Barcelona activa su ordenanza para sancionar a los buques infractores en materia ambiental

La medida comprende varias operativas náuticas dentro del recinto portuario y es considerablemente más exigente que la que está en vigor

Autoridad Portuaria de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

29 de mayo de 2024

El puerto de Barcelona ha puesto en marcha su nueva ordenanza para regular la contaminación que se deriva de las operativas des los buques en los recintos y, si se tercia, sancionarlos. Se trata de una medida anunciada hace un año por su presidente, Lluís Salvadó, y que ha sido adoptada este miércoles por el consejo de administración de la autoridad portuaria. La principal novedad que entraña es esa posibilidad de sanción a las embarcaciones, inédita hasta ahora, aunque la ordenanza entra a regular y limitar un abanico de distintas actividades que se producen dentro de sus aguas y pueden tener efectos ambientales. “Esta ordenanza es mucho más exigente que la normativa ambiental vigente y nos sitúa en la vanguardia de los puertos de todo el mundo” ha afirmado ahora el presidente de la dársena catalana.

“Esta ordenanza es mucho más exigente que la normativa ambiental vigente”
Lluís Salvadó Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona

La parte de las sanciones se centra en los humos negros que emitan los barcos cuando estén dentro del recinto. La ordenanza estipula el uso de “la Escala de Ringelmann”, señala la autoridad portuaria, un sistema que permite clasificar de 0 a 5 el nivel de opacidad de las columnas de humo que emanen de la embarcación. La vigilancia visual de estos niveles la efectuará la policía portuaria, que levantará “acta administrativa” para el departamento de medio ambiente del puerto y a Capitanía Marítima en caso de que esa opacidad supere el nivel 2 en algún buque. Ello abrirá expediente a las embarcaciones y podría llevar a las sanciones “si se corresponde”, informan fuentes del recinto.

La ordenanza también incide en los combustibles que usan los buques en sus maniobras portuarias: todos aquellos que no empleen Gas Natural Licuado (GNL), metanol, amoníaco, “u otros carburantes sintéticos o biocarburantes avanzados” deberán usar “gasoil marítimo” en sus maniobras de entrada y salida del puerto, y cuando estén atracados. Los barcos tampoco podrán realizar operaciones de mantenimiento de los motores cuando haya alertas de contaminación atmosférica activadas por parte de la dirección general de Calidad Ambiental y Cambio Climático de la Generalitat catalana.

Asimismo, quedan limitadas o reguladas varias actividades que tienen que ver con el vertido de aguas o líquidos en las aguas del recinto, según el tipo y las circunstancias. De esta forma, esgrime la autoridad portuaria, “podremos ejercer un control mucho más eficiente de los vertidos al medio acuático y de las emisiones a la atmósfera de los humos que realizan los buques” en sus maniobras de entrada, salida y permanencia en la dársena barcelonesa.

El ferry “Volcán de Tauce” sustituye al “Volcán de Taburiente” en la línea.

Armas Trasmediterránea incrementa su capacidad de carga entre Tenerife y La Palma

28 mayo 2024

  • El Grupo Armas Trasmediterránea confirma que mantendrá la ruta que une la isla de La Palma con el puerto de Los Cristianos, en Tenerife. Asimismo, durante toda la temporada de verano, la naviera contará con un fast ferry que operará la línea Las Palmas de Gran Canarias-Morro Jable.

SANTA CRUZ DE TENERIFE. Para la línea que cubre los trayectos entre el sur de Tenerife y Santa Cruz de La Palma, la compañía ha optado por sustituir el actual ferry “Volcán de Taburiente” por el “Volcán de Tauce”, un buque con mayor capacidad de carga, con capacidad de 1200 metros lineales y 347 pasajeros, que incluye el transporte de mercancías peligrosas.

De esta forma, Armas Trasmediterránea adapta su flota para dar respuesta a las necesidades de sus clientes de carga en La Palma, manteniendo el servicio y la conectividad.

Además del cambio de barco, la compañía mantendrá los servicios de dos rotaciones semanales, desde Santa Cruz de Tenerife, para todo tipo de mercancías con el buque ro-ro “Villa de Tazacorte”, el más grande de la compañía. También para la conexión con La Palma y Tenerife, la naviera cuenta con el ferry Ciudad de Valencia para pasaje y carga, que efectúa una rotación semanal.

En paralelo, la compañía anuncia la puesta en servicio de un fast ferry en la línea Las Palmas de Gran Canaria-Morro Jable que estará operativo todos los días en temporada de verano. De esta forma, se incrementa la oferta actual de los fines de semana, en la línea Las Palmas de Gran Canaria- Morro Jable, con dos frecuencias diarias, y los mejores horarios, durante todos los días en temporada de verano.

