El puerto de Cartagena crece en un 8,3% hasta febrero

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 18 marzo, 2024

El puerto de Cartagena ha conseguido mover más de 6,51 millones de toneladas en los dos primeros meses del año 2024 con un incremento en su tráfico total de mercancías de 8,32% con respecto a un año antes.

Su vocación exportadora hace que se incremente el número de toneladas de salida en un 6,61% mientras que las importaciones suman ya 4,64 millones de toneladas, retornado así a la senda del crecimiento.

Suben y bajan

Los graneles líquidos mantienen su liderazgo, logrando 4,78 millones de toneladas y un aumento porcentual del 7,32%, con el crudo de petróleo a la cabeza, mientras que el GNL suma 405.000 toneladas y otros productos petrolíferos de interés alcanzan superan el millón de toneladas.

Los graneles sólidos continúan al alza, un 13,38% más, superando los 1,6 millones de toneladas, liderándolo la mercancía agroalimentaria como el cereal, con más de 660.000 toneladas, cerca de 181.000 toneladas de habas de soja y 40.000 toneladas de guisantes secos y derivados. También la chatarra ha experimento una subida del 142% y 21.800 toneladas.

El tráfico de contenedores, por su parte desciendo en un 11,45% arrastrado por el mal comportamiento de la mercancía general, que se deja un 13% en total, mientras que el movimiento de cabezas de ganado vivo se incrementa en un 3,9%

Santander ya opera desde el muelle de Raos 9 para reforzarse como hub portuario de coches

La infraestructura de 250 metros permite un segundo puesto de atraque para las líneas regulares de buques ro-ro oceánicos

Nuevo muelle de Raos | Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

EL MERCANTIL Madrid

18 de marzo de 2024

El muelle de Raos 9 en el puerto de Santander ya está operando para reforzar las exportaciones e importaciones de vehículos. En este sentido, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente ha resaltado que esta nueva infraestructura portuaria supone “un gran logro para seguir potenciando la actividad económica de la región cántabra, con repercusión a nivel nacional”, dado que aumenta en el 50% la oferta actual y permite mantener la calidad del servicio sin provocar pérdidas de tiempo por fondeos, según han destacado desde el ministerio.

Landaluce: “Tenemos que tener luces largas y poner en marcha un observatorio para medir los impactos reales del ETS”

 18 marzo, 2024

 SERGIO SOLER SOLAZ

El presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha atribuido este lunes el crecimiento de los últimos datos de tráficos del puerto andaluz a una “situación absolutamente atípica”, mostrando al mismo tiempo cautela en cuanto a los efectos que ha provocado la entrada en vigor del régimen ETS.

En concreto, Landaluce ha afirmado -a propósito de la entrada del ETS y sus efectos sobre en los tráficos del puerto de Algeciras-,  que la actual coyuntura “es un efecto reflejo” por el desvío de rutas provocado por la crisis del Mar Rojo. En esta línea, ha añadido que “hay que ir más allá de los datos”, por ello “tenemos que tener luces largas y seguir trabajando” en la puesta en marcha de un observatorio que “mida” los impactos reales del ETS.

Landaluce ha incidido en la importancia de contar “con nuestros propios datos, por ello, disponer de ese observatorio es fundamental y estratégico”. En este contexto, ha añadido que esta herramienta “nos va a permitir conseguir un nuevo enfoque del ETS”.

En la misma línea se ha expresado Luis Núñez, jefe de División de Proyectos Europeos del puerto de Algeciras, quien ha participado junto a Landaluce en el webinar ETS y su impacto en los puertos europeos, organizado por la Asociación Española del Transporte (AET).

Durante su intervención, ha hecho hincapié en la importancia avanzar en este observatorio “para que, dentro de dos años, cuando se pueda revisar el impacto que ha generado el ETS, podamos estar preparados”. En este sentido, ha remarcado que la Comisión Europea “lo que quiere son datos, por eso estamos trabajando en este observatorio”.

Para Landaluce, a excepción de MSC, las grandes navieras no han puesto “en tela de juicio” las medidas planteadas en el marco del ETS

Asimismo, Landaluce ha pedido “no fijarse” solo en los tráficos “puntuales” del puerto de Algeciras, “puesto que, por decirlo de alguna manera, es posible retornarlos”. Sin embargo, ha sostenido que “lo que no es retornable son las decisiones de inversión que ya están tomando los grandes grupos operadores”.

Landaluce sobre el ETS: “Los tráficos pueden retornar, pero no las inversiones”

En respuesta a esta cuestión, ha lamentado que a “excepción” de MSC, las grandes navieras no han puesto “en tela de juicio” las medidas planteadas en el marco del ETS. “Las navieras, que no están protegidas en decisiones de capacidad en terceros países, no han planteado ninguna reclamación o preocupación a la Comisión Europea”, ha remarcado Landaluce.

“La excepción es MSC, que se dio que cuenta que ante la ruptura de la alianza 2M, estaban desprotegidos y no tenían capacidad a corto plazo en terceros países del entorno del West Med incluso también dentro de lo que es el East Med”, ha concluido Landaluce.

La sesión también ha contado con la participación de Juan Manuel Martínez, presidente de la Asociación Española del Transporte (AET) y Jaime Seijas, coordinador del Grupo de trabajo de Puertos de la AET.

