La partida contenerizada sigue en retroceso (-1,7%) por la pérdida del transbordo, pero crece el import-export 

Autoridad Portuaria de Valencia 

El Mercantil Barcelona 

21 de septiembre de 2026 

El puerto de Valencia ha alcanzado un total de 52,6 millones de toneladas de mercancías hasta el mes de agosto, una cifra que supone un retroceso interanual del 2,63%. Aunque la rada del Túria ha logrado reducir la brecha respecto al mes de julio, sigue en evolución negativa. Uno de sus principales segmentos, el contenedor, también mantiene la atonía en la comparativa con el año pasado, mientras que los graneles y el movimiento de vehículos han registrado porcentajes positivos. 

La autoridad portuaria no ha publicado todavía las cifras acumuladas de transbordo 

En concreto, el transporte de contenedores arroja un tráfico acumulado de 3,74 millones de teus, el 1,7% menos que hace un año. Fuentes de la autoridad portuaria atribuyen el descenso al transbordo, que en el mes de agosto ha movido el 10,78% menos que en el mismo mes de 2025. La administración del recinto valenciano no ha publicado todavía las cifras detalladas para el acumulado anual ni tampoco los teus totales de transbordo para agosto. Sí que ha revelado las cifras de import/export de contenedores para el mes de agosto (sin acumulado), que van al alza: los contenedores de importación sumaron 94.888 teus, el 6,3% más que el año anterior, y los de exportación alcanzaron los 78.614, el 7,14% más que en agosto de 2025. 

Los porcentajes de crecimiento de los graneles se asemejan a los de julio 

Los graneles líquidos que acumula el puerto se traducen en 2,65 millones de toneladas, el 6,14% más que hace un año. Los graneles sólidos, por su parte, llegan al 1,6 millones de toneladas, lo que supone un incremento interanual del 1,61%. Ambos porcentajes de evolución son muy parecidos a los registrados hasta julio, el mes anterior. 

En lo que respecta a vehículos en régimen de mercancías, Valencia suma 367.237 unidades, el 13,14% más que en los primeros ocho meses de 2025. Por su parte, el tráfico ferroviario suma 2,64 millones de toneladas acumuladas, el 20,83% más que en el ejercicio anterior. 

El Canal Andalucía

En los ocho primeros meses del año el recinto andaluz movió 3,1 millones de teus y 67,5 millones de toneladas de mercancías, cifras similares al 2025

Las cifras del enclave andaluz alcanzan el equilibrio perdido por las paradas de actividad sufridas al inicio de año

Por El Canal Marítimo y Logístico –

17 septiembre, 2026

El puerto de Algeciras movió desde enero hasta agosto un total de 67,5 millones de mercancías, un 0,1% menos que en el mismo periodo del 2025. La estabilidad de los tráficos del recinto andaluz también se aprecia en el movimiento de contenedores, puesto que en los ocho primeros meses del año gestionó un total de 3.155.568 teus, un 0,8% más que en enero-agosto del año pasado.

Las cifras publicadas por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), muestran un repunte en el apartado de mercancías del 4% en el mes de agosto, impulsado de nuevo por los graneles líquidos y un segundo cuatrimestre del año con una actividad un 10% superior al primer cuatrimestre. “Los meses de verano han permitido al puerto de Algeciras alcanzar el equilibrio perdido tras las paradas de actividad obligadas en los meses de invierno debido al tren de borrascas”, explica la APBA.

El puerto de Algeciras ha cerrado la Operación Paso del Estrecho 2026 esta misma semana

Además de los graneles líquidos y la mercancía contenerizada, destaca por su crecimiento el suministro de combustible a buques que, con más de 2 millones de toneladas se acerca al 3% de crecimiento en el acumulado del año, con incrementos tanto en la actividad en fondeo como en atraque.

