Grupo Cemesa incorpora una nueva embarcación a su flota de amarradores del Puerto de Sagunto

31 agosto 2026

La incorporación de la ‘Lola de Cartago’ permitirá ampliar la capacidad operativa y mejorar la asistencia a los buques que operan en el puerto valenciano

SAGUNTO. Grupo Cemesa continúa reforzando su compromiso con el Puerto de Sagunto con la incorporación de la embarcación Lola de Cartago a la flota destinada a los servicios de amarre en este enclave portuario.

La llegada de esta nueva embarcación supone un paso adelante en la estrategia de crecimiento y consolidación de Grupo Cemesa en el Puerto de Sagunto, permitiendo incrementar la capacidad operativa, la disponibilidad y la capacidad de respuesta ante las necesidades de los buques y de las distintas operaciones portuarias.

La Lola de Cartago se incorpora a una flota que presta servicio a los buques que operan en el puerto, contribuyendo a garantizar unas operaciones de amarre ágiles, seguras y eficientes, y reforzando la capacidad del equipo de profesionales de Grupo Cemesa para atender las demandas de sus clientes.

Esta nueva incorporación aporta además una mayor polivalencia a las operaciones, permitiendo optimizar los recursos disponibles y ofrecer una respuesta más flexible ante las diferentes necesidades que puedan surgir en la actividad portuaria.

“La incorporación de la Lola de Cartago representa una nueva apuesta de Grupo Cemesa por el Puerto de Sagunto y por la mejora continua de los servicios que prestamos a nuestros clientes. Queremos seguir creciendo junto al puerto, aumentando nuestra capacidad y ofreciendo un servicio cada vez más seguro, ágil y eficiente”, señala David Álvarez Vilarrasa.

La inversión realizada pone de manifiesto la voluntad de Grupo Cemesa de seguir desarrollando su actividad en el Puerto de Sagunto, acompañando el crecimiento de su tráfico y contribuyendo a la mejora de los servicios vinculados a la operativa marítimo-portuaria.

Para Grupo Cemesa, el desarrollo de sus medios propios constituye un elemento estratégico para garantizar la calidad y continuidad de sus servicios. La ampliación de la flota permite disponer de mayores recursos operativos y una mayor capacidad de respuesta, aspectos especialmente relevantes en un sector que trabaja de forma permanente y adaptado a las necesidades de los buques.

Con la incorporación de la Lola de Cartago, Grupo Cemesa reafirma así su compromiso con Sagunto, con su comunidad portuaria y con el crecimiento de la actividad marítima, apostando por inversiones que permitan continuar mejorando sus servicios y consolidando su posición como operador de referencia en el ámbito de los servicios portuarios.

La licitación consiste en la aplicación del sistema móvil de desplazamiento de cajas de conexión eléctrica a cruceros

El OPS para electrificar la actividad de cruceros en el recinto catalán supone una inversión de 22 millones de euros

Por El Canal Marítimo y Logístico –

31 agosto, 2026

El puerto de Tarragona ha sacado a licitación el sistema móvil para las conexiones del Onshore Power Supply (OPS) de cruceros, junto a la puesta en marcha inicial y el mantenimiento integral, por 11,7 millones de euros (IVA excluido). Se trata de la inversión más importante destinada a electrificar el muelle de Balears, junto a la interconexión submarina entre los muelles de Andalusia y de Catalunya.

La infraestructura que gestionará los cables de suministro consiste, principalmente, en una grúa móvil y un sistema de cadenas portacables conocido como e-chain. Ello permite guiar el cable y la conexión hacia la toma de corriente del crucero, protegiéndolo de los roces y adaptándose a las características particulares de cada buque, a su altura y a la ubicación exacta de la entrada de corriente.

La grúa permite conectar el cable de suministro eléctrico en función de la altura a la que se encuentre la toma de corriente en el crucero

A principios de este mismo año, el puerto de Tarragona sacó a licitación dos de las subestaciones de transformación eléctrica que alimentarán el OPS del muelle de Balears. En total, el despliegue del OPS para electrificar la actividad de cruceros en el puerto de Tarragona supone una inversión de 22 millones de euros, el 30% de los cuales cuenta con financiación de la Unión Europea. El sistema OPS proyectado permitirá la conexión simultánea de hasta dos cruceros en el muelle de Balears, uno por cada línea de atraque, gracias a los 20 MW de potencia disponible.

