Las obras forman parte del Corredor Mediterráneo y pretenden reforzar la capacidad operativa de un punto clave de la red ferroviaria de Catalunya. 

27 julio 2026 

La implementación de un nuevo enclavamiento electrónico en Castellbisbal suspenderá la circulación de trenes entre este punto y el Puerto de Barcelona entre el 2 y el 8 de agosto. 

BARCELONA. Se trata de una actuación destinada a modernizar la gestión de la circulación ferroviaria en este punto de la red y durante este periodo quedará interrumpida la la entrada y salida de trenes en ancho ibérico e internacional del Puerto de Barcelona. 

Las obras forman parte del Corredor Mediterráneo y pretenden reforzar la capacidad operativa de un punto clave de la red ferroviaria de Catalunya, tanto para servicios de pasajeros como de mercancías. 

Ante esta situación compañías como Maersk ya han propuesto alternativas a sus clientes. Por un lado, la naviera ofrece el servicio directo en camión hasta Bilbao, Zaragoza o Pamplona o, por otro lado, también ofrece la opción de realizar en trayecto ferroviario desde Tarragona. 

Los sobres económicos de las propuestas presentadas por el Grupo Mestre, Boluda y Andino prevén abrirse en septiembre 

Por Alejandro Flores García – 

24 julio, 2026 

La mesa de contratación de la Autoridad Portuaria de Barcelona ha admitido a valoración las tres ofertas técnicas de los licitadores a la terminal multipropósito del muelle Príncep d’Espanya. El visto bueno se ha dado tras constatar que la documentación del Grupo Mestre (Manipuladora de Mercancías), Boluda Maritime Terminals y Andino Inversiones Global corresponde a lo estipulado en los pliegos del concurso. 

Ahora, el comité de expertos de la Autoridad Portuaria de Barcelona procederá al análisis de los proyectos técnicos de cada uno de los licitadores. Tras esta fase, y posteriormente a la publicación de los resultados de la valoración, se convocará el acto de apertura de los sobres económicos, que se realizará entre el 9 de septiembre y mediados de mes. 

La previsión de tráfico es el ítem que mejor se valorará, con un total de 35 puntos, así como el modelo estratégico y de mercado (15), la ordenación física de la terminal (15), el proyecto técnico (10) y la aportación económica dineraria (10). Con 5 puntos cada uno, también se valorarán los equipos de la terminal, la propuesta de sostenibilidad y la mejora de la tasa de actividad. 

El próximo adjudicatario deberá cumplir con al menos uno de los siguientes: ser titular de una terminal marítima de carga general en la que se haya manipulado, en alguno de los tres últimos años, un mínimo de 200.000 toneladas de carga general; ser una empresa armadora o naviera que sea titular de, como mínimo, dos buques destinados al transporte de carga general, y ser titular de una fábrica en la que se haya manipulado, en alguno de los tres últimos años, un volumen anual de mercancía por vía marítima de, como mínimo, 200.000 toneladas de carga general. 

El plan inversor presentado por Bergé prevé destinar 35,5 millones en ampliar su concesión de 7,3 a 10,6 hectáreas 

El Mercantil Barcelona 

24 de julio de 2026 

El operador logístico-portuario Bergé proyecta la construcción de un silo vertical para el almacenamiento de vehículos como una de las principales actuaciones incluidas en la ampliación de su terminal multipropósito del puerto de Barcelona. La iniciativa forma parte de la modificación sustancial de la concesión de Terminal Port Nou, cuya solicitud fue sometida a información pública por la Autoridad Portuaria de Barcelona mediante un anuncio publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) ayer, 23 de julio. La propuesta finaliza el traslado definitivo de la concesión al muelle Príncipe de España y un plan inversor de 35,5 millones de euros para ampliar la superficie de la terminal desde las 7,3 hasta las 10,6 hectáreas. 

El silo de vehículos concentrará más de la mitad del presupuesto del plan inversor 

El grueso de la inversión prevista se concentrará en la obra civil y las instalaciones, con 27,8 millones de euros, de los que 19,9 millones se destinarán exclusivamente a la construcción del silo de vehículos. El resto del presupuesto, 7,6 millones de euros, corresponderá a medios mecánicos, hasta completar los 35,5 millones de euros comprometidos por Bergé para el periodo concesional 2027-2042. Según el plan inversor presentado por la participada por la familia Maersk, el objetivo del proyecto es “presentar, ante la Autoridad Portuaria de Barcelona, la documentación precisa para la reactivación de la concesión en su nuevo emplazamiento del muelle Príncipe de España, atendiendo a las actuales circunstancias y nuevas necesidades de tráficos propuestos a operar”. 

