Las unidades han llegado a bordo del barco ‘Anji Flourishment’ y recibirán en Setram «los últimos ajustes antes de su distribución comercial»
El Mercantil Barcelona
12 de junio de 2026
Los primeros vehículos del fabricante chino de automoción Great Wall Motor (GWM) se han descargado ya en el puerto de Barcelona. Procedentes de la dársena de Lianyungang (China), ubicada entre Qingdao y Shanghai, las 500 unidades han llegado a bordo del barco ‘Anji Flourishment’ y han desembarcado en las instalaciones de Setram, una de las terminales especializadas en tráfico de vehículos del recinto catalán. Según ha informado la marca asiática, “los vehículos recibirán en Setram los últimos ajustes y preparativos antes de su distribución a la red comercial de la marca en el mercado español”.
La entidad lanza una estrategia 2026-2030 con la resiliencia como puntal y el mayor ciclo inversor de su historia
El Port de Barcelona ha desarrollado una nueva Estrategia 2026-2030 con el objetivo de consolidarse como el hub logístico más avanzado del Mediterráneo. El recinto da continuidad a la evolución, ya emprendida, hacia una instalación portuaria altamente sostenible a nivel medioambiental, social y económico, con la resiliencia y la competitividad como principales acicates del que será su rol en la próxima década. En este sentido, lanza una hoja de ruta que sostendrá el mayor ciclo inversor de su historia y que recoge iniciativas en todas sus vertientes, incluido el ámbito ciudadano del Port Vell.
Objetivos estratégicos generales del Plan
25 Objetivos operativos
El documento se rige por una misión esencial, la de “generar valor para la comunidad mediante actividades que impregnen de maritimidad el territorio”; y persigue una visión, la de convertirse en “un referente local y global del puerto ciudadano diversificado, innovador y sostenible”. Para ello, fija tres objetivos estratégicos en los ámbitos económico, medioambiental y social, los cuales se despliegan a su vez en 25 objetivos operativos. Al final de esta década, el Port de Barcelona aspira a incrementar su cash flow en el 15%, de modo que pueda dar apoyo al ciclo inversor que tiene por delante; reducirá las emisiones de efecto invernadero (GEI) en el 50% respecto a las que contabilizó en 2017; y mejorará en el 10% respecto a 2025 la evolución del conjunto de los 10 grandes indicadores con los que mide su sostenibilidad social y laboral.
José Alberto Carbonell
Presidente del Port de Barcelona
“El V Plan Estratégico es la respuesta del Port de Barcelona a los grandes cambios globales y el camino hacia un puerto del futuro más resiliente y conectado”
La resiliencia se perfila como uno de los puntales del Plan Estratégico frente a un entorno geopolítico convulso y disruptivo. Este cometido se traduce en una transformación integral de los espacios e infraestructuras de la dársena, con grandes proyectos e inversiones desde la zona comercial del sur hasta el Port Vell. “El V Plan Estratégico es la respuesta del Port de Barcelona a los grandes cambios globales y el camino hacia un puerto del futuro más resiliente y conectado”, argumenta el presidente de Port Barcelona, José Alberto Carbonell.