Los tráficos del puerto de Castellón repuntan con un crecimiento del 6,6%

Destaca el incremento del 12,1% en el apartado de granel sólido

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 18 marzo, 2024

El tráfico total de mercancías del puerto de Castellón en febrero ha registrado un incremento del 6,6 % respecto al mismo mes del ejercicio del 2023, periodo en el que se movieron un total de 1.310.9556 toneladas de mercancías.

Según ha informado la Autoridad Portuaria de Castellón (APC), el crecimiento se refleja “en prácticamente todo tipo de tráficos”. En concreto, aumentó un 12,1% el granel sólido, con 455.496 toneladas movidas; un 5% el tráfico de granel líquido, al mover 769.245 toneladas; y un 14,4% el tráfico de contenedores llenos.

El tráfico total de mercancías movido en el puerto de Castellón en enero-febrero es de 2.363.130 toneladas. De ellas, el granel sólido representa el mayor volumen de tráfico en el recinto portuario, un 58,4% del total, seguido del granel líquido, que supone un 35,2%, y la mercancía general un 6,4%.

Los puertos de origen y destino del puerto de Castellón son mayoritariamente  Estados Unidos, Brasil, Angola, Malta y Bulgaria. Las principales mercancías movidas han sido, por este orden, petróleo, feldespato, gasolina, coque, caolín, fuel óleo, azulejos y arcillas.

El puerto nota cierta normalidad tras “meses complicados”

El presidente de la APC, Rubén Ibáñez, ha explicado que los datos reflejan que “empieza a notarse una cierta recuperación, tras meses complicados en los que se ha dado la tormenta perfecta”, por los efectos de la escalada de precios de la energía y tipos de interés, la invasión de Rusia sobre Ucrania, el conflicto en Israel y los aranceles impuestos por Argelia.

En esta línea, ha señalado que “esperamos que la incertidumbre económica se vaya despejando y nuestras empresas puedan seguir utilizando el puerto como herramienta de crecimiento”. Rubén Ibáñez ha destacado que “ha sido el momento de apostar por el futuro y así lo hemos hecho”.

ERC lanza la carrera por limitar la función de supervisión de OPPE

Presenta una batería de enmiendas para reformar la Ley de Puertos, pero en el marco de la tramitación de un RDL de Hacienda sin referencia portuaria alguna

ERC plantea muy diversas reformas en la legislación portuaria.

  • 18 marzo 2024

Sin previo aviso y con cierta perplejidad por parte de muchos de los agentes interpelados, dado el camino normativo elegido, el Grupo Republicano (ERC) en el Congreso ha presentado una detallada propuesta de reforma de la Ley de Puertos dirigida en gran parte a limitar el papel de supervisión de Puertos del Estado y de otros órganos de la Administración.

MADRID. El pasado 6 de marzo, el Grupo Republicano en el Congreso presentó en la Comisión Parlamentaria de Hacienda y Función Pública un total de 34 enmiendas al “Proyecto de Ley por la que se adoptan medidas para afrontar las consecuencias económicas y sociales derivadas de los conflictos en Ucrania y Oriente Próximo, así como para paliar los efectos de la sequía (procedente del Real Decreto-ley 8/2023, de 27 de diciembre)”.

Se trata de la tramitación como Proyecto de Ley de un real decreto tipo “omnibus” de los muchos que ha elaborado el Gobierno en los últimos meses con medidas anticrisis y que, eso sí, en esta ocasión no contiene medida alguna sobre puertos ni sobre su ámbito de gestión.

Pues bien, es en el marco de este proyecto en el que ERC ha sorprendido con la presentación de 34 enmiendas sumamente elaboradas y destinadas exclusivamente a la reforma del Texto Refundido de la Ley de Puertos y de la Marina Mercante y, en menor medida, de otras leyes pero igualmente en lo relativo a la gestión portuaria.

Más allá del cauce normativo elegido para su tramitación, las enmiendas de ERC son una milimetrada propuesta que abarca desde la gestión portuaria hasta el ámbito concesional, pasando por las relaciones puerto y ciudad, las tasas o los pliegos de prescripciones particulares, si bien, uno de los ejes prioritarios de las modificaciones que se plantean es el refuerzo de la autonomía de gestión de las autoridades portuarias a la par que se limita la labor de supervisión de Puertos del Estado así como de otros organismos de la Administración.

ERC opta en su escrito por no motivar ninguna de las enmiendas y se limita a señalar que la justificación es “mejora técnica portuaria

Sin motivación

Ha y que destacar que en su escrito, ERC no se detiene en motivar ninguna de las 34 enmiendas. Lejos de explicar las razones que le llevan a proponer cada uno de esos cambios, en el apartado de “Justificación”, el Grupo Republicano se limita a indicar escuetamente “mejora técnica portuaria”.

Ahora bien, lo que se propone está lejos de ser modificaciones “técnicas” toda vez que lo que se observa claramente es, en primer lugar, la voluntad de limitar en diversos aspectos la referida labor de supervisión y de control a la que en la actualidad están sometidas en el día a día las 28 autoridades portuarias que conforman el sistema portuario de interés general.

Tal vez la propuesta más llamativa a este respecto es la de suprimir la actual obligación de que el Consejo de Ministros autorice expresamente todo proyecto inversor de las autoridades portuarias igual o superior a los 12 millones de euros.

No obstante, ERC propone muchos más cambios en este ámbito de la supervisión como la supresión del informe de Hacienda en la adquisición de inmuebles o la supresión del informe vinculante de Marina Mercante en la aprobación de los pliegos de prescripciones particulares de los servicios portuarios.

