Categoría: Noticias Estatales

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ha recibido al buque con una metopa conmemorativa de esta primera visita. 

El denominado Servicio DEX (Dolphin-Express Service) se ha estrenado hoy con la primera escala del buque “Panda 004”. 

27 octubre 2025  

El Puerto de Cádiz recupera el tráfico con Marruecos mediante un nuevo servicio regular de contenedores de Tailwind Shipping Lines, que ha operado por primera vez en el día de hoy. 

CÁDIZ. El Puerto de Cádiz ha recibido esta mañana la primera escala de un nuevo servicio regular de contenedores que volverá a conectar el muelle gaditano con Marruecos a través de Casablanca. La nueva línea, operada por la naviera Tailwind Shipping Lines, establece una ruta con escalas en Moerdijk (Países Bajos), Amberes (Bélgica), Setúbal (Portugal), Cádiz, Casablanca (Marruecos), Barcelona, y puertos asiáticos a través de éste último. 

El denominado Servicio DEX (Dolphin-Express Service) se ha estrenado hoy con la primera escala del buque “Panda 004”, al que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ha recibido con una metopa conmemorativa de esta primera visita. Con posterioridad, está previsto que se incorporen otros dos buques a esta rotación, el “Panda 003” y el “Panda 005”. 

Bernardino Abad S.L. actuará como agente consignatario de Tailwind Shipping Lines para este servicio en Cádiz, representando a Martico S.L. 

Este nuevo servicio supone la recuperación del tráfico de mercancías con Marruecos, abriendo la posibilidad de exportaciones e importaciones adicionales entre Andalucía y el Norte de África, lo cual puede suponer nuevos negocios logísticos, mayor volumen de mercancía y diversificación de rutas. 

Las mercancías del enclave catalán crecen el 10,5% en septiembre 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

23 octubre, 2025 

El puerto de Tarragona ha registrado en el mes de septiembre un crecimiento del tráfico total del 10,5%, con 2,67 millones de toneladas movidas, respecto al mismo mes del 2024. Los líquidos a granel son el grupo tractor de este mes con 1,56 millones de toneladas movidas, mientras que los que más crecen son los graneles sólidos, con un incremento del 29,1% gracias a mercancías como los cereales, piensos y harinas. 

Este incremento general ha sido impulsado por el excelente comportamiento de los graneles sólidos y de la carga general, así como por la recuperación del turismo de cruceros, que ha aumentado un 19,4% en número de pasajeros. 

Analizando los tres grandes grupos de tráficos, todos muestran signos de recuperación, destacando especialmente el dinamismo de los sólidos y la carga general. 

El mayor crecimiento se registra en el grupo de graneles sólidos, con un incremento del 29,1%. Este aumento se debe principalmente al extraordinario comportamiento del tráfico de cereales, piensos y harinas, que ha crecido un 85,1% en septiembre, lo que agiganta el papel del puerto de Tarragona como puerta de entrada agroalimentaria de referencia en el Mediterráneo. 

Los líquidos a granel, el grupo de mayor volumen en el puerto, han experimentado un crecimiento del 5%, impulsado por un notable aumento del 20,5% en productos químicos y biocombustibles. También se han registrado incrementos en otros productos petrolíferos (+3,1%) y en el crudo (+0,1%), consolidando la tendencia positiva del sector energético y petroquímico. 

Por su parte, la carga general, aunque registra un descenso respecto a septiembre del 2024, muestra algunos puntos positivos. En los datos acumulados de enero a septiembre de 2025, la carga general crece un 15% respecto al año anterior. 

Acumulado enero-septiembre 

Estas cifras positivas del mes de septiembre, sin embargo, contrastan con los números rojos del acumulado de los primeros nueve meses del año. En este periodo, el puerto de Tarragona movió 21.544.656 toneladas, un descenso del 8,9% en comparación con el acumulado enero-septiembre del 2024 (23.659.552 toneladas). 

El total acumulado en estos nueve meses supone un descenso del 1,7% respecto al mismo periodo del 2024 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

23 octubre, 2025 

Los puertos de interés general movieron 415.337.855 toneladas hasta septiembre, lo que supone un descenso del 1,7% respecto al mismo periodo del año anterior, según datos provisionales ofrecidos por Puertos del Estado. 