El proyecto prevé reorganizar completamente la operativa de la instalación para reforzar la actividad vinculada a la automoción. En este sentido, el plan inversor presentado por Bergé señala que “la nueva superficie a desarrollar se destinará principalmente a la operativa del tráfico de vehículos”, para lo que se incorporará “la construcción de un silo vertical de almacenamiento de vehículos, como una solución técnica que permitirá aumentar el aprovechamiento del espacio disponible mediante la ampliación de la superficie efectiva de apilado, incrementando la capacidad de almacenamiento y optimizando la superficie en planta”. La reorganización supondrá que la superficie actualmente destinada a la manipulación de contenedores pase a concentrar el tráfico de vehículos, mientras que las operativas de contenedores se trasladarán a la nueva zona de ampliación. 

6.357 vehículos 

La actuación dotará a la terminal de capacidad para almacenar 6.357 vehículos 

De acuerdo con el proyecto básico de las obras presentado por Bergé, la terminal definitiva dispondrá de 10,6 hectáreas de superficie, 568 metros lineales de atraque y una explanada de 102.040 metros cuadrados, frente a las 7,3 hectáreas actuales. Si se suman las zonas de maniobra o poza de 2,26 hectáreas, Terminal Port Nou dispondrá de una superficie total de 128.600 metros cuadrados. Asimismo, el silo de vehículos ocupará una superficie en planta próxima a los 18.900 metros cuadrados y en total de 113.370 metros cuadrados, contará con seis plantas —la planta baja con una altura libre de 4,5 metros y las otras cinco con alturas de 2,5 metros— y tendrá capacidad estimada de almacenamiento de 6.357 slots normalizados. El proyecto también prevé un taller para operaciones de valor añadido, como inspecciones previas a la entrega (PDI), además de áreas destinadas a oficinas, almacén de recambios, lavadero y aparcamiento para trabajadores. 

La reorganización de la terminal también afectará a la distribución de los distintos tráficos. Además de las áreas reservadas para vehículos y contenedores, Bergé también contempla un espacio para el movimiento de productos siderúrgicos, superficie que incluirá un almacén cubierto de 3.880 metros cuadrados en el extremo este del muelle 30A para la operativa de bobinas de acero y otros productos siderúrgicos. Según las previsiones recogidas en el plan de inversiones, el volumen de vehículos experimentará su mayor salto en 2028, pasará de 22.500 toneladas previstas en 2027 a 120.000 toneladas, para estabilizarse en 195.000 toneladas a partir de 2030 y alcanzar las 240.000 toneladas al término de la concesión, en 2042. Por su parte, el movimiento de contenedores crecerá desde 534.400 toneladas en 2027 hasta superar el millón de toneladas en 2042, mientras que el volumen total manipulado por la terminal ascenderá desde 581.900 toneladas en 2027 hasta 1,33 millones de toneladas en 2042. 

La diversificación de marcas ha situado a la infraestructura como un “hub” de redistribución hacia la Península Ibérica y el Sur de Europa 

Por Alejandro Flores García – 

23 julio, 2026 

El tráfico de vehículos en el puerto de Barcelona sigue la senda de crecimiento y alcanzó las 386.000 unidades en el primer semestre del 2026, lo que supone un 6,5% más en comparación con el año pasado. Parte de este crecimiento se debe al aumento del 36% en las importaciones. En este sentido, el 45% de los vehículos que se importan son híbridos, híbridos enchufables o eléctricos, y el mercado chino ya supone el 50% de todas las importaciones de vehículos por el recinto catalán. 

Así lo han dado a conocer este jueves el presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, y el director general, Àlex Garcia, durante la presentación de los resultados semestrales. Los primeros seis meses del año han estado marcados por un aumento en los principales indicadores de tráfico a pesar del contexto internacional. Así, hasta junio, el puerto de Barcelona ha movido 35,8 millones de toneladas, un 3,5% más, de los cuales 17,2 millones de toneladas corresponden a tráfico con el hinterland, un 1% menos.  

La guerra en el Golfo Pérsico y los aranceles impactan en las exportaciones 

El tráfico de contenedores superó los 1,9 millones de teus, un 4,3% más. En este apartado, destaca especialmente el apartado de las importaciones, que crecieron un 6,7% hasta los 380.000 teus, destacando los volúmenes de piezas de vehículos que se dirigen a la planta de Ebro. Por el contrario, las exportaciones se contrajeron por la caída de la alfalfa (-55%), debido a que quedan pocos excedentes de la cosecha del 2025, además de las demoras en la cosecha del 2026 y el desplome del 70% en las exportaciones dirigidas al Golfo Pérsico, como ya avanzamos en El Canal. 

Tampoco fue un buen primer semestre para la carne porcina, que como se recordará, sufre por las restricciones en determinados países debido al brote de peste porcina que afecta a la provincia de Barcelona. En este sentido, las exportaciones de carne de cerdo, que se realizan a través de contenedores reefer, cayeron un 35%. A pesar de las restricciones a la carne de cerdo procedente de Barcelona en determinados países, el porcino barcelonés está abriendo nuevos mercados, lo que espera repercutir en una cierta normalización de las exportaciones. 

