee una de las mayores flotas de ‘bulk carriers’ y buques multipropósito del mundo, unas 500 embarcaciones. Además, ha recordado Feng, está implementando un sistema innovador de carga y descarga simultánea por los dos lados de sus buques. 

“Tarragona será un puerto base clave en nuestra red global” 
Lin Feng Director Financiero de Cosco Shipping Bulk 

Para el grupo Cosco, la terminal de Tarragona debe servir para “profundizar nuestra presencia en el ‘shipping’ mediterráneo”, ha expresado el propio Feng. En términos similares se ha expresado el presidente global de Cosco Shipping Ports, Zhu Tao, durante su intervención en el puerto catalán. La visión de las dos filiales del grupo chino es la de una terminal con líneas de contenedores y un peso importante de la mercancía general y del sector minero, con cuyos principales grupos empresariales tiene acuerdos y sinergias Cosco. “Queremos que Tarragona sea un puerto base clave en nuestra red global. Confiamos en su valor estratégico y sus perspectivas de desarrollo”, ha apostillado Lin Feng (Cosco Shipping Bulk). 

Cómo ha venido conociéndose en las últimas semanas, Cosco y PTP han prometido una inversión de 116 millones de euros para explotar la concesión y devolver el tráfico contenerizado a Tarragona, que estaba en mínimos desde que en 2023 revirtió esa misma concesión a la estibadora emiratí DP World. Las dos compañías desarrollarán una instalación con distinción de espacios para el contenedor, la mercancías general y el tráfico ro-ro, además de implementar un espacio de inspección aduanera, varias grúas portuarias y adaptar una línea de atraque de más de un kilómetro. Se espera que la terminal empiece a operar de forma parcial y gradual en 2027, y que alcance la plena operatividad en 2028. Para entonces, debería estar moviendo volúmenes contenerizados de 360.000 teus anuales como mínimo, aunque su máxima capacidad estará en 680.000 teus (combinando contenedor y mercancía general). 

En Centro Portuario de Empleo de Valencia ha revalidado su compromiso con los más altos estándares internacionales 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

28 mayo, 2026 

El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CEPV) ha revalidado su compromiso con los más altos estándares internacionales. La organización ha superado las auditorías de seguimiento correspondientes a las certificaciones ISO 45001, que acredita un sistema eficaz de seguridad y salud en el trabajo, e ISO 14001, dedicada a la sostenibilidad ambiental, y el sello de calidad ISO 9001. 

Esta estructura corporativa dota a la empresa de los mecanismos y pautas idóneos para asegurar una evolución positiva y constante, “demostrando el firme compromiso de la firma con la mejora continua en todas sus líneas de actuación”, explica el CPE de Valencia. 

La unificación de estas tres normativas bajo un único marco de trabajo “es el reflejo de un modelo de negocio alineado con las exigencias del mercado actual”. Consolidar de forma conjunta estos tres ejes estratégicos, como son la calidad del servicio, la protección del entorno y el bienestar de la plantilla “evidencia una gestión moderna y eficiente”. 

Por un lado, la norma ISO 45001 define las directrices específicas para implementar un entorno laboral seguro. Por otro lado, el centro avala su buen desempeño ecológico a través de la certificación ISO 14001. Por último, obtener la obtención de la ISO 9001 implica la implantación de un Sistema de Gestión de la Calidad. 

El servicio Jade, que ha sido el elegido para la ruta sostenible, recala también en el puerto de Barcelona 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

27 mayo, 2026 

Los puertos de Valencia y Ningbo han apoyado la firma de un acuerdo entre MSC, Senior Auto, China Waterborne Transport Research Institute y la Fundación Valenciaport para la activación del corredor verde entre ambos recintos, vinculado al servicio marítimo Jade de la naviera MSC (Quingdao-Busan-Ningbo-Shanghai-Xiamen-Yantian-Singapore-Valencia-Barcelona-Fos Sur Mer-Gioia Tauro-Singapore-Qingdao). 

Así, el puerto de Valencia ha actuado como testigo e impulsor de una alianza que pasa de la fase de intenciones al análisis detallado del caso práctico, para definir los objetivos a cumplir por los diferentes actores de la cadena logística y marítima para reducir emisiones. 

La firma del acuerdo supone el inicio operativo del corredor verde y establece una estructura abierta y flexible para seguir incorporando nuevos participantes. China Waterborne Transport Research Institute y la Fundación Valenciaport aportarán su conocimiento científico para realizar los cálculos de la huella de carbono, entre otros. 

La iniciativa se ha refrendado con la presencia de la oficina comercial de Shanghai del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa y de Puertos del Estado, en el marco del Maritime Silk Road Port Cooperation Forum celebrado en Ningbo. En el foro, la presidenta de la Autoridad Portuaria, Mar Chao, ha participado en distintos encuentros institucionales y mesas de alto nivel.   

