La naviera se convertirá en la primera línea de contenedores con una flota que alcance los 5 millones de TEU a finales de este mes, tal y como apuntan las previsiones de Alphaliner, adelantando así a Maersk, su todavía socia de la alianza marítima 2M, gracias a una estrategia basada en la compra de segunda mano y la construcción de nuevos buques.
Actualmente, los datos de Alphaliner revelaron que MSC cuenta con una flota con capacidad de carga que se sitúa en los 4.956.720 TEU dividida en 753 barcos, una cifra que se situará por encima de los 5 millones una vez estén operativos los MSC Michel Cappelini y MSC Gemma, construidos en los astilleros de Yangzijiang y CSSC, respectivamente.
Según informa Seatrade Maritime, «con los 5 millones de TEU, la cifra equivaldría a toda la capacidad de carga conjunta del resto de navieras, lo cual pone de relieve el hito logrado por la naviera. Desde el sector estiman que esa capacidad podría incluso ascender a los 6 millones a lo largo de 2024, evidenciando de esta manera que su separación de Maersk, prevista para 2025, reportará buenos resultados a MSC«.
El Gobierno alemán aprobó de forma definitiva, y después de un gran debate, que la naviera china Cosco adquiera un 24,9% de la participación en Tollerot, una operación que, tal y como confirmaron fuentes oficiales, permitirá agilizar el flujo de carga entre Asia y Europa.
Según informa HHL en su web ‘Como parte de una asociación planificada entre Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) y COSCO Shipping Ports Ltd. (CSPL), COSCO apunta a una participación minoritaria en HHLA Container Terminal Tollerort (CTT). CTT GmbH es una sucursal de HHLA que se encarga del manejo de contenedores eficiente y orientado al cliente en el Puerto de Hamburgo. Después de que HHLA y COSCO llegaron a un acuerdo con el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima sobre el contenido de los derechos de participación de COSCO como parte de una revisión de inversión estándar, la decisión final del Gobierno Federal ya está disponible. HHLA y COSCO finalizarán la transacción de inmediato.
La cooperación entre HHLA y COSCO no crea dependencias unilaterales. Al contrario: fortalece las cadenas de suministro, asegura puestos de trabajo y promueve la creación de valor en Alemania. Una logística que funcione sin problemas es un requisito básico para la prosperidad y los flujos comerciales mundiales. Lo siguiente se aplica a la protección del clima y la logística: el progreso y la seguridad solo se pueden lograr sobre la base de la cooperación, objetivos e intereses comunes.
La cooperación entre los dos socios también fortalece la posición de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo como centro logístico en las regiones del Mar Báltico y del Norte y de la República Federal de Alemania como nación exportadora.
HHLA acoge con satisfacción la decisión del gobierno alemán de liberar la participación minoritaria del 24,9 por ciento de COSCO en Container Terminal Tollerort. Todas las preguntas dentro del alcance del procedimiento de evaluación de inversiones podrían aclararse juntas en debates intensivos y constructivos. La decisión hace posible expandir la terminal de contenedores en Tollerort en un punto de transbordo preferido para COSCO, cliente de larga data de HHLA, donde se concentran los flujos de carga entre Asia y Europa. HHLA y COSCO ahora finalizarán la transacción de manera oportuna‘.
Los integrantes de los conglomerados marítimos The Alliance y Ocean Alliance están aprovechando al máximo los problemas que han aparecido en el proceso de separación de Maersk y MSC, las cuales anunciaron su particular divorcio para 2024 debido a diferencias en los objetivos futuros de negocio.
Problemas como falta de entendimiento entre MSC y Maersk han llevado al resto de navieras a poner en marcha estrategias de expansión que tienen como objetivo ocupar los huecos que 2M está dejando en sus servicios conjuntos y que incluyen, entre otros aspectos, el aumento de flotas con buques de hasta 24.000 TEU.
Maersk, ha anunciado que en breve publicará su plan estratégico en solitario una vez que liquide la alianza con MSC. La 2M. A pesar de que el plazo para la liquidación del alianza, le queda un año, Maersk, tiene prisa en demostrar que tiene un plan de funcionamiento operativo en solitario, que le permitirá mover los mismos volúmenes o más, con menos medios cosa que no puede hacer ahora dentro de la alianza.
