El distrito Blue Tech Port y la fundación BCN Port Innovation son las puntas de lanza de la innovación abierta y colaborativa
El ecosistema emprendedor de la Ciudad Condal brinda un inmejorable escenario para acoger los proyectos de cabecera del Plan de Innovación del Port de Barcelona. La creación del Blue Tech Port, un distrito de innovación destinado al impulso de la economía azul, responde a la necesidad de crear sinergias entre el puerto y la ciudad. Ubicado en los tinglados de Sant Bertran, en él se instalarán un conjunto de startups, lanzaderas e inversores, así como empresas del entorno portuario que quieran estar presentes y compartir un espacio innovador, que centrarán su actividad en el desarrollo de soluciones tecnológicas, que podrán tener continuidad en el seno del recinto portuario. Además, este lugar acogerá el Institut de Logística de Barcelona, acercando la formación a este mercado laboral emergente y disruptivo.
Por otro lado, el Port de Barcelona afianzará su colaboración público-privada con la fundación BCN Port Innovation, de la mano de la empresa especialista en ciberseguridad Ackcent y la experta en transformación digital Aggity, como socios fundadores. Además de estos patronos, en la fundación participarán un conjunto de partners, cuya colaboración se divide en tres categorías en función de su donación anual: ‘dreamer’ (hasta 10.000 euros), ‘creator’ (de 10.000 a 25.000 euros) y ‘leader’ (a partir de 25.000 euros). Estos últimos formarán parte del foro de partners, el órgano encargado de presentar propuestas al patronato de todos los proyectos que se quieran desarrollar en el seno de la fundación.
Pero el Plan de Innovación del Port de Barcelona es mucho más que estos dos importantes proyectos. Es uno de los pilares básicos del IV Plan Estratégico 2021-2025 y comprende todas las actuaciones previstas por el Port en este ámbito. De este modo, nace con el objetivo de hacer avanzar de manera coordinada y bajo un mismo paraguas las diferentes actividades que están transformando los servicios del puerto, que lo sitúan a la vanguardia del crecimiento económico y social del país. El Port de Barcelona es el primer puerto del Estado en desplegar una estrategia de estas características, que integrará en un mismo plan todos sus proyectos de innovación.
Innovación abierta y colaborativa
“El Port de Barcelona ha estado siempre a la cabeza del sistema portuario español y también de los puertos mediterráneos y europeos a la hora de plantear, diseñar y poner en servicio soluciones innovadoras”, manifiesta el máximo responsable del recinto, Damià Calvet. Ejemplos de ello son el plan de electrificación de muelles (Nexigen) o las inversiones en infraestructuras ferroviarias y puertos secos, destinadas a aumentar la cuota intermodal del recinto. El primer puerto catalán entiende la innovación como la conversión de nuevas ideas en valor añadido, impactando directamente en la Comunidad Portuaria, sus clientes y la sociedad en general.
De este modo, la innovación es un concepto abierto y ha sido el telón de fondo de las inversiones realizadas en el pasado. Por ejemplo, el desarrollo de una Zona de Actividades Logísticas propia fue en su momento un ejemplo de esta visión de futuro, que amplió los horizontes del puerto, aumentando su actividad diaria y convirtiéndolo en un puerto logístico. También el propio concepto de Comunidad Portuaria respondió a esta necesidad de innovar, integrando al conjunto de actores, empresas y operadores del Port de Barcelona en la toma de decisiones. Esta estrategia se amplía con las alianzas creadas con el ecosistema innovador del entorno portuario, que recibe el nombre de Blue District.
“El Plan de Innovación plantea un nuevo modelo de participación, que debe ser colaborativa y abierta, y que necesita de la implicación activa de la Comunidad Portuaria de Barcelona y del ecosistema innovador de la ciudad”, argumenta Calvet. Establecer alianzas estratégicas con destacados agentes económicos como el 22@, el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Barcelona Tech City o Mobile World Capital, permitirá que “todo este potente ecosistema tecnológico de Barcelona mire al mar”.
Además, el Port de Barcelona actúa como generador de oportunidades para las start-ups, tanto nacionales como internacionales. Prueba de ello son las jornadas de pitching y networking entre start-ups e inversores, organizadas de la mano de Tech Tour. Esta experiencia tuvo su primera edición durante el Salón Internacional de la Logística 2022 y sirvió para generar sinergias en el entorno de la logística marítima, un sector que “debe incorporar las innovaciones que ya se están dando en otros ámbitos”, asegura la directora de Innovación y Estrategia de Negocio del Port de Barcelona, Emma Cobos.
Damià Calvet
Presidente del Port de Barcelona
“El Plan de Innovación plantea un nuevo modelo de participación, que debe ser colaborativa y abierta”
Del total de 100 empresas que se presentaron inicialmente, el Port de Barcelona seleccionó a las 30 más disruptivas, que tuvieron ocasión de exponer sus propuestas de valor a inversores internacionales de renombre,, que forman parte del club de inversores de Tech Tour. El Port de Barcelona realizará un seguimiento de todas estas iniciativas a través de un comité de trabajo formado por el Port de Barcelona y Tech Tour a través del cual “vamos a analizar cuántas start-ups han recibido financiación, qué soluciones han cuajado más y en qué fase se encuentran”.
Algunas de estas start-ups podrían terminar instalándose en el distrito de innovación Blue Tech Port, donde el Port de Barcelona busca incorporar proyectos disruptivos que impulsen y, sobre todo, aceleren la digitalización del sector. La idea última de la innovación es mejorar la eficiencia de procesos y operaciones para aportar beneficios a la sociedad. “El Plan de Innovación tiene un foco amplio, aunque mira al mar: está centrado en el desarrollo de la economía azul”, manifiesta Cobos. “Tenemos que ser capaces de llevar a nuestro ámbito soluciones tecnológicas que ya existen, por lo que incorporaremos nuevos sectores emergentes como los cables submarinos, la robótica marina o la biotecnología”. Este conjunto de actuaciones situará a la capital catalana como el epicentro de la innovación marítima del sur de Europa y al Port de Barcelona, como su punta de lanza.
