Fallece Carolina García Balboa, integrante de la Comunidad Portuaria de Barcelona

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

22 febrero, 2024

Carolina García Balboa ha fallecido el 21 de febrero del 2024. Desde el Port de Barcelona queremos expresar nuestro sentido pésame a su familia y amigos. Carolina formaba parte de la gran familia de la Comunidad Portuaria de Barcelona, ya que recorría todas las instalaciones y terminales vendiendo los cupones de la ONCE.

Carol era un gran amante de la colonia de gatos del Port, los cuales fotografiaba. La echaremos de menos.

Romocean lanza un nuevo servicio entre Sagunto, Barcelona y Túnez

El nuevo enlace está destinado al reefer.

  • 21 febrero 2024
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  • La compañía Romocean, perteneciente al Grupo Romeu, ha anunciado el lanzamiento de un nuevo servicio directo reefer entre Sagunto, Barcelona y el puerto tunecino de Radès.

VALENCIA. La compañía ha indicado que la ruta desde Sagunto será de 60 horas, mientras que desde el puerto de Barcelona será de 30 horas hasta el enclave de Túnez.

”Este nuevo servicio lo hemos activado con la finalidad de atender las necesidades de nuestros clientes y reforzar una posición estratégica en el mercado”, ha subrayado Romocean.

El puerto de Barcelona exhibe músculo financiero para afrontar la inestabilidad en 2024

El recinto aumenta el 4,4% sus ingresos pese a la caída de los tráficos de mercancías y alcanza una tesorería de 352 millones de euros

ÒSCAR MATEU Barcelona

16 de febrero de 2024

La Autoridad Portuaria de Barcelona encara las incertidumbres económicas y geopolíticas de 2024 con una tesorería reforzada. Así lo ha planteado la subdirectora de la entidad portuaria, Miriam Alaminos, que durante la presentación de los resultados anuales de la institución ha calificado los 325 millones acumulados como un montante “que nos protege de toda la situación geopolítica y macroeconómica y nos sitúa en una posición inmejorable para afrontar los retos del futuro”.

“Nuestro crecimiento dependerá de la situación económica y geopolítica global”
Lluís Salvadó Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona

El ejercicio 2023 ya ha estado marcado por una degradación del tráfico de mercancías motivado en gran medida a factores globales como la ralentización económica de China o la menor demanda en el segmento del contenedor, y coyunturales, como la crisis del Mar Rojo, y han dejado las expectativas de recuperación de actividad para este año en manos de esas mismas variables. “El crecimiento del puerto dependerá de la recuperación de China, de la economía mundial y del impacto de los conflictos bélicos”, ha avanzado su presidente, Lluís Salvadó.

Concretamente, la tesorería del recinto catalán ha añadido unos 64 millones de euros adicionales en 2023, lo que le ha permitido crecer el 24,6% respecto al año anterior y alcanzar los 325 millones de euros. La cifra se liga, además, a un crecimiento de los flujos económicos que han logrado evitar las caídas en el segmento de carga. Alaminos ha desgranado un volumen de negocio en 2023 que arroja una cifra de 189 millones de euros que ha calificado de “histórica”. De hecho, supone un incremento del 4,4% respecto a la facturación del recinto en 2022, que ya fue un ejercicio récord. Este ascenso de los ingresos se fundamenta, por un parte, en las tasas por la utilización de sus infraestructuras, que han crecido el 6%, hasta los 88 millones de euros; y por otro lado, lo que el puerto ingresa por sus concesiones, que en este caso ha alcanzado los 90 millones de euros, el 4,7% más que en el ejercicio anterior.

Detrás de estos ingresos al alza pese al menor volumen de mercancías registrado, se sitúa la finalización del plan de contingencia por el Covid-19 que la autoridad portuaria puso en marcha en 2021 para que su comunidad portuaria pudiera recuperarse. Si las bonificaciones que otorgaba la autoridad portuaria se hubieran mantenido en 2023, ha matizado su subdirectora, el recinto “hubiera registrado la misma cifra de negocio que en 2022”. El descenso en los tráficos de mercancías, que en el caso del contenedor y los graneles líquidos aportan el 50% de los ingresos por utilización de infraestructuras del recinto catalán, se ha equilibrado en buena medida por el desempeño de los pasajeros, que en 2023 ha vuelto a vivir crecimientos de doble dígito. En el caso de las concesiones, la entidad también ha crecido en ingresos porque “se ha puesto más superficie en producción”, ha explicado Alaminos. Concretamente, se ha activado una campa de vehículos de diez hectáreas que la autoridad portuaria había adquirido a la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), y se ha ampliado el espacio concesionado a Cilsa, gestora de la misma ZAL y que está participada por la propia autoridad portuaria.

