La autoridad portuaria también ha tenido que intervenir en la operativa de la otra terminal de contenedores del recinto por motivos similares
Imagen de archivo de la terminal | APM Terminals
ÒSCAR MATEU Barcelona
17 de abril de 2024
La terminal de contenedores de APM Terminals (Maersk) en el puerto de Barcelona ha tenido que aplicar un “plan de contingencia” ante la “alta densidad” de tráficos que se están derivando de la crisis del Mar Rojo y la elección por parte de las navieras de Barcelona como un recinto de redistribución de flujos al Mediterráneo. Según un comunicado divulgado por la autoridad portuaria en su Servicio de Atención al Cliente (SAC), la concesionaria señala que sus volúmenes están “descompensados”, con “unos niveles de ocupación de la explanada superiores al 85%”, y despliegan un total de cuatro medidas transitorias hasta “el retorno a volúmenes normales”.
La crisis en Oriente Medio ha incrementado las operativas de transbordo en la terminal de Hutchison en el recinto
Juanjo Martínez / Hutchison Ports BEST
EL MERCANTIL Barcelona
16 de abril de 2024
El puerto de Barcelona ha aprobado una instrucción para ordenar la prioridad en los buques que atracan en la terminal de contenedores BEST (Hutchison Ports). La alta presión de tráficos de transbordo provocada por la crisis del Mar Rojo ha superado la capacidad del muelle que da servicio a la instalación, de modo que la autoridad portuaria priorizará ahora el turno de aquellas embarcaciones “asignadas a servicios marítimos regulares con carga local”, por encima de las líneas que solicitan descargar como resultado del reordenamiento de las rutas marítimas transatlánticas que ha provocado el conflicto en Oriente Medio.
La alta ocupación obliga a los buques a fondear antes de poder escalar en la terminal
Según la información de la autoridad portuaria, se está produciendo “un importante e ininterrumpido incremento del grado de ocupación de la línea de atraque del muelle Prat”, una circunstancia que incluso está obligando a los navíos a “que muchas de las escalas deban realizar un fondeo previo a la entrada a puerto”, lo que provoca demoras generalizadas en los servicios. La situación es el resultado del protagonismo de Barcelona, junto a otros puertos españoles como Algeciras o Valencia, como un recinto de enlace entre los buques que transitan a través del Cabo de Buena Esperanza para evitar la zona de conflicto en el Mar Rojo y en los que parte de sus cargas tienen como destino final los puertos del oriente mediterráneo, a los que los portacontenedores suelen llegar en servicios feeder u otras líneas que circulan por el ‘Mare Nostrum’.
En principio, la prioridad de escala funciona mediante un sistema ‘first come, first serve’, es decir, el primero que llega se hace con el amarre. Pero la autoridad portuaria ha justificado el cambio para “asegurar la función esencial del puerto de Barcelona de garantizar el mejor funcionamiento de la cadena logística de importación/exportación de contenedores locales llenos de las empresas que conforman el hinterland al que da servicio el puerto de Barcelona”. Estos servicios import/export, junto a los “tráficos de insularidad”, serán los que pasen por delante del transbordo mientras se mantenga la situación, en una instrucción que el recinto ha aclarado que es “transitoria”. Con todo, la autoridad portuaria también ha añadido que si “no resulta factible” establecer ese orden de preferencia, se mantendrá el derecho por orden de llegada.
S’incrementaran les especialitats dels treballadors en formació i es promocionarà a 75 d’ells al grup de Mitjans Mecànics
Estibadors en la seva última assemblea al Port de Barcelona | Coordinadora
EL MERCANTIL Barcelona
9 de abril de 2024
El col·lectiu d’estibadors de Barcelona ha acordat noves mesures per a afrontar els pics de demanda que està vivint el port, especialment en la gestió de càrrega conteneritzada. En una assemblea extraordinària, l’Organització d’Estibadors del recinte (OEPB) ha decidit presentar davant les empreses estibadores, Estibarna, una sèrie de mesures que inclouen la promoció i major especialització de treballadors que actualment estan en formació, així com algunes reorganitzacions del treball. Els treballadors argumenten que el seu objectiu és “donar cobertura a l’increment de la demanda que s’ha anat produint durant els últims mesos”, particularment en el primer trimestre d’enguany, quan s’haurien viscut pics “pròxims al 30% d’activitat” addicional. Aquesta dinàmica s’estaria donant en gran manera per l’augment de fluxos de transbord amb els ports de l’orient mediterrani, a causa de la crisi del Mar Roig.