Fernando Delgado se afilió a Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP) a principios del 2022 tras observar, que se trata de una organización “que no está politizada y es independiente, que está formada por trabajadores y, a día de hoy, han cumplido y brindado ayuda en todos los objetivos”.
Desde el pasado 15 de mayo es delegado por Coordinadora de Trabajadores de los Puertos del Principado de Asturias (CTPPA) en la empresa Bergé Marítima de Avilés en la que trabaja de capataz. Fernando Delgado también ha sido designado por la organización como responsable en el Puerto de Avilés, ante lo que destaca que el reto está en la búsqueda de equilibrios entre todas las partes y que “nuestros objetivos son sumar, unir y transmitir los valores de Coordinadora”. Pero conocer los valores de Coordinadora no ha sido el único motivo para que se decidiera a afiliarse primero, y representar a la organización después.
El hecho de que el convenio colectivo en Asturias lleve más de 10 años sin que se haya sido negociado es otra de las razones por las que Fernando Delgado ha decidido adentrarse en este proyecto e intentar “el mejor acuerdo para los trabajadores”.
Respecto a los temas que considera que han de tratarse en el convenio, Delgado destaca que hay muchos puntos del mismo que hay que actualizar y mejorar, ya que está obsoleto.
La Torre del Rellotge ha cumplido 250 años como testimonio de excepción del desarrollo del puerto de Barcelona. En este prolongado tiempo, esta torre, considerada como el patrimonio portuario más antiguo de la capital catalana, ha marcado las horas de los principales acontecimientos de la ciudad de Barcelona y su puerto. Y desde hora, con una nueva iluminación, volverá a iluminar como faro futuras citas históricas como la nueva Lonja de Pescadores y la celebración de la Copa América 2024.
La Torre del Rellotge del puerto de Barcelona reúne a la comunidad portuaria en su 250 aniversario
La emblemática Torre del Rellotge del puerto de Barcelona celebró el 22 de junio su 250 aniversario, y lo hizo rodeada de una amplia representación de los miembros que conforman la comunidad portuaria de la capital catalana.
Construida hace dos siglos y medio, en el año 1772, la Torre del Rellotge fue inicialmente el primer faro del puerto de Barcelona y, a día de hoy, se ha convertido en un icono y un emblema del puerto de Barcelona, así como de todo el barrio marítimo de la Barceloneta.
«Desde aquí hemos dado luz a la navegación», afirmó el presidente del puerto de Barcelona, Damià Calvet, remarcando que este es el edificio «con más historia del puerto», así como un «testimonio silencioso de miles de pasajes de nuestra evolución como puerto y como barrio, testimonio de nuestra historia reciente y que queremos que brille». Así lo manifestó Calvet, en el acto de celebración del 250 aniversario del simbólico edificio, que tuvo lugar en el muelle de Pescadors y al que también asistió Isidre Gavín, secretario de Territori i Mobilitat del Departament de la Vicepresidència, Polítiques Digitals i Territori de la Generalitat; Javier Vidal, presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona; Antonio Llobet, presidente del Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona; Jordi Trius, presidente de la Associació d’Agents Consignataris de Vaixells de Barcelona, así como José Manuel Juárez, patrón de la Cofradía de Pescadores de Barcelona y el historiador especializado en temas marítimos y portuarios, Joan Alemany, entre otros.
La Torre del Rellotge, es hoy un icono de la Barcelona más marinera que pronto será accesible al público. De este modo, el acontecimiento coincide con los proyectos del puerto de Barcelona para la remodelación de las instalaciones pesqueras de la ciudad, con el fin de abrir esta zona del Port Vell al público y, al mismo tiempo, asegurar el desarrollo futuro de la actividad pesquera.
«Desde la Torre del Rellotge, veremos la nueva Lonja», dijo Calvet, en referencia al proyecto que impulsa el puerto de Barcelona para la construcción de la futura Lonja de Pescadores, cuyas obras comenzarán este año con un presupuesto de 8 millones de euros. Asimismo, el proyecto también contempla la construcción de un edificio de 3.233 m², la nueva fábrica de hielo, que entró en servicio a finales del 2016, y la urbanización del entorno de 24.103 m², así como una pasarela, que partirá junto a la Torre del Rellotge y pasará por todo el edificio, que permitirá ver la actividad que se desarrolla en el interior de la Lonja, especialmente la subasta de pescado.
Para Calvet, la nueva Lonja «será un edificio magnífico para el puerto y para todo el gremio de pescadores, para la Barceloneta y para Barcelona». Al mismo tiempo, señaló que también dará «servicio a todos los pescadores de la ciudad y servirá para acercar la pesca a la gente».
Por otra parte, el presidente del puerto de Barcelona señaló que desde la Torre del Rellotge «veremos la Copa América«, la competición más importante del deporte de la vela y uno de los eventos con mayor impacto económico para el país anfitrión, la cual llegará a la ciudad de Barcelona en el año 2024.
Según Calvet, la celebración de la Copa América ha servido para «recuperar la ilusión de la ciudad», que además servirá «para proyectarnos al mundo».
Actos para conmemorar el aniversario
En el mismo acto de celebración del 250 aniversario, se encendió por primera vez la nueva iluminación de la Torre del Rellotge con los colores de la bandera del barrio de la Barceloneta, que coinciden con los de la bandera ucraniana, y donde se aprovechó la ocasión para mostrar la solidaridad con este país ante la invasión rusa.
Además, el puerto de Barcelona ha organizado una exposición temporal, con la participación del historiador Joan Alemany, que presenta diferentes imágenes históricas y explica la historia de la Torre del Rellotge. Esta exposición se instalará en el Portal de la Pau.
