Categoría: Noticias Locales

12 diciembre 2024

BARCELONA. El acto reunió a centenares de profesionales del sector logístico-portuario en la terminal de Palacruceros del Puerto de Barcelona. Se trataba de el primer cóctel de Navidad bajo la presidencia de José Alberto Carbonell, quien en su discurso aseguró que “este acto es especialmente ilusionante para mí”. En su intervención, el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona recordó tres de los grandes hitos del recinto portuaria de este año que estamos a punto de cerrar: la celebración de la Copa América, la inauguración del primer OPS para portacontenedores del Mediterráneo, y el aumento del tráfico en la dársena barcelonesa fruto del conflicto del Mar Rojo.

Respecto a los retos de futuro, José Alberto Carbonell enfocó su mirada en la zona sur del Puerto y señaló el aumento del calado, la búsqueda de la complementariedad con el aeropuerto y el inicio de las obras de acceso sur como tres de los principales objetivos.

En su intervención, la consellera de Territori, Sílvia Paneque, subrayó la importancia del Puerto de Barcelona, “una infraestructura imprescindible para el país”. Paneque incidió en la ambición para transformar e innovar del conjunto de la comunidad portuaria de Barcelona y recalcó la importancia de poder conectar el Puerto con el Corredor Mediterráneo para explotar la conectividad de Catalunya con el resto de Europa.

Mar Rojo

El presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona, Emili Sanz, aparcó en esta ocasión su habitual tono humorístico para ponerse serio y hablar sobre la congestión que sufre el Puerto de Barcelona, como consecuencia del aumento de tráficos derivados de la crisis del Mar Rojo. Sanz hizo un llamamiento al consenso y emplazó al conjunto de la comunidad portuaria a “encontrar soluciones”.

A su vez, el presidente de la Asociación de Consignatarios, Salvador Richart, se ofreció a “sentarse a la mesa” para encontrar las soluciones. Richart también hizo mención a la esperanza de poder aprobar en las próximas semanas el protocolo para poder suministrar gas natural licuado a las embarcaciones amarradas en el Puerto de Barcelona.

Por su parte, el presidente del COACAB, Antonio Llobet, puso el foco en la necesidad de los agentes de aduanas y representantes aduaneros de digitalizarse. “La evolución tecnológica está transformando el sector aduanero”, señaló y subrayó la importancia de “adaptar las estrategias a las dinámicas actuales de un mundo cada vez más interconectado”.

Finalmente, el presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras de Barcelona, Javier Vidal, destacó la incorporación de 300 nuevos estibadores en las terminales del Puerto de Barcelona para hacer frente al aumento de los tráficos. Vidal emplazó al conjunto de la comunidad portuaria de Barcelona a ser ambiciosos y “seguir siendo el principal hub logístico del Mediterráneo”.

Una vez terminados los discursos de todos los representantes institucionales llegó el momento de brindar por un 2025 lleno de grandes oportunidades y la velada terminó con una cena en un ambiento distendido que permitió a todos los presentes estrechar lazos con otros representantes del sector logístico-portuario de Barcelona.

La iniciativa inclou dotar a la terminal d’estacions de recàrrega i millores en la infraestructura elèctrica per a aquesta maquinària

El director general d’APM Terminals Spainsh Gateways, Julián Fernández; el president de l’Autoritat Portuària de Barcelona, José Alberto Carbonell; i el director regional d’APM Terminals a Europa i Àfrica, Igor Van der Essen | El Mercantil

El Mercantil Barcelona

9 de diciembre de 2024

La instal·lació de APM Terminals a Barcelona ha incorporat al seu equip les primeres cinc straddle carriers 100% elèctriques del Mediterrani, de les quals quatre són de Konecranes Noell i una de ZPMC. La inversió forma part del programa d’electrificació global de la filial de Maersk, que ascendeix a 60 milions de dòlars. En el cas de Barcelona, la terminal ha comptat amb una subvenció de 3,9 milions d’euros aprovada pel Programa Moves Proyectos Singulares II del Govern d’Espanya, que ha de justificar-se abans de finalitzar l’any. S’espera que el termini d’execució del projecte, que també inclou la instal·lació de dues estacions de recàrrega i l’adaptació d’infraestructura elèctrica i informàtica, finalitzi al juny de 2025.