La cifra de tráficos de los nueve primeros meses del año sigue mostrando los efectos de la atonía del comercio mundial en los puertos españoles, expresa Puertos del Estado, pero el descenso es más moderado que en meses anteriores (-2,9% en mayo, -3,1% en junio o -2,3% en julio y agosto) por la fortaleza de la mercancía convencional y una contracción menos pronunciada de los graneles.   

Los tráficos moderan su descenso gracias a la mercancía convencional y los teuss import-export 

La mercancía general registró en los nueve primeros meses del año un descenso del 0,2%, 210,6 millones de toneladas, con un aumento del 4,3% de la convencional, con 67,2 millones de toneladas, mientras que la contenerizada retrocedió un 2,2%, (143,3 millones de toneladas) en comparación con el mismo periodo del año anterior. 

Los teus anotaron un aumento del 2%, alcanzando 14 millones de unidades hasta septiembre. Continúa la tendencia a la baja de los teus en tránsito (-1,5%) desde comienzo de este año, aunque más moderada que en meses anteriores. Y los teus import-export continúan la tendencia al alza (+7,5%) en los puertos españoles. 

Los graneles sólidos registraron un descenso del 5,3% respecto al mismo periodo del año anterior, con un total acumulado de 60,3 millones de toneladas. El tráfico de graneles líquidos disminuyó el 2%, con 133,1 millones de toneladas, debido al menor movimiento de petróleo crudo y derivados. 

Los contenedores se incrementaron un 2% hasta septiembre, con un aumento del 7,5% de los import-export, confirmando la tendencia al alza de este tráfico 

El tráfico ro-ro creció un 3,3% superando los 56,5 millones de toneladas. Mientras, el número de buques mercantes por los puertos españoles decreció un 2,2% respecto a los nueve primeros meses del año anterior, con un total de 124.528 unidades, y el arqueo bruto se incrementó el 0,4%. 

El tráfico de pasajeros aumentó hasta septiembre el 4,5% con relación al mismo periodo del 2024, hasta superar los 33,3 millones de movimientos. 

La evolución de los graneles sólidos y líquidos permiten al recinto catalán dejar atrás la dinámica mensual de contracción iniciada en mayo 

Autoridad Portuaria de Tarragona 

El Mercantil Barcelona 

23 de octubre de 2025 

El movimiento de mercancías en el puerto de Tarragona ha roto en septiembre la dinámica de contracción mensual iniciada en mayo. Desde el quinto mes del año, el recinto no lograba incrementar el tráfico. En lo que concierte a septiembre (y como ya sucedió en mayo), sus muelles han logrado mejorar a doble dígito el volumen de mercancías (+10,5%) y se ha situado en 2,67 millones de toneladas. A pesar de este cambio de tendencia, todavía sufre una contracción del 8,7% en el acumulado hasta el noveno mes del ejercicio, lo que deja sus tráficos hasta la fecha en 21,7 millones de toneladas. 

El recinto catalán recupera terreno, pero aún se encuentra lejos de los números verdes en el acumulado anual 

La autoridad portuaria ha destacado que los tres grandes grupos de tráfico (graneles líquidos, graneles sólidos y carga general) “muestran signos de recuperación, destacando especialmente el dinamismo de los sólidos y la carga general”. El mayor crecimiento se registra en los sólidos a granel, con un incremento del 29,1%. “Este aumento se debe, principalmente, al extraordinario comportamiento del tráfico de cereales, piensos y harinas, que ha crecido el 85,1% en septiembre, reforzando el papel del puerto de Tarragona como puerta de entrada agroalimentaria de referencia en el Mediterráneo”, ha argumentado la entidad presidida por Santiago Castellà. 

Por su parte, los graneles líquidos, la partida de mayor volumen en la dársena catalana con un volumen de 1,56 millones de toneladas en septiembre, ha experimentado “un crecimiento del 5,0%, impulsado por un notable aumento del 20,5% en productos químicos y biocombustibles”. Asimismo, la autoridad portuaria también cita la evolución al alza del segmento de otros productos petrolíferos (+3,1%) y de crudo (+0,1%) durante el mes de septiembre. En cuanto a la mercancía general, “a pesar de registrar un decremento respecto a septiembre de 2024, muestra algunos puntos positivos”. En los datos acumulados de enero a septiembre de 2025, “la carga general crece el 15% respecto al año anterior”, dato que contrasta con las contracciones del 11,2% en el caso de los graneles sólidos y del 9,9% en los líquidos. 