Historia de la Torre del Rellotge
La Torre del Rellotgefue construida hace dos siglos y medio, en el 1772, y su finalidad inicial era servir de primer faro del puerto.
El faro era de estilo neoclásico y estaba formado por una base cuadrada, una torre piramidal truncada y la linterna situada en la parte superior del edificio. El faro del puerto de Barcelona era uno de los tres únicos faros de piedra en funcionamiento en España, según el Plan General de Alumbrado Marítimo de las Costas y Puertos de España, elaborado por la Comisión Especial de Faros, aprobado en el 1847.
Las ampliaciones que se produjeron durante el siglo XIX y que dejaron el faro cada vez más alejado de la bocana del puerto, y la entrada en servicio del faro del Llobregat, en el 1852, hicieron que se considerara su apagado a principios del siglo pasado. Sin embargo, la Junta de Obras del puerto de Barcelona decidió sustituir la linterna por un reloj de cuatro grandes esferas para mostrar la hora a marineros, estibadores y vecinos de la Barceloneta y de toda la ciudad.
Este faro fue un edificio destacado en el litoral barcelonés durante los siglos XVIII y XIX, por lo que fue utilizado por los franceses Jean-Baptiste Joseph Delambre (matemático y astrónomo) y Pierre Méchain (geógrafo y astrónomo), entre los años 1792 y 1798, para medir la longitud del arco de meridiano de Dunkerque en Barcelona, resultados que sirvieron para establecer el sistema métrico decimal. Posteriormente, el ingeniero de caminos Ildefons Cerdà lo tomó como referencia para diseñar las avenidas del Paral.lel y la Meridiana en su Plan de Reforma y Eixample de Barcelona de 1859.
El volum total de tràfics portuaris se situa en els cinc primers mesos de l’any el 8,5% per sobre de la xifra prepandèmica
EL MERCANTIL Barcelona
15 de junio de 2022
Les terminals del port de Barcelona han consolidat en el que va d’any la seva recuperació del volum de tràfics després de la pandèmia i ja es troba el 8,5% per sobre dels nivells de 2019. D’aquesta manera, els 30,5 milions de tones mogudes fins al mes de maig representen un creixement a doble dígit (+11,7%) respecte a fa un any. A més, des de l’Autoritat Portuària de Barcelona destaquen l’augment registrat en els contenidors plens (+3%), que reflecteixen “la progressiva recuperació de l’economia del hinterland portuari”.
-44,5%
La caiguda del tràfic d’automòbils se situa el 44,5% per sota de la xifra prepandèmica
Aquestes xifres es corresponen amb creixements en tots els tràfics portuaris, a excepció dels automòbils, que disminueixen el 18,6% respecte al mateix període del 2021 i aprofundeixen en la caiguda registrada des del 2019, del -44,5%. En contraposició, les mercaderies que més han crescut respecte a l’any passat són els líquids a granel (+42,7%), a causa de l’augment de les exportacions energètiques de gas natural i biocombustibles, seguits dels sòlids a granel (+14,6%), gràcies a increments en potasses, cereals i sal comuna.
Quant a la càrrega general, que creix el 3,4% i s’aproxima als 21 milions, es registra fins al maig un increment a doble dígit de la càrrega no conteneritzada (+10,3%), mentre que la conteneritzada augmenta l’1,6%, situant-se en 16,2 milions de tones. Concretament, el número total de contenidors en els cinc primers mesos de l’any s’ha situat en 1,51 milions de teus, la qual cosa representa un descens del 0,3% respecte a l’exercici anterior. D’altra banda, les unitats de transport intermodal (utis) sumen 174.707, amb un creixement del 13,6%.
RECUPERACIÓ DEL PASSATGE El tràfic de passatgers en el port català continua augmentant mes a mes i ha registrat en els primers cinc mesos de l’any un moviment de 788.680 persones. No obstant això, encara segueix lluny de la xifra prepandèmica de 2019, quan es van transportar un total de 1,3 milions de passatgers, és a dir, el 53% més. No obstant això, des de l’autoritat portuària destaquen aquest augment, que multiplica per cinc els de fa un any, quan encara es mantenia tancat el segment de creuers.
Creix la demanda interessada en rutes de càrrega rodada amb Turquia per l’interès d’acostar la producció a les zones de consum
PAULA BLANCO Barcelona
20 de junio de 2022
L’equip de desenvolupament de negoci de l’Autoritat Portuària de Barcelona treballa per a atreure línies de càrrega rodada amb Turquia, que a través de la capital catalana també connectin amb el nord d’Àfrica. “L’interès general de les empreses va per aquest camí i l’obligació dels ports és preparar-nos per a donar respostes eficients”, ha subratllat el cap d’automoció, Ro-Ro, short sea shipping i granels del port de Barcelona, Lluís París, en unes jornades organitzades per la Cámara de Comercio de Navarra sobre oportunitats empresarials en el nord d’Àfrica. Actualment, ha afegit, molts camions arriben a la capital catalana “des de Tarragona i el port francès de Sète per a embarcar cap a Turquia”.
La tendència creixent de les empreses per Turquia respon al seu interès per acostar la producció a les zones de consum. A causa de la pandèmia, es van eliminar línies marítimes i “s’ha generat una disrupció molt gran”. En aquest context, “l’acostament de la producció és una cosa bastant lògica”, ha afirmat Lluís París. D’aquí ve que dins de l’oferta de serveis que proporciona per a short sea shipping, el port de Barcelona tingui “l’expectativa de créixer en el curt termini cap a Turquia”, perquè “sabem que hi ha molts clients de contenidors preocupats que busquen solucions de tipus rodat”, ha destacat.
