La ausencia de una alternativa factible para la parte social ha reabierto el calendario de movilizaciones este miércoles

Por

Alejandro Flores García

30 septiembre, 2026

Los trabajadores de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) que se han manifestado este miércoles frente al Consejo de Administración han amenazado con iniciar una huelga si no se revierte la “decisión” de aplicar recortes salariales a la plantilla. En caso de convocarse el paro, se trataría de una escalada más en el calendario de movilizaciones que inició el comité de empresa de la APB en julio.

La manifestación de este miércoles frente al Consejo de Administración de la APB se ha iniciado bajo la Torre de Jaume I, frente al World Trade Center, y ha recorrido el muelle de Barcelona hasta llegar a la plaza de la Carbonera, donde se ha realizado un corte de la circulación durante varios minutos. La manifestación, encabezada por los sindicatos Comisiones Obreras (CC OO), Unión General de Trabajadores (UGT) y Coordinadora, ha gritado consignas como “El salario no se toca” o “Puerto de primera, sueldo de tercera”.

“La APB ha tomado la decisión de forma precipitada y sin tener en cuenta un análisis de la situación más exhaustivo, obviando soluciones pacíficas y de consenso. Exigimos la paralización de los recortes salariales anunciados el pasado mes de julio y que suponen la reducción de alrededor del 8% del salario en las nóminas de su personal”, ha reclamado el comité de empresa de la Autoridad Portuaria de Barcelona, encabezado por Soraya Díaz, y ha advertido que “no se va a permitir que las personas trabajadoras asuman con sus salarios el incumplimiento de la Administración”.

CC OO denunció a principios de septiembre que el origen del conflicto responde a la “falta de autorización” por parte del Ministerio de Hacienda, a través de la Dirección General de Costes de Personal, de las disposiciones económicas acordadas en el III Convenio Colectivo para el ejercicio 2023, un “incumplimiento” que “bloquea” lo “legítimamente acordado en los acuerdos de cada Autoridad Portuaria y Puertos del Estado”. A esto se le suman los informes de auditoría de la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE) por gasto superior a “lo autorizado” en Autoridades Portuarias como la de Barcelona.

La propuesta de la APB para resolver el conflicto salarial era que en lugar de aplicar íntegramente futuros incrementos salariales que pueda aprobar el sector público, una parte de estos incrementos se destinase “temporalmente” a corregir la desviación detectada por la IGAE. Como señala la APB, “ello permitiría que los salarios continuasen aumentando, pero a un ritmo inferior, evitando así una reducción de las retribuciones actuales”.

Coordinadora traslada al grupo socialista en el Congreso las demandas

En el marco de las negociaciones que han mantenido los sindicatos recientemente, a la carta de CC OO al ministro de Transportes, Óscar Puente, se une la reunión que ha mantenido recientemente Coordinadora con el grupo parlamentario socialista (PSOE) en el Congreso de los Diputados. El objetivo ha sido abordar el “bloqueo” de las masas salariales del sistema portuario de titularidad estatal y el “conflicto abierto” en la Autoridad Portuaria de Barcelona. Para ambos se ha pedido la “mediación” del grupo parlamentario ante el Ministerio de Transportes.

Al igual que CC OO, Coordinadora defendió que los trabajadores y trabajadoras de la APB “no son responsables de las discrepancias en torno a las masas salariales, y rechazó que sus consecuencias recaigan sobre la plantilla mediante la supresión o revisión de retribuciones “percibidas durante años”. Para la organización sindical, “el conflicto de Barcelona refleja un problema que trasciende a esta Autoridad Portuaria y puede reproducirse en otros puertos si no se aborda una solución global”.

La representación sindical también expuso el “estancamiento” de las masas salariales en las distintas autoridades portuarias, una problemática que “afecta al conjunto del sistema portuario y se arrastra desde la aplicación del III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias en el 2019. Según Coordinadora, “las restricciones de la CECIR y la falta de actualización de las masas salariales han generado discrepancia entre las cantidades autorizadas y las necesidades reales de los puertos, dificultando la aplicación de mejoras económicas para las plantillas”.

La organización sindical reclamó “actualizar y regularizar las masas salariales pendientes y desbloquear los incrementos salariales correspondientes al personal laboral del sistema portuario”. Asimismo, recordó que las Autoridades Portuarias son organismos autofinanciados y no dependen de transferencias de los Presupuestos Generales del Estado.

