Categoría: Noticias Estatales

24 de marzo de 2026

Los puertos de interés general han movido 85,95 millones de toneladas en los meses de enero y febrero, lo que supone un descenso del 1,3% respecto al mismo periodo del año anterior. El dato, sin embargo, refleja una mejora respecto al mes de enero, en el que esa diferencia interanual era del 4,5%. Este 2026 arrancó con afectación por las condiciones climatológicas adversas y ello se profundizó en febrero con “el cierre puntual de algunas terminales”, caso del puerto de Algeciras, según recuerda Puertos del Estado. Estos fenómenos, sumados a “la incertidumbre económica general”, habrían “afectado a todos los tráficos”, añade el organismo estatal. Las cifras hasta febrero todavía no absorben afectaciones que puedan derivarse de la guerra en Irán, iniciada ya en el mes de marzo.

Pese a todo, la mercancía general ha reducido la brecha negativa del mes de enero y ahora registra el 4% menos que en 2025. En total, se han movido 42 millones de toneladas. En su flujo contenerizado alcanza 2,8 millones de teus, el 0,3% menos que hace un año. Este retroceso interanual también es significativamente menor que el de enero (4,2%). La mejora se debe principalmente al incremento del transbordo (2,4%), mientras que el import/export de contenedores se mantiene en terreno negativo (-2,2%). Dos de los tres primeros recintos por tráfico contenerizado, Algeciras y Barcelona, presentan incrementos interanuales en el tránsito y retrocesos en el import/export, mientras que el primer puerto por volumen, Valencia, mantiene su flujo import/export en crecimiento, pero ha retrocedido en contenedores de tránsito.

Los graneles líquidos siguen al alza con 28,810 millones de toneladas y un incremento interanual del 3,6%. Ello se debería al “empuje de la gasolina, el gasoil y el gas natural”, sostienen fuentes de Puertos del Estado. Cartagena y Huelva lideran la tabla en este segmento, ambos con incrementos interanuales a doble dígito.

En cambio, los graneles sólidos han abandonado el crecimiento que registraban en enero y ahora están el 1,9% por debajo de sus tráficos de 2025. En total, se han movido 12,733 millones de toneladas. Rompe la tendencia el puerto de Tarragona, líder en la tabla por volumen y con crecimiento a doble dígito.

El tráfico de unidades de transporte intermodal (utis) ha retrocedido el 5,1%, con 473.149 utis en total y Baleares ostentando el mayor tráfico de la tabla en el segmento. El tráfico de vehículos en régimen de mercancía también se mantiene en decrecimiento, del 1,5%. Los puertos españoles han gestionado 503.470 unidades y es Vigo el puerto que lidera en este tráfico, aunque a poca distancia de Barcelona.

Quedaba pendiente una concesión para Bergé en el muelle de Aragó y el sistema de cintas transportadoras que desarrollará Noatum

El Mercantil Barcelona

27 de marzo de 2026

La Autoridad Portuaria de Tarragona ha acabado de aprobar todas las inversiones externas que tenía pendientes para ampliar las capacidades del recinto en cuanto a logística del cereal. La alta demanda de este producto había motivado varias solicitudes de espacio por operadores especializados y también la implementación de mejoras en su transporte, en total un paquete de 53 millones de euros en inversiones ligadas al segmento. Las últimas que tenía que aprobar su consejo de administración eran una concesión de espacio para Bergé en el muelle de Aragó y el desarrollo de un sistema de cintas transportadoras de Noatum en el muelle de Castella.

La autoridad portuaria ha otorgado una concesión de 32 años y 252 días a Bergé

La administración que preside Santiago Castellà ha otorgado una concesión de 32 años y 252 días a Bergé para que construya dos nuevas naves, en total 15.000 metros cuadrados, en la intersección del muelle de Aragó con el de Navarra. Las instalaciones se desarrollarán junto a una nave que ya se le concedió anteriormente a la estibadora, y la cual está renovando. La empresa invierte 5,5 millones de euros. En su momento, Bergé solicitó una concesión de 35 años. Tarragona le exige un tráfico mínimo de 353.153 toneladas anuales en el contrato.