EL DATO

34

enmiendas. El Grupo Republicano (ERC) ha canalizado su propuesta de reforma de la normativa portuaria a través de 34 enmiendas presentadas al Proyecto de Ley/RDL 8/2023, tramitado en la Comisión de Hacienda y Función Pública.

Puertos

Ahora bien, la mayoría de cambios propuestos a este respecto se dan en el actual ámbito competencial de Puertos del Estado.

Por ejemplo se eleva de 3 a 6 millones el tope a partir del cual es necesario en los proyectos el informe vinculante de OPPE; se suprime la posibilidad de emitir informe vinculante en cualquier caso si los proyectos son singulares técnica o económicamente; se limita la impugnación de decisiones de la autoridad portuaria ante Puertos del Estado; OPPE ya no debería autorizar sino solo informar de forma favorable en la participación de autoridades portuarias en sociedades mercantiles y, si ya está en el Plan de Empresa, ni eso; se suprime que las modificaciones presupuestarias de las autoridades portuarias deban ser aprobadas por OPPE; se suprime el informe favorable de OPPE para los pagos diferidos de la tasa de ocupación; o, por ejemplo, se suprime la previa comprobación de conformidad por parte de OPPE del cumplimiento de las Ordenanzas del Puerto, limitándose a que sean conformes al Reglamento de Explotación y Policía.

Desconciertos, temores, cábalas y calendarios

El desconcierto es generalizado en el seno del sector portuario ante el contenido de las enmiendas presentadas por ERC y, sobre todo, ante la vía elegida por el socio de Gobierno de Pedro Sánchez a la hora de tramitar su propuesta de reforma portuaria.

Más allá de que se esté o no de acuerdo con su contenido, de la propuesta del Grupo Republicano se valora que tiene un objetivo y una redacción con un claro conocimiento portuario y de asesoramiento dentro del ámbito de gestión vinculado a ERC.

Ahora bien, lo que más inquietud genera de partida en el sector es la vía que ha elegido ERC para tramitar lo que se considera una propuesta muy amplia de reforma de la ley de puertos para la que, en cambio, se ha buscado que cuelgue de un real decreto ley que nada tiene que ver, lo cual suscitaría una preocupación relativa si no fuera porque hablamos de un socio de gobierno y que la vía es la más directa y rápida.

Diario del Puerto ha intentado recabar sin éxito de ERC explicaciones en torno a esta vía normativa y a cuáles son las aspiraciones reales de que esto vea la luz dados los condicionantes existentes.

No hay que olvidar que hablamos de unas enmiendas presentadas el 6 de marzo, es decir, en un escenario previo a la convocatoria de elecciones en Catalunya y a la renuncia de Pedro Sánchez a aprobar los Presupuestos Generales en 2024.

Ahora mismo, no parece que dado el nuevo escenario creado estas enmiendas sea fácil que puedan ver la luz , al tiempo que no se descarta que hubieran sido presentadas como avanzadilla de la negociación de los Presupuestos Generales del Estado para usarlas como uno de los condicionantes de ERC para su aprobación.

En cualquier caso, es destacable que, según fuentes consultadas por este Diario, esta iniciativa de ERC ha cogido por sorpresa no ya solo a las principales patronales marítimo-portuarias de ámbito nacional, sino también a las administraciones implicadas o incluso al Grupo Parlamentario Socialista, que deben ahora tomar posición.

Además, uno de los temores en algunos ámbitos es que estas enmiendas puedan ser la puerta que abra la inclusión de otras reformas en el ámbito de gestión portuaria mucho más ambiciosas.

En este contexto, fuentes sectoriales consultadas por este Diario apuntan a que las formas escogidas por ERC para plantear la reforma no parecen las más ortodoxas y sí las más directas, sin olvidar que esto altera las vías de trabajo que está diseñando Puertos del Estado para plantear susceptibles reformas de la gobernanza portuaria en el marco de un profundo debate en el seno del sistema y a partir del Foro de Gobernanza Portuaria.

Se apunta que las formas escogidas por ERC para plantear la reforma no parecen las más ortodoxas, sin olvidar que esto alteraría las vías de trabajo que está diseñando Puertos del Estado para plantear susceptibles reformas de la gobernanza portuaria

¿Menos supervisión o más agilidad?

El documento de enmiendas de ERC a la ley de Puertos en lo que tiene que ver con la supresión de informes y autorizaciones previas de Puertos del Estado ofrece una doble lectura. Por un lado, se pretende modular las funciones de supervisión que tiene atribuidas Puertos del Estado y con ello dotar de mayor autonomía de gestión a las autoridades portuarias. Por otro lado, también se puede interpretar como una búsqueda de la agilidad y la eficiencia administrativa para evitar procesos que bloquean innecesariamente los proyectos o para lograr una mayor fluidez en la gestión.

Las 10 reformas más relevantes

1.- SUPRESIÓN DE LA AUTORIZACIÒN DEL CONSEJO DE MINISTROS PARA INVERSIONES SUPERIORES A 12 MILLONES

En la actualidad, toda inversión de una autoridad portuaria superior a los 12 millones de euros debe ser autorizada por el Consejo de Ministros. ERC propone suprimir esta autorización.