En el caso de las terminales de contenedores, destaca el aumento de la actividad de la carga refrigerada (reefer) de importación/exportación en un 4% en el acumulado del año, con Costa Rica, Perú y Egipto como principales orígenes de la carga reefer; y Estados Unidos, República Dominicana y Brasil como principales destinos. En cuanto a los productos que prevalecen, las piñas, aguacates y bananas engrosan la lista; mientras que la fruta de hueso (albaricoques, melocotones y cerezas), carne porcina y productos lácteos, protagonizan las exportaciones.

También crece el tráfico rodado entre ambas orillas del Estrecho, que acumula 359.306 unidades hasta agosto, un 0,9% más que en el mismo periodo del 2025, de las que 337.434 utilizan la línea Algeciras-Tanger Med, cuyo crecimiento se situó en el 0,7%.

En lo que se refiere a los datos de agosto, el tráfico de pasajero y vehículos sufrió un retroceso del 5,5% respecto al mismo mes del 2025, mientras el de vehículos cayó un 3,5%, “afectado especialmente por el descenso de la línea Algeciras-Ceuta en un 20%, en pasajeros- y un 19% en vehículos”. En el acumulado enero-agosto el volumen de personas que han utilizado las líneas del Estrecho suma 4,5 millones de personas, lo que significa una caída del 3,6%, y un millón de vehículos, lo que supone una caída del 3,1%. “Uno de cada 4 pasajeros y uno de cada 5 vehículos optan por la línea Tarifa-Tanger Ville, que en estos primeros ocho meses del año crece un 8,8% en pasajeros y un 18,8% en vehículos. Con la Operación Paso del Estrecho 2026 recién concluida, esta línea ha pasado del cuarto al segundo lugar en volumen de embarques y desembarques de clientes OPE”, apunta la APBA.

Cierre de la Operación Paso del Estrecho 2026

Un total de 2.893.145 millones de pasajeros y 638.698 vehículos han embarcado y desembarcado desde el 15 de junio hasta el 15 de septiembre desde los puertos de Algeciras y Tarifa, que acaban de cerrar la edición 2026 de la Operación Paso del Estrecho. Los puertos gestionados por la APBA terminan estos 93 días de dispositivo con un descenso global del 4,3% en pasajeros y del 3% en vehículos.

“Con todo, hay que analizar por líneas. De esta forma destaca el fuerte descenso de la línea Algeciras-Ceuta en un 15% perjudicada por la crisis migratoria que desde finales de julio afecta a la Ciudad Autónoma. La otra cara de la moneda es Tarifa, cuya línea con Tanger Ville ha pasado del cuarto al segundo lugar en volumen de embarques y desembarques de clientes OPE”, remarca la APBA.

Con el objetivo de evitar los problemas de tráfico que genera el dispositivo, el presidente de la Autoridad Portuaria (APBA), Gerardo Landaluce, ha vuelto a reclamar la ejecución del desdoble de la Nacional 340 entre Algeciras y Tarifa así como el acceso directo al puerto de Tarifa, “cuya línea con Tánger Ville es cada vez más utilizada tanto por los pasajeros de la Operación Paso del Estrecho como por los turistas que visitan el Sur de Andalucía y el Norte de Marruecos durante todo el año”.

Las piezas miden 26 metros de longitud y pesan más de 30 toneladas cada una, y han sido embarcadas rumbo al puerto alemán de Hamburgo

Autoridad Portuaria de Tarragona

El Mercantil Barcelona

17 de septiembre de 2026

La terminal de la estibadora Euroports en Tarragona ha completado una operativa de carga de dos silos industriales de grandes dimensiones y tonelaje que iban con destino al puerto de Hamburgo (Alemania). Las dos piezas miden 26 metros de longitud, cinco metros de diámetro y pesan más de 30 toneladas cada una. Ambas han sido fabricadas en “la demarcación de Tarragona” y se exportaron “como parte de un proyecto industrial de abasto europeo”, han trasladado fuentes de la autoridad portuaria. En este sentido, la administración que preside Santiago Castellà puntualiza que la operativa es “una muestra de la importancia del puerto de Tarragona” para el import/export regional y también para el ‘project cargo’ en el Mediterráneo Occidental.