En l’àmbit dels serveis marítims de contenidors, CMA CGM va obrir una connexió setmanal a la fi de maig entre Turquia, el port de Barcelona, França i Algèria. Aquesta línia, que compta amb tres vaixells de 1.100 teus de capacitat nominal mitjana, va realitzar la seva primera escala en la terminal BEST el 15 de juny. La seva rotació inclou els recintes de Ambarli, Gebze, Aliaga, Barcelona, Marsella, Bejaia i Annaba amb l’objectiu de ser una alternativa als fluxos tradicionals de camions des de Turquia a Europa occidental.
TURQUIA, TERRA DE LA INDÚSTRIA TÈXTIL I DE LES ENERGIES RENOVABLES Amb una població de 84 milions i una taxa de creixement del 28%, Turquia és un país que es beneficia de la seva ubicació estratègica per a comerciar amb la Unió Europea, amb qui manté una Unió Duanera des de 1995, amb els països àrabs que li envolten i amb els quals conformaven l’extinta Unió Soviètica. Espanya es troba en el top 10 dels seus proveïdors, principalment d’automòbils, tractors, matèries plàstiques, aparells mecànics i materials elèctrics, segons les últimes dades recollides per l’ICEX.
Una de les seves principals bases és el sector tèxtil per haver estat durant anys el final de la Ruta de la Seda. En paraules del conseller delegat de Conexio Consulting, Javier Paredes, és “un bon país per a subcontractar pel desenvolupament de la seva indústria“. De fet, “continua fabricant productes de baix cost, però en menor mesura”, va afegir. En relació amb els seus projectes a curt termini, a Turquia “s’estan fent grans inversions en construcció” i, a més, posen l’accent principalment en energies renovables, sobretot fotovoltaica, amb l’objectiu d’avançar en la seva candidatura per a adherir-se a la Unió Europea.
Els trens realitzaran dues rotacions per setmana per transportar mercaderies del sector agroalimentari, farmacèutic i químic
Synergy
EL MERCANTIL Barcelona
13 de junio de 2022
El braç logístic de Hutchison Ports BEST, Synergy, ha afegit un servei de càrrega refrigerada entre la terminal BEST del port de Barcelona i la Terminal Intermodal de Navarra (TIN), situada a Noain (Pamplona). El tren reefer inicia operacions amb dues rotacions setmanals per pujar al ferrocarril càrregues congelades o refrigerades que provinguin del sector agroalimentari, farmacèutic o químic.
BEST disposa en l’actualitat d’aproximadament 2.200 punts fixos de connexió per a reefer
Segons apunten des de la companyia, amb aquest nou servei ferroviari enfocat a reefer busquen “oferir a clients del nord d’Espanya i del sud-oest de França tots els avantatges que la terminal marítima del grup Hutchison Ports a Espanya proporciona”. En l’actualitat, BEST disposa d’aproximadament 2.200 punts fixos de connexió per a reefer, un número que incrementarà fins a les 4.000 connexions amb l’ampliació que es desenvoluparà en els pròxims dos o tres anys.
El próximo 2 de julio se cumple un año de la toma de posesión de Damià Calvet como presidente del Port de Barcelona. Calvet repasa en una entrevista a este Diario su primer año al frente del puerto catalán.
¿Cuál es el balance de su primer año como presidente del Port de Barcelona?
Ha sido muy intenso, pero muy positivo. Conocía el entorno portuario, dado que lo había vivido en mis responsabilidades anteriores y ya me sentía parte de la comunidad portuaria y logística. Pero una cosa es conocerlo y otra vivirlo en primera persona desde la más alta responsabilidad. Esta intensidad se refleja en la dimensión y la importancia del Port, que hacen que todo lo que pasa aquí sea muy transcendente para la economía y la ocupación.
¿Cómo ha evolucionado el Port en este último año?
Me he encontrado un puerto muy bien ordenado porque hay una dirección permanente robusta y muy solvente y una buena relación entre toda la comunidad portuaria y eso es mérito del Consejo de Administración y del Consejo Rector.
Con todo, lo que hemos conseguido este último año es definir y explicar de manera ordenada la agenda estratégica, que nos lleva a dibujar el Port que necesitamos de aquí a ocho/diez años.
¿Cómo es ese puerto del futuro?
Debe ser un puerto sostenible e innovador, que esté al servicio de la economía y la ocupación y eso implica desde formar a los futuros profesionales logísticos, hasta desarrollar las infraestructuras necesarias -ya sean portuarias o de conexión-, además de llevar a cabo una gestión sostenible. Esto lo demostramos con nuestra apuesta permanente por incentivar aquellos tráficos que descarbonizan la actividad logística.
“Creo que el Port de Barcelona debe formar parte de manera estructural en el desarrollo de la logística en Catalunya”
¿Cuál es el estado de salud de las relaciones del Port con el resto de administraciones?
En general, la salud es muy buena. Con los Ayuntamientos de Barcelona y El Prat, la relación es cotidiana, siendo los municipios que acogen el Port. Con ambos compartimos nuestra agenda estratégica, con un elemento añadido en el caso de Barcelona: la conexión puerto-ciudad. Nos gusta pensar que construimos Barcelona desde el Port y eso implica diálogo. Así, hemos conseguido salvar obstáculos y no encallarnos en proyectos como el Hermitage, para poder avanzar en otras iniciativas de puerto y ciudad como la nueva Llotja de Pescadors, el Moll d’Espanya, el Liceu Mar y la Copa América de Vela.
Respecto a la Generalitat de Catalunya existe una agenda compartida, especialmente, en el ámbito de las infraestructuras, sobre todo, con las de conexión y como los nuevos accesos o el nodo ferroviario de Barcelona. No obstante, debemos ser capaces de profundizar en una estrategia de mayor participación del Port en las terminales intermodales estratégicas del país, a fin de poder formar parte en mayor medida del desarrollo logístico de Catalunya.