La reordenació sud del port de Barcelona és pressuposada en més de dos mil milions d’euros

El port sotmet a informació pública l’estudi d’impacte ambiental que inclou, entre altres, els molls per a futures terminals

ÒSCAR MATEU Barcelona

23 de mayo de 2024

L’Autoritat Portuària de Barcelona ha iniciat el procés d’informació pública de l’estudi d’impacte ambiental per a tres avantprojectes que han de preparar els espais per a reconfigurar la zona sud del recinte. Es tracta d’actuacions plantejades a futur i que inclouen obres anunciades anteriorment i de gran importància, com és el cas de la construcció del moll que albergaria una futura terminal de contenidors i una altra multipropòsit, a més de la prolongació d’uns altres dels seus molls o el dragatge de totes les bosses d’aigua contingudes en aquesta zona de la instal·lació catalana. Els documents tècnics que ha elaborat l’enginyeria Sener per a l’autoritat portuària contemplen pressupostos totals d’aproximadament 2.061 milions d’euros per la suma dels tres avantprojectes. L’informe d’impacte ambiental segueix una via ordinària i estarà en informació pública durant 30 dies a partir d’aquest dimecres, quan ha sortit publicat en el Butlletí Oficial de l’Estat (BOE).

Els projectes es plantegen com la concreció de l’avançat al Pla Director 1997-2011

Tant en els documents com en l’estudi ambiental, l’Autoritat Portuària de Barcelona emmarca la realització de tots els treballs en el Pla Director que el recinte va elaborar per als anys 1997-2011, que va definir els límits actuals de la instal·lació, però va deixar línies obertes per a abordar la seva reordenació interior amb el pas dels anys i davant noves necessitats. Ara, l’administració portuària afirma en els seus documents que les seves actuacions “formen part de la concreció de les configuracions inicialment plantejades”, i venen a definir una morfologia definitiva per a l’espai sud, la infraestructura principal del qual actualment és la terminal BEST de Hutchison Ports.

Així mateix, les obres projectades venen a respondre a diverses necessitats lligades a l’operativa actual del port, especialment pel que fa als seus volums de tràfic. Per això, els punts d’arribada dels treballs són majorment ampliacions o aixecaments d’infraestructura: es planeja ampliar el moll Adossat cap a la zona sud per a acollir major activitat de passatge i càrrega rodada, i d’altra banda ampliar també, però cap al nord, el moll Prat, on se situa la terminal de Hutchison Ports. Enfront d’aquesta terminal es troba actualment el Dic Sud del recinte, però aquí el port aixecarà el batejat com a moll Catalunya, al costat de l’esplanada on es projecta, fora de l’àmbit d’aquests projectes, el trasllat de l’actual terminal de contenidors que opera APM Terminals més al nord de la instal·lació. Al fons d’aquest espai d’aigua que separa aquest nou moll i la terminal BEST, la Dàrsena Sud, també ha de construir-se un moll nou. Paral·lelament, es realitzarà un dragatge general de tota la zona d’aigua compresa entre aquestes instal·lacions per a permetre l’arribada de vaixells de major grandària.

Les obres també “permetran aconseguir els reptes i fites de descarbonització” del recinte, resa en els documents tècnics, i es realitzen d’acord amb alguns dels seus projectes ja en marxa en aquest sentit, com l’electrificació de molls. En aquesta reordenació portuària també es preveu un major allunyament dels tràfics de mercaderies respecte a la ciutat de Barcelona, situada al nord, i es reserva un paper a la connexió ferroviària amb les noves infraestructures. De fet, el futur node ferroviari del port està en desenvolupament en aquesta mateixa latitud del recinte, i també al sud se situaran els nous accessos viaris i ferroviaris que el ministeri de Transports impulsa en la instal·lació. Els projectes també contemplen “la creació d’un hub d’energia verda a l’àmbit sud del port per a la producció, emmagatzematge i distribució de combustibles i energia renovable”, encara que aquests plans transcendeixen de moment l’àmbit del qual hi ha sobre paper.

ELS TRES AVANTPROJECTES SOTMESOS A ESTUDI AMBIENTAL PEL PORT DE BARCELONA DE DRAGATGE

AVANTPROJECTE DE CONSTRUCCIÓ DE MOLLS A LA DÀRSENA SUD

AVANTPROJCTE DE PROLONGACIÓ DEL MOLL ADOSSAT

Font: Autoritat Portuària de Barcelona

L’autoritat portuària especifica que la reordenació de la infraestructura es concep “per al curt, el mitjà i el llarg termini”, i agrupa les actuacions anteriorment esmentades en tres grans avantprojectes. És en el segon d’ells, dedicat a la construcció de molls a la Dàrsena Sud, al qual es dedica el major import d’inversió: 1.824,13 milions d’euros. Aquesta actuació dibuixa l’ampliació del moll que opera la terminal BEST, la d’una futura terminal multipropòsit i la d’una per a contenidors enfront de la de Hutchison Ports. Referent a això, l’informe d’impacte ambiental recull que l’actual APM Terminals Barcelona va moure tràfics entorn del milió de teus als anys 2018 i 2019, abans de la pandèmia, mentre que una futura terminal de contenidors (moll Catalunya) a la zona sud del recinte podria tenir una capacitat potencial de 3,3 milions l’any 2030. L’autoritat portuària projecta la mateixa capacitat per a la terminal de BEST. La direcció a Espanya d’APM va manifestar recentment que està disposada a concórrer a una eventual concessió per a la futura infraestructura.