“Estem implementant una cosa que en el Mediterrani encara no s’ha implementat”
Julián Fernández Director general d’APM Terminals Spanish Gateways

Aquest projecte permetrà que la terminal redueixi 800 tones de diòxid de carboni a l’any, equivalents a les emissions que genera un vaixell atracat en el port durant tres mesos. Segons ha detallat el director general d’APM Terminals Spanish Gateways, Julián Fernández, “aquestes màquines, que són zero emissions, són les primeres al Mediterrani”. D’aquesta manera, “estem impulsant des de Barcelona un canvi real en la indústria portuària i fent història”. En aquesta línia, el president del port de Barcelona, José Alberto Carbonell, ha afegit que aquest projecte “fa un pas més enllà” perquè “desenganxa la descarbonització de l’automatització” i “aconsegueix que una straddle carrier normal pugui ser electrificada”.

La iniciativa s’emmarca dins de l’estratègia global d’APM Terminals per a reduir el 70% les seves emissions de carboni abans de 2030 i aconseguir la neutralitat total en 2040. Aquest projecte a Barcelona és un de cinc pilots que la companyia està desenvolupant a nivell mundial, juntament amb els de les terminals de Jordània, Egipte i pròximament Pier 400 a Los Angeles (els Estats Units). En aquest context, Julián Fernández ha subratllat que “l’electrificació és la nostra via principal cap a les zero emissions”. Per aquest motiu, APM Terminals avança amb projectes com aquest, “tant a Barcelona com en les altres terminals de la xarxa”. A més dels beneficis ambientals, les straddle carriers elèctriques també contribueixen a millorar les condicions laborals dels estibadors, ja que redueixen el soroll i les vibracions de la maquinària, segons apunta la divisió de terminals del grup Maersk.

La compañía que opera en el recinto habría concedido las principales demandas del sector, según fuentes sindicales

USTP Coordinadora

El Mercantil Barcelona

4 de diciembre de 2024

• Los trabajadores del amarre y la empresa que provee estos servicios en el puerto de Barcelona, Amarres de Barcelona, han alcanzado un acuerdo laboral en el marco de la negociación laboral que mantienen desde hace meses. El principal sindicato que agrupa al sector, USTP Coordinadora, mantenía una huelga en suspenso desde inicios de noviembre para estudiar la última propuesta de la patronal. Ahora, sus fuentes confirman un acuerdo “en el que se abordan las demandas planteadas y se sientan las bases para futuras negociaciones”.

La patronal ha accedido a incrementar el salario según el IPC

En concreto, la organización sindical traslada que “se han conseguido las mejoras solicitadas respecto al reconocimiento del Índice de Precios de Consumo (IPC)”, es decir, el incremento salarial ligado al desarrollo de este indicador económico. Asimismo, también cita “subidas salariales” a nivel general y “avances en las condiciones laborales”, y destaca “la equiparación progresiva de las vacaciones de amarradores y patronos con las de los coordinadores, que se completará en un plazo de cuatro años”. También se habría “recuperado el complemento por incapacidad temporal”, señala el sindicato.

Paralelamente, ambas partes continuarán negociando a partir de enero, con el objetivo de cerrar un convenio provincial para su actividad. Ello rompería con la vigencia del convenio laboral de marco estatal que rige esta práctica desde 1996 y “ha quedado obsoleto en aspectos fundamentales como las categorías profesionales y las tablas salariales”, señala Coordinadora. El sindicato también reitera que su ánimo durante toda la negociación, que califica de “ardua”, ha sido el de encontrar “el entendimiento con la patronal”.

• MARÍTIMO · La operativa de embarque y transporte se efectuará en 2 buques distintos

Vista general ayer de una parte de la flota de vehículos del Rally Dakar 2025 antes de proceder a su embarque en la terminal Sammer de Mestre. Foto C.C.

04 diciembre 2024

• Carles Camacho
• Cerca de 800 vehículos partirán en los próximos días del Puerto de Barcelona hacia el puerto de Yeda, en el Mar Rojo, para competir en el Rally Dakar 2025, que tendrá lugar en Arabia Saudí.

barcelona. La operativa de embarque de los vehículos del Rally Dakar 2025 se está llevando a cabo en la terminal Sammer de Grupo Mestre y se prevé que se alargue durante varios días más. El transporte de los vehículos desde esta terminal del Puerto de Barcelona hasta su destino, el puerto de Yeda, se realizará primeramente con el buque “Grande Senegal” con bandera de Palermo, que parte esta misma tarde hacia Medio Oriente. Posteriormente, al largo del día de hoy, la terminal Sammer recibirá el buque “Grande Atlántico” para proseguir con las tareas de embarque y transporte de vehículos del Dakar, ambos buques operados por Grimaldi Lines. La 47ª edición del Rally Dakar 2025 tendrá lugar entre el 3 y el 17 de enero del próximo año a lo largo del país saudí, en el que los pilotos de coches y motos y camiones tendrán recorridos diferentes en distintas etapas, una de las principales novedades de esta edición.