Además, siguiendo en el apartado de las exportaciones de contenedores, el puerto de Barcelona ha reducido un 12% el número de contenedores que se envían a Estados Unidos como consecuencia de los aranceles. Sobre este aspecto, José Alberto Carbonell ha recordado que “el anuncio de Trump de nuevos aranceles no es positivo para el comercio exterior, aunque deberemos esperar a ver cómo se aplican” para evaluar su impacto en los tráficos del puerto de Barcelona. Sobre aranceles, Carbonell también ha recordado que la Unión Europea está trabajando en aplicar más gravámenes a los híbridos enchufables procedentes de China, además de a los eléctricos. 

Las obras en el túnel de Rubí se llevan el 46% de los tráficos en ancho UIC 

Y en cuanto al tráfico ferroviario, el cúmulo de obras en la red ferroviaria ha impactado en las circulaciones desde/hacia el puerto de Barcelona con una bajada del 13,3%. Es especialmente relevante la caída del 46,4% de las circulaciones en ancho internacional (UIC), debido principalmente  a las obras en el túnel de Rubí, o la contracción del 17,9% en los recorridos en ancho ibérico. Sobre el túnel de Rubí, que ha finalizado sus obras de emergencia hace escasas semanas, se prepara ahora para acometer su reforma integral, lo que supondría más afectaciones, según Adif. De momento, según ha respondido Àlex Garcia a El Canal, el administrador de la infraestructura tiene previstas obras en el enclave de Martorell, lo que supondrá el corte total de las circulaciones durante una semana, mientras que sobre las afectaciones en el túnel de Rubí no tienen noticias. 

Sobre el resto de tráficos, los graneles sólidos experimentaron un buen comportamiento con un aumento del 5,1% en el primer semestre, especialmente por la sal y la potasa, salvando el decrecimiento de la importación de cereales. En cuanto a los graneles líquidos, también se ha mantenido al alza con un 4,1% más gracias a la diversificación de orígenes de suministro, más allá del Golfo Pérsico, y los buenos datos de los productos químicos y los biocombustibles. Por lo que respecta al tráfico ro-ro, creció un 2,8% hasta las 224.000 UTIs. 

Proyectos futuros 

José Alberto Carbonell y Àlex Garcia han repasado los principales proyectos que se han acometido en el último año, y de los que hemos venido informando en El Canal. Sobre este punto, el presidente del puerto de Barcelona ha anunciado que ya se ha alcanzado un acuerdo con el aeropuerto de El Prat y Enaire en lo que respecta a la compatibilidad radioeléctrica, en el marco de la ampliación de la infraestructura aeroportuaria. Era uno de los temas que quedaba pendiente, tras haberse resuelto el traslado de los radares del aeropuerto a la zona Sur y la compatibilidad con la altura de las grúas de terminales como BEST, la más cercana a la zona de aterrizaje y despegue de aviones. 

Y por lo que respecta a los proyectos que queda por licitar en lo que queda de año, Àlex Garcia ha destacado la licitación de los proyectos constructivos y de obra del puente Porta d’Europa, que conecta con el muelle Adossat, y que había quedado limitado en capacidad por el crecimiento del tráfico de cruceros y ro-ro en esa zona. También, habrá una “posible” segunda licitación de la mota de recintos del muelle Catalunya, donde se ubicará la nueva terminal de contenedores. Además de otras licitaciones vinculadas con el tráfico ferroviario interior del puerto, también saldrá a concurso la conectividad entre Drassanes y el paseo de la Zona Franca a través de un vial interior en el puerto, con el objetivo de diversificar la salida y entrada de cruceristas. 

La rebaja, del 31,5%, se produce por los cambios estructurales en el mercado harinero y de alimentación animal en Canarias 

Autoridad Portuaria de Las Palmas 

El Mercantil Madrid 

23 de julio de 2026 

La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha aprobado la reducción de los tráficos mínimos exigidos a Silos Canarios en el 31,5%, sin compromiso de incremento progresivo. Ha tomado la decisión en su último consejo de adminsitración antes del verano y ha fundamentado su decisión en “los cambios estructurales en el mercado harinero y de alimentación animal en Canarias que alteran las condiciones económicas existentes en el momento del otorgamiento”. 

Además, se han aprobado dos modificaciones sustanciales para el sector estratégico del bunkering en el puerto de Las Palmas por prórroga del plazo concesional. En concreto, se trata de cinco años más para la entidad Petrologis Canarias, con lo que su concesión se extenderá hasta 2037; y 15 años más para Moeve Terminals Canarias. En ambos casos las empresas se comprometen a realizar inversiones de más de un millón de euros. En el caso de Moeve Terminals Canarias, además, se ha prorrogado un año más el convenio con la autoridad portuaria para regular el acceso a la bonificación de la tasa de actividad. 

También han salido adelante tres nuevas propuestas de resolución de los procedimientos de desahucio administrativo para la recuperación de la posesión de puestos de amarre de la dársena de embarcaciones menores del puerto de Las Palmas, ocupados sin título habilitante. Hasta la fecha, el consejo de administración ha acordado el desahucio de 38 embarcaciones. Los consejeros también han aprobado adjudicar a la Corporación de Prácticos del puerto de La Luz y de Las Palmas la asistencia técnico-marítima para el centro de control de tráfico marítimo-portuario en el puerto de Las Palmas, que incluye también al puerto de Salinetas y al de Arinaga, por cinco años y un importe de 685.051 euros. 