El port utilitzarà el material dragat per al seu reaprofitament en els treballs de construcció

Els altres dos avantprojectes es dirigeixen als dragatges de les zones d’aigua en aquesta àrea del recinte, d’una banda, i per l’altre a la prolongació del moll Adossat, adossat al Dic Est i lloc on s’agrupen les terminals de creuers de Barcelona. Tots dos grups d’actuacions contemplen inversions que superen els 100 milions d’euros cadascuna. En paral·lel, el port també detalla un “Pla de farciments i dragatges” que es conjuga amb totes aquestes actuacions, i amb unes altres que estan en marxa o en tràmit sobre part de la infraestructura de la zona sud. La raó és la intenció del port d’utilitzar el material dragat en totes aquestes actuacions per al seu reaprofitament en els treballs de construcció.

Les diferents administracions del port de Barcelona fa anys que anticipen algunes de les actuacions recollides en aquests plans, encara que, de moment, no s’ha traslladat un calendari concret una vegada s’aprovin els estudis d’impacte ambiental. En relació a les noves terminals per a mercaderies en la zona sud, en el passat s’ha situat l’any 2030 com a horitzó. Al març, el recinte va licitar la mota marítima d’escullera que ha de situar-se al Dic Sud i habilitar així la futura construcció del moll Catalunya. El contracte està estimat en 94 milions d’euros.

Barcelona conectará el primer portacontenedores del Sur de Europa a un OPS el 12 de julio

 ALEJANDRO FLORES GARCÍA

 24 mayo, 2024

Ubicación del sistema OPS en la terminal Hutchison Ports BEST del puerto de Barcelona

El presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvado, ha confirmado este viernes que el día elegido para realizar la primera conexión eléctrica a un portacontenedores será el 12 de julio. Hasta ahora, se sabía que la puesta en marcha del OPS del puerto de Barcelona en la terminal BEST se haría en el mes de julio, pero faltaba por despejar la incógnita de qué día se formalizaría. De esta manera, la infraestructura catalana se convertirá en el primer puerto del Sur de Europa en conectar un portacontenedores a un sistema OPS.

“Lo celebraremos por todo lo alto”, ha avanzado el presidente del puerto de Barcelona a este medio. En un vídeo que ha mostrado el puerto de Barcelona durante la inauguración de las puertas abiertas del puerto de Barcelona, han mostrado más imágenes en los que se aprecian detalles de cómo es el OPS que se ha instalado en la terminal de BEST del puerto de Barcelona. 

Se trata de la pieza principal del que será el primer sistema Onshore Power Supply (OPS) para suministrar electricidad a los buques portacontenedores que llegan al puerto, de forma que estos puedan parar sus motores mientras están amarrados y reducir así las emisiones que generan.

Lluís Salvadó, presidente del puerto de Barcelona, en su intervención durante la inauguración de las puertas abiertas del recinto catalán, donde ha confirmado el día de la primera conexión de un portacontenedores al OPS en la terminal BEST

Paralelamente, el puerto de Barcelona también prevé conectar los ferries de la Terminal Ferry Barcelona al OPS este mes de septiembre. En concreto, se trata de dos puntos de atraque equipados con conexión a la red la red eléctrica, para el que el puerto de Barcelona pretende dar un paso más en su estrategia por descarbonizar su actividad portuaria más cercana a la ciudad. 

Asimismo, la futura Terminal G de cruceros del puerto de Barcelona, que espera estar operativa para la primavera del 2027, está adjudicada a Royal Caribbean y CTI y dispondrá de un OPS para conectar los cruceros a la red eléctrica.

Barcelona: escaparate de un puerto multipropósito

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 23 mayo, 2024

El puerto de Barcelona está presente estos días por tercer año consecutivo en Breakbulk Europe con un stand propio, contando con la presencia de dos operadores muy focalizados en las operaciones de carga de proyecto, como son las empresas Multitrade y Salvat Projects que acompañan a la infraestructura catalana en calidad de coexpositores.

