Categoría: Noticias Locales

El jueves 5 arrancaría una cierta circulación de trenes internacionales por Rubí y el lunes 9, los de ancho ibérico por Gelida 

Obras en el talud derribado junto a las vías de Gelida, una de las dos incidencias que afectan a los trenes del puerto | Servei Català de Trànsit 

Òscar Mateu Barcelona 

3 de febrero de 2026 

Los flujos ferroviarios del puerto de Barcelona se recuperarán en parte entre finales de esta semana e inicios de la que viene. Según ha informado el presidente del recinto, José Alberto Carbonell, Adif ha puesto las fechas de este jueves 5 de febrero para abrir una parte de la circulación de mercancías por el túnel de Rubí (Barcelona) y del lunes 9 de febrero para hacer lo propio por Gelida (Barcelona). Como se recordará, ambos puntos presentan incidencias ligadas a los siniestros ferroviarios y el temporal de las últimas dos semanas, y mantenían subyugada la circulación ferroviaria de la dársena catalana en ambas direcciones, norte y sur. En el caso de Rubí, la reapertura parcial significa la reactivación de trenes internacionales, que están totalmente parados al margen de los que circulan hasta la terminal de La Llagosta (Barcelona). En cuanto a Gelida, bloquea la circulación de trenes en ancho ibérico con destino u origen estatal y más allá de Martorell, aunque parte de ellos ya discurrían por la línea alternativa de la costa (línea de Vilanova) en horario nocturno. 

“Necesitamos un plan de contingencia ferroviaria” 
José Alberto Carbonell Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona 

Las dos fechas anunciadas se corresponden con trabajos de emergencia que está realizando Adif para que los trenes puedan circular, aunque no supondrán una recuperación definitiva de la normalidad ferroviaria. “Podremos restablecer parcialmente, y de forma restringida, los tráficos hacia el sur (ibérico) y hacia el norte (internacional)”, ha explicado el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona. En concreto, estas circulaciones se harán en franjas horarias, que el puerto espera que puedan adaptarse bien a los horarios laborales de las empresas que usan el tren. Su administración ya había señalado que había presentado propuestas a Adif para que se implementaran estas medidas temporales. Sobre la recuperación definitiva, la autoridad portuaria no puede dar fechas y se remite al gestor ferroviario, que es quien tiene la responsabilidad de las vías. 

La hoja de ruta del recinto catalán seguirá la misma filosofía que la del periodo 2021-2025 y se dará a conocer próximamente 

Por Alejandro Flores García – 

29 enero, 2026 

El Consejo de Administración del puerto de Barcelona aprobó este miércoles su quinto Plan Estratégico, la hoja de ruta del recinto catalán para el periodo 2026-2030. Así lo ha anunciado este jueves la directora de Relaciones Institucionales del puerto, Ingrid Boqué, tras la celebración del Consejo Rector para la Promoción de la Comunidad Portuaria de Barcelona. 

Si bien no se han dado más detalles del contenido del Plan Estratégico, la directora de Relaciones Institucionales ha explicado que se celebrará una sesión monográfica con los miembros del Consejo Rector en la que está previsto que se desgranen las principales líneas que aborda el documento, que seguirá la misma filosofía que el actual. Posteriormente, se dará a conocer de forma pública. 

El Ártico, ¿una alternativa al Canal de Suez para las rutas del puerto de Barcelona? 

A tenor del contexto geopolítico actual, el Consejo Rector también ha abordado el potencial que tienen las rutas del Ártico como vías sustitutivas al Canal de Suez. La directora de Relaciones Institucionales del puerto de Barcelona ha asegurado que “quedarían décadas para que pueda ser navegable de forma regular”, y que el Ártico interesaría especialmente a los puertos del Norte, por ejemplo, para rutas como Shanghai-Rotterdam: “Para nosotros la vía del Canal de Suez es la más óptima; no nos perjudicaría, porque la ruta por Suez es 100% competitiva”, ha manifestado Boqué. 