“Nuestra política inversora ha sido menos intensiva que en otros años”
Miriam Alaminos Subdirectora general y responsable de Económico Financiero del puerto de Barcelona

Por otro lado, los gastos en los que ha incurrido la institución a la hora de reordenar sus terminales para llevar los cruceros al muelle Adossat, y otros costes en personal, provisiones y amortizaciones han llevado a un retroceso del 18,5% en el resultado de explotación, el único indicador económico a la baja. La entidad también ha mantenido una inversión menor respecto a 2021, de 43 millones de euros, en el marco de lo que su subdirectora y responsable financiera ha calificado de “política de inversión menos intensiva” en cuestión de infraestructuras, pero de expansión y refuerzo de las participaciones del puerto en corporaciones en las que ya formaban parte del accionariado o de nueva incorporación.

Esta dinámica permite a la Autoridad Portuaria de Barcelona llevar a cabo más actuaciones en 2024, aunque ésta no ha avanzado un montante de inversión nuevo y concreto para el ejercicio. Su presidente sí ha señalado que el año servirá para “acelerar” ejecuciones e inversiones ya planteadas en años anteriores y que ahora entran en ejecución. Asimismo, también ha añadido que “el salto cualitativo inversor se irá visualizando a lo largo del año”.

Entre las principales actuaciones, Lluís Salvadó ha destacado el inicio de la construcción en el muelle Catalunya, donde se estima crear una terminal de contenedores al lado del río Llobregat y la terminal BEST, de Hutchison Ports. El presidente de la autoridad portuaria ha recordado que esta obra superará los 100 millones de euros e irá ligada a otra actuación, el desarrollo de los tres muelles 34 (C, D y E), que también supone un desembolso de 100 millones de euros y cuyos dragados servirán para construir parte del muelle Catalunya. Se espera que las licitaciones para ambas acciones se lancen “en breve”. En total, la autoridad portuaria espera que este año se lleven a cabo desarrollos que combinan inversiones ya iniciadas o por iniciar por un total de 332,5 millones de euros.

EL PUERTO RECUPERA TRÁFICOS DE TRANSBORDO EN EL ARRANQUE DE 2024
En cuanto a sus tráficos, la contracción del 9,8% en el total del puerto de Barcelona viene especialmente motivado por el descenso de los contenedores, a su vez afectados por una caída del 20% del transbordo en el cómputo anual. Sin embargo, el director general del recinto, José Alberto Carbonell, ha explicado que, en el primer mes de 2024, “llevamos un incremento del 28% transbordo, por una parte -que no es mayoritaria- debido al Mar Rojo y los cambios de escalas, y por otro lado porque nuevas compañías han confiado en nosotros para hacer su transbordo”.

Por otro lado, el movimiento de vehículos ha acabado siendo uno de los pocos segmentos con resultados positivos en 2023, ya que ha crecido el 33,7%. De hecho, Lluís Salvadó lo ha calificado de “compensador” respecto al resto de flujos de carga durante el año. De sus cifras, José Alberto Carbonell ha desgranado el 54% de incremento en las importaciones -más de 150.000 unidades-, de las cuales el 34% son vehículos eléctricos, “la mayoría de ella de fabricantes establecidos en China”. Asimismo, los representantes del puerto también han añadido que a la cifra de 790.000 unidades había que sumar aquellas que llegan por contenedor al puerto, una situación derivada de la crisis de capacidad en el sector car carrier y que navieras como Cosco han estado usando durante el año. Lluís Salvadó ha subrayado que la cifra “supera las 800.000” si se suman esas unidades, y ha vaticinado que los flujos seguiran en crecimiento durante el presente año.

