Adif ha aceptado un recurso de la empresa valenciana y espera que el nuevo contrato se inicie el próximo mes de febrero
Òscar Mateu Barcelona
23 de septiembre de 2024
La empresa valenciana Grupo Alonso vuelve a tener todas las papeletas para continuar con la terminal intermodal de Can Tunis (Barcelona). La compañía ya la gestiona actualmente a través de su filial Setemar, y todo apunta a que finalmente le será adjudicado el nuevo contrato que licitó Adif, y que ha atravesado un cierto periplo entre retrasos y cancelaciones del concurso. El último capítulo fue una desestimación completa debido a irregularidades en las ofertas, el pasado mes de abril. Ahora, sin embargo, la empresa pública habría readmitido la propuesta de Setemar tras presentar ésta “un recurso de reposición que ha sido estudiado y considerado favorablemente”, han trasladado sus propias fuentes.
La vigencia del nuevo contrato se iniciaría en febrero de 2025, según Adif
De hecho, Adif ha explicado a esta publicación que la mesa de contratación está “estudiando la documentación presentada” en la oferta de Setemar, y caso de cumplir con todos los requisitos del pliego, “procederá a adjudicar el contrato cuya vigencia se iniciaría en febrero de 2025, tras concluir el actual”. Este desarrollo procede de los recursos que presentaron tanto la filial de Alonso como Transportes Portuarios, que lideraba la otra oferta en liza junto al operador ferroviario austríaco Hödlmayr. Las alegaciones se habrían realizado antes del verano, han señalado fuentes cercanas al concurso. Antes de la desestimación de abril ya era Setemar la empresa que se perfilaba para ganar, tras superar la otra propuesta en la parte económica.
La terminal intermodal de Noaín (TIN), en Navarra, seguirá en manos de Hutchison BEST durante 15 años más, hasta el 2040, gracias a la adjudicación por parte de Adif del contrato para el arrendamiento de 34.000 metros cuadrados de la instalación. Recordar que este servicio salió a licitación el pasado mes de abril por un importe mínimo de 2,3 millones de euros.
La adjudicataria, Terminal Catalunya perteneciente a Hutchison Ports, se ha hecho con el contrato por un importe de 5,93 millones de euros y se compromete a realizar inversiones con un importe mínimo de 5 millones de euros. El contrato entra en vigor a partir del 1 de julio del 2025 y tiene una vigencia inicial de 15 años, que puede ser ampliada hasta 5 años en función de la realización de inversiones adicionales. Recordar que TIN es explotada Synergy, el brazo logístico de Hutchison, y sobre el terreno, por el operador logístico navarro Gimex.
Los espacios e instalaciones serán utilizados como terminal de carga intermodal y Terminal Catalunya será el único autorizado responsable de la prestación de los servicios de carga y descarga de Unidades de Transporte Intermodal, y otros asociados a la logística y el almacenamiento de las UTIs, a excepción de las mercancías peligrosas, instalación de contenedores refrigerados y limpieza y reparación de estos elementos de transporte de mercancías.
El adjudicatario podrá contar con una superficie opcional, un terreno con superficie mínima de 5.000 metros cuadrados y máxima de 8.500 metros cuadrados, para la ampliación de la terminal de carga intermodal, así como con otros espacios para actividades logísticas: una nave de 2.100 metros cuadrados y espacios de trabajo de 180 metros cuadrados para usos relacionados con la explotación de la terminal de carga intermodal.
El pasado año, la terminal de atendió 369 trenes
La intención de esta adjudicación es la de potenciar los tráficos ferroviarios de mercancías y la actividad de este centro de transporte multimodal que, en el 2023, registró una actividad ferroviaria de 369 trenes y se manipularon 10.837 UTIs. Recordar que Synergy mantiene seis conexiones desde la terminal TIN hasta el puerto de Barcelona y viceversa.