Ingrid Boqué, directora de Relaciones Institucionales del puerto de Barcelona 

El Certificado del Cargador Responsable une fuerzas con el Efficiency Network 

Asimismo, el Consejo Rector ha contado con las habituales intervenciones y entrevistas por parte de sus miembros. El secretario general del Spanish Shippers’ Council (Transprime), Jordi Espín, ha recordado que el puerto de Barcelona fue reconocido como Ambassador del Certificado del Cargador Responsable (CCR), sello impulsado desde la organización. Como parte de esta colaboración entre ambas organizaciones, el Spanish Shippers’ Council trabajará con el Efficiency Network, la Marca de Calidad del puerto de Barcelona, para establecer una serie de criterios de logística ética para el sector del transporte terrestre de mercancías. 

Las Conversaciones de la Comunidad Portuaria 

El Consejo Rector ha estrenado este miércoles una nueva sección: Las Conversaciones con la Comunidad Portuaria. En este espacio, se entrevistará a los diferentes presidentes que representan a las asociaciones empresariales del puerto de Barcelona. El primero de ellos ha sido Javier Vidal, presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona, que ha hablado sobre la creciente concentración empresarial, especialmente entre navieras y terminales; el papel de ANESCO patronal nacional de empresas estibadoras y centros portuarios de empleo, y la importancia que tiene la semiautomatización de las terminales para una mejor eficiencia. 

Miembros del Consejo Rector para la Promoción de la Comunidad Portuaria de Barcelona, durante la reunión de este jueves 

El encuentro de la comunidad portuaria de Barcelona ha finalizado con una entrevista al grupo de trabajo de seguridad, donde se ha anunciado que se celebrará una jornada técnica sobre el cuidado de la salud mental y el bienestar emocional en el entorno laboral. También, se han repasado algunos convenios que mantiene el puerto de Barcelona en materia de seguridad, como es el caso del que mantiene con Bombers de Barcelona en materia de formación y equipos. 

Finalmente, la compañía Elian ha explicado el proyecto para la construcción de una planta de proteína vegetal en sus instalaciones del puerto de Barcelona, cuyas obras comenzarán en las próximas semanas. 

David Gonzalez, responsable de Calidad de Suelos y del SGA, del Port de Barcelona.  

27 enero 2026   

Port de Barcelona ha renovado por quinta vez la certificación PERS conforme al estándar de gestión ambiental EcoPorts, según ha anunciado la Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO). 

BARCELONA. La secretaria general de la ESPO, Isabelle Ryckbost, declaró: “Quiero felicitar al Port de Barcelona por la renovación de su certificación PERS”. 

“El puerto cuenta con una larga trayectoria en la combinación de solidez y rendimiento económico con un elevado desempeño ambiental. La sostenibilidad forma parte del ADN del Port de Barcelona. La voluntad de renovar cada vez su certificado PERS vuelve a demostrarlo”, añadió. 

Por su parte, Tim Verhoeven, asesor sénior de Política de la ESPO y coordinador de EcoPorts, señaló: “Felicitamos al Puerto de Barcelona por la renovación de su certificación PERS. El puerto sigue destacando como referente en la gestión ambiental eficiente y continúa siendo uno de los líderes europeos en el impulso de programas de biodiversidad y en el uso de ecoestructuras”. 

El PERS (Port Environmental Review System) es el único estándar ambiental específico para puertos. En los últimos cinco años se ha registrado un notable aumento de su reconocimiento y de sus miembros: actualmente, 87 puertos de 25 países forman parte de la Red EcoPorts y 28 puertos cuentan con la certificación PERS. 

El cumplimiento del estándar PERS de EcoPorts es evaluado de manera independiente por LRQA Nederland B.V., y el certificado tiene una validez de dos años. Transcurrido ese periodo, el PERS de EcoPorts se revisa, lo que garantiza que los puertos sigan cumpliendo de forma continua con los requisitos establecidos. 