Las importaciones, la automoción y los graneles amortiguan el impacto de los aranceles y del conflicto en Oriente Medio en el primer semestre 

El presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, José Alberto Carbonell, junto con el director general del puerto de Barcelona, Àlex Garcia i Formatjé, durante la presentación de los tráficos y los proyectos emprendidos durante el primer semestre del 2026 | E.M. 

Ainoa Vieco Barcelona 

23 de julio de 2026 

Las instalaciones portuarias de Barcelona han convertido la diversificación de sus mercancías en el principal factor para afrontar un contexto internacional marcado por las tensiones geopolíticas, los aranceles y el conflicto en Oriente Medio. La estrategia fomentada por la autoridad portuaria durante décadas ha permitido al recinto cerrar el primer semestre con un crecimiento del 3,5% en el tráfico total, hasta 35,87 millones de toneladas. En este sentido, el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, José Alberto Carbonell, ha destacado que “desde nuestro punto de vista el primer semestre ha sido muy positivo porque prácticamente todos los sectores de actividad crecen, salvo las exportaciones, por la situación de Oriente Medio y la afectación de la peste porcina”, entre otros factores. 

“El primer semestre ha sido muy positivo porque prácticamente todos los sectores de actividad crecen” 
José Alberto Carbonell Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona 

Por su parte, el director general de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Àlex Garcia, ha incidido en que la evolución de los tráficos demuestra la capacidad de adaptación del recinto en un escenario de elevada incertidumbre internacional. “A pesar de encontrarnos en un contexto internacional marcado por las tensiones geopolíticas y por la incertidumbre comercial, querría destacar la gran resiliencia del puerto gracias a la diversificación de clientes y de mercados que tenemos”, ha reivindicado antes de destacar “la flexibilidad de las cadenas logísticas, que también nos permiten adaptarnos a estas condiciones internacionales para mantener la competitividad en nuestro tejido industrial”. 

El crecimiento del puerto de Barcelona durante el primer semestre se ha sustentado, en su mayor parte, en el dinamismo de las importaciones y en la evolución positiva de la automoción, los graneles líquidos y sólidos o el ro-ro, que han compensado el descenso de las exportaciones. En el caso de los contenedores, el recinto ha gestionado 1,93 millones de teus, el 4,3% más que en el primer semestre de 2025, impulsado por el aumento del 6,7% de las importaciones con 380.000 teus, mientras que las exportaciones han retrocedido el 10,1% y han alcanzado los 328.000 teus. 

Según ha explicado el director general, la contracción de las exportaciones responde al descenso de algunos tráficos estratégicos para el puerto. Los envíos de alfalfa a otros países han disminuido el 55% porque “quedan pocos excedentes de la cosecha de 2025, la cosecha de 2026 está en negativo, ya que comienza ahora en junio, y la caída del 70% en las exportaciones a países del Golfo Pérsico”. A ello se suma una reducción cercana al 35% de las exportaciones de carne de cerdo hacia mercados asiáticos como consecuencia de las restricciones derivadas de la peste porcina. “Las caídas de la alfalfa y la carne de cerdo representan el 6% de la caída de las exportaciones”, afirma el directivo. Asimismo, los aranceles anunciados por Estados Unidos también han afectado a determinados productos alimentarios, el vino y las bebidas, situación que ha reducido hasta el 12% el volumen de contenedores hacia el país estadounidense. 

En contraste, las importaciones mantienen su tendencia alcista y continúan sosteniendo la actividad de la dársena catalana. En este contexto, Àlex Garcia ha puesto en valor que China concentra ya más de la mitad de los contenedores de importación (55%) y que esta tipología de tráfico se está consolidando, en parte, “como consecuencia de la fábrica de Ebro y de la Zona Franca de Barcelona, ya que comporta un volumen de contenedores bastante importante a través del puerto de Barcelona”. 

“Los vehículos chinos representan casi el 50% de todas las importaciones del puerto de Barcelona” 
Àlex Garcia i Formatjé Director general de la Autoridad Portuaria de Barcelona 

Otro de los principales motores del crecimiento semestral ha sido el movimiento de vehículos. Entre enero y junio, el puerto de Barcelona ha movido 386.000 unidades, el 6,5% más que un año antes, gracias al incremento del 36% de las importaciones. Prácticamente la mitad del grueso de estos automóviles corresponde a firmas de automoción chinas (110.000 unidades) y alrededor del 45% del total son modelos híbridos, híbridos enchufables o eléctricos, lo que consolida a Barcelona como uno de los principales puntos de entrada de vehículos electrificados en el sur de Europa. Àlex Garcia también ha señalado que las exportaciones se sitúan en la misma línea que el ejercicio anterior y comienzan a recuperar ritmo tras la adaptación de las fábricas de Seat en Martorell (Barcelona) y de Volkswagen en Navarra a la producción de nuevos modelos, una evolución que, según el director general, debería incrementar las exportaciones a través del puerto de Barcelona. 

