Barcelona y Marsella ponen en valor la coordinación interportuaria para superar la brecha europea formación, digitalización y sostenibilidad

Carla Salvadó (Autoridad Portuaria de Barcelona), Marta Miquel (Escola Europea-Transport Intermodal), Philippe Guillaumet (Puerto de Marsella), Thanos Pallis (International Association of Maritime Economists), Rabih Sabra (Cámara de Comercio de Beirut) y Ralph Fakhoury (Green Marine Services) | J.S.

JAVIER DE LA SOTILLA Barcelona

31 de mayo de 2022

El impacto de la política china de Covid cero sobre el transporte marítimo internacional añade una nueva disrupción a la extensa lista de dificultades que ha vivido la cadena de suministro desde la llegada de la pandemia. Ante esta situación, los puertos de Barcelona, Marsella y Beirut han reivindicado este martes, durante el SIL 2022, la necesidad de cooperar para lidiar con la creciente falta de fiabilidad del transporte marítimo. Los puertos del Mediterráneo “nos encontramos ante una gran oportunidad para aportar valor añadido a nuestras industrias” ha manifestado la subdirectora de Desarrollo de Negocio del puerto de Barcelona, Carla Salvadó.

“La falta de espacio y equipamiento, el desequilibrio entre la elevada demanda y la poca oferta, la congestión en los puertos, el aumento del tiempo de tránsito y el alza desmesurada de los fletes” constituyen los principales impactos de la pandemia sobre el transporte marítimo, ha enumerado Salvadó en su intervención. Sin embargo, “en la actualidad, el principal factor de disrupción es la incertidumbre”, pues la fiabilidad se ha ido reduciendo y “se encuentra ya por debajo del 30%”. En cuanto al puerto de Shanghai, “estamos preparándonos para el tsunami que vendrá cuando abra”, pues en el mes de abril “tan solo el 20% de los contenedores del mundo han permanecido en el mar”. Este conjunto de disrupciones “ha provocado una pérdida efectiva de capacidad de alrededor del 16%” en lo que llevamos de 2022, ha lamentado la directiva de la Autoridad Portuaria de Barcelona. En este contexto de incertidumbre, “los puertos del sur de Europa debemos cooperar para que las empresas vean una alternativa al transporte marítimo con Asia, potenciando las rutas intraeuropeas y del norte de África”, ha concluido.

“Estamos ante una gran oportunidad para aportar valor añadido a nuestras industrias”
Carla Salvadó Subdirectora de Desarrollo de Negocio del puerto de BarcelonaEn la misma línea, el director de Relaciones Internacionales del puerto de Marsella-Fos, Philippe Guillaumet, ha definido a la posición de los puertos del sur de Europa como “estratégica para conectar todos los mercados dinámicos: los viejos (Norteamérica), los presentes (Asia) y los futuros (África)”. Los puertos mediterráneos “somos plataformas conectadas entre los diferentes continentes”, ha manifestado, “aumentando nuestra cooperación podremos hacer frente a todos los desafíos que se nos están planteando”. En este sentido, ha destacado el papel de asociaciones como MEDports Association, que “une en un proyecto común a 23 autoridades portuarias, que representan el 70% del total del tráfico mediterráneo”. En cuanto a las formas que debe tomar esta cooperación, ha citado la importancia de de compartir proyectos e información entre los distintos puertos para avanzar en materia de sostenibilidad y digitalización, así como de la formación en el seno de las comunidades portuarias.

“El Mediterráneo es una posición estratégica para conectar a los principales mercados dinámicos”
Philippe Guillaumet Director de Relaciones Internacionales del puerto de Marsella-Fos

En relación a este último propósito, la directora de Negocio de la Escola Europea-Transport Intermodal del puerto de Barcelona, Marta Miquel, ha presentado su Port Virtual Lab, creado el año pasado en el marco del proyecto europeo YEP MED. Esta plataforma de empresas simuladas permite a los estudiantes “obtener las habilidades para estar adaptado al actual clima disruptivo”, ha celebrado Marta Miquel, y de este modo, “poner en contacto a las personas que quieren trabajar en el sector con las empresas”. El objetivo de este proyecto es que los alumnos formados acaben formando parte del ecosistema portuario, tanto en Barcelona como en el resto de Europa. “Queremos hacer del Mediterráneo una región más fuertes”, ha concluido Miquel, “y para ello debemos formar a las personas en trabajos que hoy en día no existen”, poniendo el foco en la digitalización, el desarrollo de smart ports y la sostenibilidad.

