“Cuando necesito buenas noticias, llamo al presidente del Port de Barcelona”. Estas palabras en recuerdo del exconseller de Territori, Josep Rull, son las que ha escogido el todavía presidente del Port de Barcelona, Damià Calvet, para despedirse de la comunidad logística y portuaria, durante sus últimos días en el cargo.
BARCELONA. “El Port de Barcelona suele generar buenas noticias y no es casualidad ni por inercia, es fruto del esfuerzo constante de toda la comunidad portuaria y del equipo directivo y profesional que trabaja en la Autoridad Portuaria”. Así lo ha destacado Calvet en la rueda de prensa celebrada esta mañana, en la que se ha anunciado su relevo en manos del hasta ahora vicesecretario general de coordinación interna d’Esquerra Republicana y Diputado en el Parlament de Catalunya, Lluís Salvadó, y así lo manifiesta también en un video que ha compartido en sus redes sociales, en el que reivindica la cultura marítima, portuaria y logística.
“Con la certeza de las instituciones están por encima de las personas, dejo la presidencia del Port de Barcelona convencido de que continuará moviendo la economía del país”, se despide Calvet.
Inmerso en el desarrollo de su IV Plan Estratégico 2021-2025, forjado sobre los pilares de la sostenibilidad ambiental, económica y social, Port de Barcelona se prepara para 2023 con la firme convicción de convertirse en líder en innovación y hub de servicios logísticos referente en el Mediterráneo.
VALENCIA. Fiel a su misión como dinamizador de la actividad económica del territorio y de su hinterland, el Port de Barcelona ha dividido sus objetivos con una visión a corto plazo, 2021-2025; y a largo plazo, hasta el 2040, que dibuja los escenarios de futuro más plausibles y señala las líneas de actuación para orientar la actuación de la Comunidad Logística Portuaria y garantizar su posicionamiento competitivo en los escenarios más deseados.
En el horizonte 2021-2025, el Port de Barcelona ha puesto y pondrá en marcha numerosas iniciativas para cumplir sus objetivos. Los hitos marcados detallaban que, en 2022, los barcos estarían conectados a la electricidad de forma regular y se está en ello. En 2023, el reto del enclave es convertirse en un hub al servicio de la automoción del futuro; en 2024, ser un núcleo consolidado de conocimiento e innovación; en 2025, disponer de nuevos amarres para productos energéticos y en 2026, contar con nuevas zonas logísticas en la primera corona metropolitana.
EL DATO
81
millones de euros. El Port de Barcelona ha mantenido este 2022 un ciclo inversor al alza con 81 millones de euros previstos para infraestructuras, frente a los 55 millones que la entidad destinó el año pasado. La inversión se ha dividido en varios bloques: actuaciones logísticas, actuaciones en materia de sostenibilidad, obras portuarias y puerto-ciudad.
En el horizonte más lejano, los hitos a alcanzar pasan por la reducción del 50% de los gases de efecto invernadero, en 2030; la concentración del tráfico de contenedores en la zona sur, en 2032; la consolidación de las industrias 3D, en 2035 y convertirse en un puerto energéticamente autosuficiente, en 2040.
Innovación
Todo lo anterior no sería posible sin la palanca de la innovación aplicada al transporte y la logística, por ello, la entidad cuenta con un Plan de Innovación.
El objetivo del Plan está claro: reforzar el papel del enclave como motor del crecimiento y la recuperación de la economía; impulsar la innovación y la digitalización del ecosistema logístico; y favorecer las sinergias con la ciudad en este ámbito.
Para impulsar la innovación el Port ha creado el área de innovación sectorial: Blue District
Y para ejecutar estas premisas el Port se ha marcado cuatro líneas de acción que pasan por el desarrollo de herramientas de gestión ágiles y transversales con implicación de la Comunidad Portuaria, el establecimiento de alianzas con el entorno innovador de Barcelona, la estimulación de la innovación sectorial y la difusión de la actividad innovadora del Port.
Asimismo, para impulsar la innovación el Port ha creado el área de innovación sectorial: Blue District. El centro incluirá el Blue Tech Port, un nuevo centro de innovación de economía azul, que se ubicará en el muelle de Sant Bertran donde se alojarán startups, instituciones internacionales del entorno marítimo, centros de innovación de grandes empresas vinculadas con la logística, el transporte, la actividad portuaria y centros de formación como el Instituto de Logística de Barcelona.