Lluís París, Head of Automotive, Roro, SSS & Bulk Division del puerto de Barcelona, explica que Breakbulk Europe “es el principal escaparate para poner a disposición del sector la capacidad de Barcelona para operar todo tipo de tráficos”.

Una feria que en sus inicios se dedicaba básicamente a los armadores de cargueros convencionales, su foco se ha ido progresivamente ampliando siguiendo las necesidades crecientes de los clientes, y han entrado con mucha fuerza las navieras de car carriers que ponen a disposición grandes capacidades en bodegas muy bien preparadas para mercancía de gran peso y tamaño, explican el responsable comercial del puerto de Barcelona.

El stand del puerto de Barcelona acoge numerosas reuniones

Lluís París también remarca el esfuerzo que han realizado las navieras de contenedores, “por poner en marcha departamentos dedicados al transporte de mercancías fuera de tamaño y ofrecer una gran capacidad de carga sobre las líneas regulares que presentan”.

También destaca la fuerte presencia de navieras de ferry, que combinan al transporte de pasaje con el de carga rodada que no se limita a los camiones convencionales. Todos estos diferentes motivos, son los que el Head of Automotive, Roro, SSS & Bulk Division del puerto de Barcelona, señala como “una ocasión excelente para que un puerto tan multipropósito como el nuestro luzca al máximo nivel”.

En este último sentido, el traslado de Terminal Port Nou del Grupo Bergé al muelle de Príncep d’Espanya en el puerto de Barcelona la sitúa, junto a la Terminal de Sammer del Grupo Mestre, como las dos terminales encargadas de operar el tipo de tráficos que se demandan en Breakbulk Europe.

Estas dos terminas tienen un acceso óptimo a las principales vías de comunicación, conectando el puerto con su hinterland, con unas superficies importantes para poder manipular eficientemente grandes piezas, además de zonas de atraque con amplios espacios para los buques”, detalla Lluís París.

El Grupo Pérez y Cía., con su presidente Javier Ferrer el frente, visitó el stand del puerto de Barcelona

También, desde el puerto de Barcelona, ponen en valor el más de un millón de metros cuadrados que se dedican a terminales de vehículos, operando buques car carriers que conectan de forma regular y eficiente con muchas zonas geográficas como China, Japón, Corea, Australia, y varios países de América y África.

Asimismo, las dos terminales de contenedores (BEST y APM) disponen de las zonas adecuadas para este tipo de operaciones de recepción y expedición de project cargo, a la vez que en el puerto de Barcelona existen varias empresas que ofrecen servicios de preparación y embalaje de las mercancías que se responsabilizan de su trincaje.

Baltimore trabaja contrarreloj para restablecer la total navegación en el canal de acceso al puerto

Un momento de la operativa del traslado del buque “Dali” durante la jornada de ayer a una de las terminales del Puerto de Baltimore.

  • 21 mayo 2024 Tras el traslado del buque “Dali” a una de las terminales del Puerto de Baltimore hace unas horas, el Comando Unificado de Respuesta ha comenzado a trabajar para poder habilitar cuanto antes el canal de acceso al enclave y restablecer el tráfico comercial.

BALTIMORE – Los equipos del Comando Unificado de Respuesta trasladaron ayer entre las 7 y las 9 horas (hora local) el buque “Dali” a una de las terminales del enclave estadounidense con la ayuda de cinco remolcadores y otros buques de apoyo.

“Este hito permite que todos los buques comerciales de gran calado puedan entrar y salir del puerto de Baltimore”, afirmaron fuentes del Comando Unificado de Respuesta, que continúa limpiando los restos del Canal Federal de Fort McHenry. “No disminuiremos la velocidad de los trabajos hasta que la navegabilidad del canal esté completamente restablecida”, aseguraron estas fuentes.

El ancho operativo del canal pronto será de 400 pies (121,92 metros) de ancho a una profundidad de 50 pies (15,24 metros). Con la retirada del “Dali”, los equipos de salvamento, utilizando grúas y barcazas, trabajan a contrarreloj para retirar los restos del puente. “Este esfuerzo continuará hasta que el canal recupere su ancho original de 700 pies (213,36 metros) y se elimine todo el acero” del fondo marino.

“Esto marca la reanudación de los tránsitos de buques comerciales dentro y fuera del puerto de Baltimore”, puntualizan las fuentes del Comando Unificado, que ponen el acento en que la restauración del comercio marítimo “es el motor económico para miles de trabajadores y sus familias que dependen de la actividad del Puerto de Baltimore”.

APM reconeix el seu interès per operar la futura terminal de contenidors enfront a BEST

L’estibadora ha notat l’influx del transbord a la terminal de Barcelona, però creu poder gestionar-ho sense recórrer a capacitat addicional

El director general d’APM Terminals Spanish Gateways, Julián Fernández, la consellera de Territori de la Generalitat de Catalunya, Ester Capella, i el president del port de Barcelona, Lluís Salvadó, han participat en la presentació i avarada de 17 noves grues a la terminal d’APM | E.M.