La conexión del ‘MSC Mette’ ha sido posible tras añadirse un sistema de gestión de cableado al OPS que la terminal inauguró en julio
Autoridad Portuaria de Barcelona
El Mercantil Barcelona
19 de septiembre de 2024
El puerto de Barcelona ha realizado la primera operativa de suministro eléctrico a un portacontenedores atracado en sus muelles. El dispositivo Onshore Power Supply (OPS) que la dársena inauguró el pasado mes de julio en la terminal BEST, de Hutchison Ports, ha estado surtiendo energía eléctrica al buque ‘MSC Mette’ entre el martes y el jueves de esta semana. Así, el barco de 24.000 teus ha podido apagar por completo sus motores durante la estancia en el muelle, y ha llevado a cabo lo que la autoridad portuaria ha calificado como “la primera escala libre de emisiones de un portacontenedores” en el recinto. Su consumo ha sido de 103.200 kWh de energía eléctrica “100% renovable”, según han precisado fuentes de la dársena catalana.
El puerto de Barcelona ha publicado en el BOE de este martes la nueva ordenanza de operaciones ferroviarias y ocupación de vías en las terminales ferroviarias de su zona de servicio.
Como publicamos en el mes de agosto, la aprobación de la nueva ordenanza por parte del puerto catalán tiene el objetivo de hacer más ágiles las operativas de carga y descarga de los trenes de mercancías y favorecer el incremento de la intermodalidad marítimo-ferroviaria.
La nueva ordenanza del puerto de Barcelona actualiza la normativa anterior y permitirá optimizar las operativas ferroviarias y minimizar los tiempos de espera de los operadores. La ordenanza establece un marco horario para las ventanas de carga y descarga de los convoyes y unos tiempos máximos para las operativas, que podrá aplicarse en caso de que haya que dejar libre las vías.
La ordenanza propone cuatro ventanas de carga y descarga: a las 8:00, 14:00, 20:00 y 02:00 horas
La nueva ordenanza propone cuatro ventanas de carga y descarga: a las 8:00, 14:00, 20:00 y 02:00 horas, facilitando así que los operadores ferroviarios y las empresas cargadoras puedan realizar sus operaciones en cualquier momento del día.
También establece los tiempos máximos para las operativas, que podrán aplicarse en caso de necesidad de ocupación de las vías. Estos tiempos máximos van de las tres horas para los convoyes de contenedores de 450 metros, con capacidad para 35 UTI (unidades de transporte intermodal), hasta las cinco horas por los convoyes de 750 metros y 60 UTI.
Para el transporte ferroviario de vehículos, la ordenanza establece cuatro horas por los convoyes de 550 metros y 6 horas por los de 750, que pueden transportar hasta 300 unidades.
Los tiempos máximos para las operativas van de las tres horas para los convoyes de contenedores de 450 metros, con capacidad para 35 UTI, hasta las cinco horas por los convoyes de 750 metros y 60 UTI. Para el transporte ferroviario de vehículos, la ordenanza establece cuatro horas por los convoyes de 550 metros y 6 horas por los de 750, que pueden transportar hasta 300 unidades
En caso de conflicto entre operadores, o de estos con la terminal, el puerto de Barcelona podrá actuar de árbitro
El puerto de Barcelona determinará la orden para ocupar una vía de una terminal ferroviaria portuaria, con el criterio de optimizar la explotación ferroviaria del puerto y minimizar los tiempos de espera. La operativa en la terminal ferroviaria portuaria (la ventana de carga y descarga: vía, hora, etc.), vendrá determinada por el Departamento de Operaciones de la empresa cargadora del tren.
En caso de conflicto entre operadores, o de estos con la terminal, el puerto de Barcelona podrá actuar de árbitro, “velando siempre por la no discriminación entre terminales, operadores, y cargadores y buscando la mejor eficiencia y competitividad de los servicios ferroviarios”, explica el comunicado de la Autoridad Portuaria.
El puerto de Barcelona publicará y hará llegar a los operadores y cargadores el Plan de Transportes entre la Terminal de Can Tunis y las instalaciones del puerto que ADIF elaborará en cada caso, y ha desarrollado una aplicación específica, el Sostrat Ferroviari, que permite realizar el seguimiento de las diferentes circulaciones y operativas.
