La plantilla comenzará sus concentraciones el próximo miércoles 22 de julio, coincidiendo con el Consejo de Administración de la APB, y seguirán después del verano
La Asamblea General de los trabajadores de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) ha aprobado este martes seguir con el programa de movilizaciones previsto ante el anuncio de posibles recortes salariales por parte de la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE). Los actos de protesta se iniciarán el próximo miércoles 22 de julio, coincidiendo con el Consejo de Administración de la APB y seguirán después del verano.
La presidenta del comité de empresa de la APB, Soraya Díaz, ha explicado que “la concentración servirá para hacer acto de presencia de toda la plantilla y hacer saber al Consejo de Administración del puerto que estamos en total desacuerdo de que se aprueben” posibles recortes salariales. Como avanzó este diario, la protesta se inicia como respuesta a la “interpretación sesgada que realiza la IGAE sobre algunas partidas salariales”.
Soraya Díaz, presidenta del comité de empresa de la Autoridad Portuaria de Barcelona, durante la asamblea de trabajadores
El comité de empresa de la APB ya trasladó el 2 de julio al mismo presidente del recinto catalán, José Alberto Carbonell, el malestar de parte de la plantilla por el anuncio de la IGAE, a la que consideran que “cuestiona conceptos salariales plenamente consolidados, recogidos en el convenio colectivo y en acuerdos de empresa vigentes desde finales de los años noventa”.
Los representantes de los trabajadores rechazan este cuestionamiento, y subrayan que el problema no es responsabilidad de la plantilla, sino “consecuencia de disfunciones en el propio sistema por el incumplimiento sistemático del Gobierno central a través del Ministerio de Hacienda que, desde el ejercicio 2023, ha bloqueado el cumplimiento del III Convenio Colectivo de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado, siendo aprobado en el 2019 por el mismo Ministerio”.
Soraya Díaz ha explicado que la asamblea de trabajadores de la APB ha sido un “éxito absoluto”, al haber reunido a más de 350 personas en formato presencial y virtual. Desde el comité de empresa se está preparando un calendario de movilizaciones después de la convocada el próximo miércoles 22 de julio, y que se espera que continúen después del verano.
El Comité de Empresa de la Autoridad Portuaria de Barcelona se concentró ante el Consejo de Administración para trasladar su profunda preocupación ante el anuncio de la empresa de la posibilidad de tomar medidas de recorte que tendrían un gran impacto directo en las condiciones salariales del personal sujeto a Convenio Colectivo.
El problema versa en la interpretación sesgada que realiza la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE) sobre algunas partidas salariales.
Según ha comunicado la dirección de la Autoridad Portuaria, pese a no compartir el contenido del informe de la IGAE, se plantea asumir sus conclusiones y presentar medidas correctoras antes de finales de julio, incluso sin acuerdo con la representación social. Esta situación ha generado una fuerte alarma entre los trabajadores.
El Comité de Empresa denuncia que el informe cuestiona conceptos salariales plenamente consolidados, recogidos en el Convenio Colectivo y en acuerdos de empresa vigentes desde finales de los años noventa. Los representantes de los trabajadores rechazan este cuestionamiento y subrayan que el problema no es responsabilidad de la plantilla, sino consecuencia de disfunciones en el propio sistema por el incumplimiento sistemático del gobierno central a través del Ministerio de Hacienda que, desde el ejercicio 2023, ha bloqueado el cumplimiento del III Convenio Colectivo de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado, siendo aprobado en 2019 por el mismo Ministerio. Esta falta de actualización de las masas salariales deriva en una ficticia desviación, además de desacreditar conceptos consolidados por la plantilla de más de 25 años en algunos casos y que ahora la Intervención insta a que la Autoridad Portuaria se haga responsable y tome medidas de recortes salariales.