El espacio ocupado hasta ahora por Sammer (Grupo Mestre) acaba en manos de la compañía valenciana tras presentar la mejor oferta al concurso

Ubicación del espacio concesionado hoy a Boluda Maritime Terminals | Autoridad Portuaria de Barcelona

El MercantilBarcelona

30 de septiembre de 2026

El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Barcelona ha dado luz verde a la propuesta de Boluda Maritime Terminals para la futura gestión de la concesión multipropósito en el muelle Príncep d’Espanya. Se trata de un espacio actualmente concesionado hasta este año a Sammer (Grupo Mestre), compañía que junto a Andino habían concurrido también al concurso que se ha adjudicado hoy a la filial de Boluda (que está inmersa en los trámites pertinentes para oficializar la entrada de Marsa Maroc en su accionariado). Precisamente, esta cuestión, entre otras, había fundamentado una impugnación de Sammer que perseguía invalidar tanto la oferta de Boluda como la de Andino con el fin de que se le otorgara la nueva concesión y, de esta forma, pudiera continuar con sus operaciones. Fuentes portuarias confirman que tanto las alegaciones presentadas al concurso por Mestre como las del grupo peruano Andino han sido desestimadas.

Tanto las alegaciones presentadas al concurso por Mestre como las del grupo peruano Andino han sido desestimadas

La nueva concesión dispondrá de una superficie de 87.425 metros cuadrados y 531 metros de línea de muelle, que operará Boluda Maritime Terminals durante 16 años. “Una vez otorgada, ahora se inicia la correspondiente tramitación administrativa”, han señalado desde el puerto de Barcelona. Según ha informado la autoridad portuaria, “la propuesta de Boluda Maritime Terminals ha obtenido la puntuación más alta globalmente”. En este sentido, han recordado que su propuesta “prevé tener un tráfico marítimo de 1,3 millones de toneladas anuales desde el ejercicio 2028 hasta el 2032, como mínimo”. Los pliegos establecían un mínimo de 240.000 toneladas anuales.

En concreto, la participada por el grupo valenciano se ha alzado con una puntuación de 30,5 puntos sobre 50 en la fase técnica, por los 24,6 puntos de Sammer y los 23,45 que la mesa de contratación ha otorgado a Andino. Entre otros aspectos, Boluda ofreció una inversión inicial de 39 millones de euros, según se desprende de las actas de la fase técnica. Esa cifra se desglosa en 11 millones para realizar obras que configuren la terminal según su planteamiento, y otros 28 destinados a equipamientos. En este sentido, Sammer y Andino habían presentado inversiones por obras de 5,7 millones de euros (ambas), sin que esas actas especifiquen sus inversiones adicionales.

En lo que respecta a la parte de volúmenes de mercancías, la estibadora de Mestre había comprometido flujos de 300.000 toneladas en cada uno de los cinco primeros años de explotación de la terminal (un total de 1,5 millones en dicho periodo), frente a Boluda que asegura volúmenes de 1,3 millones de toneladas anuales (6,5 millones en cinco años) y una oferta de Andino que arrancaba en 1,26 millones en 2028 y aumentaba gradualmente.

Se inicia la tramitación administrativa de la concesión tras el visto bueno del consejo de administración del puerto

Asimismo, los pliegos contemplaban posibles aportaciones dinerarias a la Autoridad Portuaria de Barcelona, un ámbito en el que Boluda compromete un millón de euros y Andino planteó la mitad de dicha cifra. Por su parte, Sammer no realizó ninguna aportación dineraria en su propuesta. En cuanto a la mejora de la tasa de la actividad que ofertaron los concurrentes, de nuevo Boluda lideró las ofertas con 0,5 euros por tonelada marítima, frente a mejoras nulas en el caso de Andino y Sammer.

“La nueva terminal dará continuidad a la actividad de carga general no contenerizada, un tráfico esencial para el posicionamiento estratégico del puerto, aunque no excluye la posibilidad de manipular contenedores, teniendo en cuenta que existen tráficos en buques mixtos, de carga general rodada y contenedores de manipulación vertical, que no podrían ser operados en las terminales de contenedores o de carga rodada existentes”, han explicado desde el recinto catalán presidido por José Alberto Carbonell. También la institución ha puntualizado que “el objetivo es garantizar un servicio competitivo, abierto a terceros y alineado con las necesidades logísticas e industriales del territorio”.