Según informa The Loadstar, «navieras como Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming y HMM están actualmente mejorando sus rutas entre Asia y Europa con la entrega de las nuevas embarcaciones, las cuales están sustituyendo a los buques de 2M en rutas de gran valor comercial. Por otro lado, a medida que las tarifas de contrato se están estableciendo, los megabuques de The Alliance y Ocean Alliance están ganando todavía más influencia en detrimento de Maersk y MSC, impulsados además por un transporte marítimo que, a nivel general, ha presentado unos notables resultados durante el primer trimestre de 2023«.
Las terminales del operador portuario DP World gestionaron entre los meses de enero y marzo 19,5 millones de TEUs, lo que supuso un incremento del volumen de tráfico del 3,7% en relación con las cifras del primer trimestre del año pasado.
Desde DP World, atribuyeron ese crecimiento a las actividades de sus terminales en Asia – Pacífico y en la India. Su terminal de Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos) movió en el primer parcial 3,5 millones de TEUs, un 2,3% más que entre enero y marzo del año pasado.
“Nuestro portafolio de instalaciones ha registrado un alentador inicio del año con un aumento del volumen de contenedores del 3,7%, superando una vez más la media del mercado. Estos resultados continúan demostrando que nuestra estrategia de ofrecer soluciones integradas de cadena de suministro a nuestros clientes aporta valor a todos los implicados”, afirmó el presidente y director ejecutivo de DP World, Sultan Ahmed Bin Sulayem.
Si se toman en consideración únicamente las terminales en las que DP World es el accionista mayoritario, el volumen de tráfico se situó en 11,4 millones de TEUs, lo que supuso un incremento interanual del 0,7%.
“Con vistas al futuro, el pronóstico a corto plazo sigue siendo incierto, como consecuencia del contexto sociopolítico, de la inflación y de la fluctuación de las divisas. Sin embargo, esperamos que nuestro portafolio arroje un resultado estable en 2023, en un momento en el que seguiremos centrados en impulsar las sinergias financieras a partir de nuestras recientes adquisiciones, al tiempo que gestionamos los costes”, comentó Bin Sulayem.
La naviera está decidida a comprar las actividades de la división de transporte del Grupo Bolloré, al que presentó una oferta que alcanza los 4.650 millones de euros y que será la primera piedra de la expansión de CMA CGM hacia el sector logístico.
Desde que el pasado 18 de abril se produjeran las primeras conversaciones entre dos de las compañías francesas con más influencia a nivel nacional e internacional, las posturas presentadas por ambas partes han sido siempre de acercamiento ya que, desde el punto de vista económico, Grupo Bolloré saldría beneficiado mientras que, en el caso de CMA CGM, la operación se convertiría en una clara evidencia de su apuesta por la diversificación de servicios.
Según informa Transport & Logistique, «en cuanto a las condiciones de la venta, la adquisición de CMA CGM incluye 290.000 acciones, con un precio fijado de 5,75 euros que ascenderá a seis y, en cuanto a la fecha de ejecución, ninguna de las partes ha dado todavía detalles. Una vez llevado a cabo, CMA CGM pasaría a sumar cerca de un millón de metros cuadrados de almacenes logísticos, una cifra que ascendería a los 10,3 millones si se tienen en cuenta los que ya gestiona su filial, Ceva Logistics que, por su parte, se colocaría entre las cinco empresas líderes mundiales en el sector del transporte y la logística».
La estrategia de apostar por las soluciones puerta a puerta ha permitido obtener resultados positivos en el negocio de logística
Buque de Maersk operando en APM Terminals Valencia | APM Terminals
JUAN CARLOS PALAU Valencia
4 de mayo de 2023
La progresiva reducción de inventario por la normalización de los flujos y el consumo en fase depresiva han llevado a AP Möller Maersk a una contracción de sus ingresos en el primer trimestre del año del 26,3%, hasta los 14.200 millones de dólares (12.838,1 millones de euros), según ha manifestado la compañía. El grupo ha destacado que esta reducción de inventario “se ha producido en Europa y especialmente en Norteamérica”, y ha apuntado que, aunque “es difícil predecir el momento exacto, Maersk espera que los volúmenes aumenten gradualmente en la segunda mitad del año”. En lo referente a las previsiones para 2023, el gigante danés sostiene que se mantienen “sin cambios y siguen basándose en la expectativa de que la corrección de inventarios se completará a finales del primer semestre, lo que llevará a un entorno de demanda de transporte más equilibrado”.