En cuanto a Puertos del Estado, a pesar del cambio en la presidencia, hemos mantenido la relación que, más allá de las formalidades, es buena. Hay un entendimiento entre la orientación del Ministerio y Puertos del Estado en lo referente a la importancia del peso de la logística y la agenda estratégica del Port. Somos el primer puerto del sistema portuario del estado en ingresos, debido a nuestra gran diversificación. Esto es percibido por la entidad y hay un trabajo sincero y honesto para que siga siendo así.
Con la firma del protocolo en octubre de 2020 para los nuevos accesos, todo apuntaba a que el proyecto se había desencallado. ¿Se ha acelerado en la práctica?
Cualquier aceleración será buena pero no dejará de ocultar que llevamos muchos años de retraso y esto nos ha hecho perder competitividad. Con la firma del protocolo se pretendía recuperar tiempo perdido y el trabajo desarrollado a partir de ahí se ha llevado a cabo con los ritmos adecuados por parte de los dos grupos de trabajo: el de los accesos viarios y ferroviarios y el del nodo logístico. Así, a finales de este 2022 debemos disponer del proyecto básico de los accesos y el planteamiento básico del nodo logístico. En el caso del nodo logístico con la concreción importante de la creación de una empresa mixta entre el Port y Adif para gestionar a una sola mano las terminales ferroviarias de La Llagosta, Can Tunis y el nodo ferroviario del Port. Estos tres elementos nos permiten poner mucha concreción en esta infraestructura de conexión básica para el Port y para la economía del país.
NODO LOGÍSTICO: seis terminales
El futuro nodo logístico del Port de Barcelona estará compuesto por un total de seis terminales, dos de las cuales ya están en funcionamiento: la Terminal del Moll Prat y la Terminal C. Las cuatro restantes planificadas en el Plan Director Urbanístico son: la Teminal Nou Llobregat, dos Terminales Intermodales (terminal C/D y terminal E/R) y la Terminal de Ferroutage.
Liga esto con la apuesta del Port por la intermodalidad…
Exactamente. Teniendo en cuenta que intermodalidad no es únicamente la viaria y ferroviaria, sino también la marítima. Buscamos potenciar el Short Sea Shipping y el ro-ro, que sumadas al resto de cargas -graneles, vehículos y contenedores- y poniendo el foco en intermodalidad ferroviaria -que es básica para descarbonizar el transporte- da respuesta a una combinación de transporte mucho más eficiente y sostenible. Y esto es una obligación que tenemos, ya no solo para cumplir con las cuotas marcadas en 2030 y 2050, sino porque la lucha contra el cambio climático empieza en aquello que hacemos bajo nuestra responsabilidad y territorio. De aquí parte nuestra lucha permanente por conseguir más intermodalidad.
“Este 2022 crearemos una empresa mixta entre el Port y Adif para la gestión del futuro nodo ferroviario”
¿Cuenta el puerto con la infraestructura necesaria para alcanzar los objetivos fijados o será necesario reformularla?
Lo estamos reformulando. La agenda estratégica se resume en cuatro grandes líneas que engloban distintos proyectos cada una: la compleción de la Dàrsena Sud, completar el Moll Adossat con las dos terminales de cruceros y la de ferries que faltan, completar también el Moll de l’Energia dando mayor capacidad y desarrollando las propias conexiones de los accesos viarios y ferroviarios y el nodo ferroviario. Todo este conjunto es el puerto que necesitamos de aquí a ocho/diez años vista y todo ello exige desarrollar proyectos, tramitarlos, licitar y adjudicar obras que, además, comportarán millones de euros. Se trata, por tanto, de un ciclo inversor muy potente para el que estamos preparados, tanto con recursos propios como con una capacidad de endeudamiento asumible, dada nuestra solvencia económica.
EL DATO
1.000M
EUROS. Aunque su peso respecto al turismo total es inferior al 5%, el impacto del sector cruceros sobre la economía y la ocupación es muy alto, con cerca de mil millones de facturación y más de 9.000 puestos de trabajo directos en Catalunya.
¿Qué nota se pone a sí mismo Damià Calvet en su primer año?
Tenemos que poner la máxima nota posible porque el Port ha sido capaz de mantener la actividad económica, ayudando a salir más rápidamente de la crisis de la pandemia y a afrontar mejor la crisis inflacionaria generada por la invasión rusa a Ucrania. A su vez, ha sido capaz de hacer recuperar la ilusión a la ciudad de Barcelona con un proyecto tan apasionante como el de la Copa América de Vela. La ilusión generada por esta iniciativa se multiplica por mucho en términos de economía, ocupación y proyección de la ciudad. Asimismo, existe un gran listado de proyectos, que a priori parecen menores pero, que representan un gran retorno social como es la actividad desarrollada con: Institut de Logística de Catalunya, Escola Europea Intermodal Transport, IES Les Salines, Fundación CARES, o la gran respuesta que ha tenido la comunidad logística y portuaria con la solidaridad al pueblo de Ucrania. Este es el motivo último por el cual existimos: para retornar a la sociedad todo aquello que somos capaces de generar.
¿Qué deberes quedan pendientes?
Debemos ser capaces de acelerar aún más la agenda estratégica y continuar explicándonos para que Barcelona y Catalunya reivindiquen aún más la actividad del Port y, de este modo, recuperemos entre todos la cultura marítimo y portuaria de la ciudad y la región.
“Duplicaremos la capacidad para contenedores con el nuevo Moll Catalunya”
¿Aumentará la capacidad del Port de Barcelona para mover contenedores con el desarrollo de la Dàrsena Sud?
La compleción de la Dàrsena Sud se basará en el desarrollo del nuevo Moll Catalunya que estará electrificado y albergará una nueva terminal marítima, además de contar también con una terminal ferroviaria. Bajo los parámetros actuales de eficiencia y conectividad, la nueva terminal de contenedores nos llevará a una mayor capacidad y ello repercutirá en positivo en la economía y la ocupación. Poner cifras a este aumento de capacidad es difícil, pero confiamos en que nos permitirá contar con cerca del doble de la capacidad actual.