Un 2022 marcado por el crecimiento y los proyectos
El balance de 2022 no podría ser mejor: tráficos al alza, proyectos estratégicos activos e iniciativas de sostenibilidad pioneras.
Para empezar, el tráfico total de mercancías movido por el puerto de Barcelona hasta octubre ha crecido un 8,1% (con 59,5 millones de toneladas) y el 2,4% en tráfico de contenedores (se han superado los tres millones de TEUs), lo que ha evidenciado que el enclave “está trabajando de forma rigurosa, superando contextos complicados como la pandemia de la COVID-19 o la actual guerra de Ucrania”. Además, apunta el Port de Barcelona, “continuamos creciendo para seguir siendo el motor económico del país y un aliado de confianza para la sociedad a la que servimos”.
Por otro lado, dentro de su apuesta por ser un puerto más limpio, sostenible y eficiente, el Port de Barcelona ha impulsado el proyecto Nexigen, una actuación clave en su Plan de Transición Energética que busca cumplir con los plazos marcados de reducción de un 50% de las emisiones de CO2 de la operativa portuaria hasta el 2030 y ser un puerto neutro en carbono antes del 2050. De hecho ya se están tramitando las primeras conexiones eléctricas de buques a terminales, que se prevé estarán operativas a finales del 2023.
También se ha licitado la segunda fase de las obras del nuevo acceso ferroviario al Port, que permitirá la ejecución de las obras de una superestructura ferroviaria. “Una vez terminadas y junto con la sociedad Train Port Barcelona, que se encargará del desarrollo y la gestión del nodo logístico ferroviario de Barcelona y del Plan Director Urbanístico de la Terminal Logística Intermodal, serán la base para el desarrollo de nuevos servicios intermodales del Port de Barcelona, que facilitarán la creación de soluciones logísticas sostenibles y competitivas”, ha detallado la autoridad portuaria.
Finalmente, en el apartado de sostenibilidad social, el Port ha impulsado, junto con el Consorcio de Educación de Barcelona, el Instituto de Logística de Barcelona, que estimulará la innovación en la Comunidad Portuaria; y, junto con otras instituciones y el mundo empresarial, ha vuelto a poner la ciudad de Barcelona en el centro de los eventos deportivos más importantes del mundo con su designación como sede de la 37 Copa América de Vela, que tendrá lugar en el año 2024.
El libro del Puerto de Barcelona
Grupo Diario- Diario del Puerto Publicaciones comienza hoy la distribución de la nueva edición del libro del Puerto de Barcelona.
Este producto editorial es especialmente completo ya que cuenta con un análisis pormenorizado de los principales retos a los que se enfrenta el enclave logístico y cómo serán gestionados, gracias a las actuaciones previstas en el Plan Estratégico 2021-2025 por el Port de Barcelona.
Además, el libro compila las estadísticas registradas por el Port en 2021 y 2022; sus resultados económicos; sus principales inversiones y actuaciones en pro de la sostenibilidad ambiental e innovación tecnológica; y los proyectos de integración puerto-ciudad.
Finalmente, aportando un valor añadido indiscutible, el libro incluye nuestro exclusivo y completísimo Quién es Quién en el sector de la Logística en España – Barcelona. La guía actualizada recopila la información de las principales empresas y directivos de Barcelona.
El conseller de Territori de la Generalitat de Catalunya, Juli Fernández, y el actual presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Damià Calvet, han convocado esta mañana una rueda de prensa para presentar a Lluís Salvadó como próximo presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona.
BARCELONA. Tal y como ayer publicó Diario del Puerto, Lluís Salvadó, diputado por Tarragona de Esquerra Republicana de Catalunya y vicesecretario general de Coordinación Interna de ERC, es la persona elegida para relevar a Damià Calvet al frente de la Autoridad Portuaria de Barcelona.
Calvet se ve obligado finalmente a salir de la presidencia del Port tras la, a su vez, salida del Gobierno de la Generalitat de Catalunya de JxCat, que se produjo hace ya mes y medio, que es el tiempo que ha tardado el Gobierno de ERC en encontrar un responsable afín para la Autoridad Portuaria de Barcelona.
Salvadó será presentado hoy como próximo presidente del Port de Barcelona en una rueda de prensa en la que estará acompañado de Calvet y del conseller Juli Fernández.