“Los puertos mediterráneos deben superar la brecha en conectividad y accesibilidad”
Thanos Pallis Vicepresidente de la Asociación Internacional de Economistas Marítimos

El vicepresidente de la Asociación Internacional de Economistas Marítimos (International Association of Maritime Economists), Thanos Pallis, ha secundado esta necesidad, pues “la colaboración mediterránea debe darse en relación con la digitalización y la sostenibilidad”. De hecho, en términos comparativos, los puertos del sur de Europa se encuentran todavía muy lejos de sus vecinos norteños, la región de Asia Pacífico y Estados unidos, en cuestiones de desarrollo tecnológico. “Los puertos mediterráneos deben superar la brecha en conectividad y accesibilidad”, ha manifestado Pallis, pues estos son sus “principales desafíos competitivos en la actualidad”. Esta cooperación, ha afirmado, debe ser horizontal (interportuaria), pero también vertical, incolucrando al conjunto de stakeholders y atendiendo a la transversalidad de actores del sector.

CMA CGM lanza un nuevo servicio para contenedores entre Turquía y el puerto de Barcelona

La línea aspira a ser una alternativa marítima a los flujos tradicionales de camiones desde Turquía hacia Europa occidental

El enlace escalará en la terminal de Hutchison Ports BEST del puerto de Barcelona | BEST

EL MERCANTIL Valencia

30 de mayo de 2022

La naviera francesa CMA CGM ha lanzado un nuevo servicio semanal que unirá Turquía con el puerto de Barcelona, Francia y Argelia. La compañía ha indicado que este enlace se iniciará el próximo 8 de junio en el puerto de Ambarli y es “el resultado de una reorganización de nuestros servicios SSL Intramed”. Entre sus principales características, la línea contará con tres buques de 1.100 teus de capacidad nominal media y la rotación incluye los recintos de Ambarli, Gebze, Aliaga, Barcelona, Marsella, Bejaia, Annaba y de nuevo Ambarli. La primera escala en la terminal BEST del recinto catalán está prevista para el 15 de junio.

La primera escala en la terminal BEST del puerto de Barcelona está prevista para el 15 de junio

El servicio entre Turquía “proporcionará nuevas posibilidades para transportar la carga con destino a otros lugares de Europa occidental como Suiza, Bélgica o Países Bajos con sus escalas en España y Francia”, ha señalado la naviera. Asimismo, CMA CGM ha subrayado que es una opción “más ecológica, con el objetivo de optimizar el tiempo de transporte, la frecuencia y los costes” y ha apuntado que es una “alternativa consistente a los flujos tradicionales de camiones desde Turquía a Europa occidental”.

“Nuestra sólida red intermodal”, ha explicado CMA CGM, “combinada con una estancia reducida de los buques en el puerto, menos de 12 horas, la entrada y salida exprés de la terminal y una flota de equipos especiales para contenedores de 45 pies, fomentarán una dinámica optimizada de la cadena de suministro”. Asimismo, la compañía francesa ha destacado que este “servicio pendular proporcionará los tiempos de tránsito más rápidos desde Turquía, España y Francia a Argelia”.

La apertura de la mesa de negociación del convenio se prevé para mañana, una vez allanado el terreno con el acuerdo del 20 de mayo

Miembros de la plataforma “Yo apoyo a los estibadores”, formada por eventuales del Puerto de Bilbao, llevaron su situación a la Comisión de Trabajo y Empleo del Parlamento Vasco el pasado 24 de mayo.

Miembros de la plataforma “Yo apoyo a los estibadores”, formada por eventuales del Puerto de Bilbao, llevaron su situación a la Comisión de Trabajo y Empleo del Parlamento Vasco el pasado 24 de mayo.

• 30 mayo 2022 05:20
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Jaime Pinedo

• Última actualización 30 mayo 2022 05:20

El acuerdo de bases para la modificación del convenio colectivo local firmado el 20 de mayo por los accionistas de Bilboestiba CPE y los sindicatos Coordinadora y UGT permitirá a la empresa salir del concurso de acreedores. aunque la firma del convenio sigue pendiente aún de firma.

