La licitación concederá las mayores valoraciones a la propuesta estratégica-comercial, la capacidad adicional de los silos y las previsiones de tráfico

 David Simó Soler

 1 agosto, 2024

Como no podía ser de otra forma, la Autoridad Portuaria de Barcelona busca un experto y rodado operador para la gestión de su tercera terminal de vehículos que se ubicará en el muelle Príncep d’Espanya. El deseo de tener este expertise queda de manifiesto en la publicación del concurso de esta instalación en el BOE de este jueves 1 de agosto.

Esta solvencia del futuro concesionario que deberá construir y explotar la terminal marítima pública de automóviles en el muelle Príncep d’Espanya del puerto de Barcelona, se concreta de manera directa en los requisitos que deberán cumplir los licitadores que se presenten al concurso. Los mismo deberán tener una actividad con relación directa con la industria de la automoción. Y más concretamente, en el apartado de requisitos técnicos se solicita el cumplimiento de algunas de las siguientes condiciones:

• Disponer de una terminal marítima de vehículos nuevos en la que se haya manipulado, en alguno de los tres últimos años, un mínimo de 100.000 vehículos.
• Ser una empresa armadora que sea titular de, como mínimo, dos buques carcarrier o buques de carga rodada.
• Ser titular de, como mínimo, una fábrica de vehículos nuevos en los que se hayan producido en el último año un mínimo de 100.000 vehículos.
• Ser una empresa que realice la logística de distribución de una o más marcas de vehículos que haya realizado operativas de distribución en uno de los tres últimos años de un mínimo de 200.000 vehículos.

Obtención de documentación: El pliego de bases regulador del concurso y sus anexos pueden obtenerse en el Tablón de anuncios de la sede electrónica de la Autoridad Portuaria de Barcelona: https://seu.portdebarcelona.gob.es/es/web/seuelectronica/tauler-d-anuncis

Operadores con opciones

Estos requisitos abren las puertas a poder participar en la licitación a terminalistas de vehículos que actualmente ya disponen de concesiones en el puerto catalán como Autoterminal, en el muelle Dàrsena Sud; Bergé (exPort Nou) que dispone de una terminal multipropósito en el mismo muelle Príncep d’Espanya -colindante a la futura tercera terminal de vehículos-; y Setram, con instalaciones en el muelle Dàrsena Sud, espacio donde se operan principalmente automóviles en la infraestructura  catalana.

Por otra parte, la licitación también da luz verde a la participación de armadores con volúmenes de carga rodada, y empresas logísticas con probada experiencia en la distribución de automóviles.

La terminal ocupará una superficie de 101.058 m2 en el muelle Príncep d’Espanya (marcado en amarillo)

Asimismo, significar que marcas de automóviles como Seat, con la factoría de Martorell a algo más de 40 kilómetros del puerto de Barcelona, también podrían optar a la gestión de la nueva terminal de vehículos. No sería este el caso del nuevo grupo Chery-Ebro que ocupará la planta abandonada por Nissan en la Zona Franca de Barcelona, al no haber iniciado todavía su cadena de producción, condición y experiencia indispensables para presentarse a la licitación.  Sin embargo, la joint chino-catalana sí que sería un importante proveedor de carga para la tercera terminal dedicada a la automoción.

Entrando en los criterios de adjudicación, la licitación de la tercera terminal de vehículos se adjudicará con criterios de valoración que obtengan la mayor puntuación, distribuidos de la siguiente manera:

1. Valoración sujeta a juicios de valor: hasta 50 puntos, distribuidos en:

1. Propuesta estratégica-comercial: hasta 20 puntos.
2. Características del silo de vehículos en planta baja: hasta 10 puntos.
3. Ordenación física de la terminal, descripción de las operativas y equipos de manipulación: hasta 10 puntos.
4. Propuesta de sostenibilidad: hasta 5 puntos.
5. Proyecto técnico, excluido el/los silo/s de vehículos: hasta 5 puntos.
6. Valoración objetiva o sujeta a criterios automáticos: hasta 50 puntos, distribuidos en:

1. Capacidad adicional silo/s: hasta 20 puntos.
2. Mejora tasa de actividad: hasta 5 puntos.
3. Aportación económica dineraria: hasta 5 puntos.
4. Previsiones de tráfico: hasta 20 puntos.