ÒSCAR MATEU Barcelona

16 de mayo de 2024

L’empresa de gestió portuària del gegant Maersk, APM Terminals, manté la porta oberta a gestionar una futura nova terminal de contenidors al port de Barcelona, segons es desprèn de les paraules del seu màxim dirigent a Espanya, Julián Fernández. Durant un acte celebrat en les seves actuals instal·lacions, el directiu ha expressat a aquesta publicació que “nosaltres estem apostant fort a Barcelona, i volem ser un jugador important a futur”. En aquest sentit, “això inclou que revisem les condicions i participem en una eventual licitació en el futur”, ja que la intenció de la companyia és la de romandre al recinte català durant els pròxims anys. El director general d’APM Terminals Spanish Gateways ha afegit que “continuarem invertint i les inversions que estem fent ara ja signifiquen un pas més cap a aquest futur i cap a créixer amb el port”.

“Continuarem invertint en la nostra actual terminal de Barcelona”
Julián Fernández Director general d’APM Terminals Spain Gateways

La idea d’una nova terminal de contenidors a la instal·lació portuària catalana porta anys sobre la taula i va prendre impuls en 2018 sota la presidència de Mercè Conesa, qui va posar en marxa els estudis per a definir la nova infraestructura. Segons els plans que ha expressat en diverses ocasions per l’autoritat portuària, la nova terminal se situaria al sud de la instal·lació, en el moll exterior oposat a l’actual infraestructura de Hutchison Ports BEST. Les anteriors presidències del port barceloní van situar l’horitzó de materialització d’aquests plans cap a 2030 i el projecte contemplava un possible trasllat de tota l’activitat de contenidors cap a aquesta zona del port, per la qual cosa no seria descartable un trasllat d’APM des de la seva ubicació actual, a la zona central del recinte.

El projecte va néixer en un moment de creixement exponencial dels tràfics de contenidors a Barcelona, una situació que ara torna a produir-se a causa de l’influx del transbord provocat per la crisi del Mar Roig i el desviament de vaixells per l’Atlàntic, que porta als grans portacontenidors a descarregar en recintes de l’oest mediterrani com el de la capital catalana. De moment no hi ha noves informacions sobre el projecte, però el port sí que té en marxa una ampliació de la seva capacitat per a gestionar càrrega conteneritzada a la terminal BEST, que està expandint el seu espai operatiu. En relació a l’increment del transbord, més lligat a la conjuntura i amb un horitzó incert i dependent de l’evolució en el Golf d’Aden, l’autoritat portuària va intervenir recentment per a ordenar l’amarrament dels vaixells a la instal·lació de Hutchison Ports, i APM Terminals també va posar en marxa mesures per a agilitzar la rotació a les seves esplanades de magatzematge.

La idea d’una nova terminal de contenidors a la instal·lació portuària catalana porta anys sobre la taula

El màxim directiu d’aquesta última a Espanya, Julián Fernández, ha reconegut que “efectivament hem experimentat un augment dels volums”, però s’ha referit “al pla de millora de l’empresa que portem aplicant en els últims tres anys per a augmentar la productivitat” com a salvaguarda principal per a gestionar la situació. “Fins ara hem solucionat la situació de la millor forma i estem llestos per a continuar manejant-ho”, ha insistit.

ES POSEN EN MARXA LES 17 STRADDLE CARRIERS HÍBRIDES
Aquests pics d’activitat a APM Terminals Barcelona han coincidit amb l’arribada de part de les grues que la companyia ha anat adquirint en els últims anys i que estan lligades a inversions per a allargar la seva concessió almenys fins a 2036. Aquest dijous s’ha celebrat a la terminal el bateig de 17 noves straddle carriers híbrides de la marca Konecranes que ja es posen en operacions, a les quals han de seguir-les altres cinc totalment elèctriques i la recepció de les quals i la posada en marxa s’espera per al mes vinent de setembre. El total del paquet suposa una inversió de 21,4 milions d’euros. Julián Fernández ha recalcat la importància dels nous equips per a reduir les emissions de la seva instal·lació, concretament “50 tones de CO2 cada any”, ha detallat.

La filial portuària de Maersk també té pendent la recepció d’altres tres grues, en aquest cas estructures STS (ship to shore) encarregades al fabricador xinès ZPMC i sobre les quals Fernández ha anunciat que “estan ja preparades a la Xina i arribaran a Barcelona en el segon trimestre del pròxim any”. En 2020, la signatura terminalista va situar la inversió en 30 milions d’euros per a aquests equips.