Grupo Mestre reclama directamente a la APB que no se adjudique la terminal del muelle Príncep d’Espanya en el Consejo del puerto de este miércoles

El actual concesionario de la dársena polivalente de Príncep d’Espanya alega un “incumplimiento” de las condiciones del pliego por parte de Boluda y Andino

Por Alejandro Flores García –

27 septiembre, 2026

Manipuladora de Mercancías (Sammer), filial del Grupo Mestre, presentará este lunes ante la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) las alegaciones contra la valoración técnica del concurso para la terminal multipropósito del muelle Príncep d’Espanya. Según ha podido saber El Canal, el actual operador de la terminal señala directamente a la entrada del operador estatal marroquí Marsa Maroc en el accionariado de Boluda Maritime Terminals con el 45% del capital. Dado que la operación aún carece de autorización por parte de las autoridades españolas, Mestre defiende que “el puerto de Barcelona no puede premiar lo que el Gobierno todavía no ha autorizado”.

Como ya avanzó El Canal, la oferta técnica de Boluda hacía mención expresa a la alianza que mantiene con Marsa Maroc a través del establecimiento de un corredor Barcelona-Marruecos para ciertos tráficos, como es el hortofrutícola refrigerado. En el informe, la APB premiaba el carácter “ambicioso” de la oferta de Boluda dada la “forma en que articula la terminal dentro de una red logística marítima capaz de generar tráficos y corredores concretos”, pero apuntaba como “única debilidad” el hecho de que el acuerdo con Marsa Maroc “todavía está en negociación”. Ello no impidió, sin embargo, que Boluda fuese la oferta mejor valorada en el apartado técnico del concurso.

El actual operador de la terminal recuerda que “el Gobierno de Marruecos ya ha dado cobertura a la operación mediante Decreto”, pero “en España, en cambio, sigue pendiente la autorización previa del Consejo de Ministros que exige la Ley para las inversiones extranjeras en infraestructuras críticas”.

Por esta razón, Mestre reclama directamente a la APB que “no adjudique la terminal del muelle Príncep d’Espanya”, una decisión que, según el escrito al que ha tenido acceso El Canal, se votará “este miércoles” en el Consejo de Administración del puerto de Barcelona. Igualmente, el licitador exige que se “excluyan” las otras dos ofertas (Boluda y Andino) por “incumplir condiciones que el propio pliego sanciona con la exclusión”, y pide que la concesión se adjudique a Mestre, como “única licitadora que las ha respetado”. Con todo, el escrito no detalla las condiciones que habría incumplido Andino, que también concurre al concurso.

Así, Sammer solicita que la APB “resuelva” sus alegaciones “antes de adoptar ningún acuerdo, como exige la Ley, y que no se formalice el título hasta que el acuerdo se firme”. Mestre insta a que “las reglas del pliego se apliquen igual para todos y que se decida sobre la realidad del muelle, de la infraestructura crítica, y no sobre promesas”.

La nueva tasa turística del Ayuntamiento a los cruceros en tránsito multiplicará por cinco la recaudación anual en este concepto, desde los 4,5 millones de euros hasta rozar los 24 millones de euros en el 2031

El Ayuntamiento incrementará el impuesto hasta los 24 euros, a los que se deberá sumar los 6 euros que ya cobra la Generalitat por viajero

Por El Canal Marítimo y Logístico –

23 septiembre, 2026

El Ayuntamiento de Barcelona ha aprobado el aumento progresivo de la tasa turística a los cruceristas de escala con el objetivo de fomentar los cruceros de puerto base (turnaround). De este modo, la tasa turística recaudada por el consistorio pasará a ser de 24 euros para los pasajeros de cruceros en tránsito, a la que se deberá de sumar los 6 euros de impuestos que cobra la Generalitat.

Como ya informó El Canal, la tasa turística del Ayuntamiento pasará de 5 euros a 12 el año que viene, a 16 euros en el 2028, a 20 en el 2029 y a 24 en el 2030. Ello supone multiplicar por cinco la recaudación anual en este concepto, desde los 4,5 millones de euros hasta rozar los 24 millones de euros en el 2031, teniendo en cuenta el volumen de turistas actual.

