CMA CGM retira a Barcelona y Valencia de su servicio entre el Mediterráneo y el oeste africano

Los dos puertos han caído más de una vez de la línea, y junto a Marsella se servirán con feeders desde Algeciras y Tanger Med

CMa CGM

EL MERCANTIL Barcelona

15 de febrero de 2024

La naviera francesa CMA CGM ha prescindido de las escalas que realizaba en Barcelona y Valencia dentro de su servicio Medwax, pensado para enlazar las costas oeste del Mediterráneo y de África. De hecho, la presencia de ambos puertos ha sido intermitente en la ruta, de la cual han entrado y salido en varias modificaciones desde que ésta se lanzó en enero de 2021. Ahora, el armador galo informa de que los recintos catalán y valenciano se servirán con feeders desde los hubs de Tanger Med y Algeciras y argumenta que el movimiento responde “al esfuerzo continuo de dar un servicio fiable y de la mejor calidad”, sin aportar más detalles.

También el puerto francés de Marsella se cae de la lista, de modo que el servicio reformado prácticamente no penetra en la cuenca mediterránea. Las últimas salidas desde los tres puertos se sitúan el próximo 20 de febrero en Marsella, el 21 en Barcelona y el 22 de este mes en Valencia. El día 29 hará escala en Marsella el primer feeder desde los puertos hub, operador por el buque ‘CMA CGM Excellence’. La naviera añade que “los tiempos de tránsito” para los tres puertos “mejorarán” y mantiene que Valencia seguirá en conexión directa con recintos de la zona baja del Sahel mediante su servicio Euraf 4.

Barcelona defensa els seus enllaços per vaixell i tren com a valor diferencial per als peribles

L’Autoritat Portuària de Barcelona participa a Fruit Logistica per a potenciar la seva presència en el sector hortofructícola

Estand del port de Barcelona a la Fruit Logistica | Autoritat Portuària de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

8 de febrero de 2024

El port de Barcelona aposta pels seus enllaços ferroportuaris al saló Fruit Logistica per a acostar la seva oferta global al sector hortofructícola i potenciar el seu posicionament com hub d’importació i exportació de fruites i hortalisses al sud d’Europa. L’autoritat portuària pretén reforçar el seu posicionament gràcies a les recents connexions ferroviàries del port directes amb França i al seu creixement de serveis per a operar contenidors refrigerats o reefer. Segons fonts de l’entitat portuària, el port de Barcelona és “un centre logístic únic per a productes refrigerats i se situa en una excel·lent ubicació per a aquesta mena de mercaderies”.

A la fi de 2023, l’entitat portuària va anunciar la nova connexió ferroviària directa de trànsit de contenidors amb el sud de França (Tolosa i Lió), enllaç que suposa una reducció d’emissions, de temps i de costos per a les empreses logístiques. A més d’aquesta nova connexió, el port disposa de connexions viàries i ferroviàries regulars a les principals zones agrícoles i ramaderes de Catalunya, Aragó i Navarra. Així mateix, també compta amb línies a mercats majoristes com Mercabarna, Mercazaragoza, Mercamadrid o Sanit Charles (França).

Quant a la connectivitat marítima de la dàrsena catalana, Barcelona ofereix serveis Ro-Ro i short sea shipping preparats per a transportar mercaderies a temperatura controlada cap a diferents punts del Mediterrani. L’autoritat portuària afirma ser conscient de “les necessitats específiques del transport intermodal de fruites i verdures” i, per això, “continuen treballant per reforçar aquests serveis marítims de short sea shipping entre el nord d’Àfrica i Barcelona” per a convertir-se en “la infraestructura clau en la xarxa de curta distància al Mediterrani”. Pel que respecta a les infraestructures portuàries, han recordat que les terminals de contenidors Hutchison Ports BEST i APM Terminals, i la terminal multipropòsit de Port Nou (Bergé) continuen ampliant les seves infraestructures i serveis per a contenidors reefers, sumant un total de 3.600 connexions elèctriques permanents.

