La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao destinará 19,7 millones de euros a inversiones durante el 2027, después de que el Consejo Rector de Puertos del Estado validara por unanimidad el Plan de Inversiones presentado para el periodo 2026-2030. La mayor parte del presupuesto se dirigirá a actuaciones para mejorar la red ferroviaria, la operatividad de los muelles y la seguridad de las instalaciones portuarias.
El ferrocarril concentra la mayor inversión
La principal actuación prevista será la instalación del sistema de control, mando y señalización de la red ferroviaria interior del puerto, una obra que contará también con financiación de Fondos FEDER y a la que se destinarán 5,8 millones de euros en el 2027. La actuación permitirá mejorar la fiabilidad del sistema ferroviario y facilitar su mantenimiento, además de gestionar toda la red interior del puerto.
El plan también contempla una partida de 4,9 millones de euros para el acceso ferroviario al puerto exterior y otros 2,2 millones para la aportación comprometida por la Autoridad Portuaria en el convenio con ADIF destinado al acondicionamiento del ramal ferroviario hasta la estación de tren, incluyendo la implantación del tercer hilo para permitir la circulación en ancho métrico.
Mejora de muelles y refuerzo de la seguridad
Además de las inversiones ferroviarias, la Autoridad Portuaria destinará 1,8 millones de euros a la adquisición de dos nuevos sistemas de amarre activo para el puerto exterior y a la renovación de defensas en el muelle Fernández Ladreda, dentro de una actuación con un presupuesto total de 4,3 millones de euros. Asimismo, invertirá 1,4 millones de euros en el desarrollo e implantación de un sistema de seguridad y una plataforma integrada de gestión y control.
El Centro Portuario de Empleo (CPE) de Valencia, en coordinación con las terminales portuarias de CSP Spain, APM Terminals, MSC Terminal Valencia y Valencia Terminal Europa, pondrá en marcha a partir del 3 de agosto una campaña de prevención de riesgos laborales bajo el lema Tolerancia Cero.
Según explica el CPE de Valencia, el objetivo “primordial” de esta acción conjunta es concienciar a la totalidad de los profesionales del ámbito portuario, abarcando tanto al personal propio del CPE de Valencia como a trabajadores de empresas de trabajo temporal y servicios auxiliares, “sobre la trascendencia de mantener hábitos de conducción totalmente seguros durante el desarrollo de las operaciones portuarias”.
La campaña centrará “de forma prioritaria” su actuación en un área crítica en la que no existe margen para el incumplimiento “debido al severo riesgo” que entraña para la integridad física de las personas y es el uso obligatorio del cinturón de seguridad en todo tipo de vehículos y maquinaria portuaria. “Además, también abordará la prohibición del uso de dispositivos electrónicos, como teléfonos móviles o tabletas, durante los desplazamientos y las labores de conducción”, remarca el CPE de Valencia.
Visitas aleatorias para garantizar la efectividad de la medida
Para garantizar la efectividad de la medida, el plan contempla la implantación de un servicio especializado de supervisión e inspección itinerante que realizará visitas continuas y aleatorias por turnos de trabajo en el conjunto de las terminales del puerto.
Previamente al inicio operativo del 3 de agosto, durante estos últimos días del mes de julio se está desplegando una fase intensiva de comunicación interna y concienciación. En ella, delegados de prevención y representantes sectoriales están informando de primera mano a la plantilla en las distintas terminales, apoyados por avisos directos a través del portal del empleado y los canales informativos del puerto.
“Con este paso, el sector de la estiba en el puerto de Valencia reafirma su firme compromiso con la seguridad laboral, la cultura preventiva y el objetivo de alcanzar la siniestralidad cero en sus instalaciones”, concluye el CPE de Valencia.
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha acogido esta semana la primera conexión eléctrica de baja tensión realizada a un buque en el puerto de Alcúdia. El fast ferry Som Menorca, de la naviera Menorca Lines, “se ha convertido en el primer buque en utilizar la infraestructura de suministro eléctrico en puerto, permitiendo apagar sus motores auxiliares durante la estancia en el muelle”, ha explicado la APB.