Arrancan las obras de la nueva explanada de 32.570 metros cuadrados para actividades logísticas
Els sindicats assenyalen que el seu objectiu és desbloquejar les negociacions del nou conveni col·lectiu del sector en la dàrsena catalana
USTP
El Mercantil Barcelona
16 de septiembre de 2024
Els treballadors de l’amarrament en el port de Barcelona amenacen amb la vaga en el marc de la negociació per un nou conveni col·lectiu. El comitè d’empresa que representa a aquest sector ja va trencar les negociacions amb la patronal a principis d’agost, en denunciar “la falta de resposta a les seves propostes i reclamacions”, i ara té l’autorització dels treballadors per a donar un preavís de vaga si no s’aconsegueixen acords, mesura que va acordar en la seva última assemblea general, divendres passat. Coordinadora USTP és el sindicat majoritari del comitè, mentre que la patronal en la dàrsena catalana és Amarres de Barcelona, empresa que va néixer de la fusió entre les companyies Cemesa i Mooring.
La A.P. de Barcelona, quiere ahora cambiar la explotación del muelle Príncipe de España, que sacó hace un mes.
Este medio ya lo tituló en julio otro culebrón, y de parche. En marzo de 2022, el Consejo de Administración del Puerto de Barcelona aprobó, en una reunión extraordinaria, el traslado de Terminal Port Nou, gestionada por Bergé, desde el muelle Adosado al muelle Príncipe de España. El traslado estaba motivado para concentrar el tráfico de cruceros en ese muelle Adossat. Bergé acababa de hacer importantes inversiones en ese muelle Adossat. Se hizo mediante un pacto cuyos detalles no se conocen todavía. Ahora ha modificado el proyecto que claramente tiene deficiencias técnicas y comerciales. Hay que ver quién se lo va a llevar, pero por si acaso no se lo lleva Bergé, ya han recortado en 100 metros la línea de atraque de la concesión. Esto se ha hecho tras hablar con los posibles pujadores, Autoterminal y Setram.
A últimos de junio, el Consejo de Administración de la entidad presidida por Lluis Salvadó, aprobó por sorpresa, la convocatoria de un concurso para poner en marcha una nueva terminal pública de vehículos en el muelle Príncipe de España, la cual dice que permitirá atender el crecimiento del tráfico de vehículos en Barcelona. Este medio ya indicó el 1 de julio que eso no era totalmente así, por que con 100.000 m2 es la décima parte del más de millón de metros que ya dispone el Puerto.Los 104.983 parecian escasos frente a los 766.509 m2 que ya tiene Autoterminal, o los 250.000 m2de Setram. Este medio ya analizaba que la terminal que se sacaba de la manga la Autoridad Portuaria, tenía dificultades por tener incrustada la terminal de Bergé, salvó que el concurso lo ganase Bergé.
Bergé ya expresó que querría mover coches en su terminal multipropósito cuando fue desplazado del muelle adosado. Es importador y distribuidor de los coches chinos y tiene mucho interés, aunque está radicado en el puerto de Tarragona competidor de Barcelona. En la foto se ve el plano de los actuales tres terminalistas de coches el 32 Autoterminal el 31 Setram, el 61 PortNou de Bergé. Al lado la amplia extensión de Tercat el 59 en el planoEl presidente de la entidad, Lluis Salvadó, había confirmado la llegada de Chery y BYD a la Zona Franca, en los terrenos de la antigua Nissan, que obligaba a las instalaciones a modernizarse y equiparse para poder albergar los planes de producción previstos por Pekín. Los coches chinos se ha convertido en un filón para los puertos españoles. Las importaciones de coches chinos han subido un 35% en menos de un año. Esto hace que los puertos tenga que acomodar más sitio para los coches. También habré enormes oportunidades por ejemplo como para el deprimido puerto del Ferrol con una nueva marca de coches chinos que lo va a utilizar para hub europeo.
El presidente del Puerto de Barcelona ya se había quejado de la falta espacio lo que pasa es que no se atreven a mover a un incómodo inquilino del muelle Príncipe de Asturias, el infrautilizado Tercat. Ahora se han sacado una tercera concesión de la manga, pero como se ve va a ser pequeña.
A últimos de julio la Autoridad Portuaria de Barcelona sometió a información pública el proyecto de utilizar parte del muelle Principe de España para una nueva terminal de coches por que la llegada de los coches chinos requiere más espacio.