Se espera que este mismo martes el Gobierno catalán anuncié el nombramiento, que deberá ser publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) tras informar a la ministra de Transportes, Raquel Sánchez.
Els contenidors, gràcies als plens d’importació i el transbord, i els vehicles, mostren una tendència alcista en els últims mesos
Autoritat Portuària de Barcelona
EL MERCANTIL Barcelona
17 de noviembre de 2022
El moviment de mercaderies del port de Barcelona fins a octubre corrobora una millora en el tràfic de contenidors i d’automòbils. Es tracta de dos segments amb tendència alcista, que contrasten amb una desacceleració del creixement dels líquids a granel, que han vist decréixer des de l’estiu i de manera progressiva la corba de creixement accelerat de la primera meitat de l’any.
El volum de contenidors al recinte català s’ha enfilat fins als tres milions de teus en l’acumulat dels deu primers mesos, el 2,4% més que en el mateix període de l’exercici anterior. En el seu cas, s’ha produït un increment percentual respecte al creixement acumulat fins a setembre. Aquesta millora és producte de l’augment dels contenidors plens d’importació i el transbord, ja que la resta de segments han experimentat contraccions.
3 milions de teus
El moviment de contenidors s’ha enfilat fins als tres milions de teus
Pel que fa als automòbils, el creixement interanual ja se situa en el 7,2%, més de sis punts per sobre de l’acumulat fins a setembre, i s’allunya de les xifres negatives que havia registrat durant la primera meitat de l’exercici. En total, “entre gener i octubre han passat fins a 441.456 automòbils nous” pel port de Barcelona, han especificat fonts del recinte.
Tanmateix, la desacceleració de l’economia ha motivat un creixement més moderat en el moviment de mercaderies del port de Barcelona després de l’estiu. Si fins al passat mes de juliol el recinte presentava un creixement de l’11% respecte a l’acumulat de 2021, aquella xifra s’ha vist retallada mes rere mes, fins a arribar al 8,1% de creixement que trasllueixen les dades d’octubre. Els nombres es mantenen per sobre dels de l’any anterior, amb un volum total de 59,5 milions de tones mogudes respecte als 55 milions registrats durant el mateix període de 2021, però els percentatges d’increment comencen a marcar una corba descendent motivada especialment pel comportament de la càrrega a granel.
S’ha registrat un alentiment en el creixement dels líquids a granel en els últims mesos
En els últims mesos, s’ha registrat un alentiment en el creixement dels volums de líquid a granel, una mercaderia que, empesa per l’augment de tràfics d’hidrocarburs derivat de la crisi energètica que deixa la guerra de Rússia a Ucraïna, ha constituït el principal impuls del recinte en aquest exercici. Després d’octubre, els líquids a granel encara exhibeixen el millor creixement interanual (+23,6%), però això els situa nou punts per sota del creixement fins al mes anterior. Així, els hidrocarburs mantenen també l’alt creixement (+30,5%), però perden set punts respecte a setembre. En aquest apartat, destaca el menor augment dels volums de gas natural, que creixen el 39% respecte a 2021, però se situen 17 punts per sota del creixement fins al mes anterior. La gasolina, això no obstant, continua constituint el principal impulsor dels líquids a granel al port de Barcelona, amb un increment del 110% respecte a l’acumulat interanual.
Per la seva banda, els líquids a granel mantenen el declivi de mesos anteriors i ja se situen en un decreixement del 4,3% respecte a 2021, un factor motivat, segons l’autoritat portuària, “pels retrocessos en la fava de soja, el ciment i el clínker”. Aquests retrocessos es xifren, concretament, en el 12,1% en el cas de la fava de soja, i del 26,3% en el cas del ciment i el clínker.
El tràfic ferroportuari de contenidors recupera dos punts, i creix en automòbils i mercaderia a granel
Pel que fa al moviment d’unitats intermodals (utis), s’ha situat en les 357.411 unitats, el 7,9% més que l’any 2021. El tràfic ferroviari de contenidors, per la seva banda, segueix per sota de les xifres interanuals en apropar-se al 13% de decreixement, però recupera més de dos punts respecte a l’acumulat fins a setembre. Continuen augmentant els vehicles moguts en aquesta modalitat, que creixen el 13,4% respecte a 2021, i també les mercaderies a granel, que ho fan un 24%.