Resulta paradójico que la Autoridad Portuaria de Barcelona cerrara en 2025 con una cifra de negocio de 206 millones de euros de los que 14 millones de euros son aportados directamente al sistema portuario estatal, además de 6 millones de euros que el puerto de Barcelona pagó a Hacienda en concepto de Impuesto de Sociedades, pero es este mismo organismo de recaudación, quien incumple con las masas salariales de la misma plantilla que trabaja para que esa cifra de negocio sea posible.
Finalmente, los representantes de los trabajadores instaron a los miembros del Consejo de Administración a no aprobar ninguna medida que implique recortes salariales y a promover una aclaración de la situación con las autoridades competentes. Alertan de que una decisión en este sentido afectaría a más de 400 trabajadores y sus familias, estimando el recorte salarial por trabajador en una pérdida económica alrededor del 17,5% en algunos conceptos salariales.
Ante esta situación, el Comité de Empresa anuncia que va a elaborar un calendario de movilizaciones para este mismo verano si no se revierte el posicionamiento de conflicto de la Autoridad Portuaria, habiendo registrado una primera concentración de trabajadores para el próximo 22 de julio, día en el que se celebrará el siguiente Consejo de Administración y el Comité de Empresa exige que no se apruebe ninguna medida de recorte salarial.
El problema versa en la interpretación sesgada que realiza la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE) sobre algunas partidas salariales.
Según ha comunicado la dirección de la Autoridad Portuaria, pese a no compartir el contenido del informe de la IGAE, se plantea asumir sus conclusiones y presentar medidas correctoras antes de finales de julio, incluso sin acuerdo con la representación social. Esta situación ha generado una fuerte alarma entre los trabajadores.
El Comité de Empresa denuncia que el informe cuestiona conceptos salariales plenamente consolidados, recogidos en el Convenio Colectivo y en acuerdos de empresa vigentes desde finales de los años noventa. Los representantes de los trabajadores rechazan este cuestionamiento y subrayan que el problema no es responsabilidad de la plantilla, sino consecuencia de disfunciones en el propio sistema por el incumplimiento sistemático del gobierno central a través del Ministerio de Hacienda que, desde el ejercicio 2023, ha bloqueado el cumplimiento del III Convenio Colectivo de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado, siendo aprobado en 2019 por el mismo Ministerio. Esta falta de actualización de las masas salariales deriva en una ficticia desviación, además de desacreditar conceptos consolidados por la plantilla de más de 25 años en algunos casos y que ahora la Intervención insta a que la Autoridad Portuaria se haga responsable y tome medidas de recortes salariales.
Resulta paradójico que la Autoridad Portuaria de Barcelona cerrara en 2025 con una cifra de negocio de 206 millones de euros de los que 14 millones de euros son aportados directamente al sistema portuario estatal, además de 6 millones de euros que el puerto de Barcelona pagó a Hacienda en concepto de Impuesto de Sociedades, pero es este mismo organismo de recaudación, quien incumple con las masas salariales de la misma plantilla que trabaja para que esa cifra de negocio sea posible.
Finalmente, los representantes de los trabajadores instaron a los miembros del Consejo de Administración a no aprobar ninguna medida que implique recortes salariales y a promover una aclaración de la situación con las autoridades competentes. Alertan de que una decisión en este sentido afectaría a más de 400 trabajadores y sus familias, estimando el recorte salarial por trabajador en una pérdida económica alrededor del 17,5% en algunos conceptos salariales.
Ante esta situación, el Comité de Empresa anuncia que va a elaborar un calendario de movilizaciones para este mismo verano si no se revierte el posicionamiento de conflicto de la Autoridad Portuaria, habiendo registrado una primera concentración de trabajadores para el próximo 22 de julio, día en el que se celebrará el siguiente Consejo de Administración y el Comité de Empresa exige que no se apruebe ninguna medida de recorte salarial.
El comité de empresa de la Autoridad Portuaria de Barcelona ha advertido de posibles recortes “que tendrían un impacto directo en las condiciones salariales del personal sujeto a convenio colectivo”. Fuentes del comité explican a El Canal que el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria recibió la “preocupación” ante el anuncio, que vendría de una “interpretación sesgada que realiza la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE) sobre algunas partidas salariales”.