Ahora el BOE ha informado de un nuevo anuncio de la Autoridad Portuaria de Barcelona por el que se somete a información pública una nueva propuesta de explotación del muelle Príncipe de España.
MODIFICACION
La Dirección General de la Autoridad Portuaria de Barcelona ha incoado expediente de modificación del programa de explotación del muelle Príncipe de España y consiguiente ubicación en dicho muelle de la superficie de la concesión de la terminal multipropósito de la que es titular la sociedad Terminal Port Nou, S.A. en el puerto de Barcelona
Los interesados puedan examinar la documentación de que se trata, que estará a su disposición en la Sede electrónica (https://seu.portdebarcelona.gob.es) y en las oficinas del Servicio de Acceso Unificado (SAU). Este medio ofrece aquí la documentación sin dar tantas vueltas.
De esta manera, la modificación que se propone implicaría:
(i) La no construcción en este momento del atraque Ro-Ro previsto en el extremo sur del muelle Príncipe de España, sin perjuicio de la salvedad anteriormente expresada (afectación del tráfico marítimo de buques Car Carrier en el atraque 30a).
(ii) La incorporación a la futura superficie en concesión de TPN de la superficie ocupada por el tinglado situado más al este del atraque 30A, si bien con reducción de la superficie final a 10,6 has.
(iii) El desplazamiento de la línea de atraque de la concesión de la terminal multipropósito de TPN hacia el sur y correlativa reducción de la línea de atraque adscrita a 580 metros lineales (en relación con los 600 metros lineales considerados). Es decir, desde módulo 22 a parte del módulo 11. Y caso de construcción (por la APB) de un tacón Ro-Ro de 35×35 metros en el extremo sur del muelle Príncipe de España, reducción de la de longitud de alineación del muelle Príncipe de España a 545 metros, sin perjuicio de asignación y prioridad de atraque para TPN de una rampa Ro-Ro.
(iv) Y hasta la construcción del tacón Ro-Ro de anterior referencia prioridad en el atraque 30A para la terminal multipropósito (TPN) en relación con todas aquellas escalas de buques que requieran carga rodada (con operación necesariamente mediante rampas ubicadas a proa o popa) siempre y cuando exista una petición de escala presentada, como mínimo, con 36h de antelación a su inicio, o el viernes por la mañana para las escalas de fin de semana. Si existe otro buque esperando para esta alineación, existirá la obligación de utilizar jornada intensiva 7 días x 24 horas.
Las alegaciones podrán presentarse presencialmente en el SAU o por el registro electrónico, sin perjuicio de las obligaciones impuestas en esta materia por el ordenamiento jurídico aplicable a las personas jurídicas y a las entidades que integran el sector público.
Barcelona, 12 de septiembre de 2024.- El director general, José Alberto Carbonell Camallonga.
DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 16/09/2024 Lluís Salvadó, protegido de Junqueras, desafía a Rovira y no dimite de presidente del Puerto de Barcelona, ni de momento Illa le ha cesado.
La llegada de Salvador Illa al Govern ha supuesto el cambio de algunos cargos en las altas esferas de las administraciones públicas o participadas por la Generalitat, por ejemplo en el Puerto de Tarragona, aunque, sin embargo, ello no ha supuesto la destitución de otros nombres ligados a ERC y, concretamente, a Junqueras.
Es el caso del presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Lluis Salvadó, el cual sigue, al menos por el momento, al frente del cargo, al igual que sucede con Joan Ridao, director del Institut d’Estudis d’Autogovern o el director general para la Promoció i Defensa dels Drets Humans, Adam Majó.