El puerto de Barcelona cierra el balance 2023 con una cifra de negocio récord de 189 M€

Los ingresos del recinto catalán alcanzaron un nuevo récord en el 2023, un año marcado por la incertidumbre económica y las crisis geopolíticas

 ALEJANDRO FLORES GARCÍA

 16 febrero, 2024

El puerto de Barcelona ha presentado este viernes los datos económicos y de tráficos del último año, en el que consiguió aumentar en un 4,4% la cifra de negocio con respecto al año anterior, un balance récord a pesar de la disminución de sus tráficos totales y de los beneficios. En concreto, cerró el 2023 con 189 millones de euros de ingresos, superando los 181 millones del 2022. Y aunque el tráfico total se vio resentido, el segmento de los vehículos consiguió unos datos muy positivos. 

El resultado de explotación sí que se vio reducido en comparación con el del 2022, con una caída del 18,5%, pasando de los 54 millones del 2022 a los 44 millones del 2023. Esto se debe al incremento en sus gastos derivados del mantenimiento de la infraestructura, el aumento en el salario de la plantilla y el desplazamiento de la terminal de cruceros del World Trade Center al muelle Adossat. 

El presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvado; el director general, José Alberto Carbonell, y la subdirectora general y responsable del Departamento Económico Financiero, Miriam Alaminos, han puesto números a un año marcado por las crisis geopolíticas y, especialmente, los efectos que tuvo la crisis del Mar Rojo en la última semana del 2023. 

En este sentido, como mencionábamos al principio, han subrayado los buenos resultados de su cifra de negocio, un aumento que se debe a la finalización del plan de recuperación para paliar los efectos del Covid, que ha supuesto unos beneficios de 27,6 millones de euros desde el inicio de la pandemia para toda la comunidad portuaria. 

Asimismo, han destacado los datos económicos de las empresas que pertenecen a la corporación del puerto de Barcelona, un total de 16 sociedades que participa el recinto catalán. En esta línea, la facturación agregada sumó un total de 344 millones de euros, generando 1.481 puestos de trabajo. 

Los vehículos lideran los crecimientos

Respecto al tráfico de mercancías el puerto de Barcelona ha sufrido un descenso del 9,8%, pasando de 71 millones de toneladas a 64 millones en el último año “tras un contexto internacional complejo y cuyos conflictos geopolíticos como el del Mar Rojo han afectado a los tráficos de la última semana del año”, como ha destacado Carbonell. 

Los contenedores también han sufrido pérdidas, con un movimiento de 3,3 millones de teus, un 7% menos que en el 2022. Las pérdidas en este segmento vienen dadas por la disminución del 20% en los transbordos, “muy susceptibles a los cambios de las navieras” como ha destacado Carbonell. También se debe a las exportaciones, que han caído un 12% por las disminuciones en prácticamente todos los sectores. 

No obstante, el tráfico del hinterland del puerto de Barcelona ha experimentado una moderación de su descenso, sumando 33,7 millones de toneladas y una caída del 4,3%, una cifra ligeramente inferior a los 33,8 millones del 2021 y los 35,2 millones del 2022. Otro dato que ha destacado ha sido el del cabotaje, que ha tenido un importante repunte del 18%. Lluís Salvadó, presidente del puerto de Barcelona

“El puerto de Barcelona se ha convertido en el principal hub de entrada de vehículos eléctricos fabricados en China y con destino al Sur de Europa y el Mediterráneo”

A pesar de los descensos en la mercancía general, Salvadó ha subrayado los buenos datos que ha conseguido el tráfico de vehículos en el puerto de Barcelona. En concreto, ha experimentado un crecimiento del 33,7%, sumando 790.000 unidades, un incremento donde destacan las exportaciones, con una subida del 26%, y las importaciones, aumentando un 54% hasta llegar a las 246.000 unidades, superando en un 16% el anterior récord alcanzado en el 2017 (238.723). 