En este sentido, Maersk espera que el crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) mundial en 2023 “seguirá siendo moderado” y que el mercado de contenedores marítimos “situará su resultado en un rango de entre el -2,5% y el 0,5% de crecimiento”. El consejero delegado del grupo Maersk, Vincent Clerc, ha afirmado que han obtenido “unos sólidos resultados financieros en un mercado difícil, con una menor demanda causada por la continua reducción de existencias”. Clerc ha destacado que en este “proceso de normalización del mercado, seguimos centrados en la gestión proactiva de los costes”. https://e.infogram.com/_/gKiUlxaVBAg8m1BcO01R?parent_url=https%3A%2F%2Felmercantil.com%2F2023%2F05%2F04%2Fmaersk-sufre-las-consecuencias-del-mercado-y-preve-incrementar-volumenes-a-partir-de-junio%2F&src=embed#async_embed El segmento de servicios logísticos es el único que ha visto incrementados sus ingresos en el primer trimestre del año con respecto al mismo periodo de 2022. Concretamente, han aumentado el 20,5%, hasta los 3.471 millones de dólares (3.136,5 millones de euros). Maersk ha señalado que este crecimiento “se ha visto impulsado por la consolidación de las adquisiciones que han reforzado la capacidad de ofrecer servicios puerta a puerta a los clientes”. El trimestre se ha visto afectado por los menores volúmenes debidos a las correcciones de inventario, “especialmente con minoristas norteamericanos y europeos, que se han visto compensadas parcialmente por nuevas adquisiciones comerciales”. El grupo danés ha manifestado también que el “rendimiento subyacente del negocio se ha visto afectado por unas tarifas más bajas en el transporte aéreo y una menor demanda en el comercio electrónico”.
La caída de los fletes y de la demanda han llevado al negocio marítimo del grupo danés a alcanzar unos ingresos de 9.873 millones de dólares (8.921,7 millones de euros) en el primer trimestre de 2023, el 36,5% por debajo del mismo periodo del pasado ejercicio. La compañía ha señalado que la media de “las tarifas de flete ha caído el 37% en comparación con el primer trimestre del año pasado y el 26% respecto al cuarto trimestre de 2022 empujadas por los contratos a largo plazo en las rutas desde Asia a Europa y a Norteamérica”. Las rutas transpacíficas y entre Asia y Europa han sufrido un retroceso del 9,4% en volúmenes de carga en conjunto respecto a los tres primeros meses del ejercicio anterior. “El uso del 88% de la capacidad ofertada”, ha indicado el gigante danés, “es cinco puntos porcentuales más bajo que el alcanzado en el primer trimestre del pasado año debido a los menores volúmenes”.
-36,5%
La caída de los fletes y de la demanda han provocado un descenso del 36,5% en los ingresos del marítimo
Por lo que respecta al segmento de terminales, los ingresos han caído el 22,5% respecto al primer trimestre de 2022 hasta los 876 millones de dólares (791,6 millones de euros). La compañía ha destacado que este negocio “se ha visto afectado por menores volúmenes e ingresos de almacenamiento, ambos factor de una menor demanda y la caída de la congestión portuaria”. Los volúmenes se han reducido el 9,5% con respecto al periodo comprendido entre enero y marzo del año pasado “y la utilización ha caído diez puntos porcentuales, hasta el 66%, impulsada por un mercado desafiante en Norteamérica”, ha explicado la firma. “Junto a ello”, ha añadido, “los niveles de almacenamiento han caído significativamente, acercándose a los niveles previos a la pandemia”.
La infraestructura catalana exhibirá su oferta de líneas regulares directas con los principales puertos del mundo y como hub de distribución mediterráneo, gracias a su completa oferta de servicios marítimos
El puerto de Barcelona, conjuntamente con empresas de la comunidad portuaria, se presentará en Transport Logistic como puerta del Sur de Europa para los importadores y exportadores (Stand: B4.306-B4.310).