Los programas electorales repiten los mismos esquemas que en anteriores convocatorias
15 abril 2024
El 21 de abril la ciudadanía vasca está convocada a las urnas en unas elecciones al Parlamento Vasco cuyo resultado se prevé muy ajustado en la formación de mayorías y que bien podría acelerar el cambio de modelo de gestión portuaria en Bilbao y Pasaia que viene preconizando el PNV, la actual fuerza mayoritaria.
BILBAO. Un total de siete formaciones políticas con posibilidad de lograr al menos uno de los 75 escaños de la Cámara vasca concurren el domingo 21 de abril a unos comicios que muestran, según todas las encuestas, una extrema igualdad entre el PNV y EH Bildu por la primacía, con el PSE-PSOE en tercer lugar como llave para la gobernabilidad.
El nuevo equilibrio de fuerzas resultante tras el 21-A tendrá una repercusión directa sobre las presidencias de las autoridades portuarias de Bilbao y Pasaia, tanto si el PNV retiene la Lehendakaritza, como si no. En el primer caso, cabría la posibilidad de relevo de los actuales presidentes, Ricardo Barkala, y Joakin Tellería, por otras personas afines al partido gobernante, o que en un posible gobierno de coalición con el PSE, fuera éste quien designara nuevos responsables. No se descarta tampoco, a la vista de otros pactos alcanzados en el ámbito nacional, un Gobierno Vasco liderado por EH Bildu.
Pugna PNV-EH Bildu
A apenas doce días del 21-A , la última encuesta del CIS daba una ligera ventaja a EH Bildu, que lograría entre el 34,2% y el 35,1% de los votos, adelantando así al PNV, que obtendría entre el 32,6% y el 33,5%, mientras que el PSOE se consolidaría como tercera fuerza (13,3%-14,1%) y sería clave para la gobernabilidad. El PP sería cuarto, con un 6,7-7%. Elkarrekin Podemos, Sumar y Vox rondarían el 3% cada uno, teniendo como objetivo entrar en la Cámara Vasca.
Sea como fuere, y tras la iniciativa lanzada por ERC para la reforma del sistema portuario, el proceso de cambio de modelo de gobernanza portuaria, aunque con diferentes matices, tiene una importante piedra de toque en Euskadi en estas elecciones autonómicas, con el PNV como abanderado, al plantear en su programa electoral la “exigencia” de la transferencia de la gestión del Puerto de Bilbao y un acuerdo para la desclasificación de Pasaia como puerto de interés general.
El proceso de cambio de modelo de gobernanza portuaria tiene una piedra de toque en Euskadi el 21 de abril
Logística en clave sostenible
Mientras EH Bildu no hace referencia a ello en su programa y la mención del PSE a ambos puertos se ciñe al impulso de su conectividad ferroviaria, el PP sí aboga por “potenciar la colaboración y la relación entre Pasaia y Bilbao y las administraciones para favorecer sinergias y mejorar su potencial”. Por otra parte, los programas electorales repiten los mismos esquemas que en anteriores convocatorias, con referencias a la logística en clave de sostenibilidad y la eterna apuesta por el transporte ferroviario y las conexiones con los puertos.
PNV: “Exigiremos la transferencia de la gestión del Puerto de Bilbao y acordaremos la desclasificación de Pasaia como de interés general”
Con el lema “Aukeratu Euskadi. Elige Bienestar”, el candidato del PNV, Imanol Pradales aspira a sustituir a Íñigo Urkullu con un programa que incide en la demanda un mayor autogobierno y que tiene en los puertos de Bilbao y Pasaia dos “palancas para el futuro”.
Así define a las infraestructuras en su programa, donde considera “imprescindible” completar las transferencias de las infraestructuras ferroviarias, aeroportuarias y portuarias “para desarrollar una gestión más eficaz y eficiente de todos los modos de transporte que esté al servicio de las necesidades de la ciudadanía y de los sectores económicos”.