El Ayuntamiento de Barcelona ya había declarado su oposición a los cruceros que utilizan el puerto como escala, y no como base para iniciar o finalizar sus travesías. En este sentido, se alegaba el bajo impacto económico que resultaban de las visitas de dichos cruceristas, mientras que se justificaban las importantes externalidades negativas de los cruceros, como es el caso de la medioambiental.

El aumento en la tasa para los cruceristas de escala coincide con otro año de récord turístico en Barcelona. En el mes de agosto, los hoteles catalanes registraron a 2,9 millones de turistas, la cifra más alta de la serie histórica con un aumento del 5,6% respecto al mismo periodo del año pasado. Los turistas extranjeros fueron mayoría, creciendo un 6,2% hasta los 1,9 millones.

El récord de turistas y el aumento de la tasa a los cruceristas de escala coincide también con el proyecto de la ampliación del aeropuerto de El Prat. Según las previsiones de Aena, la obra podría estar totalmente acabada en el 2038, aunque calcula que el aeropuerto alcanzará los 60,5 millones de viajeros anuales en el 2031, aunque el objetivo es llegar a los 70 millones.

Las importaciones y los tránsitos auparon un 4,3% el tráfico de vehículos en el puerto de Barcelona hasta agosto

Los tráficos de este tipo de automóviles se han disparado más de un 60% en lo que va de año

Por El Canal Marítimo y Logístico –

17 septiembre, 2026

Los vehículos eléctricos e híbridos representaron el 18,6% del tráfico de automóviles del puerto de Barcelona de enero a agosto. En estos meses, se movieron un total de 90.996 unidades de estas características, un 60,3% más que en el mismo periodo del 2025. En total, el tráfico de automóviles fue de 487.970 unidades, con un aumento del 4,3% gracias a los crecimientos de las importaciones y los tránsitos, y a unas cifras similares a las del 2025 en el caso de las exportaciones.

El tráfico total crece el 1,5%

El tráfico de mercancías en el puerto de Barcelona de enero a agosto sumó 47,5 millones de toneladas, un 1,5% más respecto al mismo periodo del 2025. El tráfico de contenedores fue de 2,5 millones de teus (-0,1%), prácticamente la misma cifra que en los ocho primeros meses del 2025.

Destacan los resultados positivos de los líquidos a granel, que alcanzaron los 11,3 millones de toneladas (+2,9%) por los productos químicos, que aumentaron un 53,3%, y los biocombustibles, que crecieron un 40,7%. Los sólidos a granel alcanzaron los 2,6 millones de toneladas (+2,7%), gracias a los incrementos de las potasas (+13%), el cemento y el clínker (+11,3%) y la haba de soja (+9,4%).

En cuanto al tráfico ro-ro, en los ocho primeros meses del 2026 se movieron 302.095 UTIs, cifra que supone un aumento del 3%. Desde enero hasta agosto de este año se produjeron en el puerto de Barcelona un total de 4,1 millones de movimientos de pasajeros, un 5, 1% más que el año anterior. De estos, 1,3 millones corresponden a pasajeros de ferris.

El tráfico de mercancías en el recinto catalán se reduce en 0,5 puntos porcentuales respecto a julio, hasta el 1,5%

El muelle de la Energia concentra gran parte del tráfico de líquidos a granel | Autoridad Portuaria de Barcelona

El Mercantil Barcelona

17 de septiembre de 2026

El puerto de Barcelona ha mantenido en positivo la evolución de sus tráficos hasta agosto, aunque el crecimiento ha perdido intensidad respecto al mes anterior. En concreto, sus terminales han movido 47.530.886 toneladas entre enero y agosto impulsadas por los graneles líquidos y sólidos, lo que supone un incremento interanual del 1,5% y una disminución de 0,5 puntos porcentuales frente al avance acumulado hasta julio. Este comportamiento coincide con el estancamiento del volumen de contenedores, que se ha situado en 2,53 millones de teus, el 0,1% menos que durante los primeros ocho meses de 2025.