Por su parte, Noatum resultó adjudicataria el año pasado para construir y explotar un sistema de cintas transportadoras para graneles sólidos, que desplegará en el muelle de Castella. La estibadora comprometió una inversión de casi 4 millones de euros. Ahora, la autoridad portuaria ha formalizado este contrato, que se deriva de una licitación que ella misma había lanzado. Como ya se había dado a conocer, Noatum dispondrá de una concesión de 40 años para la explotación de este sistema y podrá mover 400.000 toneladas anuales de graneles agroalimentarios.

El nuevo tacón y la rampa permitirán mejorar la operativa y agilizar la carga y descarga de vehículos en el recinto portuario

Autoridad Portuaria de Santander

El Mercantil Barcelona

27 de marzo de 2026

La Autoridad Portuaria de Santander ha puesto en servicio el tacón y la rampa del muelle de Raos 9, una infraestructura destinada a reforzar la operativa del tráfico rodado y mejorar la eficiencia en las operaciones de carga y descarga. La inauguración ha contado con la presencia del presidente del organismo portuario, César Díaz, junto a la presidenta del Gobierno de Cantabria, María José Sáenz de Buruaga, y el delegado del Gobierno central en la comunidad, Pedro Casares. Esta actuación ha conllevado una inversión total de 15 millones de euros, de los cuales 10,1 millones corresponden al tacón y 4,9 millones a la rampa, con una aportación de 3,5 millones procedente de fondos europeos. Según ha señalado César Díaz, se trata de una obra “fundamental” para un tráfico “estratégico y muy especializado” como es el rodado, que permitirá “aumentar la operatividad y versatilidad del muelle”.

“Santander tiene la mayor tasa de intermodalidad ferroportuaria de todo el sistema de interés general”
César Díaz Presidente de la Autoridad Portuaria de Santander

Asimismo, esta nueva infraestructura se integra en un conjunto más amplio de inversiones orientadas a consolidar el posicionamiento del puerto en el tráfico ro-ro. Entre ellas destacan la ampliación del silo de automóviles, la rampa de Raos 7 y el desarrollo de nuevas áreas logísticas, como el denominado triángulo curvilíneo, que aportará 37.000 metros cuadrados adicionales, o la Ciudad del Transporte de Santander (Citrasa), con otros 100.000 metros cuadrados. En este contexto, Díaz ha subrayado que “desde el puerto de Santander, canalizamos gran parte del tráfico ro-ro de la cornisa Cantábrica, siendo los primeros tanto en toneladas como en unidades de transporte intermodal”, además de contar con “la mayor tasa de intermodalidad ferroportuaria (el 15%) de todo el sistema de puertos de interés general”.

El desarrollo de estas capacidades refuerza la aspiración del enclave portuario para impulsar una autopista ferroviaria entre Santander y Madrid. “Se trata de la pieza que nos falta para crear un verdadero corredor verde para el transporte de mercancías entre el centro peninsular español, Reino Unido y el norte de Europa”, ha indicado el presidente de la autoridad portuaria, quien ha añadido que ya se han iniciado los trámites necesarios junto con tres operadores ferroviarios –Tramesa, Transfesa y Low Cost Rail– y varios cargadores ante el ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y Adif para su puesta en marcha.

Desde el punto de vista técnico, el tacón se ha construido mediante un tablero de hormigón en forma de L sustentado por pilotes, con una ejecución de 2.872 metros lineales y el empleo de 1,56 millones de kilos de acero corrugado y 4.900 metros cúbicos de hormigón. Por su parte, la rampa, fabricada en Vigo, cuenta con una longitud de 34 metros y una anchura variable entre 16 y 31 metros, con un total de 535 toneladas de acero. Ambas actuaciones forman parte del Plan de Inversiones 2025-2029 de la Autoridad Portuaria de Santander, que prevé una inversión público-privada de 270,3 millones de euros para el desarrollo de nuevas infraestructuras, sostenibilidad, innovación y mejora de la competitividad logística del puerto.

Valenciaport comienza a trabajar en la estrategia de adaptación de sus puertos al cambio climático. 