BILBAO. Una vez acercado el objetivo de eludir un proceso concursal que podría suponer incluso la liquidación del Centro Portuario de Empleo, que arrastra una deuda de 6 millones de euros, la estiba de Bilbao prosigue su camino de recuperación de la normalidad y la estabilidad con la nueva meta de firmar un nuevo convenio colectivo con vigencia para los próximos seis años.

El acuerdo de bases para la modificación del convenio colectivo local firmado hace diez días en la sede de la Autoridad Portuaria de Bilbao puso fin a un largo y difícil proceso negociador, que abre a su vez ahora otro proceso que se prevé más breve y menos complejo, aunque existen elementos que deben ser convenientemente encajados en el texto final del nuevo convenio colectivo, como es el caso, entre otros, del V Acuerdo Marco.

De esta manera, se prevé que en el día de mañana pudiera producirse la apertura de la mesa de negociación del convenio colectivo para permitir la materialización de los compromisos adquiridos el 20 de mayo y recuperar así, bajo un clima de confianza, la estabilidad y flexibilidad que aportará el nuevo marco laboral para los próximos seis años y permita a su vez a la empresa salir del concurso de acreedores.

Cesiones por ambas partes

Según aseguró en su momento el sindicato Coordinadora, mayoritario en el Puerto de Bilbao, con el 50% de la representación, los puntos del acuerdo alcanzado entre las partes “van encaminados a una estabilización del sector y a una recuperación de tráficos en nuestro puerto, cediendo por ambas partes en algunas de nuestras pretensiones iniciales, y con un objetivo claro y común, que no es otro que la búsqueda de la estabilidad necesaria para el crecimiento del Puerto de Bilbao y de su entorno”. Así, se ha acordado una quita de 850.000 euros anuales de la masa salarial entre 2022 y 2024.

Bilboestiba CPE, por su parte, valoró muy especialmente la voluntad negociadora y la responsabilidad de las partes y confió en que el acuerdo “contribuya a revertir los efectos de una conflictividad que debe ser desterrada del Puerto de Bilbao.”

El nuevo convenio colectivo debe dar encaje al V Acuerdo Marco

La “decepción” de los estibadores eventuales

La situación del centenar de estibadores eventuales fue uno de los principales escollos para la firma del acuerdo de bases para la modificación del convenio colectivo y la definición del plan de viabilidad de Bilboestiba CPE. Una vez alcanzado un acuerdo entre Coordinadora y las empresas, la necesidad de que otro sindicato, en este caso UGT, se adhiriera al mismo, se antojaba indispensable, lo que hizo que UGT hiciera de la defensa de este colectivo de eventuales una condición para dar su sí.

El acuerdo de bases entre Bilboestiba CPE y Coordinadora y UGT, recoge un punto por el cual las empresas se comprometerían, en caso de cumplirse ciertos requisitos, como un suficiente nivel de actividad y un mínimo de 65.000 jornadas anuales, a hacer fijo a un eventual por cada fijo que se jubile. Considerando que la plantilla de Bilboestiba es de unos 300 trabajadores, hasta 2026 se sustituirían hasta medio centenar de estibadores.

Juan Mari Etxeandia, portavoz de la plataforma “Yo apoyo a los estibadores”, transmitió a este Diario el sentimiento de “decepción” del colectivo de eventuales ante este punto del acuerdo de bases, asegurando que los sindicatos firmantes “se sienten responsables de esta situación”. Para Etxeandia, el acuerdo para reemplazar cada estibador que se jubile por un eventual es una “solución a medias”, ya que harían falta, según sus cálculos, hasta 8 años para absorber la bolsa actual de eventuales, algunos de los cuales llevan en la misma 14 años, de los que únicamente han podido cotizar cinco como máximo. Por ello, unos 60 de estos estibadores tienen presentadas denuncias por fraude de ley en sus contratos, que la Justicia está resolviendo de distinta manera según la Sala, aunque el colectivo de estibadores eventuales confía en que dichas demandas lleguen hasta el TSJPV y el Tribunal Supremo con sentencia favorables a su causa.

26 mayo, 2022

El puerto de Barcelona ha incorporado 12 nuevos agentes en el cuerpo de Policía Portuaria después de un proceso de consolidación de ocho auxiliares, que han superado las pruebas de promoción interna, y de una convocatoria externa en la cual se han seleccionado los cuatro agentes restantes.