La infraestructura catalana exhibirá su oferta de líneas regulares directas con los principales puertos del mundo y como hub de distribución mediterráneo, gracias a su completa oferta de servicios marítimos, tanto de líneas regulares de contenedores como de las denominadas autopistas del mar con Italia y el Norte de África.
La apuesta decidida por el desarrollo de cadenas logísticas basadas en soluciones intermodales eficientes y competitivas está dando resultados y el puerto de Barcelona presenta una oferta única de servicios marítimos regulares, transporte terrestre y servicios ferroviarios con los grandes mercados de la Península Ibérica y de Europa.
Asimismo, el puerto de Barcelona tendrá la ocasión de explicar en Múnich su futuro nodo ferroviario que bajo el nombre de Terminal Logística Intermodal incluye una terminal de ferroutage, una terminal de recepción y expedición y otra de carga y descarga, ubicadas todas ellas en el antiguo cauce del río Llobregat, y una terminal de recepción y expedición paralela al curso actual del río, denominada Terminal Nou Llobregat.
Las infraestructuras que prevé el Plan Director Urbanístico (PDU) de la Terminal Logística Intermodal, junto con las otras existentes en el entorno -la terminal ferroviaria de BEST en el muelle Prat y la Terminal C de expedición y recepción, ya construidas y operativas- conformarán un nodo ferroviario muy potente, con 6 terminales, que dará servicio en el puerto de Barcelona y a su entorno: la Zona Franca de Barcelona, el Polígono Pratenc, y las industrias ubicadas en el Baix Llobregat y en el Sur de Barcelona. Este nodo dará servicio a los tráficos marítimos-terrestres y terrestres-marítimos, pero también a los tráficos terrestres-terrestres que podrán aprovechar esta infraestructura para llegar a sus mercados de forma sostenible y eficiente.
La Terminal Logística Intermodal ocupará una extensión de 68 hectáreas y es considerada uno de los nodos del Corredor Mediterráneo. La suma de esta infraestructura con los nuevos accesos terrestres al puerto de Barcelona y los 10 apartaderos ferroviarios del eje Barcelona-Zaragoza, que comportarán una inversión pública de 600 y 30 millones de euros, respectivamente, permitirá incrementar el número de contenedores que entran y/o salen del puerto en tren, avanzando en sus objetivos ambientales y de eficiencia.
El tráfico ferroviario en el puerto de Barcelona se mantiene sobre una cuota ferroviaria del 15% en contenedores y del 42% en vehículos. Se prevé que la Terminal Logística Intermodal permitirá el trasvase anual de la carretera al tren de unos 400.000 contenedores y 46.000 semirremolques.
La estrategia de apostar por las soluciones puerta a puerta ha permitido obtener resultados positivos en el negocio de logística
Buque de Maersk operando en APM Terminals Valencia | APM Terminals
JUAN CARLOS PALAU Valencia
4 de mayo de 2023
La progresiva reducción de inventario por la normalización de los flujos y el consumo en fase depresiva han llevado a AP Möller Maersk a una contracción de sus ingresos en el primer trimestre del año del 26,3%, hasta los 14.200 millones de dólares (12.838,1 millones de euros), según ha manifestado la compañía. El grupo ha destacado que esta reducción de inventario “se ha producido en Europa y especialmente en Norteamérica”, y ha apuntado que, aunque “es difícil predecir el momento exacto, Maersk espera que los volúmenes aumenten gradualmente en la segunda mitad del año”. En lo referente a las previsiones para 2023, el gigante danés sostiene que se mantienen “sin cambios y siguen basándose en la expectativa de que la corrección de inventarios se completará a finales del primer semestre, lo que llevará a un entorno de demanda de transporte más equilibrado”.