Marta Rovira, presidenta interina del partido independentista, ha intenado obligar a todos sus cargos a abandonar el Ejecutivo de forma inmediata, bajo la amenaza de que se les iba a retirar el carné de militantes, pero aunque algunos de ellos ya han pedido ser destituidos, no es el caso de Lluis Salvado cercano a Junqueras, que ni dimite ni le cesan de momento. Según recoge The Objective, «Algunos de los nombres más destacados de ERC que aún no han sido destituidos y se mantienen desde la legislatura anterior son Joan Ridao, director del Institut d’Estudis d’Autogovern; Lluís Salvadó, presidente de Ports de Barcelona, o el director general para la Promoció i Defensa dels Drets Humans, Adam Majó…..«El que fuera Ministro de Sanidad ha querido desafiar, además, a Marta Rovira, secretaria general de ERC, asegurando que el objetivo del Govern es tener a las mejoras personas, trayectorias y currículums para ocupar «los puestos de dirección», respondiendo así a las peticiones procedentes del partido catalán de que se acelerase el proceso de cambio de cargos«, según informa El Mundo.
La terminal de contenedores Hutchison Ports BEST del puerto de Barcelona ha puesto en funcionamiento la “primera reach stacker 100% eléctrica del Sur de Europa”, según afirma el operador. La nueva incorporación, fabricada por Sany, forma parte de la estrategia de BEST de sustituir las maquinarias diésel y de motor térmico por otras más sostenibles.
La implementación de esta máquina permitirá evitar emisiones equivalentes a 260 toneladas de CO2 al año, gracias a su eficiencia y a que utiliza energía eléctrica procedente al 100% de fuentes renovables.
La RS de Sany, modelo SRSC45E5, levanta hasta 45 toneladas y apila hasta cinco contenedores a través de su brazo telescópico. La terminal BEST utiliza la RS para manipular contenedores en la zona paralela a la terminal ferroviaria dentro de la terminal marítima, así como en la Special Area para facilitar el almacenamiento de contenedores tanto vacíos como llenos.
Según destaca el terminalista, la adquisición se alinea con el plan para reducir la huella de carbono de la terminal. Hutchison Ports BEST trata de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 80% para el 2030 y en un 100% para el 2040, “siendo ya la terminal más sostenible y eficiente del Sur de Europa”.
El operador portuario destaca que el siguiente paso será la conexión del primer buque portacontenedores a la electricidad 100% verde este mismo mes de septiembre mediante el sistema On Shore Power Supply (OPS), como ya explicamos en El Canal, siendo también la primera terminal del Sur de Europa en ofrecer este servicio a sus clientes.
Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST, afirma que “cada vez más, la sociedad en general y los consumidores en particular exigen el tratamiento sostenible de los productos desde el lugar de producción hasta su distribución, incluyendo toda la supply chain, y aquí BEST es ya un factor diferencial; en la actualidad, cada contenedor que pase por la terminal BEST reduce casi un 70% las emisiones comparándolo con una terminal convencional”.
Suministrando energía renovable y GNL a los barcos y generando energía fotovoltaica, el Puerto de Barcelona avanza en la transición energética.
La segunda mitad del siglo XIX, los motores de vapor sustituyeron progresivamente las velas de los barcos y el paisaje y la actividad de los puertos quedó asociada al humo que generaban las chimeneas de las naves. Primero mediante el carbón y más adelante con derivados del petróleo, los combustibles fósiles han impulsado durante un siglo y medio el comercio marítimo.
Así como las velas ya son cosa del pasado y solo se mantienen en barcos históricos o de ocio, ya ha empezado el proceso para dejar atrás las columnas de humo que a veces generan los barcos mientras están en el puerto. Un cambio que mejorará la calidad del aire y permitirá frenar la emisión de gases de efecto invernadero.
Todo el sector marítimo se encuentra en plena transformación; las navieras ya encargan futuros barcos que funcionarán con combustibles libres de emisiones y los que operan actualmente ya cuentan, en muchos casos, con tecnologías que permiten reducir las emisiones que generan.
El primer OPS en una terminal de contenedores del Mediterráneo se encuentra en el Puerto de Barcelona y reducirá 2.500 toneladas de dióxido de carbono anuales
Y los puertos participan de esta transformación ofreciendo las infraestructuras necesarias para que estos barcos puedan funcionar de la forma más eficiente posible, ya sea con combustibles de transición o parando sus motores mientras están en el puerto, gracias a la tecnología Onshore Power Supply (OPS).