Una vez esté en funcionamiento, el sistema OPS permitirá que los cruceros que atraquen en el muelle de Balears puedan conectarse a la red eléctrica terrestre durante su estancia en el puerto y apagar sus motores auxiliares. De esta forma, se reducirán las emisiones de gases de efecto invernadero, la presencia de otros contaminantes atmosféricos como NOx, SOx y partículas en suspensión, así como los ruidos y las vibraciones en los espacios sociales del puerto y su entorno.

Las cifras de ingresos anuales oscilarán entre los 30 millones de euros en los primeros años hasta los 71 millones al final de la concesión

El muelle de Andalucía del puerto de Tarragona, en una imagen de archivo | Autoridad Portuaria de Tarragona

El Mercantil Barcelona

1 de septiembre de 2026

Las empresas que explotarán la nueva terminal multipropósito del puerto de Tarragona, Cosco y PTP Group, prevén obtener un valor actual neto (VAN) de su activo de 102 millones de euros. Así se refleja en la oferta económica que la ‘joint venture’ presentó a concurso para hacerse con la instalación del muelle de Andalucía, y que la autoridad portuaria que preside Santiago Castellà les acabó adjudicando el pasado mes de mayo. Este indicador de rentabilidad se desprende del valor actual de los futuros flujos de caja (‘cash flow’) que generará la terminal, y tras restarle los 117 millones de euros que las dos empresas realizan como inversión inicial para ponerla en marcha. “El perfil de flujos de caja resultante demuestra que el proyecto es financieramente sostenible a lo largo de toda la vida de la concesión y que puede soportar cómodamente el nivel de inversión, los compromisos de actividad y las mejoras en las tasas”, sostienen las dos empresas. Como se recordará, la concesión de Cosco y PTP es a 50 años. 

Los gastos operativos se proyectan en 15 millones de euros al año durante esta década

Según su plan financiero, la instalación, que debería empezar a operar en 2027, generará unos ingresos anuales de 28 millones de euros en su primer año de plena operatividad (2028) e irá incrementándolos año a año hasta el fin de la concesión actual, en 2075, cuando Cosco y PTP esperan estar facturando 71 millones de euros por ejercicio. En paralelo, las impulsoras del proyecto calculan unos gastos operativos alrededor de los 15 millones de euros anuales en lo que queda de la década actual, los cuales también irán incrementándose hasta los 44 millones de euros al final de la concesión. Todo ello al margen de la inversión inicial mentada, que Cosco y PTP comprometen de entrada y en una sola fase para “alcanzar la plena capacidad de la terminal polivalente en 24 meses”. Cabe recordar que esa inversión también se despliega sobre la terminal intermodal de La Boella, que forma parte de la concesión portuaria. En 2028, la concesión ya podría tener una capacidad operativa de 480.000 teus, según proyectaron sus nuevos gestores. 

Cosco y PTP aportan capital propio equivalente a 47 millones de euros

Para ello, las adjudicatarias han diseñado un plan de financiación que combina el 40% de capital propio y el 60% de deuda, un ratio que, según apuntan, “ofrece un equilibrio óptimo entre el apalancamiento del proyecto, la eficiencia en costes y la mitigación de riesgos”. En este sentido, Cosco -a través de sus filiales implicadas en la terminal, Cosco Shipping Bulk y Cosco Shipping Ports- y PTP realizarán una aportación de capital de 47 millones de euros, que sirve para cubrir de forma íntegra la puesta en marcha de la terminal hasta 2027. En lo que concierne a los fondos obtenidos a través de crédito bancario, alcanza los 70 millones de euros y se apoya en un préstamo a 15 años concedido por una “entidad de conocido prestigio internacional”, según indica la ‘joint venture’. “Una proporción del 60% de deuda a largo plazo permite una utilización eficiente del capital, aprovechando el balance de la terminal y preservando la liquidez para otras inversiones estratégicas”, argumentan Cosco y PTP.