Así, las valoraciones que se tendrán más en cuenta serán la propuesta estratégica-comercial (20 puntos); la capacidad adicional silo/s (20 puntos) y las previsiones de tráfico (20 puntos).

25 M€ en inversiones

La licitación de la futura terminal de vehículos del puerto de Barcelona, con una superficie de 101.058 m2, estipula una inversión mínima a ejecutar de 25 millones de euros para un periodo de concesión de 27 años.

Apertura de proposiciones

Las ofertas para participar en la licitación de la terminal de automóviles del muelle Príncep d’Espanya podrán presentarse hasta el 13 de diciembre del 2024, máximo a las 12:00 horas.

Las aperturas de las proposiciones económicas tendrán lugar:

• Propuesta técnica: 17 de enero del 2025, a las 12:00 horas.
• Propuesta económica 7 de marzo del 2025, a las 12:00 horas.

La futura terminal está pensada para atender e impulsar el tráfico de puerto base de vehículos, siguiendo con la estrategia del puerto de Barcelona de aumentar este tipo de tráfico, de más valor añadido.

Con la nueva terminal, el puerto de Barcelona busca consolidar su apuesta por el tráfico de vehículos. Aunque en lo que llevamos de año está progresión se ha visto amortiguada en el primer semestre con un descenso del 5,5%, debido a la caída de coches eléctricos chinos, en el 2023 se movieron 800.000 vehículos, un 33,7% más que en el 2022.

Los trabajos, iniciados hace poco más de un mes, el 24 de junio, alcanzan ya un grado de ejecución del 55%.

• 31 julio 2024

Marc Vergés

Desde el pasado mes de junio se están realizando las obras de adaptación al ancho estándar de la cabecera norte del nudo ferroviario de Castellbisbal, unas obras que una vez finalizadas permitirán que los trenes de mercancías de la fábrica Seat tengan conexión directa con el Puerto de Barcelona y la frontera francesa.

BARCELONA · Según el jefe de Infraestructuras de ADIF, Luis Fernando Fernández, se prevé que para verano de 2025 ya puedan salir los primeros trenes de la fábrica Seat de Martorell directamente hasta la frontera francesa. Una vez finalizadas las obras de adaptación al ancho estándar del nudo ferroviario de Castellbisbal, que se prevén para principios del próximo año, será momento para la homologación y realización de pruebas de seguridad de la vía, un proceso que desde Adif confían en que no se alargué más de seis meses.

Actualmente, el gestor ferroviario está completando las obras en la cabecera norte del nudo de Castellbisbal, un enlace clave tanto hacia el nudo ferroviario de Mollet, como hacia Barcelona por Molins de Rei y el Puerto de Barcelona, a través de Can Tunis. Los trabajos, iniciados hace poco más de un mes, el 24 de junio, alcanzan ya un grado de ejecución del 55%.

El conjunto de operaciones incluye la renovación de vías para el posterior despliegue del tercer carril, la instalación de nuevos equipamientos de vía y los sistemas de electrificación, señalización, gestión de tráfico en la estación de Castellbisbal e instalaciones de seguridad y comunicaciones, así como el cambio de software del enclavamiento.