Por su parte, los graneles líquidos han crecido el 4,1%, hasta 8,52 millones de toneladas, impulsados por la diversificación de los orígenes de suministro y el comportamiento de los productos químicos y los biocombustibles. Los graneles sólidos también han aumentado el 5,1%, con 1,94 millones de toneladas, mientras que el tráfico ro-ro ha avanzado el 2,8%, hasta 224.000 unidades de transporte intermodal, favorecido por el crecimiento de las autopistas del mar. 

Las incidencias en la red lastran el flujo ferroviario del puerto de Barcelona en la primera mitad de 2026 

Respecto al flujo ferroviario, éste ha retrocedido el 13,3%, hasta las 4.931 circulaciones, como consecuencia, principalmente, de la reducción de los servicios en ancho ibérico (-17,9%) y en ancho internacional (-46,4%), una evolución parcialmente compensada por el incremento del 4,8% de las circulaciones en ancho métrico. “La caída del ancho ibérico se debe al cierre por el accidente de Gelida, un tramo que estuvo casi dos meses y medio afectado, y la del ancho internacional por el túnel de Rubí”, ha contextualizado Garcia. 

EL PUERTO DE BARCELONA ACELERA SUS PROYECTOS ESTRATÉGICOS 
Más allá de la evolución de los tráficos, la Autoridad Portuaria de Barcelona ha avanzado durante el primer semestre en los proyectos llamados a definir el crecimiento del recinto en las próximas décadas. Entre ellos, destaca el desarrollo de la zona sur del puerto, donde la institución trabaja para concentrar la actividad de contenedores. En este sentido, José Alberto Carbonell ha anunciado que los estudios técnicos desarrollados durante los dos últimos años junto a Enaire han concluido que la ampliación portuaria es plenamente compatible con la operativa aeroportuaria. “Podemos decir, y realmente es una enorme satisfacción, que estos estudios técnicos han acabado y dan la perfecta compatibilidad”, ha afirmado el presidente. Paralelamente, la institución ha impulsado la licitación del gran nudo viario de los nuevos accesos, con una inversión cercana a los 98 millones de euros; ha adjudicado a FCC y Comsa los tres nuevos puntos de atraque para graneles líquidos por 111,5 millones; y la infraestructura eléctrica del muelle Adosado la desarrollará Regenera y Adiante, valorada en 12,14 millones; además del futuro Port Center, que se ubicará en la planta baja de la Porta de la Pau. 

Principales actuaciones del puerto de Barcelona en 2026 

Hinterland 

• Terminal Marítima Zaragoza (10 junio) 

• 25º aniversario 

• +50.000 m2 de superficie 

• Vías de 1.000 m 

• +50% capacidad de almacenamiento 

• Primera terminal ferroviaria peninsular 

• Terminal Intermodal Navarra (21 julio) 

• El puerto entra en el accionariado con el 40% 

• 42.000 m2 

• Dos nuevas vías de 550 m 

• Nueva explanada para almacenaje y operaciones de contenedores 

• Apartaderos ferroviarios del corredor Port-ZAZ 

• 7 de 10 apartaderos ampliados 

• Continúan los trabajos en otros 3 

• Inversión: 30 M€ 

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Fuente: Autoridad Portuaria de Barcelona 

En esta primera mitad del ejercicio, la autoridad portuaria ha reforzado su estrategia para extender su hinterland mediante el desarrollo de sus terminales interiores y de las conexiones ferroviarias. En Zaragoza, la Terminal Marítima Zaragoza (TMZ) ha celebrado su 25 aniversario y ha sumado 50.000 metros cuadrados adicionales, vías de 1.000 metros y un incremento del 50% de la capacidad de almacenamiento. Carbonell ha subrayado que el objetivo es operar trenes de 750 metros entre Barcelona y Zaragoza una vez concluyan las actuaciones en los apartaderos del corredor entre el puerto y la capital aragonesa, de los que ya se han ampliado siete de los diez previstos. Asimismo, la Autoridad Portuaria de Barcelona anunció el pasado martes su entrada en el 40% del capital de la Terminal Intermodal de Navarra (TIN), una operación que permitirá reforzar su presencia en uno de los principales corredores logísticos del interior. 

La actividad inversora se ha traducido en nuevos proyectos industriales y logísticos. Durante el primer semestre, se oficializó la construcción de la nueva terminal de Elian Barcelona, una inversión privada superior a los 200 millones de euros destinada a la producción de proteína vegetal para alimentación humana. Además, la dársena ha completado el proceso de recepción de ofertas para la futura terminal multipropósito del muelle Príncipe de España, al que han concurrido tres operadores; ha autorizado la concesión de la nueva terminal ro-ro de Baleària, que movilizará una inversión de 25,3 millones de euros; y ha colocado la primera piedra de la futura terminal de vehículos del grupo nipón NYK, un proyecto que supera los 75 millones de euros. 