RECUPERACIÓ DEL PASSATGE Les xifres de passatgers al port de Barcelona continuen deixant molt enrere les de 2021, quan els confinaments dificultaven encara la mobilitat de persones. En l’acumulat a octubre, el nombre de creueristes que han passat pel recinte ja supera els dos milions, 1,6 milions més que en el mateix període de l’any anterior. Pel que fa a la xifra de passatge de línia regular, s’apropa als 1,5 milions, el 67,4% més alta que en els deu primers mesos de 2021.
Los trabajador@s de APM Terminals en Barcelona que forman parte de Coordinadora Unión Sindical de Trabajador@s del Puerto (USTP), han acordado en asamblea reclamar a la patronal el iniciar el año 2023 con un incremento salarial, respecto al anterior convenio, que culmina a finales del 2022.
Se trata de una de las premisas que apunta el sindicato para negociar el convenio colectivo de las empresas estibadoras para el próximo año. Así, se ha acordado que el incremento sea el IPC + 1,5%, atendiendo al vertiginoso aumento del coste de la vida que se está experimentando en la actualidad, y que se prevé que sea duradero en el tiempo.
La asamblea se celebró el miércoles 9 y contó con una amplia asistencia de los compañeros y compañeras lo que supone un importante respaldo para los delegados del sindicato. Por tanto, el punto más relevante que se abordó fue el referente al convenio colectivo de empresas estibadoras, que actualmente se está negociando, para aplicarse el próximo año 2023. En ese sentido, se comunicó que pronto se mantendrán reuniones con la patronal con ese objeto.
Para el próximo 16 de septiembre, se ha convocado una asamblea general para debatir sobre el convenio de empresas estibadoras del puerto de Barcelona, que será conjuntamente entre USTP y el sindicato OTEP, Organización de Trabajadores de Empresas Portuarias, ambos de Coordinadora de Trabajadores de Empresas del Puerto de Barcelona (CTEPB).
Elecciones Además, se informó de que a partir del próximo 11 de noviembre, comienzan las elecciones sindicales en la compañía APM Terminals que se desarrollarán a lo largo de un mes.
La lucha, el carácter asambleario, la profesionalidad, la solidaridad y el orgullo de pertenencia son los pilares del sindicato, especializado en los puertos, un sector estratégico para el desarrollo de nuestra sociedad y economía.
La nueva instalación tiene un plazo de ejecución de nueve meses y supone una inversión de 3,1 millones de euros
Las instalaciones de la terminal han acogido el acto simbólico de puesta de la primera piedra del futuro taller | APM Terminals
EL MERCANTIL Valencia
9 de noviembre de 2022
La compañía APM Terminals ha iniciado las obras del nuevo taller de mantenimiento de su terminal del puerto de Valencia, en el que unificará las tareas de mantenimiento y reparación de equipos en un único espacio. APM Terminals ha señalado que las obras de esta nueva instalación tienen un plazo de ejecución de nueve meses y suponen una inversión de 3,1 millones de euros. “En este área”, ha indicado la gestora de terminales del grupo Maersk, “destaca el nuevo edificio principal de 2.145 metros cuadrados en el muelle de Levante, que mejorará notablemente las condiciones de trabajo y salud de los empleados de la terminal”.
El diseño se inspirará en el apilamiento de contenedores metálicos con uno por cada uso previsto
Por lo que respecta al diseño, el edificio se inspirará en el apilamiento de contenedores metálicos, con un contenedor por cada uno de los usos previstos: control de accesos, oficinas, comedor, vestuarios, salas auxiliares y la nave principal, que contará con 12 metros de altura y capacidad para 10 puestos de revisión y reparación simultánea, ha destacado APM Terminals. “El de hoy es un acto de celebración que no solo simboliza el inicio de las obras del nuevo taller, sino el inicio de una nueva era que nos va a dar fuerza como equipo”, ha afirmado el director de Mantenimiento de APM Terminals Spanish Gateways, Fernando Rodríguez de Colmenares.
Esta actuación está enmarcada en un proyecto de mejora de la terminal, denominado Fortaleza, que busca resolver, de una manera más eficiente, el control de accesos a la terminal y optimizar las diferentes áreas, ha señalado APM Terminals. “Entre ellas”, ha añadido, “mantenimiento, servicios de valor añadido para refrigerados, estacionamiento de vehículos externos e internos y nuevas zonas de apilamiento”.