La recepción de las piezas se hizo con dos ‘reach stacker’ operando en tándem

Los silos se han cargado en el buque ‘MV Maestro’, una embarcación de carga general con pabellón de Antigua y Barbuda y 88 metros de eslora. La recepción de las piezas en la terminal se realizó mediante dos grúas ‘reach stacker’ operando en tándem, para luego embarcarlas con la ayuda de un transporte especial autopropulsado (SPMT). El acomodo de los silos en la bodega del buque ha requerido “trabajos de soldadura y trincaje”, apunta la autoridad portuaria. Toda la operación se completó en una sola jornada.

Fuentes de la Autoridad Portuaria de Tarragona señalan que el recinto reúne condiciones “competitivas” para este tipo de operativas. El puerto cuenta con “amplios calados, grandes explanadas a pie de muelle y acceso directo sin cuellos de botella”. Igualmente, estibadoras como Euroports tienen “la capacidad técnica” especializada para llevarlas a cabo.

El movimiento de mercancías en Algeciras crece el 4% en agosto y empata en el acumulado con los volúmenes del año anterior 

Autoridad Portuaria de Algeciras 

El Mercantil Sevilla 

16 de septiembre de 2026 

El puerto de Algeciras ha cerrado los ocho primeros meses de 2026 con un tráfico total de 67,5 millones de toneladas, lo que supone un descenso interanual del 0,1%. La evolución registrada durante los meses de verano ha permitido a la dársena andaluza recuperar terreno de forma progresiva durante la primera mitad del ejercicio, después de las paradas de actividad provocadas por el tren de borrascas de los meses de invierno. Sólo en agosto, el tráfico de mercancías ha crecido el 4%, impulsado de nuevo por los graneles líquidos. 

La carga refrigerada en contenedores crece el 4% 

En agosto, los graneles líquidos han alcanzado las 2,81 millones de toneladas, lo que supone un incremento interanual del 9,62%. Con ello, el acumulado entre enero y agosto se eleva a 19,47 millones de toneladas, el 2,19% más que en el mismo periodo de 2025. En el caso de los graneles sólidos, el tráfico de agosto ha ascendido a 21.370 toneladas, el 48,16% más que en el mismo mes del año anterior. No obstante, este crecimiento no permite compensar el retroceso acumulado durante los primeros ocho meses del ejercicio, cuando el volumen se ha situado en 176.698 toneladas, el 13,64% menos que en el mismo periodo de 2025. 

Por su parte, el movimiento de contenedores ha registrado 3,16 millones de teus acumulados hasta agosto, el 0,8% más que en el mismo periodo de 2025. En el ámbito de las terminales de contenedores, destaca asimismo el comportamiento de la carga refrigerada de importación y exportación, cuyo volumen ha aumentado el 4% hasta agosto. Costa Rica, Perú y Egipto se sitúan como los principales orígenes de la carga reefer que pasa por Algeciras, mientras que Estados Unidos, República Dominicana y Brasil son los principales destinos. Entre los productos que concentran esta actividad destacan las piñas, los aguacates y las bananas en las importaciones, y las exportaciones están protagonizadas por la fruta de hueso —albaricoques, melocotones y cerezas—, la carne porcina y los productos lácteos. 

-3,5% 

El tráfico de vehículos en el puerto de Algeciras ha descendido el 3,5% en agosto 

En cuanto al tráfico rodado entre ambas orillas del Estrecho, Algeciras acumula 359.306 camiones hasta agosto, el 0,9% más que en los ocho primeros meses de 2025. De este volumen, 337.434 unidades han utilizado la conexión entre Algeciras y Tanger Med, lo que representa un crecimiento interanual del 0,7%. 