El servicio traccionado por Captrain conecta las dos terminales de contenedor del puerto con destinos internacionales del nodo ferroviario 

TPNova 

El Mercantil Barcelona 

21 de enero de 2026 

La nueva terminal ferroviaria de La Llagosta, operativa desde este mes de enero, ha estrenado un servicio lanzadera para dar salida internacional a los contenedores del puerto de Barcelona. TPNova (Transportes Portuarios), empresa que gestiona el nodo intermodal junto a la suiza Hupac, comercializa esta línea, que parte de BEST (Hutchison Ports) y APM Terminals y llega a la instalación ferroviaria, desde donde puede enlazar con la multitud de destinos europeos que se están poniendo en marcha desde La Llagosta. El tren arranca con tres rotaciones semanales y está traccionado por Captrain. La filial de la francesa SNCF es también el traccionista de las otras conexiones internacionales que hay actualmente en el puerto catalán, partiendo de las mismas terminales y con varios destinos en Francia. 

La Llagosta opera un servicio de contenedores de diez rotaciones semanales con Amberes (Bélgica) 

El desembarco de Hupac en La Llagosta ha facilitado una concentración de los tráficos que el operador suizo mantiene entre España y Europa. Uno de ellos es el tren de contenedores a Amberes (Bélgica), con diez rotaciones semanales. Igualmente, la firma suiza avanzó que recuperaría su antigua conexión con Busto (Italia) a razón de tres rotaciones semanales desde la nueva terminal. Por otro lado, la lanzadera que introduce TPNova con Barcelona se une a la que también opera Hupac con el puerto de Tarragona, juntando ambos tráficos en el nodo de La Llagosta. Se espera que los dos gestores de la instalación vayan anunciando más tráficos internacionales en el futuro. 

TPNova también ha anunciado un nuevo servicio entre La Llagosta y Madrid-Abroñigal 

Este nuevo ramal de conexiones complementará las líneas internacionales a las que el puerto de Barcelona accede desde las terminales de Morrot y Can Tunis: trenes a Polonia y Alemania que, sin embargo, precisan de transporte en camión entre las terminales portuarias y las dos terminales ferroviarias barcelonesas. “La lanzadera permitirá al puerto acceder de forma directa a las amplias conexiones ferroviarias internacionales de La Llagosta, reforzando la competitividad del hinterland y ofreciendo soluciones más eficientes y sostenibles”, han trasladado fuentes de TPNova. 

El operador ferroviario también ha anunciado el lanzamiento de un nuevo servicio entre la terminal catalana y Madrid-Abroñigal, en colaboración con sus socios de Hupac, y anticipa “otras conexiones adicionales que ampliarán la red intermodal disponible para los operadores”. Su matriz, Transportes Portuarios, “actuará como proveedor logístico integral” en la propia instalación, donde “ofrecerá una amplia gama de servicios de valor añadido”, apuntan sus fuentes. Entre éstos, se cuentan “el despacho aduanero y la gestión de la documentación, los servicios específicos para contenedores cisterna, el transporte de última milla por carretera, el mantenimiento y la reparación de contenedores vacíos y los servicios de consolidación de mercancías”. 

 El Canal Marítimo y Logístico

 23 diciembre, 2025

Según datos ofrecidos por Puertos del Estado, los puertos españoles movieron 511.044.648 toneladas durante los once primeros meses del año, lo que supone un descenso del 0,4% respecto al mismo periodo del año anterior, según cifras provisionales. “Estos datos confirman una lenta pero continua recuperación de los tráficos desde la caída sufrida hasta finales del verano, debido principalmente a la estabilidad de la mercancía convencional y de los graneles líquidos”, según Puertos del Estado. 

La mercancía general rompió la tendencia a la baja con un +0,3% y 257,4 millones de toneladas en estos once primeros meses del año, gracias al aumento del 3,9% de la convencional, con 81,9 millones de toneladas, y una menor caída de la contenerizada, que retrocedió un -1,3%, (175,5 millones de toneladas).

Los teus aumentaron un 3,1%, con 17,2 millones de unidades, empujados por el alza de los teus import-export (+9%) y una caída más suave de los teus en tránsito (-0,5%) respecto a meses anteriores.