Principales actuaciones en infraestructuras 2026 – 2040
REORDENACIÓN SUR
1.Construcción del nuevo muelle Jaume I
2.Construcción del nuevo muelle Catalunya
3.Prolongación del muelle Prat
4.Ampliación del muelle Adossat fases 4 y 5
TERMINALES FERROVIARIAS
5.Construcción de las vías de recepción / expedición en el nuevo cauce del río Llobregat
6.Construcción de la nueva terminal de autopista ferroviaria
7.Construcción de la Terminal Intermodal del Port de Barcelona
8.Construcción de las vías de recepción / expedición
ACCESOS, TERMINALES E INSTALACIONES…
9.Construcción de los nuevos accesos viarios y ferroviarios
10.Construcción del nudo viario de acceso sur
11.Dragado general
12.Mejora de la capacidad ferroviaria (tramo 1)
13.Reordenación de las concesiones de vehículos y multipropósito
14.Mejora de la capacidad ferroviaria (tramo 2 – calle 4)
15.Obras de mejora y acondicionamiento en la línea de muelle y zona de maniobra
16.Construcción de la nueva base de amarradores
…ACCESOS, TERMINALES E INSTALACIONES
17.Desarrollo de la conexión de la red de servicios
18.Habilitación de la explanada de soporte para las terminales de contenedores y ro-ro
19.Nueva planta de tratamiento de proteína de soja
20.Rehabilitación de la línea de atraque y calado del muelle Sud
21.Rehabilitación y nueva terminal ferroviaria en el muelle Contradic
22.Desdoblamiento del puente Porta d’Europa
23.Rehabilitación del norte del muelle de Ponent
TERMINALES DE CRUCEROS Y FERRIS
24.Construcción de la terminal ro-pax en el muelle Adossat
25.Construcción de la nueva terminal de cruceros (G)
26.Rehabilitación del muelle y reestructuración de las terminales de cruceros A, B y C
27.Licitación, otorgamiento y puesta en explotación de una nueva terminal de SSS en el muelle Contradic
PORT VELL
28.Construcción y puesta en marcha del BlueTechPort
29.Completar la reforma del muelle Barcelona
30.Desarrollo del Port Center
31.Reforma del muelle d’Espanya
Hasta el año 2040, el Port de Barcelona prevé nada menos que 31 actuaciones de gran impacto. Algunas de ellas concretarán el traslado de la actividad comercial hacia la zona sur del recinto, con una reordenación de los espacios que ahora conforman esta latitud de la dársena. El Port contempla la construcción de nuevas terminales junto a la desembocadura del río Llobregat, nuevos muelles para albergarlas -el moll Jaume I y el moll Catalunya- y una nueva ampliación del muelle Adossat, que está reuniendo todas las actividades ligadas con el transporte de pasajeros.
La parte sur del recinto también será el escenario del nuevo nodo ferroviario del Port de Barcelona, desarrollo de largo alcance que cristalizará en la construcción de varias terminales de ferrocarril. El recinto se dotará, de esta forma, del mayor complejo ferroviario del sur de Europa, al cual dará conexión mediante la construcción de sus nuevos accesos terrestres, ya en marcha. La multimodalidad es otro de los elementos clave en el puerto resiliente.
Principales actuaciones del Plan de Transición Energética 2025 – 2050
TRANSICIÓN ENERGÉTICA
1.Producción y suministro de hidrógeno y recarga eléctrica
2.Desarrollos fotovoltaicos y baterías en la ZAL
3.Implementación del OPS-Nexigen en la terminal de contenedores BEST
4.Construcción de la subestación eléctrica del puerto (Nexigen)
5.Desarrollos fotovoltaicos y baterías
6.Mejora de las instalaciones para amarres y gabarras
7.Construcción de los nuevos amarres 35
8.Mantenimiento y reforma de los amarres 32
9.Construcción de la nueva planta de producción de metanol
10.Construcción de los nuevos amarres 34
11.Mejora de las instalaciones para amarre de gabarras
12.Desarrollo de la conexión H2Med
13.Construcción de la nueva planta de fabricación de biometano
14.Implementación del OPS-Nexigen a la terminal de contenedores APMT
15.Implementación del OPS-Nexigen para cruceros
16.Implementación del OPS-Nexigen para ferries
17.Desarrollos fotovoltaicos y baterías en el muelle de pescadores
Barcelona podrá producir metanol, el combustible verde más bien posicionado para el transporte marítimo
La transición hacia la neutralidad climática
En la vertiente medioambiental, el Plan Estratégico se alinea con el Plan de Transición Energética que también está implementando la institución portuaria catalana. El objetivo final es la neutralidad en carbono para el año 2050. Por ello, la hoja de ruta del Port dibuja nada menos que 17 actuaciones principales a lo largo y ancho de todo el recinto: desde la implementación definitiva de los Onshore Power Supply (OPS) para electrificar los muelles, el plan Nexigen; hasta el desarrollo de un ecosistema de producción y consumo de energías renovables, tornando el Port en un hub para los fueles verdes.