“El puerto de Barcelona se ha convertido en el principal hub de entrada de vehículos eléctricos fabricados en China y con destino al Sur de Europa y el Mediterráneo”, ha incidido Lluís Salvadó. En este sentido, el 34% de todos los vehículos que entran por el puerto de Barcelona son eléctricos, y de estos, el 92% vienen de China. José Alberto Carbonell, director general del puerto de Barcelona

“El puerto de Barcelona ha sufrido un descenso del 9,8% en el tráfico de mercancías tras un contexto internacional complejo y cuyos conflictos geopolíticos como el del Mar Rojo han afectado a los tráficos de la última semana del año”

Los sólidos a granel también registraron un récord, con un movimiento de 4,8 millones de toneladas y un crecimiento del 5,6% respecto al 2022. Carbonell ha justificado este aumento por la subida de las importaciones (+15%), especialmente a raíz de los crecimientos de los cereales (+34%) y la soja (+14%). Por lo que respecta a los cereales y las harinas, la subida se concentra en el maíz, que debido a la sequía y las malas cosechas, se ha importado más que en años anteriores.

Los líquidos a granel, por su parte, se quedaron en 13 millones de toneladas, con una caída del 17,1% tras los descensos en los derivados del petróleo como la gasolina (-54%), y las importaciones de GNL (-20,5%). La gasolina se ha visto afectada por unos precios del petróleo a la baja y una demanda débil, mientras que el gas natural imita la demanda a la baja debido a un mayor uso de renovables, y porque el puerto de Barcelona “dispone de reservas como consecuencia de la guerra de Ucrania”, como ha apuntado Carbonell.

En cuanto al tráfico ro-ro, se han registrado 414.000 UTIs, una cifra muy similar a la del 2022, y con una ligera caída del 1,3%. 

Y por lo que respecta al tráfico de pasajeros, el movimiento de personas ha crecido un 34,9% por el aumento de la ocupación de los buques que han operado en el puerto de Barcelona. En concreto, los cruceristas se han incrementado en un 52,9% (3,5 millones de pasajeros).

”Nos protegemos de los efectos derivados del entorno macroeconómico y geopolítico de estos últimos meses y asumimos los grandes proyectos a los que se enfrenta el puerto de Barcelona en los próximos años, que requerirán de importantes políticas e inversiones”, ha incidido Miriam Alaminos para terminar.Miriam Alaminos, subdirectora general y responsable del Departamento Económico Financiero

“Nos protegemos de los efectos derivados del entorno macroeconómico y geopolítico de estos últimos meses y asumimos los grandes proyectos a los que se enfrenta el puerto de Barcelona”

CMA CGM retira a Barcelona y Valencia de su servicio entre el Mediterráneo y el oeste africano

Los dos puertos han caído más de una vez de la línea, y junto a Marsella se servirán con feeders desde Algeciras y Tanger Med

CMa CGM

EL MERCANTIL Barcelona

15 de febrero de 2024

La naviera francesa CMA CGM ha prescindido de las escalas que realizaba en Barcelona y Valencia dentro de su servicio Medwax, pensado para enlazar las costas oeste del Mediterráneo y de África. De hecho, la presencia de ambos puertos ha sido intermitente en la ruta, de la cual han entrado y salido en varias modificaciones desde que ésta se lanzó en enero de 2021. Ahora, el armador galo informa de que los recintos catalán y valenciano se servirán con feeders desde los hubs de Tanger Med y Algeciras y argumenta que el movimiento responde “al esfuerzo continuo de dar un servicio fiable y de la mejor calidad”, sin aportar más detalles.

También el puerto francés de Marsella se cae de la lista, de modo que el servicio reformado prácticamente no penetra en la cuenca mediterránea. Las últimas salidas desde los tres puertos se sitúan el próximo 20 de febrero en Marsella, el 21 en Barcelona y el 22 de este mes en Valencia. El día 29 hará escala en Marsella el primer feeder desde los puertos hub, operador por el buque ‘CMA CGM Excellence’. La naviera añade que “los tiempos de tránsito” para los tres puertos “mejorarán” y mantiene que Valencia seguirá en conexión directa con recintos de la zona baja del Sahel mediante su servicio Euraf 4.