Hablamos de una terminal moderna, según dice, electrificada, con una terminal ferroviaria… ¿Será semiautomática también?
Sí, irá en esta línea. Hoy en día las terminales de portacontenedores que se construyen alrededor del mundo en países que pretenden ser hubs logísticos de referencia deben contemplar estos conceptos de innovación y conectividad que les llevan a ser más eficientes, para poder servir a su propia economía y a todo su hinterland incluyendo destinos un poco más alejados. De hecho, una de las buenas noticias de 2021 fue que los propios operadores escogieron a Hutchison Ports BEST como la terminal más eficiente del sur de Europa y esto no es casualidad, sino que se debe precisamente a sus sistemas de semiatuomatización, conectividad e innovación en la gestión. Como Port de Barcelona, debemos reclamar a cualquier terminalista de contenedores que esté al nivel que exige la logística hoy en día.
Si la actividad de contenedores se traslada a la zona sur del Port tal como está previsto, ¿qué pasará con la actual APM Terminals Barcelona?
APM Terminals Barcelona es una muy buena terminal, a pesar de no estar semiautomatizada, que debe buscar una posición con mayor capacidad y eficiencia en el Port de Barcelona. En este sentido, tan pronto se creen las condiciones para que pueda salir a licitación la concesión de la nueva terminal del Moll Catalunya, esperamos que participen los mejores operadores posibles, entre ellos APM Terminals.
Este proceso de reordenación de la actividad de contenedores en el Port de Barcelona hacia la Dàrsena Sud, contempla también la reubicación de la Terminal Port Nou. ¿Cuándo está prevista?
A lo largo de este 2022, fruto de un trabajo realizado durante mucho tiempo, veremos mover la terminal multiusos Port Nou que seguirá prestando los servicios actuales -entre ellos contenedores-, desde el Moll Príncep d’Espanya.
“Apostamos por el hidrógeno”
A pesar de la incertidumbre que lo rodea, ¿ve el Port una oportunidad en el sector energético?
Sí. Los graneles líquidos han significado parte de las buenas cifras del primer cuatrimestre del 2022, dado que además del aumento de los tráficos que generan utilización de los graneles en nuestra economía, ha habido también un aumento de los tráficos en tránsito. De este modo, el Moll de l’Energia se ha postulado para convertirse en un hub de graneles líquidos.
¿Qué actuaciones están previstas en este muelle?
Con la renovación del Moll de l’Energia, pretendemos dotar de mayor capacidad y operatividad al transporte de graneles líquidos, lo que repercutirá a su vez en el aumento de la intermodalidad en el transporte de este tipo de mercancías, contribuyendo a la descarbonización de dicha actividad. Estas actuaciones consisten, en primer lugar, en la generación de nuevos atraques modernos y con mucha más capacidad en la parte exterior del muelle (los 34) y el desarrollo del nuevo atraque (el 35) en forma de pantalán con capacidad para operar dos buques grandes o cuatro pequeños. Posteriormente, se procederá a la renovación integral de los atraques que quedan en la parte interior del puerto (los 32). Todo ello, permitirá una mayor eficiencia en las operativas, a la vez que reducirá el tiempo de espera de los buques que quedan fondeando en el puerto, que forman colas y restan competitividad.
¿Está el Port en el proyecto puesto en marcha para aprovechar el frío restante de la desestiba de GNL?
El Port es público al 100% y una de las concesiones establecidas es a Ecoenergy, una empresa innovadora que pretende aprovechar el frío que se genera en la regasificación del GNL. Este frío, que actualmente se pierde en el mar, será aprovechado en sistemas de climatización de edificios y de congelación de Mercabarna. Se trata de una iniciativa de economía circular del frío, cuya concesión está otorgada y ya cuenta con alguna infraestructura adaptada al proyecto. Al mismo tiempo, se está trabajando a nivel jurídico y económico para que los precios sean competitivos, de lo contrario el proyecto no tendrá éxito. Incluso me atrevo a decir que es uno de esos proyectos que, en caso de presentar déficit tarifario, debemos encontrar el modo de cubrirlo porque responde a nuestra obligación de descarbonizar la logística. Además, refleja nuestra voluntad de mantener una relación fluida y de valor añadido con nuestros vecinos del Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Mercabarna y el Aeropuerto.
Generación de fotovoltaica, comunidades de autoconsumo compartido, electrificación de muelles. ¿En qué más trabaja el Port en el ámbito de la transición energética?
Somos un ejemplo en el suministro del GNL como combustible de transición, pero debemos ir más allá y poner el foco en los combustibles definitivos, tanto para el marítimo como por carretera. Apunta maneras el hidrógeno, por tanto, el Port debe encontrar un lugar donde generarlo y suministralo. Esto podría ser en el mismo Moll de l’Energia o al fondo de la Dàrsena Sud, todavía por completar.
“En los terrenos de Nissan debe haber logística”
¿Sigue apostando el Port por el tráfico de vehículos?
A pesar de que continúan sin recuperar los niveles alcanzados antes de la pandemia, debido en gran parte al reposicionamiento de la industria y a la crisis de producción que afecta al sector, los dos operadores que mueven vehículos en el Port de Barcelona apuestan por la innovación y han demostrado ser capaces de adaptarse a los requerimientos de la nueva industria, ya sea para coches eléctricos o para añadir valor a la cadena logística. Antes solo se movían coches, ahora la logística forma parte de la cadena de producción y las terminales del Port están capacitadas.