El Puerto de Barcelona, de hecho, es el primero del Mediterráneo que cuenta con un sistema OPS en una terminal de contenedores. Inaugurado este mes de julio, ya permite a los barcos que llegan a la terminal BEST conectarse en la red de media tensión que se ha desplegado hasta el borde del muelle y parar sus motores, dejando de generar emisiones mientras están amarrados.
Durante los dos primeros años, el OPS funcionará en fase piloto y se prevé que realice unas 92 conexiones. De esta forma, se eliminarán 2.500 toneladas de CO2 anuales, el equivalente a unos 135.000 coches circulando 30 kilómetros diarios al año. A partir del tercer año, la previsión es poder multiplicar el número de conexiones anuales.
Este OPS, pero, es solo el principio. El plan Nexigen, con una inversión superior a los 200 millones de euros, instalará en los próximos cinco años puntos de conexión en todas las terminales de contenedores, cruceros y ferris del Puerto de Barcelona y suministrará energía de origen 100% renovable.
Combustibles más limpios
Suministrar electricidad a los barcos no es la única vía para reducir las emisiones. El combustible que consumen los barcos es clave y, mientras el sector marítimo no llega a un consenso sobre cuáles serán los combustibles del futuro, ya hay consenso sobre cuál es el mejor combustible de transición. El gas natural licuado (GNL) se ha consolidado en Europa como una alternativa mucho más limpia que el fuel, puesto que permite las emisiones de partículas y óxidos de azufre (SOx) y las reduce en aproximadamente un 70% las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y alrededor de un 20% las de CO2.
El Puerto de Barcelona cuenta desde febrero de 2023 con una gabarra para suministrar GNL a los barcos, la primera con base en un puerto del Mediterráneo. En su primer año operativo en el Puerto de Barcelona, 619 barcos propulsados con GNL hicieron escala al Puerto de Barcelona, reduciendo en un 10% las emisiones de NOX del total de escalas.
Disponer de estas infraestructuras, tanto para suministrar a los barcos GNL o electricidad, permite atraer al Puerto de Barcelona los barcos más eficientes que navegan actualmente, redundando así en un mayor impacto positivo para la ciudadanía y atrayentes inversiones privadas para mejorar todavía más estos servicios.
El Puerto de Barcelona convertirá su Zona de Actividades Logísticas (ZAL) en el parque solar sobre cubierta más grande de Europa
El puerto, un hub de producción de energía
El plan de Transición Energética del Puerto de Barcelona, no se limita solo a reducir las emisiones. También quiere convertir el puerto en un centro de producción de energías renovables, una iniciativa que ya está en marcha. Este verano se completó la instalación de placas solares en la cubierta de la nave de Decathlon en la Zona franca, la primera fase del plan para convertir la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) en el parque solar sobre cubierta más grande de Europa. Una vez finalizada, tendrá una potencia instalada de 40 MWp, generando la energía equivalente al consumo de 41.250 personas.
Así mismo, ya se están reservando espacios del puerto para dedicarlos a la producción de combustibles verdes y energías renovables. A corto plazo se contempla la construcción de una planta de producción de biometano, un combustible de emisiones neutras en carbono, que permitirá sustituir el GNL para la propulsión de los barcos.
Desde ahora hay que pedir la vez en el Puerto de Barcelona.
Ordenanza para preferencia de atraque de buques porta-contenedores.
La Autoridad Portuaria de Barcelona aprobó el 2 de agosto una nueva Ordenanza portuaria por la que se aprueba un régimen especial de preferencia de atraque en las terminales públicas de contenedores del puerto. Entró en vigor el 22 de agosto. El lío con los trasbordos y el cambio de escalas llevó a protestas de algunas navieras por que se colaba muchas veces a MSC. El resultado hay que pedir la vez y a los que tienen tráfico local se les da preferencia.
El BOE del 2, informó del anuncio de la Autoridad Portuaria de Barcelona por el que se somete a información pública la propuesta de Ordenanza portuaria por la que se aprueba un régimen especial de preferencia de atraque en las terminales públicas de contenedores del puerto.
Ordenza Portuaria por la que se aprueba un Régimen Especial de preferencia de atraque en las Terminales Públicas de Contenedores del Puerto de Barcelona.