“No tindria sentit que nosaltres descarbonitzem si després els nostres concessionaris no ho fan”
Lluís Salvadó President de l’Autoritat Portuària de Barcelona

En paral·lel, el director general d’APM Terminals Spanish Gateways també s’ha referit a les obres en marxa per a “reforçar i aprofundir un quilòmetre de moll”, que forma part del compromís inversor de 104 milions d’euros que va subscriure la terminal amb Barcelona per a prolongar la seva concessió. Amb aquests treballs, ha assegurat Julián Fernández, “podrem rebre els vaixells portacontenidors més grans del món a partir del pròxim any”. El directiu ha relacionat aquesta fita amb la posada en marxa de l’aliança naviliera Gemini, entre Hapag-Lloyd i la matriu d’APM Terminals, Maersk: “la cooperació ve amb grans canvis en la indústria i això tindrà un impacte positiu en els ports espanyols”, ha asseverat.

També present en l’acte de presentació de les grues, el president del port de Barcelona, Lluís Salvadó, ha expressat “satisfacció” per la “labor d’APM Terminals” a la instal·lació. Salvadó ha emmarcat la renovació dels equips de la terminal en el procés de descarbonització de tot el recinte, que el principal vector del qual és l’electrificació de molls, i ha assenyalat que “no tindria sentit que nosaltres ho féssim si després els nostres concessionaris no duguessin a terme iniciatives com les d’APM”. Així mateix, el president de la instal·lació barcelonina també ha emplaçat a l’autoritat portuària i a l’empresa concessionària a “dur a terme grans col·laboracions en el futur”.

APM reconoce su interés por operar la futura terminal de contenedores frente a BEST

La estibadora ha notado el influjo del transbordo en su terminal de Barcelona, pero cree poder gestionarlo sin recurrir a capacidad adicional

El director general de APM Terminals Spanish Gateways, Julián Fernández, la consellera de Territori de la Generalitat de Catalunya, Ester Capella, y el presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, han participado en la presentación y botadura de 17 nuevas grúas en la terminal de APM

ÒSCAR MATEU Barcelona

16 de mayo de 2024

La empresa de gestión portuaria del gigante Maersk, APM Terminals, mantiene la puerta abierta a gestionar una futura nueva terminal de contenedores en el puerto de Barcelona, según se desprende de las palabras de su máximo dirigente en España, Julián Fernández. Durante un acto celebrado en sus actuales instalaciones, el directivo ha expresado a esta publicación que “nosotros estamos apostándole fuerte a Barcelona, y queremos ser un jugador importante a futuro”. En ese sentido, “ello incluye que revisemos las condiciones y participemos en una eventual licitación en el futuro”, ya que la intención de la compañía es la de permanecer en el recinto catalán en los años venideros. El director general de APM Terminals Spanish Gateways ha añadido que “vamos a continuar invirtiendo y las inversiones que estamos haciendo ahora ya significan un paso más hacia ese futuro y hacia crecer con el puerto”.

“Vamos a continuar invirtiendo en nuestra actual terminal de Barcelona”
Julián Fernández Director general de APM Terminals Spain Gateways

La idea de una nueva terminal de contenedores en la instalación portuaria catalana lleva años sobre la mesa y tomó impulso en 2018 bajo la presidencia de Mercè Conesa, quien puso en marcha los estudios para definir la nueva infraestructura. Según los planes que ha expresado en diversas ocasiones por la autoridad portuaria, la nueva terminal se situaría en el sur de la instalación, en el muelle exterior opuesto a la actual infraestructura de Hutchison Ports BEST. Las anteriores presidencias del puerto barcelonés situaron el horizonte de materialización de estos planes hacia 2030 y el proyecto contemplaba un posible traslado de toda la actividad de contenedores hacia esa zona del puerto, por lo que no sería descartable un traslado de APM desde su ubicación actual, en la zona central del recinto.

El proyecto nació en un momento de crecimiento exponencial de los tráficos de contenedores en Barcelona, una situación que ahora vuelve a producirse debido al influjo del transbordo provocado por la crisis del Mar Rojo y el desvío de buques por el Atlántico, que lleva a los grandes portacontenedores a descargar en recintos del oeste mediterráneo como el de la capital catalana. Por el momento no hay nuevas informaciones acerca del proyecto, pero el puerto sí tiene en marcha una ampliación de su capacidad para gestionar carga contenerizada en la terminal BEST, que está expandiendo su espacio operativo. En relación al incremento del transbordo, más ligado a la coyuntura y con un horizonte incierto y dependiente de la evolución en el Golfo de Adén, la autoridad portuaria intervino recientemente para ordenar el amarre de los buques en la instalación de Hutchison Ports, y APM Terminals también puso en marcha medidas para agilizar la rotación en sus explanadas de almacenaje.