Tanto los agentes que han accedido por promoción interna como los de la vía externa han hecho el curso de formación básica de Policía Portuaria en la Escola de Policia de Catalunya del Institut de Seguretat Pública de Catalunya (ISPC), que han superado de forma satisfactoria.

El ISPC ha destacado el alto nivel demostrado por todos los agentes durante las actividades formativas de logro de conocimientos y competencias, con especial mención a la calidad humana y profesional de todos ellos.

El servicio de la Policía Portuaria es clave para el normal ejercicio de las actividades que se desarrollan en el puerto de Barcelona. Actualmente, el cuerpo de la Policía Portuaria de Barcelona está formado por 126 efectivos.

Su operador logístico, Synergy, iniciará en junio un servicio ferroviario para mercancía reefer que cubrirá la ruta Barcelona-Noain

BEST alcanzará las 4.000 conexiones reefer en tres años en su apuesta por la logística del frío

Mireia Fort, commercial logistics en Hutchison Ports BEST, y Jorge Moreno, chief commercial officer de Hutchison Ports BEST. Foto L. Escrihuela.

• 25 mayo 2022 05:20
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Leila Escrihuela

TEMAS

Hutchison Ports BEST

La apuesta de BEST por la logística del frío es una decisión estratégica que se caracteriza por un servicio de gran valor añadido y con un gran potencial de crecimiento.

BARCELONA. Fuentes de BEST consultadas por Diario del Puerto apuntan a una demanda al alza del mercado, donde, prosiguen, “queremos consolidar nuestra posición de liderazgo en el Mediterráneo”.

Ejemplo de ello es el número de conexiones, que actualmente asciende a 2.200 puntos fijos de conexión para contenedores reefer y, con la nueva fase de ampliación de BEST, esta capacidad aumentará y en un plazo de dos a tres años “pasaremos a tener casi 4.000 conexiones”. Estas cifras son uno de los principales factores diferenciales que distingue a BEST del resto de terminales de su entorno, “siendo una de las terminales con más puntos de conexión del Mediterráneo”.

J. Moreno: “La posición de las tomas frigoríficas a lo largo de toda la terminal garantiza una correcta operación”

Otro aspecto es la forma de enfocar las operaciones. En muchas terminales, los contenedores reefer se sitúan en la zona de tierra, alejados del muelle, y suelen estar concentrados en la misma zona para facilitar el acceso de los técnicos, lo que “genera cuellos de botella operativos y puede traducirse en bajas productividades”. Sin embargo, “nuestra forma de operar en BEST es muy diferente”, apunta Jorge Moreno, chief commercial officer de Hutchison Ports BEST. “La posición de las tomas frigoríficas distribuidas longitudinalmente a lo largo de toda la terminal, dentro de los bloques automatizados, garantiza una correcta operación terrestre y marítima”, señala Moreno.

Seguir creciendo

La previsión de BEST es seguir creciendo en este tipo de tráfico y “hacerlo a un ritmo superior al crecimiento del volumen total”.

En este sentido, desde la terminal se hacen eco de diferentes estudios que apuntan a un aumento del tráfico de contenedores reefer por vía marítima. “Según Drewry, en 2020 se movieron 5,4 millones de contenedores frigoríficos de 40 pies en todo el mundo y se espera llegar a los 7 millones en 2025, lo que supone un crecimiento acumulado del 5,3%”, destacan.

EL DATO

100.000

TEUs. En 2021, BEST manipuló casi 100.000 contenedores refrigerados, siendo la gran mayoría exportaciones, mientras que las importaciones representan una oportunidad de crecimiento en Barcelona. “Para poder atraer nuevos tráficos de importación es fundamental contar con un servicio aduanero ágil” que, aunque ha mejorado, “tiene que seguir haciéndolo si queremos aumentar la productividad y captar nuevos servicios en el Port de Barcelona”, apuntan desde BEST.

Para ello, además del número de conexiones, la terminal ofrece un abanico de servicios completo e integrado. “Desde la preparación previa del contenedor, que incluye PTI (Pre Trip Inspection), lavado o ajuste de temperatura, hasta la reparación en caso de necesidad”, explican. A lo que se añade el servicio de manipulación marítima y terrestre, la conexión y desconexión, la monitorización de las temperaturas y la asistencia en terminal en el caso de algún tipo de avería en un contenedor lleno. Además, “ofrecemos servicio de asistencia en buque en caso necesario”, inciden desde la compañía.