Posibles movilizaciones
Ante esta situación, el comité de empresa anuncia que va a elaborar un calendario de movilizaciones “para este mismo verano si no se revierte el posicionamiento de conflicto de la Autoridad Portuaria”, habiendo convocado una primera concentración de trabajadores para el próximo 22 de julio, día en el que se celebrará el siguiente Consejo de Administración y el comité de empresa.
El comité de empresa denuncia que el informe de la IGAE cuestiona conceptos salariales “plenamente consolidados, recogidos en el convenio colectivo y en acuerdos de empresa vigentes desde finales de los años noventa”. Los representantes de los trabajadores rechazan este cuestionamiento, y subrayan que el problema no es responsabilidad de la plantilla, sino “consecuencia de disfunciones en el propio sistema por el incumplimiento sistemático del Gobierno central a través del Ministerio de Hacienda que, desde el ejercicio 2023, ha bloqueado el cumplimiento del III Convenio Colectivo de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado, siendo aprobado en el 2019 por el mismo Ministerio”.
Los representantes de los trabajadores denuncian que la “falta de actualización de las masas salariales deriva en una ficticia desviación, además de desacreditar conceptos consolidados por la plantilla de más de 25 años en algunos casos y que ahora la IGAE insta a que la Autoridad Portuaria se haga responsable y tome medidas de recortes salariales”.
El comité de empresa instó a los miembros del Consejo de Administración a “no aprobar ninguna medida que implique recortes salariales y a promover una aclaración de la situación con las autoridades competentes”. Asimismo, alertan de que “una decisión en este sentido afectaría a más de 400 trabajadores y sus familias, estimando el recorte salarial por trabajador en una pérdida económica alrededor del 17,5% en algunos conceptos salariales”.
Según el comité de empresa, la dirección de la Autoridad Portuaria, “pese a no compartir el contenido del informe de la IGAE, se plantea asumir sus conclusiones y presentar medidas correctoras antes de finales de julio, incluso sin acuerdo con la representación social”, situación que “ha generado una fuerte alarma entre los trabajadores”.
La instalación de Hutchison ya genera un Valor Añadido Bruto de 2.195 millones de euros, equivalente al 0,7% del PIB catalán
O.M.
Òscar Mateu Barcelona
29 de junio de 2026
La terminal de contenedores BEST (Hutchison Ports), del puerto de Barcelona, está ya en fase de desarrollo de su última ampliación de capacidad. Los seis bloques de operaciones que tenía previsto añadir la instalación entrarán en funcionamiento en la segunda mitad de 2027, según ha confirmado este lunes su consejero delegado, Guillermo Belcastro. Y han absorbido una inversión “de más de 100 millones de euros”, ha añadido el máximo directivo de la instalación. Se trata de infraestructuras que se erigen sobre nuevos terrenos ganados al mar y que la Autoridad Portuaria de Barcelona entregó recientemente a la filial de Hutchison Ports, y que se suman a los últimos que la estibadora ya puso en marcha en julio de 2025, hace un año. Con ellos, BEST operará con un total de 40 bloques de este tipo, todos ellos equipados con grúas de patio automatizadas.
60 millones de euros
Las últimas cinco grúas STS que ha adquirido BEST han absorbido 60 millones de euros
De hecho, la terminal también espera una nueva remesa de grúas de patio de este tipo que deberían llegar con la culminación de las obras, de forma que entren en funcionamiento con los seis bloques, aunque los representantes de la terminal no han confirmado la inversión ni el fabricante de estos nuevos equipos. En cualquier caso, las unidades de los últimos bloques que se pusieron en funcionamiento eran de la empresa Konecranes. Guillermo Belcastro sí ha revelado que las últimas adquisiciones en lo que respecta a grúas de muelle, es decir, las cinco STS (ship to shore) que esperaba incorporar la terminal, han requerido una inversión de 60 millones de euros. Las piezas son todas del fabricante chino ZPMC y dos de ellas ya están llegando al puerto de Barcelona este mismo lunes, mientras que las otras tres lo harán en 2028. Todas ellas se sumarán a los 13 equipos de muelle que operan actualmente en la terminal.