En este sentido, Maersk espera que el crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) mundial en 2023 “seguirá siendo moderado” y que el mercado de contenedores marítimos “situará su resultado en un rango de entre el -2,5% y el 0,5% de crecimiento”. El consejero delegado del grupo Maersk, Vincent Clerc, ha afirmado que han obtenido “unos sólidos resultados financieros en un mercado difícil, con una menor demanda causada por la continua reducción de existencias”. Clerc ha destacado que en este “proceso de normalización del mercado, seguimos centrados en la gestión proactiva de los costes”.
https://e.infogram.com/_/gKiUlxaVBAg8m1BcO01R?parent_url=https%3A%2F%2Felmercantil.com%2F2023%2F05%2F04%2Fmaersk-sufre-las-consecuencias-del-mercado-y-preve-incrementar-volumenes-a-partir-de-junio%2F&src=embed#async_embed El segmento de servicios logísticos es el único que ha visto incrementados sus ingresos en el primer trimestre del año con respecto al mismo periodo de 2022. Concretamente, han aumentado el 20,5%, hasta los 3.471 millones de dólares (3.136,5 millones de euros). Maersk ha señalado que este crecimiento “se ha visto impulsado por la consolidación de las adquisiciones que han reforzado la capacidad de ofrecer servicios puerta a puerta a los clientes”. El trimestre se ha visto afectado por los menores volúmenes debidos a las correcciones de inventario, “especialmente con minoristas norteamericanos y europeos, que se han visto compensadas parcialmente por nuevas adquisiciones comerciales”. El grupo danés ha manifestado también que el “rendimiento subyacente del negocio se ha visto afectado por unas tarifas más bajas en el transporte aéreo y una menor demanda en el comercio electrónico”.
https://e.infogram.com/_/BsUFEeqbPgh3ztZqff9I?parent_url=https%3A%2F%2Felmercantil.com%2F2023%2F05%2F04%2Fmaersk-sufre-las-consecuencias-del-mercado-y-preve-incrementar-volumenes-a-partir-de-junio%2F&src=embed#async_embed La caída de los fletes y de la demanda han llevado al negocio marítimo del grupo danés a alcanzar unos ingresos de 9.873 millones de dólares (8.921,7 millones de euros) en el primer trimestre de 2023, el 36,5% por debajo del mismo periodo del pasado ejercicio. La compañía ha señalado que la media de “las tarifas de flete ha caído el 37% en comparación con el primer trimestre del año pasado y el 26% respecto al cuarto trimestre de 2022 empujadas por los contratos a largo plazo en las rutas desde Asia a Europa y a Norteamérica”. Las rutas transpacíficas y entre Asia y Europa han sufrido un retroceso del 9,4% en volúmenes de carga en conjunto respecto a los tres primeros meses del ejercicio anterior. “El uso del 88% de la capacidad ofertada”, ha indicado el gigante danés, “es cinco puntos porcentuales más bajo que el alcanzado en el primer trimestre del pasado año debido a los menores volúmenes”.
-36,5%
La caída de los fletes y de la demanda han provocado un descenso del 36,5% en los ingresos del marítimo
Por lo que respecta al segmento de terminales, los ingresos han caído el 22,5% respecto al primer trimestre de 2022 hasta los 876 millones de dólares (791,6 millones de euros). La compañía ha destacado que este negocio “se ha visto afectado por menores volúmenes e ingresos de almacenamiento, ambos factor de una menor demanda y la caída de la congestión portuaria”. Los volúmenes se han reducido el 9,5% con respecto al periodo comprendido entre enero y marzo del año pasado “y la utilización ha caído diez puntos porcentuales, hasta el 66%, impulsada por un mercado desafiante en Norteamérica”, ha explicado la firma. “Junto a ello”, ha añadido, “los niveles de almacenamiento han caído significativamente, acercándose a los niveles previos a la pandemia”.
El trasllat de la producció de la Xina a la regió ASEAN i l’acord comercial amb la UE impulsen els intercanvis en els últims temps
Terminal BEST, de Hutchison Ports, a Barcelona | BEST
ÒSCAR MATEU Barcelona
19 de abril de 2023
El port de Barcelona està experimentant un creixement sostingut dels seus intercanvis de contenidors amb els països del Sud-est Asiàtic, principalment Vietnam, Malàisia i Indonèsia, que contrastes amb un escenari global de alentiment del comerç internacional. D’aquesta manera ho ha exposat en un webinar dedicat a les cadenes de subministrament amb els països ASEAN organitzat pel mateix recinte català el seu responsable de producte per a la divisió de contenidors, Eduard Moyà. “Estem vivint un canvi de producció des de llocs com la Xina cap a països ASEAN com Vietnam, la qual cosa farà que l’emergència d’alguns d’ells sigui molt rellevant els pròxims anys”, segons ha manifestat. El desenvolupament logístic recent d’aquests països i els seus acords comercials amb la Unió Europea (UE) també raurien darrere d’una dinàmica que confirmen els últims resultats de la instal·lació barcelonesa.