24 de agosto de 2026 

El tráfico de mercancías en la de puertos de interés general alcanza los 325,445 millones de toneladas al cierre de julio, el 0,4% más que hace un año. Los volúmenes, por tanto, mantienen la tendencia positiva iniciada en mayo (+0,3%) pero de forma más matizada que en el mes anterior, junio (+0,8%). Contenedores y graneles líquidos han frenado ligeramente el impulso que tomaban un mes antes, mientras que el granel sólido, que se mantiene negativo, ha limado algo su brecha interanual. 

La carga contenerizada acumulada es de 11 millones de teus, el 1,2% más que en 2025 (hasta junio, el crecimiento era del 2,4%). La primera dársena española en este segmento, Valencia, ha notado una corrección interanual del 1,2%, tras haber alcanzado el mes anterior, junio, todavía en crecimiento. Los otros dos puertos del ‘Big Three’, Algeciras y Barcelona, mantienen las cifras positivas en el 1,1% y 1,5%, respectivamente. 

Los contenedores import/export registran 4,05 millones de teus y crecen el 1,9%, por encima del tránsito, que en 5,68 millones de teus marca un incremento interanual del 0,5%. El cabotaje, por su parte, ha alcanzado los 1,26 millones de teus, el 1,8% más que en el mismo periodo de 2025. 

El granel líquido sigue al alza con 107,084 millones de toneladas, el 3,4% más que en 2025 (hasta junio, el crecimiento era del 4,8%). Algeciras lidera el ranking con 16,66 millones de toneladas y un crecimiento del 1,1%, el mismo que Cartagena, siguiente en la lista con 15 millones de toneladas. El tercer puerto con más graneles líquidos es Bilbao, con 12,78 millones de toneladas; el puerto vasco ha experimentado un crecimiento interanual del 18,1% en lo que va de ejercicio. 

Los graneles sólidos, por su parte, suman 45 millones de toneladas. Su porcentaje de decrecimiento es del 2,7%, menor que el 4% que arrastraba hasta junio. El mayor tráfico corresponde al puerto de Gijón que, sin embargo, muestra un retroceso interanual de sus volúmenes del 36,2%. 

Los puertos españoles también han reducido la brecha en cuanto a los volúmenes de vehículos en régimen de mercancías. Su porcentaje negativo es ahora del 0,6%, cuando hasta junio marcaba 2,3%. En total, se han movido 2,07 millones de unidades. Barcelona es la principal dársena del Estado con 443.526 coches, el 4,4% más que el año pasado; y destaca el crecimiento del 10,7% en Valencia, tercer puerto del ranking con 325.393 unidades. 

La organización celebra una asamblea informativa en el Puerto de Algeciras. 

La organización celebra una asamblea informativa en el Puerto de Algeciras para explicar a afiliados y simpatizantes los cambios impulsados durante el último año y abordar la situación del sector en Andalucía 

ALGECIRAS. Coordinadora Andalucía ha celebrado una asamblea informativa en el Puerto de Algeciras dirigida a afiliados y simpatizantes, con el objetivo de trasladar de primera mano la situación actual de la organización, los cambios desarrollados durante el último año y las líneas de trabajo para seguir avanzando en la defensa de los trabajadores de los puertos. 

La jornada, organizada por Coordinadora Andalucía por la Unidad de los Trabajadores de los Puertos, ha contado con la participación de Jónatan Granado, coordinador general de la Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP), así como con representantes de la estiba en Algeciras. 

La asamblea se ha estructurado en dos bloques. En una primera parte se han explicado los cambios desarrollados durante el último año en la estructura y organización del sindicato, así como la composición del nuevo equipo y las líneas de trabajo que está impulsando Coordinadora. 

La segunda parte se ha centrado en la situación de Algeciras y, de manera más amplia, en la realidad de los trabajadores de los puertos andaluces. El encuentro ha permitido abordar las cuestiones que afectan directamente al sector y trasladar a los asistentes información clara sobre el proyecto sindical de Coordinadora en Andalucía. 

Durante la asamblea se ha puesto especialmente en valor la necesidad de mantener un proyecto sindical unido, sólido y reconocible, que permita a los trabajadores contar con una organización plenamente integrada en Coordinadora y con capacidad para defender sus intereses desde la unidad. 