El puerto de Barcelona negocia para abrir el tráfico reefer con Marruecos

El puerto de Barcelona participa en Fruit Logistica combinando su stand propio con el espacio conjunto de Puertos del Estado, exponiendo sus servicios, infraestructuras y conexiones con el tráfico reefer

 CÉSAR MARTÍN BRASERO

 8 febrero, 2024

El puerto de Barcelona participa, como en anteriores ediciones, en la feria Fruit Logistica. Una representación que, en palabras de Carles Mayol, head of Container Division de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), tiene plena convicción: “Nuestra propuesta de valor que explicamos a productores y consumidores de un mercado muy potente y equilibrado, nos convierte en el principal hub del Mediterráneo para la distribución de frutas y hortalizas”.

Unas afirmaciones que Mayol basa tanto en las infraestructuras como en las conexiones. Estas últimas podrían incrementarse ya que “en las últimas semanas se han intensificado contactos comerciales con Marruecos para establecer tráficos con destino al puerto de Barcelona, consolidándola como infraestructura clave en la red de corta distancia en el Mediterráneo”, explica Carles Mayol.

Ampliando la información sobre las rutas de short sea shipping que dispone el puerto de Barcelona, Javier Méndez, SSS & Bulk Manager de la infraestructura catalana, detalla que la línea Este – Oeste con Italia, principalmente “es una línea muy intensa, muy preparada para transportar mercancía a temperatura controlada y con un tráfico fluido, fiable y eficiente gracias a los servicios aduaneros y paraduaneros”, mientras que el eje Norte y Sur, conectando con el Norte de África, es una oportunidad muy importante, “ya que desde Marruecos aumentaran exponencialmente este tipo de tráficos hacia Europa y el puerto de Barcelona, gracias a nuestras excelentes conexiones ferroviarias y proximidad, podremos canalizar estos tráficos hacia Mercabarna, Mercazaragoza o Saint Charles (Francia)”.

La apuesta por el ferrocarril, con la primera conexión directa con Francia ya en funcionamiento, multiplica el potencial del puerto de Barcelona como hub hortofrutícola para el mercado europeo

Respecto a las conexiones ferroviarias, Carlos Mayol explica que el puerto de Barcelona “ha hecho una apuesta decidida por este tipo de transporte”, donde además de estar conectados con Zaragoza y las ciudades del Sur de Francia, Toulouse y Lyon, “nuestra experiencia y conocimiento nos permitirían replicarlo con otros destinos si fuera necesario, ya que suponen un importante ahorro de emisiones, además de un creciente abanico de servicios en este tipo de transporte para la operativa de contenedores refrigerados”. 

Infraestructuras óptimas

Las infraestructuras que dispone el puerto de Barcelona “permiten atender de forma óptima a los nuevos buques en un tráfico tan especializado como es el reefer”, explica Carles Mayol, “tanto en los tráficos de temperatura en camión con conexión a todo el Mediterráneo, como en contenedor, con cerca de 4.000 conexiones reefers permanentes, gracias a la nueva ampliación que ha publicado recientemente Hutchison Ports Best”.

Esta terminal de contenedores, junto a APM Terminals Barcelona, así como la terminal multipropósito de Bergé, suman actualmente 3.600 conexiones reefers, que se ampliarán mínimo a 4.600 durante este año, además se suma a las mejoras operativas que ha incorporado el Punto de Inspección Fronterizo (PIF) para agilizar al máximo el paso de productos frescos.

“En definitiva” añade Carlos Mayol, “tenemos a poco menos de 48 horas un mercado de 400 millones de personas, disponemos de las mejoras infraestructuras, conexiones con mercados muy potentes como Mercabarna, Mercazaragoza, Mercamadrid o Saint Charles, y una gran conectividad vía marítima que nos convierte en ideal en este tipo de tráfico, siempre apostando por la sostenibilidad y la descarbonización”.