2.- INCREMENTO DEL NÚMERO DE VOCALES DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN

Desde la reforma de la administración implementada en 2011 a raíz de la crisis económica, el número de vocales de los consejos de administración de las autoridades portuarias está comprendido entre 10 y 13. Pues bien, ERC propone elevar el número de vocales a un máximo de 16. Además, propone mantener que el 33% de los vocales estén asignados a los municipios donde se localiza la zona de servicio del puerto, si bien plantea suprimir la actual referencia a como se reparten dichos puestos entre los municipios y la preferencia del municipio con mayor espacio ocupado.

3.- CONSIDERACIÓN DE LA INTERACCIÓN PUERTO-CIUDAD DENTRO DEL DOMINIO PÚBLICO PORTUARIO

ERC propone que los usos de interacción puerto-ciudad pasen a estar dentro de los usos y actividades permitidas dentro del dominio público portuario. De esta forma, además, se propone expresamente que las autoridades portuarias puedan participar directa o indirectamente en la explotación de instalaciones y actividades vinculados a la interacción puerto-ciudad y con ello su participación en sociedades ligadas a estos usos. Con el mismo espíritu, destinar un espacio portuarios a usos de interacción puerto-ciudad dejará de ser considerado como una “alteración significativa” de los espacios portuarios, con lo que ello conlleva de supresión de trámites en su desarrollo.

4.- CAMBIOS EN LAS CONDICIONES DE LOS PLAZOS CONCESIONALES Y SU AMPLIACIÓN

En el marco de la solicitud de prórrogas de los plazos concesionales y de los compromisos para ello del concesionario, dentro de la posibilidad de realizar una contribución económica se añade una posible cuarta finalidad, que es la construcción o mejora de infraestructura portuaria básica, es decir, obras de abrigo, obras de atraque y/o explanadas. De igual forma, ERC también incluye una enmienda para que el plazo que transcurre entre el otorgamiento de una concesión y la fecha efectiva de puesta a disposición de los terrenos se eleve de dos a cuatro años.

5.- SOCIEDADES PARTICIPADAS POR AUTORIDADES PORTUARIAS Y APROBACIÓN DE OPPE

ERC propone que, a la hora de autorizar la participación de una autoridad portuaria en sociedades o la adquisición y enajenación de sus acciones, se suprima la actual exigencia de que el acuerdo del Consejo de Administración deba contar con los votos favorables de la mayoría de los representantes de la Administración General del Estado y con, en todo caso, el voto favorable del representante de OPPE. Igualmente, cuando estas operaciones, incluidas las de fundaciones o consorcios, estén dentro del plan de empresa, no necesitarán el informe previo de OPPE.

6.- LIMITACIÓN DE LA ATRIBUCIÓN DE INFORMAR Y AUTORIZAR DE PUERTOS DEL ESTADO

Se propone: elevar de 3 a 6 millones el tope a partir del cual es necesario en los proyectos el informe vinculante de OPPE; suprimir la posibilidad de emitir informe vinculante en cualquier caso si los proyectos son singulares técnica o económicamente; limitar la impugnación de decisiones de la autoridad portuaria ante Puertos del Estado; que OPPE ya no deba autorizar sino solo informar de forma favorable en la participación de autoridades portuarias en sociedades mercantiles y, si se incluye en el Plan de Empresa, ni eso; suprimir que las modificaciones presupuestarias de las autoridades portuarias deban ser aprobadas por OPPE; suprimir el informe favorable de OPPE para los pagos diferidos de la tasa de ocupación; o, por ejemplo, suprimir la previa comprobación de conformidad por parte de OPPE del cumplimiento de las Ordenanzas del Puerto por la autoridad portuaria, limitándose a que sean conformes al Reglamento de Explotación.

7.- CAMBIO EN LAS EXIGENCIAS DE LOS PLIEGOS DE PRESCRIPCIONES PARTICULARES

Cuestiones como inversión, medios humanos, tarifas o incluso obligaciones de servicio público se propone que no sea exigible su regulación en los pliegos de prescripciones particulares de los servicios portuarios cuando se trate de servicios al pasaje o de manipulación de mercancías con títulos de concesión en los que se recojan las referidas exigencias. Esto mismo se quiere incluir cuando se habla en los pliegos de exigencias técnicas que no alteren las condiciones de competencia.

8.- QUE EL “INTERÉS PÚBLICO” SEA MOTIVO PARA EL OTORGAMIENTO DIRECTO DE CONCESIONES

Se propone que entre los supuestos regulados para que una autoridad portuaria acuerde el otorgamiento directo de concesiones demaniales esté que “concurran razones acreditadas de interés público en el proyecto a desarrollar”.

9.- LOS EXCEDENTES DE ELECTRICIDAD DEBEN SER COMPARTIDOS

La zona de servicio definida en la Delimitación de los Espacios y Usos Portuarios tendrá la condición de ámbito de autoconsumo de energía eléctrica, de manera que se garantice que los excedentes de electricidad derivados de la generación fotovoltaica puedan ser compartidos en todo el ámbito portuario, para poder cubrir la demanda de los buques y del conjunto del puerto.

10.- SUPRESIÓN DEL IBI PARA INMUEBLES DE CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE USO PÚBLICO Y GRATUITO

Se propone que los bienes de dominio público en puertos que tengan la consideración de inmuebles de características especiales que sean de uso público y gratuito no estén sujetos al Impuesto sobre Bienes Inmuebles. En la misma enmienda se propone que las escolleras de protección tendrán la consideración de obra de infraestructura.