“Acordaremos la desclasificación del Puerto de Pasaia como puerto de interés general para que pase a ser de competencia exclusiva del Gobierno Vasco”, dice el PNV, que exigirá la transferencia de la gestión del Puerto de Bilbao. Asimismo, creará “una herramienta que refuerce el modelo portuario con la creación y prestación de servicios”, que asegura “servirá para reforzar la gestión y profesionalización, buscando sinergias entre la gestión de la infraestructura y la prestación de servicios”. Además, insiste en la construcción y través de una encomienda de la Variante Sur Ferroviaria entre Ortuella y Bilbao, su conexión con el Puerto de Bilbao y con la Red de Alta Velocidad. Impulsaremos asimismo el Corredor Atlántico de Mercancías mediante el desarrollo de la Autopista Ferroviaria Lille-Vitoria-Gasteiz, con la construcción de la Plataforma Multimodal de Jundiz, y el desarrollo de la Plataforma Logística de Lezo, potenciando la operatividad ferroviaria del Puerto de Pasaia.
Con relación al Aeropuerto de Foronda, señala su apuesta haxer del mismo el aeropuerto de referencia de Euskadi para las conexiones transoceánicas y de mercancías. El PNV también fomentará “la movilidad ferroviaria de mercancías, impulsando la conexión ferroviaria para mercancías de nuestros principales puertos”.
EH Bildu: “La tendencia debe ser que se muevan los datos, y no tanto las personas y las mercancías”
En su programa “Soluzio berriak. Un futuro juntas”, EH Bildu, que aspira a obtener los mejores resultados de su historia y superar por primera vez al PNV como la lista más votada en la Comunidad Autónoma Vasca, dedica el mayor de sus capítulos a “Reforzar la soberanía estratégica” y en su diagnóstico sobre la Ordenación territorial, infraestructuras y movilidad, señala que “las infraestructuras urbanas y relacionales de la ordenación territorial actual están desarrolladas a finales del siglo XX, concebidas en un periodo de energía relativamente barata, en el que la sociedad no era capaz de prever lo que supondría el desarrollo tecnológico y el acceso universal a internet”.
EH Bildu menciona como “frutos de este enfoque”: la nueva red ferroviaria, la red de autovías, la “macro-plataforma logística” de Lezo-Gaintxurizketa, la Supersur, etc. Por ello, plantea “acabar con la era de las irracionales obras faraónicas” .
“Son menos necesarios que nunca los edificios e infraestructuras que tienen mayores costes de construcción y mantenimiento que los beneficios que ofrecen. Se debe terminar con el despilfarro en hormigón y asfalto. En la era de la comunicación digitalizada, la tendencia debe ser que se muevan los datos, y no tanto las personas y las mercancías”, dice el programa electoral de EH Bildu, que sólo menciona en una ocasión los términos “logística” (para referirse a la “macro-plataforma logística” de Lezo-Gaintxurizketa); puerto (en referencia a la transferencia pendiente); mercancías (“que se muevan los datos, y no tanto las personas y las mercancías”); ferrocarril (como ejemplo de competencia transferida). El término “transporte” aparece en 19 ocasiones, ninguna relacionada con las mercancías.
PSE: “Impulsaremos el tráfico ferroviario en Bilbao y Pasaia”
El Partido Socialista de Euskadi se perfila como la llave de la gobernabilidad en Euskadi y concurre a las elecciones con el lema “Cambia el guión” y un programa que refuerza el papel del ferrocarril en su apuesta por el “Fomento del transporte de mercancías” bajo un enfoque sostenible. Así, “para reducir el 50% de las emisiones es necesario multiplicar por cuatro el porcentaje de mercancías transportadas por ferrocarril en 2030 (y por ocho en 2050) y para ello se deben establecer políticas de impulso del transporte ferroviario de mercancías frente al de carreteras”.
El PSE asume la necesidad de “realizar un potente esfuerzo inversor en esta materia” y propone impulsar la Terminal de Mercancías de Ariz y, tras la ejecución de desdoblamiento de vía en Zugastieta, ejecutar las obras necesarias para desarrollar el largo de vía necesario que permita la construcción de una terminal de mercancías funcional y operativa en el Puerto de Bermeo.
Además, propone impulsar el tráfico ferroportuario en Bilbao hacia la meseta, el Atlántico y el Mediterráneo; completar el nuevo acceso ferroviario al Puerto de Pasaia; ejecutar la Terminal intermodal de Lezo-Gaintxurizketa, “nudo estratégico para el transporte ferroviario de mercancías en Gipuzkoa” y desarrollar el Corredor Atlántico Ferroviario de Mercancías.