El puerto de Barcelona obtiene una subvención equivalente al 20% de la inversión del proyecto fotovoltaico de la ZAL II 

En el ámbito de la sostenibilidad, la autoridad portuaria ha adjudicado durante el primer semestre la construcción y explotación de la primera hidrogenera del recinto a SympH2ony, la sociedad participada por Toyota Tsusho Europe y Messer, con una inversión de 20 millones de euros. Por otro lado, prosigue el despliegue del sistema OPS (Onshore Power Supply) con la adjudicación a Powercon de la instalación de suministro eléctrico a buques en la futura terminal G de cruceros y ha acogido el primer suministro de bioetanol a un portacontenedores realizado en un puerto mediterráneo. Por su parte, el director general de la entidad ha anunciado la obtención de una subvención equivalente al 20% de la inversión prevista para desarrollar el proyecto fotovoltaico de la ZAL II, que contempla la instalación de paneles solares en las cubiertas de las naves logísticas. “A principios de enero optamos a una subvención para el desarrollo fotovoltaico y esta semana nos han comunicado que nos han otorgado una subvención del 20% de la inversión total”, ha añadido Garcia. 

Junto a estas actuaciones, el puerto mantiene su apuesta por la innovación mediante la construcción del edificio de BlueTechPort, que supondrá una inversión de 60 millones de euros y aspira a consolidarse como el principal polo de innovación de la economía azul en Barcelona. Por otra parte, la Fundación BCN Port Innovation avanza en el desarrollo del primer gemelo digital del fondo marino del puerto junto a Fujitsu, y la Autoridad Portuaria de Barcelona ha firmado un acuerdo con el puerto de Shanghai para intercambiar conocimiento en ámbitos como la digitalización, la seguridad portuaria, la intermodalidad, los combustibles alternativos y el desarrollo de corredores marítimos sostenibles. Respecto a esta última cuestión, Carbonell ha concluido que “podemos intercambiar y compartir experiencias, podemos aprender mucho y, sinceramente, creo que ellos también pueden aprender de nosotros”. 

La jornada de movilizaciones se ha iniciado con una manifestación en el muelle de Barcelona y ha acabado con una concentración en el World Trade Center 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

22 julio, 2026 

Los trabajadores de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) han cumplido con la primera concentración convocada por posibles recortes salariales, a raíz del informe elaborado por la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE). 

Este miércoles, la plantilla se ha plantado con una sonada protesta frente al lugar donde se celebraba el Consejo de Administración de la APB, en el World Trade Center, para entregar un manifiesto donde se pide “no aplicar ninguna medida de recorte y su mediación con las administraciones para evitar que los trabajadores paguen las consecuencias de un conflicto ajeno a su responsabilidad”, señala el comité de empresa de la Autoridad Portuaria de Barcelona. 

El comité de empresa ha advertido en el manifiesto que los trabajadores y trabajadoras “no pueden asumir las consecuencias de que el Ministerio de Hacienda haya bloqueado el III Convenio Colectivo de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado, y que esto implique que la IGAE requiera perder derechos consolidados de las personas trabajadoras y recortes salariales de hasta un 8%”. 

La representación de la plantilla recuerda que son más de 400 profesionales afectados que “garantizan diariamente el funcionamiento de una de las infraestructuras estratégicas más importantes del país”, y considera “injustificable” que se planteen medidas que “afecten a sus salarios y derechos económicos consolidados con una cifra de negocios superior a los 200 millones de euros”. 

Por este motivo, la plantilla ha solicitado al Consejo de Administración de la APB que ejerza un “papel activo” y promueva una interlocución “firme” con el Ministerio de Hacienda, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, la IGAE y Puertos del Estado, con el objetivo de “desbloquear” la situación y “garantizar el respeto” a los acuerdos alcanzados mediante negociación colectiva. 

La jornada de protesta se ha iniciado con una manifestación en el muelle de Barcelona, donde se encuentra el World Trade Center 

El comité de empresa subraya que la plantilla “no reclama privilegios; reclama respeto a sus salarios y a sus derechos sociales consolidados desde hace más de 30 años”. 

Las movilizaciones se aprobaron en una Asamblea General de trabajadores el pasado 14 de julio, cita que siguieron más de 300 empleados de la Autoridad Portuaria de Barcelona. La primera de las concentraciones, celebrada este miércoles, buscaba hacer “acto de presencia y hacer saber” al Consejo de Administración del puerto de la oposición a posibles recortes salariales en la plantilla. 

La APB propone alternativas 

Como hemos venido informando en El Canal, el conflicto viene dado de un informe de la IGAE en el que se identifica una diferencia entre la masa salarial autorizada y la masa salarial efectivamente abonada en determinados conceptos retributivos. 

El comité de empresa de la APB considera que el informe de la IGAE “cuestiona conceptos salariales plenamente consolidados, recogidos en el convenio colectivo y en acuerdos de empresa vigentes desde finales de los años noventa”. 

