Amarres de Barcelona bautiza el primer buque de su historia

 ALEJANDRO FLORES GARCÍA

19 junio, 2024

Amarres de Barcelona, empresa formada por Mooring y Cemesa para prestar servicios de amarre y desamarre en el puerto de Barcelona, ha bautizado este miércoles su nuevo buque multipropósito, el Ambaone.

Sandra Hinojo, responsable del Sistema Integrado de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente de Amarres de Barcelona, bautizando al Ambaone

Se trata de la primera embarcación que se une a la flota de Amarres de Barcelona desde que comenzó a operar con nombre propio en el enclave barcelonés en el año 2022, y la primera de estas características que puede transportar mercancías peligrosas en el recinto catalán, según resaltan desde la empresa.

El buque multipropósito de Amarres de Barcelona está pensado para servir a un amplio abanico de necesidades en puerto

Durante una celebración en el muelle donde se ubica ahora la empresa, el director general de Amarres de Barcelona, Daniel Valero, ha destacado que “es la primera embarcación que proyectamos las dos empresas en conjunto que formamos Amarres de Barcelona”, y ha asegurado que el buque multipropósito “ya está funcionando”. Asimismo, ha subrayado que “esperamos que en un futuro breve podamos inaugurar el nuevo edificio de amarradores”, y ha asegurado que esperan tenerlo finalizado para el segundo semestre del 2025.

Ana Conesa, directora comercial de Amarres de Barcelona, y Daniel Valero, director general de Amarres de Barcelona

Valero ha dedicado también unas palabras a la madrina del bautizo, la responsable del Sistema Integrado de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente de Amarres de Barcelona, Sandra Hinojo: “Nos aporta juventud, experiencia, conocimiento, ganas de crecer y nos empuja cada día a que seamos mejores; necesitamos gente joven que quiera aportar para continuar creciendo, y que permita a esta comunidad portuaria siga siendo una referencia”.

Por su parte, la directora de Comunicación del puerto de Barcelona, Núria Burguera, ha recordado “con cariño” cuando fue madrina de bautizo junto a Mónica Quintana (Pérez y Cía.) del Mooring IV y el Mooring II, respectivamente. Igualmente, ha coincidido en el reconocimiento de Valero a la comunidad portuaria de Barcelona, porque “se cree las cosas, las quiere bien hechas y todos miramos de hacerlo lo mejor posible, y esta embarcación es el ejemplo”, al ser un buque con diferentes prestaciones para hacer honor a sus múltiples funciones, y estar ensamblado de aluminio para ahorrar en combustible.La directora de Comunicación del puerto de Barcelona, Núria Burguera, junto a Mónica Quintana (Pérez y Cía.), Sandra Hinojo y Ana Conesa

Como ha explicado Marcos Serrano, responsable de Operaciones de Amarres de Barcelona, se trata de una embarcación de servicio portuario clase S, “el primero de su tipo, que puede transportar mercancías peligrosas en el puerto de Barcelona”.

Del mismo modo, Ana Conesa, directora Comercial de la empresa, ha asegurado que el Ambaone “está preparado para adaptarse a todas nuestras necesidades: dispone de una plataforma alargada en la proa para facilitar el traslado de pasajeros buque-a-buque, y también cuenta con barandillas extraíbles”.

De la importancia que tiene este tipo de buques y la labor de los amarradores para las operativas portuarias ha hablado precisamente el capitán marítimo de Barcelona, Javier Valencia: “Cuando a un capitán le dicen que su buque está amarrado con seguridad, es cuando puede descansar; es el servicio definitivo para la seguridad”.

Durante la bendición del Ambaone, el director de Stella Maris Barcelona y del Apostolado del Mar, el diacono Ricard Rodríguez-Martos, ha recordado cuando tuvo que hacer la misma función hace unos años: “El capitán me dijo que no era muy creyente, pero que se quedaba más tranquilo si lo bendecía; para la gente de mar, el barco es algo más que un objeto, es como un ser vivo y un amigo con el que confiar; cuando bendecimos estamos deseando que esa persona sienta nuestro cariño, y el amor de Dios, y que en los momentos difíciles se sienta acompañado y protegido, y que sirva para el bien”.