Graneles, ro-ro y pasajeros en el cierre del año 

Los graneles líquidos continúan al alza por segundo mes consecutivo, con un aumento del 0,3% y 164,6 millones de toneladas, gracias a la recuperación de la gasolina, el gas natural y los productos químicos. Los graneles sólidos registraron un descenso del 3,5% y un total acumulado de 75,2 millones de toneladas. 

Los contenedores aumentaron un 3,1% en los once primeros meses del año, impulsados por el crecimiento del 9% de los teus import-export

El tráfico ro-ro creció un 2,9%, con 69,1 millones de toneladas, respecto a los once primeros meses del año anterior. Por su parte, el número de buques mercantes por los puertos españoles retrocedió un 2,3%, con un total de 150.709 unidades, y el arqueo bruto aumentó un 0,8%.

El tráfico de pasajeros creció un 4,1% hasta noviembre respecto al mismo periodo de 2024, rozando los 40 millones de movimientos.

La zona franca y la autoridad portuaria invierten 30 millones en una infraestructura altamente automatizada para la firma familiar 

El consejero delegado de Empresas Masiques, José Miguel Masiques Jardí; el presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell; el delegado especial del Estado en la Zona Franca de Barcelona, Pere Navarro; y el director general de BIT, Marc Tauste | O.M. 

Òscar Mateu Barcelona 

18 de diciembre de 2025 

El grupo familiar Empresas Masiques levantará una nueva terminal en el puerto de Barcelona con aspiraciones de ser la “más moderna del sur de Europa” e incluso establecer un referente mundial, según han trasladado sus dirigentes. La compañía, que en la dársena opera Barcelona International Terminal (BIT) en ‘joint venture’ con la suiza SGS, aprovechará el traslado obligado de sus instalaciones históricas para impulsar este proyecto. Como se recordará, el movimiento es fruto de la ampliación de las instalaciones de la empresa Elian en el muelle Álvarez de la Campa, que motivó el traslado de la concesión del Consorci de la Zona Franca que explota BIT a una nueva ubicación del recinto catalán. La nueva nave proyectada debe arrancar operaciones a mediados de 2027 y se levanta con una inversión conjunta del puerto de Barcelona y de la zona franca de 30 millones de euros. 

“Vimos la oportunidad de mejorar la terminal de BIT” 
José Alberto Carbonell Presidente del puerto de Barcelona 

La nueva parcela de BIT está en las proximidades de la Dársena Sur del puerto, detrás de las terminales de automóviles, y ocupa cerca de 50.000 metros cuadrados. Aunque será algo más pequeña en extensión que las naves actuales, la planta debe ampliar la capacidad de Masiques gracias a altos niveles de automatización y al crecimiento en altura. “Es un cambio y una mejora total, que nos permite implementar mucha automatización. En el futuro, nos gustaría tener una de las terminales de café más modernas del mundo”, ha expresado el director general de BIT, Marc Tauste, durante la rueda de prensa de presentación del proyecto. “Con el movimiento de Elian, que era de interés público, vimos la oportunidad de modernizar la instalación de BIT y consolidar el futuro de este producto tan importante”, ha añadido el presidente de la dársena catalana, José Alberto Carbonell. Su administración aporta 10 millones a la inversión del proyecto, mientras que el Consorci se hace cargo de los otros 20. La reubicación de la parcela -cuya titularidad corresponde a la zona franca- se produjo en base a una cláusula contractual entre ambas entidades barcelonesas que se retrotrae a los años 60. 

“Es un cambio y una mejora total” 
Marc Tauste Director general de Barcelona International Terminal (BIT) 