Poder ofrecer estos servicios dentro de la terminal significa, según inciden desde BEST, un ahorro de traslados de contenedores a los depósitos, “lo que impacta directamente en la sostenibilidad y en la eficiencia, gracias a la reducción de CO2”.

Por otro lado, desde BEST apuntan a los parámetros a tener en cuenta en determinadas operativas, como el tiempo de desconexión. “Existen cierto tipo de contenedores, como los de atmósfera controlada o los ventilados y refrigerados, cuyos rangos de temperatura concreto requieren de unos tiempos mínimos de desconexión muy exigentes”, afirman. Para estos casos, y tras el acuerdo de las condiciones específicas con cada cliente, “ofrecemos una operativa adaptada que permite cumplir con todos los requisitos de estos tipos de carga”.

Coordinación e intercambio

Entre sus últimas acciones, BEST ha lanzado una iniciativa de coordinación con las unidades de negocio del grupo Hutchison a nivel internacional para intercambiar buenas prácticas, experiencias y conocimientos y que cuenta con una persona responsable del sector frigorífico en cada terminal del grupo. En el caso de Barcelona, la responsable es Mireia Fort, commercial logistics en Hutchison Ports BEST,. “Formar parte de este equipo nos permitirá compartir con el resto del grupo conocimientos e información muy valiosa del mercado para poder adaptar nuestra oferta a las necesidades reales de los clientes”, afirma Fort.

M. Fort: “Formar parte de este equipo nos permitirá compartir conocimientos y adaptar nuestra oferta a las necesidades reales”

En esta línea, BEST ha iniciado un proyecto para entender mejor las necesidades de sus clientes y de los propietarios de la mercancía. “Hemos establecido contacto con cargadores de diferentes tipologías de mercancía que viaja en contenedor frigorífico, con la ayuda de la Autoridad Portuaria de Barcelona, para entender de primera mano los requerimientos de los tipos de carga y poder adaptar nuestra oferta a sus necesidades reales”, concluyen.

Intermodalidad como base de la sostenibilidad

Desde 2016, BEST se ha especializado en las operativas de carga refrigerada en tren. “Somos la primera terminal en términos de movimientos de contenedores frigoríficos por ferrocarril en la red de Puertos de Interés General”, aseguran fuentes de BEST. Para ello, la terminal cuenta con equipos especializados en la conexión y desconexión de contenedores y generadores que llegan en ferrocarril, y una operativa desarrollada de carga y descarga de trenes para llevar los contenedores a la explanada y a zonas conectables de forma eficiente.

De este modo, BEST, que cuenta con la terminal ferroviaria más grande del Port de Barcelona, reafirma su “gran apuesta por la sostenibilidad” con el fin de impulsar la intermodalidad y reducir el número de camiones en la carretera.

“Nuestro compromiso es tal que a principios de junio Synergy, nuestro operador logístico, iniciará un nuevo servicio ferroviario con mercancía refrigerada. En su inicio, este servicio cubrirá la ruta Barcelona-Noain”, explican,

El convenio amplía sus apoyos con UGT y permite al centro portuario de empleo sortear el concurso de acreedores

Bilboestiba CPE podrá sortear el concurso de acreedores. Foto J.P.

• 23 mayo 2022 05:20
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• Jaime Pinedo

• Última actualización 23 mayo 2022 05:20

BILBAO. En la mañana del viernes fue firmado por fin el acuerdo de bases para la modificación del convenio colectivo local del servicio de estiba en el Puerto de Bilbao, que garantiza la estabilidad y competitividad del puerto y pone fin a un arduo y largo proceso negociador.

El documento, suscrito en la sede de la Autoridad Portuaria de Bilbao por los accionistas de Bilboestiba CPE y representantes de los sindicatos Coordinadora y UGT, que suman mayoría en el Comité de Empresa, sienta las bases para un convenio con una vigencia de seis años y que permitirá al centro portuario de empleo salir del actual proceso de concurso de acreedores.

El acuerdo refleja, según Bilboestiba, “el firme compromiso de las partes por crear un clima de confianza que haga posible afrontar el futuro con las mejores perspectivas”.

A partir de ahora, corresponde a todos los agentes involucrados trabajar “para avanzar en la materialización de los compromisos adquiridos, recuperar la reputación de nuestras infraestructuras y servicios, fidelizar a los clientes y aprovechar la estabilidad y flexibilidad que aportará el nuevo marco laboral para competir en las mejores condiciones por los tráficos”.