El Barómetro sobre el Comercio de Mercancías prevé un aumento moderado del tráfico este inicio de 2024

El Barómetro del Comercio de Mercancías es un indicador adelantado compuesto del comercio mundial

  • 16 marzo 2024 Según el último Barómetro sobre el Comercio de Mercancías de la OMC, publicado la semana pasada, el comercio mundial de mercancías podría empezar a registrar un aumento moderado en el primer trimestre de 2024, tras los mediocres resultados registrados en 2023. Ahora bien, en cuanto a las perspectivas a corto plazo, sigue existiendo un riesgo de contracción del comercio debido a las tensiones geopolíticas.

BARCELONA · La lectura actual de 100,6 para el índice del barómetro está por encima del índice de volumen comercial trimestral, pero sólo ligeramente por encima del valor de referencia de 100 para ambos índices. Esto sugiere que el comercio de mercancías debería seguir recuperándose gradualmente en los primeros meses de 2024, pero cualquier avance podría verse fácilmente descarrilado por conflictos regionales y tensiones geopolíticas.

El Barómetro del Comercio de Mercancías es un indicador adelantado compuesto del comercio mundial que proporciona información en tiempo real sobre la trayectoria del comercio de mercancías en relación con las tendencias recientes. Los valores del barómetro superiores a 100 se asocian con volúmenes comerciales superiores a la tendencia, mientras que los valores del barómetro inferiores a 100 sugieren que el comercio de bienes ha caído por debajo de la tendencia o lo hará en el futuro cercano.

El volumen del comercio mundial de mercancías cayó un 0,4% en el tercer trimestre de 2023 en comparación con el trimestre anterior y un 2,5% en comparación con el mismo período de 2022. La pronunciada caída interanual del tercer trimestre se debió principalmente a fuerte crecimiento en los primeros tres trimestres de 2022. El comercio de bienes de enero a octubre en 2023 se ha mantenido prácticamente estable, con un volumen en el tercer trimestre casi sin cambios desde principios de año y con un aumento de solo el 3,2% en dos años. Esta evolución es más negativa que la previsión más reciente de la OMC del 5 de octubre de 2023, que preveía un crecimiento del 0,8% en el comercio de mercancías en 2023.

Los índices que componen el barómetro son en su mayoría neutrales: los indicadores de pedidos de exportación (101,7) y transporte aéreo (102,3) aumentan ligeramente por encima de la tendencia, mientras que los indicadores de transporte de contenedores (98,6) y comercio de materias primas (99,1) se mantienen ligeramente por debajo de la tendencia. El índice de producción y ventas de automóviles (106,3) se mantiene muy por encima de la tendencia, aunque últimamente ha perdido impulso. Mientras tanto, se ha revisado a la baja (95,6) el aparentemente fuerte repunte del comercio de componentes electrónicos en el barómetro anterior.

Se espera que el comercio de bienes repunte en 2024, a medida que se recupere de un crecimiento inferior al promedio en 2023, pero la incertidumbre sigue siendo alta debido a la prevalencia de riesgos a la baja.

Hoja de ruta del puerto de Castellón para crecer en tráficos y competitividad

La APC ha sacado a licitación el contrato de asistencia técnica para la redacción del Plan Estratégico

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 15 marzo, 2024

La Autoridad Portuaria de Castellón (APC) ha sacado a licitación el contrato de asistencia técnica de apoyo al diseño, redacción e implantación del Plan Estratégico 2025-2030 que definirá la hoja de ruta del puerto de Castellón.

El citado documento establecerá las bases “para alcanzar ventajas competitivas en la obtención de tráficos y la creación de valor en el largo plazo”, señala la APC. “Todo ello enmarcado en la estrategia de Crecimiento Azul definida y desarrollada por la Unión Europea, la agenda 2030 y en el nuevo Marco Estratégico de Puertos del Estado”.

Tal y como se detalla en el pliego -que contempla un presupuesto base de licitación de 160.000 euros (sin impuestos)-, la empresa se encargará de diseñar un mapa estratégico que proporcione un marco “que ponga de manifiesto la vinculación, a través de las estrategias, de los recursos y los procesos de generación de valor”.

En este sentido, el presidente de la APC, Rubén Ibáñez, ha subrayado la importancia del documento y, al respecto, ha afirmado “nuestra obligación es no perder de vista el horizonte y potenciar todo lo que nos hace diferentes”. “Nos encontramos en un momento óptimo para superarnos y nuestro objetivo a corto plazo, además de crecer en mercados emergentes, es incorporar nuevas mercancías”, ha afirmado Ibáñez.

Asimismo, el máximo representante del puerto de Castellón ha destacado que “hay muchos proyectos e infraestructuras de crecimiento en marcha que se van a materializar en este periodo como la apuesta por la eólica marina, el crecimiento del puerto con el acceso sur, la zona de expansión de la dársena sur o el compromiso de la Generalitat con el nuevo hub tecnológico del puerto, importante motor de riqueza y empleo”.

“Todas estas nuevas oportunidades deben plasmarse en este documento, esencial para fomentar la competitividad de nuestro puerto y el desarrollo económico del entorno”, ha puntualizado Ibáñez.

Detalles del nuevo plan estratégico

El nuevo plan estratégico se centrará en “incrementar la actividad portuaria”, con nuevas líneas de negocio que “permitan diversificar su oferta, potenciar la intermodalidad, profundizar en su orientación a la prestación de servicios, la comercialización y el desarrollo del negocio portuario, avanzar en su digitalización, así como impulsar el crecimiento azul y la economía circular”.

