Los operadores ferroviarios se afanan en encontrar alternativas viables para evitar la pérdida de clientes
Interior de un túnel de Rubí en obras | Adif
Òscar Mateu Barcelona
16 de marzo de 2026
Las empresas que ofrecen servicios ferroviarios en las terminales de Barcelona ensayan alternativas que les permitan mantener la operatividad pese al túnel de Rubí (Barcelona), el cual Adif cortó el pasado sábado por alrededor de siete semanas. El cuello de botella, ahora un bloqueo total, se sitúa entre las dos terminales del puerto de Barcelona -Morrot y Can Tunis- y la nueva terminal de La Llagosta, situada en la localidad del mismo nombre unos 20 kilómetros al norte de la capital catalana. Ello ha provocado un baile de terminales entre los distintos operadores, en un triángulo de nodos ferroviarios donde suelen conectarse trenes que vienen o van al resto de la península ibérica y composiciones ligadas al mercado internacional, a través de Francia.
“Hay mucha improvisación, es excesivamente nefasto”
Juan Ramírez Director General de Multirail
Ejemplo de ello son los trenes que comercializa la compañía Multirail, de unión entre Sevilla, Madrid y Barcelona. La empresa trasladó estos servicios a la terminal de La Llagosta para servirse de las sinergias con Hupac, con quién colabora y que, en su caso, comercializa servicios con el mercado internacional. Ahora, Multirail ve como debe retornar sus operativas a la terminal de Morrot ante la imposibilidad de acceder a La Llagosta desde el sur. “No tenemos alternativa para llegar con la mercancía a Barcelona. Luego, si hay clientes que nos lo solicitan hacemos el acarreo a La Llagosta por carretera, pero no tenemos claro si el cliente va a querer asumir ese coste de forma generalizada”, ha explicado el director general de la compañía, Juan Ramírez.
Se da la circunstancia que este lunes Multirail iba a retomar el servicio entre Sevilla y Barcelona, tras un tiempo de paralización debido a otras obras en la red ferroviaria andaluza que ya le impusieron un cambio de recorrido y también de terminales -ahora pasa por Mérida-. “Pero del jueves para el viernes pasado nos comunicaron que no podíamos ir más a La Llagosta, y claro, de un día para otro necesitas un plan B. Hay mucha improvisación, lo veo excesivamente nefasto”, ha lamentado el directivo de Multirail. Aun así, Ramírez ha querido dejar claro que su compañía “seguirá dando servicio a los clientes a pesar de que la infraestructura no es la que más desearía, y mantendrá sus conexiones de Madrid y Andalucía a Catalunya”.
MULTIRAIL BUSCA ABSORBER TRÁFICOS CON PORTUGAL AL PASAR POR MÉRIDA
El operador ferroviario Multirail se abre a absorber tráficos entre Portugal y Catalunya o el sur de la península ibérica con sus nuevas operativas en la terminal de Mérida. Ello se deriva del nuevo trazado que utiliza su servicio entre Sevilla y Barcelona, y que pasa por la recién estrenada terminal extremeña. “Hay exportación de tomate hacia el resto de Europa, también hay aceite de oliva y metales y luego está el tráfico desde Portugal”, ha apuntado Juan Ramírez a propósito de los flujos que Multirail podrá captar en Mérida. La compañía ha empezado con trenes que pasan por la instalación sin hacer carga y descarga, pero está acordando las condiciones con sus gestores, Medway y Extremadura Avante, para poder subir mercancía a su tren próximamente.
En cambio, el operador alemán Kombiverkehr está valorando el movimiento opuesto al de Multirail, según ha trasladado su agente español Combiberia. Como se recordará, Kombiverkehr es el socio gestor de Renfe Mercancías en la terminal de Morrot desde el año pasado, y al poner a punto su instalación anunció un ambicioso plan de conexiones internacionales. El problema es que estos trenes también deben pasar por Rubí para viajar de Morrot a la frontera francesa. “Sí, como agentes de Kombiverkehr estamos afectadísimos” ha reconocido el consejero delegado de Combiberia, Antonio Pérez Millán. El traslado de las operaciones a La Llagosta permitiría mantener los tráficos en ancho internacional con Francia y el resto de Europa -los de Kombiverkehr van principalmente a Ludwigshafen (Alemania)-, pero la terminal que operan Hupac y TPNova arrancó operativas en enero y todavía no está al máximo de su capacidad.
“Creo que no se ha tenido en cuenta el daño a la credibilidad del transporte ferroviario”
Antonio Pérez Millán Consejero delegado de Combiberia
Antonio Pérez Millán ha señalado que también se había puesto sobre la mesa el utilizar el trazado que pasa por Lleida para llegar de Francia a Morrot. Se trata de una línea en ancho ibérico que Adif ha planteado como alternativa a los operadores, pero que implica realizar más de 300 kilómetros adicionales, cuatro horas más del trayecto habitual por el túnel de Rubí. Otra opción que tienen los operadores para ir a Morrot o Can Tunis pasa por descargar mercancía en La Llagosta y luego realizar el acarreo en camión hasta las proximidades del puerto de Barcelona, con los costes adicionales que ello implica. “Creo que quien haya tomado la decisión de cortar todo el tráfico por Rubí no ha tenido en cuenta el daño a la credibilidad del transporte ferroviario que ello podía acarrear. Entiendo que pueda tener sentido desde el punto de vista de las infraestructuras, pero la relación con los clientes no te permite estas alegrías”, ha lamentado el consejero delegado de Combiberia.
El corte del túnel no sólo afecta a las líneas en ancho internacional al norte de Rubí, también a las que son de ancho ibérico y conectan con la frontera francesa en Portbou: ése es el trazado que suele utilizar el operador logístico especializado en siderurgia Railsider (Algeposa y Renfe Mercancías). “Adif ha decidido cerrar el túnel de Rubí a la circulación de trenes, cortando de raíz nuestra conectividad con Barcelona y con el Corredor Mediterráneo”, ha constatado su director general, Pablo Antolín, en redes sociales. La compañía ya se vio afectada por el corte en el mismo punto a finales de enero, cuando tuvo un convoy parado en la estación de Portbou durante varios días. Asimismo, recientemente estaba reforzando sus servicios entre su hub de Sagunto y Barcelona para establecer sinergias con los trenes que vienen de Portbou, que de nuevo quedan congelados.