MARÍTIMO · El nuevo presidente apuesta por la continuidad tanto en la estructura como en las personas que conforman el equipo directivo

La continuidad de la mayoría de cargos demuestra la confianza en el equipo de Port de Barcelona.

• 27 noviembre 2024

Tras el nombramiento de José Alberto Carbonell como presidente de Port de Barcelona, el organigrama directivo de la Autoridad Portuaria ha experimentado otros cambios, con el ascenso de Àlex Garcia a la dirección general como el más destacado.

Barcelona. La continuidad de la mayoría de cargos demuestra la confianza en el equipo de Port de Barcelona y, en aquellos casos donde se han producido cambios, en prácticamente todos se ha contado con gente de la casa. Así, al igual que ya sucedió con el nombramiento de Carbonell, Port de Barcelona ha apostado por una persona vinculada a la institución desde hace más de 20 años para ocupar el cargo de director general.

Al mismo tiempo, el cargo de subdirector general de Explotación y Planificación Portuaria, que hasta ahora ocupaba el nuevo director, Àlex Garcia, pasa a Quim Compte, quien se incorporó a Port de Barcelona en 2007 y posee un conocimiento profundo del recinto portuario barcelonés.

Y es precisamente en la subdirección general de Explotación y Planificación Portuaria donde se añade una nueva dirección. Se trata de la dirección de Sostenibilidad Ambiental y Transición Energética, que ocupa Héctor Calls. En línea con su estrategia de reforzar la protección del medio ambiente, consolidar el desarrollo sostenible e impulsar la transición energética, Port de Barcelona ha creado esta nueva figura, que para Calls significa un aumento de rango, pues hasta ahora era el Jefe de Sostenibilidad Ambiental.

El nuevo organigrama de Port de Barcelona hecho público tras el nombramiento de José Alberto Carbonell como nuevo presidente contiene dos cambios más. Por un lado, la dirección de Auditoría Interna deja de depender directamente de presidencia y dirección general y pasa a formar parte de la subdirección general de Servicios Jurídicos y Contratación.

Por otro lado, se ha creado la dirección de Relaciones Institucionales, que depende directamente de presidencia y dirección general y cuyo responsable es Íngrid Boqué. De hecho, Boqué es la única incorporación al organigrama directivo de Port de Barcelona que no formaba parte de la institución anteriormente, pues proviene de la Autoridad Portuaria de Hamburgo, donde trabajaba desde 2015. Si bien no se trata del mismo cargo, la nueva dirección de Relaciones Institucionales se encargará de realizar algunas tareas que hasta ahora se realizaban desde el Gabinete de Presidencia y Relaciones Institucionales, un cargo de confianza que también desaparece con la salida de Lluís Salvadó de la presidencia.

La compañía armadora estrenó el dispositivo en septiembre y es también la propietaria del segundo buque en conectarse, el ‘MSC Ambra’

Imagen de una escala de 2021 del ‘MSC Ambra’ en la terminal BEST de Barcelona | Autoridad Portuaria de Barcelona

Òscar Mateu Barcelona

21 de noviembre de 2024

La naviera MSC, que estrenó el primer dispositivo Onshore Power Supply (OPS) de la terminal BEST en el puerto de Barcelona el pasado mes de septiembre, ha conectado este martes el que es el segundo portacontenedores en utilizar la instalación de suministro eléctrico. Se trata del ‘MSC Ambra’, un buque que el armador opera en una de sus principales rutas entre China y los puertos del oeste mediterráneo. Según ha trasladado a esta publicación el branch manager de MSC en Barcelona, Salvador Richart, los resultados positivos de estas dos conexiones abren la puerta a que “todo barco de MSC que técnicamente pueda conectarse a la red OPS del puerto de Barcelona lo hará a partir de ahora”.