En comparación con el mes de septiembre del año pasado, los materiales para la construcción han experimentado un incremento del 126,8%, liderados por el cemento y el clínker, con un aumento de 30.485 toneladas. En cuanto a los productos siderometalúrgicos, registran un crecimiento del 63,2% en el acumulado anual, con 581.144 toneladas movidas, impulsado por el mineral de hierro con un aumento de 519.027 toneladas y los productos siderúrgicos (+13,3%). Otros segmentos con “un comportamiento muy favorable” en el acumulado del año son las maderas y el corcho (+104,8%), el papel y la pasta (+23,4%) y los automóviles (+3,8%), según ha detallado la autoridad portuaria. El incremento de la actividad también se refleja en las entradas y salidas del recinto, con un aumento del 6,6% en el movimiento total de vehículos en los accesos del puerto durante el mes de septiembre, y en la recuperación del turismo de cruceros, que ha mejorado el 19,4% en número de pasajeros. 

El sindicato ha incrementado a 6 delegados su presencia en el Comité de Empresa de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras. 

23 octubre 2025  

Coordinadora se ha alzado con la victoria en las elecciones celebradas este miércoles, día 22 de octubre, en la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, consolidando su posición como la fuerza sindical más representativa en la APBA. 

ALGECIRAS. Este resultado supone un hito para Coordinadora, que, una vez más, ha conseguido incrementar su representación en el Comité de Empresa de la Autoridad Portuaria de Algeciras. En esta línea, en las elecciones de 2017, Coordinadora obtuvo 4 delegados; en 2021 logró 5 y en 2025, alcanza, por primera vez, los 6 delegados. 

La composición del Comité de Empresa queda de la siguiente manera: Coordinadora: 6 miembros; UGT: 5 miembros; CCOO: 1 miembro y CSIF: 1 miembro. 

Tras el recuento oficial de votos, se confirma que Coordinadora ha obtenido un total de 158, seguida por UGT, con 151. Mientras, CCOO ha logrado 42 y CSIF ha sumado 19. 

Este crecimiento refleja la confianza de los trabajadores en la labor que ha venido realizando Coordinadora en defensa de los derechos e intereses de los empleados y empleadas de la APBA. 

Con este resultado, Coordinadora refrenda su compromiso con los trabajadores de las Autoridades Portuarias y se prepara para seguir trabajando en la defensa de sus derechos y en la mejora de las condiciones laborales en la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras. 

22 de octubre de 2025 

Los puertos de interés general han movido 415,3 millones de toneladas en los primeros nueve meses de este año, lo que supone un descenso del 1,7% respecto al mismo periodo del año anterior, según datos provisionales de Puertos del Estado. La cifra sigue mostrando los efectos de la atonía del comercio mundial en los puertos españoles, si bien el descenso es más moderado que en meses anteriores, especialmente en la comparación con mayo, junio, julio y agosto. 

La fortaleza de la mercancía convencional y la contracción menos pronunciada de los graneles han ayudado a contener el descenso. La mercancía general ha registrado 210,6 millones de toneladas hasta septiembre, un descenso del 0,2%. también se ha producido un aumento del 4,3% de la mercancía convencional, con 67,2 millones de toneladas. La mercancía en contenedor han retrocedido el -2,2%, hasta las 143,3 millones de toneladas, con relación al mismo periodo del año anterior. 

Por su parte, los contenedores de 20 pies aumentan el 2%, alcanzando 14 millones de unidades hasta septiembre. Continúa la tendencia a la baja de los teus en tránsito (-1,5%) desde comienzo de este año, aunque más moderada que en meses anteriores. Y los teus import/export continúan la tendencia al alza (+7,5%). 

En cuanto a los graneles sólidos, han experimentado un descenso del 5,3% respecto al mismo periodo del año anterior, con un total acumulado de 60,3 millones de toneladas. El tráfico de graneles líquidos ha disminuido el 2%, con 133,1 millones de toneladas, debido al menor movimiento de petróleo crudo y derivados. Por último, la carga rodada ha crecido el 3,3% superando los 56,5 millones de toneladas. 