Barcelona defensa els seus enllaços per vaixell i tren com a valor diferencial per als peribles

L’Autoritat Portuària de Barcelona participa a Fruit Logistica per a potenciar la seva presència en el sector hortofructícola

Estand del port de Barcelona a la Fruit Logistica | Autoritat Portuària de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

8 de febrero de 2024

El port de Barcelona aposta pels seus enllaços ferroportuaris al saló Fruit Logistica per a acostar la seva oferta global al sector hortofructícola i potenciar el seu posicionament com hub d’importació i exportació de fruites i hortalisses al sud d’Europa. L’autoritat portuària pretén reforçar el seu posicionament gràcies a les recents connexions ferroviàries del port directes amb França i al seu creixement de serveis per a operar contenidors refrigerats o reefer. Segons fonts de l’entitat portuària, el port de Barcelona és “un centre logístic únic per a productes refrigerats i se situa en una excel·lent ubicació per a aquesta mena de mercaderies”.

A la fi de 2023, l’entitat portuària va anunciar la nova connexió ferroviària directa de trànsit de contenidors amb el sud de França (Tolosa i Lió), enllaç que suposa una reducció d’emissions, de temps i de costos per a les empreses logístiques. A més d’aquesta nova connexió, el port disposa de connexions viàries i ferroviàries regulars a les principals zones agrícoles i ramaderes de Catalunya, Aragó i Navarra. Així mateix, també compta amb línies a mercats majoristes com Mercabarna, Mercazaragoza, Mercamadrid o Sanit Charles (França).

Quant a la connectivitat marítima de la dàrsena catalana, Barcelona ofereix serveis Ro-Ro i short sea shipping preparats per a transportar mercaderies a temperatura controlada cap a diferents punts del Mediterrani. L’autoritat portuària afirma ser conscient de “les necessitats específiques del transport intermodal de fruites i verdures” i, per això, “continuen treballant per reforçar aquests serveis marítims de short sea shipping entre el nord d’Àfrica i Barcelona” per a convertir-se en “la infraestructura clau en la xarxa de curta distància al Mediterrani”. Pel que respecta a les infraestructures portuàries, han recordat que les terminals de contenidors Hutchison Ports BEST i APM Terminals, i la terminal multipropòsit de Port Nou (Bergé) continuen ampliant les seves infraestructures i serveis per a contenidors reefers, sumant un total de 3.600 connexions elèctriques permanents.

El puerto de Barcelona negocia para abrir el tráfico reefer con Marruecos

El puerto de Barcelona participa en Fruit Logistica combinando su stand propio con el espacio conjunto de Puertos del Estado, exponiendo sus servicios, infraestructuras y conexiones con el tráfico reefer

 CÉSAR MARTÍN BRASERO

 8 febrero, 2024

El puerto de Barcelona participa, como en anteriores ediciones, en la feria Fruit Logistica. Una representación que, en palabras de Carles Mayol, head of Container Division de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), tiene plena convicción: “Nuestra propuesta de valor que explicamos a productores y consumidores de un mercado muy potente y equilibrado, nos convierte en el principal hub del Mediterráneo para la distribución de frutas y hortalizas”.

Unas afirmaciones que Mayol basa tanto en las infraestructuras como en las conexiones. Estas últimas podrían incrementarse ya que “en las últimas semanas se han intensificado contactos comerciales con Marruecos para establecer tráficos con destino al puerto de Barcelona, consolidándola como infraestructura clave en la red de corta distancia en el Mediterráneo”, explica Carles Mayol.

Ampliando la información sobre las rutas de short sea shipping que dispone el puerto de Barcelona, Javier Méndez, SSS & Bulk Manager de la infraestructura catalana, detalla que la línea Este – Oeste con Italia, principalmente “es una línea muy intensa, muy preparada para transportar mercancía a temperatura controlada y con un tráfico fluido, fiable y eficiente gracias a los servicios aduaneros y paraduaneros”, mientras que el eje Norte y Sur, conectando con el Norte de África, es una oportunidad muy importante, “ya que desde Marruecos aumentaran exponencialmente este tipo de tráficos hacia Europa y el puerto de Barcelona, gracias a nuestras excelentes conexiones ferroviarias y proximidad, podremos canalizar estos tráficos hacia Mercabarna, Mercazaragoza o Saint Charles (Francia)”.