Barcelona, con demoras y sin tráficos adicionales tras los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza

El Consejo Rector del recinto catalán ha abordado la crisis en el Mar Rojo, la emergencia por sequía, y las líneas estratégicas que desarrollan sus trece grupos de trabajo

 ALEJANDRO FLORES GARCÍA

 7 febrero, 2024

El contexto geopolítico del Mar Rojo ha provocado retrasos en el transporte de mercancías que operan el puerto de Barcelona. Se trataba de un escenario que ya se pronosticaba a raíz de la redistribución del tráfico marítimo a través del Cabo de Buena Esperanza, y que ha confirmado este miércoles el presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, durante la celebración del Consejo Rector para la Promoción de la Comunidad Portuaria.

Este tema ha sido uno de los aspectos que ha centrado el encuentro. “Conforme avanzan los días, van encajando las demoras que se han producido en el tráfico marítimo: el 70% del tráfico del puerto de Barcelona proviene del Sureste asiático, por lo que prácticamente todas sus líneas regulares han sufrido retrasos”, ha confirmado el presidente del puerto de Barcelona, avanzando que “no se han percibido escalas de transbordo adicionales”. 

Que los puertos situados en el Mediterráneo Occidental asumiesen tráfico de escala para evitar el Canal de Suez era una de las posibilidades que se barajaban. Al ubicarse en una zona de paso para los trayectos con destino al Mediterráneo Oriental, cabía la posibilidad de que infraestructuras como la de Barcelona absorbiesen este tipo de tráfico. No obstante, por lo que ha podido adelantar Lluís Salvadó, este escenario no se habría cumplido “de momento”. 

Otro de los grandes temas que ha tratado el Consejo Rector ha sido el de la emergencia por sequía declarada en Catalunya la semana pasada. En este sentido, Salvadó ha destacado el acuerdo alcanzado con las principales compañías de cruceros que operan en el puerto de Barcelona para no abastecerse de agua mientras dure la emergencia. También ha detallado que se trata de 8 grandes navieras las que componen el acuerdo, y que este miércoles se unirá una más: “representan alrededor del 90% del tráfico de pasajeros en el recinto”, ha especificado. 

Lluís Salvadó, presidente del puerto de Barcelona, durante la celebración del Consejo Rector

Copa América, ocupación y calidad

Este año, el puerto de Barcelona acogerá la Copa América, uno de sus eventos más esperados. En esta línea, como ya habíamos informado en El Canal, el recinto contará con un Hospitality que tendrá la función de ser una misión comercial. Así, Lluís Salvadó ha avanzado que son tres las empresas que se han presentado para la gestión de esta zona, que se ubicará en los tinglados del muelle Oriental, y que a finales de febrero o principios de marzo se dará a conocer a la seleccionada. 

El número de personas que trabajan físicamente en el puerto de Barcelona ha aumentado en más de mil, alcanzando los 39.137

Por su parte, el 2023 ha sido un año positivo para la ocupación laboral en el puerto de Barcelona. Uno de los indicadores que se utilizan para establecer el impacto que tiene la comunidad portuaria es el número de trabajadores que trabajan físicamente en las instalaciones portuarias. En este aspecto, se ha pasado de las 38.000 personas a principios del año pasado, a los 39.137 trabajadores “a día de hoy”, y se espera que esta cifra aumente durante el transcurso del año. 

En sintonía con las estrategias que siguen los trece grupos de trabajo que componen el Consejo Rector, el responsable de Relaciones Externas del puerto de Barcelona y director del Consejo Rector, Manuel Galán, ha incidido en el trabajo que está desarrollando el grupo de calidad, especialmente por lo que respecta a su compromiso y apuesta por el transporte ferroviario

Se trata de otro de los proyectos estratégicos del recinto barcelonés, especialmente después del establecimiento de una línea regular de trenes hacia Toulouse y Lyon. En esta línea, el grupo de calidad del Consejo Rector está monitorizando que este tipo de servicios se desplieguen de tal forma que cumpla con una serie de estándares. 