China continúa siendo el principal socio comercial del puerto de Valencia, tanto en tráfico de contenedores como en volumen total de mercancías. El puerto de Ningbo-Zhoushan es, además, uno de los principales nodos logísticos marítimos del mundo y un enclave estratégico dentro de las rutas comerciales entre Asia y Europa. 

 En lo que va de año, los intercambios del puerto de Valencia con el país asiático han superado los 3,3 millones de toneladas, un 23,7% más que en el mismo periodo del 2025. En teus, el tráfico alcanzó las 308.206 unidades, con un incremento del 25,2%. 

La rada otorgará la concesión en su consejo de administración de este miércoles e informará de los detalles, junto a las empresas, el jueves 

La consellera de Territori, Sílvia Paneque; el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Santiago Castellà; el alcalde de Tarragona, Rubén Viñuales y la directora del Institut Català de la Energia, Anna Camp, durante una comparecencia conjunta en el recinto catalán | O.M. 

Òscar Mateu Tarragona 

27 de mayo de 2026 

El puerto de Tarragona ha decidido adjudicar la terminal multipropósito del muelle de Andalucía a la oferta de Cosco Shipping Ports y PTP Group, la única que se presentó en el concurso por la concesión. Según ha revelado el presidente de la rada, Santiago Castellà, las dos empresas han puesto sobre la mesa un total de 116 millones de euros, “más de lo que esperábamos inicialmente”, para desarrollar el proyecto. La adjudicación y otorgamiento de la concesión se ha formalizado con la aprobación por parte del consejo de administración de la autoridad portuaria, que se reúne en la tarde de este miércoles. 

“Tarragona recupera el contenedor” 
Santiago Castellà Presidente del Puerto de Tarragona 

Cómo se recordará, Cosco y PTP planteaban una terminal polivalente con gran peso del tráfico de contenedores y una relevante pata ferroportuaria. En este capítulo, queda por saber si las empresas también optan a gestionar directamente la terminal intermodal de La Boella, inserta en el recinto portuario y adyacente a la concesión: se trata un dato que probablemente se dé a conocer este jueves, dado que hay prevista una rueda de prensa conjunta de la autoridad portuaria y las dos empresas para explicar el proyecto. Por esta razón, Castellà ha evitado dar más detalles en la jornada de hoy, tras anunciar la adjudicación, y se ha emplazado a la comparecencia de mañana para abundar en los planes de la futura terminal. 

“La oferta es muy potente, permitirá desarrollar y explotar el muelle de Andalucía con mucha competitividad y da plena coherencia a la estrategia que está desarrollando el puerto para poner en valor el Corredor Mediterráneo”, ha manifestado el presidente del puerto catalán. Según ha explicado, el interés de los dos grupos logísticos en la terminal “no podría haber ocurrido sin la inminente llegada del Corredor [Mediterráneo]” a la rada tarraconense. Igualmente, y a tenor de los detalles que se han hecho públicos hasta ahora, Cosco y PTP planean integrar su terminal en los corredores ferroviarios que entroncan en Tarragona, con peso específico para las terminales aragonesas de Plaza (Zaragoza) y Platea (Teruel) e igualmente con la de Guadalajara-Marchamalo, propiedad del propio puerto de Tarragona. 

A nivel de volúmenes, la terminal proyectada tendrá capacidad para 682.000 teus pero mantendrá una inclinación hacia la carga de varios tipos, con unidades ro-ro, automoción y mercancía general seca y refrigerada. “Tarragona recupera el contenedor”, ha reivindicado Castellà, en referencia a la disminución de estos tráficos que había vivido el recinto desde que revirtió la antigua concesión del muelle de Andalucía de la estibadora DP World, en 2023. Cosco y PTP operarán sobre una superficie máxima de 450.000 metros cuadrados, según lo planteado en la licitación que lanzó el puerto, y tienen previsto iniciar su actividad comercial en 2028. 

“La terminal atraerá tráficos de valor añadido” 
Sílvia Paneque Consejera de Territori de la Generalitat de Catalunya 

Santiago Castellà ha realizado el anuncio acompañado de la consejera de Territori de la Generalitat de Catalunya, Sílvia Paneque, en una comparecencia conjunta en la dársena. De hecho, el presidente portuario ha vinculado la llegada de Cosco y PTP a la acción comercial que el Gobierno catalán, a través de su organismo empresarial Acció, ha estado llevando a cabo en el mercado de China. “Se ha creado un contexto favorable para las inversiones de China. Extraña ha sido la semana en la que no hemos tenido una delegación del país en las instalaciones, últimamente”, ha indicado. El interés del gigante asiático por Tarragona también se ha relacionado con la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puerto, actualmente en desarrollo, aunque todavía no se ha anunciado ningún proyecto empresarial concreto en este ámbito. 