Los impulsores del tren entre Barcelona y Lyon estiman sumar este año la segunda frecuencia

La firma ferroviaria de Maersk está pendiente de cerrar dos carteras con grandes clientes que habilitarán el aumento de capacidad

ÒSCAR MATEU Barcelona

7 de junio de 2024

El brazo ferroviario de Maersk, APM Terminals Railway, confía en aplicar el incremento que tiene previsto a sus trenes entre el puerto de Barcelona y Lyon (Francia) antes de que termine el año. La compañía ya había dado a entender en ocasiones anteriores que su intención es de que el servicio, que ahora mismo cuenta con una sola frecuencia, amplíe sus capacidades. Según ha señalado el manager de ventas en España de la compañía, Marco Traverso, durante el Salón Internacional de la Logística de Barcelona (SIL), la materialización de la segunda rotación depende de añadir dos nuevos clientes con los que están negociando. “Se trata de empresas bastante grandes que mueven todo tipo de carga continental”, ha detallado el directivo de la firma de matriz danesa.

La Policía Portuaria de Barcelona plantea la incorporación de drones a su sistema de seguridad

 ALEJANDRO FLORES GARCÍA

6 junio, 2024

El responsable del Plano del puerto de Barcelona, Xavier Valls, ha anunciado este jueves en la jornada Innovation Days del SIL que la Policía Portuaria incorporará “este mes” los drones apoyados con tecnología 5G al sistema de seguridad portuario, para los que elaborará una prueba piloto antes de su implementación real.

Se trata de unos dispositivos que ya se presentaron durante el Mobile World Congress de Barcelona, donde se explicó que los drones podían nutrirse del 5G para mejorar en trazabilidad y eficiencia.

Durante la presentación en el Mobile, se evidenció que los drones tenían la capacidad de transmitir imágenes en tiempo real, una cualidad que podría aprovechar la Policía Portuaria para sus labores de seguridad.

Ahora, según ha avanzado Xavier Valls a El Canal, “se elaborará una prueba piloto para incorporarlo dentro del sistema de seguridad, generar la necesidad y que luego se pueda incorporar de forma permanente”. No obstante, la incorporación sistemática todavía tendrá que esperar al visto bueno de la Policía Portuaria.

La intervención se ha enmarcado durante la jornada Innovation Days celebrada en el stand del puerto de Barcelona en el SIL

Xavier Valls ha enumerado las diferentes aplicaciones de los drones para dar apoyo al puerto de Barcelona. Son ejemplo de ello la evaluación de daños de su infraestructura: “El primer caso de uso fue tras el temporal Gloria del 2020”, ha especificado Valls.

También, la cartografía afinada de perímetros para concretar concesiones sobre el plano, o el cálculo de volúmenes, con aplicaciones en los espacios ubicados al Sur de la terminal BEST donde se hace acopio de tierras, permitiendo al dron hacer un cálculo volumétrico comparativo.

Asimismo, se está mirando la implementación de drones para calcular la polución de los buques, permitiendo ofrecer datos más precisos sobre el impacto que tienen en el medio ambiente, algo que “se está probando”. Lo mismo pasa con los vertidos de materiales al mar, para los que los drones estarían preparados en la fase de detección y aviso, aunque todavía no se está aplicando en el puerto de Barcelona.

Igualmente, el puerto de Barcelona se podría servir de las capacidades funcionales de los drones para posicionar correctamente los buques. “En el muelle de la Energía, donde atracan los graneles líquidos, muchos buques han crecido y la torre de prácticos no pueden establecer si un mercante puede atracar; con los drones, se podría establecer el tamaño del buque y el espacio libre para facilitar la operativa”, ha explicado Valls.

Los transbordos con un +54% propulsan los contenedores delpuerto de Barcelona

El volumen de teus del puerto catalán crece el 25,7% hasta abril

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

31 mayo, 2024

Durante los cuatro primeros meses del 2024 las mercancías del puerto de Barcelona han seguido progresando. Concretamente, el volumen de contenedores se ha disparado el +25,7% respecto al mismo periodo del 2023, con 1,3 millones de teus. Este notable empuje en teus está propulsado por los contenedores de transbordo, con un crecimiento del 54,3%.