Respecto a los pasajeros y vehículos, agosto ha cerrado con descensos del 5,5% y del 3,5%, respectivamente. Esta evolución ha estado condicionada por la conexión entre Algeciras y Ceuta, que ha registrado una caída del 20% en el número de pasajeros y del 19% en el de vehículos durante el mes. En el acumulado de enero a agosto, las líneas del Estrecho han transportado 4,5 millones de pasajeros, el 3,6% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior, y cerca de un millón de vehículos, el 3,1% menos. En este contexto, la conexión Tarifa-Tánger Ville gana peso, al concentrar aproximadamente uno de cada cuatro pasajeros y uno de cada cinco vehículos. En los ocho primeros meses del año, esta línea ha incrementado el 8,8% el número de pasajeros y el 18,8% el de vehículos. 

LA OPE 2026 CIERRA CON UN DESCENSO DE PASAJEROS Y VEHÍCULOS 
Los puertos de Algeciras y Tarifa han cerrado la Operación Paso del Estrecho (OPE) 2026 con 2.893.145 pasajeros y 638.698 vehículos embarcados y desembarcados entre el 15 de junio y el 15 de septiembre, lo que supone descensos del 4,3% y del 3%, respectivamente, frente a la del ejercicio anterior. Por líneas, destaca la caída del 15% en la conexión Algeciras-Ceuta, afectada por la crisis migratoria que afecta a la ciudad desde finales de julio, mientras que Tarifa-Tánger Ville ha ganado protagonismo y ha pasado de la cuarta a la segunda posición por volumen de embarques y desembarques de pasajeros de la OPE. Ante los problemas de tráfico asociados al dispositivo, el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha vuelto a reclamar el desdoble de la N-340 entre Algeciras y Tarifa y un acceso directo al puerto de Tarifa por el creciente uso de esta conexión tanto por los pasajeros de la OPE como por los turistas que se desplazan durante todo el año entre el sur de Andalucía y el norte de Marruecos. 

WEC Lines incorpora Huelva a su red de conexiones con el Norte de Europa 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

14 septiembre, 2026 

WEC Lines ha realizado su primera escala en el puerto de Huelva, incorporando el enclave andaluz a su servicio semanal ISS-PT y reforzando las conexiones marítimas entre el Sur de España y el noroeste de Europa. La primera operación tuvo lugar el pasado 10 de septiembre y utiliza Setúbal como nodo de transbordo para enlazar con el resto de la red de la naviera. 

La incorporación de Huelva amplía la cobertura de WEC Lines en el Sur de España y permite canalizar tráficos de importación y exportación a través del puerto portugués. Desde Setúbal, las mercancías pueden continuar hacia los distintos destinos que forman parte de la red de la compañía en el Noroeste europeo. 

Dos buques de 868 teus para el servicio 

El servicio ISS-PT está operado por dos buques dedicados con una capacidad de 868 teus cada uno y una rotación fija de 14 días. La línea dispone además de diferentes tipos de equipos, entre ellos contenedores frigoríficos para el transporte de productos congelados y perecederos. 

La nueva escala sitúa a Huelva dentro de la red de transporte marítimo de corta distancia de WEC Lines y añade una alternativa para los tráficos contenerizados del Sur peninsular que buscan conexión con los mercados del Norte de Europa a través de Setúbal. 

WEC Lines, con sede en Rotterdam, opera una flota de 18 buques y combina sus servicios marítimos con conexiones intermodales por ferrocarril y barcaza. Su red enlaza el Noroeste de Europa con el Sur de Europa, el norte y este de África y el Mar Rojo. 

La Escuela de Liderazgo pone el foco en el talento, la autonomía y la adaptación de las autoridades portuarias ante un escenario de transformación tecnológica y geoestratégica 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

14 septiembre, 2026 

La Semana Portuaria de Santander ha concluido su edición 2026 con una reflexión sobre el liderazgo y la necesidad de revisar los modelos de gestión de los puertos para afrontar un escenario marcado por la transformación tecnológica, organizativa y cultural. 