La rada se dotará de una planta de producción de metanol, el combustible alternativo más bien posicionado para proveer al transporte marítimo. Igualmente, tendrá instalaciones de producción y suministro de hidrógeno renovable y una planta de fabricación de biometano. Barcelona también constituye uno de los extremos del conducto de transporte de hidrógeno H2med. Asimismo, el Port ha iniciado el despliegue de placas fotovoltaicas en varios ámbitos del recinto, incluida la Zona de Actividades Logísticas (ZAL).
El papel del Port Vell y la ZAL
El ámbito del Port Vell, el puerto ciudadano de Barcelona, se integra por primera vez en el Plan Estratégico de toda la instalación portuaria, y lo hace mediante su propia hoja de ruta, aprobada en 2024. El objetivo es contribuir al futuro hub barcelonés “consolidando el puerto-ciudad como un espacio de referencia en transformación urbana, innovación y sostenibilidad”, señala la Autoridad Portuaria de Barcelona. Este ámbito del Port acoge destacados desarrollos ligados a la Economía Azul, como el BlueTechPort, el hub de innovación y de startups que impulsa la entidad. Y también se constituye como uno de los principales focos de divulgación de la actividad y legado portuario con la construcción del nuevo Port Center, que se ubicará en el antiguo edificio de Portal de la Pau.
El recinto catalán será la puerta de entrada de la marca de automoción china durante la fase inicial de su despliegue comercial en España
GWM
Ainoa Vieco Barcelona
10 de junio de 2026
El fabricante de automoción chino Great Wall Motor (GWM) ultima su desembarco en España de la mano del operador especializado en logística de automoción para el vehículo terminado Setram y del puerto de Barcelona. Tal y como han detallado fuentes de GWM a esta publicación, la firma asiática sitúa al recinto portuario catalán como principal puerta de entrada de sus vehículos al mercado español durante la primera fase de su implantación comercial. Para ello, se apoyará en la concesión de 250.000 metros cuadrados de Setram, desde donde se gestionarán las operaciones de recepción, almacenamiento y distribución de los vehículos. Según han señalado desde GWM España, “Barcelona será nuestro puerto de entrada prioritario en la fase inicial”.
GWM no descarta complementar Barcelona con otros recintos españoles del mediterráneo y atlántico
Great Wall Motor prevé iniciar su actividad comercial en España durante el segundo semestre del año con una estrategia logística diseñada para acompañar el crecimiento progresivo de su red de distribución. Los automóviles llegarán por vía marítima al puerto de Barcelona y, posteriormente, serán preparados para su entrega a concesionarios y clientes finales. En este sentido, desde la filial española han explicado que “en la fase de arranque prevemos escalas regulares conforme se consolide la red de distribución y la demanda” y que “a medida que crezcan los volúmenes, evaluaremos aumentar la frecuencia”, con el objetivo de garantizar un suministro estable al mercado nacional.
Aunque el puerto de Barcelona concentrará las operaciones iniciales, la compañía contempla la posibilidad de ampliar su red logística en España conforme evolucione el negocio. “Estudiamos complementar el puerto de Barcelona, llegado el caso, con otros puertos de la costa mediterránea y atlántica de España según la evolución de la demanda y la capacidad operativa, pero no hemos confirmado otros recintos en este momento”, han explicado desde GWM España. Asimismo, la empresa ha señalado que “España es ante todo un mercado de destino clave para GWM en Europa dada su posición geoestratégica y sus infraestructuras portuarias y terrestres”. Por este motivo, “en el futuro se verá cómo se desarrolla este tema y si España también sirve como plataforma logística para otros países”.
La filial de la marca china trabaja con un plan escalonado para aumentar los volúmenes de importación
Los vehículos destinados al mercado español partirán desde los principales puertos chinos especializados en tráfico ro-ro integrados en la red productiva de Great Wall Motor. Según han manifestado desde la filial española, “los puertos exactos de salida se ajustarán a la operativa comercial y logística de cada lote”. En cuanto a los volúmenes previstos, la compañía ha apostillado que “en la fase inicial de presencia en España, GWM apunta a importar volúmenes moderados mientras se consolida la red de concesionarios y la aceptación del mercado”. A pesar de que no ha facilitado cifras concretas, la marca trabaja con “un plan escalonado que permite aumentar volúmenes mes a mes conforme se certifica la red y se lanzan los modelos”.