Asimismo, los contenedores de importación y exportación mantienen el crecimiento de los meses pasados, con un incremento del 7,2%. En el caso de los contenedores llenos, también destaca el incremento de los tránsitos, mientras que los de importación y exportación presentan cifras positivas. 

En el caso del tráfico total de los cuatro primeros meses de este 2024, el puerto de Barcelona ha registrado 22,8 millones de toneladas, con un incremento del 8,2%,

Los graneles sólidos y líquidos experimentan descensos del -14,5% y -12,6%, respectivamente. A pesar del excelente comportamiento de los productos químicos, que crecen un 40,2%, y los resultados positivos de la gasolina y el gasoil, la fuerte bajada del gas natural (-56%) ha determinado la bajada de los graneles líquidos. En el caso de los graneles sólidos, los cereales y las harinas crecen un 15,1% y el haba de soja presenta resultados similares en el mismo periodo del año pasado, mientras que la sal común, el cemento y clinker experimentan descensos.

El tráfico de vehículos ha logrado las 246.333 unidades (-7,7%), un descenso similar al de los últimos meses, provocado por los resultados negativos de las importaciones, a pesar de que las exportaciones crecen un 14,3%. 

Las UTIs han sumado los 137.213 camiones y remolques, con un crecimiento del 5,1%. Este modo de transporte crece entre Barcelona y los puertos de las Islas Baleares, Italia y Túnez, mientras que sigue retrocediendo en los puertos marroquíes.

El tráfico de pasajeros con Italia mantiene las mismas cifras que los cuatro primeros meses del 2023 y el de las Islas Baleares crece un 2,5%, mientras que con Marruecos desciende. Los pasajeros de crucero, por su parte, han crecido un 6,7%. 

Finalmente, el tráfico con los principales mercados del puerto de Barcelona, tanto en el Mediterráneo como en el Oriente Medio y Lejano y en América, están creciendo y muestran una estabilización del comercio mundial. China es actualmente el origen y el destino del 26% del comercio internacional del puerto, seguida por Estados Unidos de América, Turquía, India y Vietnam.

Baleària pondrá a operar su nuevo ferry entre Barcelona y Baleares a principios de julio

Se trata del segundo ‘fast ferry’ con motores duales a gas natural del mundo que se está construyendo en los astilleros Armón de Gijón

El ‘Margarita Salas’ durante las primeras pruebas de navegación | Baleària

EL MERCANTIL Barcelona

2 de junio de 2024

La entrega del barco ‘Margarita Salas’ se prevé realizar a finales de este mes de junio. Según ha explicado Baleària, la embarcación ya ha realizado las primeras pruebas de navegación, que forman parte de la fase final de la construcción del buque. De este forma, la naviera estima incorporar a principios de julio el nuevo catamarán con motores duales a gas que conectará Mallorca, Menorca y Barcelona todo el año.

La embarcación se ha preparado para conectarse también a la red eléctrica durante sus estancias en puerto

Se trata del segundo ‘fast ferry’ con motores duales a gas natural del mundo que se está construyendo en los astilleros Armón de Gijón, tal y como ha recordado la compañía presidida por Adolfo Utor. Esta unidad ha implicado una inversión de 126 millones de euros y dispone capacidad para 1.200 pasajeros y 450 vehículos, igual que se gemelo ‘Eleanor Roosevelt’. Ahora bien, a diferencia de la primera unidad, el ‘Margarita Salas’ cuenta con mayor potencia y mejoras en los espacios de cubierta. Como su antecesor, está dotado de dos hélices azimutales para mejorar la maniobrabilidad en los atraques, un sistema de estabilización que reduce el movimiento y mejora el confort, e innovaciones tecnológicas para minimizar las vibraciones y ruidos, según ha enumerado Baleària.

Además, el ‘Margarita Salas’ se ha equipado para la conexión eléctrica a tierra (OPS) durante sus estancias en puerto y equipos de medición para monitorizar el consumo real de combustible o calcular la eficiencia de los motores, entre otras funcionalidades. El buque dispone de dos tanques de gas natural, que permiten una autonomía para unas 470 millas navegando a gas y una autonomía total de mil millas.