La Escuela de Liderazgo, celebrada en el Palacio de La Magdalena bajo el lema Un nuevo modelo de management para puertos y autoridades portuarias, situó la gestión del talento, la capacidad de adaptación y la toma de decisiones como elementos clave para impulsar organizaciones portuarias más ágiles e innovadoras. 

Durante la apertura de la jornada, el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, defendió la necesidad de formar y acompañar a los profesionales llamados a convertirse en agentes del cambio dentro del sistema portuario. A su juicio, disponer de líderes preparados es una condición esencial ante retos como la transición energética, la transformación digital y los desafíos globales. 

“Talento tenemos, pero la clave es la gestión”, señaló Díaz, reivindicando el papel de las personas para convertir los planes estratégicos, las infraestructuras y la tecnología en resultados. 

La vicerrectora de Internacionalización y Relaciones Institucionales de la UIMP, Mariola Urrea, profundizó en la diferencia entre gestión y liderazgo. Mientras el management se relaciona principalmente con procedimientos y eficiencia, el liderazgo tiene como eje a las personas y la capacidad de implicarlas en un propósito común, afirmaba. 

Por su parte, la rectora de la Universidad de Cantabria, Concepción López, trasladó esta reflexión al propio modelo portuario y señaló que los puertos han evolucionado hasta convertirse en nodos logísticos, plataformas de intercambio de información, comunidades empresariales, redes de innovación y ecosistemas territoriales. Esta transformación exige estructuras más colaborativas y una mayor capacidad de adaptación. 

La jornada también abordó el equilibrio entre control y autonomía en la toma de decisiones. El general de División Carlos Javier Frías defendió un modelo de liderazgo orientado a la misión, en el que los responsables establecen con claridad qué objetivos deben alcanzarse, pero conceden margen a los equipos para decidir cómo hacerlo. La reflexión puso sobre la mesa la necesidad de evitar que una excesiva concentración de las decisiones ralentice la respuesta de las organizaciones ante situaciones imprevistas, sin renunciar a los procedimientos y mecanismos de control necesarios. 

De la relación puerto-ciudad a la geoestrategia 

La Escuela de Liderazgo culminaba cuatro jornadas de debate que han recorrido algunos de los principales retos del sistema portuario. La primera sesión, dedicada a la ciudad portuaria iberoamericana, analizó la relación puerto-ciudad y la regeneración de los waterfronts, con especial atención a la colaboración institucional, la convivencia entre actividad portuaria y espacios urbanos y la conexión con la ciudadanía. El debate puso también en valor experiencias internacionales y proyectos orientados a integrar actividad económica, cultura, innovación y calidad de vida. 

La segunda jornada trasladó el foco a la movilidad ferroportuaria y a la necesidad de reforzar las conexiones ferroviarias como vía para avanzar hacia cadenas logísticas más sostenibles, eficientes y competitivas. El ferrocarril y las autopistas ferroviarias aparecieron como herramientas estratégicas para mejorar la conectividad de los puertos y ampliar su acceso a los mercados. En el caso de Santander, el debate permitió abordar el proyecto de conexión ferroviaria con Madrid y su potencial para complementar los servicios marítimos ro-ro del enclave cántabro. 

La tercera jornada llevó la discusión al escenario internacional, con el análisis de la nueva geoestrategia, la seguridad de las cadenas de suministro y la vulnerabilidad de las rutas marítimas ante las tensiones globales. Expertos civiles, empresariales y militares coincidieron en la creciente importancia de la resiliencia de las infraestructuras portuarias, la ciberseguridad y la capacidad de adaptación ante posibles disrupciones. La posición de China y Estados Unidos, la seguridad de las rutas estratégicas y la aparición de alternativas como el Ártico completaron un debate que situó a los puertos como infraestructuras críticas dentro de un contexto geopolítico cada vez más complejo. 