Asimismo, su apuesta por Araba incluye la ejecución de la plataforma intermodal y logística de Álava en Jundiz, y potenciar el aeropuerto de Foronda y sus instalaciones como aeropuerto principal y de referencia en materia de carga de la zona norte por su ubicación geográfica e intermodalidad.
PP: “Potenciaremos la colaboración y la relación entre los puertos de Pasaia y Bilbao”
El PP vasco concurre con el lema “Por una Euskadi abierta” y un programa que apuesta “por la modernización y conexión de los puertos de Pasaia y Bilbao”. “Queremos convertir los puertos vascos en un nodo estratégico que favorezca el comercio y la apertura exterior”, dice el PP, para lo que trabajará “con todas las administraciones para mejorar el acceso ferroviario reduciendo el tráfico de vehículos pesados por carretera”. Además, trabajará “para mejorar el calado del Puerto de Pasaia” y potenciará la colaboración y la relación entre los puertos de Pasaia y Bilbao y las administraciones “para favorecer sinergias y mejorar su potencial”. En la única referencia de apoyo al transporte de mercancías por carretera entre los siete programas electorales analizados, el PP promete establecer “mecanismos de coordinación y colaboración” con el sector para “mejorar las condiciones de los profesionales del transporte, mejorando las áreas de descanso, reduciendo su impacto en la red viaria y superando la actual política de confrontación”. Además, el PP apuesta por la conexión Madrid-Vitoria-Irún como “camino óptimo” para transportar mercancías y favorecer la mejora de los costes logísticos de nuestras exportaciones.
Elkarrekin-Podemos, Sumar, Vox: de la ecología a la omisión
Tanto Elkarrekin-Podemos, como Vox y Sumar, aspiran a obtener al menos un escaño con unos programas electorales que mencionan el transporte de mercancías aunque sólo sea para defender su “racionalización” o “electrificación”. De hecho, Vox no incluye ni una sólo referencia a los términos “logística”, “mercancías” o “puertos” y si lo hace a “transporte” se refiere únicamente a transporte público, escolar o sanitario.
Elkarrekin-Podemos y Sumar mencionan el transporte de mercancías en sus programas desde una óptica de reducción de esta actividad y de sostenibilidad. La primera considera “fundamental” la disminución “drástica” del transporte rodado, marítimo y aéreo, especialmente en el transporte de mercancías y dirigirlos hacia medios menos contaminantes como el ferrocarril y establecerá mecanismos “para racionalizar el transporte de mercancías, priorizando el transporte motorizado por vía férrea”.
Sumar apuesta “por priorizar la electromovilidad en el transporte de mercancías por carretera con criterios de transición justa”, decretará una moratoria para las grandes infraestructuras de transporte en proyecto o en construcción, e impulsará la electrificación del transporte de mercancías.
Se incrementarán las especialidades de los trabajadores en formación y se promocionará a 75 de ellos al grupo de Medios Mecánicos
Estibadores en su última asamblea en el puerto de Barcelona | Coordinadora
EL MERCANTIL Barcelona
9 de abril de 2024
El colectivo de estibadores de Barcelona ha acordado nuevas medidas para afrontar los picos de demanda que está viviendo el puerto, especialmente en la gestión de carga contenerizada. En una asamblea extraordinaria, la Organización de Estibadores del recinto (OEPB) ha decidido presentar ante la sociedad que los emplea, Estibarna, una serie de medidas que incluyen la promoción y mayor especialización de trabajadores que actualmente están en formación, así como algunas reorganizaciones del trabajo. Los trabajadores argumentan que su objetivo es “dar cobertura al incremento de la demanda que se ha ido produciendo durante los últimos meses”, particularmente en el primer trimestre de este año, cuando se habrían vivido picos “cercanos al 30% de actividad” adicional. Esta dinámica se estaría dando en gran medida por el aumento de flujos de transbordo con los puertos del oriente mediterráneo, a resultas de la crisis del Mar Rojo.
MARÍTIMO · 75 trabajadores del Grupo 0 pasarán al Grupo II
los estibadores del Puerto de Barcelona reunidos en la Asamblea Extraordinaria que convocó OEPB.