Así, el Efficiency Network, la marca de calidad del puerto de Barcelona, ya incorpora a 106 empresas del ámbito portuario, como ha confirmado este miércoles Manuel Galán. Dos de ellas (Best Way Zaragoza Forwarding y JVC Shipping) proceden de Aragón, un apunte que ha resaltado el director del Consejo Rector. 

Adif lanza un nuevo concurso por la terminal intermodal de Can Tunis tras anular el último

La instalación sale junto a otros inmuebles por una renta total de 7,7 millones de euros durante diez años de arrendamiento

ÒSCAR MATEU Barcelona

6 de febrero de 2024

La terminal intermodal del centro logístico de Can Tunis (Barcelona) vuelve a estar en concurso público para seleccionar a la empresa que la explote. Adif ha relanzado su licitación después de anular el último proceso, en el que la empresa Transportes Portuarios estuvo a punto de arrebatarle la infraestructura a Setemar, filial de Grupo Alonso y actual gestor hasta que se resuelva el procedimiento actual. Ahora, el arrendamiento de Can Tunis está disponible junto a otros inmuebles logísticos y por una renta total de superior a los 7,7 millones de euros (sin impuestos), en un contrato mínimo de diez años. El gestor ferroviario acepta ofertas hasta el próximo 26 de febrero y realizará la apertura de los sobres con propuestas económicas el día 5 de marzo.

El nuevo paquete incluye todos los activos gestionados aún por Setemar que restaban por licitar

Adif ha decidido separar los activos que licitó el año pasado en dos paquetes: uno con el depot de contenedores de la instalación, que todo indica se llevará Transportes Portuarios (a falta de confirmar la adjudicación), y esta segunda ronda que tiene a la terminal intermodal como principal infraestructura. Además de ésta, también se incluyen una nave y muelles de 11.755 metros cuadrados adyacente, una oficina de 650 metros cuadrados y varios viales y aparcamiento para camiones de uso exclusivo que comprenden un total de 10.325 metros cuadrados. Aunque las superficies difieren un poco respecto a las presentadas en el concurso original, se trata de los mismos espacios que lleva gestionando Setemar desde hace años y a los que optó Transportes Portuarios, que en fechas recientes expresó un mayor interés por las zonas de almacenamiento del centro logístico que por explotar la terminal ferroviaria.

BEST se refrenda como la terminal de reefers más importante del Mediterráneo

EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

6 febrero, 2024

La ampliación de BEST supone incrementar en casi un 50% los puntos de conexión para contenedores reefer, pasando de los 2.200 puntos fijos a los 3.200.

Como parte de su estrategia de convertirse en la terminal de contenedores refrigerados más importante de Europa, BEST da pasos agigantados en Barcelona. Su terminal en el recinto barcelonés no solo es la más importante de su categoría en el puerto catalán, sino que mantiene una posición de liderazgo en todo el Mediterráneo. 

En enero del 2023, se anunció que BEST ampliaría la capacidad de su terminal para contenedores reefer, que ahora se sitúa en unos 2.200 puntos fijos. Ahora, se ha anunciado que la expansión está prevista que finalice en el transcurso de este año, y que se hará de forma escalonada durante el 2024.

La ampliación que contempla BEST para su terminal supone incrementar en casi un 50% los puntos de conexión para los contenedores frigoríficos, pasando de los 2.200 puntos fijos a los 3.200. Esto se traduce en un incremento de más de 1.000 puntos de conexión, distribuidos en 7 bloques, afianzando la estrategia de BEST para el reefer en el Mediterráneo. 

Las soluciones de BEST para el reefer

BEST, como especialista en gestionar mercancía frigorífica, “es consciente del valor económico que puede llegar a tener un contenedor de este tipo”, como aseveran las fuentes consultadas. Por este motivo, ofrece un servicio integral y completo para garantizar la cadena del frío.