Gracias a esta conexión, conocida como cold ironing u Onshore Power Supply (OPS), el buque puede abastecerse de energía desde tierra mientras permanece atracado, reduciendo el consumo de combustible, las emisiones contaminantes y el ruido generado en el entorno portuario.
Con esta medida, la naviera estima una reducción anual de aproximadamente 236 toneladas de CO₂ en la ruta Alcúdia-Ciutadella, “equivalente al ahorro de unos 88.000 litros de combustible al año”, ha añadido la APB.
Próximo paso
La conexión realizada se ha llevado a cabo mediante la infraestructura de baja tensión habilitada por la APB en el puerto de Alcúdia. El siguiente paso llegará el próximo mes de septiembre, cuando entre en funcionamiento la nueva conexión de media tensión, una infraestructura que ha supuesto una inversión de 2,8 millones de euros y que permitirá suministrar energía eléctrica desde tierra a buques con mayores necesidades energéticas, ampliando significativamente la capacidad del sistema.
La electrificación de los muelles constituye “una de las principales líneas de actuación” de la estrategia ambiental de la APB. Desde el 2021, la APB impulsa un “ambicioso programa” para dotar a sus puertos de infraestructuras OPS.
El plan de inversiones de la APB contempla más de 100 millones de euros destinados durante los próximos años al desarrollo de estas infraestructuras en los puertos de interés general de Baleares.
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha aprobado este jueves su Plan de Empresa 2027, un documento que contempla una inversión de 677 millones de euros de la APBA para el periodo 2026-2030.
“A esta cantidad le acompañará una inversión privada de 711 millones de euros, protagonizada por proyectos como la ampliación de Total Terminal International Algeciras o Dragados OffShore en Campamento”, ha recordado la APBA.
El Plan de Empresa 2027 es el primero que se alinea al nuevo Plan Estratégico 2030 con visión 2040 de la APBA, presentado este mes de julio y que marca la hoja de ruta de los puertos de Algeciras y Tarifa durante los próximos años.
El presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha insistido en que para cumplir los objetivos del Plan de Empresa y de generación de empleo y riqueza, “esta apuesta inversora necesita del acompañamiento de mejoras, especialmente en carreteras”. Así, se ha congratulado de la reciente adjudicación de la duplicación del túnel del Acceso Norte (N357) al puerto de Algeciras. No obstante, como “prioridad urgente” para garantizar la conectividad de las mercancías y la movilidad de los ciudadanos, así como para anclar la propia inversión privada, el desdoble de la N340 entre Algeciras y Tarifa, y el aumento de capacidad de la AP7 entre San Roque y Algeciras.
Entre esas prioridades el presidente de la APBA también ha recordado la necesidad de acelerar las obras de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza de forma especial en su tramo Algeciras-Bobadilla. Del mismo modo, Landaluce ha recordado la necesidad de dotar la comarca de mayor capacidad y potencia eléctrica para dar viabilidad a los proyectos de hidrógeno verde asociados a la transición energética.
Los proyectos giran en torno al lado tierra
En lo que compete directamente a la APBA, la inversión girará en torno al lado tierra para optimizar la superficie portuaria disponible, además de reforzar tanto la conectividad viaria como ferroviaria, proyectos englobados en el Plan Hércules con la meta puesta en transformar los tráficos del Estrecho.
Solo las actuaciones en materia de accesibilidad viaria y ferroviaria suponen 124 millones de euros de inversión de la APBA, con la construcción de la Instalación Técnica Ferroportuaria de Botafuegos y el ramal de conexión independiente entre esta y el puerto de Algeciras, proyectos en fase de aprobación provisional del Estudio Informativo. Se trata de los 3,6 kilómetros iniciales del tramo de vía doblemente prioritario de las TEN-T Algeciras-Madrid, incluidos tanto en el Corredor Mediterráneo como en el Atlántico. Esta actuación de la APBA, que cuenta para su ejecución con el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, permitirá independizar en su tramo inicial el tráfico de mercancías del de pasajeros, que hasta ahora comparten vía única hasta Bobadilla.