En este sentido, Coordinadora subraya que Coordinadora es una organización sindical única, con un proyecto común para los trabajadores de los puertos, y que quienes quieran formar parte de este proyecto y participar en su construcción deben hacerlo a través de su afiliación a Coordinadora. 

La jornada ha contado también con el respaldo de diferentes miembros del comité de empresa de la estiba, entre ellos José Mario Borrego, coordinador de la zona andaluza, que ha acompañado el desarrollo de la asamblea y ha mostrado su apoyo al proyecto de Coordinadora en el ámbito de los trabajadores de los puertos. 

En este proceso de consolidación de una nueva etapa para Coordinadora en Andalucía, la organización quiere reconocer especialmente el trabajo y el compromiso de sus delegados Carlos Tejada Ortiz, Angustias María García y Jerónimo Ortiz Medina, cuya implicación y dedicación han sido fundamentales para impulsar este proyecto sindical y dar nuevamente continuidad en los puertos andaluces a la identidad, los principios y los valores que definen a Coordinadora. 

Su trabajo forma parte de un esfuerzo colectivo orientado a fortalecer la cohesión interna de la organización, impulsar una participación más activa de sus delegados y consolidar un proyecto sindical común, con capacidad para representar y defender los intereses de los trabajadores desde la unidad. 

Desde Coordinadora se destaca la importancia de seguir consolidando su organización sindical en Andalucía, con la unidad de los trabajadores como eje fundamental y con la voluntad de continuar estando presente en los centros de trabajo y junto a los trabajadores de los distintos puertos. 

La asamblea de Algeciras supone así un nuevo paso en este proceso de consolidación y en la apuesta de Coordinadora por una representación sindical fuerte, cohesionada, participativa y plenamente identificada con los principios y valores de la organización. 

El puerto de Castellón ha registrado un incremento del 41,9% en el movimiento de teus

Supera los 11,7 millones de toneladas en los siete primeros meses del año

Por El Canal Marítimo y Logístico –

25 agosto, 2026

El tráfico de mercancías en el puerto de Castellón se anota otro crecimiento en julio y suma 11.758.940 toneladas acumuladas en los siete primeros meses del año, un 8,9% más que el año pasado e incrementando su ascensión sobre el mes anterior.

El crecimiento más relevante se ha registrado en el apartado de la mercancía general, donde el puerto de Castellón ha contabilizado un repunte del 53,6%, frente a la contracción media del 0,8% registrada por el resto de puertos del Estado.

Los graneles sólidos creen en el puerto de Castellón un 10,6% en el acumulado hasta julio, en contrapunto con el descenso medio del 2,7% experimentado por el resto de puertos, mientras que los graneles líquidos avanzan un 1,4%, hasta las 5.525.942 toneladas.

Crece la mercancía en contenedor

El tráfico de contenedores también muestra un vigoroso crecimiento tanto en toneladas como en teus. Así, las toneladas se incrementan en un 52,3%, superando por poco el millón de toneladas, mientras que el número de contenedores de 20 pies crece el 41,9%, hasta las 87.005 unidades. Los datos contrastan con la caída del 1,5% de la mercancía contenerizada en el sistema estatal y con el avance del 1,2% en número de teus de Puertos del Estado hasta julio.

Explica el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, que la diversificación de tráficos, la polivalencia operativa de las terminales y la hoja de ruta impulsada para la apertura de nuevas rutas comerciales se afianzan como los pilares clave del dinamismo del recinto portuario. También se destaca la mayor eficiencia en las operaciones alcanzada tras el acuerdo marco con el colectivo de la estiba.

Así, el puerto de Castellón se consolida como “una plataforma logística ágil y competitiva en el arco mediterráneo”, según Ibáñez quien valora de forma positiva el incremento “por encima del 50%” y demuestra que “las decisiones estratégicas que estamos adoptando están dando resultados tangibles”.