10 abril 2024
La Organización de Estibadores del Puerto de Barcelona (OEPB) celebró ayer por la mañana una asamblea extraordinaria que congregó al colectivo de los estibadores
BARCELONA. La organización presentó a los trabajadores el acuerdo impulsado para dar una respuesta eficiente al incremento de la demanda de estibadores, que solo en el primer trimestre del año en curso ha aumentado en un 30% respecto al año anterior.
La plantilla de estibadores ya supera los 1.100 trabajadores. El acuerdo con Estibarna comporta una serie de medidas que permitirán afrontar el incremento de actividad con las máximas garantías, unas medidas que se centran en dos pilares principales: Formación y condiciones laborales. Este incremento de actividad de los estibadores se produce en un contexto de aumento de tráfico notable en el Puerto de Barcelona, debido, en gran parte, al incremento de actividad en la terminal BEST.
Albert Gil, presidente del Comité de estibadores de Barcelona, destacó también ayer en su intervención “el acuerdo histórico” con Tesla y MG en la importación de vehículos como otro factor determinante en el aumento de tráfico del Port de Barcelona.
En declaraciones a Diario del Puerto, Gil, definió la Asamblea como “una muestra de la unidad y fortaleza de los estibadores”, que en palabras de Gil, “han logrado con su esfuerzo un aumento del tráfico en el Port de Barcelona por el que hemos luchado tantos años y seguiremos manteniendo”, sentenció a este Diario el presidente del Comité de Empresa de los estibadores del Puerto de Barcelona.
Para afrontar el incremento de tráfico que ha experimentado el Puerto de Barcelona estos últimos meses, se ratificaron en la asamblea un conjunto de medidas para dar una respuesta eficiente.
La demanda de estibadores ha crecido un 30% éste 2024
Por una parte, se contempla una mejora en las condiciones de la rotación del trabajo con medidas destinadas al aprovechamiento de todos los estibadores disponibles, de manera que no se tenga que anular ningún equipo de trabajo por falta de personal. La OEPB recuerda que “en el puerto se opera las 24 horas del día durante 365 días al año, por lo que es fundamental organizar correctamente el sistema de permisos y descansos”.
Otra de las medidas acordadas es el traspaso de 75 estibadores del Grupo 0, en formación, al Grupo II, Medio Mecánico, de manera que el servicio quedará garantizado para los próximos meses, y en previsión de los fuertes incrementos de tráfico que se produzcan con la apertura de los nuevos bloques de trabajo en la terminal BEST, “una de las más importantes de Europa en lo que se refiere al tráfico de contenedores”, se recuerda.
Otro de los ámbitos que se prevee potenciar entre el colectivo de los estibadores del Port de Barcelona es el referente a la formación. Los trabajadores portuarios han planteado incrementarla en aquellos jóvenes que están en el nivel inicial o Grupo 0, confiriéndoles las especialidades de vancarrier y de confronta, así como de bordo auxiliar, categorías necesarias para garantizar la actual cobertura del servicio.
“Seguridad y garantías”
La Asamblea extraordinaria convocada por OEPB dio a conocer el objetivo de acelerar el plazo de formación de los estibadores del Puerto de Barcelona, modificar algunos acuerdos del convenio para facilitar la disponibildiad de los estibadores y ofrecer una formación acorde a las nuevos retos que se presentan ante el incremento de los tráficos del puerto barcelonés.
“Queremos que nuestros estibadores tengan seguridad y garantias en su trabajo y puedan prestar un servicio óptimo a los buques que atracan en el Puerto de Barcelona” afirmó Albert Gil, presidente del comité de estabidores de Barcelona.
En esta línea, el conjunto de medidas propuesto por OEPB fue consensuado por Estibarna y aprobado por la Asamblea de estibadores,lo que implica que algunas de las medidas propuestas ya han empezado a aplicarse. Por una parte, la formación se inició ayer, mismo día en que se organizó la asamblea extraordinaria y partir del próximo lunes “se duplicará”, afirma Albert Gil. Será a partir del 22 de abril cuando se proceda a consolidar la plantilla con los nuevos 75 estibadores y estibadoras,que ya habrán recibido previa formación. Además, a partir de hoy se pondran en marcha los nuevos acuerdos de disponibilidad de plantilla y mejoras del servicio.
“Desde OEPB agradecemos a la Autoridad Portuaria de Barcelona, y a los diferentes actores implicados como APMT, Autoterminal, BEST y al conjunto de amarradores y demás trabajadores del Port de Barcelona para consolidar este hito en el incremento de tráficos en el Port de Barcelona”, aseguró Gil.