El OPS canaliza parte de la inversión en sostenibilidad
Uno de cada 6 euros de inversión irá destinado a proyectos de sostenibilidad y energía, y especialmente a la implantación del OPS (Onshore Power Supply) en los muelles de los puertos de Algeciras y Tarifa para permitir la conexión eléctrica de los buques.
El apartado puerto-ciudad absorbe más del 12% de la inversión en el lustro gracias al avance de las diferentes fases del proyecto del Lago Marítimo, entre otros proyectos; así como la culminación de los trabajos en el Fuerte de Isla Verde y los de la primera fase del Fuerte de Punta Carnero, proyectos ambos subvencionados con el 2% cultural del Ministerio de Transportes.
Otras actuaciones destacadas son las obras de la nueva Lonja pesquera de Algeciras, la ampliación del Puesto de Control Fronterizo (PCF), el nuevo edificio de aparcamientos y dependencias anexas al Centro de Control de Procesos (CCP) del Puerto de Algeciras o el nuevo escáner CSI y la construcción de la nave que lo albergará. Entre los proyectos estrictamente de infraestructura portuaria, en los que la inversión suma 156 millones de euros, destaca el avance de las obras de ampliación del Muelle de Galera y su conexión con Isla Verde. Los nuevos túneles de embarque y pasarelas móviles de la terminal de pasajeros del puerto de Algeciras absorben 15 millones de euros, la misma cantidad que la APBA va a destinar en el tramo final del periodo de vigencia del Plan a la sustitución de defensas, entre otros proyectos.
En cuanto a los tráficos previstos, el Plan prevé para el 2030 una actividad en el puerto de Algeciras que superará por primera vez los 6 millones de contenedores, y un tráfico total de 125 millones de toneladas anuales.
Del total de la inversión planificada, 130 millones de euros corresponden directamente a la APS, mientras que 115 serán promovidos por la iniciativa privada.
29 julio 2026
El Plan de Inversiones del Puerto de Santander contempla 245 millones de euros entre 2026 y 2030, según el Plan de Empresa de la APS para los próximos cinco años que, junto con el Plan Estratégico 2030, establecen las principales directrices, los objetivos y el presupuesto de la Autoridad Portuaria.
BILBAO. El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, ha explicado las previsiones de inversión de la entidad para los próximos cinco años, tal y como está contemplado en el Plan de Empresa del puerto de Santander 2026-2030.
Un Plan de Empresa que ya ha sido validado por Puertos del Estado, como paso previo a su aprobación definitiva, y que define anualmente los principales objetivos de gestión, las previsiones económicas, las inversiones y las prioridades operativas del organismo, con el objetivo de “adelantarse a las demandas que planteará el mercado en los próximos años, optimizar el funcionamiento de las instalaciones y reforzar su competitividad, garantizando un servicio eficiente y de calidad a las empresas de nuestro entorno”, según ha señalado Díaz.
Más del 65%, en los dos primeros años
El documento que ha elaborado la APS prevé para el periodo 2026-2030 una inversión propia de 130 millones de euros en actuaciones relacionadas con la construcción de nuevos muelles y la rehabilitación y mejora de los actuales, actuaciones puerto-ciudad, urbanizaciones y pavimentaciones, edificaciones portuarias, accesibilidad ferroviaria y viaria, seguridad y protección, sostenibilidad ambiental, energía, digitalización e innovación.
“Además, este esfuerzo inversor queremos acelerarlo todo lo posible, lo que nos lleva a que más del 65% de esta inversión total de la APS se concentra en los dos primeros años: 85 millones de los 130 está programados para 2026 y 2027”, ha afirmado Díaz.
En concreto, destacan en materia de infraestructuras, la ejecución del muelle de Raos 6, la ampliación del silo de automóviles, el aumento de capacidad en Raos 2 o la rehabilitación y mejora de varios de los muelles del puerto como Raos 8 o el muelle de la Margen Norte.
Un Plan “especialmente ambicioso”
Además, se incluyen otras intervenciones como la adecuación de las parcelas del polígono de Wissocq, la urbanización de la Zona de Actividades Logísticas, los dragados de mantenimiento, varias edificaciones portuarias, la remodelación del control de entrada a los muelles de Maliaño, el equipamiento del control fronterizo, mejoras en el cerramiento perimetral del recinto portuario, el establecimiento de suministro eléctrico en los muelles o los planes de accesibilidad universal y de adaptación al cambio climático.