Los pliegos del concurso también recogen un desembolso de 6,3 millones de euros en obras y tasas de ocupación próximas al millón de euros

Autoridad Portuaria de Barcelona

Òscar Mateu Barcelona

31 de julio de 2024

La Autoridad Portuaria de Barcelona plantea un mínimo de 25 millones de euros de inversión a la compañía o empresas concesionarias que finalmente desarrollen y operen la nueva terminal de vehículos. La dársena catalana ya avanzó que requeriría un desembolso en el marco de su concurso para explotar la que será su tercera terminal de este tipo, dado que la futura concesionaria tiene que reconfigurar los espacios actuales en el muelle Príncipe de España para generar una mejor eficiencia en las operativas de automoción que se dan en ellos. En los pliegos, que ya han sido publicados en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE), la autoridad portuaria detalla un presupuesto concreto de 6,3 millones de euros sólo en trabajos de demolición de inmuebles y otras obras para generar la terminal. Asimismo, el futuro explotador también tendrá que afrontar una tasa mínima anual de ocupación de 984.601 euros, aunque el mismo documento establece que podrá recibir bonificaciones ligadas precisamente a su inversión en las obras.

100.000 coches al año

La autoridad portuaria exige unos tráficos mínimos de 100.000 coches anuales a partir de 2028

Se trata de algunas de las principales cifras de un concurso que ya ha empezado a rodar y determina algunas de sus fechas. La administración que preside Lluís Salvadó ha situado el límite para la presentación de ofertas el 13 de diciembre de este año, pero no realizará la apertura del sobre económico, el tercero de los que consta el concurso, hasta el 7 de marzo de 2025, paso previo a la elección de un candidato a explotar la terminal. En lo que respecta a los criterios de la adjudicación, la dársena se centra en las proposiciones más de tipo técnico: la mayor parte de los puntos se destinan a la propuesta estratégico-comercial para la instalación, la ordenación de los espacios o los proyectos en el ámbito de sostenibilidad medioambiental, además de los planes de los concursantes para el silo de vehículos que deberán levantar en el espacio. También la capacidad que tendrá ese silo, o las previsiones de tráfico que manejan los candidatos, tienen un perfil destacado.

Aunque algunos de los apartados quedan más abiertos a la propuesta del licitador, los tráficos sí incorporan una cierta determinación por parte de la autoridad portuaria. Ésta exige un mínimo de 100.000 unidades movidas cada año a partir de 2028, pero valora de cara a la adjudicación la mayor previsión adicional a esos volúmenes: cuanto más cercano en el tiempo sea el crecimiento por encima de esas 100.000 unidades -es decir, si llega en el mismo año 2028-, más puntos se llevará dicha oferta.

La terminal opta a ser explotada por terminalistas, navieras, fabricantes de coches u operadores logísticos

Además, los potenciales interesados deben acreditar una solvencia económica de seis millones de euros de patrimonio neto para acceder al concurso y disponer de ciertos requisitos en el apartado técnico: pueden presentarse empresas del negocio estibador, navieras, fabricantes de automoción o de logística especializada en este negocio. Eso sí, en el primer caso la empresa debe contar con una terminal de vehículos que en uno de los últimos tres años haya movido 100.000 coches, la misma cifra de producción que se le exige, sólo en el último año, a un eventual fabricante. En el caso de los armadores, deben disponer de, al menos, dos buques car carrie o Ro-Ro en su flota, y si se trata de operadores logísticos se les exigen operativas de gestión de 200.000 vehículos en uno de los últimos tres años.

El recinto también incrementará su capacidad para gestionar vehículos, pese a que este segmento ha decrecido en el primer semestre

El presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Lluís Salvadó, y el director general del recinto, José Alberto Carbonell, durante la rueda de prensa de balance del primer semestre | Autoridad Portuaria de Barcelona