Por su parte, Sílvia Paneque (Generalitat) ha celebrado la adjudicación y la ha calificado de “salto cualitativo para diversificar y otorgar resiliencia al puerto, incrementar la carga general y descarbonizar con intermodalidad ferroportuaria. Atraerá tráficos de valor añadido”, ha señalado. Por su parte, el alcalde de Tarragona, Rubén Viñuales, ha afirmado que la terminal “busca atraer mucha más actividad logística especializada y ocupación logística cualificada”, y se ha mostrado favorable al proyecto. 

El certamen busca acercar a la sociedad la actividad de manipulación de mercancías en los puertos españoles a través de la literatura 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

26 mayo, 2026 

La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO) ha hecho pública la composición del jurado que se encargará de seleccionar las mejores obras de la VIII edición de su Concurso Literario de Relatos Cortos: Estiba Portuaria. Este certamen tiene como propósito fundamental la difusión del servicio de manipulación de mercancías en los puertos españoles, utilizando la literatura como puente para acercar este servicio esencial a la sociedad. 

El jurado reúne a profesionales en los ámbitos de la comunicación, la política y las letras. Entre sus miembros ANESCO destaca a Manuel Pimentel, quien fuera ministro de Trabajo y es reconocido actualmente como editor al frente de Almuzara, escritor y presentador del espacio Arqueomanía en Televisión Española. 

La secretaría del jurado recae en José Luis Romero, secretario general de ANESCO, licenciado en Derecho y máster en Dirección de Empresas. Romero ha desarrollado su carrera profesional como director y consultor de Recursos Humanos de importantes empresas nacionales e internacionales de diferentes sectores como El Corte Inglés, Iberia, Heineken España o Sanitas, entre otras. 

En cuanto a los galardones, ANESCO ha establecido un primer premio de 1.000 euros, un segundo de 500 euros y un tercero de 300 euros para los relatos ganadores. 

El plazo de admisión de originales permanecerá abierto hasta el próximo 17 de julio, invitando a todos los interesados a participar enviando sus textos conforme a las bases publicadas por la organización. 

Pedro Suárez, presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife; Beatriz Calzada, presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas; Fernando Clavijo, presidente de Canarias y el consejero de Movilidad del Gobierno Canario, Pablo Rodríguez. 

25 mayo 2026  

Los presidentes de las autoridades portuarias de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife trasladan al presidente canario la preocupación de todos los puertos de las regiones ultraperiféricas por la aplicación de las tasas y la pérdida de competitividad frente a terceros países. 

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. Fernando Clavijo, presidente de Canarias y las autoridades portuarias canarias (Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife) cierran filas para exigir en Europa la exención de las tasas ETS del archipiélago. 

Durante la reunión, ambos presidentes portuarios informaron al jefe del Ejecutivo autonómico y al consejero del ramo de la creciente preocupación existente en las regiones ultraperiféricas europeas por el impacto que las tasas ETS tienen sobre la competitividad y la conectividad de sus puertos. 

En esta línea, Beatriz Calzada y Pedro Suárez señalaron que “Canarias no puede afrontar en igualdad de condiciones una regulación diseñada desde la realidad continental europea, porque nuestra dependencia del transporte marítimo afecta directamente al abastecimiento, a la conectividad y al coste de vida de la ciudadanía. Por eso es fundamental que Europa entienda que las regiones ultraperiféricas necesitan un tratamiento específico que garantice su competitividad y cohesión territorial”. 

En este contexto, trasladaron a Fernando Clavijo la decisión adoptada por todos los puertos de las regiones ultraperiféricas de España, Francia y Portugal de asociarse para actuar de manera coordinada ante las instituciones europeas y defender una posición común frente a la aplicación del sistema de comercio de emisiones, reforzando así la presión institucional en Bruselas con una estrategia conjunta. 

Asimismo, los responsables portuarios insistieron en la necesidad de que los presidentes de los gobiernos de las distintas regiones ultraperiféricas continúen implicándose directamente en la interlocución con Europa, dada la dimensión estratégica que esta cuestión tiene para los territorios insulares. 

Compromiso 

El presidente de Canarias, Fernando Clavijo, recogió esta petición y reiteró su compromiso de seguir defendiendo ante las instituciones europeas la excepcionalidad de Canarias y la necesidad de que el archipiélago quede exento de la aplicación de las tasas ETS. 

Con todo, Clavijo se comprometió a seguir trabajando conjuntamente con las dos autoridades portuarias canarias en una hoja de ruta común que permita seguir trasladando a Europa el impacto que tendría esta medida sobre Canarias, especialmente en materia de costes logísticos, conectividad marítima y riesgo de desvío de tráficos hacia puertos de terceros países no sujetos a estas tasas. 

Las autoridades portuarias agradecieron al presidente su respaldo mostrado durante los últimos meses y destacaron la unidad existente entre todos los puertos de las regiones ultraperiféricas europeas frente a una regulación que consideran especialmente perjudicial para regiones alejadas, fragmentadas y altamente dependientes de la conectividad marítima.