MÁS MUELLES Y 14 METROS DE ALTURA CON ESTANTERÍAS AUTOMATIZADAS 
La infraestructura que obtendrá BIT contará con un sistema automático de carga y descarga, con estanterías a varios niveles en una instalación con 14 metros de altura libre. La nave también suma muchos más muelles de carga para camiones, un aspecto que presentaba limitaciones en las históricas instalaciones de Álvarez de la Campa, construidas en los años 80. “Teníamos que realizar mucha carga por los laterales”, ha reconocido Marc Tauste. El directivo de la ‘joint venture’ ha puntualizado que la futura terminal “estará muy adaptada a los operadores logísticos”, contará con infraestructura para vehículos eléctricos y abre la puerta a futuras implantaciones de mayor automatización a nivel de intralogística. Ello no debería ser óbice para mantener los niveles de plantilla actuales, en torno a los 100 trabajadores: “Las automatizaciones van dirigidas a ganar eficiencia y agilidad, no a sustituir puestos de trabajo. Queremos seguir creciendo todos juntos”, ha precisado, por su parte, José Miguel Masiques Jardí. 

Masiques también quiere aprovechar el cambio de instalación para ampliar el campo de acción de su negocio, tanto en actividad como en mercados. “Queremos sumar procesos de valor añadido en la fase preproductiva del café, ganar volumen de negocio”, ha manifestado el consejero delegado de la histórica firma familiar, José Miguel Masiques Jardí. Esta nueva actividad permitiría a la empresa una mayor penetración en mercados del centro de Europa como Suiza y Francia, país, este último, a cuyas fábricas ya están abasteciendo desde Barcelona. “Nuestro hinterland regular está en España, Francia y el norte de África, pero queremos ganar cuota en mercados que se abastecen desde el centro de Europa”, ha añadido. Este movimiento también competiría con los tráficos procedentes de Europa que entran en España por camión. “Queremos atraer estos tráficos a nuestra terminal para que entren al país por mar”. Asimismo, esperan que la nueva instalación pueda beneficiarse de los crecientes servicios ferroviarios internacionales que impulsa el puerto de Barcelona. 

El puerto catalán toma la decisión unos días después de que la UE anunciara una investigación con mayor profundidad sobre esta operación 

Vista parcial de la terminal de Hutchison Ports en el puerto de Barcelona | Autoridad Portuaria de Barcelona 

El Mercantil Barcelona 

17 de diciembre de 2025 

La Autoridad Portuaria de Barcelona ha decidido prorrogar seis meses más “la autorización otorgada el pasado mes de junio para la operación de transmisión del 50% de las acciones de Terminal Catalunya, SAU (Tercat) por parte de Barcelona Europe South Terminal (BEST) a Terminal Investments Limited Holding (TiL), empresa participada mayoritariamente por MSC”. La decisión se ha tomado en el último consejo de administración de la institución portuaria de este 2025 y apenas unos días después de que Bruselas anunciara una investigación con mayor profundidad sobre esta operación. 

El nuevo plazo amplía en seis meses el periodo autorizado de forma inicial por el puerto para cerrar la operación 

El consejo de administración del recinto portuario catalán autorizó hace seis meses la entrada de MSC en el accionariado de la terminal “con unas condiciones específicas para garantizar la no discriminación entre usuarios, la continuidad del servicio y el cumplimiento de las obligaciones concesionales, así como el mantenimiento de los compromisos asumidos por Tercat en su momento, en relación con la calidad de los servicios de la terminal y de su competitividad, tanto en el ámbito nacional como internacional”, han recordado desde la dársena. Sin embargo, han continuado, “esta autorización, supeditada a la aprobación de las autoridades de la competencia correspondientes y a las condiciones que estas puedan acordar, era válida por un periodo de seis meses, prorrogable”. 

Las condiciones para la primera autorización aprobada en junio de este año llevaban meses en negociación entre el puerto y las empresas. “Hemos querido poner énfasis en que, atendiendo a que se trata de una integración vertical por parte de la primera naviera del mundo, la terminal BEST continúe siendo una terminal pública, abierta a todos los clientes, y que su gestión sea transparente en todo momento”, apuntó entonces el presidente de la autoridad portuaria, José Alberto Carbonell. Asimismo, la autoridad portuaria también condicionó entonces la operación al desarrollo de “varios sistemas para evitar que la terminal entre en una situación de bloqueo ante la toma de decisiones, dada su doble propiedad”. 