“Todo barco de MSC que pueda conectarse a la red OPS en Barcelona lo hará a partir de ahora”
Salvador Richart Branch manager de MSC en Barcelona

Según ha podido saber esta publicación, el ‘MSC Ambra’ debía conectarse a la red del puerto este miércoles, pero lo habrían impedido los fuertes vientos que soplaban sobre la capital catalana. La adecuación de las condiciones meteorológicas en el momento de la conexión formaría parte de los protocolos que rigen el uso del OPS en BEST, y que han aprobado las distintas partes que lo gestionan. Tras esta segunda operativa con un portacontenedores, fuentes de la Autoridad Portuaria de Barcelona han manifestado que “esperan” una “aceleración de las conexiones en los próximos meses”. Asimismo, señalan que las dos primeras conexiones han funcionado correctamente. En todo caso, todas las conexiones que se realicen en BEST en los próximos dos años se consideran en fase piloto.

En la primera conexión, la del ‘MSC Mette’, la embarcación estuvo al menos unos tres días consumiendo energía eléctrica en la instalación de Hutchison Ports, con el motor completamente apagado. En total, consumió 103.200 kWh de energía eléctrica de procedencia renovable, según apostilló entonces la autoridad portuaria catalana.

 El Canal Marítimo y Logístico

20 noviembre, 2024

Hutchison Ports BEST ha sido galardonado con el “prestigioso” premio Lean and Green, obteniendo 4 estrellas por su “sobresaliente desempeño en la reducción de emisiones en procesos logísticos». Este reconocimiento europeo se otorga a las empresas que han demostrado un compromiso excepcional con la sostenibilidad y la reducción de su huella de carbono a través de la optimización de sus procesos logísticos y de transporte.

Lean and Green es la mayor plataforma europea de colaboración especialmente dirigida a reducir las emisiones asociadas a la cadena de suministro.

Se trata de una iniciativa internacional cuyo objetivo es ayudar a las empresas de todos los sectores a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero derivados de las actividades logísticas para alcanzar los objetivos definidos en la Cumbre del Clima en París (COP21) de emisiones neutras en carbono para el año 2050. En España, el encargado de otorgar el premio Lean and Green es la Asociación de Fabricantes y Distribuidores (AECOC).

En el año 2023, Hutchison Ports BEST alcanzó una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero de un 58,73% en procesos logísticos respecto al año 2021. Las medidas medioambientales y de eficiencia energética implementadas incluyen la compra de energía eléctrica de fuentes renovables, la instalación de paneles solares, la optimización del sistema operativo de la terminal, el cambio a iluminación LED y la adquisición de maquinaria eléctrica e híbrida.

Este logro “subraya el compromiso continuo de la empresa con la sostenibilidad y su liderazgo en la industria portuaria”, afirma BEST. Asimismo, Guillermo Belcastro, CEO en Hutchison Ports BEST, explicó que «estamos muy orgullosos de recibir este premio. Es un testimonio del gran trabajo y la dedicación de todo nuestro equipo para hacer de Hutchison Ports BEST la terminal más sostenible del sur de Europa y el Mediterráneo», a lo que añadió: «La actual reducción de emisiones  de BEST se está amplificando con el reciente uso del muelle electrificado  (On Shore Power) al eliminar las emisiones GEI de los buques durante su estancia en la terminal, contribuyendo de esta manera a mejorar la calidad del aire”.

Con este reconocimiento, Hutchison Ports BEST se une a un grupo de empresas europeas que están liderando el camino hacia una logística más verde y sostenible

Según BEST: “Esta iniciativa se engloba dentro de la estrategia de sostenibilidad de la compañía que se visualiza como el corazón de la logística, al preocuparse por ser una terminal de contenedores limpia y bombear cadenas de suministro sostenibles. El ahorro de emisiones por cada contenedor de 20” que pasa por la terminal es de un 67% en comparación con una terminal convencional.

Desde el año 2021, BEST verifica el proceso de cálculo de su huella de carbono y la registra en el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico. Este año, la compañía ha realizado un doble proceso de verificación por la huella del 2023 y la de Lean and Green, con la parte que corresponde a procesos logísticos.

El plan de descarbonización de BEST en el puerto de Barcelona tiene el objetivo de reducir las emisiones GEI un 80% en el 2030 y alcanzar las cero emisiones netas antes del 2040.