Los tráficos del puerto de Bilbao en enero-julio crecen un 8,8% en su conjunto

Los graneles líquidos sostienen el avance del puerto, mientras caen los sólidos, el ro-ro, y los teus siguen por debajo del 2025

Por Ander Aguirregomezcorta Guzmán –

25 agosto, 2026

El puerto de Bilbao presenta un balance positivo, con matices, en el acumulado de mercancías a lo largo del año en curso, con un incremento porcentual del 8,8% superior al año pasado, sumando casi 20 millones de toneladas en siete meses, impulsado por el tráfico de graneles líquidos. El mes de julio ha sido, en general, negativo, con una caída de algo más de trecientas mil toneladas, en línea con los datos consolidados de Puertos del Estado.

Un mes más, la instalación portuaria vizcaína lidera el tráfico de mercancías en la Cornisa Cantábrica y supera en su incremento a otros enclaves como A Coruña, que pierde un 1,8%; Avilés, que se deja un 4,1%; Gijón, que se despeña hasta un 28,7% menos; y Vigo, que anota un descenso del 2,8%. En el lado positivo se encuentran Ferrol – San Cibrao, que crece un 5,4%; Marín, con un 0,5% más; Pasaia, que crece un 2,2%; Santander, que incrementa sus tráficos un 0,6%; y Vilagarcía, que suma un 4,5% más que el año pasado. Todo esto en un contexto en el que el sistema general de los puertos españoles se apunta un raquítico incremento del 0,4%.

Sobre lo previsto

Tal y como apuntó el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Iván Jiménez, en su comparecencia de últimos de julio, los graneles líquidos impulsan los datos con un incremento del 18,1% sobre los del año pasado, aunque el mes de julio haya traído un descenso de 200 mil toneladas. Por el contrario, los graneles sólidos pierden casi cien mil y decaen un 13,6%. La mercancía general se mantiene estable y suma 4,86 millones de toneladas, un 0,3% menos que en el 2025.

La mercancía en contenedor ha tenido un buen comportamiento en el mes de julio, acumulando 2,9 millones de toneladas, con un incremento del 3,2%. Destacar que, aunque ha crecido en número de contendedores en el séptimo mes del año, en el acumulado siguen faltando a su cita anual un 1,1% de teus, sumando 250.997 unidades. Son datos que contrastan con los buenos números que obtiene el vecino puerto de Santander, que crece un 8,6% y ya supera las cien mil unidades en el año.

Las nuevas líneas marítimas directas en contenedor establecidas por la naviera MSC con Canadá y la costa Oeste de Sudamérica, iniciadas a finales del 2025 y enero del 2026, han traído como consecuencia el incremento desmesurado de contenedores en tránsito, que crecen un 774% con respecto al 2025.

El tráfico de mercancía ro-ro sigue a la baja en el puerto de Bilbao, sumando 614.660 toneladas, un 18,4% menos que hace un año, lo mismo que las UTIs en transporte intermodal, que pierden un 20,2%.

Aunque los datos de pasaje en ferris y cruceros crecen un 10% hasta julio, los datos no serán significativos hasta el final de la campaña estival, la más fuerte en el Cantábrico. Por su parte, baja un 5,2% el número de buques atendidos, sumando 1.488, y se incrementa su tamaño, con un 11,3% más de GT acumulado.

La sede del CPEV dispone de 212 paneles fotovoltaicos de autoconsumo

Las instalaciones del Centro Portuario de Empleo de Valencia han evitado la emisión de más de 342 toneladas de CO2 en tres años

Por El Canal Marítimo y Logístico –

25 agosto, 2026

Tres años después de su instalación y puesta en marcha, los 212 paneles fotovoltaicos de autoconsumo del Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) han permitido alcanzar un ahorro energético del 49,4% en sus instalaciones. Los paneles están ubicados en la cubierta del edificio de oficinas y abastecen la demanda energética de los tres inmuebles situados en la parcela.

Durante este periodo, la generación de energía mediante esta instalación ha evitado, según los datos facilitados por el Centro Portuario de Empleo de Valencia, la emisión de más de 342 toneladas de CO2 a la atmósfera.

Esta apuesta por la energía fotovoltaica, según el Centro Portuario de Empleo de Valencia, “refleja el compromiso de la empresa con la descarbonización y la optimización de costes operativos”.