Ahora, tras la decisión de la Comisión Europea de iniciar una investigación en profundidad sobre la operación empresarial, que en la práctica imposibilita que se pueda materializar en el primer plazo concedido por la autoridad portuaria, “el consejo de administración ha acordado otorgar la prórroga prevista, siempre bajo las condiciones establecidas inicialmente”. El acuerdo entre el armador y el terminalista se conoció a finales de 2023, cuando ya llevaba un tiempo fraguándose. Ambas multinacionales, MSC y Hutchison Ports, ya han estado desarrollando proyectos terminalistas en colaboración en otros recintos portuarios, caso de Rotterdam (Países Bajos) y Alejandría (Egipto). 

El tráfico de contenedores llenos de importación y exportación en Port de Barcelona ha mantenido, entre los meses de enero y noviembre, el crecimiento experimentado durante todo el ejercicio. 

15 diciembre 2025 

El tráfico de contenedores sigue la tendencia de crecimiento, y los automóviles suben un 4,7% hasta noviembre. Los contenedores llenos de exportación han aumentado un 5,2% respecto al mismo periodo del año anterior. 

BARCELONA. El tráfico de contenedores llenos de importación y exportación en Port de Barcelona ha mantenido, entre los meses de enero y noviembre, el crecimiento experimentado durante todo el ejercicio. Los contenedores llenos de exportación han aumentado un 5,2% respecto al mismo periodo del año anterior, destacando los crecimientos de los tráficos con Arabia Saudí (17,4%), India (21,5%), Corea del Sur (30,3%), Emiratos Árabes Unidos (46,9%) y, muy especialmente, con Argelia (3.848,4%), una vez se han normalizado las relaciones comerciales entre este país norteafricano y España. 

En el caso de las importaciones, los principales crecimientos se han producido con Turquía (10,4%), Camboya (12,4%), Brasil (24,5%) y Bangladés (34,8%). China sigue siendo el principal mercado del Port de Barcelona y concentra el 28,1% de los tráficos de importación y exportación. 

El tráfico de automóviles en el puerto de Barcelona ha cerrado los once primeros meses del año con 661.303 unidades, con un crecimiento del 4,7% respecto al mismo periodo de 2024, y consolida el crecimiento iniciado en el mes de septiembre. Las importaciones siguen aumentando con fuerza (40,3%), y destaca el crecimiento de los vehículos eléctricos e híbridos (52,7%), que ya representan el 12,32% del total. 

Los líquidos a granel también mantienen la tendencia alcista de los últimos meses y, con un tráfico superior a los 15 millones de toneladas, crecen un 16,8% gracias a los buenos resultados de la gasolina (47,6%) y el gas natural (42,1%). Los sólidos a granel, por su parte, han sumado 3,6 millones de toneladas y experimentan un descenso del -15,8%. 

El tráfico marítimo de corta distancia ha movido 400.887 Unidades de Transporte Intermodal (UTI), con un incremento del 0,1% respecto a los once primeros meses de 2024. 

En cuanto al movimiento de pasajeros, cerca de 1,7 millones de personas han viajado en ferry hasta noviembre, un 2,4% más que entre enero y noviembre del año pasado, destacando el incremento del 67,1% de pasajeros con origen o destino en los puertos del norte de África y un 1,3% más con las Islas Baleares. Los cruceros han registrado un tráfico de 3,8 millones de movimientos, con un peso creciente de la operativa de embarque y desembarque, que se traduce en 2.254.340 personas visitando la ciudad. 

El recinto roza los 100.000 teus movidos desde el inicio del año 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

15 diciembre, 2025 

El puerto de Castellón cerró el mes de noviembre creciendo un 6,3 % en el acumulado del año y superando los 17 millones de toneladas en tráfico de mercancías. 

En el acumulado del año, el recinto castellonense roza ya los 100.000 teus, lo que supone un crecimiento del 20,7%, “consolidando al contenedor como uno de los motores del crecimiento del puerto de Castellón en el 2025”, destaca la Autoridad Portuaria de Castellón (APC). Además, el recinto castellonense crece en el acumulado del año “en todos los segmentos”, según recalca la APC. Así, aumenta un 7,5% en graneles líquidos, un 5,4 % en graneles sólidos y un 3,2 % en mercancía general. 