Con la Escuela de Liderazgo, la Semana Portuaria 2026 cierra un recorrido que ha conectado territorio, sostenibilidad, geoestrategia y gestión empresarial en torno al futuro de los puertos. La sexta edición, organizada por la Autoridad Portuaria de Santander, Puertos del Estado y la Universidad Internacional Menéndez Pelayo, ha contado con una amplia representación de la gobernanza portuaria española, con nueve presidentes de autoridades portuarias presentes a lo largo de las diferentes jornadas. 

La entidad presidida por Rubén Ibáñez invertirá 627.843 euros para la mejora de las infraestructuras y la conectividad interna

Autoridad Portuaria de Castellón

El Mercantil Madrid

11 de septiembre de 2026

La Autoridad Portuaria de Castellón continúa avanzando en el desarrollo de la dársena sur con la adjudicación de la ejecución de las obras de pavimentación de aceras y acondicionamiento de servicios de los viales transversales del sector de graneles de líquidos. El puerto invertirá 627.843 euros para la mejora de las infraestructuras y la conectividad interna de esta zona del recinto portuario en unas obras que cuentan con un plazo de ejecución de seis meses de duración.

Las obras aspiran a preparar la red viaria para su futura concesión y explotación por parte de empresas

El presidente del puerto de Castellón, Rubén Ibáñez, ha subrayado la importancia del proyecto y, en este sentido, ha destacado que la intervención “forma parte del proceso de transformación y desarrollo de la dársena sur, donde la Autoridad Portuaria de Castellón está realizando inversiones dirigidas a mejorar las infraestructuras, optimizar la conectividad y generar nuevos espacios para atraer actividad logística e industrial”.

Asimismo, tal y como indica Ibáñez, con la urbanización de la zona el puerto de Castellón “refuerza su capacidad para atraer nuevas inversiones y consolidarse como un nodo logístico competitivo”, al tiempo que adapta sus infraestructuras a las necesidades actuales y futuras de las empresas que desarrollan su actividad en el recinto portuario. “Nuestro objetivo es seguir creciendo y mejorando nuestras instalaciones para favorecer la generación de actividad económica y empleo asociado al sector portuario”, ha afirmado.

Las obras contemplan la pavimentación de las aceras y el acondicionamiento de los servicios asociados a los viales transversales del sector de graneles líquidos, mejorando las condiciones de urbanización y funcionalidad de esta área. Permitirá completar y mejorar el entramado viario de la zona, dotándolo de las condiciones necesarias para su desarrollo y facilitando que los espacios puedan estar preparados para su futura concesión y utilización por parte de empresas.

La dársena sur cuenta actualmente con numerosas empresas dedicadas a la gestión de graneles sólidos y líquidos

Las obras se sitúan en el límite entre el recinto interior de la dársena sur del puerto de Castellón y las concesionarias de actividad económica de energías. El ámbito de actuación de la pavimentación de las aceras del vial y la urbanización con las redes de servicios tiene una superficie aproximada de 20.000 metros cuadrados. Actualmente, la dársena sur cuenta con la presencia de diferentes empresas concesionarias vinculadas a la actividad de graneles sólidos y líquidos. En este contexto, hay que destacar el potencial de expansión y desarrollo de esta zona del puerto y su capacidad para atraer nuevas inversiones y negocios.

Cabe recordar que, en esta parte del recinto portuario, en el entorno del polígono del Serrallo, está previsto desarrollar el parque industrial LogistiCS que albergará proyectos industriales y energéticos punteros. A esto hay que sumar la puesta en marcha de la estación intermodal con conexión ferroviaria al puerto por el sur, que supondrá “un punto de inflexión en la competitividad del puerto, ampliando su hinterland, atrayendo nuevos tráficos y reforzando su papel como nodo estratégico del arco mediterráneo”, ha asegurado el máximo responsable del puerto de Castellón. Asimismo, recientemente el gobierno autonómico ha inyectado 76 millones de euros destinados a BP para impulsar la transformación de la refinería en un hub energético verde, lo que contribuirá a la consolidación del puerto de Castellón como un nodo estratégico enfocado en la transición ecológica y la sostenibilidad ambiental.