Para César Díaz, se trata de un Plan “especialmente ambicioso” que pone de manifiesto “el firme compromiso inversor” de la APS con el futuro del puerto de Santander
Para César Díaz, se trata de un Plan “especialmente ambicioso” que pone de manifiesto “el firme compromiso inversor” de la APS con el futuro del puerto de Santander. “Las actuaciones previstas permitirán aumentar la capacidad y eficiencia de nuestras instalaciones, avanzar en la sincromodalidad y mejorar los servicios ofrecidos en los muelles públicos, creando las condiciones necesarias para atraer nuevas inversiones y seguir creciendo de manera sostenible”, ha declarado.
“Es importante recordar que las autoridades portuarias estamos concebidas como organismos autosuficientes desde el punto de vista financiero, de tal manera que las inversiones que acometemos debemos afrontarlas con los recursos económicos generados por nuestra propia actividad portuaria”, según ha destacado Díaz.
Ejemplo de colaboración público-privada
El Plan también recoge la previsión de las inversiones que acometerá la iniciativa privada, en total, 115 millones de euros para el periodo 2026-2030. “Es una cifra que refleja un síntoma evidente de confianza. El hecho de que el sector privado acompañe a la APS en la ejecución de inversiones, además de un claro ejemplo de colaboración público-privada es, como decía, la mejor señal de confianza en el puerto de Santander y en su futuro”, ha afirmado Díaz.
Son inversiones que permitirán ampliar la capacidad de almacenamiento, la implantación de nuevas instalaciones industriales, el incremento de atraques para embarcaciones de recreo o la mejora de concesiones en servicio.
Y ha añadido: “el objetivo es consolidar al Puerto de Santander como una infraestructura estratégica y de referencia en la fachada norte, capaz de generar más actividad económica, empleo y riqueza para toda la región”.
La Autoridad Portuaria de Cartagena ha sacado a licitación las obras de ampliación del Frente 19 de la dársena de Escombreras, una actuación estratégica con un presupuesto de 33,4 millones de euros (IVA incluido) destinada a incrementar la capacidad operativa del puerto y responder al crecimiento del tráfico de graneles líquidos, así como a las necesidades de las empresas instaladas en el Valle de Escombreras.
Las obras cuentan con un plazo de ejecución de 14 meses y contemplan la construcción de un frente continuo de atraque de cerca de 300 metros, mediante la incorporación de seis nuevos cajones de hormigón armado. El proyecto también incluye la instalación de nuevos sistemas de atraque y amarre, redes de servicios, pavimentación y equipamientos tecnológicos para optimizar las operaciones marítimas.
Mayor capacidad y flexibilidad operativa
La actuación permitirá adaptar el actual Frente 19, concebido inicialmente para la operativa de grandes petroleros, a las necesidades actuales del mercado.
Gracias a esta ampliación, la infraestructura podrá atender simultáneamente dos buques de entre 6.000 y 20.000 toneladas de peso muerto o, alternativamente, un único buque de hasta 315.000 toneladas, lo que incrementará la flexibilidad operativa de la instalación y mejorará la capacidad de respuesta del puerto.
La infraestructura permitirá operar simultáneamente dos buques de hasta 20.000 toneladas de peso muerto o un petrolero de hasta 315.000 toneladas, aumentando la flexibilidad operativa del puerto
El presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Pedro Pablo Hernández, ha asegurado que «la licitación de esta obra supone un paso decisivo para seguir reforzando la competitividad del puerto de Cartagena y responder al crecimiento de la actividad industrial y logística de Escombreras». Asimismo, ha destacado que se trata de «una infraestructura muy demandada por nuestros operadores y permitirá aprovechar todo el potencial de este frente de atraque».
