El requerimiento que desea suprimir ERC es el símbolo de la burocratización que lamentan muchas autoridades portuarias

Esta aprobación de los proyectos de inversiones portuarias está muy lejos de ser un mero trámite.

• 25 marzo 2024 0

La propuesta de reforma portuaria de ERC ha puesto en el centro del debate una de las vías de control y supervisión de las autoridades portuarias más polémicas: la necesaria autorización por el Consejo de Ministros de toda inversión superior a 12 millones de euros.

MADRID. Tal y es así que pese a que el Grupo Republicano ha retirado la práctica totalidad de sus propuestas de reforma relativas a limitar la función de control sobre las autoridades portuarias de OPPE y del resto de administraciones competentes, ha decidido en cambio seguir adelante con su propuesta de eliminación del “límite de los 12 millones”.

Lo primero que hay que señalar es que hablamos de una norma que no es específica del sector portuario. Fue incluida en la Ley 8/2017 de Contratos del Sector Público y afecta a cualesquiera órgano de contratación de las entidades del sector público estatal que tengan la consideración de poder adjudicador, entre ellas, como se refiere en la propia ley, Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias.

Por tanto, todo organismo público estatal está sometido a este visado y control por el Consejo de Ministros para todos esos proyectos de inversión valorados en más de 12 millones de euros. Los puertos no son ninguna excepción y quedan sometidos al mismo control. Dicho esto, no hay que olvidar que hasta 2017 y como se recogía en la Ley 30/2007 y en la 40/2015 del Sector Público, las autoridades portuarias estaban sometidas a su legislación específica y como entidades públicas empresariales, algo que cambia con la Ley 8/2017, donde pasan a estar sometidas a este nuevo texto como poderes adjudicadores dentro de la administración pública.

Esta Ley entró en vigor a comienzos de 2018 y, por tanto, el límite de los 12 millones es una exigencia relativamente reciente y percibida por el sector portuario como una nueva vuelta de tuerca en la ralentización de sus proyectos de inversión.

EL DATO

2018

Aplicación. Que los proyectos de inversión de las autoridades portuarias deban ser aprobados por el Consejo de Ministros se viene aplicando desde comienzos de 2018 cuanto entró en vigor la Ley 8/2017 de Contratos del Sector Público.

Y es que la aprobación por el Consejo de Ministros está muy lejos de ser un mero trámite. Por mucho que las inversiones hayan sido incluidas en el Plan de Empresa de cada autoridad portuaria bajo el control y supervisión de Puertos del Estado; por mucho que, a su vez, esas inversiones hayan sido aprobadas por el Consejo de Administración donde están presentes los representantes de Puertos del Estado y de la Administración General del Estado; y por mucho que esas inversiones cuenten con los informes pertinentes de otros ministerios como pueden ser las DIAs, la definitiva aprobación por el Consejo de Ministros lleva un trámite nada menor.

En primer lugar, todo proyecto de inversión de más de 12 millones de euros aprobado por el Consejo de Administración deviene en la conformación de un expediente donde se incluye desde el proyecto hasta el pliego pasando por los informes preceptivos de OPPE , la DIA si procede y demás.

Ese expediente es remitido a Puertos del Estado, quien elabora un borrador de acuerdo del Consejo de Ministros y lo remite al Ministerio de Transportes para ser elevado al Consejo de Ministros.

Que el ART.324 no sea de aplicación

De las diez enmiendas para la reforma de la legislación vinculada al ámbito portuario que ERC mantiene vivas en el Congreso, son dos, la 77 y la 79, las referidas específicamente a que no resulte aplicable a Puertos del Estado y a las 28 autoridades portuarias el artículo 324 de la Ley 9/2017 de Contratos del Sector Público, artículo que es el que exige que las entidades del sector público necesitarán la autorización del Consejo de Ministros para celebrar contratos cuando el valor estimado del mismo sea igual o superior a doce millones de euros.

Dicho esto, el expediente es remitido a todos los ministerios quienes están en posición de emitir el correspondiente informe de alegaciones u observaciones.