Fuerte impulso del granel sólido en noviembre 

El puerto de Castellón “no solo crece en el acumulado del año”, sino que además cierra el mes de noviembre con una fuerte aceleración del tráfico de mercancías, un 12%, donde es significativo el aumento del granel sólido, un 33,9%, “lo que refuerza el papel del puerto de Castellón como enclave estratégico para el sector cerámico”. 

Con los datos de cierre de noviembre, los graneles líquidos representan el 49,5% del tráfico total del puerto, seguidos de los graneles sólidos, que representan un 43,6%, y por último la mercancía general, con un peso del 6,8%. Las mercancías más importantes que se mueven por el puerto de Castellón son, por este orden, petróleo, feldespato, fuelóleo, gasolinas, cemento, arcillas y caolín. 

Por último, Turquía, Marruecos, Guyana, Canadá, Egipto y Rumanía son los países con los que el puerto de Castellón mantiene sus principales relaciones comerciales. 

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha destacado que “el comportamiento del contenedor demuestra que la estrategia que estamos desplegando está dando resultados y que el puerto de Castellón se consolida como una opción cada vez más atractiva para exportadores y operadores logísticos”. 

El mercado argelino es el que más crece en las exportaciones de contenedores llenos, con un 3.848% más hasta noviembre 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

15 diciembre, 2025 

El tráfico de contenedores llenos de exportación en el puerto de Barcelona aumentó un 5,2% de enero a noviembre, en comparación con el mismo periodo del año anterior. Destacan en este apartado los crecimientos de los tráficos con Arabia Saudí (17,4%), India (21,5%), Corea del Sur (30,3%), Emiratos Árabes Unidos (46,9%) y, muy especialmente, con Argelia (3.848,4%), una vez normalizadas las relaciones comerciales entre el país Norteafricano y España. 

En el caso de los contenedores llenos de importación, los principales crecimientos se produjeron con Turquía (10,4%), Camboya (12,4%), Brasil (24,5%) y Bangladesh (34,8%). China sigue siendo el principal mercado del puerto de Barcelona y concentra el 28,1% de los tráficos de importación y exportación. Los contenedores sumaron un total de 3,4 millones de teus, un 4% menos, debido a la caída de los transbordos (-22,3%). En total, el tráfico total fue de 63,8 millones de toneladas hasta el mes de noviembre, un 1,2% menos que el año pasado. 

Vehículos al alza 

El tráfico de automóviles en el puerto de Barcelona cerró los once primeros meses del año con 661.303 unidades, lo que supone un crecimiento del 4,7% respecto al mismo período del 2024 “y consolida la senda de crecimiento iniciada en el mes de septiembre”, añade el recinto catalán. Las importaciones continúan aumentando con fuerza (40,3%) y destaca el crecimiento de los vehículos eléctricos e híbridos (52,7%), que ya representan el 12,32% del total. 

Los líquidos a granel también mantienen la tendencia alcista de los últimos meses y, con un tráfico superior a los 15 millones de toneladas, crecen un 16,8% gracias a los buenos resultados de la gasolina (47,6%) y del gas natural (42,1%). Por su parte, los sólidos a granel suman 3,6 millones de toneladas y registran un descenso del 15,8%. 

El tráfico marítimo de corta distancia movió 400.887 Unidades de Transporte Intermodal (UTI), con un incremento del 0,1% respecto a los once primeros meses del 2024. 

En cuanto al movimiento de pasajeros, cerca de 1,7 millones de personas viajaron en ferri hasta noviembre, un 2,4% más que entre enero y noviembre del año pasado, destacando el incremento del 67,1% de pasajeros con origen o destino en los puertos del norte de África y un 1,3% más con las Islas Baleares. Los cruceros registraron un tráfico de 3,8 millones de movimientos, con un peso creciente de las operaciones de embarque y desembarque, que se traducen en 2.254.340 personas visitando la ciudad, según las estimaciones del puerto de Barcelona.