Hernández también ha recordado que «Cartagena es uno de los principales puertos energéticos de Europa y líder nacional en tráfico de graneles líquidos». En este sentido, ha subrayado que mantener esa posición «exige seguir invirtiendo en infraestructuras modernas, eficientes y adaptadas a las necesidades del mercado». «Con esta actuación ganamos capacidad, flexibilidad y mejoramos el servicio que prestamos a los operadores portuarios», ha añadido.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través del Consejo Rector de Puertos del Estado, ha aprobado el proyecto de presupuesto consolidado del sistema portuario de titularidad estatal para el 2027, que incluye inversiones públicas por valor de 1.567 millones de euros.
La principal partida de inversión en los puertos españoles es la destinada a infraestructuras e instalaciones para actuaciones de mejora de la capacidad portuaria ligadas a la evolución de la demanda, la cual asciende a 913,8 millones de euros.
Por su parte, la sostenibilidad, con 321,8 millones de euros, es el segundo capítulo en importancia, con especial relevancia para los proyectos de OPS, en gran parte ligadas a fondos europeos.
“Esta cifra supone que un 20% de las inversiones totales tendrán este objetivo, lo que supone un significativo incremento frente al 17,5% que supuso en el presupuesto 2026 y el 13% del ejercicio 2025”, ha destacado el Ministerio.
Inversiones en accesos por valor de 179,7 millones de euros
El sistema portuario también ha aprobado inversiones por 179,7 millones de euros en 2027 (11% del total del plan) para el desarrollo de nuevos accesos terrestres, fundamentalmente ferroviarios, o mejora de los ya existentes, “con el fin de incrementar el porcentaje de mercancía que entra o sale de los puertos por tren”.
Por último, completan el plan de inversión del sistema portuario las actuaciones puerto-ciudad para acercar los puertos a los ciudadanos y mejorar su calidad de vida, con 67 millones de euros; el refuerzo de la seguridad, con 51,2 millones de euros; y la digitalización, con 26,4 millones de euros.
Estas cifras se consolidan tras la aprobación de los planes de empresa consensuados entre Puertos del Estado y las autoridades portuarias, “y permitirán al sistema portuario de titularidad estatal reforzarse para afrontar los retos y seguir mejorando su competitividad”.
Para el periodo 2026-2030, los planes de inversión acordados con las autoridades portuarias en el marco del Plan de Empresa 2027 alcanzan los 7.093 millones de euros.
Cabe recordar que el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, anunció a finales del año pasado más de 7.000 millones de euros para que estas infraestructuras estratégicas del Estado “mejoren su competitividad e impulsen su crecimiento en el próximo quinquenio”.
Grandes proyectos para el 2027
Entre los proyectos más importantes a nivel de inversión en infraestructura portuaria para el 2027 destacan la nueva Terminal Norte del puerto de Valencia; el desarrollo de la explanada Sur para eólica marina offshore en el puerto de A Coruña; la prolongación del muelle de Pechina en el puerto de Almería; el recinto de cierre para el desarrollo del futuro muelle Catalunya, la construcción de nuevos atraques 34 y la ampliación del muelle Adossat, en el puerto de Barcelona; la 2ª fase del Espigón Central y la ampliación de las instalaciones de graneles líquidos en Punta Ceballos en el puerto de Bilbao; el pantalán frente 19 en el puerto de Cartagena; o las obras del muelle de ribera costa en la dársena Sur para eólica marina offshore en el puerto de Castellón.
Además, entre estos proyectos destacados también están el muelle para graneles líquidos en el puerto de Huelva; el dique muelle comercial de Puerto del Rosario y el muelle adosado al Dique Reina Sofía en Las Palmas; el muelle nº 8 en el puerto de Málaga; el muelle de Ribera en Granadilla (Tenerife); el muelle Baleares en Tarragona; y los nuevos silos de almacenamiento de vehículos en los puertos de Santander y Vigo.
En cuanto a mejora de accesos dentro de la zona de servicio, cabe mencionar las de los puertos de Cádiz, Barcelona, Castellón y Algeciras.
Respecto a los proyectos vinculados a la sostenibilidad, destacan los proyectos para las conexiones OPS en los puertos de Algeciras, Bilbao o Valencia, entre otros, mientras que en el capítulo de puerto-ciudad se desarrollarán los proyectos de frente litoral de Almería o la primera fase del muelle de Levante en Huelva.