Los representantes de los trabajadores rechazan este cuestionamiento, y subrayan que el problema no es responsabilidad de la plantilla, sino “consecuencia de disfunciones en el propio sistema por el incumplimiento sistemático del Gobierno central a través del Ministerio de Hacienda que, desde el ejercicio 2023, ha bloqueado el cumplimiento del III Convenio Colectivo de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado, siendo aprobado en el 2019 por el mismo Ministerio”. 

Como transmitió la APB a este diario, su propuesta es que “en lugar de aplicar íntegramente los futuros incrementos salariales que pueda aprobar el sector público, una parte de estos incrementos se destine temporalmente a corregir la desviación detectada” por la IGAE. Como señala la APB, “ello permitiría que los salarios continuasen aumentando, pero a un ritmo inferior, evitando así una reducción de las retribuciones actuales”. 

Adquiere el 40% del capital de la sociedad gestora de la terminal intermodal situada en Navarra para ampliar su hinterland 

Gobierno de Navarra 

El Mercantil Barcelona 

21 de julio de 2026 

La Terminal Intermodal de Navarra (TIN), sociedad gestora de la terminal de Noáin de Synergy (Hutchison Ports BEST), ha incorporado a la Autoridad Portuaria de Barcelona a su accionariado tras la adquisición por parte de la institución catalán del 40% de su capital. La operación, anunciada y rubricada hoy durante la inauguración de los nuevos espacios de la infraestructura ferroviaria, responde al objetivo de la autoridad portuaria de ampliar su hinterland a través de su participación directa en terminales interiores. Con este movimiento, la entidad portuaria eleva a ocho las terminales intermodales en cuya gestión participa y refuerza un modelo de colaboración público-privada que ya ha desarrollado en la Terminal Intermodal de Zaragoza (tmZ), Puerto Seco de Azuqueca, Puerto Seco de Coslada, Terminal Saint-Charles (Perpignan), Vilamalla, TIM, AgroTIM Monzón y LiteraTIM. 

“La ampliación nos permitirá consolidar una infraestructura capaz de impulsar su competitividad” 
Pablo García Director de la Terminal Intermodal de Navarra (TIN) y de Synergy 

La terminal navarra enlaza actualmente con las terminales BEST y APM Terminals del puerto de Barcelona y, tras la ampliación ejecutada por Terminal Catalunya (Tercat), perteneciente a Hutchison Ports, incrementará progresivamente el número de operaciones ferroviarias y trenes en función de la demanda y del crecimiento de volúmenes. Desde Hutchison han recordado que la instalación ha evolucionado desde una única conexión ferroviaria semanal en 2013 hasta cinco frecuencias regulares con el puerto de Barcelona, operadas principalmente por Synergy, lo que permite a las empresas navarras acceder a una red de más de 200 puertos internacionales para sus operaciones de importación y exportación. 

La infraestructura dispone ahora de una superficie intermodal de 42.500 metros cuadrados, dos nuevas vías de ancho mixto de 600 metros —ampliables hasta 750 metros—, una losa de 34.000 metros cuadrados para la operativa ferroviaria y depot de contenedores, y cabeceras electrificadas para una mayor eficiencia en la entrega y recogida de la composición de vagones. Gracias a estas mejoras, la terminal multiplica por tres su capacidad operativa, lo que le permite gestionar hasta ocho trenes diarios y alcanzar una capacidad máxima de 60.000 unidades de transporte intermodal (utis) anuales, frente a las 13.710 registradas en 2025. 

El contrato de arrendamiento se prolongará hasta 2045 gracias a las inversiones acometidas en la terminal 

En concreto, los trabajos de ampliación han implicado una inversión superior a los diez millones de euros y han contado con el apoyo de los fondos europeos NextGeneration. Las obras se enmarcan en el contrato de arrendamiento de Synergy suscrito con Adif en 2024, que se adjudicó por un importe de 5,93 millones y un plazo de 15 años a contar desde el 1 de julio de 2025. No obstante, tras las obras acometidas por Tercat, la vigencia del contrato ha sido ampliada en cinco años adicionales, hasta el día 30 de junio de 2045. 

Durante el acto de inauguración, el director de la Terminal Intermodal de Navarra y de Synergy, Pablo García, ha asegurado que “esta inversión representa una apuesta firme por Navarra para las próximas décadas”. “La ampliación de la terminal nos permitirá seguir acompañando el crecimiento de las empresas de la región y consolidar una infraestructura logística capaz de impulsar su competitividad en los mercados internacionales”. El directivo también ha afirmado que desde la Terminal Intermodal de Navarra (TIN) seguirán trabajando para favorecer “el desarrollo económico e industrial del territorio, ofreciendo soluciones cada vez más eficientes, fiables y sostenibles.” 