Por su parte, las instalaciones de Setram en Barcelona actuarán como centro neurálgico para la gestión de los vehículos importados, ya que serán “el punto de entrada principal para la importación, el control de calidad, el mantenimiento y la distribución terrestre de los vehículos”. Respecto a las piezas para reparaciones, la empresa afirma que “la red de recambios irá paralela a la red comercial” y que está habilitando “una solución logística de postventa (almacén central y/o operadores especializados), que garantice tiempos de entrega rápidos a concesionarios y talleres”. En este sentido, la firma ha destacado que “el objetivo es tener disponibilidad de piezas críticas desde el primer día”.
La optimización de la distribución terrestre será una de las claves del despliegue logístico de GWM en España
Entre los principales retos logísticos identificados por el fabricante de vehículos figuran la necesidad de asegurar capacidad de almacenamiento y transporte marítimo ro-ro, así como coordinar la llegada de los vehículos con los procesos de homologación, inspección técnica y puesta en marcha de la red de concesionarios. Desde GWM España también han subrayado la importancia de “garantizar un suministro de recambios ágil y predecible” y de adaptar la cadena logística “a la evolución de la normativa ambiental y de emisiones en puertos y carreteras europeas”. Por último, la firma ha señalado que uno de sus objetivos en el mercado español pasa por “optimizar la distribución terrestre para reducir plazos de entrega al cliente final”.
El desembarco en España se enmarca en la nueva estrategia de crecimiento de GWM en Europa, presentada en octubre de 2025 y orientada a convertir a la compañía en una marca generalista de volumen en los principales países europeos. Dentro de este plan, España e Italia se han convertido en los dos primeros países europeos donde el fabricante ha constituido filiales propias de ventas para liderar su expansión. En España, el grupo chino contempla iniciar la comercialización de los SUV Ora 5 y Jolion Max, y del todoterreno H7 a mediados de año.
La modificación de los anexos del concurso lleva al puerto de Barcelona a ampliar los plazos de visitas, consultas y presentación de ofertas
Instalaciones de Sammer en el puerto de Barcelona | Google Earth
Ainoa Vieco Barcelona
29 de mayo de 2026
La Autoridad Portuaria de Barcelona ha acordado ampliar los plazos del concurso de la terminal multipropósito del muelle Príncipe de España, que actualmente opera Sammer (Grupo Mestre), tras introducir modificaciones en los anexos 8, 11 y 12 del pliego regulador. Estos cambios afectan, principalmente, al régimen tarifario aplicable a la futura concesión y han obligado a adaptar el calendario previsto para el procedimiento. De esta manera, la fecha límite para comunicar interés en asistir a la visita de las instalaciones pasa del 8 de mayo de 2026 al 19 de junio de 2026, el plazo para formular consultas se amplía del 15 de mayo al 26 de junio y la presentación de ofertas se traslada del 29 de mayo al 10 de julio de 2026. Según recoge la documentación aprobada por el puerto de Barcelona, la modificación busca “ajustar el pliego a las exigencias del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante en lo que se refiere a la estructura tarifaria”.
Las ofertas deberán incluir una estructura tarifaria para tráficos de carga general, contenedores y vehículos
En concreto, el anexo 8 incorpora nuevas obligaciones para los operadores interesados en optar a la concesión. A partir de ahora, los licitadores deberán presentar dentro del sobre número 2 “una propuesta de estructura tarifaria y de tarifas máximas correspondiente a la totalidad de los servicios portuarios y comerciales que prevean prestar en la terminal”. Asimismo, el documento determina que esta propuesta deberá incluir, como mínimo, los servicios vinculados a carga general convencional no contenerizada, contenedores, vehículos y otros servicios comerciales necesarios para el funcionamiento de la terminal. El propio anexo también detalla que “no se debe incluir en este segundo sobre, ningún documento o expresión que pueda dar información sobre los volúmenes de tráfico a operar”, ya que estos deben incorporarse en el sobre número 3.