El CPEV ha programado tres meses de formaciones para operativas como trastainer, grúa carro o capataces

El Centro Portuario de Empleo de Valencia apuesta por la combinación de formación teórica, simulación y prácticas en grupos reducidos

Por El Canal Marítimo y Logístico –

10 septiembre, 2026

El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) afronta el último cuatrimestre del año reforzando la formación y la especialización técnica de sus estibadores y estibadoras. Desde el próximo lunes 14 de septiembre, y de forma ininterrumpida hasta el 11 de diciembre, el CPE de Valencia impartirá itinerarios formativos de capacitación dirigidos a cinco especialidades clave de la estiba.

En total, el CPE de Valencia tiene programada la formación de 74 trabajadores a través de diversos itinerarios diseñados para responder a las exigencias operativas del puerto y que combinan la formación teórica con la simulación y prácticas en grupos reducidos para garantizar la máxima cualificación en el manejo de maquinaria y la operativa portuaria.

La programación del último trimestre abarca perfiles y funciones críticas para la actividad diaria de los muelles, con módulos dedicados a trastainer, grúa carro, capataz, clasificador y mafi. Los cursos combinan una sólida base teórica con una vertiente práctica que integra el entrenamiento en los simuladores de última generación del CPE de Valencia antes de dar el paso a la maquinaria real.

La formación continua constituye un eje estratégico para el CPE de Valencia, cuyo objeto fundacional incluye no solo la puesta a disposición de personal portuario cualificado, sino también la constante capacitación de sus profesionales ante un entorno portuario en constante evolución. El dominio en la manipulación de maquinaria de gran tonelaje y la adecuada coordinación en operativa exigen una actualización constante de competencias.

El calendario formativo arrancará el 14 de septiembre

El calendario formativo arrancará este próximo 14 de septiembre con el inicio simultáneo de las sesiones de simulación y prácticas para grúa carro y el primer grupo de trastainer —especialidad que capacitará de forma escalonada a 16 operarios en grupos reducidos, a los que se sumarán otros 27 alumnos en formación teórica a partir del 21 de septiembre—. Posteriormente, el 28 de septiembre, darán comienzo los programas teórico-prácticos dirigidos a las figuras de capataz y clasificador, mientras que en octubre se activarán las prácticas de mafi y una nueva convocatoria para grúa carro.

La actividad formativa se prolongará de manera continuada hasta el 11 de diciembre, “consolidando así el papel del Centro Portuario de Empleo de Valencia como referente formativo y motor de cualificación para el colectivo de la estiba”, concluye el CPE de Valencia.

Operativa de contenedores en el Puerto de Alicante. 

09 septiembre 2026  

El Puerto de Alicante afianza su crecimiento gracias a los contenedores, los graneles sólidos y al tráfico Ro-ro 

El Puerto de Alicante continúa consolidando su crecimiento durante 2026. Según las estadísticas provisionales acumuladas hasta agosto, la infraestructura portuaria ha movido 2.227.489 toneladas de mercancías, frente a las 1.811.311 toneladas registradas en el mismo periodo de 2025, lo que supone un incremento del 22,98%. 

ALICANTE. El tráfico de contenedores en el Puerto de Alicante mantiene una trayectoria muy positiva. Entre enero y agosto se han movido 166.524 TEUs, frente a los 125.890 del mismo periodo de 2025, lo que representa un incremento del 32,28%. 

Este comportamiento confirma la consolidación de Alicante como plataforma logística para el tráfico de mercancías contenerizadas y refuerza su papel dentro de las cadenas de suministro nacionales e internacionales. 

La evolución positiva del recinto alicantino viene impulsada principalmente por la mercancía general, que alcanza las 1.323.933 toneladas, un 44,45% más que en los ocho primeros meses del año anterior. Dentro de esta categoría destaca especialmente la mercancía transportada en contenedor, que registra un crecimiento del 46,49%, hasta situarse en 1.211.021 toneladas. 