La actual gestora de la instalación, Sammer (Grupo Mestre), competirá con Boluda Maritime Terminals y Andino Global por la multipropósito 

Instalaciones de Sammer (Grupo Mestre) en el puerto de Barcelona | Autoridad Portuaria de Barcelona 

Ainoa Vieco Barcelona 

20 de julio de 2026 

La Autoridad Portuaria de Barcelona ha cerrado el plazo de presentación de ofertas para adjudicar la concesión de la terminal multipropósito del muelle Príncipe de España con tres aspirantes. Las empresas que optan a la explotación de la infraestructura son la actual concesionaria Grupo Mestre a través de su empresa estibadora Manipuladora de Mercancías (Sammer); Boluda Maritime Terminals, a filial de gestión de terminales del grupo Boluda, participada por Marsa Maroc; y la empresa especializada en logística e infraestructuras portuarias y aeroportuarias Andino Inversiones Global. 

El concurso exige un patrimonio mínimo de tres millones de euros y experiencia en la gestión de terminales 

Sammer, la sociedad de Grupo Mestre, explota actualmente la terminal del muelle Príncipe de España hasta que acabe su título concesional el próximo 31 de octubre y aspira a renovar su presencia con este nuevo concurso por el espacio. Por su parte, Boluda Maritime Terminals gestiona una red de ocho terminales portuarias en España, ubicadas en los puertos de Vilagarcía de Arousa, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, La Palma, Fuerteventura, Lanzarote, Santander y Sevilla. En cambio, Andino Inversiones Global no opera actualmente instalaciones portuarias en España, aunque sí cuenta con la gestión de infraestructuras aeroportuarias en la red de Aena. 

Los licitadores deben aportar una fianza provisional de 125.000 euros y acreditar un patrimonio mínimo de tres millones de euros. Asimismo, tendrán que demostrar experiencia como titulares de una terminal marítima de carga general con un tráfico mínimo de 200.000 toneladas en alguno de los tres últimos años, como empresa armadora o naviera con al menos dos buques destinados a este tipo de mercancías o como titulares de una fábrica que haya movido por vía marítima ese mismo volumen anual de carga general. El futuro adjudicatario también deberá constituir una sociedad con sede en España y con domicilio o sucursal principal en Barcelona. La valoración de las ofertas combinará criterios técnicos y económicos, con un máximo de 50 puntos para aspectos como el modelo estratégico, el proyecto técnico, la ordenación física de la terminal, los equipos o las propuestas de sostenibilidad, y otros 50 puntos vinculados principalmente a las previsiones de tráfico, la tasa de actividad y las aportaciones económicas de los licitadores. 

La dirección plantea modular las subidas salariales futuras para evitar recortes inmediatos en la retribución económica de los trabajadores 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

16 julio, 2026 

Dos días después de que la asamblea de trabajadores del pasado martes aprobase el inicio de un calendario de movilizaciones por posibles recortes salariales, a raíz de un informe de la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE), la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) ha asegurado a El Canal que mantiene “abiertas las vías de diálogo” y que está trabajando para encontrar “la mejor solución posible dentro del marco legal existente”. En la práctica, ya se ha estudiado una alternativa a una reducción salarial. 

La propuesta de la APB, que “ha sido comunicada a la plantilla de manera transparente y que será trasladada a los organismos competentes para su valoración”, es que “en lugar de aplicar íntegramente los futuros incrementos salariales que pueda aprobar el sector público, una parte de estos incrementos se destine temporalmente a corregir la desviación detectada” por la IGAE. Como señala la APB, “ello permitiría que los salarios continuasen aumentando, pero a un ritmo inferior, evitando así una reducción de las retribuciones actuales”. 

La Autoridad Portuaria de Barcelona recuerda que el conflicto viene dado de un informe de la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE) en el que se identifica una “diferencia entre la masa salarial autorizada y la masa salarial efectivamente abonada en determinados conceptos retributivos”. 

Se trata de un “desajuste técnico acumulado en el tiempo” vinculado a conceptos salariales “pactados históricamente en el marco de las relaciones laborales de la organización, algunos de los cuales tienen su origen hace décadas”. La APB afirma que, “en ningún caso, responde a una mala praxis por parte de la Autoridad Portuaria, sino a una situación que ahora los órganos de control requieren regularizar de acuerdo con la normativa vigente”. Así, el ente portuario recuerda que está “obligado a cumplir” las indicaciones recibidas para corregir la desviación detectada”. 

Calendario de movilizaciones, paros y huelgas 

Como se recordará, la Asamblea General de los trabajadores de la Autoridad Portuaria de Barcelona anunció la convocatoria de un calendario de movilizaciones, “con paros y huelgas”, que comenzará el próximo miércoles 22 de julio con una concentración coincidiendo con la celebración del Consejo de Administración de la APB, donde se entregará un manifiesto. La representación de los trabajadores asegura que las medidas que se plantean “responden al cuestionamiento de un complemento retributivo que la plantilla recibe desde antes de 1998” y que considera “plenamente consolidado”. 

El comité afirma que “no existe ningún precedente en el sistema portuario español de una reducción directa de las nóminas como consecuencia de un plan de acción derivado de un informe de auditoría”. En su opinión, la aplicación de estas medidas supondría un recorte salarial que afectaría a “cerca de 400 trabajadores”.