Este apartado también fija límites máximos para algunas tarifas asociadas al servicio portuario de manipulación de mercancías. En este sentido, la documentación estipula que “los valores a ofertar no podrán superar los siguientes valores: 100 euros por tonelada, 175 euros por teu, 150 euros por uti y 150 euros por vehículo”. El pliego también concreta que “las tarifas máximas ofertadas para los tráficos y servicios indicados tendrán la consideración de límites máximos para las prestaciones comprendidas en cada una de las correspondientes categorías tarifarias”. Además, las tarifas que se propongan “no se aplicarán a las mercancías de proyecto, las piezas sobredimensionadas, las cargas pesadas y aquellas otras operaciones de manipulación no estandarizada que, por sus características técnicas, dimensiones, peso, forma de presentación o medios necesarios para su manipulación, requieran un tratamiento operativo específico”. En estos casos, “la tarifa a aplicar en la terminal deberá ser acordada por las partes antes de la llegada de la mercancía a la zona de servicio”.
La estructura tarifaria de los licitadores pasará a formar parte de los criterios sujetos a juicio de valor del concurso
Por su parte, el anexo 11 modifica el sistema de valoración técnica de las ofertas para incorporar la evaluación de la propuesta tarifaria presentada por los licitadores. Así, el puerto de Barcelona valorará “la adecuación de la estructura tarifaria a la variedad de tipologías de tráfico y a la naturaleza de estos que se plantee operar”. Además, la propuesta de estructura tarifaria y tarifas máximas pasará a representar tres puntos de los 15 puntos asignados al apartado ‘Modelo estratégico y de mercado’, integrado en los criterios sujetos a juicio de valor. El documento también señala que “el importe del servicio portuario de manipulación de mercancías, salvo en el supuesto de operativas especiales, no podrá superar” los límites económicos fijados.
En cuanto al anexo 12, correspondiente al pliego de cláusulas reguladoras de la concesión, la modificación incorpora la obligación de que el futuro adjudicatario respete las tarifas máximas aprobadas por la Autoridad Portuaria de Barcelona para los servicios portuarios y comerciales prestados en la terminal. La documentación también establece que “el concesionario podrá solicitar la revisión o actualización de los importes de las tarifas máximas aprobadas, debiendo presentar la correspondiente memoria económica”. Asimismo, el texto mantiene que la empresa debe “prestar a los usuarios de la terminal los servicios comerciales contemplados en su oferta, así como los aprobados por la Autoridad Portuaria de Barcelona”.
Esta operación se suma a la llegada prevista en junio de dos grúas adicionales que actualmente se encuentran en tránsito
Hutchison Ports BEST
El Mercantil Madrid
28 de mayo de 2026
La terminal de Hutchison Ports BEST en el puerto de Barcelona ha formalizado en un acto celebrado con la vicepresidenta del fabricante chino de equipamiento portuario ZPMC la compra de tres nuevas grúas pórtico ship-to-shore. Contarán con 55 metros bajo spreader y un alcance de 26 contenedores de ancho, lo que permitirá operar con mayor eficiencia los buques de última generación, sostiene la compañía estibadora. Esta operación refuerza la estrecha colaboración entre BEST y ZPMC, según afirma la firma hongkonesa, y se suma además a la llegada prevista en junio de dos grúas adicionales que actualmente se encuentran en tránsito.
Los estibadores del puerto de Barcelona, reunidos este miércoles en la Asamblea General de la Organización de Estibadores Portuarios de Barcelona (OEPB), han aprobado la revisión salarial conforme al IPC, según ha confirmado a este medio Gaby Jiménez, representante del sindicato adherido a Coordinadora.
El salario, por lo tanto, ha recibido el visto bueno de los estibadores para revisarse un 2,9% este 2026, por lo que se aplicará con carácter retroactivo desde el 1 de enero.
El año pasado, la asamblea de la OEPB se centró esencialmente en la aprobación del nuevo sistema de contratación de festivos y fines de semana. La iniciativa buscaba atender las crecientes necesidades de la plantilla en lo que se refiere a descansos y cobertura del servicio, especialmente tras el incremento paulatino de los tráficos en la dársena catalana.