ÒSCAR MATEU Barcelona

18 de julio de 2024

La concesión que opera Hutchison Ports en el puerto de Barcelona (BEST) está a punto de poner en operativa las superficies que viene ampliando desde mediados de 2022. Lo hará en agosto, según lo ha dado a conocer la autoridad portuaria catalana durante su balance semestral de este jueves, e irá abriendo un nuevo bloque de metros adicionales cada mes a partir de entonces, hasta llegar a los siete proyectados. El anuncio ha llegado tras un periodo en el que la dársena catalana ha tenido que lidiar con problemas de congestión en sus terminales de contenedores, eco de la crisis que se vive en el Mar Rojo y que resulta en el desvío de una gran cantidad de transbordo al oeste mediterráneo. De hecho, tanto el director general del puerto, José Alberto Carbonell, como su presidente, Lluís Salvadó, han apuntado a estos metros cuadrados adicionales como una fuente de alivio para afrontar nuevos flujos procedentes de una situación geopolítica que, como han recordado, no tiene visos de resolverse en lo que resta de ejercicio.

“La ampliación de BEST será un colchón que nos permitirá absorber tráficos”
Lluís Salvadó Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona

Carbonell ha explicado que “una gran parte del tráfico que recibimos” en cuanto a contenedores “está siendo absorbido por la terminal BEST”, por lo que la paulatina entrada en servicio de los bloques “hasta inicios de 2025 nos ayudará muchísimo”. Por su parte, Lluís Salvadó ha enfatizado que la ampliación de la instalación “es una inversión privada estratégica para el puerto” y viene apoyada “por varios centenares de millones de euros” del terminalista hongkonés. En su momento, Hutchison puso sobre la mesa una cifra de 60 millones de euros para un aumento de capacidad de 1,5 millones teus y también nueva maquinaria. “Es una ampliación equivalente a 113 manzanas del Eixample barcelonés, un bloque enorme y un colchón que nos permitirá absorber los tráficos” ha añadido el máximo mandatario del puerto.

El aumento de contenedores viene motivado por la tendencia positiva del tráfico de transbordo, que ha subido un 45% desde principios de año

 ALEJANDRO FLORES GARCÍA

 18 julio, 2024

El puerto de Barcelona ha incrementado su tráfico de contenedores un 23,6% en los primeros seis meses del año, superando los 2 millones de teus. José Alberto Carbonell, director general del recinto catalán, ha asegurado a El Canal que si la tendencia sigue, “no hay ninguna razón para no cerrar el 2024 con 4 millones de teus movidos”, una cifra que superaría el anterior récord de 3,3 millones contenedores.

El aumento viene motivado por la tendencia positiva del tráfico de transbordo, que ha subido un 45% desde principios de año. La crisis del Mar Rojo ha sido una de las causas del aumento en la escala de buques en los puertos del Mediterráneo Occidental desde hace más de medio año, impulsando el tráfico total en el primer semestre hasta los 35,8 millones de toneladas, un 10,2% más. 

Este aumento había llevado a las terminales barcelonesas a una situación de congestión, llegando a ser “crítica” entre finales de marzo y principios de abril, como ha concretado el director general del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell. No obstante, Carbonell ha asegurado que la congestión “se está reduciendo”, y que el aumento de capacidad de la terminal BEST a partir de septiembre ayudará a asumir estos aumentos.

Aún el incremento coyuntural, descontando los contenedores vacíos y los de transbordo, el tráfico de contenedores de importación, exportación y cabotaje ha crecido un 1,2% en estos seis primeros meses del año, hasta alcanzar los 716.117 teus. 

Por el contrario, el tráfico de vehículos nuevos ha experimentado una “corrección” que ha derivado en una caída del 5,5% en el primer semestre, quedándose en 388.291 unidades. Como explica el puerto de Barcelona, la llegada de vehículos eléctricos procedentes de Asia experimentó un “importante incremento” en el 2023. Esta tendencia alcista del 2023 se ha revertido este año, con una caída en este tipo de tráficos importados desde Asia, aunque no ocurre lo mismo con las exportaciones a América o el Mediterráneo Oriental, que crecen un 14%. 