“Els tràfics amb el Sud-est Asiàtic duen la tendència oposada a l’escenari global” Eduard Moyà Responsable de producte per a la divisió de contenidors del port de Barcelona
Segons les últimes estadístiques del port de Barcelona, el tràfic de contenidors plens amb el Sud-est Asiàtic com a regió acumula 29.072 teus aquest any fins al març, la qual cosa resulta en un creixement del 25,2% d’aquest tipus de tràfic en la comparativa interanual. D’aquesta manera, es tracta de la tercera regió amb més creixement interanual per al recinte, darrere del tràfic mediterrani amb França i Itàlia (que creix el 97%) i del Mar Roig (+26,1%), davant d’un panorama general de descensos entre les 21 regions que considera l’autoritat portuària catalana. Per països, Malàisia se sitúa com el soci amb més creixement interanual en tràfic de contenidors, amb un augment del 65%, que arriba fins als 6.147 teus, per davant de Vietnam, el registre de 9.527 teus del qual aquest any suposa un creixement interanual del 45,8%. També en el rànquing de socis comercials del port hi té cabuda Indonèsia, país que ha mogut 5.635 teus i ha crescut el 7,1% en aquest període. Fora de la regió asiàtica, només Grècia, amb un creixement del 13%, Japó (+1,3%) i Mèxic (+1,6%) experimenten pujades amb el recinte aquests primers mesos de l’any.
“Les dades mostren que la tendència de la regió ASEAN és completament oposada al que veiem en els volums generals del port, que porten un descens del 12%”, ha reconegut Eduard Moyà. Segons ha explicat, els indicadors de comerç globals i els seus condicionants -la guerra a Ucraïna, la inflació, la pujada dels tipus d’interès i la caiguda de la demanda- plantegen una perspectiva de volatilitat que afecten els tràfics internacionals de manera constatable des de finals de l’estiu passat, i que queden reflectits als tràfics del port de Barcelona, però les xifres del Sud-est Asiàtico marquen aquest creixement sostingut des dels últims mesos de 2022. Amb tot, el responsable de producte a la divisió contenidoritzada de l’Autoritat Portuària de Barcelona ha recordat que encara s’ha de posar atenció sobre els efectes que es desprenen de la Covid-19 i a possibles congestions portuàries en el curt termini, que ha plantejat com a incert.
+22,4%
Els tràfics de contenidors amb Vietnam són els que més van créixer per Barcelona el 2022
Les dades que afecten les rutes marítimes entre Barcelona i els ports del Sud-est Asiàtic reflecteixen també una millora de la fiabilitat els últims temps, una vegada més en contrast amb un panorama global més desestabilitzat. Actualment, el port de Barcelona està connectat amb els ports ASEAN de Singapur i Port Klang (Malàisia) mitjançant cinc línies regulars directes -i amb diferents ports vietnamites a través del recinte de Singapur-. Amb els dos, les rutes operades per les principals aliances navilieres mantenen temps de trànsit que varien entre els 19 i els 33 dies, i una ràtio estimada de blank sailings d’un per cada quatre trajectes. Encara que les xifres de trànsit segueixen sent pitjors que les registrades abans de la pandèmia, Eduard Moyà ha ressaltat que el 2023 s’observa una evolució que tendeix a rebaixar els set dies de retard registrats que feien mitjana a principis de 2022.
D’entre els països socis del recinte català, és el Vietnam el que contribueix amb un major volum de càrrega contenidoritzada. El 2022, aquest país va ser l’onzè pel que fa al moviment de teus per a Barcelona, amb 32.647, una xifra que, encara que queda lluny dels 400.000 teus intercanviats amb la Xina, va suposar un creixement interanual del 22,4%, el més gran del rànquing portuari. Segons ho ha plantejat el vicepresident de l’Associació d’Empreses Logístiques Vietnamites, Paul Khoa, un factor clau en aquest creixement se situa en l’acord que va subscriure el país amb la Unió Europea el 2020, el qual “ens està convertint en un mercat molt competitiu”.