La infraestructura articulará la conexión entre los nuevos accesos viarios y las terminales del muelle Prat y del futuro muelle Catalunya
Recreación digital del nuevo nudo viario | Autoridad Portuaria de Barcelona
El Mercantil Barcelona
27 de mayo de 2026
El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Barcelona ha dado luz verde hoy al proceso de licitación del nudo que conectará los nuevos accesos con la red viaria del recinto portuario. Esta infraestructura contará con un presupuesto superior a los 98 millones de euros, sin impuestos, y un plazo de ejecución de tres años y medio. El proyecto, que todavía deberá recibir la aprobación definitiva del Consejo de Ministros a causa del importe de la inversión, contempla la construcción de una gran rotonda elevada sobre la antigua desembocadura del río Llobregat.
La nueva rotonda también será compatible con la terminal ferroviaria Nou Llobregat prevista sobre el antiguo cauce del río Llobregat
Según señalan desde el puerto de Barcelona, esta actuación “vertebrará la movilidad de vehículos a la zona sur del recinto portuario”. Además, también permitirá absorber “el incremento de tráfico derivado de la construcción de los nuevos accesos viarios y del futuro muelle Catalunya, así como la ampliación de las instalaciones al muelle Prat”, que aglutinarán prácticamente la totalidad del tráfico de contenedores en la zona sur.
La nueva rotonda también será compatible con la terminal ferroviaria Nou Llobregat prevista sobre el antiguo cauce del río Llobregat. Además, esta iniciativa incluye la construcción de una gran galería de servicios para permitir la interconexión subterránea por debajo del nuevo nudo y de toda la infraestructura ferroviaria. Por este motivo, la Autoridad Portuaria de Barcelona ha optado por una rotonda elevada con tres grandes ramales de entrada y salida. El primero conectará con la futura autovía de acceso al puerto; el segundo enlazará con las terminales de contenedores de la zona sur; y el tercero comunicará con las terminales situadas en el norte de la antigua desembocadura. Este último ramal tendrá carácter provisional, ya que la conexión definitiva con la zona norte del recinto, mediante un viaducto elevado, se ejecutará una vez esté construido el futuro punto de atraque tipo pantalán 35B.
El Port de Barcelona ha presentado su V Plan Estratégico 2026-2030, y la primera gran novedad es, en sí misma, estructural: por primera vez, el plan integra bajo una misma estrategia el puerto comercial, el puerto logístico —con la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), a través de CILSA como eje— y el puerto ciudadano Port Vell.
Esta visión integradora se articula en torno a cinco C —Ciudadanía, Crecimiento, Capacidad, Conectividad y Cliente— y se despliega en 120 iniciativas agrupadas en 25 objetivos estratégicos de sostenibilidad económica, medioambiental y social. El objetivo: consolidar el Port de Barcelona como como el hub logístico más SMART –sostenible, multimodal, ágil, resiliente y transparente– del Mediterráneo.
Un puerto más eficiente
En el ámbito comercial, el plan apuesta por una gran reordenación territorial: concentrar progresivamente la actividad en la zona sur del recinto para alejarla de las áreas urbanas, ganar eficiencia operativa y liberar espacio para usos ciudadanos. Esta reordenación implica la construcción de los nuevos muelles Jaume I y Catalunya para contenedores, la prolongación del muelle Prat y la ampliación del muelle Adossat en sus fases 4 y 5.
Render del futuro hub de contenedores del Port de Barcelona
Uno de los proyectos estrella de esta transformación es la futura nueva terminal de contenedores que tomará forma en el muelle Catalunya, lo que supondrá concentrar en la zona sur del puerto la práctica totalidad del tráfico de contenedores, con una apuesta clara por la multimodalidad.
El V Plan Estratégico 2026-2030 aglutina 120 iniciativas y el mayor ciclo inversor de la historia del puerto para convertir Barcelona en el hub logístico más inteligente del Mediterráneo.
El nuevo Plan Estratégico también contempla mejoras sustanciales en conectividad ferroviaria, con la construcción de las terminales ligadas a los nuevos accesos terrestres.