A todas estas susceptibles consideraciones técnicas hay que sumar los posibles posicionamientos ideológicos o políticos antes determinados proyectos dentro del Gobierno y su diverso Consejo de Ministros, conformando el devenir de cada inversión y que su inclusión final en el orden del día y definitiva aprobación pueda tener lugar en un mayor o menor plazo, sin obviar la trascendencia que tiene la propia posición de un órgano de la relevancia del Consejo de Ministros, de ahí que las enmiendas de ERC se mantengan apuntando a una cuestión que el sistema portuario considera especialmente sensible.

Terminal Norte, el paradigma de lo evitable

Si hay un proyecto portuario que ejemplifica a la perfección hasta qué punto tiene un peso decisivo en su implementación el visto bueno del Gobierno ese es la futura Terminal Norte del Puerto de Valencia.

Tras los innumerables avatares que complicaron su aprobación por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia, una vez superados, el proyecto fue remitido al Consejo de Ministros para su aprobación a finales de 2022.

Pues bien, la decisión de Podemos de bloquear el proyecto como miembro del Gobierno y la proximidad de las Elecciones Autonómicas junto al posterior adelanto de las Generales llevó a que la inversión quedara varada prácticamente un año. No fue hasta el 19 de diciembre de 2023 cuando el Consejo de Ministros aprobó por fin el proyecto, evidenciando su influencia y capacidad para acelerar o dilatar este tipo de inversiones.

Un trámite tan obligado como común

Como quiera que es de obligado cumplimiento el límite de 12 millones a partir del cual toda inversión portuaria debe recibir el visto bueno del Consejo de Ministros, este procedimiento es en el ámbito de la gestión portuaria tan común como recurrente.

Sin ir más lejos, el pasado 5 de marzo el Consejo de Ministros aprobó la construcción de una nueva subestación eléctrica en el Puerto de Barcelona (22,5 millones de euros) y una nueva subestación en el Puerto de Valencia (14,5 millones).

Con anterioridad, el 19 de diciembre el Consejo de Ministros igualmente aprobó el proyecto de construcción de la nueva Terminal Norte del Puerto de Valencia (656,7 millones de euros).

También el pasado 23 de julio se aprobó por el Consejo de Ministros la fase II de la Nueva Terminal de Contenedores y de la segunda fase del túnel de acceso al Puerto de Cádiz (80 millones).

Esto son sólo ejemplos de algunos de los acuerdos recientes del Consejo de Ministros más destacados, dentro del referido ámbito de decisión fijado por la ley.

El contrato sale a concurso por 130.000 euros y debe materializar una primera propuesta en ocho meses para someterla a información pública

Vista aérea del polígono de Catalunya Sud, en Tortosa | Generalitat de Catalunya

EL MERCANTIL Barcelona

22 de marzo de 2024

La compañía pública catalana Cimalsa ha sacado a licitación un contrato para redactar el estudio informativo para desarrollar la futura Terminal Ferroviaria de Terres de l’Ebre. Se trata de la infraestructura que daría servicio al polígono Catalunya Sud, en Tortosa (Tarragona), y que Cimalsa incluye entre las cuatro terminales intermodales estratégicas para la Generalitat de Catalunya. La instalación ha estado recibiendo impulsos de los puertos de Barcelona y Tarragona recientemente, y desde hace tiempo tiene el interés de la factoría austríaca Kronospan, que se ubica en el polígono y quiere mover carga en ferrocarril.

La empresa seleccionada deberá proponer tres ubicaciones alternativas para optimizar la longitud de las vías

El contrato de Cimalsa parte de 130.000 euros, e incluye servicios de “arquitectura, ingeniería y planificación” por parte de la consultora que opte a la redacción del estudio. El proceso prevé un periodo de ocho meses para preparar una primera maqueta y luego someterla a información pública, y luego tres meses adicionales para incorporar “las adaptaciones” que emerjan de ese trámite. Las compañías aspirantes tienen hasta el próximo 22 de abril para presentar sus ofertas. Entre las condiciones del estudio, Cimalsa fija que “se propongan hasta tres ubicaciones alternativas donde situar la máxima longitud útil en las vías de la terminal”, y señala que las tres opciones deben analizarse atendiendo a criterios de “tráfico, urbanismo, afectaciones, funcionalidad, explotación, rentabilidad global y aspectos medioambientales”.