5 marzo 2026 10:43 

Valenciaport comienza a trabajar en un plan de adaptación al cambio climático de las instalaciones de Valencia, Sagunto y Gandia, con el que busca aumentar su resiliencia. Este trabajo se enmarca en el Plan Net Zero Emissions, con el que la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) está liderando las políticas de sostenibilidad del entorno portuario. 

VALENCIA. El objetivo de Valenciaport es crear puertos eco-proactivos y actualizar los riesgos que pueda haber frente a oleaje, lluvias intensas, olas de calor o variación del nivel del mar (efectos del cambio climático). Así, desde la APV ya se ha empezado a trabajar en la línea de los establecido por Puertos del Estado en su Marco Estratégico del Sistema Portuario de Interés General, según el cual en 2030 todos los puertos de titularidad estatal deberán contar con esta adaptación. 

Las tareas de elaboración de este plan cuentan con un plazo de ejecución de 14 meses, y se han adjudicado por 181.229,35 euros (IVA no incluido) a la empresa Ineco. Se está trabajando para identificar los riesgos críticos de cada puerto; establecer medidas de adaptación concretas, priorizando las áreas clave como muelles, diques, terminales, accesos y operativa de las terminales; y hacerlo siempre bajo una labor de seguimiento y mejora continua. 

Acciones 

Este plan partirá de un análisis de la vulnerabilidad de los tres puertos, una evaluación del riesgo ante fenómenos meteorológicos extremos y una propuesta de medidas a adoptar para hacer frente a este tipo de situaciones. Estas medidas deberán reflejar todos los impactos posibles de episodios climáticos extremos y la capacidad de resistencia de las infraestructuras y servicios prestados en dichos enclaves. 

Asimismo, deberán priorizar aquellas infraestructuras y servicios con mayor vulnerabilidad, y tendrán como base mínima las medidas de adaptación genéricas recogidas en las estrategias de adaptación elaboradas por la APV. Las soluciones prioritarias propuestas deberán incluir un análisis de coste-beneficio que servirá para evaluar la viabilidad económica de las medidas de adaptación propuestas. 

El Plan Net Zero Emissions 

La elaboración de estos planes de adaptación al cambio climático se enmarca en el Plan Net Zero Emissions de APV con el que se quiere llegar a 2035 habiendo alcanzado la neutralidad de carbono en las instalaciones de Valenciaport. En este plazo también se prevé que haya logrado la autosuficiencia energética, siendo capaz de producir toda la energía que necesita para atender los consumos asociados al desarrollo de la actividad económica y comercial de los distintos puertos. 

Este documento es la hoja de ruta sobre la que la APV va a liderar todo el proceso de descarbonización del conjunto de la comunidad portuaria, en la que estarán implicados navieras, terminalistas, transporte terrestre y servicios portuarios entre otros. En este sentido, el plan incluye acciones como la construcción de dos nuevas subestaciones en el Puerto de València, que estarán operativas entre 2026 y 2028 y la puesta a disposición en las distintas terminales de puntos de carga (OPS) para los buques. Asimismo, a lo largo de 2027 se implantará un sistema inteligente de gestión de energía que se basará en la aplicación de gemelos digitales. 

A este reto se suman otros factores clave como los cambios legislativos o la posible fuga de tráficos derivada del ETS marítimo. 

El secretario general de ANESCO, José Luis Romero, intervino como invitado el pasado 18 de marzo en un encuentro del Propeller Club Sevilla en el que desgranó la situación actual y los desafíos que afronta el sector de la estiba en España. 

Durante su intervención, Romero empezó destacando el papel crítico de esta actividad, señalando que el 90% del comercio mundial se mueve por mar y que, en el caso de España, los puertos canalizan el 60% de las exportaciones y el 80% de las importaciones. 

La estiba se consolida como el motor de la actividad portuaria, ya que casi el 70% de la mercancía que transita por los puertos españoles requiere de estas operaciones. En este contexto, Romero puso en valor la representatividad de ANESCO, cuyas empresas asociadas manipularon en 2024 más de 16,5 millones de TEUs (el 91% del sistema nacional) y emplean a más del 75% de los trabajadores del sector. 

A pesar de la incertidumbre global provocada por conflictos bélicos y el impacto del sistema de comercio de emisiones (ETS), el secretario general subrayó que el sector vive un periodo de estabilidad y paz social. 