A escala ferroviaria, el Plan de Desarrollo Urbanístico (PDU) de las terminales intermodales sienta las bases para que Barcelona disponga del complejo ferroviario más grande del sur de Europa, un salto cualitativo que reforzará la competitividad del Corredor Mediterráneo frente a los grandes puertos del norte del continente.
MAPA DE LAS PRINCIPALES ACTUACIONES INFRAESTRUCTURALES (2026-2040)
REORDENACIÓN SUR
1.Construcción del nuevo muelle Jaume I
2.Construcción del nuevo muelle Catalunya
3.Prolongación del muelle Prat
4.Ampliación del muelle Adossat fases 4 y 5
TERMINALES FERROVIARIAS
5.Construcción de las vías de recepción / expedición en el nuevo cauce del río Llobregat
6.Construcción de la nueva terminal de autopista ferroviaria
7.Construcción de la Terminal Intermodal del Port de Barcelona
8.Construcción de las vías de recepción / expedición
ACCESOS, TERMINALES E INSTALACIONES
9.Construcción de los nuevos accesos viarios y ferroviarios
10.Construcción del nudo viario de acceso sur
11.Dragado general
12.Mejora de la capacidad ferroviaria (tramo 1)
13.Reordenación de las concesiones de vehículos y multipropósito
14.Mejora de la capacidad ferroviaria (tramo 2 – calle 4)
15.Obras de mejora y acondicionamiento en la línea de muelle y zona de maniobra
ACCESOS, TERMINALES E INSTALACIONES
16.Construcción de la nueva base de amarradores
17.Desarrollo de la conexión de la red de servicios
18.Habilitación de la explanada de soporte para las terminales de contenedores y ro-ro
19.Nueva planta de tratamiento de proteína de soja
20.Rehabilitación de la línea de atraque y calado del muelle Sud
21.Rehabilitación y nueva terminal ferroviaria en el muelle Contradic
22.Desdoblamiento del puente Porta d’Europa
23.Rehabilitación del norte del muelle de Ponent
TERMINALES DE CRUCEROS Y FERRIS
24.Construcción de la terminal ro-pax en el muelle Adossat
25.Construcción de la nueva terminal de cruceros (G)
26.Rehabilitación del muelle y reestructuración de las terminales de cruceros A, B y C
27.Licitación, otorgamiento y puesta en explotación de una nueva terminal de SSS en el muelle Contradic
PORT VELL
28.Construcción y puesta en marcha del BlueTechPort
29.Completar la reforma del muelle Barcelona
30.Desarrollo del Port Center
31.Reforma del muelle d’Espanya
CILSA sale de la ZAL para crecer
En el ámbito logístico, el plan reconoce una realidad que el mercado lleva tiempo señalando: la ZAL ha agotado prácticamente su capacidad de crecimiento interno. La respuesta pasa por ampliar el suelo logístico gestionado por CILSA hacia el hinterland inmediato. Con la parcela que se ha adjudicado en el aeropuerto de El Prat como primer ejemplo concreto. CILSA trabaja ya en el proyecto para dos nuevas naves en el aeropuerto, una operación que refleja la voluntad del Port de Barcelona de ganar masa crítica logística más allá de su perímetro físico. El desarrollo de nuevo suelo logístico en El Prat refuerza además la posición del área metropolitana como nodo donde conviven puerto y aeropuerto.
Parcela donde se ubicarán las dos naves de Cilsa en el aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat
El Port Vell, un activo estratégico
La tercera pata del plan es la plena incorporación del Port Vell a la estrategia global portuaria. El Plan Estratégico 2025-2030 del Port Vell prevé 250 millones de euros de inversión y lo que sus gestores denominan la «segunda gran transformación» del recinto. Ahora ese plan queda integrado en el documento marco del Port de Barcelona.
Los proyectos de referencia van desde la construcción del BlueTechPort —el hub de innovación vinculado a la economía azul— hasta la reforma del muelle Barcelona y el muelle de Espanya, pasando por el desarrollo del Port Center y la instalación de islas climáticas. El objetivo es doble: profundizar en la integración del recinto con la trama urbana de la ciudad y consolidar el Port Vell como hub náutico y formativo líder en el Mediterráneo, para superar los 10.000 trabajadores en el recinto, un 30% de ellos vinculados al sector náutico.