Presupuesto consolidado para el 2027
El presupuesto para el 2027 aprobado durante la jornada del lunes 27 de julio en la reunión del Consejo Rector de Puertos del Estado para el conjunto del sistema portuario prevé un importe neto de la cifra de negocios de 1.437 millones de euros, lo que supone un crecimiento sostenido frente a los 1.351 millones de cierre del 2025 y los 1.374 millones de la previsión de cierre del 2026.
El resultado previsto del ejercicio antes de impuestos recogidos en el presupuesto para el 2027 supera los 167 millones de euros, lo que permitirá a los puertos mantener su autosuficiencia económica, para poder acometer sus planes de inversión, así como sus gastos de explotación.
Las tasas de utilización, que incluyen entre otras la tasa de la mercancía, del buque y del pasaje, y que representan la mayor partida de ingresos, se prevé que aumenten hasta superar los 679 millones de euros el próximo año; mientras que la tasa de ocupación y la de actividad alcanzarán los 383 millones de euros y 175 millones de euros respectivamente.
En la imagen, Daniel Calleja durante la visita a Total Terminal International Algeciras (TTIA), la terminal semiautomática de contenedores de Isla Verde Exterior. De izda a dcha: Javier López, jefe del Dpto. Comercial de la APBA; Alonso Luque, CEO de TTIA; Daniel Calleja; Gerardo Landaluce y Carlos Fenoy.
27 julio 2026
Calleja reporta cada semana a los Comisarios Europeos y a la propia presidenta de la Comisión, Úrsula Von Der Layen, de quien ejerce de “ojos y oídos” en nuestro país. En este sentido, acompañado por el presidente de la Cámara de Comercio de la Bahía de Algeciras, Carlos Fenoy, ha mantenido un encuentro de trabajo con el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, que le ha trasladado entre otros asuntos, la preocupación existente en asuntos competencia directamente de la Comisión y que afectan a la actividad portuaria como es el ETS (Emissions Trading System) y los perjuicios que en los últimos tres años está causando la directiva en los puertos comunitarios, tal y como ha quedado evidenciado en los estudios realizados por el Observatorio EU-ETS. Esta directiva, englobada en las políticas Fit for 55 de la UE, obliga a la flota mercante a pagar por sus emisiones pero sólo cuando atracan en puertos comunitarios, lo que está provocando tanto desvíos de escalas a terceros países, como inversiones.
Landaluce también ha trasladado al director de la representación de la Comisión el trabajo que está realizando la APBA en el marco de la nueva estrategia europea Global Gateway que tiene entre sus objetivos promover infraestructuras sostenibles, digitales y confiables en América Latina y el Caribe. De esta forma, junto a la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (SIECA), el Puerto de Algeciras ha impulsado dos importantes proyectos pioneros que tienen el respaldo de Global Gateway como son el Corredor Verde y Digital entre Panamá y el Puerto de Algeciras; y el Proyecto de Interoperabilidad Digital entre la Plataforma Digital de Comercio Centroamericana (PDCC) y el Port Community System (PCS) del Puerto de Algeciras.
El puerto de Huelva registró un tráfico de 14,4 millones de toneladas durante el primer semestre del 2026, lo que supone un ligero descenso del 0,4% respecto al mismo periodo del año anterior. Pese a esta reducción, los graneles líquidos, que representan cerca del 75% del tráfico total de la dársena onubense, mantuvieron una evolución positiva con un crecimiento del 2,15%, hasta alcanzar los 10,8 millones de toneladas, impulsados por el aumento del movimiento de combustibles.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Huelva, Alberto Santana, ha destacado que el puerto «continúa impulsando su competitividad con la puesta en marcha de nuevas infraestructuras destinadas al movimiento de mercancía general y graneles líquidos principalmente, que contribuirán al crecimiento del puerto». Asimismo, ha subrayado el comportamiento de los graneles líquidos como «principal baza» del enclave durante los seis primeros meses del año.