No obstante, analizó algunos de los desafíos a los que se enfrenta la estiba tales como la necesidad de apostar por una formación adaptada a las nuevas realidades mediante modelos más flexibles, digitales y vinculados a la práctica. 

A este reto se suman otros factores clave como los cambios legislativos, la posible fuga de tráficos derivada del ETS marítimo y un contexto competitivo cada vez más exigente, donde la eficiencia operativa sigue siendo un área de mejora. 

En este escenario, la transformación digital se consolida como una palanca fundamental, impulsando la evolución hacia modelos más inteligentes en los que el uso estratégico de los datos permita mejorar la toma de decisiones, la sostenibilidad y la competitividad del conjunto del sector empresarial de la estiba. 

La huelga en la estiba del Puerto de Avilés cumple ya 29 jornadas de paros desde que se inició el 16 de febrero. 

24 marzo 2026 14:02 

SEPRA defiende el CPE y pide mediación ante la postura “no negociable” de la AP de Avilés 

El presidente de la Autoridad Portuaria de Avilés, Santiago Rodríguez Vega, se ha reunido este martes con representantes del Comité de Huelga del CPE de Avilés, a quienes pidió poner fin a la huelga e hizo una llamada a negociar una subrogación “con todas las garantías y seguridad para los trabajadores”. 

AVILÉS. Una vez que ha quedado clara la voluntad de las empresas estibadoras de proceder a la liquidación de dicho Centro Portuario, Rodríguez Vega ha trasladado a los representantes de los trabajadores que “nos encontramos en una fase en la que lo más razonable sería centrar los esfuerzos en que la subrogación asegurada por parte de las empresas a toda la plantilla se produzca con todos los derechos, garantías y con la máxima seguridad para los trabajadores. 

Hay que ser conscientes de que las empresas están decididas a cerrar el Centro Portuario de Empleo y la mejor opción es que todos los trabajadores soliciten la subrogación, que ya ha sido tramitada por el 30% de la plantilla, y, así, asegurar el empleo”. 

En la reunión también han estado presentes el director de la Autoridad Portuaria (APA), Ramón Muñoz-Calero, y el jefe del Área de Operaciones, Manuel Echeverría. Se trata de la segunda ocasión en que la dirección de la APA se reúne con el Comité de Huelga, ya que la anterior reunión tuvo lugar a inicio del conflicto, el 24 de febrero. 

La huelga, que afecta de manera significativa no solo a la actividad portuaria, sino a la de las propias empresas de la comarca, cumple ya 29 jornadas de paros desde que se inició el 16 de febrero. 

El gran protagonista de este inicio de ejercicio ha sido, sin duda, el grupo de mercancías de graneles sólidos. 

24 marzo 2026 11:56 

La Autoridad Portuaria de Tarragona ha movido más de 5,1 millones de toneladas durante los dos primeros meses de 2026, mostrando una tendencia de crecimiento con un avance del 2,5% impulsado por la diversificación de mercancías y la fortaleza de los tráficos industriales y agroalimentarios. 

TARRAGONA. Port Tarragona ha cerrado los dos primeros meses del año 2026 con unas cifras que invitan al optimismo y que refuerzan su papel como nodo logístico de referencia en el Mediterráneo. Según los últimos datos estadísticos, el tráfico acumulado de mercancías ha alcanzado los 5,11 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 2,5% respecto al mismo periodo del año anterior, gracias en gran parte a la subida de los graneles sólidos. Este resultado positivo es fruto de la robustez de sectores clave como la siderometalurgia, los productos químicos y el agroalimentario, que han compensado la volatilidad de otros segmentos en un contexto internacional complejo. 

El gran protagonista de este inicio de ejercicio ha sido, sin duda, el grupo de mercancías de graneles sólidos. Con un volumen acumulado de 1,73 millones de toneladas, este segmento ha crecido un 21,2%. Dentro de este grupo, destaca especialmente el comportamiento del sector siderometalúrgico, que ha alcanzado las 419.321 toneladas, un incremento del 51%. En esta línea, el movimiento de mineral de hierro ha registrado un aumento del 118,3%, con 336.077 toneladas movidas hasta febrero. 