+53,3%

Los productos químicos aumentan el 53,3% durante los primeros ocho meses del año

Por tipología de productos, los graneles líquidos han alcanzado los 11,3 millones de toneladas, con un incremento del 2,9% respecto al mismo periodo de 2025, frente al 2,7% registrado hasta julio. Este segmento se ha visto favorecido por el aumento del 53,3% de los productos químicos, y de los biocombustibles, con un crecimiento del 40,7%. Por su parte, los graneles sólidos han sumado 2,6 millones de toneladas, el 2,7% más –cifra por debajo del 5,3% registrado hasta julio–, gracias principalmente a los incrementos de las potasas, que avanzan el 13%; el cemento y clínker, con el 11,3%, y el haba de soja, que crece el 9,4%.

En cuanto a vehículos, el recinto catalán ha gestionado 487.970 coches hasta agosto, lo que supone un aumento del 4,3% respecto al mismo periodo de 2025. Este resultado responde a los incrementos de las importaciones y los tránsitos, mientras que las exportaciones han registrado cifras similares a las del ejercicio anterior. Dentro de esta partida, los vehículos eléctricos e híbridos han alcanzado las 90.996 unidades, el 60,3% más, y ya representan el 18,65% del total. Por último, el tráfico ro-ro ha alcanzado las 302.095 unidades de transporte intermodal (utis) durante los ocho primeros meses de 2026, con un crecimiento del 3% respecto al mismo periodo del año anterior.

La Declaración de Busan 2026, impulsada por once puertos, recoge compromisos en innovación, digitalización, resiliencia y transición energética 

Autoridad Portuaria de Barcelona 

El Mercantil Barcelona 

16 de septiembre de 2026 

El puerto de Barcelona se ha unido a otros diez grandes enclaves portuarios internacionales para impulsar la ‘Busan Port Declaration 2026’. Este documento establece una serie de compromisos para avanzar en innovación, reforzar la resiliencia de las cadenas logísticas globales y acelerar la transición energética del transporte marítimo y de las infraestructuras portuarias. La declaración se ha adoptado en el marco del encuentro de primeros ejecutivos portuarios celebrado en Busan (Corea del Sur), que ha coincidido con el 150º aniversario de la puesta en marcha del puerto coreano. En este contexto, el presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, ha señalado que “la Declaración de Busan demuestra que los principales retos del sector marítimo solo pueden abordarse mediante la cooperación internacional”. 

“Los puertos deben trabajar juntos para avanzar en digitalización, resiliencia y descarbonización” 
José Alberto Carbonell Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona 

A partir de estos compromisos, los once recintos portuarios participantes han acordado reforzar la interoperabilidad de datos y la colaboración digital, así como promover el uso de inteligencia artificial para mejorar la gestión de las cadenas logísticas. Asimismo, el documento contempla el impulso de combustibles sostenibles y tecnologías de bajas emisiones, junto con el intercambio de conocimiento y buenas prácticas entre infraestructuras portuarias. En este marco, la International Association of Ports and Harbors (IAPH) y la Organización Marítima Internacional (OMI) aparecen como plataformas internacionales clave para favorecer esta cooperación. 

Barcelona ha sido, además, uno de los pocos recintos europeos invitados a la reunión de consejeros delegados, en la que ha compartido mesa con representantes de Busan, Rotterdam, Los Ángeles y Hamburgo, Amberes-Brujas, Haropa, Singapur, Long Beach, Seattle y Ningbo. Durante este encuentro, los responsables portuarios han intercambiado visiones sobre los principales desafíos del sector marítimo y logístico en un contexto marcado por el cambio climático, la incertidumbre geopolítica, el aumento del proteccionismo y los avances tecnológicos, incluida la inteligencia artificial. 

CARBONELL PRESENTA EN BUSAN LA ESTRATEGIA DE ELECTRIFICACIÓN 
El presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, ha intervenido también en la decimocuarta edición de la Busan International Port Conference (BIPC), uno de los principales encuentros internacionales del sector portuario asiático, acompañado por la directora de Relaciones Institucionales del puerto de Barcelona, Ingrid Boqué. Durante la sesión dedicada a la descarbonización de puertos, Carbonell ha presentado la experiencia de la infraestructura catalana en el despliegue del sistema de electrificación de muelles (Onshore Power Supply, OPS), así como la metodología utilizada para cuantificar las emisiones de gases de efecto invernadero. Carbonell ha destacado el peso de los buques atracados en las emisiones portuarias y ha explicado las inversiones del plan Nexigen, además de los retos técnicos y económicos que implica conectar de forma simultánea grandes buques a la red eléctrica. Por último, ha defendido en su intervención que la electrificación constituye una solución estratégica a largo plazo, complementaria a los nuevos combustibles descarbonizados, y ha subrayado la necesidad de garantizar la viabilidad económica de estas inversiones. 