El puerto de Barcelona es la principal puerta de entrada de automóviles chinos en España y su tráfico en el primer trimestre crece hasta las 30.000 unidades
Autoridad Portuaria de Barcelona
EL MERCANTIL Valencia / Barcelona
25 de abril de 2023
La llegada a España de vehículos fabricados en China continúa en la senda de crecimiento iniciada en el 2022. Desde el pasado ejercicio, la importación de coches chinos ha experimentado un incremento exponencial que se mantiene trimestre a trimestre desde entonces. Según datos de la Asociación Europea de Logística de Vehículos (ECG), España ha sido el país en el que más ha crecido el valor de las importaciones de vehículos de pasajeros chinos en 2022, con un incremento respecto a 2021 del 4.426,1%, lo que ha llevado a nuestro país a pasar de un valor de cerca de 40 millones de dólares (36,4 millones de euros) a los 1.810,4 millones de dólares (aproximadamente 1.647,9 millones de euros). Esto ha llevado a España a situarse en el segundo lugar de los países de la Unión Europea por valor de las compras de vehículos de pasajeros chinos, tan solo por detrás de Bélgica.
El puerto de Barcelona es el principal punto de entrada de vehículos chinos en España. Fuentes de la autoridad portuaria catalana confirman que los ratios de crecimiento de estos automóviles, especialmente por el auge de los eléctricos, pero también de modelos de combustión, siguen al alza en el primer trimestre de 2023. De hecho, la importación de estos vehículos asciende a 30.000 unidades en el periodo comprendido entre enero y marzo de este año, cifra que contrasta con los 1.800 registrados en los mismos meses del ejercicio anterior. El tráfico de vehículos chinos en el recinto portuario de Barcelona comenzó a dispararse durante el segundo trimestre del 2022, cuando se contabilizó un flujo de 11.000 unidades, dato que se batiría en el último trimestre del pasado ejercicio, con un volumen de 30.000 coches.
Dicho crecimiento exponencial es fruto de “una serie de circunstancias”, según han advertido fuentes del mercado. Entre las mismas, se encuentran el colapso que están sufriendo los puertos del norte de Europa, que está provocando una serie de retrasos que afectan a la capacidad de transporte de las navieras al paralizar parte de su flota. ECG ha destacado en su informe correspondiente al primer trimestre que en 2022 el puerto belga de Zeebrugge “es el principal punto de entrada de vehículos chinos en el continente europeo”. Además, a ello se une la falta de buques car carriers en el mercado, lo que ha llevado a algunos fabricantes chinos a tener que utilizar otras soluciones como el envío de automóviles en contenedores para paliar la escasez de espacio o la búsqueda de nuevas operativas de transbordo en hubs portuarios no circunscritos a sus rutas habituales.
En este contexto de dificultades globales, fuentes próximas a la Autoridad Portuaria de Barcelona reconocen que el recinto dispone de “gran capacidad de distribución, que nos aleja del colapso que están viviendo en el norte del continente europeo” ante la “aceleración de la importación de vehículos chinos”. Las exportaciones de vehículos chinos a escala global han crecido el 71% en el primer trimestre del año con respecto al mismo periodo de 2022 y han alcanzado las 994.000 unidades, según los datos de ECG. La Asociación Europea de Logística de Vehículos ha indicado que el 82,99% de estas ventas “corresponden a vehículos de pasajeros (825.000 unidades), mientras que el vehículo comercial ha alcanzado las 167.000 unidades”.
“El mayor crecimiento”, indica la organización europea, “proviene del incremento en los vehículos de nuevas energías exportados, que incluyen los vehículos eléctricos puros y los híbridos enchufables”. En este sentido, ECG ha destacado que, en el primer trimestre de 2023, “el volumen de automóviles de nuevas energías exportados por China ha alcanzado las 259.000 unidades, lo que supone un incremento del 109% respecto al mismo periodo del año pasado”. A pesar de estos datos, las exportaciones de vehículos de combustión del gigante asiático continúan siendo mayoritarias, con el 75% del total de las ventas al exterior en el primer trimestre del presente año, aunque este porcentaje se ha reducido sobre el 81,2% que se marcó en el conjunto del pasado ejercicio.