El desarrollo de Logis Ebre, como denomina Cimalsa a la futura instalación, avanza en paralelo al reordenamiento que la Generalitat de Catalunya está efectuando con el polígono de Catalunya Sud. El Gobierno catalán tiene en marcha un proceso participativo en el territorio con el objetivo, entre otros, de reservar las parcelas necesarias para la construcción de la terminal. Más adelante se materializará un Plan Director Urbanístico de Actividad Económica, dado que el objetivo es el de impulsar la industrialización de esta área alrededor de la planta que ya tiene Kronospan, y que ha ido ampliando desde finales de 2023. La firma austríaca mueve producto con el puerto de Tarragona, y tanto este como el de Barcelona tienen interés en la conexión ferroviaria con el futuro parque industrial en el sur de Catalunya.

El Consejo de Administración del recinto catalán ha aprobado la adjudicación de la terminal G de cruceros, así como el proceso de licitación para la construcción de una mota marítima de escollera

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 20 marzo, 2024

El Consejo de Administración del puerto de Barcelona ha adjudicado este miércoles la construcción y explotación de la futura terminal G de cruceros del muelle Adossat a Catalonia Cruise Terminal G, la joint venture de Royal Caribbean Group y Cruise Terminals International (CTI). El recinto catalán comunica que es la única propuesta que se ha presentado al concurso, que prevé invertir más de 85 millones de euros para que la nueva terminal esté operativa para la primavera de 2027. 

Y es que la terminal G precederá a la terminal Sud del World Trade Center, que cerrará para el 2026. Así pues, será la última terminal en instalarse en el muelle Adossat, “cumpliendo con los acuerdos que el puerto de Barcelona y el Ayuntamiento de Barcelona alcanzaron en el 2018”, que limitaba el número de terminales a siete, explica la Autoridad Portuaria. De cualquier forma, los técnicos encargados de la licitación han valorado positivamente la sostenibilidad del proyecto y que se reserve un espacio para el futuro OPS. 

Una terminal sostenible

El diseño de la terminal busca potenciar la eficiencia energética e incorpora soluciones para la energía renovable. En este sentido, prevé generar electricidad generada mediante placas fotovoltaicas y otro tipo de instalaciones. La futura terminal está pensada para atender e impulsar el tráfico de puerto base, “de más valor añadido para la ciudad”, como detalla el recinto catalán. De este modo, uno de los aspectos más destacados es la configuración de una movilidad “eficiente, confortable y sostenible”. 

Construcción de una mota de escollera

Igualmente, el Consejo de Administración del puerto de Barcelona ha aprobado este miércoles iniciar el proceso de licitación para construir una mota marítima de escollera. En ella, se depositarán los materiales procedentes de la draga del canal de navegación que se destinará a obras en curso, como la ampliación del muelle Adossat, y futuros proyectos, como los nuevos puntos de atraque en el muelle de la Energia. 

La escollera delimitará un recinto de 44,7 hectáreas entre el dique Sud y la dársena Prat, con una profundidad de 16 metros. La obra también incluye la habilitación de una explanada dedicada a reunir y gestionar el material. Desde el puerto de Barcelona trasladan que “esta actuación es un ejemplo de economía circular, haciendo posible el reciclaje de materiales y evitando transportes innecesarios a otras ubicaciones”. 

El puerto de Barcelona ha puesto en marcha esta licitación después que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico emitiera, el pasado 29 de enero, el informe favorable de la Declaración de Impacto Ambiental de los futuros recintos. El presupuesto base de la licitación es de 94 millones de euros, IVA excluido, y el plazo de ejecución, de 27 meses.

La autoridad portuaria licitará la construcción de la mota marítima de rompeolas en la zona sur por 94 millones de euros

Vista aérea de la zona donde se creará el futuro muelle Catalunya en una imagen de 2019 | Autoridad Portuaria de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

20 de marzo de 2024

La Autoridad Portuaria de Barcelona da luz verde al proceso de licitación de la mota marítima de rompeolas, estructura que permitirá la futura construcción del muelle Catalunya en el sur del puerto. Una vez finalizados todos los trabajos en la zona sur, el puerto de Barcelona prevé “concentrar todo el tráfico de contenedores y la actividad asociada a la dársena de El Prat” en el lugar “donde ya está operando la terminal BEST y se concentrarán la mayor parte de las nuevas infraestructuras ferroviarias”. El recinto portuario contempla un presupuesto base para la licitación del rompeolas de 94 millones de euros y un plazo de ejecución de 27 meses.