La última inversión de BEST generará un montante acumulado de 876 millones de euros en el total de duración de la concesión, desde que se puso en marcha a inicios de la década pasada y hasta el final de su plazo de 45 años. Representantes de la empresa han trasladado que esta cifra supone un incremento del 32% respecto a las previsiones inversoras que tenía la terminal en un inicio, situadas en torno a los 660 millones de euros. Según un estudio presentado por la consultora KPMG en la Cambra de Comerç de Barcelona, este lunes, el 35% de este flujo económico se ha dirigido a obra civil desarrollada en la instalación, mientras que el 58% lo ha absorbido la incorporación de equipos y otro 8% corresponde a otros conceptos.
“BEST fue un paso de gigante en la modernización del puerto” José Alberto Carbonell Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona
KPMG también ha cuantificado que el Valor Añadido Bruto (VAB) de la actividad de BEST en la actualidad (hasta 2025) es de 2.195 millones de euros, una cifra equivalente al 0,7% del PIB de Catalunya o al 42% del VAB de todo el puerto de Barcelona. La dirección de la terminal ha argumentado que ésta ostenta, hoy en día, el 50% más de productividad que cualquier otra terminal del Mediterráneo, con volúmenes que en 2025 alcanzaron los 2,8 millones de teus, el triple respecto a cuando inició su actividad. Hoy en día sería la “más eficiente” de la cincuentena de terminales que tiene el grupo Hutchison en todo el mundo, según palabras de Belcastro.
BEST SIGUE PENDIENTE DE BRUSELAS PARA DAR ENTRADA A MSC EN SU ACCIONARIADO El futuro de la terminal BEST también lo dirime la entrada del gigante marítimo MSC en su accionariado, a través de su filial Terminal Investment Limited (TiL). Como se recordará, las empresas están pendientes de que la Comisión Europea finalice una investigación en clave de competencia sobre esta operación, proceso que pausó sus tiempos de plazos este año al estar a la espera las autoridades europeas de cierta documentación. Se da el caso que la última autorización que concedió el puerto de Barcelona para culminar los cambios en el accionariado finalizaba este mes de junio, por lo que se espera que próximamente se anuncie una nueva ampliación. Preguntado al respecto del proceso, Guillermo Belcastro ha señalado que su empresa “está a la espera” de lo que se anuncie desde Bruselas.
Igualmente, la consultora ha reflejado la contribución que la terminal de matriz hongkonesa genera al recinto portuario catalán en concepto de tasas: en total, serían 181 millones de euros hasta 2025, una cifra que se espera alcance los 800 millones de euros cuando culmine el actual plazo de concesión. Los números hasta el año pasado también reflejan que la mayor parte de esta recaudación, el 83%, se alcanza mediante tráfico de hinterland, es decir, contenedores llenos gestionados para importadores o exportadores locales. El transbordo de contenedor lleno genera otro 13%, y el 4% restante procede de movimientos de contenedores vacíos. “BEST fue un paso gigante para la modernización del puerto de Barcelona. El más grande, con diferencia, de los últimos veinte años”, ha valorado el presidente del recinto catalán, José Alberto Carbonell.
Las actuaciones, con una inversión de 22,6 millones de euros, potencian la futura conexión ferroviaria sur y la intermodalidad del recinto
Obras de los nuevos accesos a la zona sur del puerto de Barcelona | Autoridad Portuaria de Barcelona
El Mercantil Barcelona
29 de junio de 2026
La Autoridad Portuaria de Barcelona ha formalizado la recepción parcial de dos actuaciones estratégicas para el desarrollo de los nuevos accesos ferroviarios y de la futura terminal Nou Llobregat. En concreto, se han recepcionado las obras correspondientes al proyecto de vías de acceso y expedición-recepción de Nou Llobregat relativas a los servicios afectados y la consolidación del terreno, con una inversión de 16,4 millones de euros, así como la primera fase de la obra civil, valorada en 5,7 millones. Según destaca la autoridad portuaria, ambas actuaciones constituyen “un paso importante para hacer realidad los nuevos accesos al puerto de Barcelona”, ya que permiten disponer de la base sobre la que se construirá la futura superestructura ferroviaria y reordena todos los servicios presentes en la zona.