El movimiento de graneles líquidos registra una subida del 2% y se sitúa en casi 11 millones de toneladas, mientras el tráfico de automóviles aumentó un 74%
Descenso de los graneles sólidos y la mercancía general
La evolución de los tráficos también refleja el impacto del contexto geopolítico internacional. Los graneles sólidos registraron una caída del 7,6%, con un volumen de 2,5 millones de toneladas, mientras que la mercancía general descendió un 8,2%, hasta situarse en 885.207 toneladas.
Más de 60.400 teus y fuerte crecimiento del tráfico de vehículos
En el ámbito del tráfico contenerizado, el puerto de Huelva movió más de 60.400 teus durante el primer semestre del año. Además, el número de Unidades de Transporte Intermodal (UTI) de mercancía de carga rodada superó las 14.400 unidades.
Por otro lado, el tráfico de automóviles en régimen de mercancía continuó mostrando una evolución muy positiva, con un incremento del 74% respecto al mismo periodo del año anterior, hasta superar las 26.500 unidades.
La mercancía general aumenta un 48 % y permite compensar la caída de los graneles sólidos, mientras Punta Langosteira mantiene su liderazgo como principal dársena de Galicia
El puerto de A Coruña cerró el primer semestre del 2026 con 6,44 millones de toneladas de mercancías, una cifra prácticamente idéntica a la registrada en el mismo periodo del año anterior, con una variación de apenas el -0,06 %.
La recuperación experimentada durante el segundo trimestre permitió revertir el descenso cercano al 15% con el que había concluido el arranque del ejercicio y mantener la actividad en la parte alta de la serie histórica.
La mercancía general impulsa el crecimiento
El principal motor de la recuperación fue la mercancía general, que aumentó un 48,42%, al pasar de 191.702 toneladas a 284.520 toneladas.
Este crecimiento estuvo impulsado principalmente por el incremento de los tráficos de productos siderúrgicos, vidrio, cuarzo y tablero, que compensaron el comportamiento de otros segmentos del tráfico portuario.
Punta Langosteira mantiene su posición como la principal dársena de Galicia, con cerca de cuatro millones de toneladas movidas entre enero y junio
Estabilidad en los graneles líquidos y descenso de los sólidos
Los graneles líquidos, que representan el mayor volumen de mercancías del puerto, cerraron el semestre con 4,52 millones de toneladas, un 1,07 % más que en el mismo periodo de 2025, lo que permitió estabilizar el balance global de la dársena.
Por el contrario, los graneles sólidos descendieron un 8,26 %, pasando de 1,73 millones a 1,59 millones de toneladas. La reducción se explica principalmente por la práctica desaparición del carbón en tránsito y por la disminución de los movimientos de bauxita, dos mercancías que habían tenido un peso relevante en ejercicios anteriores.
La pesca fresca también registró un descenso del 5,82 %, hasta 10.799 toneladas, mientras que el avituallamiento cayó un 1,40 %, con 34.545 toneladas.
Punta Langosteira mantiene el liderazgo en Galicia
El Puerto Exterior de Punta Langosteira continúa siendo la primera dársena de Galicia por volumen de mercancías, con cerca de cuatro millones de toneladas movidas entre enero y junio.
El petróleo y los productos agroalimentarios siguen concentrando la mayor parte de la actividad en estas instalaciones, donde las empresas concesionarias continúan invirtiendo para ampliar sus instalaciones y medios mecánicos.
La mercancía general creció un 48,42 % y fue el principal motor de la recuperación de los tráficos durante el primer semestre
Menos cruceristas, pero liderazgo en la cornisa cantábrico-atlántica
En el tráfico de cruceros, el puerto de A Coruña mantiene su posición de liderazgo en la cornisa cántabro-atlántica, aunque durante el primer semestre registró 151.281 pasajeros, un 17,38 % menos que en el mismo periodo de 2025, lo que supone 31.828 cruceristas menos.
La Autoridad Portuaria prevé además que el número de escalas al cierre del ejercicio sea inferior a las 184 recibidas el año pasado.
De cara a 2027, el puerto será uno de los primeros de España en ofrecer suministro eléctrico a los buques, una infraestructura que facilitará la reducción de emisiones durante las escalas y contribuirá a la estrategia de sostenibilidad de las navieras.