Se contempla un plazo de ejecución de 27 meses una vez formalizada la futura adjudicación de los trabajos

Dicha infraestructura delimitará un recinto de 44,7 hectáreas entre el dique Sur y el muelle Prat, y dispondrá de un calado de hasta 16 metros. Gracias a estas características, se podrán depositar los materiales de dragado de las futuras obras que se realicen en la zona para la construcción del muelle Catalunya. Asimismo, el futuro rompeolas también incluirá una explanada para recoger y gestionar el material de construcción.

Por su parte, el puerto de Barcelona explica que esta licitación es “el primer paso para la construcción del muelle Catalunya, el resto de muelles e infraestructuras que completarán el puerto de Barcelona en el sur”. Este proceso ha sido autorizado después de que el ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico presentara, el pasado 29 de enero, un informe favorable de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de las zonas sobre las que se construirá el muelle Catalunya.

La dársena catalana busca reforzar su oferta multimodal y su posicionamiento como principal hub mediterráneo para el transporte de mercancías

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

19 marzo, 2024

El puerto de Barcelona asiste esta semana a la Semana de la Innovación del Transporte y la Logística – SITL de París. Los servicios que desde finales del 2023 conectan el recinto catalán con Toulouse y Lyon sin necesidad de cambiar de locomotora en la frontera son la principal novedad que se presenta este año en el seno del puerto de Barcelona, que utilizará la feria francesa para promocionar los beneficios de esta nueva ruta ferroviaria.

En esta línea, la dársena busca reforzar su multimodalidad y su posicionamiento como “hub mediterráneo para el transporte de mercancías”. Así, inciden en las virtudes de la conexión, como es el importante ahorro de tiempo y la mejora de la competitividad para las empresas logísticas.

Específicamente, el puerto de Barcelona traslada que se “agiliza el tráfico de mercancías y evita el transbordo de contenedores, una operación que hasta ahora se debía hacer al entrar a Francia”.

A la vez, el servicio comporta beneficios ambientales. Por un lado, el transporte ferroviario “genera 10 veces menos emisiones” que el transporte por camión,  y paralelamente aligera el tráfico en las carreteras.

Asimismo, la llegada de los tráficos marítimos por Barcelona y el transporte en tren hasta el Sur de Francia reduce la duración del trayecto en buque hasta los puertos del norte de Europa, puerta de entrada tradicional para las mercancías que después llegan a Toulouse y Lyon.

“La puesta en marcha de las nuevas conexiones con Francia supone un hito histórico que ponemos a disposición de las empresas europeas. La SITL de París es la ocasión perfecta para darlas a conocer al mercado francés y al resto de Europa, poniendo en valor el potencial del puerto de Barcelona como hub logístico. Las nuevas conexiones ferroviarias, las únicas con ancho europeo de un puerto del Estado español, complementan a la perfección la excelente conectividad marítima de Barcelona”, ha apuntado el presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, en la inauguración de la feria.

El movimiento de contenedores de transbordo compensa las contracciones de los graneles y los automóviles en los dos primeros meses del año

APM Terminals

EL MERCANTIL Barcelona

15 de marzo de 2024

El volumen de mercancías del puerto de Barcelona en los dos primeros meses del año se ha incrementado el 5,7%, hasta superar los 10,5 millones de toneladas, tras la corrección experimentada en enero. “Buena parte de este incremento viene dado por el buen comportamiento de los contenedores, que aumentan el 17,2%”, ha reconocido la autoridad portuaria. En total, se han superado los 600.000 teus. A su vez, “el crecimiento del tráfico de contenedores responde, principalmente, a un relevante crecimiento de los transbordos, del 40,4%”, ha explicado el recinto portuario.