José Alberto Carbonell, director general del puerto de Barcelona, y Lluís Salvadó, presidente del puerto de Barcelona

Según ha especificado Carbonell, aunque algunos fabricantes chinos han visto menguada su demanda en el mercado europeo, algo que ha afectado en las importaciones, la caída se ha visto compensada por las importaciones de vehículos mediante contenedor. En concreto, serían unas 22.000 unidades desde principios de año, que se importan por contenedor dado el “aumento en los fletes de los car-carriers”, lo que hace “más rentable y factible” transportar los vehículos como carga contenerizada, según Carbonell, quien espera una previsión optimista para finales de año en el tráfico de vehículos nuevos. Es uno de los motivos por los que el puerto de Barcelona ha decidido licitar una tercera terminal de vehículos.

Por lo que respecta a los graneles líquidos, la tendencia se ha estabilizado después de un inicio de año con caídas, cerrando el mes de junio con un ligero incremento del 0,8%. La subida viene motivada por el aumento del tráfico de gasolina y productos químicos, que han compensado la caída del tráfico de gas natural licuado, fuel y biocombustibles. Los datos positivos no se trasladan a los sólidos a granel, que cayeron un 13,3% en el primer semestre como consecuencia de las caídas en las exportaciones de cemento y potasa. 

En cuanto a los resultados financieros, aunque el balance no está cerrado a mes de junio, José Alberto Carbonell ha respondido a El Canal que el puerto de Barcelona ingresó desde enero  hasta mayo un 2% más que en el mismo periodo del año anterior (79 millones de euros). Por lo que respecta al resultado de explotación, la subida fue del 3%, alcanzando los 20,8 millones de euros, y en cuanto al balance del ejercicio, se situó un 13% por encima al que se dio entre enero y mayo del 2023, llegando a los 21 millones de euros.

El puerto de Barcelona ingresó entre enero y mayo 79 millones de euros (+2%); consiguió un resultado de explotación de 20,8% (+3%) y su balance del ejercicio fue de casi 21 millones de euros (+13%)

Récord de escala de cruceros de puerto base

En cuanto al pasaje, el número de cruceristas que han visitado el puerto de Barcelona ha aumentado un 3,9% en el primer semestre, una tendencia que comparte con el número de escalas de cruceros en Barcelona como puerto base. Según ha reiterado el presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, “el objetivo es incrementar las escalas de puerto base y reducir los cruceros en tránsito”. De hecho, los cruceros que eligen Barcelona como puerto base representan el 83% de las escalas. 

En este sentido, en el primer semestre del 2024, el puerto de Barcelona ha registrado un descenso en el número de escalas de cruceros de un 6,6%, hasta sumar un total de 323. Ello ha sido consecuencia de la caída de las escalas de cruceros en régimen de tránsito, que se ha reducido en un 32,5%. Al igual que se han reducido las escalas en términos globales, se han incrementado las de buques de alta gama (Premium y Luxury) hasta un 37% del global. 

El paso facilitará la conectividad entre la parada Port Comercial I La Factoria y la zona restringida del recinto catalán

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 17 julio, 2024

El puerto de Barcelona ha puesto en marcha un nuevo acceso para personal acreditado que conecta la parada de metro Port Comercial I La Factoria, ubicada en la calle A, con la Ronda del Port – Tramo VI. El nuevo acceso, que se encuentra junto a las instalaciones de la Policía Portuaria y el edificio ASTA,  facilita una conexión “más segura y eficiente” entre el metro y el puerto, según la APB.

La entrada cuenta con un sistema de acceso dual compuesto por una puerta giratoria, por donde solo pueden pasar personas a pie, y un acceso específico para personas con movilidad reducida, vehículos de movilidad personal y bicicletas. Igualmente, está vigilado en todo momento por un sistema de videovigilancia.

La puerta giratoria se activa mediante un lector que permite el acceso a los portadores de tarjetas de acreditación vigentes de la Autoridad Portuaria de Barcelona. Por lo que respecta al otro acceso, se realizará mediante un interfono conectado con el Centro de Control Operativo de la Policía Portuaria, quienes comprobarán la identidad de la persona y abrirán la puerta de forma automática.