La apuesta por el ferrocarril, con la primera conexión directa con Francia ya en funcionamiento, multiplica el potencial del puerto de Barcelona como hub hortofrutícola para el mercado europeo

Respecto a las conexiones ferroviarias, Carlos Mayol explica que el puerto de Barcelona “ha hecho una apuesta decidida por este tipo de transporte”, donde además de estar conectados con Zaragoza y las ciudades del Sur de Francia, Toulouse y Lyon, “nuestra experiencia y conocimiento nos permitirían replicarlo con otros destinos si fuera necesario, ya que suponen un importante ahorro de emisiones, además de un creciente abanico de servicios en este tipo de transporte para la operativa de contenedores refrigerados”. 

Infraestructuras óptimas

Las infraestructuras que dispone el puerto de Barcelona “permiten atender de forma óptima a los nuevos buques en un tráfico tan especializado como es el reefer”, explica Carles Mayol, “tanto en los tráficos de temperatura en camión con conexión a todo el Mediterráneo, como en contenedor, con cerca de 4.000 conexiones reefers permanentes, gracias a la nueva ampliación que ha publicado recientemente Hutchison Ports Best”.

Esta terminal de contenedores, junto a APM Terminals Barcelona, así como la terminal multipropósito de Bergé, suman actualmente 3.600 conexiones reefers, que se ampliarán mínimo a 4.600 durante este año, además se suma a las mejoras operativas que ha incorporado el Punto de Inspección Fronterizo (PIF) para agilizar al máximo el paso de productos frescos.

“En definitiva” añade Carlos Mayol, “tenemos a poco menos de 48 horas un mercado de 400 millones de personas, disponemos de las mejoras infraestructuras, conexiones con mercados muy potentes como Mercabarna, Mercazaragoza, Mercamadrid o Saint Charles, y una gran conectividad vía marítima que nos convierte en ideal en este tipo de tráfico, siempre apostando por la sostenibilidad y la descarbonización”.

Barcelona, con demoras y sin tráficos adicionales tras los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza

El Consejo Rector del recinto catalán ha abordado la crisis en el Mar Rojo, la emergencia por sequía, y las líneas estratégicas que desarrollan sus trece grupos de trabajo

 ALEJANDRO FLORES GARCÍA

 7 febrero, 2024

El contexto geopolítico del Mar Rojo ha provocado retrasos en el transporte de mercancías que operan el puerto de Barcelona. Se trataba de un escenario que ya se pronosticaba a raíz de la redistribución del tráfico marítimo a través del Cabo de Buena Esperanza, y que ha confirmado este miércoles el presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, durante la celebración del Consejo Rector para la Promoción de la Comunidad Portuaria.

Este tema ha sido uno de los aspectos que ha centrado el encuentro. “Conforme avanzan los días, van encajando las demoras que se han producido en el tráfico marítimo: el 70% del tráfico del puerto de Barcelona proviene del Sureste asiático, por lo que prácticamente todas sus líneas regulares han sufrido retrasos”, ha confirmado el presidente del puerto de Barcelona, avanzando que “no se han percibido escalas de transbordo adicionales”. 

Que los puertos situados en el Mediterráneo Occidental asumiesen tráfico de escala para evitar el Canal de Suez era una de las posibilidades que se barajaban. Al ubicarse en una zona de paso para los trayectos con destino al Mediterráneo Oriental, cabía la posibilidad de que infraestructuras como la de Barcelona absorbiesen este tipo de tráfico. No obstante, por lo que ha podido adelantar Lluís Salvadó, este escenario no se habría cumplido “de momento”. 

Otro de los grandes temas que ha tratado el Consejo Rector ha sido el de la emergencia por sequía declarada en Catalunya la semana pasada. En este sentido, Salvadó ha destacado el acuerdo alcanzado con las principales compañías de cruceros que operan en el puerto de Barcelona para no abastecerse de agua mientras dure la emergencia. También ha detallado que se trata de 8 grandes navieras las que componen el acuerdo, y que este miércoles se unirá una más: “representan alrededor del 90% del tráfico de pasajeros en el recinto”, ha especificado. 

Lluís Salvadó, presidente del puerto de Barcelona, durante la celebración del Consejo Rector

Copa América, ocupación y calidad

Este año, el puerto de Barcelona acogerá la Copa América, uno de sus eventos más esperados. En esta línea, como ya habíamos informado en El Canal, el recinto contará con un Hospitality que tendrá la función de ser una misión comercial. Así, Lluís Salvadó ha avanzado que son tres las empresas que se han presentado para la gestión de esta zona, que se ubicará en los tinglados del muelle Oriental, y que a finales de febrero o principios de marzo se dará a conocer a la seleccionada. 