El Port Vell se transforma en un hub de economía azul, atrayendo talento y empresas tecnológicas vinculadas al mar con el futuro edificio del BlueTechPort
La transición energética, eje transversal
El V Plan Estratégico incluye un ambicioso Plan de Transición Energética con horizonte en el 2050 y el objetivo de alcanzar la neutralidad en emisiones de carbono. Entre las actuaciones previstas, destacan el despliegue de sistemas Onshore Power Supply (OPS) a través del Plan Nexigen para la electrificación de muelles, instalaciones para la producción de hidrógeno, biometano y metanol, instalaciones fotovoltaicas y la construcción del H2Med. El compromiso cuantitativo inmediato: reducir un 50% las emisiones de gases de efecto invernadero respecto a 2017 en el año 2030.
MAPA DE LAS PRINCIPALES ACTUACIONES DEL PLAN DE TRANSICIÓN ENERGÉTICA (2025-2050)
TRANSICIÓN ENERGÉTICA
1.Producción, suministro hidrógeno y recarga eléctrica
2.Desarrollos fotovoltaicos y baterías ZAL
3.OPS – NEXIGEN terminal contenedores BEST
4.Subestación eléctrica del puerto (NEXIGEN)
5.Desarrollos fotovoltaicos y baterías
6.Mejora instalaciones amarres de gavarres
7.Construcción de los nuevos amarres 35
8.Mantenimiento y reforma amarres 32
9.Nueva planta fabricación de metanol
10.Construcción de los nuevos amarres 34
11.Mejora instalaciones amarres de gavarres
12.Desarrollo de la conexión H2med
13.Nueva planta fabricación de biometano
14.OPS – NEXIGEN terminal contenedores APMT
15.OPS – NEXIGEN para cruceros
16.OPS – NEXIGEN para ferris
17.Fotovoltaica en el muelle de Pescadors
Un puerto sin fronteras internas
Con el V Plan Estratégico 2026-2030, el Port de Barcelona da un paso que va más allá de las infraestructuras: el puerto piensa y actúa como un todo. La suma del puerto comercial, la ZAL y el Port Vell bajo una misma estrategia refleja una apuesta concreta, con proyectos licitados, inversiones comprometidas y plazos definidos. El mayor ciclo inversor de su historia empieza ahora.
Amb una assistència massiva, la plantilla del port de Barcelona ha ratificat tota una sèrie d’acords i pactes per a la millora de les condicions socials i econòmiques de tots els treballadors.
Hutchison Ports BEST ha obtenido el sello oficial Calculo y Reduzco,otorgado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), por su huella de carbono del 2024. El reconocimiento valora la acreditación no solo el cálculo riguroso de sus emisiones, sino también la implantación efectiva de medidas de reducción.
Inscrita en este registro desde el 2021, año base de cálculo de su huella de carbono, BEST ha mantenido un seguimiento continuo de sus emisiones y una estrategia de mejora. En el 2024, ello se tradujo por primera vez en la calificación Reduzco, al haberse verificado una reducción de emisiones durante los tres años posteriores al año base conforme a los criterios del MITECO.
La huella de carbono registrada abarca las emisiones derivadas de la actividad de Hutchison Ports BEST. Por lo tanto, el distintivo Calculo y Reduzco certifica una disminución verificable de las emisiones de gases de efecto invernadero de la terminal.
BEST explica que este resultado es fruto de su apuesta por la electrificación de equipos, la optimización de procesos y la incorporación de soluciones tecnológicas de bajas emisiones, “iniciativas que contribuyen a una operativa más eficiente y a una oferta de servicios cada vez más alineada con los objetivos de sostenibilidad de nuestros clientes”.
Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST, comenta que «con esta certificación, BEST refuerza su posicionamiento como terminal de referencia en sostenibilidad e innovación en Europa y consolida una propuesta de valor que combina capacidad operativa, tecnología y compromiso ambiental para acompañar a nuestros clientes en la transición hacia cadenas logísticas más competitivas, resilientes y sostenibles».