El requerimiento que desea suprimir ERC es el símbolo de la burocratización que lamentan muchas autoridades portuarias
Esta aprobación de los proyectos de inversiones portuarias está muy lejos de ser un mero trámite.
25 marzo 2024 0
La propuesta de reforma portuaria de ERC ha puesto en el centro del debate una de las vías de control y supervisión de las autoridades portuarias más polémicas: la necesaria autorización por el Consejo de Ministros de toda inversión superior a 12 millones de euros.
MADRID. Tal y es así que pese a que el Grupo Republicano ha retirado la práctica totalidad de sus propuestas de reforma relativas a limitar la función de control sobre las autoridades portuarias de OPPE y del resto de administraciones competentes, ha decidido en cambio seguir adelante con su propuesta de eliminación del “límite de los 12 millones”.
Lo primero que hay que señalar es que hablamos de una norma que no es específica del sector portuario. Fue incluida en la Ley 8/2017 de Contratos del Sector Público y afecta a cualesquiera órgano de contratación de las entidades del sector público estatal que tengan la consideración de poder adjudicador, entre ellas, como se refiere en la propia ley, Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias.
Por tanto, todo organismo público estatal está sometido a este visado y control por el Consejo de Ministros para todos esos proyectos de inversión valorados en más de 12 millones de euros. Los puertos no son ninguna excepción y quedan sometidos al mismo control. Dicho esto, no hay que olvidar que hasta 2017 y como se recogía en la Ley 30/2007 y en la 40/2015 del Sector Público, las autoridades portuarias estaban sometidas a su legislación específica y como entidades públicas empresariales, algo que cambia con la Ley 8/2017, donde pasan a estar sometidas a este nuevo texto como poderes adjudicadores dentro de la administración pública.
Esta Ley entró en vigor a comienzos de 2018 y, por tanto, el límite de los 12 millones es una exigencia relativamente reciente y percibida por el sector portuario como una nueva vuelta de tuerca en la ralentización de sus proyectos de inversión.
EL DATO
2018
Aplicación. Que los proyectos de inversión de las autoridades portuarias deban ser aprobados por el Consejo de Ministros se viene aplicando desde comienzos de 2018 cuanto entró en vigor la Ley 8/2017 de Contratos del Sector Público.
Y es que la aprobación por el Consejo de Ministros está muy lejos de ser un mero trámite. Por mucho que las inversiones hayan sido incluidas en el Plan de Empresa de cada autoridad portuaria bajo el control y supervisión de Puertos del Estado; por mucho que, a su vez, esas inversiones hayan sido aprobadas por el Consejo de Administración donde están presentes los representantes de Puertos del Estado y de la Administración General del Estado; y por mucho que esas inversiones cuenten con los informes pertinentes de otros ministerios como pueden ser las DIAs, la definitiva aprobación por el Consejo de Ministros lleva un trámite nada menor.
En primer lugar, todo proyecto de inversión de más de 12 millones de euros aprobado por el Consejo de Administración deviene en la conformación de un expediente donde se incluye desde el proyecto hasta el pliego pasando por los informes preceptivos de OPPE , la DIA si procede y demás.
Ese expediente es remitido a Puertos del Estado, quien elabora un borrador de acuerdo del Consejo de Ministros y lo remite al Ministerio de Transportes para ser elevado al Consejo de Ministros.
Que el ART.324 no sea de aplicación
De las diez enmiendas para la reforma de la legislación vinculada al ámbito portuario que ERC mantiene vivas en el Congreso, son dos, la 77 y la 79, las referidas específicamente a que no resulte aplicable a Puertos del Estado y a las 28 autoridades portuarias el artículo 324 de la Ley 9/2017 de Contratos del Sector Público, artículo que es el que exige que las entidades del sector público necesitarán la autorización del Consejo de Ministros para celebrar contratos cuando el valor estimado del mismo sea igual o superior a doce millones de euros.
Dicho esto, el expediente es remitido a todos los ministerios quienes están en posición de emitir el correspondiente informe de alegaciones u observaciones.