El número de personas que trabajan físicamente en el puerto de Barcelona ha aumentado en más de mil, alcanzando los 39.137

Por su parte, el 2023 ha sido un año positivo para la ocupación laboral en el puerto de Barcelona. Uno de los indicadores que se utilizan para establecer el impacto que tiene la comunidad portuaria es el número de trabajadores que trabajan físicamente en las instalaciones portuarias. En este aspecto, se ha pasado de las 38.000 personas a principios del año pasado, a los 39.137 trabajadores “a día de hoy”, y se espera que esta cifra aumente durante el transcurso del año. 

En sintonía con las estrategias que siguen los trece grupos de trabajo que componen el Consejo Rector, el responsable de Relaciones Externas del puerto de Barcelona y director del Consejo Rector, Manuel Galán, ha incidido en el trabajo que está desarrollando el grupo de calidad, especialmente por lo que respecta a su compromiso y apuesta por el transporte ferroviario

Se trata de otro de los proyectos estratégicos del recinto barcelonés, especialmente después del establecimiento de una línea regular de trenes hacia Toulouse y Lyon. En esta línea, el grupo de calidad del Consejo Rector está monitorizando que este tipo de servicios se desplieguen de tal forma que cumpla con una serie de estándares. 

Así, el Efficiency Network, la marca de calidad del puerto de Barcelona, ya incorpora a 106 empresas del ámbito portuario, como ha confirmado este miércoles Manuel Galán. Dos de ellas (Best Way Zaragoza Forwarding y JVC Shipping) proceden de Aragón, un apunte que ha resaltado el director del Consejo Rector. 

Adif lanza un nuevo concurso por la terminal intermodal de Can Tunis tras anular el último

La instalación sale junto a otros inmuebles por una renta total de 7,7 millones de euros durante diez años de arrendamiento

ÒSCAR MATEU Barcelona

6 de febrero de 2024

La terminal intermodal del centro logístico de Can Tunis (Barcelona) vuelve a estar en concurso público para seleccionar a la empresa que la explote. Adif ha relanzado su licitación después de anular el último proceso, en el que la empresa Transportes Portuarios estuvo a punto de arrebatarle la infraestructura a Setemar, filial de Grupo Alonso y actual gestor hasta que se resuelva el procedimiento actual. Ahora, el arrendamiento de Can Tunis está disponible junto a otros inmuebles logísticos y por una renta total de superior a los 7,7 millones de euros (sin impuestos), en un contrato mínimo de diez años. El gestor ferroviario acepta ofertas hasta el próximo 26 de febrero y realizará la apertura de los sobres con propuestas económicas el día 5 de marzo.

El nuevo paquete incluye todos los activos gestionados aún por Setemar que restaban por licitar

Adif ha decidido separar los activos que licitó el año pasado en dos paquetes: uno con el depot de contenedores de la instalación, que todo indica se llevará Transportes Portuarios (a falta de confirmar la adjudicación), y esta segunda ronda que tiene a la terminal intermodal como principal infraestructura. Además de ésta, también se incluyen una nave y muelles de 11.755 metros cuadrados adyacente, una oficina de 650 metros cuadrados y varios viales y aparcamiento para camiones de uso exclusivo que comprenden un total de 10.325 metros cuadrados. Aunque las superficies difieren un poco respecto a las presentadas en el concurso original, se trata de los mismos espacios que lleva gestionando Setemar desde hace años y a los que optó Transportes Portuarios, que en fechas recientes expresó un mayor interés por las zonas de almacenamiento del centro logístico que por explotar la terminal ferroviaria.

BEST se refrenda como la terminal de reefers más importante del Mediterráneo

EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

6 febrero, 2024

La ampliación de BEST supone incrementar en casi un 50% los puntos de conexión para contenedores reefer, pasando de los 2.200 puntos fijos a los 3.200.

Como parte de su estrategia de convertirse en la terminal de contenedores refrigerados más importante de Europa, BEST da pasos agigantados en Barcelona. Su terminal en el recinto barcelonés no solo es la más importante de su categoría en el puerto catalán, sino que mantiene una posición de liderazgo en todo el Mediterráneo. 