Asimismo, la acción se integra dentro de una política ambiental global que incluye otras iniciativas, como la incorporación de un segundo cargador doble para vehículos eléctricos. Esta infraestructura, tal como explica el CPEV, permite a la plantilla recargar de manera simultánea hasta cuatro vehículos eléctricos en su propio lugar de trabajo, promoviendo la movilidad sostenible entre sus profesionales.

La gestión ambiental del CPEV cuenta con la garantía de la certificación internacional ISO 14001, norma otorgada por la Organización Internacional para la Estandarización que avala las buenas prácticas, la prevención de impactos ambientales y la búsqueda de la mejora continua en todas sus operaciones.

Consolida su posición entre los mejores puertos españoles para la logística de vehículos 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

24 agosto, 2026 

El puerto de Santander ha vuelto a obtener una de las principales distinciones nacionales en materia de excelencia en el tráfico marítimo y portuario de vehículos nuevos, concedida conjuntamente por ANFAC y Puertos del Estado. La certificación evalúa aspectos como el control de incidencias y el cumplimiento de las normas de manipulación de vehículos, el estado de las zonas de depósito, la agilidad del almacenamiento, las conexiones terrestres y marítimas, la eficiencia de los trámites aduaneros y la implicación de las autoridades portuarias. 

La trayectoria de Santander en esta materia resulta especialmente destacada. Fue el primer puerto español en obtener esta certificación, en el 2004, y desde entonces se ha situado habitualmente entre los primeros puestos de la valoración logística marítimo-portuaria elaborada anualmente por ANFAC. De las dieciocho ediciones del ranking realizadas hasta la fecha, el puerto cántabro ha ocupado el primer puesto en nueve ocasiones, consolidándose como uno de los principales referentes nacionales para el tráfico de automóviles. 

En el último informe de ANFAC, correspondiente al 2025, el puerto de Santander ha obtenido una valoración de 4,4 puntos sobre 5. Entre los aspectos mejor valorados destacan la proactividad y la relación con los clientes, la agilidad de los trámites aduaneros, la flexibilidad para operar en horarios no habituales y, especialmente, su accesibilidad tanto por carretera como por ferrocarril. Resaltar que son los propios clientes directos quienes evalúan la calidad del servicio prestado por los distintos agentes que intervienen en esta cadena logística. 

Más inversiones 

Para mantener y reforzar esta posición, la Autoridad Portuaria de Santander desarrolla un importante programa inversor que contempla más de 145 millones de euros de inversión público-privada hasta el 2030. Entre sus objetivos figuran el aumento de la capacidad y eficiencia de la terminal de automóviles y la mejora de la conectividad ferroportuaria, en un tráfico considerado estratégico para la dársena cántabra. 

Las actuaciones previstas incluyen la ampliación del silo de automóviles, mejoras ferroviarias, la nueva rampa para tráfico rodado de Raos 7, el desarrollo del muelle de Raos 9, la construcción de nuevas infraestructuras y áreas logísticas asociadas. 

A estas inversiones se suma la reciente puesta en servicio del muelle de Raos 8 tras finalizar las obras de acondicionamiento de su segunda fase. La intervención ha permitido recuperar las condiciones de una infraestructura con dos décadas de antigüedad que presentaba importantes desniveles debido al uso continuado. 

Los trabajos, ejecutados en dos fases para minimizar las afecciones operativas, han supuesto una inversión de 2,7 millones de euros a cargo de la Autoridad Portuaria. Paralelamente, continúan las labores de refuerzo y sellado de la contención existente en el extremo este de la dársena, sin afectar a la actividad del muelle. 

Santiago Díaz, director, y Patricio Arrarte, responsable comercial del puerto de Santander, con la certificación de calidad de ANFAC 

Medio millón de metros cuadrados 

La terminal de vehículos se sitúa en el Espigón Central de Raos y, junto a otras áreas limítrofes destinadas al sector de automoción, supera actualmente los 500.000 metros cuadrados de superficie disponible. Los muelles de Raos 8 y Raos 9 cuentan con un kilómetro de línea de atraque para buques ro-ro y cocheros, con capacidad para recibir simultáneamente hasta cuatro buques de gran eslora. Además, dispone de cuatro rampas específicas para este tipo de operaciones, lo que permite atender tanto líneas transoceánicas como servicios de Short Sea Shipping. 