Asimismo, el sector de los fertilizantes ha experimentado un impulso notable, con una subida del 321,2%, pasando de las 4.041 toneladas el año pasado a más de 17.000 este año. Cabe destacar también el papel de los productos energéticos, que, con 161.059 toneladas, han registrado un aumento del 75,7% en el acumulado del año. 

El Port de Tarragona se consolida como la principal puerta de entrada para el sector agroalimentario y ganadero, con un crecimiento acumulado del 7,5% y un volumen total de 1,2 millones de toneladas. Dentro de este grupo, sobresale con fuerza el movimiento de piensos y forrajes, que ha aumentado un 47% hasta las 282.643 toneladas. También es destacable la progresión en el segmento de frutas, hortalizas y legumbres, que con 30.535 toneladas registra un incremento del 52,9%. 

Diversificación y fortaleza en los líquidos 

En cuanto a los graneles líquidos, el Port de Tarragona mantiene su buena marcha con más de 3 millones de toneladas movidas en estos dos primeros meses del año. A pesar del estancamiento del crudo de petróleo, los productos químicos que forman parte de este grupo han crecido un 12,7%, hasta alcanzar las 679.297 toneladas. Si nos fijamos solo en el mes de febrero, el incremento de este grupo ha sido del 34,7%, un dato que pone de manifiesto la vitalidad del complejo petroquímico de Tarragona y su relación con la actividad portuaria. 

Por otro lado, mercancías como el gasóleo (+44,9%) y otros productos petrolíferos (+55%) muestran una evolución muy positiva, lo que demuestra la capacidad de las terminales tarraconenses para adaptarse a las nuevas demandas del mercado energético. 

Frente a una compleja coyuntura internacional 

La sólida red de conexiones internacionales del Port de Tarragona ha permitido mitigar riesgos y adaptarse a la evolución del complejo contexto internacional. Estados Unidos se mantiene como principal socio comercial por vía marítima, con el 19,7% del peso total del tráfico, seguido por Nigeria (11%) y el mercado nacional (10,6%). 

24 de marzo de 2026 

Los puertos de interés general han movido 85,95 millones de toneladas en los meses de enero y febrero, lo que supone un descenso del 1,3% respecto al mismo periodo del año anterior. El dato, sin embargo, refleja una mejora respecto al mes de enero, en el que esa diferencia interanual era del 4,5%. Este 2026 arrancó con afectación por las condiciones climatológicas adversas y ello se profundizó en febrero con “el cierre puntual de algunas terminales”, caso del puerto de Algeciras, según recuerda Puertos del Estado. Estos fenómenos, sumados a “la incertidumbre económica general”, habrían “afectado a todos los tráficos”, añade el organismo estatal. Las cifras hasta febrero todavía no absorben afectaciones que puedan derivarse de la guerra en Irán, iniciada ya en el mes de marzo. 

Pese a todo, la mercancía general ha reducido la brecha negativa del mes de enero y ahora registra el 4% menos que en 2025. En total, se han movido 42 millones de toneladas. En su flujo contenerizado alcanza 2,8 millones de teus, el 0,3% menos que hace un año. Este retroceso interanual también es significativamente menor que el de enero (4,2%). La mejora se debe principalmente al incremento del transbordo (2,4%), mientras que el import/export de contenedores se mantiene en terreno negativo (-2,2%). Dos de los tres primeros recintos por tráfico contenerizado, Algeciras y Barcelona, presentan incrementos interanuales en el tránsito y retrocesos en el import/export, mientras que el primer puerto por volumen, Valencia, mantiene su flujo import/export en crecimiento, pero ha retrocedido en contenedores de tránsito. 

Los graneles líquidos siguen al alza con 28,810 millones de toneladas y un incremento interanual del 3,6%. Ello se debería al “empuje de la gasolina, el gasoil y el gas natural”, sostienen fuentes de Puertos del Estado. Cartagena y Huelva lideran la tabla en este segmento, ambos con incrementos interanuales a doble dígito. 

En cambio, los graneles sólidos han abandonado el crecimiento que registraban en enero y ahora están el 1,9% por debajo de sus tráficos de 2025. En total, se han movido 12,733 millones de toneladas. Rompe la tendencia el puerto de Tarragona, líder en la tabla por volumen y con crecimiento a doble dígito. 