La idea de una nueva terminal de contenedores en la instalación portuaria catalana lleva años sobre la mesa

El máximo directivo de esta última en España, Julián Fernández, ha reconocido que “efectivamente hemos experimentado un aumento de los volúmenes”, pero se ha referido “al plan de mejora de la empresa que llevamos aplicando en los últimos tres años para aumentar la productividad” como salvaguarda principal para gestionar la situación. “Hasta ahora hemos solventado la situación de la mejor forma y estamos listos para continuar manejándolo”, ha insistido.

SE PONEN EN MARCHA LAS 17 STRADDLE CARRIERS HÍBRIDAS
Estos picos de actividad en APM Terminals Barcelona han coincidido con la llegada de parte de las grúas que la compañía ha ido adquiriendo en los últimos años y que están ligadas a inversiones para alargar su concesión al menos hasta 2036. Este jueves se ha celebrado en la terminal el bautizo de 17 nuevas straddle carriers híbridas de la marca Konecranes que ya se ponen en operaciones, a las que deben seguirlas otras cinco totalmente eléctricas y cuya recepción y puesta en marcha se espera para el próximo mes de septiembre. El total del paquete supone una inversión de 21,4 millones de euros. Julián Fernández ha recalcado la importancia de los nuevos equipos para reducir las emisiones de su instalación, concretamente “50 toneladas de CO2 cada año”, ha detallado.

La filial portuaria de Maersk también tiene pendiente la recepción de otras tres grúas, en este caso estructuras STS (ship to shore) encargadas al fabricante chino ZPMC y sobre las cuales Fernández ha anunciado que “están ya preparadas en China y llegarán a Barcelona en el segundo trimestre del próximo año”. En 2020, la firma terminalista situó la inversión en 30 millones de euros para estos equipos.

Imatge que conté roba, vestit, Cara humana, persona

Descripció generada automàticament“No tendría sentido que nosotros descarbonicemos si luego nuestros concesionarios no lo hacen”
Lluís Salvadó Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona

En paralelo, el director general de APM Terminals Spanish Gateways también se ha referido a las obras en marcha para “reforzar y profundizar un kilómetro de muelle”, que forma parte del compromiso inversor de 104 millones de euros que suscribió la terminal con Barcelona para prolongar su concesión. Con estos trabajos, ha asegurado Julián Fernández, “podremos recibir los barcos portacontenedores más grandes del mundo a partir del próximo año”. El directivo ha relacionado este hito con la puesta en marcha de la alianza naviera Gemini, entre Hapag-Lloyd y la matriz de APM Terminals, Maersk: “la cooperación viene con grandes cambios en la industria y ello va a tener un impacto positivo en los puertos españoles”, ha aseverado.

También presente en el acto de presentación de las grúas, el presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, ha expresado “satisfacción” por la “labor de APM Terminals” en la instalación. Salvadó ha enmarcado la renovación de los equipos de la terminal en el proceso de descarbonización de todo el recinto, que cuyo principal vector es la electrificación de muelles, y ha señalado que “no tendría sentido que nosotros lo hiciéramos si luego nuestros concesionarios no llevaran a cabo iniciativas como las de APM”. Asimismo, el presidente de la instalación barcelonesa también ha emplazado a la autoridad portuaria y a la empresa concesionaria a “llevar a cabo grandes colaboraciones en el futuro”.

BEST lidera la sostenibilidad con los sellos de reducción de huella del Ministerio para la Transición Ecológica

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 14 mayo, 2024

En un compromiso continuo con la sostenibilidad y la transparencia, la terminal Hutchison Ports BEST del puerto de Barcelona anuncia la obtención de los sellos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico por el registro de su huella de carbono correspondiente a los años 2021 y 2022 y el compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Este logro refleja el esfuerzo constante y la dedicación de la terminal de contenedores en reducir su impacto ambiental y avanzar hacia un futuro más verde. Esta vez, celebra un hito ambiental significativo reconocido por el Ministerio para la Transición Ecológica: la reducción del 57% en su huella de carbono del 2022 en comparación con la del 2021.

Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST, afirma que “es una gran satisfacción que a través de un certificado externo podamos confirmar el impacto reducido a partir de importantes inversiones y acciones llevadas a cabo, que consolidan a BEST como socio preferido de las cadenas de suministro”.

“La terminal del grupo Hutchison Ports en Barcelona ha demostrado liderazgo en la implementación de prácticas sostenibles, incluyendo la transición a equipos de manipulación de contenedores eléctricos y la adopción de energías renovables”, incide BEST. Estas medidas, junto con la optimización de procesos y un sistema de gestión ambiental eficiente, buscan eliminar las emisiones indirectas de alcance 2 y reduciendo significativamente las emisiones directas de alcance 1.