El documento incluye los principales puntos demandados por la parte social como el complemento de la antigüedad y está a la espera de su valoración por parte de la patronal

Por Alejandro Flores García –

4 septiembre, 2026

Los sindicatos mayoritarios en la mesa negociadora para el convenio de transitarios y aduanas de Barcelona, CC OO y UGT, han alcanzado un consenso para una contrapropuesta conjunta. Fuentes de Comisiones Obreras celebran la importancia de este paso dado que “hasta la fecha no había consenso, así que hemos trasladado una propuesta común a la patronal”, representada por ATEIA-OLTRA Barcelona (transitarios) y la Asociación de Agentes Logísticos (agentes de aduanas).

Desde CC OO han explicado a esta publicación que la contrapropuesta contempla el “tema estrella del convenio, que es el complemento de antigüedad, así como el incremento de las tablas salariales”. De igual manera, el sindicato subraya que “para la parte social es muy importante conseguir incluir la ultraactividad en el convenio para que no nos tengamos que ver en la situación de desregularización en la que nos encontramos ahora una vez finalice su vigencia”.

Tras la entrega de la contrapropuesta, los sindicatos representantes en la mesa negociadora están a la espera de una respuesta por parte de la patronal, y se emplazan a una próxima reunión que tendrá lugar a principios de octubre.

El convenio de transitarios y aduanas de Barcelona se extinguió en el 2015. Tras su finalización, arrancaron una serie de negociaciones al haber entrado en un periodo de ultraactividad. Las conversaciones no dieron sus frutos, de tal forma que el convenio decayó definitivamente. Entonces, el sindicato CC OO emprendió una demanda de conflicto colectivo con el objetivo de intentar que se aplicase el convenio de transporte de mercancías, pero el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya denegó la propuesta.

La estibadora hongkonesa ha puesto en marcha las dos nuevas grúas Super Post-Panamax para operar buques de gran tamaño en la terminal BEST 

Òscar Mateu Barcelona 

3 de septiembre de 2026 

La compañía portuaria Hutchison Ports prevé que su instalación de Barcelona, la terminal BEST, viva un incremento de “megabuques” y portacontenedores de gran tamaño con el regreso progresivo de las navieras al Mar Rojo. “Pese a la situación que se vive en el Golfo Pérsico y en el Mar Rojo, un buen número de nuestros clientes han anunciado que recuperan los servicios programados por el Canal de Suez. Ello significa que podemos esperar que el tamaño de los buques en Barcelona vaya creciendo”, ha manifestado el director general en Europa de la estibadora, Clemence Cheng, que ha dado por confirmada la progresiva normalización de tráficos en Oriente Medio. “En particular, la mayoría de los servicios mediterráneos se espera que vuelvan a sus rutas normales”, ha especificado. Cheng ha hablado este jueves desde Barcelona, donde ha asistido a su terminal para inaugurar las dos últimas grúas ship-to-shore (STS) que ha incorporado BEST. 

“Las grúas no podían llegar en mejor momento” 
Clemence Cheng Director General en Europa de Hutchison Ports 

De hecho, Cheng ha apuntado que “la llegada de estas dos grúas clave”, pensadas para operar portacontenedores de gran tamaño, “no podía haberse producido en mejor momento”. Se trata de dos unidades del tipo Super Post-Panamax, que llegaron en junio, pero se han puesto en marcha recientemente. De hecho, este mismo jueves se las podía observar en plena operativa con un navío de gran tamaño de MSC, una de las últimas navieras en anunciar la vuelta de varios servicios al Mar Rojo. Según datos de la consultora marítima Sea-Intelligence, alrededor del 19% de la capacidad que destinan las navieras a la conexión Asia-Europa está actualmente circulando por el Canal de Suez. Como se recordará, la mayor parte de los grandes armadores abandonó esta vía de navegación habitual en 2023, a causa de los ataques de la milicia yemenita hutí. 