Voluntad

A través de un comunicado, Bilboestiba valoró el viernes especialmente la voluntad negociadora y la responsabilidad de las partes implicadas y confió en que el acuerdo contribuya a “revertir los efectos de una conflictividad que debe ser desterrada del Puerto de Bilbao”.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 24/05/2022

Barcelona recibió tres millones de cruceristas y el 40% solo estuvo cuatro horas en la ciudad.
En 2019, la última temporada turística previa al coronavirus, Barcelona recibió tres millones de cruceristas y el 40% solo estuvo cuatro horas en la ciudad. La alcaldesa de Barcelona lleva desde 2018 atacando a los cruceros en el Puerto de Barcelona. En dicho año ya llegó a un acuerdo con Sixte Cambra el entonces presidente del puerto. En 2019 propuso limitar el tráfico en las grandes infraestructuras turísticas de Barcelona, para reducir la contaminación ambiental. En 2020 pidió que solo pudiesen funcionar los cruceros que tuviesen como puerto base Barcelona, frente a los que solo dejan que desembarquen durante unas horas los turistas. En 2021 propuso un impuesto verde para los cruceros. 

La alcaldesa de Barcelona lleva desde 2018 atacando a los cruceros en el Puerto de Barcelona. En dicho año ya llegó a un acuerdo con Sixte Cambra el entonces presidente del puerto. Propuso limitar a 7 el número de terminales de cruceros.

En 2019 propuso limitar el tráfico en las grandes infraestructuras turísticas de Barcelona, para reducir la contaminación ambiental. En 2020 pidió que solo pudiesen funcionar los cruceros que tuviesen como puerto base Barcelona, frente a los que solo dejan que desembarquen durante unas horas los turistas. En 2021 propuso un impuesto verde para los cruceros.

También propuso alejar los cruceros del centro llevándolos al extremo del Muelle Adosado
Ahora la alcaldesa, Ada Colau, pedirá tanto al Gobierno como a la Generalitat limitar el volumen de cruceros que llega cada día a Barcelona.
«El modelo de cruceros sin límite que ha habido hasta ahora no es sostenible y, por tanto, se debe regular también«, ha dicho a Radio4, según El Economista.

«Ya no es solo la contaminación, son miles de personas que llegan, están pocas horas y se concentran mucho en la zona del centro, por lo que de golpe se genera una sensación de colapso«, señaló.

«En 2019, la última temporada turística previa al coronavirus, Barcelona recibió tres millones de cruceristas y el 40% solo estuvo cuatro horas en la ciudad.»

La alcaldesa puso «como ejemplo a estudiar el acuerdo alcanzado en Baleares para regular el sector. El pacto que afecta al puerto de Palma de Mallorca establece que solo pueden llegar a la capital balear tres cruceros al día. Y únicamente uno podrá tener una capacidad superior a los 5.000 pasajeros«.

La crisis energética posiciona al puerto catalán como estratégico en la importación europea de hidrocarburos y biocombustibles

Vista aérea del puerto de Barcelona | Autoridad Portuaria de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

20 de mayo de 2022

El puerto de Barcelona ha registrado en el primer cuatrimestre del año un crecimiento del 9,1% respecto al volumen de toneladas movidas en el acumulado del 2021. En total, se han contabilizado más de 23,9 millones de toneladas hasta abril. La Autoridad Portuaria de Barcelona atribuye este aumento al comportamiento de los graneles líquidos, que han sumado 5,5 millones de toneladas, lo que supone un incremento interanual del 47,1%. Sin embargo, el crecimiento ha sido más tímido en el caso de los sólidos (+5,2%), mientras que en la carga general, el principal segmento del tráfico marítimo barcelonés, se ha registrado una cifra muy similar a la del año pasado (-0,1%).

De este modo, los incrementos registrados en hidrocarburos (+49,4%) y biocombustibles (+94%), así como los “espectaculares crecimientos” de los graneles líquidos en tránsito (+87,5%), “refuerzan el papel de Barcelona como hub del Mediterráneo para este tipo de tráficos”, manifiestan desde el recinto catalán. El impacto de la crisis energética europea provocada a raíz de la guerra de Ucrania y las sanciones rusas han posicionado al puerto de Barcelona como estratégico en el aprovisionamiento de gas natural licuado.