Estos esfuerzos han sido reconocidos por el Ministerio para la Transición Ecológica, otorgando a Hutchison Ports BEST el sello que certifica la inscripción y la reducción anual de la huella de carbono en el año 2022. “Este reconocimiento no solo valida las medidas adoptadas por la terminal, sino que también sirve como inspiración para otras empresas en la industria, demostrando que la sostenibilidad y la eficiencia operativa pueden ir de la mano”, comunica Hutchison Ports BEST.

Guillermo Belcastro afirma que “nuestra determinación con la sostenibilidad se traduce en el hecho de que cada contendor que pasa por BEST ahorra más de un 65% de emisiones a la atmósfera que si pasa por una terminal convencional”.

Hutchison Ports BEST tiene un plan de descarbonización para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero un 80% en el 2030 y alcanzar las cero emisiones netas antes del 2040. El objetivo global del grupo Hutchison Ports es alcanzar las cero emisiones de alcance 1, 2 y 3 para el 2050, tal como fue aprobado por SBTi. “De esta manera, BEST se posiciona como el socio preferido para lograr que las cadenas de suministro sean más sostenibles”, destaca el grupo.

MITECO certifica que Hutchison Ports BEST ha reducido su huella de carbono un 57%

marítimo · BEST obtiene de MITECO los sellos de registro de la huella de carbono y de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero

MITECO ha reconocido los esfuerzos de BEST.

  • 14 mayo 2024
  • El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) ha otorgado a Hutchison Ports BEST el sello que certifica la inscripción y la reducción anual de su huella de carbono.

BARCELONA. “En un compromiso continuo con la sostenibilidad y la transparencia”, asegura la compañía, Hutchison Ports BEST ha anunciado la obtención de los sellos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) por el registro de su huella de carbono correspondiente a los años 2021 y 2022 y el compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

“Este logro refleja el esfuerzo constante y la dedicación de la terminal en reducir su impacto ambiental y avanzar hacia un futuro más verde”, asegura BEST, quien esta vez celebra un hito ambiental significativo reconocido por el MITECO: la reducción del 57% en su huella de carbono de 2022 en comparación con 2021.

BEST ha demostrado liderazgo en la implementación de prácticas sostenibles, incluyendo equipos de manipulación de contenedores eléctricos

Para Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST, “es una gran satisfacción que a través de un certificado externo podamos confirmar el impacto reducido a partir de importantes inversiones y acciones llevadas a cabo, que consolidan a BEST como socio preferido de las cadenas de suministro”.

A este respecto, fuentes de la compañía subrayan que “la terminal del grupo Hutchison Ports en Barcelona ha demostrado liderazgo en la implementación de prácticas sostenibles, incluyendo la transición a equipos de manipulación de contenedores eléctricos y la adopción de energías renovables, medidas que junto con la optimización de procesos y un sistema de gestión ambiental eficiente complementan estas iniciativas, eliminando las emisiones indirectas de alcance 2 y reduciendo significativamente las emisiones directas de alcance 1”.

Estos esfuerzos han sido reconocidos por el MITECO, otorgando a Hutchison Ports BEST el sello que certifica la inscripción y la reducción anual de la huella de carbono en el año 2022. “Este reconocimiento no solo valida las medidas adoptadas por la terminal, sino que también sirve como inspiración para otras empresas en la industria, demostrando que la sostenibilidad y la eficiencia operativa pueden ir de la mano”, afirma BEST.

Hutchison Ports BEST tiene un plan de descarbonización para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero un 80% en 2030 y alcanzar las cero emisiones ante de 2040

Según Guillermo Belcastro, “nuestra determinación con la sostenibilidad se traduce al hecho de que cada contenedor que pasa por BEST ahorra más de un 65% de emisiones a la atmósfera con respecto a si transita por una terminal convencional”.

Hutchison Ports BEST tiene un plan de descarbonización para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero un 80% en 2030 y alcanzar las cero emisiones netas antes del 2040.

Objetivo global

Es importante recordar el objetivo global del grupo Hutchison Ports, tal como fue aprobado por SBTi, para alcanzar las cero emisiones netas del alcance 1, 2 y 3 en 2050.

De esta manera, desde la compañía se subraya que “BEST se posiciona como el socio preferido para lograr que las cadenas de suministro sean más sostenibles”.

Proyecto más avanzado

Hutchison Ports BEST es en la actualidad la primera terminal semiautomática del grupo Hutchison Ports y el proyecto de desarrollo portuario más avanzado tecnológicamente que existe en España. En estos momentos, Hutchison Ports BEST es capaz de servir a múltiples megabuques simultáneamente y dispone de unas instalaciones ferroviarias con ocho vías, siendo la terminal ferroviaria más grande de los puertos del Mediterráneo, conectando al puerto con el tráfico que va y viene del sur de Europa.