La oferta de servicios en la terminal abarca todos los aspectos vinculados con el mundo del frío, “dando un approach de full service”. Desde la preparación previa del contenedor, que incluye PTI (Pre Trip Inspection), lavado, ajuste de temperatura, hasta la reparación en caso de necesidad. También brindan el servicio de manipulación, tanto marítima como terrestre, la conexión y desconexión de los contenedores, la monitorización de las temperaturas y la asistencia en terminal en el caso de algún tipo de avería en un contenedor lleno. Asimismo, ofrecen un servicio de asistencia en buque, en caso necesario. 

Desde la terminal destacan que poder ofrecer todos estos servicios dentro de las mismas instalaciones “contribuye significativamente al ahorro de traslados de contenedores a los depósitos, lo que impacta directamente en la sostenibilidad y eficiencia, gracias a la reducción de emisiones de CO2”. 

BEST, valor diferencial

En este sentido, las instalaciones de BEST tienen diferentes características diferenciales con respecto a otras terminales, comenzando por el número de puntos de conexión, uno de los más elevados del Mediterráneo, y que se reforzará gracias a la ampliación. 

Otro de los aspectos por los que destacan es en el enfoque de las operaciones. En la gran mayoría de terminales, los contenedores frigoríficos se sitúan en la zona de tierra, muy alejados del muelle, y suelen estar muy concentrados en la misma zona para facilitar el acceso de los técnicos. Esta localización y concentración suele generar importantes cuellos de botella operativos, tanto terrestres, como marítimos, y se acaba traduciendo en bajas productividades.

Uno de los parámetros más importantes que se tienen en cuenta en las condiciones operativas entre la terminal y el cliente es el tiempo de desconexión. Existen cierto tipo de contenedores, sobre todo aquellos de atmósfera controlada o los ventilados y/o refrigerados, cuyos rangos de temperatura requieren de unos tiempos mínimos de desconexión. Para estos casos, BEST ofrece una operativa adaptada que permite cumplir con los requisitos de estos tipos de carga.

Por último, desde la terminal barcelonesa se han alineado estos últimos años con la apuesta del puerto de Barcelona por impulsar el ferrocarril. La intermodalidad está muy presente en BEST; de hecho, es una de las terminales que más movimientos de contenedores frigoríficos por modo ferroviario registra de la red de Puertos de Interés General. En este sentido, BEST ha apostado por el tráfico de contenedores con el Norte de España y Francia a través de Synergy, permitiendo una carga por viaje de unos 30 contenedores reefer. 

La carga refrigerada, una mercancía estratégica

La logística del frío es una de las decisiones estratégicas de la terminal BEST para el puerto de Barcelona. Como servicio de valor añadido que supone el reefer y gracias a su potencial de crecimiento, la terminal barcelonesa se ajusta a la creciente demanda de este tipo de mercancía. 

Se trata de una carga especialmente sensible, para la que es necesaria una gran logística detrás y, sobre todo, una infraestructura capaz de suministrar energía y mantener la cadena del frío de lo que se transporta, entre los que destacan no solamente los alimentos, sino también el material farmacéutico, hospitalario, químico e incluso electrónico. 

La Terminal Ferry del puerto de Barcelona estará electrificada en diciembre

La conectividad de los ferries a la red eléctrica renovable permitirá reducir las emisiones de los buques durante su atraque en puerto

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

6 febrero, 2024

El puerto de Barcelona ha comenzado las obras para conectar los buques de la Terminal Ferry Barcelona a la red eléctrica. Una vez finalicen las obras, previsto para diciembre de este año, la terminal dispondrá de dos puntos de atraque equipados con sistemas OPS para suministrar a los ferries energía eléctrica 100% renovable.

De este modo, los buques podrán apagar los motores durante el transcurso de tiempo que pasen en el puerto, permitiendo reducir las emisiones.

Las obras se adjudicaron el pasado año a la UTE Omexom Puerto de Barcelona (formada por Tecuni SAU, Inove Ingenieria SA, GTIE Synertec SAS y Actemium Electro AB, empresas de VINCI Energies). El proyecto forma parte de la primera fase del Plan de Electrificación de Muelles (Nexigen).