Además, basándose en el anterior documento, “se van a seguir potenciando” factores como la innovación y la transformación digital, garantizando un crecimiento sostenible, con el desarrollo de una gestión responsable del impacto sobre el entorno en todos sus campos de actuación, situando el medioambiente y las personas en el centro de sus acciones

El diseño y redacción del plan estratégico del Puerto de Castellón se desarrollará en cuatro fases: recopilación de toda la información que puede ser crítica para el desarrollo del plan, bases del plan estratégico, desarrollo del plan e implantación del mismo.

Asimismo, cabe destacar también que la Autoridad Portuaria propone nombrar un Comité de Estrategia con la participación de representantes tanto de la Autoridad Portuaria como de la Comunidad Portuaria y sus clientes principales. Este Comité “se responsabilizará” de la aportación de la información necesaria a la empresa adjudicataria, de la interlocución con esta y de la orientación general del proyecto de redacción.

“El plazo máximo de ejecución de los trabajos será de doce meses, contados a partir de la fecha de la firma del contrato”, concluye la APC.

Voladura controlada desde dentro del Sistema de Puertos del Estado.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 18/03/2024

ERC sentencia la Ley de Puertos.

La transferencia de los Puertos por la vía de la falta de control.

Este medio alertó hace unas semanas sobre las nuevas peticiones de Esquerra Republicana de Cataluña, ERC, y las cesiones que preparaba el gobierno. Entonces se decía que el Gobierno ya tramitaba enmiendas clave en la nueva Ley Anti Crisis que lo confirmaba. Al mismo tiempo ERC, relanzaba el proceso de petición de transferencias, en ellas los puertos y aeropuertos. A las enmiendas presentadas por el gobierno, se han añadido las particulares de ERC. El prolijo contenido de las enmiendas, su carácter técnico no se pueden haber realizado sin la colaboración de los altos técnicos de Puertos del Estado. Es una voladura de la Ley de Puertos del 1992 desde el sistema.

La ley Anti Crisis, llamada Proyecto de Ley por la que se adoptan medidas para afrontar las consecuencias económicas y sociales derivadas de los conflictos en Ucrania y Oriente Próximo, así como para paliar los efectos de la sequía (procedente del Real Decreto-ley 8/2023, de 27 de diciembre). (121/000003)
Presentado el 10/01/2024 , calificado el 16/01/2024, y en trámite ampliado de enmiendas, es el vehículo para hacer estos cambios.

Las enmiendas presentadas por ERC, publicadas en el BOCG, concederán mayor autonomía a la Autoridad Portuaria de Barcelona, y Tarragona que se desligan del Ministerio y de Puertos del Estado, a través de una relajación de cambios en los requisitos y umbrales de control.

Se elimina el control por el Consejo de ministros de cualquier inversión de un puerto superior a los 12 millones de euros. Aumenta el control de la autonomía sobre el Consejo de Administración de los Puertos, aumentando sus vocales a 16, con lo que contará de una amplia mayoría en el Consejo. Eliminando todo atisbo de control por parte de Puertos del Estado. De hecho ese control y supervisión apenas se ejerce con el actual presidente.

También se cambia la forma de dar concesiones, que se podrán dar directamente si son de interés público y se altera la Ley de Ampliación de plazos concesionales dando más discrecionalidad al Puerto.

Se permite los usos urbanísticos de la ciudad dentro del dominio publico portuario lo que efectivamente sería la integración del Puerto dentro del territorio de la ciudad.

En suma una serie de modficaciones que dejarán a los Puertos del sistema estatal de puertos en manos de la Generalitat.

ENMIENDAS

Ejemplos:

ENMIENDA NÚM. 76 Grupo Parlamentario Republicano
Texto que se propone:
Se propone la adición de una disposición final nueva, que queda redactada en los siguientes términos:
Disposición final nueva. Modificación del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
Se modifica del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, que queda redactado como sigue:
Artículo 18. Funciones.?1. Para el ejercicio de las competencias atribuidas por el artículo anterior,
corresponden a Puertos del Estado las siguientes funciones:
[…]
e) Emitir informe vinculante sobre los proyectos que tengan por objeto obras de infraestructura marítima por importe superior a 6.000.000 de euros o, con el referido objeto, estén financiados con fondos procedentes de la Unión Europea o de otros organismos internacionales con carácter previo a su aprobación por las Autoridades Portuarias, así como en aquellos otros casos en que dicho informe sea recabado por la Autoridad Portuaria.

ENMIENDA NÚM. 77 Grupo Parlamentario Republicano
Se propone la adición de una disposición final nueva, que queda redactada en los siguientes términos:
Disposición final nueva. Modificación de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, por la que se transponen al ordenamiento jurídico español las Directivas del Parlamento Europeo y del Consejo 2014/23/UE y 2014/24/UE, de 26 de febrero de 2014.
Se modifica la disposición adicional trigésima novena la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, por la que se transponen al ordenamiento jurídico español las Directivas del Parlamento Europeo y del Consejo 2014/23/UE y 2014/24/UE, de 26 de febrero de 2014, que queda redactado como sigue:
Disposición adicional trigésima novena. Régimen de contratación de Puertos del Estado y de las Autoridades Portuarias.
El régimen jurídico de los contratos que celebren Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias será el establecido en esta Ley para las entidades del sector público que, siendo poderes adjudicadores, no tienen la consideración de Administración Pública, excepción hecha del régimen de autorizaciones que establece el artículo 324 de esta ley, que no resultará aplicable.