Barcelona activa su ordenanza para sancionar a los buques infractores en materia ambiental

La medida comprende varias operativas náuticas dentro del recinto portuario y es considerablemente más exigente que la que está en vigor

Autoridad Portuaria de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

29 de mayo de 2024

El puerto de Barcelona ha puesto en marcha su nueva ordenanza para regular la contaminación que se deriva de las operativas des los buques en los recintos y, si se tercia, sancionarlos. Se trata de una medida anunciada hace un año por su presidente, Lluís Salvadó, y que ha sido adoptada este miércoles por el consejo de administración de la autoridad portuaria. La principal novedad que entraña es esa posibilidad de sanción a las embarcaciones, inédita hasta ahora, aunque la ordenanza entra a regular y limitar un abanico de distintas actividades que se producen dentro de sus aguas y pueden tener efectos ambientales. “Esta ordenanza es mucho más exigente que la normativa ambiental vigente y nos sitúa en la vanguardia de los puertos de todo el mundo” ha afirmado ahora el presidente de la dársena catalana.

“Esta ordenanza es mucho más exigente que la normativa ambiental vigente”
Lluís Salvadó Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona

La parte de las sanciones se centra en los humos negros que emitan los barcos cuando estén dentro del recinto. La ordenanza estipula el uso de “la Escala de Ringelmann”, señala la autoridad portuaria, un sistema que permite clasificar de 0 a 5 el nivel de opacidad de las columnas de humo que emanen de la embarcación. La vigilancia visual de estos niveles la efectuará la policía portuaria, que levantará “acta administrativa” para el departamento de medio ambiente del puerto y a Capitanía Marítima en caso de que esa opacidad supere el nivel 2 en algún buque. Ello abrirá expediente a las embarcaciones y podría llevar a las sanciones “si se corresponde”, informan fuentes del recinto.

La ordenanza también incide en los combustibles que usan los buques en sus maniobras portuarias: todos aquellos que no empleen Gas Natural Licuado (GNL), metanol, amoníaco, “u otros carburantes sintéticos o biocarburantes avanzados” deberán usar “gasoil marítimo” en sus maniobras de entrada y salida del puerto, y cuando estén atracados. Los barcos tampoco podrán realizar operaciones de mantenimiento de los motores cuando haya alertas de contaminación atmosférica activadas por parte de la dirección general de Calidad Ambiental y Cambio Climático de la Generalitat catalana.

Asimismo, quedan limitadas o reguladas varias actividades que tienen que ver con el vertido de aguas o líquidos en las aguas del recinto, según el tipo y las circunstancias. De esta forma, esgrime la autoridad portuaria, “podremos ejercer un control mucho más eficiente de los vertidos al medio acuático y de las emisiones a la atmósfera de los humos que realizan los buques” en sus maniobras de entrada, salida y permanencia en la dársena barcelonesa.

El ferry “Volcán de Tauce” sustituye al “Volcán de Taburiente” en la línea.

Armas Trasmediterránea incrementa su capacidad de carga entre Tenerife y La Palma

28 mayo 2024

  • El Grupo Armas Trasmediterránea confirma que mantendrá la ruta que une la isla de La Palma con el puerto de Los Cristianos, en Tenerife. Asimismo, durante toda la temporada de verano, la naviera contará con un fast ferry que operará la línea Las Palmas de Gran Canarias-Morro Jable.

SANTA CRUZ DE TENERIFE. Para la línea que cubre los trayectos entre el sur de Tenerife y Santa Cruz de La Palma, la compañía ha optado por sustituir el actual ferry “Volcán de Taburiente” por el “Volcán de Tauce”, un buque con mayor capacidad de carga, con capacidad de 1200 metros lineales y 347 pasajeros, que incluye el transporte de mercancías peligrosas.

De esta forma, Armas Trasmediterránea adapta su flota para dar respuesta a las necesidades de sus clientes de carga en La Palma, manteniendo el servicio y la conectividad.

Además del cambio de barco, la compañía mantendrá los servicios de dos rotaciones semanales, desde Santa Cruz de Tenerife, para todo tipo de mercancías con el buque ro-ro “Villa de Tazacorte”, el más grande de la compañía. También para la conexión con La Palma y Tenerife, la naviera cuenta con el ferry Ciudad de Valencia para pasaje y carga, que efectúa una rotación semanal.