Las barreras a la competencia se originarían desde los pliegos, los sistemas de licencias y las concesiones 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

22 octubre, 2025 

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha observado prácticas de monopolio en algunos de los servicios que ofrecen los puertos españoles, dado que, “en general”, hay “poca competencia y persiste una regulación ineficiente”. Así se desprende de dos de sus estudios más recientes, donde se analizan servicios como el practicaje, el remolcaje, el amarre y el desamarre, la gestión de residuos MARPOL, el bunkering, la estiba y el servicio al pasaje de viajeros. 

La CNMC concluye que “en muchos casos, los servicios se prestan en un régimen de monopolio o con escasa competencia”, una práctica que vincula con la existencia de “barreras a la competencia” que se originan por normativas como son los pliegos que establecen las normas en los puertos, los sistemas de licencias y las concesiones. 

Además, La CNMC apunta a “limitaciones en la actualización y transparencia de los pliegos y concesiones y, en algunos casos, requisitos excesivos para operar (medios humanos y materiales, obligaciones de servicio público, tarifas máximas, etc.)”. 

La autoridad de la competencia se fija en casos como el practicaje, que “se presta en régimen de monopolio por ley”, y añade que “existen restricciones de acceso a la profesión de práctico y de estibador que dificultan el acceso a los interesados”. En remolcaje “se exigen barcos con bandera española», y en manipulación de mercancías “hay rigideces en la organización del trabajo (los turnos, la movilidad funcional o los equipos), en la contratación y en la automatización”. 

Recomendaciones de la CNMC 

Frente a estas conclusiones, la CNMC insta, en primer lugar, a actualizar los pliegos de prescripciones y condiciones particulares a la normativa vigente y diseñarlos con un enfoque procompetitivo; reformar el sistema de licencias, autorizaciones y tarifas máximas, que permitan los máximos niveles de competencia, e impulsar la transparencia de las concesiones demaniales mediante la creación de un registro; establecer sistemas de competencia por el mercado mediante concursos en los casos en que no sea viable la competencia en el mercado; establecer sistemas de incentivos y desempeño procompetitivos, y valorar introducir un regulador y supervisor independiente. 

En segundo lugar, recomienda promover más competencia en servicios específicos como el practicaje (eliminar el monopolio legal y mejorar el acceso a la profesión, así como flexibilizar las exenciones del buque y valorar la introducción del practicaje desde tierra); el remolcaje (asegurar la proporcionalidad en su obligatoriedad, replantear el requisito de bandera española y valorar alternativas procompetitivas sobre la propiedad de los activos); el MARPOL (delimitar los tipos de licencias para maximizar la competencia, homogeneizar los conceptos sujetos a las tarifas y revisarlas en caso de desajuste persistente entre ingresos y gastos) y el bunkering (clarificar la clasificación legal del servicio sin incrementar las barreras regulatorias y aumentar la transparencia de los precios). 

Y en tercer lugar, sobre el servicio de manipulación de mercancías, aconseja facilitar el acceso a la profesión de estibador revisando la duración de la formación, facilitar la homologación de trabajadores europeos y reforzar la independencia de las evaluaciones; evaluar la eficiencia de que existan los CPE, en lugar de ETT, y eliminar obstáculos injustificados a la libertad de las empresas para escoger entre modelos para conseguir trabajadores portuarios; incrementar la flexibilidad en la organización del trabajo portuario y eliminar el régimen de preferencia por los trabajadores de los CPE; mejorar el marco regulatorio para no obstaculizar la inversión en automatización; reforzar la eficiencia en los Puntos de Inspección Fronterizos, y revisar el sistema de concesiones portuarias: principalmente, analizando los plazos óptimos y promoviendo la competencia en precios. 

Estado actual de las obras de la estación intermodal de PortCastelló. 

21 octubre 2025 

PortCastelló se acerca al mercado aragonés tras la adjudicación de la estación intermodal 

PortCastelló presenta sus avances en materia de conectividad ferroviaria y sostenibilidad logística en Intermodal Europe 2025, que se celebra en Barcelona hasta el próximo 23 de octubre. 

CASTELLÓN. PortCastelló participa esta semana en Intermodal Europe 2025, la principal feria europea dedicada al transporte de contenedores y la logística intermodal, que se celebra hasta el 23 de octubre en Fira Barcelona Gran Vía. 