La Autoridad Portuaria de Bilbao ha organizado un congreso internacional sobre puertos sostenibles los días 8 y 9 de noviembre. El evento tendrá lugar en el Palacio Euskalduna el día 8 y en la terminal de cruceros de Getxo el día 9 y tiene como propósito identificar y hacer públicas las estrategias y actividades que en materia de sostenibilidad se desarrollan en el sector.
El congreso iniciará su primera jornada con mesas redondas sobre gobernanza y ética, enfocadas en las tendencias mundiales en gobernanza sostenible; salud y bienestar con el objetivo de mostrar que recomiendan las empresas y administraciones para que una empresa sea saludable en el entorno portuario; y, por último, sobre clima y energía, donde abordarán la resiliencia climática.
Durante el segundo día, el evento se enfocará en el cambio climático con un diálogo entre el puerto y la ciudad de la mano de una mesa redonda con expertos internacionales. El congreso cerrará a la 13:30 con unas conferencias sobre los retos del futuro.
El nuevo enlace tiene una periodicidad semanal y está operado por dos buques de una capacidad aproximada de 700 teus
El buque ‘GFS Sapphire’ ha operado en CSP Iberian Valencia Terminal | CSP Spain
EL MERCANTIL Valencia
3 de noviembre de 2022
La naviera Cordelia Container Shipping Line ha puesto en marcha un nuevo servicio que conecta los puertos de Valencia y Barcelona con Turquía. La primera escala de este enlace en ambos recintos españoles la ha llevado a cabo el portacontenedores ‘GFS Sapphire’. Cosco Shipping Ports Spain (CSP Spain) ha indicado que el servicio “tiene previsto hacer escala semanalmente en cuatro puertos: Estambul (Kumport), Gebze (Beldeport), Valencia y Barcelona” y ha añadido que el servicio se opera “con el buque ya citado y con el ‘Sea Dragon’, ambos con una capacidad aproximada de 700 teus”.
El servicio pretende reforzar las conexiones entre ambos países por el crecimiento de las relaciones comerciales
El buque “ha trabajado una jornada en la terminal valenciana y ha realizado más de 120 movimientos entre carga y descarga”, ha explicado CSP Spain respecto a la operativa en Valencia. La terminalista ha subrayado que este servicio “es el primero de la compañía que conecta Turquía y España y tiene el objetivo de reforzar las conexiones debido al crecimiento de las relaciones comerciales entre ambos países”. Así, la compañía ha indicado que, según el ICEX, “el comercio entre ambos países se ha equilibrado en 2021, y se ha observado un crecimiento del 29% de las exportaciones al país turco y un incremento del 32% de las importaciones españolas desde Turquía”.
Las exportaciones españolas “a Turquía en contenedor son productos químicos, material de construcción, papel y pasta, maquinaria y herramientas en general, entre otros”, ha detallado CSP Spain. En el caso de las importaciones desde el país turco, destacan las “prendas de vestir, automóviles, tractores y fundición de hierro”. Según los datos del ICEX, en 2021 España ha ocupado el séptimo lugar como cliente y el decimotercero como proveedor en el mercado turco.
REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 04/11/2022 STEF entra en el marítimo español.
El servicio incluye dos rutas semanales a través del ferry Pelagos, de la compañía La Méridionale, que tiene una capacidad para 100 remolques y dispone de 45 conexiones refeer.
Mediante un comunicado, la Autoridad Portuaria de Barcelona ha informado acerca de los detalles de esta nueva ruta, que tendrá una duración de 34 horas con unos días de salida pensados para optimizar el tráfico de productos frescos, especialmente hortofrutícolas.
Los puertos de TangerMed (Marruecos) y Barcelona están conectados desde hoy por un nuevo servicio regular operado por la compañía La Méridionale, perteneciente al grupo STEF. El barco Pelagos, con una capacidad para 2.200 metros lineales de carga, que le permite cargar hasta 100 camiones y remolques, opera este servicio, que zarpará de Barcelona los lunes y jueves y tiene un transit time de 34 horas, muy competitivo para determinados tráficos, como son los productos frescos.
El servicio, consignado en Barcelona y en Tánger por Romeu & Cia, está especialmente orientado al transporte de plataformas a temperatura controlada, además de componentes de automoción, textil, etc., por lo que dispone de 45 conexiones reefer a bordo, facilitando las importaciones de productos hortofrutícolas de origen marroquí. La Méridionale ha escogido el Puerto de Barcelona por su proximidad y conectividad al mercado francés y del norte de Europa a través del mercado de Saint Charles (Perpiñán) y gracias a los servicios intermodales existentes en Barcelona.