De hecho, el Port se ha postulado para ocupar los antiguos terrenos de Nissan en la Zona Franca…
Catalunya recibió una sacudida importante con el cierre de Nissan y se construyó una mesa de reindustrialización que gestiona la llegada de nueva actividad. Desde el Port consideramos imprescindible que en el ámbito de Nissan haya logística, porque es un entorno logístico y porque hemos demostrado ser capaces de dinamizar la economía y generar ocupación con la logística en la Zona Franca, ejemplo de ello son las naves de UPS, Fedex o Decatlhon. La logística genera un puesto de trabajo por cada 100 metros cuadrados.
“En 2026 ferries y cruceros estarán en su sitio, sin más limitaciones”
¿Está dispuesto el Port de Barcelona a limitar la actividad de cruceros?
Estamos cumpliendo con el acuerdo alcanzado entre el Port y el Ayuntamiento en 2018 para limitar el espacio de los cruceros a un total de siete terminales ubicadas en el Moll Adossat. Así lo marca el acuerdo y así lo estamos desarrollando, entendiendo que es la única limitación posible para un tipo de turismo tan importante para la ciudad. Veremos este proyecto completado en 2026, con las dos terminales de cruceros que faltan. La intención es que MSC Cruceros pueda estrenar su nueva terminal para la temporada 2024-2025 y Royal Caribbean lo haga la temporada 2025-2026. Mientras tanto, veremos también trasladada la actividad de ferries a la nueva terminal que se ubicará en el mismo Moll Adossat.
¿Cuál es la respuesta del Port a la petición del Ayuntamiento de Barcelona para limitar aún más la actividad de los cruceros?
Participaremos en la mesa de trabajo cuya creación ha solicitado el Ayuntamiento para dialogar sobre la relación de los cruceros y aportaremos todos los datos de lo que representa este sector para Barcelona. Del mismo modo, aportaremos datos sobre su impacto ambiental y su afección a la calidad del aire que tanto preocupa a la ciudadanía. A este respecto, cabe señalar que los estudios de Barcelona regional demuestran que los cruceros son responsables de tan solo el 0.7% de las emisiones de óxidos de nitrógeno y del 0,2% de las partículas. El balance, por tanto, es claramente positivo.
¿Declinarán por, tanto, a la petición de limitar dicha actividad?
Desde el Port continuaremos trabajando para que el balance sea aún más positivo. Si conviene facilitar la diversificación de los puntos de llegada de los turistas, lo haremos. Si conviene incentivar la comunicación con los cruceristas para multiplicar las posibilidades del turismo en tierra, lo haremos. Y si conviene promover aún más el crucero de puerto base, respecto al de escala, lo haremos. Siempre partiendo de un trabajo conjunto, nunca de una percepción negativa ni de limitación de los cruceros.
“Procuraremos que el impacto de los cruceros sea aún más positivo si cabe, siempre desde el trabajo conjunto y nunca desde una percepción negativa ni de limitación de su actividad”
La línia aspira a ser una alternativa marítima als fluxos tradicionals de camions des de Turquia cap a Europa occidental
L’enllaç escalarà en la terminal de Hutchison Ports BEST del port de Barcelona | BEST
EL MERCANTIL Valencia
30 de mayo de 2022
La naviliera francesa CMA CGM ha llançat un nou servei setmanal que unirà Turquia amb el port de Barcelona, França i Algèria. La companyia ha indicat que aquest enllaç s’iniciarà el pròxim 8 de juny en el port de Ambarli i és “el resultat d’una reorganització dels nostres serveis SSL Intramed”. Entre els seus principals característiques, la línia comptarà amb tres vaixells de 1.100 teus de capacitat nominal mitjana i la rotació inclou els recintes de Ambarli, Gebze, Aliaga, Barcelona, Marsella, Bejaia, Annaba i de nou Ambarli. La primera escala en la terminal BEST del recinte català està prevista per al 15 de juny.
La primera escala en la terminal BEST del port de Barcelona està prevista per al 15 de juny
El servei entre Turquia “proporcionarà noves possibilitats per a transportar la càrrega amb destinació a altres llocs d’Europa occidental com Suïssa, Bèlgica o Països Baixos amb les seves escales a Espanya i França”, ha assenyalat la naviliera. Així mateix, CMA CGM ha subratllat que és una opció “més ecològica, amb l’objectiu d’optimitzar el temps de transport, la freqüència i els costos” i ha apuntat que és una “alternativa consistent als fluxos tradicionals de camions des de Turquia a Europa occidental”.
“La nostra sòlida xarxa intermodal”, ha explicat CMA CGM, “combinada amb una estada reduïda dels vaixells en el port, menys de 12 hores, l’entrada i sortida expressa de la terminal i una flota d’equips especials per a contenidors de 45 peus, fomentaran una dinàmica optimitzada de la cadena de subministrament”. Així mateix, la companyia francesa ha destacat que aquest “servei pendular proporcionarà els temps de trànsit més ràpids des de Turquia, Espanya i França a Algèria”.
En el contexto de la celebración de la 22ª edición del SIL, organizado por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), tuvo lugar la Nit de la Logística, la gran cena de gala del sector celebrada en el Museu Marítim de Barcelona que contó con la asistencia de 600 representantes del sector e instituciones.
Durante la velada, se hizo entrega de los Premios SIL en las categorías Mejor Innovación, Sostenibilidad, Mejor Start-Up y ODS 5 en el sector logístico, en un acto presidido por la delegada del Gobierno en Catalunya, Mª Eugenia Gay, Roger Torrent, conseller d’Empresa i Treball de la Generalitat de Cataluña, Montse Ballarín, concejala de Comercio, Mercados, Consumo, Régimen Interior y Hacienda del Ayuntamiento de Barcelona, y Blanca Sorigué, directora general del Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB).
Con motivo de la entrega de los galardones, Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB, destacó que “ahora la logística tiene más visibilidad y reconocimiento social. Esta es una gran oportunidad. Podemos y debemos aprovechar este momento para impulsar y proyectar a este sector, que es una pieza clave en nuestra economía y que es sin duda uno de los que está moviendo con más fuerza el mercado laboral y la captación de inversión”.