La licitación incluía la redacción y ejecución del proyecto, así como el servicio de conexión y desconexión de los buques y el mantenimiento de la instalación, un contrato que ascendía a 3.559.738,28 euros (sin IVA).

VINCI Energies Spain ha implementado con anterioridad 39 sistemas OPS en diferentes puntos del globo: 21 en Suecia, 11 en Francia, 4 en Noruega, 2 en los Emiratos Árabes y 1 en Dinamarca. Ello ha permitido reducir la contaminación acústica y ambiental. Según los cálculos de Puertos del Estado, la reducción de emisiones por buque mientras están conectados al OPS es de un 96% de NOx, un 8% de SOx, un 94% de partículas y un 64% de CO₂.

Nexigen avanza en la descarbonización del sector portuario

Con una inversión inicial de 130 millones de euros, Nexigen es uno de los proyectos más importantes del puerto de Barcelona en el ámbito ambiental. En este sentido, el recinto catalán se propone reducir en un 50% las emisiones de carbono en las operativas portuarias para el 2030, y alcanzar la neutralidad para antes del 2050.

Los primeros sistemas OPS del puerto de Barcelona entraron en funcionamiento en las instalaciones de Marina Barcelona 92 (MB92).

Por su parte, en la terminal de Hutchison Ports BEST “han avanzado los trabajos para instalar el que será el primer OPS para portacontenedores del Sur de Europa”, y que estará operativo en el mes de julio de este año, como destacan desde el puerto de Barcelona en un comunicado.

En la misma línea, el Consejo de Administración del puerto de Barcelona dio luz verde el pasado 31 de enero al proceso para licitar la construcción y puesta en marcha del primer OPS en una terminal de cruceros. Concretamente, se trata del sistema que se instalará en la futura terminal de MSC, que actualmente se encuentra en fase de construcción en el muelle Adossat.

La Generalitat treballa per adequar el port de Barcelona per a portar aigua des de Sagunt

L’operativa s’activaria al juny en cas que la situació de sequera «no millori abans», assenyala el ministeri de Transició Ecològica

EL MERCANTIL Barcelona

5 de febrero de 2024

La Generalitat de Catalunya afirma estar “treballant en l’adequació de les infraestructures del port de Barcelona” perquè acullin una potencial operativa de trasllat d’aigua entre Sagunt (València) i la capital catalana. Es tracta d’un dels detalls d’aquesta iniciativa que han acordat avui la ministra de Transició Ecològica i el Repte Demogràfic, Teresa Ribera, i el titular d’Acció Climàtica de l’Executiu català, David Mascort, i que es posarà en marxa al juny si la situació de sequera que viu la comunitat “no millora abans”, han afirmat totes dues parts. L’objectiu és el de proveir l’àrea metropolitana de Barcelona amb “un màxim de 40.000 metres cúbics” d’aigua diaris mitjançant dos vaixells que realitzarien el transport des del recinte portuari de Sagunt, dependent de l’Autoritat Portuària de València, fins al port català.

Ni l’Autoritat Portuària de Barcelona ni Acció Climàtica coneixen més detalls de l’operativa

Fonts de la Generalitat han precisat que “l’aigua arribaria al port de Barcelona, on seria desembarcada mitjançant un tub als dipòsits d’Agbar”. No obstant això, ni l’Autoritat Portuària de Barcelona ni la conselleria d’Acció Climàtica de la comunitat tenen encara més detalls sobre la gestió: ni en quina terminal s’efectuaria la descàrrega o si implicaria mesures de transport addicionals. Fonts de la Generalitat sí han anunciat que el seu equip “porta mesos” perfilant aquesta iniciativa, i que també està enfocada actualment a localitzar als vaixells necessaris per a dur-la a terme. Segons els acords en la reunió d’aquest matí, les despeses del tractament de l’aigua serien a càrrec del Govern central, mentre que la Generalitat s’ocuparia del cost derivat del transport.