ENMIENDA NÚM. 89 Grupo Parlamentario Republicano
Texto que se propone:
Se propone la adición de una disposición final nueva, que queda redactada en los siguientes términos:
Disposición final nueva. Modificación del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
Se modifica el punto 1 del artículo 72 del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, que queda redactado como sigue:
Artículo 72. Usos y actividades permitidas en el dominio público portuario.
1. En el dominio público portuario sólo podrán llevarse a cabo actividades, instalaciones y construcciones acordes con los usos portuarios y de señalización marítima, así como aquellas otras de carácter complementario o auxiliares de los usos que seguidamente se indican en función de los servicios que prestan a los usuarios del puerto.
A tal efecto, tienen la consideración de usos portuarios los siguientes:
a) Usos comerciales, entre los que figuran los relacionados con el intercambio entre modos de transporte, los relativos al desarrollo de servicios portuarios y otras actividades portuarias comerciales.
b) Usos pesqueros.?c) Usos náutico-deportivos y complementarios de éstos.?d) Usos relativos a actividades logísticas y de almacenaje y los que
correspondan a empresas industriales o comerciales cuya localización en el puerto esté justificada por su relación con el tráfico portuario, por el volumen de los tráficos marítimos que generan o por los servicios que prestan a los usuarios del puerto.
e) Usos de interacción puerto-ciudad.
En aquellos terrenos que no reúnan las características naturales de bienes de dominio público marítimo-terrestre definidos en el artículo 3 de la Ley 22/1988, de 28 de julio, de Costas
y que, por causa de la evolución de las necesidades operativas de los tráficos portuarios hayan quedado en desuso o hayan perdido su funcionalidad o idoneidad técnica para la actividad portuaria, podrán admitirse en el dominio público portuario espacios destinados a usos vinculados a la interacción puerto- ciudad, tales como equipamientos culturales, recreativos, certámenes feriales, exposiciones y otras actividades comerciales no estrictamente portuarias, siempre que no se perjudique el desarrollo futuro del puerto y las operaciones de tráfico portuario y se ajusten a lo establecido en el planeamiento urbanístico. ….

ENMIENDA NÚM. 91 Grupo Parlamentario Republicano
Se propone la adición de una disposición final nueva, que queda redactada en los siguientes términos:
Disposición final nueva. Modificación del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
Se modifica el punto 1 del artículo 113 del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, que queda redactado como sigue:
Artículo 113. Pliegos de Prescripciones Particulares de los servicios portuarios.
1. Las Autoridades Portuarias, previo informe favorable de Puertos del Estado, habrán de aprobar los Pliegos de Prescripciones Particulares de los servicios portuarios, oído el Comité de Servicios Portuarios, y previa audiencia de las organizaciones sindicales más representativas y representativas del servicio correspondiente y de las asociaciones de operadores y usuarios más representativas cuyos fines guarden relación directa con el objeto del correspondiente pliego. A los efectos de la emisión de informe por Puertos del Estado, las Autoridades Portuarias remitirán el proyecto de Pliego junto con el expediente completo a Puertos del Estado con el objeto de que emita el informe regulado en este precepto con anterioridad a su aprobación definitiva. Dicho informe deberá emitirse en el plazo máximo de tres meses, entendiéndose en otro caso favorable a los efectos de la aprobación del Pliego correspondiente.

 
AEROPUERTOS

Hace días Maurici Lucena, el presidente de AENA, ya salió al paso de los rumores diciendo que veía «prácticamente imposible» que el Aeropuerto de Barcelona pasase a estar gestionado por el Govern, como sí ha sucedido con Rodalies.Al respecto, el presidente de Aena aseguró que «el debate nunca ha llegado a ser planteado» debido, entre otros aspectos, a la existencia de la Ley 8/2014, la cual conforma la «estructura público-privada» de El Prat, el cual ha calificado como «esencial» para el organismo que dirige. Ahora las cosas pueden cambiar.Según Voz Populi «El PSOE y Sumar se han puesto de acuerdo para impulsar una serie de enmiendas en el proyecto de ley anticrisis.., entre las que aparece una disposición transitoria que facultaría a las comunidades autónomas para asumir el control de infraestructuras hasta ahora estatales, como los aeropuertos y los puertos.

«Los aeropuertos de interés general, existentes o ya proyectados, no integrados en la red de aeropuertos de interés general gestionada por Aena, S.M.E., S.A. conservarán esa condición. No obstante, previo informe de la comunidad autónoma correspondiente, podrán ser descalificados como aeropuertos de interés general», reza una de las enmiendas del PSOE y Sumar que ha podido cotejar Vozpópuli.»

Imatge que conté Fotografia aèria, aeri, A vista d'ocell, a l’aire lliure

Descripció generada automàticament
«Otra de ellas apunta paralelamente a la modificación de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, con una nueva y más compleja redacción del artículo cuarenta y tres, relativo a las autorizaciones para la construcción de nuevos aeropuertos en España. Hasta ahora, este artículo limitaba el marco a una «autorización previa, de acuerdo con las condiciones que determine el ministerio de Fomento…Se modifica la disposición adicional trigésima novena la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, por la que se transponen al ordenamiento jurídico español las Directivas del Parlamento Europeo y del Consejo 2014/23/UE y 2014/24/UE, de 26 de febrero de 2014, que queda redactado como sigue: «El régimen jurídico de los contratos que celebren Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias será el establecido en esta Ley para las entidades del sector público que, siendo poderes adjudicadores, no tienen la consideración de Administración Pública, excepción hecha del régimen de autorizaciones que establece el artículo 324 de esta ley, que no resultará aplicable».