El Pelagos dispone de cabinas para 270 pasajeros, facilitando el transporte de camiones y plataformas acompañados y no acompañados, ofreciendo así a los conductores y operadores logísticos una alternativa fiable, competitiva y sostenible en carretera. Cabe destacar que esta nueva línea regular se ha puesto en servicio gracias también a los esfuerzos de coordinación de los servicios aduaneros y paraduaneros, que garantizan un tráfico rápido, fiable y eficiente de las mercancías a través del Port de Barcelona.
Javier Méndez, SSS & Bulk Manager del Puerto de Barcelona, ha entregado hoy la metopa conmemorativa a Olivier Canavese, capitán del Pelagos, con motivo de la primera escalera de este barco en Barcelona.
El concepto smart port celebra ya una década de su existencia. La idea tuvo su origen en el norte de Europa, concretamente en Hamburgo (Alemania), y desde allí ha ido expandiéndose como una mancha de aceite por todo el sistema portuario mundial. El concepto de smart port nació poniendo el foco, principalmente, en la energía y en la necesidad de reducir su consumo, las emisiones y los costes, y en la logística. I el aliado clave para hacerlo era y es la tecnología.
En estos 10 años, sin embargo, el concepto smart port ha evolucionado en línea con los cambios propios del entorno portuario y del panorama global de estos últimos años. “Y hoy profundiza más que nunca en la idea de puertos inteligentes centrados en conseguir ser más sostenibles, eficientes y socialmente responsables, sin dejar de lado, por supuesto, la conectividad y la innovación tecnológica. Se trata de una evolución lógica para preservar nuestro ecosistema sin abandonar nuestra apuesta principal por los avances digitales en el sector logístico-portuario”, explica la directora de Innovación y Estrategia de Negocio del Port de Barcelona, Emma Cobos. En este proceso de redefinición conceptual y de nuevos retos, el Port de Barcelona trabaja para aportar innovación, nuevas propuestas y situar la capital catalana como epicentro del mundo smart port.
La subdirectora general de Organización y Recursos Internos del Port de Barcelona, Catalina Grimalt, recuerda que “la noción de smart port nace para traer los procesos logísticos y portuarios hacia un modelo más eficiente y abierto, de acuerdo con valores como la transparencia y la colaboración. Un modelo de puerto inteligente donde la tecnología consigue automatizar procesos, conectar los diferentes actores de la cadena logística en plataformas que agilicen transacciones y trámites burocráticos, a la par que los hacen fiables y trazables; donde los datos recogidos durante estas interacciones entre vehículos, personas e instituciones permiten tomar mejores decisiones”.
Barcelona, primer smart port del Mediterráneo
Pese a tener sus orígenes en el norte de Europa, el concepto smart port fue acogido con rapidez y mucho interés por un puerto del sur del continente, Barcelona. De hecho, es este puerto el primero del Mediterráneo que define su propio modelo de smart port y que apuesta por unir a algunos de los puertos más inteligentes del mundo en un evento de alcance mundial para poner en común los últimos avances en innovación portuaria: el Smart Ports: Piers of the Future, que este año celebra su cuarta edición los días 15, 16 y 17 de noviembre, coincidiendo de nuevo con Smart City Expo World Congress.
Las políticas del Port de Barcelona con el fin de convertirse en puerto smart impregnan todo el ecosistema portuario. De hecho, como explica Emma Cobos, “nuestro Plan Estratégico contempla una inversión para transformar la infraestructura del puerto y poder convertirla en el SMARTest logistics hub in the MED. Eso supone cambiar la visión de puerto tradicional para dotarlo de un ecosistema multidisciplinar, innovador y sostenible, mediante un hub logístico líder en Europa y con la economía azul como principal eje de acción”.
¿Y por qué la economía azul? Pues porque “la economía azul tiene como fin el desarrollo sostenible, económico y ambiental de los mares y océanos, comprendiendo tanto los negocios consolidados como el transporte marítimo, así como el crecimiento de otros sectores emergentes con gran potencial económico en la Unión Europea y en Barcelona, como son las energías renovables”, resume la directora de Innovación y Estrategia de Negocio del Port de Barcelona.