La reconfiguración de los flujos por la crisis del Mar Rojo ha redundado positivamente en el transbordo

La crisis del Mar Rojo es uno de los factores que ha motivado ese incremento del transbordo. Sirvan como ejemplo los flujos del puerto de Barcelona con dicho espacio geográfico: han registrado en los dos primeros meses del año un total de 262.594 toneladas de tráfico con el Mar Rojo, lo que supone duplicar el volumen registrado en el mismo periodo de 2023. Ahora bien, los intercambios entre el recinto catalán y el Mar Rojo en teus llenos sin tránsitos han disminuido el 5,3% en el mismo periodo. Algo similar sucede con el área geográfica del Mediterráneo oriental, Mar Negro, Caspio y Próximo Oriente. Mientras que el volumen total en toneladas crece por encima del 48,2%, los contenedores llenos sin tránsitos con esta zona crecen también en este caso, pero a un ritmo menor (+10,6%).

Estos datos permiten inferir que el puerto de Barcelona está actuando como uno de los centros de transbordo con estos espacios geográficos. De hecho, el jefe de Estrategia del puerto de Barcelona, Jordi Torrent, lo explicaba recientemente con estas palabras en un webinar del Icex sobre el conflicto en el Mar Rojo: “Contrariamente a lo que habríamos podido esperar, ello no conlleva una reducción de nuestro tráfico, sino más bien al contrario. Lo que está ocurriendo es que grandes armadores que solían escalar en puertos del Mediterráneo oriental y central están concentrando escalas en Barcelona, Valencia, Algeciras y Tanger Med, además de en Canarias”.

“Grandes armadores están concentrando escalas en puertos como Barcelona”
Jordi Torrent Jefe de Estrategia de la Autoridad Portuaria de Barcelona

Si bien, la institución portuaria ha matizado que “los contenedores de origen y destino también tienen un comportamiento positivo, con un alza del 1,4% con respecto al periodo enero-febrero del año anterior”. En lo que concierte al origen y destino de estos flujos de contenedores, los intercambios con China han experimentado una caída del 17,5%. Este dato contrasta con el dinamismo de las relaciones con Estados Unidos (+6,6%) y Turquía (+4,6%), pero sobre todo con Marruecos (+66,6%).

La otra partida de mercancías con tendencia positiva en el primer bimestre de 2024 corresponde a las unidades de transporte intermodal de los servicios de corta distancia. En este ámbito, se ha registrado un incremento del 10,4% hasta febrero, tal y como ha destacado la autoridad portuaria.

En cambio, tanto los graneles como los automóviles han experimentado descensos en el periodo. Los graneles líquidos son los peor parados, con un deterioro del 13,3%, lo que deja el movimiento del puerto de Barcelona en los dos primeros meses del año próximo a los 1,8 millones de toneladas. Especialmente significativas han sido las contracciones de los productos energéticos, como los gasóleos (-36,5%), los biocombustibles (-24,3%), el gas natural (-15,5%) y la gasolina (-15,1%). En cuanto a los graneles sólidos, se han reducido el 12,2%, hasta las 686.777 toneladas. En este caso, el descenso del cemento y clínker (-52%), unido al de la sal común (-31%), son los principales causantes de la tendencia a la baja.

El descenso de los combustibles fósiles ha penalizado la evolución de los graneles líquidos

Por su parte, “el tráfico de vehículos, que durante todo el año 2023 mostró una gran solidez, ha empezado el año a la baja”, ha reconocido el recinto catalán. En este periodo, ha sumado un volumen de 110.469 unidades. En su análisis, la autoridad portuaria constata que “se ha registrado un descenso del 7,9% en el tráfico de automóviles nuevos, consecuencia del descenso registrado por el cabotaje y las importaciones”. En cambio, ha matizado, “las exportaciones y los transbordos, sin embargo, mantienen un ritmo positivo y crecen el 8,7% y el 10,3%, respectivamente”.  