El puerto de Barcelona aborda con empresas chinas los protocolos necesarios para desplegar la cadena logística marítima de cero emisiones
Autoridad Portuaria de Barcelona
El Mercantil Barcelona
26 de junio de 2026
El corredor verde entre los puertos de Barcelona y de Shanghai sigue dando pasos adelante. La iniciativa ha protagonizado gran parte de la misión institucional que estos días ha llevado a cabo el Ayuntamiento de Barcelona en la megalópolis china, y en la que han participado directivos del recinto portuario catalán. En concreto, el corredor fue objeto de una mesa redonda organizada entre la Generalitat de Catalunya y los dos puertos, y que moderó el responsable de Innovación y Estrategia de Negocio del recinto barcelonés, Santiago Garcia-Milà: en ella también participaron directivos del fabricante de automoción Chery, principal cliente confirmado de este corredor, y AICC, naviera ro-ro China que Barcelona ha vinculado en más de una ocasión a su iniciativa, pero cuya participación todavía no se ha confirmado oficialmente. AICC (Anhui Hangrui International Ro-Ro Transportation Company) es una ‘joint venture’ de la propia Chery junto al también fabricante chino JAC Motor. La otra empresa representada en la mesa fue la petrolera Repsol.
Los participantes de la mesa constituyen “representantes de los sectores implicados en un corredor verde”
Aunque todavía no ha oficializado la forma y los participantes definitivos de su corredor, el puerto de Barcelona señala que los participantes de la mesa constituyen “representantes de los principales sectores implicados en el despliegue de un corredor de estas características”. Según trasladan sus fuentes, los ponentes de la mesa “destacaron el potencial rol que proyectos como este tienen para transformar el sector marítimo”, centrándose en aspectos como la descarbonización, la eficiencia operativa, el intercambio de datos o el establecimiento de normativas y protocolos compartidos.
Barcelona y Shanghai firmaron el acuerdo para lanzar un corredor verde en julio de 2025. Desde el principio, la iniciativa ha contado con el apoyo de Chery Automobile, el fabricante chino de coches que tiene una planta de producción en la Zona Franca de Barcelona. El objetivo del proyecto es el de generar una cadena de suministro marítima “libre de emisiones desde la fábrica al destino final”, según recordó la subdirectora general y responsable Comercial y de Marketing del puerto catalán, Carla Salvadó, presente también estos días en Shanghai.
El recinto portuario catalán completa la guía para el suministro de metanol verde y prepara su futura implantación
El Consejo Rector de la comunidad portuaria del puerto de Barcelona | Autoridad Portuaria de Barcelona
El Mercantil Barcelona
18 de junio de 2026
El puerto de Barcelona ha rebasado las 300 conexiones eléctricas a buques desde tierra gracias a sus dos sistemas Onshore Power Supply (OPS). En concreto, la terminal de contenedores BEST acumula 75 conexiones desde la puesta en marcha de su OPS, mientras que la terminal de cruceros de Grimaldi ya alcanza las 230 conexiones. Esta información ha sido trasladada hoy por la directora de Relaciones Institucionales del puerto de Barcelona, Ingrid Boqué, tras la celebración del Consejo Rector. Durante esta reunión con la comunidad portuaria, el director general de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Àlex Garcia, ha repasado la evolución de los principales proyectos de electrificación impulsados por la dársena, entre los que figuran el OPS de la terminal de cruceros de MSC, actualmente en construcción por parte de Powercon, y el destinado a Royal Caribbean, cuya ejecución también ha sido adjudicada a Powercon.