La delegación está encabezada por el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, el director general, Manuel García, y el equipo del Departamento Comercial y de Desarrollo de Negocio, que mantendrán reuniones estratégicas con navieras, transitarios y operadores logísticos internacionales. 

El objetivo es doble: atraer nuevos tráficos y promover la futura estación intermodal de PortCastelló, una infraestructura estratégica que permitirá extender el hinterland del puerto a 26 provincias españolas y mejorar su competitividad en el Mediterráneo. 

Estación intermodal 

La estación intermodal del Puerto de Castellón, financiada por PortCastelló, “nos permitirá conectar Castellón con el Corredor Mediterráneo, ampliar nuestro hinterland y generar empleo y riqueza para la provincia, al tiempo que reducimos las emisiones asociadas al transporte por carretera”, ha explicado el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez. 

La estación se ubica junto a los accesos ferroviarios del puerto, una actuación exclusiva para trenes de mercancías que reforzará la conexión del puerto con el corredor mediterráneo y potenciará su papel como plataforma logística estratégica en arco mediterráneo español. 

A esta infraestructura se suma la estación intermodal interna de clasificación, situada en la dársena sur del puerto, ya finalizada, que optimizará la operativa ferroviaria dentro del recinto. 

“Ambas estaciones permitirán a PortCastelló convertirse en aliado de los puertos secos de Madrid y Aragón, que actualmente canalizan parte de sus mercancías a través de Barcelona por la falta de conexiones ferroviarias. Gracias a estas obras, Castellón será una alternativa real, más cercana y competitiva”, ha destacado Rubén Ibáñez. 

“Nuestra presencia en esta feria internacional no permitirá establecer alianzas comerciales con operadores logísticos y refuerza el compromiso de PortCastelló con un modelo logístico más sostenible y conectado, capaz de atraer inversión y generar oportunidades para la provincia de Castellón”, ha subrayado Ibáñez. 

El vaixell de càrrega de Cargill Ocean Transportation ha arribat al moll d’Aragó des del Brasil amb 64.000 tones de farina de soia 

Autoritat Portuària de Tarragona 

El Mercantil Barcelona 

15 de octubre de 2025 

El recinte portuari de Tarragona ha rebut al ‘Pyxis Ocean’, el primer vaixell de càrrega del món propulsat parcialment per energia eòlica, propietat de l’empresa Cargill Ocean Transportation. L’embarcació ha atracat en el moll d’Aragó procedent del Brasil amb una càrrega de 64.000 tones de farina de soia. Aquest vaixell incorpora dues veles WindWings que contribueixen a la seva propulsió en mar oberta i permeten una reducció de fins al 14% del consum de combustible. Des de l’Autoritat Portuària de Tarragona han subratllat que “els bons resultats aconseguits pel ‘Pyxis Ocean’ i altres projectes similars han obert la porta a les navilieres a apostar per aquesta mena de sistemes per a reduir les emissions i avançar cap a la neutralitat climàtica”. 

El sistema de propulsió eòlica permet estalviar una mitjana anual de 3 tones diàries de combustible 

‘Pyxis Ocean’ navega amb les veles ‘wingsails’ des d’agost de 2023. Cadascuna d’elles té 37,5 metres d’altura, 20 metres d’amplària i una superfície de 750 metres quadrats, amb una estructura central fixa de deu metres d’ample i dues seccions mòbils de cinc metres d’ample situades a banda i banda. Aquestes veles s’instal·len verticalment per a captar el vent i propulsar el vaixell cap endavant, la qual cosa permet reduir la velocitat del motor i mantenir la mateixa velocitat de navegació que un vaixell de càrrega convencional, però amb menor consum de combustible. El control de les veles es realitza des d’una pantalla tàctil situada en el pont de comandament, on un sistema de semàfors indica a la tripulació quan han d’hissar-se o baixar-se. “Quan les veles estan hissades, funcionen de manera automàtica, mitjançant uns sensors que detecten la velocitat i la direcció del vent i ajusten la seva posició”, detallen des de la dàrsena tarragonina. 

