El BOE informa de la resolución de la Autoridad Portuaria de Tarragona por la que se aprueba un nuevo texto refundido del Pliego de condiciones particulares para regular el acceso y prestación del servicio comercial de entrega, recepción, depósito temporal y otras operaciones de manipulación de mercancías.
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Tarragona en uso de las facultades conferidas por el artículo 30.5 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (RDL 2/2011, de 5 de septiembre), aprobó en su sesión de 22 de febrero de 2023 un nuevo texto refundido del Pliego de condiciones particulares para regular el acceso y prestación del servicio comercial de entrega, recepción, depósito temporal y otras operaciones de manipulación de mercancías, incorporando un segundo párrafo en la Cláusula 13ª «Tasas y gastos».
El contenido íntegro del expresado pliego de condiciones particulares se encuentra publicado en la web de la Autoridad Portuaria, accesible desde http:www.porttarragona.cat
Lo que se hace público para general conocimiento.
Tarragona, 23 de febrero de 2023.- Presidente, Saül Garreta Puig.
DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 03/03/2023 Duplicar el tráfico ro-ro, aumentar un 30% el tráfico contenerizado e incrementar en dos millones de toneladas los graneles.
Convertir al Puerto de Bilbao en referente del tráfico del Atlántico, duplicar el tráfico ro-ro, y aumentar en un 30% el tráfico contenerizado e incrementar en dos millones de toneladas los granele, los objetivos de la autoridad portuaria..
Presentación plan estratégico Autoridad Portuaria de Bilbao
El presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Ricardo Barkala, ha presentado el plan estratégico de la entidad 2023-2026 que señala el camino para hacer de Bilbao un puerto verde, competitivo y responsable.
El Puerto de Bilbao hace tres propuestas de valor: traccionar y acompañar a los clientes del puerto a afrontar los impactos derivados de la transición energética; sostener la competitividad de la industria del territorio adaptando las infraestructuras y servicios a sus necesidades y requerimientos; y redoblar el esfuerzo por contribuir al entorno social y económico, garantizando su puesta en valor ante la sociedad
Dentro del Plan estratégico para los próximos cuatro años, tres externos y dos internos, y unos objetivos asociados de cara a 2026
Para la elaboración del Plan se ha realizado un exhaustivo análisis de las tendencias de futuro que impactarán en el horizonte 2030, además de una visión a 2050, y las implicaciones que tendrán sobre el propio Puerto
COMUNICADO DE PRENSA
‘El Plan estratégico de la Autoridad Portuaria de Bilbao 2023-2026 señala el camino para que Bilbao siga siendo un puerto verde, competitivo y responsable. Con estas tres premisas, la entidad que gestiona el Puerto de Bilbao hace tres propuestas de valor: traccionar y acompañar a los clientes del puerto a afrontar los impactos derivados de la transición energética; sostener la competitividad de la industria del territorio adaptando las infraestructuras y servicios a sus necesidades y requerimientos; y redoblar el esfuerzo por contribuir al entorno social y económico, garantizando su puesta en valor ante la sociedad.
En la presentación oficial del Plan ante una nutrida representación de la comunidad portuaria, su presidente, Ricardo Barkala, ha señalado que dentro de la estrategia a seguir se fija la misión de impulsar la competitividad de los clientes del Puerto contribuyendo al desarrollo socioeconómico sostenible de su zona de influencia. Esta misión se llevará a cabo desde la visión de ser un puerto de referencia en las cadenas logísticas con el eje atlántico, contribuyendo a la mejora de la competitividad del tejido económico-empresarial a través de la prestación de servicios de valor añadido y sostenibles. Los valores serán: la orientación al cliente; la cultura colaborativa; el compromiso con las personas; la excelencia, ética y profesionalidad; y la sostenibilidad social, económica y medioambiental.
Con todo ello, se perfilan cinco ejes dentro del Plan estratégico para los próximos cuatro años, tres externos y dos internos, y unos objetivos asociados de cara a 2026:
Referente medioambiental: promover la transición energética del Puerto, entendiendo la sostenibilidad medioambiental como un factor crítico para la competitividad. En este sentido se fija como objetivo de descarbonización una reducción del 40% de las emisiones de CO2; la electrificación del 30% de los muelles (OPS); y la instalación de 30 MW para la autogeneración.
Especialización inteligente y creación de valor:convertir al Puerto de Bilbao en referente del tráfico del Atlántico, mientras se aprovechan nuevas oportunidades de crecimiento y se maximiza la generación de valor para el territorio. El objetivo será duplicar el tráfico ro-ro, aumentar en un 30% el tráfico contenerizado e incrementar en dos millones de toneladas los graneles.
Servicios e infraestructuras diferenciales: reforzar la oferta de servicios de alto valor añadido, centrados en generar valor para sus clientes (digitalización, infraestructuras). Para ello se trabaja en una ventanilla única predictiva y en completar los desarrollos estratégicos (Espigón central y AZ1).
Personas, conocimiento y talento: desarrollar las capacidades futuras de la APB, garantizando la transferencia del conocimiento y la atracción de nuevo talento.
Presentación del plan estratégico Sostenibilidad económico-financiera: asegurar el mantenimiento del equilibrio económico financiero, con un endeudamiento controlado y un esfuerzo inversor, solo de la APB, en torno a 200 millones de euros en el periodo 2023-2026.
Análisis de las tendencias, entrevistas y Marco Estratégico Para la elaboración del Plan se ha realizado un exhaustivo análisis de las tendencias de futuro que impactarán en el horizonte 2030, además de una visión a 2050, y las implicaciones que tendrán sobre el propio Puerto. En el estudio se perfila que a nivel externo existen siete macrotendencias: sostenibilidad y transición energética, digitalización, integración de las cadenas logísticas, nuevas rutas marítimas, regulaciones estatales, cambios socioeconómicos y el ESG (incremento del peso de los aspectos medioambientales, sociales y de gobernanza en la toma de decisiones de las Autoridades Portuarias).