En paralelo, la compañía anuncia la puesta en servicio de un fast ferry en la línea Las Palmas de Gran Canaria-Morro Jable que estará operativo todos los días en temporada de verano. De esta forma, se incrementa la oferta actual de los fines de semana, en la línea Las Palmas de Gran Canaria- Morro Jable, con dos frecuencias diarias, y los mejores horarios, durante todos los días en temporada de verano.

La reordenació sud del port de Barcelona és pressuposada en més de dos mil milions d’euros

El port sotmet a informació pública l’estudi d’impacte ambiental que inclou, entre altres, els molls per a futures terminals

ÒSCAR MATEU Barcelona

23 de mayo de 2024

L’Autoritat Portuària de Barcelona ha iniciat el procés d’informació pública de l’estudi d’impacte ambiental per a tres avantprojectes que han de preparar els espais per a reconfigurar la zona sud del recinte. Es tracta d’actuacions plantejades a futur i que inclouen obres anunciades anteriorment i de gran importància, com és el cas de la construcció del moll que albergaria una futura terminal de contenidors i una altra multipropòsit, a més de la prolongació d’uns altres dels seus molls o el dragatge de totes les bosses d’aigua contingudes en aquesta zona de la instal·lació catalana. Els documents tècnics que ha elaborat l’enginyeria Sener per a l’autoritat portuària contemplen pressupostos totals d’aproximadament 2.061 milions d’euros per la suma dels tres avantprojectes. L’informe d’impacte ambiental segueix una via ordinària i estarà en informació pública durant 30 dies a partir d’aquest dimecres, quan ha sortit publicat en el Butlletí Oficial de l’Estat (BOE).

Els projectes es plantegen com la concreció de l’avançat al Pla Director 1997-2011

Tant en els documents com en l’estudi ambiental, l’Autoritat Portuària de Barcelona emmarca la realització de tots els treballs en el Pla Director que el recinte va elaborar per als anys 1997-2011, que va definir els límits actuals de la instal·lació, però va deixar línies obertes per a abordar la seva reordenació interior amb el pas dels anys i davant noves necessitats. Ara, l’administració portuària afirma en els seus documents que les seves actuacions “formen part de la concreció de les configuracions inicialment plantejades”, i venen a definir una morfologia definitiva per a l’espai sud, la infraestructura principal del qual actualment és la terminal BEST de Hutchison Ports.

Així mateix, les obres projectades venen a respondre a diverses necessitats lligades a l’operativa actual del port, especialment pel que fa als seus volums de tràfic. Per això, els punts d’arribada dels treballs són majorment ampliacions o aixecaments d’infraestructura: es planeja ampliar el moll Adossat cap a la zona sud per a acollir major activitat de passatge i càrrega rodada, i d’altra banda ampliar també, però cap al nord, el moll Prat, on se situa la terminal de Hutchison Ports. Enfront d’aquesta terminal es troba actualment el Dic Sud del recinte, però aquí el port aixecarà el batejat com a moll Catalunya, al costat de l’esplanada on es projecta, fora de l’àmbit d’aquests projectes, el trasllat de l’actual terminal de contenidors que opera APM Terminals més al nord de la instal·lació. Al fons d’aquest espai d’aigua que separa aquest nou moll i la terminal BEST, la Dàrsena Sud, també ha de construir-se un moll nou. Paral·lelament, es realitzarà un dragatge general de tota la zona d’aigua compresa entre aquestes instal·lacions per a permetre l’arribada de vaixells de major grandària.

Les obres també “permetran aconseguir els reptes i fites de descarbonització” del recinte, resa en els documents tècnics, i es realitzen d’acord amb alguns dels seus projectes ja en marxa en aquest sentit, com l’electrificació de molls. En aquesta reordenació portuària també es preveu un major allunyament dels tràfics de mercaderies respecte a la ciutat de Barcelona, situada al nord, i es reserva un paper a la connexió ferroviària amb les noves infraestructures. De fet, el futur node ferroviari del port està en desenvolupament en aquesta mateixa latitud del recinte, i també al sud se situaran els nous accessos viaris i ferroviaris que el ministeri de Transports impulsa en la instal·lació. Els projectes també contemplen “la creació d’un hub d’energia verda a l’àmbit sud del port per a la producció, emmagatzematge i distribució de combustibles i energia renovable”, encara que aquests plans transcendeixen de moment l’àmbit del qual hi ha sobre paper.