También demandan más implicación por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona para compensar los desequilibrios en la cadena

Imagen de archivo de Barcelona Container Depot Service, en el puerto de Barcelona | Barcelona Container Depot Service

Òscar Mateu Barcelona

12 de noviembre de 2024

Las empresas cargadoras que operan en el puerto de Barcelona están pidiendo la apertura nocturna de los depots de contenedores para mejorar la fluidez de esta carga en el escenario de congestión que vive el recinto. Desde el Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, que agrupa a propietarios y destinatarios de mercancías ligados al hinterland del puerto catalán, se apunta a esta medida como un complemento clave de otras que la autoridad portuaria está poniendo en marcha, como la prolongación de los horarios en las terminales, pero cuyo efecto estaría siendo limitado precisamente por el horario de los depots. La directora de la asociación cargadora, Rosa Prenafeta, ha manifestado que “la idea es estirar el horario” de la cadena “para que se parezca al de las terminales”, de modo que los transportistas puedan realizar operativas nocturnas -como dejar contenedores vacíos en el depot- que les aporten flexibilidad, y así se traslade actividad que por el momento se concentra en horas pico de la mañana.

“Busquemos soluciones sin llegar a repercutir precios”
Rosa Prenafeta Directora de Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya

La petición llega en paralelo a un sentir en el entorno cargador, que se ve como damnificado último por ciertos efectos de la congestión en el recinto barcelonés. El sector se percibe en un escenario en el que puede ser el eslabón repercutido por las distintas ineficiencias y postergaciones que emanan de la presión del transbordo, generado a su vez por el desvío de buques originado en la crisis del Mar Rojo. “Los contenedores no llegan a tiempo”, lamenta la representante del Consell d’Usuaris, “y encima tenemos que pagar ocupaciones de muelle y demoras de equipo”. A esta circunstancia se le podrían sumar las horas de cola de los transportistas, ya sea si las repercuten a cargadores que tienen el transporte cedido como si son las navieras, propietarias del transporte, quienes acaban trasladando los costes al expedidor o receptor de la carga. “Intentemos no llegar al extremo de repercutir precios, y busquemos otras soluciones para que se liberen las colas del puerto. El transportista prefiere hacer viajes que cobrar por horas de retención. No es su negocio estar parado”, ha defendido Prenafeta.

11 noviembre 2024 El buque “MV Orion” permanece desde el martes atracado en la terminal Sammer, de Grupo Mestre, en el Puerto de Barcelona mientras se llevan a cabo las tareas de descarga de 33.500 toneladas de rollo de alambrón, un volumen récord para esta terminal. Se prevé que el proceso de descarga se alargue hasta el jueves.

barcelona. El buque “MV Orion” zarpó con origen Vietnam y ha estado 46 días seguidos navegando por alta mar, rodeando el Cabo de Buena Esperanza, antes de atracar en la terminal Sammer del Puerto de Barcelona. Esta terminal lleva ya varios días acogiendo esta operativa de tráfico tramp, en la que se están descargando 33.500 toneladas de rollo de alambrón, lo que supone un total de 16.331 unidades/rollos de este material, con un peso de 2,1 toneladas por unidad.

“La particularidad de esta descarga es el gran volumen de tonelaje, pues lo habitual en esta terminal es gestionar cargas de 10.000/15.000 toneladas”, comenta a Diario del Puerto Daniel Tinto, director de Grupo Mestre.

EL DATO

46

días. El buque “MV Orion” ha navegado 46 días desde Vietnam hasta el Puerto de Barcelona sin escalas tras seguir para ello la ruta que rodea el Cabo de Buena Esperanza.

Material

El rollo de alambrón que se está descargando masivamente en la terminal Sammer se emplea para múltiples usos: para confeccionar mallas para evitar desprendimientos en montañas, para varios tipos de vallado, para hacer clavos e incluso para la estructura interior de los asientos de vehículos.

También es un tipo de material muy utilizado en el sector de la construcción y destaca por su resistencia a la corrosión, siendo más resistente que el alambre.

En la operativa, los distintos rollos de alambrón son marcados y clasificados según su calidad y se van disponiendo a lo largo de la superficie de la terminal. Los trabajos tenían previsto su comienzo el pasado 4 de noviembre, aunque debido a las condiciones meteorológicas, se in iciaron un día más tarde.

En la operativa, los distintos rollos de alambrón son marcados y clasificados según su calidad y se van disponiendo por orden a lo largo de la superficie de la terminal para su posterior logística

Operativa eficiente

En el marco de la gran envergadura de la operativa, los estibadores disponen de herramientas para llevarla a cabo de manera óptima, aseguran fuentes de Sammer.

Cabe destacar a este respecto que las dos grúas que lideran la operativa de descarga llevan acoplados dos spreaders con ganchos automáticos que aseguran que el proceso se efectúa con total precisión.

La colosal descarga de rollo de alambrón del “MV Orion”, buque tipo bulk carrier, continuará diariamente al menos hasta el próximo jueves en horario de 8 a 20 horas.