Y va más allá. “Hoy, los puertos más avanzados deben mantener sus posiciones como hubs de transporte intermodal, de personas y de mercancías; como hubs de servicios logísticos de valor añadido; como hubs de ocio (puerto ciudad, puerto de cruceros, etc); como hubs de comunicaciones y de infraestructura, pero también deben empezar a crear las bases para ser centros de transición energética, centros de economía circular o de movilidad sostenible, especialmente si hablamos de puertos-ciudad como el Port de Barcelona, el de Hamburgo o el de Los Ángeles, por dar algunos ejemplos. Por lo tanto, el futuro de los smart ports pasa por lo que podría llamarse ‘hubs de cambio, o ‘hubs of change’, donde la innovación para impulsar nuevos usos portuarios (generación y consumo de energía limpia, nuevos negocios alrededor de conceptos que impliquen una fuerte regeneración industrial como la economía azul, etcétera) debe ser potente y central. Esta es la visión estratégica a largo plazo del Port de Barcelona para el año 2040”, resume Emma Cobos.
Creando el puerto del futuro
Teniendo en cuenta esta evolución del concepto smart port, este año el Smart Ports: Piers of the Future 2022 se celebrará bajo el lema ‘Creating the port of the future’, que cada vez está más cerca. Así, la innovación en el sector portuario será el eje vertebrador de la edición de este año. La cuarta edición de esta iniciativa liderada por el Port de Barcelona reunirá a los principales expertos mundiales en innovación en el sector portuario, recuperando el formato presencial.
Las siglas PORTS resumen los temas sobre los que pivotarán las conferencias de esta cuarta edición del congreso: Partnership, Oceans, Resilience, Technology y Start-ups. El objetivo principal es el de conseguir llegar a más público, situar al ciudadano en el centro del diálogo y conectar con startups tecnológicas, instituciones y universidades. Y se pondrá el acento en aspectos como las disrupciones que están afectando a las cadenas de suministro a nivel mundial, los esfuerzos de los puertos en pos de la descarbonización y la búsqueda de combustibles alternativos. Los expertos invitados debatirán acerca de temas como la ciberseguridad, el potencial de los recursos marinos para el desarrollo o las tecnologías emergentes en el sector portuario y las fuentes de financiación que las pueden impulsar, entre otras cuestiones caudales para el presente y el futuro de los puertos. En conjunto, aportarán puntos de vista innovadores al concepto de smart port desarrollado en anteriores ediciones, al mismo tiempo que este se contextualiza en el marco de las ciudades inteligentes, protagonistas de la Smart City Expo World Congress.
La edición de 2021 de Smart Ports: Piers of the Future contó con más de 6.000 espectadores únicos y más de 20.000 visualizaciones.
En cuanto al formato, este año las mesas redondas se proponen como eje central, para incentivar el debate y la interacción entre los ponentes. También se realizarán entrevistas y presentaciones. Las mesas redondas abordarán temas como la innovación en la America’s Cup de 2024; la ciberseguridad; los cambios laborales que la tecnología provoca en el sector portuario, o la Blue Acceleration como nueva revolución industrial. El repaso a los 10 años del concepto smart port y su desarrollo futuro irán a cargo de Emma Cobos y de la doctora Phanthian Zuesongdham, responsable de la división de soluciones de procesos portuarios y directora del programa smartPORT Hamburg.
Las jornadas están organizadas por el Port de Barcelona y cuentan con la participación de seis de los puertos más innovadores del mundo: Amberes-Brujas, Busan, Hamburgo, Los Ángeles, Montreal y Rotterdam, liderados por el Port de Barcelona. Además, participarán como recintos invitados los de Göteborg (Suecia) y Ashdod (Israel).
Como en años anteriores, el Smart Ports: Piers of the Future tendrá un formato híbrido, presencial y online, y se podrá seguir en streaming, a través del portal smartports.tv, donde las dos ediciones virtuales ya congregaron a un importante nombre de expertos y personas interesadas en la innovación en el sector portuario. Así, las sesiones inaugurales se podrán seguir de forma virtual en paralelo a las ponencias y sesiones que habrá programadas en el recinto del Smart City Expo World Congress. La última edición contó con más de 6.000 espectadores únicos, y más de 20.000 visualizaciones de 94 países, consolidando el evento como principal hub de conocimiento sobre el ecosistema mundial de smart ports.