Aquesta embarcació ha dut a terme proves de navegació durant sis mesos en els oceans Índic, Pacífic i Atlàntic, travessant zones estratègiques com el cap d’Hornos o el cap de Bona Esperança, abans d’iniciar les seves operacions comercials al març de 2024. Segons dades proporcionades pel port de Tarragona, “l’ús d’aquesta tecnologia capdavantera permet que el vaixell estalviï una mitjana anual de 3 tones diàries de combustible”, la qual cosa equival a una reducció d’11,2 tones diàries de CO2. En condicions òptimes de navegació, l’estalvi pot superar les 11 tones diàries de combustible, la qual cosa es tradueix en una reducció del 37% de les emissions, equivalent a retirar 480 cotxes de la carretera. 

Des del recinte portuari tarraconense destaquen que el ‘Pyxis Ocean’ ha suposat “una fita important en la carrera cap a la descarbonització del transport marítim” i que “no és l’únic a comptar amb aquesta tipologia de tecnologia a bord”. Segons la International Windship Association, actualment prop de 50 embarcacions a tot el món ja utilitzen tecnologies de propulsió assistida per vent, la qual cosa representa un pas decisiu cap als objectius de l’Organització Marítima Internacional (IMO) de reduir almenys el 20% les emissions marítimes en 2030 i aconseguir la neutralitat climàtica en 2050. 

Els tres projectes seleccionats compten amb un finançament del 60% i seran acollits en les instal·lacions del port de Tarragona 

Autoritat Portuària de Tarragona 

El Mercantil Barcelona 

17 de octubre de 2025 

El port de Tarragona impulsarà tres projectes que han estat seleccionats per a rebre finançament del fons Ports 4.0, promogut per Puertos del Estado amb l’objectiu de fomentar la innovació i el talent emprenedor en el sector logístic i portuari. En aquesta convocatòria es van presentar 66 candidatures, de les quals 16 han estat seleccionades, entre elles es troben tres iniciatives en les quals col·labora l’Autoritat Portuària de Tarragona. Dos dels projectes estan orientats al desenvolupament de programari per a la gestió de drons en entorns portuaris, mentre que el tercer aborda la digitalització del transport conteneritzat des del seu origen fins al port. 

Les tres iniciatives impulsades pel fons Ports 4.0 tindran 18 mesos d’execució 

Els tres projectes seleccionats —Amelia Ports, Capitan i Intraser— comptaran amb un període de desenvolupament de 18 mesos i un finançament del 60% del seu pressupost total, que supera el milió d’euros. En els dos primers, el port de Tarragona actua com a agent facilitador, oferint les seves instal·lacions per a la realització de proves i assajos. En el cas d’Amelia Ports, l’entitat portuària participa a més com a membre de l’agrupació promotora, mentre que per a Intraser ha emès una carta de suport institucional. 

El projecte Amelia Ports, desenvolupat per Octocam Maps, té com a objectiu crear un programari integral per a la gestió portuària mitjançant drons automàtics, orientat a terminals i autoritats portuàries. La seva aplicació permetrà optimitzar la gestió d’estibes de granels, vehicles i contenidors, a més de reforçar el control d’infraestructures en condicions meteorològiques adverses i millorar la seguretat portuària. El pressupost del projecte ascendeix a 557.758 euros, dels quals 67.140 euros corresponen a l’aportació directa del port de Tarragona. 

El projecte Amelia Ports compta amb una aportació del port de Tarragona de 67.140 euros 

Per part seva, el projecte Capitan, impulsat per l’Institut Tecnològic de Galícia, ampliarà les funcionalitats del programari Dronesuite, ja utilitzat pel port de Tarragona, per a convertir-lo en un centre de control d’operacions aèries que gestioni l’espai aeri de baix nivell del recinte portuari. Aquesta eina incorporarà funcionalitats avançades del sistema U-Space i dades actualitzades de les infraestructures portuàries, la qual cosa permetrà una coordinació segura i eficient del tràfic d’aeronaus no tripulades. Amb un pressupost de 394.000 euros, també rebrà un finançament del 60% a través del fons Ports 4.0. 

Finalment, Intraser, liderat per Ontruck, cerca digitalitzar el transport per carretera de contenidors des del seu punt d’origen fins al port. Per a això, l’empresa desenvolupa una plataforma connectada a les càrregues de transitaris i navilieres que utilitza algorismes d’intel·ligència artificial per a assignar rutes i operacions de manera eficient, optimitzant temps, costos i sostenibilitat. El projecte disposa d’un pressupost de 330.824 euros i, igual que els anteriors, aspira a millorar la competitivitat del sistema portuari espanyol.