Com ja s’havia apuntat en dies anteriors, la dessalinitzadora de la localitat valenciana de Sagunt utilitza només el 10% de la seva capacitat, per la qual cosa “podrà augmentar la seva capacitat” per a donar resposta “a aquesta mesura d’emergència”, han assenyalat fonts del ministeri. Ara mateix, la infraestructura dona servei a un únic client, l’empresa Oxigen de Sagunt, que no requereix un volum superior, mentre que el municipi no la utilitza per a proveir-se. Així mateix, la Generalitat Valenciana també ha donat el vistiplau a la mesura “per solidaritat entre regions”. Segons el Govern català, Sagunt pot produir fins a vuit hectòmetres cúbics d’aigua dessalinitzada cada any.

La terminal de pasajeros de MSC dispondrá del primer OPS para cruceros de Barcelona

 El Canal Marítimo y Logístico

 31 enero, 2024

El Consejo de Administración del puerto de Barcelona también ha adjudicado la conexión entre los muelles de la Energia y Adossat, esencial para suministrar electricidad a los OPS del muelle Adossat.

El Consejo de Administración del puerto de Barcelona ha iniciado este miércoles el proceso para licitar la construcción y puesta en funcionamiento del primer sistema Onshore Power Supply (OPS) en una terminal de cruceros, concretamente el que se instalará en la futura terminal de MSC, actualmente en construcción al muelle Adossat.

Este sistema, que permitirá suministrar electricidad a los cruceros que estén atracados de forma que puedan parar sus motores y reducir las emisiones, será el primero que se conectará en la red de media tensión que se desplegará con el proyecto Nexigen y que permitirá electrificar los principales muelles del puerto de Barcelona.

La licitación, que tendrá que recibir el visto bueno del Consejo de Ministros, prevé un presupuesto de 14.524.755,63 euros, incluyendo la redacción del proyecto, la construcción y puesta en marcha de los sistemas, así como el mantenimiento y la operativa durante los dos primeros años de funcionamiento. Este formato, llave en mano, permitirá que una misma empresa se haga cargo del conjunto del proyecto y su puesta en marcha, agilizando todo el proceso. Se prevé que, una vez adjudicada, el OPS esté operativo en dos años, iniciando el suministro eléctrico a cruceros en el 2026, tal y como está previsto en el proyecto Nexigen.

La nueva Lonja de Pescadores estará abierta al público, que podrá presenciar en directo la subasta del pescado, y contará con un restaurante especializado en cocina mediterránea de calidad vinculada al mar

En paralelo a esta licitación y también como parte del proyecto Nexigen, el Consejo de Administración ha adjudicado este miércoles la construcción de una batería de siete conducciones sepultadas que conectarán los muelles de la Energia y Adossat. La construcción permitirá conectar los OPS de las terminales de cruceros del muelle Adossat, como el que ha iniciado el proceso de licitación, en la red de media tensión que los suministrará electricidad.

La conexión, que cruzará el canal de navegación, tendrá una longitud de 700 metros y pasará a 32 metros bajo el nivel del mar, también permitirá ampliar la red de servicios generales del muelle Adossat, que a medida que se completa su ampliación y se construyen las terminales proyectadas requiere una mayor capacidad de suministro que la que permite ofrecer la actual conexión de servicios, construida hace unos 20 años por debajo de la bocana Norte.

Los trabajos se han adjudicado a la UTE formada por las empresas Naviera Dedalus y Catalana de Perforacions por un importe de 14.955.143,82 euros y un plazo de ejecución de 28 meses. De esta forma, la conexión entre los muelles de la Energia y Adossat entrará en funcionamiento casi al mismo tiempo que el primer OPS para cruceros.

Concurso para el restaurante de la nueva Lonja de Pescadores

El Consejo de Administración del puerto de Barcelona también ha convocado el concurso para la concesión del restaurante de la nueva Lonja de Pescadores. La licitación prevé la apertura de un restaurante de casi 300 metros cuadrados con una terraza de 80 metros cuadrados en la zona abierta al público del nuevo edificio, que se inaugurará este verano. Los pliegos del concurso estipulan que el local tendrá que estar especializado en cocina mediterránea de calidad vinculada al mar, con protagonismo para los platos de pescado, marisco y arroces, y donde se primará el uso del pescado de proximidad.