El tráfico de unidades de transporte intermodal (utis) ha retrocedido el 5,1%, con 473.149 utis en total y Baleares ostentando el mayor tráfico de la tabla en el segmento. El tráfico de vehículos en régimen de mercancía también se mantiene en decrecimiento, del 1,5%. Los puertos españoles han gestionado 503.470 unidades y es Vigo el puerto que lidera en este tráfico, aunque a poca distancia de Barcelona. 

Centro Portuario de Empleo del puerto de Avilés 

El 30% de la plantilla actual ya se ha incorporado al nuevo modelo operativo impulsado por la patronal estibadora 

Autoridad Portuaria de Avilés 

El Mercantil Madrid 

23 de marzo de 2026 

La Asociación Patronal de Empresas Estibadoras de Asturias informa de que el proceso de subrogación de los trabajadores del Centro Portuario de Empleo (CPE) de Avilés ya ha comenzado y que el 30% de la plantilla ha formalizado su incorporación al nuevo modelo operativo impulsado por las empresas estibadoras. Las cinco empresas propietarias del CPE, ninguna de ellas con más del 27% del capital social, votaron por unanimidad a favor de la disolución, lo cual para ellas marca “el inicio de una nueva etapa en la organización del trabajo portuario”, según ha dado a conocer la asociación. La subrogación de estos profesionales “se ha ofrecido con la convicción de que son esenciales para la actividad portuaria”, asevera la patronal. Así, se garantizaría el mantenimiento íntegro de todas sus condiciones laborales actuales, previamente negociadas libremente entre los representantes de los trabajadores y la asociación. 

La patronal confía en la incorporación de los profesionales del actual CPE a las estibadoras en los próximos días 

Las empresas estibadoras confían en que el resto de los profesionales del actual CPE puedan sumarse al proceso en los próximos días, “consolidando una transición ordenada que permita garantizar la actividad, el empleo y la estabilidad en el puerto de Avilés”. En este contexto, la asociación hace un llamamiento al cese de la huelga, al considerar que su prolongación puede suponer un riesgo elevado de pérdida de clientes para el puerto de Avilés, “con el consiguiente impacto sobre la actividad, el empleo y la competitividad del enclave portuario”, enuncia. Tras la dimisión de Manuel Álvarez, las funciones de Administrador y responsable de liderar la liquidación del CPE pasan a ser asumidas por Alejandro García, quien cuenta con el respaldo de las empresas estibadoras para garantizar la correcta continuidad del proceso. 

“El proceso de liquidación ha sido la mejor solución atendiendo a la composición del capital social y a las decisiones y necesidades individuales de cada empresa”, asevera la patronal. Una de las prioridades de Alejandro García será continuar informando al personal que aún no se ha subrogado sobre la importancia de este paso como garantía para mantener el empleo y asegurar la continuidad de la actividad portuaria. Al mismo tiempo, la asociación considera necesario trasladar su “preocupación por el clima generado en los últimos días y recordar la importancia de preservar un marco de respeto institucional y personal entre todas las partes implicadas”, en referencia a ciertos episodios de presión y señalamiento público hacia responsables institucionales y profesionales vinculados a la actividad portuaria, “situaciones que no contribuyen a favorecer un clima adecuado para el diálogo ni para el desarrollo ordenado de los procesos en marcha”. 

La asociación afirma entender que en un contexto de discrepancia pueden existir posiciones diferentes, pero considera imprescindible que cualquier diferencia se canalice “desde el respeto, la responsabilidad y los cauces propios de la interlocución laboral”. Así, manifiesta su respeto a la huelga de los trabajadores, pero insta a un ejercicio responsable que no ponga en riesgo la actividad, y hace un llamamiento a cesar cualquier acción que exceda el legítimo ejercicio amparado por la ley. En este sentido, la asociación reitera que la disolución del CPE de Avilés responde a una decisión “adoptada dentro del marco legal vigente y que, desde el primer momento, ha ido acompañada de un compromiso claro por parte de las empresas estibadoras: garantizar el empleo, mantener íntegramente las condiciones laborales y ofrecer una subrogación directa a los trabajadores del actual CPE. Ese compromiso permaneceLas empresas arrancan la disolución

Las borrascas reducen las mercancías un 14%, frenan el transporte ferroviario y provocan pérdidas de pasajeros, vehículos y carga en el Estrecho

El Canal Marítimo y Logístico

20 marzo, 2026

El puerto de Algeciras ha cerrado los dos primeros meses del año con un movimiento total de 14,1 millones de toneladas, lo que supone un descenso del 14% respecto al mismo periodo del año anterior, en un arranque marcado por el fuerte impacto de los temporales.