ELS TRES AVANTPROJECTES SOTMESOS A ESTUDI AMBIENTAL PEL PORT DE BARCELONA DE DRAGATGE

AVANTPROJECTE DE CONSTRUCCIÓ DE MOLLS A LA DÀRSENA SUD

AVANTPROJCTE DE PROLONGACIÓ DEL MOLL ADOSSAT

Font: Autoritat Portuària de Barcelona

L’autoritat portuària especifica que la reordenació de la infraestructura es concep “per al curt, el mitjà i el llarg termini”, i agrupa les actuacions anteriorment esmentades en tres grans avantprojectes. És en el segon d’ells, dedicat a la construcció de molls a la Dàrsena Sud, al qual es dedica el major import d’inversió: 1.824,13 milions d’euros. Aquesta actuació dibuixa l’ampliació del moll que opera la terminal BEST, la d’una futura terminal multipropòsit i la d’una per a contenidors enfront de la de Hutchison Ports. Referent a això, l’informe d’impacte ambiental recull que l’actual APM Terminals Barcelona va moure tràfics entorn del milió de teus als anys 2018 i 2019, abans de la pandèmia, mentre que una futura terminal de contenidors (moll Catalunya) a la zona sud del recinte podria tenir una capacitat potencial de 3,3 milions l’any 2030. L’autoritat portuària projecta la mateixa capacitat per a la terminal de BEST. La direcció a Espanya d’APM va manifestar recentment que està disposada a concórrer a una eventual concessió per a la futura infraestructura.

El port utilitzarà el material dragat per al seu reaprofitament en els treballs de construcció

Els altres dos avantprojectes es dirigeixen als dragatges de les zones d’aigua en aquesta àrea del recinte, d’una banda, i per l’altre a la prolongació del moll Adossat, adossat al Dic Est i lloc on s’agrupen les terminals de creuers de Barcelona. Tots dos grups d’actuacions contemplen inversions que superen els 100 milions d’euros cadascuna. En paral·lel, el port també detalla un “Pla de farciments i dragatges” que es conjuga amb totes aquestes actuacions, i amb unes altres que estan en marxa o en tràmit sobre part de la infraestructura de la zona sud. La raó és la intenció del port d’utilitzar el material dragat en totes aquestes actuacions per al seu reaprofitament en els treballs de construcció.

Les diferents administracions del port de Barcelona fa anys que anticipen algunes de les actuacions recollides en aquests plans, encara que, de moment, no s’ha traslladat un calendari concret una vegada s’aprovin els estudis d’impacte ambiental. En relació a les noves terminals per a mercaderies en la zona sud, en el passat s’ha situat l’any 2030 com a horitzó. Al març, el recinte va licitar la mota marítima d’escullera que ha de situar-se al Dic Sud i habilitar així la futura construcció del moll Catalunya. El contracte està estimat en 94 milions d’euros.

Barcelona conectará el primer portacontenedores del Sur de Europa a un OPS el 12 de julio

 ALEJANDRO FLORES GARCÍA

 24 mayo, 2024

Ubicación del sistema OPS en la terminal Hutchison Ports BEST del puerto de Barcelona

El presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvado, ha confirmado este viernes que el día elegido para realizar la primera conexión eléctrica a un portacontenedores será el 12 de julio. Hasta ahora, se sabía que la puesta en marcha del OPS del puerto de Barcelona en la terminal BEST se haría en el mes de julio, pero faltaba por despejar la incógnita de qué día se formalizaría. De esta manera, la infraestructura catalana se convertirá en el primer puerto del Sur de Europa en conectar un portacontenedores a un sistema OPS.

“Lo celebraremos por todo lo alto”, ha avanzado el presidente del puerto de Barcelona a este medio. En un vídeo que ha mostrado el puerto de Barcelona durante la inauguración de las puertas abiertas del puerto de Barcelona, han mostrado más imágenes en los que se aprecian detalles de cómo es el OPS que se ha instalado en la terminal de BEST del puerto de Barcelona. 