El comercio exterior continúa siendo uno de los principales motores de crecimiento de la actividad portuaria. Hasta agosto, el tráfico exterior alcanza las 1.107.084 toneladas, un 22,24% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. 

En este apartado sobresalen las exportaciones, que suman 612.670 toneladas, lo que representa un incremento del 38,66% respecto a 2025. Por su parte, las importaciones alcanzan las 494.414 toneladas, con un crecimiento del 6,60%. 

Graneles líquidos y ro-ro 

Entre los tráficos con mejor comportamiento destacan los graneles líquidos, que alcanzan las 64.691 toneladas acumuladas, un 78,41% más que en agosto de 2025. 

El tráfico ro-ro también mantiene una evolución favorable. Las mercancías transportadas mediante otros medios ro-ro alcanzan las 73.734 toneladas, un 35,10% más que el pasado año, mientras que el tráfico Ro-Ro en contenedor crece un 35,65%. 

Asimismo, el tráfico de vehículos asociados a la actividad portuaria suma 49.287 unidades, lo que supone un incremento del 7,96% respecto al mismo periodo del año anterior. 

Pasajeros 

El tráfico de pasajeros alcanza los 298.788 viajeros acumulados hasta agosto, un 0,88% más que en el mismo periodo de 2025. 

Dentro de esta actividad, el sector de cruceros mantiene una evolución positiva, con 191.686 pasajeros, un 11,22% más que el año anterior. Además, el puerto iguala las 64 escalas de cruceros registradas en el mismo periodo de 2025. 

Los datos acumulados hasta agosto muestran una evolución favorable de los principales indicadores de actividad del Puerto de Alicante. El crecimiento de las mercancías, de los contenedores, del tráfico exterior y de las exportaciones confirma el dinamismo de una infraestructura portuaria que continúa ampliando su capacidad de atracción de nuevos tráficos y reforzando su posición como nodo logístico estratégico del Mediterráneo. 

Buenos datos también del recinto en agosto, mes en el que movió un 30% más de mercancías que en el mismo periodo del 2025 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

9 septiembre, 2026 

El puerto de Castellón cerró los ocho primeros meses del año con un total de 13.448.121 toneladas de mercancías movilizadas, lo que significa un 11,1% más que en el mismo periodo del 2025. 

“Este comportamiento demuestra la solvencia operativa de nuestro puerto y su capacidad para dar respuesta a la demanda de nuestros sectores productivos”, ha explicado el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón (APC), Rubén Ibáñez. 

El buen comportamiento de los tráficos en el acumulado del año también se aprecia en el último mes, el de agosto, donde el recinto castellonense movió 1.706.970 toneladas de mercancías, un 30% más que en el mismo mes del 2025. Los resultados de agosto “consolidan la tendencia al alza del recinto castellonense en el conjunto del ejercicio”, ha añadido APC. 

Impulso generalizado en todas las tipologías de carga 

Según la APC, el mes de agosto “ha sido excepcional en todo tipo de tráficos”. El ascenso más destacado se produjo en los graneles líquidos, que experimentaron una subida del 42%. Le siguen los graneles sólidos, con un repunte del 22,2%, y la mercancía general, que aumentó un 10,7%. Por su parte, el tráfico de contenedores en el puerto castellonense muestra también una clara dinamización, al subir un 13,7% en agosto. 

Con estos datos, en el acumulado del año los graneles líquidos representan el 47,2% del volumen total gestionado, mientras que los graneles sólidos suponen el 43,5% y la mercancía general alcanza el 9,3%. 

Por tipología de producto, las mercancías con mayor volumen operadas en las dársenas castellonenses son, por este orden, el petróleo crudo, el feldespato, el fuelóleo, las gasolinas, el caolín, el cemento y las arcillas. Por otro lado, Turquía y Marruecos se mantienen como los principales socios comerciales del puerto de Castellón.