Coalición Canaria teme la desaparición de la ruta marítima entre La Palma y Tenerife.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 18/03/2024 

Diana Lorenzo, diputada de la formación regionalista, ha adelantado que trasladará al Parlamento los temores existentes a que la línea entre ambas ciudades del archipiélago quede inoperativa después de que el buque que la cubre, el Volcán de Taburiente, haya sido vendido por Naviera Armas.

Según informa El Time, «Lorenzo avisó de que la pérdida de esta conexión podría tener «un impacto significativo» en los sistemas de conexión de las islas, tanto en el transporte de mercancías como en el de pasajeros. Sin embargo, se mostró convencida de que Naviera Armas mantendrá la ruta. Desde la naviera no han aportado aún ningún tipo de información al respecto«.

Armas Trasmediterránea tira la toalla y deja la línea de Huelva.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 14/03/2024

Balearia llega después y echa a Armas de Huelva. 

Fuerte reestructuración de Armas. Armas Trasmediterránea tira la toalla y deja la línea de Huelva, y se quedará solo con los servicios de Cádiz, al mismo tiempo cierra servicios también en el interinsular canario. Balearia y Fred Olsen la han desalojado al mismo tiempo que cierra servicios intra canarios que rellena Olsen con nuevos buques de carga.

Según publica en su 
web, la nueva línea unirá, con tres buques, la península con las islas de Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura, y La Palma.

La compañía naviera Armas Trasmediterránea unifica sus operaciones entre la Península y Canarias desde el puerto de Cádiz. Esta nueva programación supondrá concentrar en el puerto gaditano las líneas de carga y pasaje que hasta ahora se venían operando desde el puerto de Huelva, ha dicho la compañía.

Esta decisión responde a que la de Huelva no es rentable y menos tras el refuerzo de Balearia, pero Armas dice que se debe al plan de mejora que está implementando la compañía para incrementar el nivel de servicio a sus clientes. Armas Trasmediterránea adapta así su oferta a los requerimientos reales de la demanda de pasajeros y carga en las líneas en las que opera, mejorando su competitividad en el mercado y ahorro de tiempos. Una política alineada con la orientación de la compañía de proporcionar la mejor calidad de servicio al cliente.

La nueva línea desde Cádiz unirá ahora con tres buques (Ciudad de Valencia, Tazacorte y Volcán de Tinamar), la península con las islas de Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura y La Palma.

Esta unificación, teniendo como base el puerto de Cádiz, se hará efectiva el día 19 de abril.

Cádiz – Canarias, una ruta clave para el comercio y el transporte de carga

El objetivo de esta nueva programación para la conexión de la península con Canarias es ofrecer un servicio de calidad, aumentando las frecuencias en una línea de vital importancia para el comercio y transporte de carga y pasajeros.

La compañía Armas Transmediterránea ha venido operando en el puerto de Huelva desde el año 2011, fecha en la que se puso en marcha la primera línea regular de pasajeros uniendo la capital andaluza con Canarias, a través del ferry Volcán del Teide”.

Según publica Huelva Información. “el presidente del Puerto de Huelva, Alberto Santana, ha asegurado que “lamentamos que la naviera Armas, la primera línea de rodado que se implantó en el Puerto de Huelva, por cuestiones de reestructuración reduzca su oferta de servicios, concentrándolos todos en Cádiz”.

Según informa Atlantico Hoy, «Cierre en Fuerteventura y venta del barco de La Palma. El cierre de la línea de Huelva llega poco después de que Naviera Armas haya clausurado también el trayecto entre Gran Canaria y Morro Jable (Fuerteventura) y haya anunciado la venta del buque que realiza la línea de Tenerife a La Palma. Para el primer caso, la solución ha tenido que llegar de la mano de Fred. Olsen, que ha asumido el espacio que abandona Armas -para lo cual ha incorporado dos buques de carga, ya que el abastecimiento de la provincia oriental podía quedar comprometido-. «. 
 

Baleària conectará Sant Antoni con los puertos de Dénia y Palma

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 13 marzo, 2024

La naviera Baleària ha solicitado a Ports de les Illes Balears (Ports IB) atraque en el puerto de Sant Antoni para poder realizar servicios marítimos desde este puerto ibicenco a Dénia y Palma a partir del próximo 14 de junio y hasta el 30 de septiembre. Los servicios, que serán exclusivos para pasajeros y turismos, estarán operados por el fast ferry Cecilia Payne.

La compañía programará un servicio diario entre el puerto de Sant Antoni y Dénia. La salida desde la Península con destino a Sant Antoni será a las 9:00 h, mientras que en sentido inverso será a las 21:15 horas, con una duración de la travesía de menos de dos horas. Además, también se realizarán cuatro conexiones a la semana con el puerto de Palma de viernes a lunes, y una duración de 2:30 horas el trayecto.

El Cecilia Payne cuenta con una capacidad para 800 personas y es uno de los barcos más rápidos de la flota de la naviera, ya que puede llegar a una velocidad máxima de 38 nudos. El buque, que ha sido reformado recientemente, dispone de diferentes salones de butacas, zona infantil, cafeterías, tienda y zona de mascotas. Además, el buque cuenta con entretenimiento digital a la carta a través de la plataforma Smart B y dispone cobertura gratuita de WhatsApp.