Se trata de la pieza principal del que será el primer sistema Onshore Power Supply (OPS) para suministrar electricidad a los buques portacontenedores que llegan al puerto, de forma que estos puedan parar sus motores mientras están amarrados y reducir así las emisiones que generan.

Lluís Salvadó, presidente del puerto de Barcelona, en su intervención durante la inauguración de las puertas abiertas del recinto catalán, donde ha confirmado el día de la primera conexión de un portacontenedores al OPS en la terminal BEST

Paralelamente, el puerto de Barcelona también prevé conectar los ferries de la Terminal Ferry Barcelona al OPS este mes de septiembre. En concreto, se trata de dos puntos de atraque equipados con conexión a la red la red eléctrica, para el que el puerto de Barcelona pretende dar un paso más en su estrategia por descarbonizar su actividad portuaria más cercana a la ciudad. 

Asimismo, la futura Terminal G de cruceros del puerto de Barcelona, que espera estar operativa para la primavera del 2027, está adjudicada a Royal Caribbean y CTI y dispondrá de un OPS para conectar los cruceros a la red eléctrica.

Barcelona: escaparate de un puerto multipropósito

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 23 mayo, 2024

El puerto de Barcelona está presente estos días por tercer año consecutivo en Breakbulk Europe con un stand propio, contando con la presencia de dos operadores muy focalizados en las operaciones de carga de proyecto, como son las empresas Multitrade y Salvat Projects que acompañan a la infraestructura catalana en calidad de coexpositores.

Lluís París, Head of Automotive, Roro, SSS & Bulk Division del puerto de Barcelona, explica que Breakbulk Europe “es el principal escaparate para poner a disposición del sector la capacidad de Barcelona para operar todo tipo de tráficos”.

Una feria que en sus inicios se dedicaba básicamente a los armadores de cargueros convencionales, su foco se ha ido progresivamente ampliando siguiendo las necesidades crecientes de los clientes, y han entrado con mucha fuerza las navieras de car carriers que ponen a disposición grandes capacidades en bodegas muy bien preparadas para mercancía de gran peso y tamaño, explican el responsable comercial del puerto de Barcelona.

El stand del puerto de Barcelona acoge numerosas reuniones

Lluís París también remarca el esfuerzo que han realizado las navieras de contenedores, “por poner en marcha departamentos dedicados al transporte de mercancías fuera de tamaño y ofrecer una gran capacidad de carga sobre las líneas regulares que presentan”.

También destaca la fuerte presencia de navieras de ferry, que combinan al transporte de pasaje con el de carga rodada que no se limita a los camiones convencionales. Todos estos diferentes motivos, son los que el Head of Automotive, Roro, SSS & Bulk Division del puerto de Barcelona, señala como “una ocasión excelente para que un puerto tan multipropósito como el nuestro luzca al máximo nivel”.

En este último sentido, el traslado de Terminal Port Nou del Grupo Bergé al muelle de Príncep d’Espanya en el puerto de Barcelona la sitúa, junto a la Terminal de Sammer del Grupo Mestre, como las dos terminales encargadas de operar el tipo de tráficos que se demandan en Breakbulk Europe.

Estas dos terminas tienen un acceso óptimo a las principales vías de comunicación, conectando el puerto con su hinterland, con unas superficies importantes para poder manipular eficientemente grandes piezas, además de zonas de atraque con amplios espacios para los buques”, detalla Lluís París.

El Grupo Pérez y Cía., con su presidente Javier Ferrer el frente, visitó el stand del puerto de Barcelona

También, desde el puerto de Barcelona, ponen en valor el más de un millón de metros cuadrados que se dedican a terminales de vehículos, operando buques car carriers que conectan de forma regular y eficiente con muchas zonas geográficas como China, Japón, Corea, Australia, y varios países de América y África.

Asimismo, las dos terminales de contenedores (BEST y APM) disponen de las zonas adecuadas para este tipo de operaciones de recepción y expedición de project cargo, a la vez que en el puerto de Barcelona existen varias empresas que ofrecen servicios de preparación y embalaje de las mercancías que se responsabilizan de su trincaje.