A todas estas susceptibles consideraciones técnicas hay que sumar los posibles posicionamientos ideológicos o políticos antes determinados proyectos dentro del Gobierno y su diverso Consejo de Ministros, conformando el devenir de cada inversión y que su inclusión final en el orden del día y definitiva aprobación pueda tener lugar en un mayor o menor plazo, sin obviar la trascendencia que tiene la propia posición de un órgano de la relevancia del Consejo de Ministros, de ahí que las enmiendas de ERC se mantengan apuntando a una cuestión que el sistema portuario considera especialmente sensible.
Terminal Norte, el paradigma de lo evitable
Si hay un proyecto portuario que ejemplifica a la perfección hasta qué punto tiene un peso decisivo en su implementación el visto bueno del Gobierno ese es la futura Terminal Norte del Puerto de Valencia.
Tras los innumerables avatares que complicaron su aprobación por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia, una vez superados, el proyecto fue remitido al Consejo de Ministros para su aprobación a finales de 2022.
Pues bien, la decisión de Podemos de bloquear el proyecto como miembro del Gobierno y la proximidad de las Elecciones Autonómicas junto al posterior adelanto de las Generales llevó a que la inversión quedara varada prácticamente un año. No fue hasta el 19 de diciembre de 2023 cuando el Consejo de Ministros aprobó por fin el proyecto, evidenciando su influencia y capacidad para acelerar o dilatar este tipo de inversiones.
Un trámite tan obligado como común
Como quiera que es de obligado cumplimiento el límite de 12 millones a partir del cual toda inversión portuaria debe recibir el visto bueno del Consejo de Ministros, este procedimiento es en el ámbito de la gestión portuaria tan común como recurrente.
Sin ir más lejos, el pasado 5 de marzo el Consejo de Ministros aprobó la construcción de una nueva subestación eléctrica en el Puerto de Barcelona (22,5 millones de euros) y una nueva subestación en el Puerto de Valencia (14,5 millones).
Con anterioridad, el 19 de diciembre el Consejo de Ministros igualmente aprobó el proyecto de construcción de la nueva Terminal Norte del Puerto de Valencia (656,7 millones de euros).
También el pasado 23 de julio se aprobó por el Consejo de Ministros la fase II de la Nueva Terminal de Contenedores y de la segunda fase del túnel de acceso al Puerto de Cádiz (80 millones).
Esto son sólo ejemplos de algunos de los acuerdos recientes del Consejo de Ministros más destacados, dentro del referido ámbito de decisión fijado por la ley.
La empresa seleccionada deberá proponer tres ubicaciones alternativas para optimizar la longitud de las vías
El contrato de Cimalsa parte de 130.000 euros, e incluye servicios de “arquitectura, ingeniería y planificación” por parte de la consultora que opte a la redacción del estudio. El proceso prevé un periodo de ocho meses para preparar una primera maqueta y luego someterla a información pública, y luego tres meses adicionales para incorporar “las adaptaciones” que emerjan de ese trámite. Las compañías aspirantes tienen hasta el próximo 22 de abril para presentar sus ofertas. Entre las condiciones del estudio, Cimalsa fija que “se propongan hasta tres ubicaciones alternativas donde situar la máxima longitud útil en las vías de la terminal”, y señala que las tres opciones deben analizarse atendiendo a criterios de “tráfico, urbanismo, afectaciones, funcionalidad, explotación, rentabilidad global y aspectos medioambientales”.
El desarrollo de Logis Ebre, como denomina Cimalsa a la futura instalación, avanza en paralelo al reordenamiento que la Generalitat de Catalunya está efectuando con el polígono de Catalunya Sud. El Gobierno catalán tiene en marcha un proceso participativo en el territorio con el objetivo, entre otros, de reservar las parcelas necesarias para la construcción de la terminal. Más adelante se materializará un Plan Director Urbanístico de Actividad Económica, dado que el objetivo es el de impulsar la industrialización de esta área alrededor de la planta que ya tiene Kronospan, y que ha ido ampliando desde finales de 2023. La firma austríaca mueve producto con el puerto de Tarragona, y tanto este como el de Barcelona tienen interés en la conexión ferroviaria con el futuro parque industrial en el sur de Catalunya.