La futura planta de HyFive prevé producir más de 100.000 toneladas anuales de metanol verde
Además de los avances en electrificación dentro del marco del proyecto Nexigen, el puerto de Barcelona continúa preparando el despliegue de nuevos combustibles alternativos para el transporte marítimo. En este ámbito, Boqué ha explicado que la guía para el suministro de metanol verde ya ha sido completada, y ha precisado que la institución trabaja para disponer de todos los procedimientos operativos y regulatorios necesarios que permitan realizar este tipo de operaciones con plenas garantías. Asimismo, ha señalado que “el amoníaco es una cosa más de futuro y todavía no estamos en el punto de preparar una guía de bunkering porque estamos mirando la viabilidad de que se pueda tener amoniaco en el puerto de Barcelona”.
En su intervención durante el Consejo Rector, Àlex García ha abordado el desarrollo de las futuras infraestructuras vinculadas a la producción y distribución de combustibles renovables. Entre los proyectos más avanzados figura la construcción de la planta de metanol verde del muelle de la Energía por parte de HyFive, actualmente en trámite de información pública. Esta instalación se ubicará sobre una superficie de seis hectáreas y contempla una inversión estimada de 450 millones de euros. Una vez entre en funcionamiento, la planta tendrá capacidad para producir más de 100.000 toneladas anuales de metanol renovable. En esta línea, el directivo también ha puesto en valor la relevancia estratégica de la futura conexión de la tubería de hidrógeno verde H2Med, que conectará Barcelona con Francia.
Los primeros 500 vehículos de Great Wall Motors han llegado a Barcelona procedentes del puerto de Lianyungang. La incorporación de GWM refuerza la posición estratégica del Port en el comercio internacional del automóvil.
BARCELONA. Port de Barcelona consolida su papel como puerta de entrada de nuevos operadores al mercado español con la llegada de los primeros vehículos del fabricante chino Great Wall Motors (GWM). Un total de 500 unidades de la marca china han desembarcado esta semana en las instalaciones de Setram, una de las dos terminales especializadas en el tráfico de vehículos del Port.
Los vehículos han llegado a Barcelona a bordo del buque “Anji Flourishment”, un car-carrier de última generación con capacidad para 9.500 vehículos procedente del puerto de Lianyungang (China).
Con esta operativa, GWM se suma a la lista de fabricantes chinos que tienen el Port de Barcelona como base de operaciones. Su ubicación en el sur de Europa, sumada a una excelente conectividad marítima con nuevos servicios de car-carriers y a una completa oferta intermodal —marítima, ferroviaria y terrestre— y de servicios específicos para la automoción, han permitido consolidar al Port de Barcelona como puerta de entrada de vehículos chinos a Europa.
En este sentido, los servicios de logística avanzada que las terminales de vehículos del Port de Barcelona ofrecen a los fabricantes de automóviles también son clave para atraer marcas como GWM. Precisamente, los 500 vehículos desembarcados por GWM, con motores de combustión, pero también híbridos no enchufables y eléctricos, recibirán los últimos ajustes y preparativos en las instalaciones de Setram antes de ser transferidos a los concesionarios correspondientes.
La llegada de GWM al Port de Barcelona refuerza la posición estratégica de este hub en el comercio internacional de vehículos. En 2025 pasaron por el Port 716.657 vehículos, con un incremento del 44% en el caso de las importaciones, principalmente procedentes de los puertos de China. Este año, las cifras registradas en abril indican un aumento de estos volúmenes, destacando además que un 17% de los vehículos que llegan al Port de Barcelona ya son eléctricos.
Para dar respuesta a este creciente tráfico de automóviles, el Port de Barcelona cuenta actualmente con dos terminales dedicadas al transporte de vehículos nuevos, Autoterminal y Setram, a las que se sumará en 2027 una tercera terminal que ya está construyendo la filial española del grupo japonés NYK. Esta incorporará el primer gran silo automatizado para vehículos de Europa.
Con estas tres terminales, el Port de Barcelona dispondrá de unas 120 hectáreas dedicadas exclusivamente a este tipo de tráfico, reforzando así su liderazgo logístico y su capacidad para atender la creciente demanda del sector de la automoción.