El SIL reconoce la estrategia Hutchison Ports BEST, alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible
El galardón en materia de sostenibilidad fue entregado a Hutchison Ports BEST, una de las terminales de contenedores más modernas y que ofrece al mercado uno de las mayores ratios de productividad del mundo. Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST, fue el encargado de recibir dicho galardón.
La terminal ha sido premiada debido a su estrategia de sostenibilidad, alineada con los ODS de la Agenda 2030 de Naciones Unidas y que contribuye especialmente a 12 de los 17 objetivos. En este sentido, la compañía ha sido una de las Unidades de Negocio clave en este proceso, con el objetivo de mantener y reforzar su posición como referencia en términos de sostenibilidad para la logística y el negocio de contenedores en el sur de Europa.
Asimismo, está posicionada como un referente en sostenibilidad medioambiental dentro de las terminales del grupo Hutchison Ports, gracias a su modelo operativo semiautomatizado, basado principalmente en grúas eléctricas.
Recogió el premio Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST, de las manos de la delegada del Gobierno, Mª Eugenia Gay.
Puig, Project 44, Usyncro, también premiadas
La startup que resultó ganadora en la categoría de mejor startup fue Usyncro, una herramienta logística del futuro, debido a que simplifica la gestión de los envíos sincronizando a implicados, transacciones y documentos en un mismo lugar. Una solución en la nube que permite digitalizar los envíos de forma accesible, colaborativa, eficiente, transparente, útil y a medida.
Cristina Martín, CEO de Usyncro recibió el premio que fue entregado por la concejala de Comercio, Mercados, Consumo, Régimen Interior y Hacienda del Ayuntamiento de Barcelona, Montse Ballarín.
En la categoría dedicada al Talento Femenino, el Consorci de la Zona Franca de Barcelona ha creado este premio para dar visibilidad al papel de la mujer dentro de un sector muy masculinizado. Bajo este contexto, fue premiada Maria Enrech Vidal, directora de planificación del suministro global de Puig, por promover una logística responsable, establecida de acuerdo con los mejores estándares profesionales.
En este sentido, Enrech destacó por su labor en conseguir tener la red logística más sostenible del sector de la belleza gracias a la colaboración y al compromiso de sus socios estratégicos.
Los 3 planes de acción principales en los que ha basado esta colaboración y compromiso son: desarrollar almacenes verdes (a través del suministro de energía renovable, utilizando materiales de embalaje reciclables y la descarbonización de los transportes), promover la utilización de combustibles limpios y favorecer el intercambio entre actores de la logística. La propia María Enrech Vidal recogió el premio de manos del consejero de empresa y Trabajo de la Generalitat de Catalunya, Roger Torrent.
Por otra parte, un jurado formado por 14 periodistas especializados en logística otorgó el premio a la Mejor Innovación a la solución de inteligencia portuaria de Project 44. Se trata de una herramienta de inteligencia de mercado que sirve para buscar, analizar, comparar y monitorizar la congestión portuaria en todo el mundo.
En este sentido, Port Intel ofrece inteligencia global, precisa y en tiempo real sobre la actividad portuaria y de embarcaciones para que los profesionales de la cadena de suministro puedan planificar de manera proactiva, responder a las excepciones y cumplir con las expectativas de los clientes.
Judith Planella, Marketing Manager, Southern Europe y Miriam Ribas, Senior Strategic Account Director de Project 44 fueron las encargadas de recoger el premio de manos de Blanca Sorigué, directora general del Consorci de la Zona Franca de Barcelona y del SIL.
El Consejo de Administración del Puerto de Barcelona fue informado ayer de los criterios para otorgar bonificaciones por buenas prácticas ambientales durante 2023, y cuyo objetivo es impulsar proyectos de eficiencia energética y de transición hacia un puerto más sostenible.
BARCELONA. El Puerto lleva años potenciando la implantación de soluciones sostenibles mediante las bonificaciones ambientales, incluidas en la actual Ley de Puertos y Marina Mercante y que se desarrollan mediante convenios entre administración y empresas portuarias.
Los criterios de inversión que han seguido las empresas que han optado a una bonificación por buenas prácticas ambientales durante 2023 son:
– Acciones de ahorro y eficiencia energética (incorporación de maquinaria y equipos más eficientes y de bajo consumo con un ahorro superior al 10%).
– Implantación de energías renovables (placas fotovoltaicas, sistemas de almacenamiento eléctrico, etc.)
– Comunidades energéticas (aprovechamiento compartido de energía renovable generada por dos o más instalaciones, sensorización de la red eléctrica, etc.)
– Movilidad sostenible (incorporación de maquinaria y vehículos que sean cero emisiones y vehículos híbridos, puntos de recarga eléctrica y de hidrógeno, etc.)
– Infraestructura de OPS (construcción y desarrollo de las infraestructuras de OPS-Onshore Power Supply, necesarias para que los barcos se conecten a la red eléctrica cuando están atracados).
Para poder obtener la bonificación ambiental, el Puerto de Barcelona ha establecido que las empresas tendrán que realizar unas inversiones en los proyectos presentados que van entre el 100% y el 200% del importe bonificado.
Grado de cumplimiento
El Consejo de Administración también ha sido informado del grado de cumplimiento de los convenios firmados con anterioridad al año 2022, así como de los nuevos convenios firmados este año.
En cuanto al cumplimiento de los convenios firmados antes de 2022, diez empresas los han ejecutado y han obtenido la bonificación por buenas prácticas ambientales, con un importe total en el año 2021 de casi 1 millón de euros. Este año 2022 se han firmado siete nuevos convenios, con una previsión de inversión de más de dos millones de euros en nuevos proyectos ambientales.