En enero del 2023, se anunció que BEST ampliaría la capacidad de su terminal para contenedores reefer, que ahora se sitúa en unos 2.200 puntos fijos. Ahora, se ha anunciado que la expansión está prevista que finalice en el transcurso de este año, y que se hará de forma escalonada durante el 2024.

La ampliación que contempla BEST para su terminal supone incrementar en casi un 50% los puntos de conexión para los contenedores frigoríficos, pasando de los 2.200 puntos fijos a los 3.200. Esto se traduce en un incremento de más de 1.000 puntos de conexión, distribuidos en 7 bloques, afianzando la estrategia de BEST para el reefer en el Mediterráneo. 

Las soluciones de BEST para el reefer

BEST, como especialista en gestionar mercancía frigorífica, “es consciente del valor económico que puede llegar a tener un contenedor de este tipo”, como aseveran las fuentes consultadas. Por este motivo, ofrece un servicio integral y completo para garantizar la cadena del frío.

La oferta de servicios en la terminal abarca todos los aspectos vinculados con el mundo del frío, “dando un approach de full service”. Desde la preparación previa del contenedor, que incluye PTI (Pre Trip Inspection), lavado, ajuste de temperatura, hasta la reparación en caso de necesidad. También brindan el servicio de manipulación, tanto marítima como terrestre, la conexión y desconexión de los contenedores, la monitorización de las temperaturas y la asistencia en terminal en el caso de algún tipo de avería en un contenedor lleno. Asimismo, ofrecen un servicio de asistencia en buque, en caso necesario. 

Desde la terminal destacan que poder ofrecer todos estos servicios dentro de las mismas instalaciones “contribuye significativamente al ahorro de traslados de contenedores a los depósitos, lo que impacta directamente en la sostenibilidad y eficiencia, gracias a la reducción de emisiones de CO2”. 

BEST, valor diferencial

En este sentido, las instalaciones de BEST tienen diferentes características diferenciales con respecto a otras terminales, comenzando por el número de puntos de conexión, uno de los más elevados del Mediterráneo, y que se reforzará gracias a la ampliación. 

Otro de los aspectos por los que destacan es en el enfoque de las operaciones. En la gran mayoría de terminales, los contenedores frigoríficos se sitúan en la zona de tierra, muy alejados del muelle, y suelen estar muy concentrados en la misma zona para facilitar el acceso de los técnicos. Esta localización y concentración suele generar importantes cuellos de botella operativos, tanto terrestres, como marítimos, y se acaba traduciendo en bajas productividades.

Uno de los parámetros más importantes que se tienen en cuenta en las condiciones operativas entre la terminal y el cliente es el tiempo de desconexión. Existen cierto tipo de contenedores, sobre todo aquellos de atmósfera controlada o los ventilados y/o refrigerados, cuyos rangos de temperatura requieren de unos tiempos mínimos de desconexión. Para estos casos, BEST ofrece una operativa adaptada que permite cumplir con los requisitos de estos tipos de carga.

Por último, desde la terminal barcelonesa se han alineado estos últimos años con la apuesta del puerto de Barcelona por impulsar el ferrocarril. La intermodalidad está muy presente en BEST; de hecho, es una de las terminales que más movimientos de contenedores frigoríficos por modo ferroviario registra de la red de Puertos de Interés General. En este sentido, BEST ha apostado por el tráfico de contenedores con el Norte de España y Francia a través de Synergy, permitiendo una carga por viaje de unos 30 contenedores reefer. 

La carga refrigerada, una mercancía estratégica

La logística del frío es una de las decisiones estratégicas de la terminal BEST para el puerto de Barcelona. Como servicio de valor añadido que supone el reefer y gracias a su potencial de crecimiento, la terminal barcelonesa se ajusta a la creciente demanda de este tipo de mercancía. 

Se trata de una carga especialmente sensible, para la que es necesaria una gran logística detrás y, sobre todo, una infraestructura capaz de suministrar energía y mantener la cadena del frío de lo que se transporta, entre los que destacan no solamente los alimentos, sino también el material farmacéutico, hospitalario, químico e incluso electrónico.