Según el documento: Corresponde a la Autoridad Portuaria de Barcelona la ordenación y asignación de los puestos de atraque en el puerto de Barcelona, de conformidad con los artículos 25.h, 106.a) y b) y 107 del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, que aprueba el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (TRLPEMM).
JUSTIFICACIÓN
«Las actuales necesidades del tráfico han puesto de manifiesto la conveniencia de establecer criterios de asignación de atraque en las terminales públicas de contenedores que den respuesta a determinadas circunstancias del tráfico. En concreto, cuando existe una congestión en la línea de atraque de dichas terminales, que exige que se matice el criterio general del turno de atraque (primero llegado/primero servido) al objeto de proteger el interés general de la actividad portuaria, de manera que en determinadas circunstancias se otorguen preferencias de atraque frente a al referido criterio general.
Dicho interés general se concreta en este caso, atendido a que la línea de atraque es un bien escaso, en que pueda atenderse en primer lugar a la carga y descarga de los contenedores locales llenos de importación y exportación del Hinterland del Puerto de Barcelona y, en segundo término, que se haga frente a otras necesidades logísticas, como sería el caso la carga y descarga de contenedores en régimen de tránsito y vacíos.
Con esa finalidad, de conformidad con lo previsto en el artículo 26.1.i) del TRLPEMM debe de elaborarse una ordenanza que regule las circunstancias expuestas con los trámites y requisitos que establece la normativa portuaria y velar por cumplimiento.
De esta manera, el objeto de la presente Ordenanza es la creación de un régimen particular o especial de preferencia de atraque en las terminales públicas de contenedores del Puerto de Barcelona, que, en determinados casos, se separe del régimen general de primero llegado/primero servido, al objeto de asegurar que los servicios marítimos de líneas regulares (SMR) que conectan el Puerto de Barcelona, y por consiguiente el Hinterland al que éste da servicio, y que muevan unos elevados volúmenes de contenedores llenos locales, dispongan de cierta preferencia de atraque frente al resto de servicios en caso de congestión de la línea de atraque de las referidas terminales públicas.
La presente Ordenanza ha sido informada favorablemente por la Capitanía Marítima en los aspectos de competencia de la Dirección General de la Marina Mercante, de acuerdo con lo previsto en el artículo 295.3 del TRLPEMM.
Artículo 3. Definiciones.
d) Buque preferente: al buque adscrito a un servicio marítimo regular del tráfico de contenedores que supere un determinado umbral del indicador de TEUS locales llenos establecidos en esta ordenanza, y al que se le ha reconocido el régimen de preferencia previsto en esta Ordenanza.
Grupo 1 (G1): El grupo conformado por los buques preferentes llegados a puerto. e) Indicador de TEUS locales llenos:
Artículo 4. Régimen especial de preferencia de atraque en las terminales públicas de contendores. 1. El régimen especial de preferencia de atraque en las terminales públicas del puerto de Barcelona otorga preferencia del turno de atraque frente al resto de buques, a los buques en espera pertenecientes al grupo G1 que tengan reconocido expresamente por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona el régimen especial de preferencia de atraque, en la forma prevista en la presente Ordenanza.
2. La adscripción al régimen especial de preferencia de atraque por parte de los servicios marítimos regulares es de carácter voluntario y temporal, de tal modo que solo se aplicará a aquellos buques pertenecientes a los servicios marítimos regulares de tráfico de contenedores que, por haberlo solicitado, tengan reconocido expresamente dicho régimen por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona y únicamente durante el plazo que se fije en la resolución de reconocimiento.
3. El reconocimiento del régimen especial de preferencia de atraque no exime a los buques que dispongan de esta preferencia de la obligación de obtener la correspondiente autorización de escala de acuerdo con el Procedimiento Integrado de Escala (PIDE).
4. La Autoridad Portuaria de Barcelona dará publicidad en su página web y, en su caso, en otros medios de difusión que considere necesarios, del orden de llegada a Puerto de todos los buques que requieran escalar en las terminales públicas de contenedores, señalando específicamente los buques preferentes.
Artículo 5. Criterios para la adscripción de los servicios marítimos regulares al régimen especial de preferencia de atraque.