Una de las principales áreas de la terminal, con 250.000 metros cuadrados, está dedicada a las operaciones de carga y descarga. En ella se encuentra el silo de automóviles, actualmente en proceso de ampliación, que alcanzará una superficie total de 324.000 metros cuadrados y capacidad para 15.000 vehículos. La segunda gran zona alberga centros logísticos y de preentrega, reforzados recientemente con 37.000 metros cuadrados adicionales capaces de acoger 1.800 unidades. 

La terminal se completa con cuatro vías de hasta 580 metros de longitud, destinadas a mercancías ferroviarias para trenes de automóviles, y con más de 100.000 metros cuadrados destinados al tráfico de Unidades de Transporte Intermodal que facilitan el transporte de piezas y componentes. Todo ello refuerza la capacidad, versatilidad y conectividad de Santander para mantener su posición como uno de los principales nodos españoles para la logística de vehículos nuevos. 

Las importaciones crecen un 10,33 % hasta julio, mientras las exportaciones caen un 1,34 % 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

24 agosto, 2026 

Los tráficos del puerto de Valencia cerraron julio con 459.517 teus, frente a los 509.685 registrados en julio del 2025, lo que supone una reducción del 9,84%. Según los datos de la Autoridad Portuaria de València (APV), en los últimos meses el comercio de importación está creciendo por encima de la actividad exportadora española. Desde enero hasta julio, la exportación acumula una caída del 1,34 %, mientras que la importación aumenta un 10,33%. 

En el acumulado de los siete primeros meses del año, las terminales del puerto de Valencia gestionaron 3.279.119 contenedores, un 1,34 % menos. En términos interanuales, correspondientes a los últimos doce meses, el volumen se mantiene por encima de los 5,6 millones de contenedores, con un total de 5.618.144 unidades y un crecimiento del 0,16 %. 

China amplía su liderazgo entre los principales mercados 

China se mantiene como el principal mercado internacional del puerto de Valencia, tanto por número de contenedores como por volumen de mercancías. Desde enero hasta julio se gestionaron 546.966 teus vinculados al país asiático, un 18,39% más que en el mismo periodo del 2025. En términos de peso, los intercambios alcanzaron las 5.941.770 toneladas, con un incremento del 19,49 %. 

Por volumen de contenedores, después de China se sitúan Estados Unidos, con 193.179 teus (-16,22 %); Argelia, con 177.776 (-5,27 %); y Turquía, con 112.110 (-23,98 %). Italia alcanzó los 61.149 teus (-19,73 %). Por su parte, Brasil registró 83.124 teus (+16,49 %); Marruecos, 76.118 (+9,18 %); y Egipto, 73.226 (+11,15 %). 

En cuanto al tonelaje de las mercancías, Italia se mantiene como segundo mercado internacional, con 3,66 millones de toneladas (-13,20 %), seguido de Estados Unidos, con 3,35 millones (-7,09 %). Argelia sumó 2,43 millones de toneladas (-15,77 %) y Turquía se aproximó a los dos millones (-24,94 %). Los intercambios con Marruecos y Egipto, en cambio, aumentaron un 14,17 % y un 12,67 %, respectivamente. 

El tráfico ferroviario del puerto de Valencia alcanzó los 172.328 teus hasta julio, un 17,97% más que en el mismo periodo del año anterior 

Crecen los automóviles y el tráfico ferroportuario 

En el tráfico de automóviles, durante julio se gestionaron 48.405 vehículos, un 19,09 % más que en el mismo mes del 2025. Desde comienzos de año, las terminales del puerto de Valencia han cargado o descargado 325.335 automóviles, lo que representa un incremento del 10,68 % respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. En términos interanuales, el volumen alcanza los 555.878 automóviles, un 6,21 % más. 

Por otro lado, el Boletín Estadístico de la Autoridad Portuaria de Valencia recoge un incremento de los tráficos ferroviarios o ferroportuarios. Desde enero hasta julio se transportaron por ferrocarril 2.303.316 toneladas, un 19,31 % más que en el mismo periodo del año anterior. En número de contenedores, el tráfico ferroviario alcanzó los 172.328 teus hasta el 31 de julio, lo que representa un crecimiento del 17,97 %.