El tren de borrascas registrado entre el 21 de enero y el 13 de febrero ha condicionado de forma directa la evolución de los tráficos, con un mes de febrero prácticamente plano y muy afectado por las condiciones meteorológicas adversas.

Las borrascas golpean tráficos, pasajeros y mercancías

El impacto de las borrascas ha sido generalizado en la actividad portuaria. Los graneles líquidos alcanzan los 3,6 millones de toneladas (-23,8%), los graneles sólidos caen un 50,6% (34.688 toneladas) y la mercancía general suma 9,5 millones de toneladas, un 9,8% menos.

También se resienten el suministro de combustible a buques, con 427.767 toneladas (-13%), y la descarga de pesca fresca, que baja a 109 toneladas (-45,3%) tras permanecer la flota amarrada durante buena parte del periodo.

El tren de borrascas ha provocado una caída del 14% en el tráfico del puerto de Algeciras en el arranque del año

El tráfico de contenedores logra mantenerse estable, en los mismos niveles del año pasado con 690.733 teus (-0,1%),

Especialmente significativo ha sido el impacto en los tráficos del Estrecho: más de 102.000 pasajeros y 21.000 vehículos han dejado de cruzar en buque en los primeros 59 días del año (-14% y -13%), con unas 500 rotaciones menos de ferries y fast ferries. El tráfico de camiones también cae un 5,4%, hasta las 87.928 unidades.

El ferrocarril, paralizado por los daños del temporal

El impacto de los temporales también ha alcanzado de lleno al transporte ferroviario. Desde el 4 de febrero, la conexión entre Algeciras y Madrid permanece interrumpida en varios tramos por desprendimientos.

Esto ha reducido la operativa a solo 30 trenes, obligando a desviar unos 5.000 contenedores a la carretera, con el consiguiente sobrecoste logístico.

Alianza con el mayor puerto del mundo

En paralelo a este contexto, el puerto de Algeciras ha recibido la visita de una delegación del puerto de Ningbo Zhoushan, el enclave que más mercancías mueve del mundo, con 1.400 millones de toneladas y 44 millones de teus.

Zhu Miao y Gerardo Landaluce durante la visita de la delegación del puerto de Ningbo Zhoushan al puerto de Algeciras

La delegación, encabezada por Zhu Miao, director general de Zhejiang Seaport Group, ha sido recibida por el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce; el director general, José Luis Hormaechea; y representantes del sector logístico.

Unos 5.000 contenedores han sido desviados a la carretera por el corte ferroviario desde el 4 de febrero

Durante la jornada, han visitado la ZAL de Guadarranque, la terminal de TTI Algeciras y el Centro de Control de Procesos (CCP), desde donde se monitoriza la eficiencia operativa de las terminales, en línea con las exigencias de las navieras que escalan en el puerto.

Esta nueva visita de responsables del puerto asiático se produce en el marco del viaje a España que realizan con el objetivo de promocionar el Foro de Cooperación Portuaria de la Ruta Marítima de la Seda, que tuvo su primera parada en Madrid

El encuentro refuerza una relación estratégica clave: China representa el 20% del tráfico de contenedores del puerto andaluz. Ambos enclaves están conectados mediante cuatro servicios marítimos directos, con un transit time de 31 días para las exportaciones chinas, uno de los más competitivos entre Asia y Europa.

La relación entre ambas dársenas se remonta a 2018, cuando firmaron en Moncloa, un acuerdo de colaboración en el marco de la visita de Xi Jinping a España. Aquel memorando consolidó el objetivo de reforzar el puente marítimo entre China y el sur de Europa, situando a Algeciras y Ningbo Zhoushan como nodos logísticos clave en este corredor global.