SEIS DE CADA DIEZ VEHÍCULOS DEL PUERTO SE SUBEN AL TREN
Vinculado al movimiento de vehículos, y pese al descenso del volumen de transporte marítimo de automóviles registrado en el primer bimestre, se ha disparado el uso del ferrocarril para mover este producto en el puerto de Barcelona. Concretamente, el tráfico ferroviario de automóviles ha crecido el 56,3% en los dos primeros meses del ejercicio. De esta forma, se ha alcanzado una cuota superior al 60%. Es decir, seis de cada diez vehículos del tráfico del puerto de Barcelona se suben al tren.
Esta evolución ferroviaria para los automóviles contrasta con los datos hasta febrero de contenedores que han usado los servicios ferroviarios en el recinto catalán. En este segmento, se han movido 36.830 teus por tren, lo que supone una contracción del 12,6% en el acumulado del primer bimestre del año respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Participada a partes iguales entre el puerto de Barcelona y Adif, Train Port Barcelona estará presidida por el director general del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, y su vicepresidente será Jesús María Campo, de Adif

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 13 marzo, 2024

El puerto de Barcelona y Adif han constituido este miércoles de manera oficial Train Port Barcelona. La sociedad, que funcionará como articulación para gestionar y desarrollar el nodo logístico ferroviario del área metropolitana de Barcelona, busca impulsar el transporte ferroviario de mercancías en el eje mediterráneo y su área de influencia, así como el transporte internacional. 

Como ya desarrollamos en El Canal, se trata de una sociedad participada a partes iguales entre el puerto de Barcelona y Adif. “La creación de esta sociedad es un hito relevante al pasar de la colaboración entre instituciones, a la cooperación y corresponsabilidad en la gestión ferroportuaria para alcanzar la máxima eficiencia en términos ambientales, de conectividad y competitividad”, trasladan desde el puerto de Barcelona. 

Y es que la nueva sociedad que integra el puerto de Barcelona y Adif nace con una clara apuesta por la conectividad ferroportuaria. En esta línea, no solamente construirá y explotará la futura Terminal Intermodal del puerto de Barcelona, sino que también explotará la de La Llagosta, con vocación de ampliar el radio de influencia más allá del recinto portuario y como brazo ferroviario, para abarcar una de las principales estaciones intermodales logísticas del área metropolitana de Barcelona. 

Cargos y miembros representativos de la nueva sociedad Train Port Barcelona

Presidencia	José Alberto Carbonell (director general del puerto de Barcelona)
Vicepresidencia	Jesús María Campo (director de Negocio y Operaciones Comerciales de Adif)
Dirección general	José Luis González (puerto de Barcelona) Ramón Moraleda (Adif)
Consejeros	Miriam Alaminos (subdirectora general y responsable de Económico-Financiero del puerto de Barcelona) Àlex García (subdirector general y responsable de Explotación y Planificación Portuaria del puerto de Barcelona) Luis V. Moreno (Adif) Tomás del Val (Adif) Arcadio del Águila (Adif) Isaac Albert i Agut (presidente de CIMALSA)
Secretaría del Consejo	Paloma Conde (Adif)

Áreas de actuación

El ámbito de actuación de Train Port Barcelona comprende el complejo ferroviario de Can Tunis, la Terminal Intermodal y Logística de La Llagosta, la Terminal Intermodal del puerto de Barcelona y la terminal intermodal de la autopista ferroviaria, o ferroutage.

Los socios trabajarán en la planificación y desarrollo de estas infraestructuras, la optimización de las inversiones y la gestión eficiente de los recursos para la consecución de servicios más competitivos. Train Port Barcelona aspira, asimismo, a convertirse en el interlocutor frente a los operadores ferroviarios y las terminales ferroportuarias, ofreciendo un “servicio de calidad al cliente final”, según el puerto de Barcelona.

La constitución de Train Port Barcelona estaba contemplada en el protocolo de colaboración para impulsar la construcción de los nuevos accesos Sur viario y ferroviario del puerto de Barcelona, ​​firmado en octubre de 2020 por el Ministerio de Fomento, la Generalitat de Catalunya, Adif, Puertos del Estado y el puerto de Barcelona.

Miembros que componen la representación de Train Port Barcelona, durante la constitución de la sociedad

Actividades de Train Port Barcelona

La sociedad gestionará y explotará el Centro de Gestión Ferroportuario de Barcelona (CGFB), donde se realiza la planificación y coordinación de la prestación de servicios entre la estación de Can Tunis y las terminales ferroviarias del puerto de Barcelona. Asimismo, asumirá la gestión de los servicios de maniobra y operaciones de los trenes.