El puerto de Barcelona ha realizado una inversión de 591.000 € (IVA excluido) en la compra de dos nuevos vehículos y un contenedor cisterna para los Bombers de Barcelona. Lo ha hecho en el marco del convenio de colaboración entre el puerto de Barcelona y el Servicio de Protección Civil, Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento del Ayuntamiento de Barcelona.
Se trata de dos camiones de tres ejes, carrozados con una grúa articulada y un sistema hidráulico de mecanismo de carga y descarga de los contenedores que utilizan los Bombers de Barcelona en sus intervenciones en el ámbito portuario. El puerto explica que los vehículos incorporan mejores prestaciones respecto a los anteriores, como motores más potentes y eficientes; capacidad de transportar y manipular cargas más pesadas, y grúas con más alcance y capacidad de elevación.
La adquisición de los vehículos se enmarca en el convenio de colaboración entre la Autoridad Portuaria y Ayuntamiento de Barcelona
Además, los nuevos camiones están equipados con la última tecnología en este tipo de vehículos, como son sensores, cámaras 360º y mayor control de la grúa desde dentro y fuera de la cabina. La entrega del contenedor cisterna se realizará durante este mes de junio.
La adquisición de estos dos camiones y del contenedor cisterna por parte del puerto de Barcelona y su cesión al cuerpo de Bombers se enmarca en el convenio de colaboración entre la Autoridad Portuaria y el Servicio de Protección Civil, Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento del Ayuntamiento de Barcelona, que acaba de ser prorrogado hasta el año 2030.
José Alberto Carbonell, presidente del puerto de Barcelona, y Àlex Garcia i Formatjé, director general
Esta colaboración entre el puerto y el Ayuntamiento de Barcelona se inició en el año 1995. Los convenios firmados hasta la actualidad han sido acuerdos con un peso preventivo y, al mismo tiempo, de garantía de que, en caso de accidente en la zona portuaria, la respuesta sea rápida y efectiva, de manera que se pueda regresar a la normalidad de la actividad portuaria en cuestión de pocas horas, a la vez que se garantizan los “máximos estándares” de seguridad para los ciudadanos.
Los vehículos están carrozados con una grúa articulada y un sistema hidráulico de mecanismo de carga y descarga
El convenio actual, firmado en el año 2022 y con una vigencia de cuatro años, ha sido prorrogado por cuatro años más. El convenio tiene un importe máximo de 2,9 millones de euros para el periodo de vigencia de esta prórroga, de los cuales 2,4 millones de euros se destinarán a vehículos y equipamiento y 500.000 euros a formación. La formación estará orientada al conocimiento teórico y práctico en lo referente a las peculiaridades del puerto y las mercancías que en él se manipulan, y la lucha contra incendios dentro de buques, tanto comerciales como de pasaje.
José Alberto Carbonell, presidente del puerto de Barcelona, en el interior de uno de los vehículos
El acto de entrega de los camiones ha contado con las intervenciones del presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, y del teniente de alcaldía de Seguridad, Prevención, Convivencia y Régimen Interior del Ayuntamiento de Barcelona, Albert Batlle.
Las unidades han llegado a bordo del barco ‘Anji Flourishment’ y recibirán en Setram «los últimos ajustes antes de su distribución comercial»
El Mercantil Barcelona
12 de junio de 2026
Los primeros vehículos del fabricante chino de automoción Great Wall Motor (GWM) se han descargado ya en el puerto de Barcelona. Procedentes de la dársena de Lianyungang (China), ubicada entre Qingdao y Shanghai, las 500 unidades han llegado a bordo del barco ‘Anji Flourishment’ y han desembarcado en las instalaciones de Setram, una de las terminales especializadas en tráfico de vehículos del recinto catalán. Según ha informado la marca asiática, “los vehículos recibirán en Setram los últimos ajustes y preparativos antes de su distribución a la red comercial de la marca en el mercado español”.