1. Podrán adscribirse al régimen especial de preferencia de atraque que se regula en la presente Ordenanza, todos aquellos buques dedicados al tráfico de contenedores empleados en servicios marítimos regulares, tal y como se definen en el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, cuyo indicador de TEUS locales llenos supere el umbral de 2000.
2. La superación del umbral de TEUS locales llenos podrá acreditarse mediante los datos históricos del año anterior en caso de servicios existentes o mediante las previsiones del ‘tráfico proforma’ en caso de nuevos servicios. El tráfico proforma deberá justificarse por el armador o su representante, indicando al menos el número de buques, tamaño de buques, puertos de rotación y previsión de volúmenes.
3. Para poder acogerse al régimen especial de preferencia de atraque será necesario obtener el correspondiente reconocimiento de la Autoridad Portuaria de Barcelona, previa solicitud del interesado, en la forma prevista en la presente Ordenanza.
Artículo 7. Criterios y procedimiento de aplicación del régimen especial de preferencia de atraque en las terminales públicas de contenedores del Puerto de Barcelona.
1. El régimen especial de preferencia de atraque previsto en la presente Ordenanza únicamente se aplicará como excepción al criterio general de orden de asignación de los atraques del “primero llegado/primero servido”, cuando exista saturación de la línea de atraque y en la lista de buques en espera concurra algún buque perteneciente al grupo G1 que tenga reconocido expresamente por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona el régimen especial de preferencia de atraque en la forma prevista en la presente Ordenanza.
2. En el caso de que exista más de un buque en espera perteneciente al grupo G1 con reconocimiento expreso del régimen especial de preferencia de atraque, el orden de asignación de atraque entre ellos vendrá determinado por el criterio de “primero llegado/primero servido”.
3. A los efectos de aplicar el referido régimen especial de preferencia de atraque, cuando los operadores de las terminales públicas hayan recibido la notificación de llegada de buques preferentes pertenecientes al grupo G1 y en caso de existir buques en espera, en el momento en que dispongan de línea de atraque liberada deberán atender en primera instancia a los buques del grupo G1.
Artículo 8.- Excepciones al régimen especial de preferencia de atraque en las terminales públicas de contenedores del Puerto de Barcelona.
1.- En el caso de existir varios buques en espera, tanto del grupo G1 como del resto, se permitirá que un armador permute el orden de escalas, siempre y cuando dichas escalas sean consecutivas en el orden de turno de atraque.
En el caso de no ser consecutivas se permitirá también la permuta siempre y cuando no se retrase el tiempo de entrada a Puerto del resto de buques.
En el caso de permutar un buque “X” del grupo preferente G1 por un buque “Y” no preferente, este buque “X”, tras dicha modificación, se considerará como el buque “Y” permutado, de tal modo que perderá la condición de preferente G1, manteniendo el turno del buque permutado “Y”.
Disposición final primera. Autorizaciones. 1. Se autoriza al Director General de la Autoridad Portuaria de Barcelona, a dictar las resoluciones necesarias para:
a) Modificar el umbral de TEUS locales llenos, exigido para el reconocimiento del régimen especial de preferencia de atraque que se regula en la presente ordenanza, cuando existan razones técnicas u operativas que lo aconsejen. b) Modificar el grado de ocupación de las terminales de contenedores públicas del Puerto de Barcelona previsto en el artículo previsto en el artículo 8.3 de la presente Ordenanza c) Aprobar el modelo de solicitud de reconocimiento del régimen de preferencia de atraque y el flujo procedimental. d) Aprobar el procedimiento de intercambio de información respecto a la propuesta de programación de asignación de atraques entre la terminal y la Autoridad Portuaria.
2. La competencia para resolver las solicitudes de reconocimiento del régimen de preferencia de atraque a que se refiere la presente Ordenanza corresponde al Director General de la Autoridad Portuaria de Barcelona, de conformidad con lo previsto en el artículo 33.2.a) del TRLPEMM.
Disposición final segunda. Entrada en vigor. La presente ordenanza portuaria entrará en vigor el vigésimo día desde su publicación en el Boletín Oficial del Estado».