Train Port Barcelona construirá y explotará la futura Terminal Intermodal del puerto de Barcelona por un plazo de 50 años, en régimen de concesión de dominio público. Las instalaciones (13,8 ha) representarán una inversión de 22 millones de euros y contarán con una playa de cuatro vías, dos grúas pórtico y una zona de almacenamiento de contenedores.

La sociedad explotará la Terminal Intermodal y Logística de La Llagosta en régimen de arrendamiento por un plazo de 50 años. La transformación global de esta terminal, ubicada a 20 km del puerto, prevé una inversión de 25 millones de euros en una primera fase. La instalación dispondrá de una playa de cuatro vías, dos grúas pórtico y una zona de almacenamiento de contenedores de 14,5 ha.

Train Port Barcelona formará parte del accionariado de la futura terminal de autopista ferroviaria, o ferroutage, con una participación minoritaria, que se construirá en el antiguo cauce del río Llobregat.

El primer OPS del puerto de Barcelona para buques portacontenedores llega a la terminal BEST

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

7 marzo, 2024

El puerto de Barcelona acaba de recibir la primera subestación OPS de la futura red de conexiones para buques que se está desplegando con el proyecto Nexigen.

Se trata de la pieza principal del que será el primer sistema Onshore Power Supply (OPS) para suministrar electricidad a los buques portacontenedores que llegan al puerto, de forma que estos puedan parar sus motores mientras están amarrados y reducir así las emisiones que generan.

Una subestación OPS en el puerto de Barcelona

La subestación OPS está formada por seis módulos acoplados en Dinamarca por la empresa PowerCon, adjudicataria del contrato para instalar el sistema en formato “llave en mano”, y permitirá conectar de forma simultánea hasta dos buques portacontenedores.

Su llegada supone un hito para el proyecto de electrificación del muelle de la terminal Hutchison Ports BEST, donde hasta ahora se habían ejecutado tanto los trabajos de obra civil y de red eléctrica como el despliegue de los cables hasta el muelle, coincidiendo con las obras de ampliación de la terminal.

Durante los próximos cuatro meses se completará la conexión de la OPS con la llegada del equipo que se instalará a pie de muelle para conectar los buques y se realizarán todas las comprobaciones y pruebas necesarias. El objetivo es, siguiendo el calendario previsto, empezar a suministrar a los buques energía limpia con certificación de origen 100% renovable el próximo mes de julio.

En paralelo a estos trabajos, el puerto de Barcelona mantiene reuniones con varias navieras para planificar la llegada y conexión de los buques que ya están equipados con conexiones para OPS.

Los OPS de la terminal BEST y el que se está construyendo en la Terminal Ferry funcionarán, de hecho, como prueba piloto y permitirán recopilar datos e información sobre su funcionamiento de cara a optimizar el despliegue del resto de OPS, así como la red de media tensión que les suministrará la electricidad de origen renovable.

“La llegada de los OPS de la terminal BEST es un hito muy importante en el despliegue del proyecto Nexigen. Es el fruto de años de trabajo para hacer realidad el primer sistema de este tipo en el Sur de Europa y la primera pieza de una red que permitirá reducir significativamente las emisiones que genera la actividad portuaria”, ha apuntado el presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó.

Se trata de la pieza fundamental del primer punto OPS para suministrar electricidad a los portacontenedores a partir del mes de julio

La llegada de la primera subestación eléctrica en el puerto de Barcelona | Autoridad Portuaria de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

7 de marzo de 2024

La empresa de ingeniería danesa PowerCo ha entregado la primera subestación Onshore Power Supply (OPS) a la Autoridad Portuaria de Barcelona para suministrar electricidad a los buques portacontenedores en la terminal de contenedores BEST. El puerto de Barcelona prevé que en los próximos cuatro meses finalice la conexión del OPS y que empiece a suministrar energía renovable a los buques durante el próximo mes de julio. En 2022, el recinto catalán adjudicó a PowerCo el contrato para instalar este sistema en formato llave en mano y las obras de estos trabajos dieron inicio el pasado mes de mayo.