“Harán que la terminal sea más resiliente” 
Guillermo Belcastro Consejero Delegado de BEST 

Cheng y el máximo directivo de la terminal BEST, Guillermo Belcastro, han recordado durante la inauguración que las dos grúas forman parte del plan de expansión que tiene en marcha la instalación portuaria, y que culminará en la segunda mitad de 2027. Cada una de estas dos unidades, fabricadas por la china ZPMC, ha costado 12 millones de euros, y la terminal todavía espera tres unidades más del mismo tipo. Las dos grúas operan en el paquete de siete bloques de ampliación que BEST culminó hace un año, una obra en la que invirtió 130 millones de euros, y las tres que están por llegar lo harán en los seis bloques de ampliación que se están construyendo para el año que viene, bajo una inversión global que Belcastro ha precisado en 140 millones de euros. 

“La expansión de BEST consolida Barcelona como puerta del sur de Europa” 
José Albert Carbonell Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona 

Los dos nuevos equipos pueden operar buques de hasta 26 filas de contenedores y son las más grandes del mundo con diseño ‘goose neck’, lo que intensifica su eficiencia y productividad, según fuentes de BEST. Con ellas, la terminal ya cuenta con 15 unidades ‘ship-to-shore’ instaladas; otras 68 grúas de patio automatizadas y 40 unidades ‘shuttle carrier’. 

“Las grúas son la diferencia entre ser puerto de paso o entrada” 
Óscar Puente Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible 

El consejero delegado de BEST ha defendido que las nuevas grúas “harán que la terminal sea mucho más resiliente” en un entorno que tiende a la disrupción, especialmente por las circunstancias geopolíticas. “Es lo que nos piden nuestros clientes”, ha enfatizado. Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, José Alberto Carbonell, ha constatado que su administración “comparte plenamente” la hoja de ruta de crecimiento de la terminal de contenedores, y ha defendido que “consolidará Barcelona como puerta de entrada y salida del sur de Europa”. También presente, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha señalado que las grúas para operar grandes buques “son la diferencia entre ser un puerto de paso o un puerto de entrada”. 

Autoridades y representantes de Hutchison Ports, frente a las nuevas grúas 

El tráfico total de mercancías del enclave catalán alcanza los 41,7 millones de toneladas (+2%) 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

27 agosto, 2026 

Los líquidos a granel han registrado un incremento del 2,7% en el puerto de Barcelona durante los siete primeros meses del año, con un movimiento de 9,9 millones de toneladas. En este apartado destacan los productos químicos, que se incrementan un 49,2%, y los biocombustibles, que crecen un 46,1%. 

En conjunto, el tráfico de mercancías ha crecido un 2% en el puerto de Barcelona desde enero hasta julio y ya suma 41,7 millones de toneladas. Este crecimiento, tal como explica la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), viene dado por los incrementos registrados en las diferentes tipologías de tráfico. 

En lo que respecta a los contenedores, según la APB, la subida en enero- julio ha sido del 1,5%, hasta los 2,2 millones de teus. En el caso de los contenedores llenos de importación, el incremento ha sido del 6,1%. Un comportamiento diferente ha tenido las exportaciones de contenedores llenos, que caen un 10%. Los contenedores llenos en tránsito han alcanzado un incremento del 5,8%. 

Tal como explica la Autoridad Portuaria, en lo que respecta a los sólidos a granel, el incremento se sitúa en un 5,3% y suman 2,3 millones de toneladas, con aumentos sustanciales de cemento y clínker (+17%) y potasas (+11,8%). 

El tráfico de automóviles nuevos, según el puerto de Barcelona, continúa con su progresión y ya suma 444.029 unidades, lo que representa un incremento del 4,6%. Destacan especialmente las importaciones, que se han incrementado un 25,5%. Por tipología de vehículos, los eléctricos e híbridos registran un incremento del 48,1% y ya representan un 17,7% del total. 

En lo que respecta al tráfico ro-ro, en los siete primeros meses del año se han movido 268.147 UTIs (Unidades de Transporte Intermodal), cifra que supone un aumento del 2,6%. 

Finalmente, en lo que respecta al movimiento de pasajeros, el puerto de Barcelona afirma que se han producido 3,2 millones de movimientos, un 5,3% más que el año anterior. De estos, 929.540 movimientos corresponden a los pasajeros de ferris mientras que, en el apartado de cruceros, un total de 1,3 millones de cruceristas han visitado la ciudad de Barcelona.