El Consejo de Administración del recinto catalán ha aprobado la adjudicación de la terminal G de cruceros, así como el proceso de licitación para la construcción de una mota marítima de escollera
El Consejo de Administración del puerto de Barcelona ha adjudicado este miércoles la construcción y explotación de la futura terminal G de cruceros del muelle Adossat a Catalonia Cruise Terminal G, la joint venture de Royal Caribbean Group y Cruise Terminals International (CTI). El recinto catalán comunica que es la única propuesta que se ha presentado al concurso, que prevé invertir más de 85 millones de euros para que la nueva terminal esté operativa para la primavera de 2027.
Y es que la terminal G precederá a la terminal Sud del World Trade Center, que cerrará para el 2026. Así pues, será la última terminal en instalarse en el muelle Adossat, “cumpliendo con los acuerdos que el puerto de Barcelona y el Ayuntamiento de Barcelona alcanzaron en el 2018”, que limitaba el número de terminales a siete, explica la Autoridad Portuaria. De cualquier forma, los técnicos encargados de la licitación han valorado positivamente la sostenibilidad del proyecto y que se reserve un espacio para el futuro OPS.
Una terminal sostenible
El diseño de la terminal busca potenciar la eficiencia energética e incorpora soluciones para la energía renovable. En este sentido, prevé generar electricidad generada mediante placas fotovoltaicas y otro tipo de instalaciones. La futura terminal está pensada para atender e impulsar el tráfico de puerto base, “de más valor añadido para la ciudad”, como detalla el recinto catalán. De este modo, uno de los aspectos más destacados es la configuración de una movilidad “eficiente, confortable y sostenible”.
Construcción de una mota de escollera
Igualmente, el Consejo de Administración del puerto de Barcelona ha aprobado este miércoles iniciar el proceso de licitación para construir una mota marítima de escollera. En ella, se depositarán los materiales procedentes de la draga del canal de navegación que se destinará a obras en curso, como la ampliación del muelle Adossat, y futuros proyectos, como los nuevos puntos de atraque en el muelle de la Energia.
La escollera delimitará un recinto de 44,7 hectáreas entre el dique Sud y la dársena Prat, con una profundidad de 16 metros. La obra también incluye la habilitación de una explanada dedicada a reunir y gestionar el material. Desde el puerto de Barcelona trasladan que “esta actuación es un ejemplo de economía circular, haciendo posible el reciclaje de materiales y evitando transportes innecesarios a otras ubicaciones”.
El puerto de Barcelona ha puesto en marcha esta licitación después que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico emitiera, el pasado 29 de enero, el informe favorable de la Declaración de Impacto Ambiental de los futuros recintos. El presupuesto base de la licitación es de 94 millones de euros, IVA excluido, y el plazo de ejecución, de 27 meses.
La autoridad portuaria licitará la construcción de la mota marítima de rompeolas en la zona sur por 94 millones de euros
Vista aérea de la zona donde se creará el futuro muelle Catalunya en una imagen de 2019 | Autoridad Portuaria de Barcelona
EL MERCANTIL Barcelona
20 de marzo de 2024
La Autoridad Portuaria de Barcelona da luz verde al proceso de licitación de la mota marítima de rompeolas, estructura que permitirá la futura construcción del muelle Catalunya en el sur del puerto. Una vez finalizados todos los trabajos en la zona sur, el puerto de Barcelona prevé “concentrar todo el tráfico de contenedores y la actividad asociada a la dársena de El Prat” en el lugar “donde ya está operando la terminal BEST y se concentrarán la mayor parte de las nuevas infraestructuras ferroviarias”. El recinto portuario contempla un presupuesto base para la licitación del rompeolas de 94 millones de euros y un plazo de ejecución de 27 meses.
Se contempla un plazo de ejecución de 27 meses una vez formalizada la futura adjudicación de los trabajos
Dicha infraestructura delimitará un recinto de 44,7 hectáreas entre el dique Sur y el muelle Prat, y dispondrá de un calado de hasta 16 metros. Gracias a estas características, se podrán depositar los materiales de dragado de las futuras obras que se realicen en la zona para la construcción del muelle Catalunya. Asimismo, el futuro rompeolas también incluirá una explanada para recoger y gestionar el material de construcción.
Por su parte, el puerto de Barcelona explica que esta licitación es “el primer paso para la construcción del muelle Catalunya, el resto de muelles e infraestructuras que completarán el puerto de Barcelona en el sur”. Este proceso ha sido autorizado después de que el ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico presentara, el pasado 29 de enero, un informe favorable de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de las zonas sobre las que se construirá el muelle Catalunya.