La subestación eléctrica en la terminal BEST permitirá cargar dos portacontenedores a la vez

Este punto eléctrico está formado por seis módulos y podrá conectar de forma simultánea hasta dos buques de contenedores. La llegada de este sistema es una pieza fundamental para impulsar la electrificación del muelle de la terminal BEST de la hongkonesa Hutchison Ports. El presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, ha explicado que la llegada de la subestación “es el fruto de años de trabajo para hacer realidad el primer sistema de este tipo en el sur de Europa y la primera pieza de una red que permitirá reducir significativamente las emisiones que genera la actividad portuaria”.Paralelamente, el puerto de Barcelona ha empezado a mantener reuniones con diversas navieras para planificar el atraque y conexión de los buques que dispongan de conectividad para OPS. Tanto los OPS de la terminal BEST como los de la Terminal Ferry, actualmente en desarrollo, entrarán en funcionamiento como prueba piloto para recopilar datos sobre su actividad. Posteriormente, la información recopilada se utilizará para desarrollar el despliegue del resto de OPS del puerto y la red de media tensión que les proporcionará energía de origen renovable.

El actual gestor de la infraestructura, Grupo Alonso, también vuelve a presentarse al nuevo concurso que ha lanzado Adif

ÒSCAR MATEU Barcelona

26 de febrero de 2024

Dos ofertas concurren al nuevo concurso para explotar la terminal intermodal del centro logístico de Can Tunis, en Barcelona. Grupo Alonso -que gestiona el nodo a través de su filial Setemar- y Transportes Portuarios vuelven a presentarse, aunque esta última empresa acude esta vez en forma de unión temporal de empresas (ute) junto a la austríaca especializada en automoción Hödlmayr. Fuentes próximas al concurso han trasladado que esta compañía, que ya cuenta con un servicio ferroviario entre Barcelona y Austria, busca expandirse en el mercado español.

Transportes Portuarios buscará impulsar de nuevo los tráficos internacionales de la terminal

Según las mismas fuentes conocedoras, la colaboración entre Transportes Portuarios se producirá al 50%. Por su parte, desde la empresa española confirman que su estrategia comercial pasa por impulsar los tráficos internacionales y las autopistas ferroviarias aprovechando la conexión de ancho UIC o estándar de la terminal, un objetivo que ya estaba sobre la mesa la otra vez que optaron a ella. En esta ocasión, la firma logística confía en que “se puedan recuperar” aquellos servicios y compañías “que se pusieron en contacto con nosotros en el concurso anterior”. Aunque Adif nunca llegó a comunicar la adjudicación de forma oficial, Transportes Portuarios se había impuesto a Setemar en las partes técnica y económica de la anterior licitación. Una de las compañías que no estará, al menos por el momento, es VIIA, que dejó de operar sus seis frecuencias de autopista ferroviaria entre la terminal y Bettembourg (Luxemburgo) el verano pasado.

TRANSPORTES PORTUARIOS SE HACE CON EL DEPOT DE CONTENEDORES DE CAN TUNIS
Adif ha comunicado oficialmente a Transportes Portuarios que ha obtenido la gestión del depot de contenedores de 29.805 metros cuadrados disponible en la instalación barcelonesa. Se trata de un espacio que salió a concurso en el mismo paquete que la terminal intermodal en 2023, y que ahora se ha licitado por separado. La firma logística tomará así el relevo a Setemar, que venía llevando su explotación los últimos años. Sus responsables están ahora pendientes de firmar el nuevo contrato -Adif lo estimó en 2,5 millones de euros en los pliegos del concurso- y deberían acceder a la instalación el próximo 1 de mayo.

En cuanto a Hödlmayr, la compañía estaría en proceso de “potenciar sus corredores europeos”, han señalado fuentes solventes, aunque no ha trascendido la estrategia de tráficos que buscará operar en Can Tunis. El servicio que circula actualmente y que conecta con la localidad austríaca de Schwertberg (cerca de Linz) tiene una frecuencia semanal, y empezó transportando coches de Renault fabricados en Valladolid a mediados de 2022. Según los últimos datos de la compañía gestora del paso del Pertús, por donde circulan los convoyes de la empresa, la tracción corre a cargo de Captrain.