El concurso, que contempla una concesión para los próximos 15 años, también incluye un bar de 140 metros cuadrados en la planta baja del edificio, en este caso en la zona restringida para pescadores y trabajadores de la lonja.

La finalización de la nueva lonja supondrá la apertura del muelle de Pescadors al público general, puesto que el edificio incorpora una pasarela de acceso y espacios a la primera planta para que la ciudadanía pueda ver en directo la subasta del pescado. El nuevo restaurante contribuirá a dinamizar y hacer todavía más atractivo para el público un espacio del Port  Vell que hasta ahora había sido de acceso restringido.

Los estibadores de Barcelona consolidan un modelo de trabajo “con espacio para todos”

MARÍTIMO · OEPB – Coordinadora celebró ayer la asamblea general de la entidad en Barcelona
La Asamblea General de OEPB – Coordinadora aprobó todos los puntos del orden del día por unanimidad.

31 enero 2024 0

  • Los estibadores de Barcelona aprobaron ayer en asamblea general el incremento salarial del 3% y ratificaron la gestión del equipo directivo de OEPB – Coordinadora.

BARCELONA. Más de 650 estibadores se reunieron ayer por la mañana en Estibarna para celebrar una asamblea general que antes de celebrarse se presumía “tranquila”,como así acabó siendo, según informaron representantes sindicales a Diario del Puerto.

Bajo el lema “Consolidación”, la asamblea aprobó por unanimidad todos los puntos del orden del día, la mayoría de ellos de carácter doméstico.

“Después del decreto ley de 2017 que finalmente se tumbo pero que suponía ciertas dificultades para los estibadores, hemos sido capaces de adaptar el modelo de trabajo para que haya espacio para todo el mundo: censo, grupo 0 y empresas de trabajo temporal”, comentó Albert Gil, portavoz Coordinadora. El representante del sindicato recuerda que más allá del censo de 1.100 estibadores del Puerto de Barcelona, hay más de un centenar de trabajadores de empresas de trabajo temporal que tienen la certificación para la manipulación de mercancías que entran en la rueda de jornales diaria y que también permiten que en los picos de trabajo el Puerto de Barcelona pueda atender a todas las embarcaciones que llegan a la ciudad condal.

De los puntos que aprobó la asamblea destacó el incremento salarial del 3%, acorde con el incremento del IPC.

Los últimos acuerdos de convenio colectivo serán publicados en el BOE proximamente

Publicación del convenio

En la Asamblea General de ayer también se anunció la publicación del convenio colectivo en el BOE próximamente para incorporar todos los acuerdos que se han alcanzado en el puerto barcelonés desde que se publicó el último convenio en el Boletín Oficial del Estado. El último convenio publicado data de 2010 y los representantes sindicales creen que es necesaria la oficialización de los acuerdos de los últimos 14 años en un documento que han denominado como el Libro Rojo, en referencia al convenio que se firmó en 2002. Se destaca que el nuevo documento también incorporará el lenguaje inclusivo.

Presentación de las claves del reglamento ETS

Durante la asamblea general, Laia Marimon, la portavoz de Coordinadora en EDC realizó una exposición sobre qué supone el nuevo reglamento ETS, que entró en vigor a principios de este año.

Por el momento, desde OEPB – Coordinadora apuestan por que todas las reivindicaciones sobre el asunto se hagan desde instancias europeas, pues se trata de un problema que afecta a todos los puertos de la Unión Europea, se afirma. A este respecto, fuentes sindicales recuerdan que la entrada en vigor del ETS, al tratarse de una normativa comunitaria, representa un caso distinto a la posible aprobación del impuesto sobre las emisiones de los grandes buques que promovió la Generalitat de Catalunya y que sí que propició que los sindicatos de estibadores catalanes alzaran la voz en contra al poder perjudicar los tráficos en sus puertos.