A nivel interno se identifican cuatro retos estratégicos relacionados con: el modelo organizativo, forma de trabajo y capacidades; la innovación y digitalización; la comunicación corporativa; y la situación económico-financiera.
Paralelamente, la reflexión estratégica se ha elaborado mediante un proceso participativo en el que han sido consultados, además de todas las áreas y departamentos de la APB, más de 70 representantes de la comunidad portuaria y grupos de interés, como consignatarios, operadores, transportistas, navieras, transitarios, industriales, cargadores, servicios técnico-náuticos e instituciones públicas relacionadas. Asimismo, el Plan está alineado con el Marco Estratégico trazado por Puertos del Estado y aprobado en diciembre del año pasado’.
Según informa la web del sindicato UGT-FeSMC el próximo día 13 de marzo: El 13 de marzo comienza la huelga en el sector de agencias marítimas, consignatarias y estibadoras de Pontevedra.
En un comunicado remitido a los tres sindicatos (UGT, CCOO y CIG), que se sienten perplejos y absolutamente sorprendidos con el anuncio de una huelga en el sector provincial pues dicen “siempre se han caracterizado por su continua disponibilidad a la negociación.Los sindicatos han convocado paros los días 13, 20 y 27 de marzo, para exigir el cumplimiento del convenio y la negociación de mejoras, que pasan por la revisión salarial de acuerdo al IPC.
“Según publica Faro de Vigo ‘La Asociación de Empresas Consignatarias de la Provincia de Pontevedra sostiene que “no hay motivo para la huelga convocada en la estiba, que afectaría al Puerto de Marín en marzo. Afirma que “en ningún momento la patronal se ha negado, como no podía ser de otro modo, a cumplir el convenio firmado” y recuerda que “ante la discrepancia surgida entre ambas partes durante el pasado año, en orden a la interpretación de la cláusula de revisión salarial, los sindicatos decidieron declarar el conflicto colectivo y demandar a la patronal ante el TSXG”, que “dictó sentencia en la que dio la razón a la interpretación de la patronal”.
Puertos del Estado contumaz en el error. Los datos del primer mes del año 2023 el tráfico ro ro, de semirremolques y plataformas son malos, empieza con una caída de 10% respecto a 2019 Y del 3,2 % respecto al año 22. Además de ser un mal dato, a pesar de las reiteradas advertencias de los observadores de las estadísticas de Puertos del Estado, este no las corrige, y contrastan, con las que da el mayor puerto de tráfico roro España que es el puerto de Algeciras. A ver cuando se ponen de acuerdo las dos entidades que dependen del Ministerio de Transporte.
El tráfico de Ro-Ro, semirremolques y plataforma en el mes de enero disminuye un -9,85% el volumen alcanzado en 2019, sin embargo Puertos del Estado según sus cifras la disminución es menor en un -3,2% menos respecto al año anterior, 2022, con 111.901 de unidades.
El puerto de Valencia ha registrado un aumento en cantidad de unidades con 24.344 lo que le supone un aumento del 4,25 el volumen alcanzado en 2019, en cambio Puertos del Estado ofrece una caída del -7,8% porque lo compara con 2022.
El Puerto de Barcelona ha movido 15.015 TEUs, con un aumento de 0,66% en comparación con 2019, no obstante según las cifras que ofrece Puertos de Estado un descenso del -12,3% en comparación con 2022
Bahía de Algeciras ha movido 9.325 TEUs, con una caída del -54,89% en comparación con 2019, sin embargo da un descenso menor -2,2% porque lo compara con 2022
La estadística del tráfico Ro-Ro de remolques, semirremolques y plataformas, que da Puertos del Estado con los datos del puerto de Algeciras no coinciden. Pues el Puerto de Algeciras, daban en 2019, 30.821,00 remolques, para el periodo ded enero, y para el periodo enero de 2023, 39.940,00 unidades esto significa que ha subido un 29,59% más. Sin embargo Puertos del Estado daba como cifra en 2019 20.672 remolques, es decir 10.149 remolque menos que la Autoridad Portuaria de Algeciras.
El transport d’unitats de transport intermodal va augmentar el 17,3% el 2022 respecte a l’exercici anterior, fins a sumar 248.869 utis
Autoritat Portuària de Barcelona
EL MERCANTIL Barcelona
24 de febrero de 2023
El port de Barcelona reforça la seva posició com a pedra angular per a l’abastament de les Balears. Durant l’any 2022, el tr+afic entre les illes i el recinte portuari català va superar les dades prepandèmiques amb creixements a doble dígit en el trànsit d’unitats de transport intermodal (utis). Segons les dades facilitades pel port català, els moviments de camions i remolcs amb mercaderies entre Barcelona i els ports de Mallorca, Menorca i Eivissa van sumar 248.869 utis el 2022, el 17,3% més que l’exercici anterior. Si es compara amb dades prepandèmiques, el creixement és de l’1%.
Per categories, hi juga un paper destacat el tràfic de mercaderies perilloses. Amb l’intenció de donar servei específic, Trasmed fleta a dia d’avui un vaixell dedicat exclusivament a aquesta classe de productes i disposa de dos serveis setmanals. En total, durant el 2022 es van carregar al port de català 200.000 tones de mercaderies perilloses, com són el butà i el propà o l’hipoclorit de sodi, amb l’objectiu d’abastir les Illes Balears.
Es van carregar al port de català 200.000 tones de mercaderies perilloses cap a Balears el 2022
Respecte al moviment de passatgers, superades les restriccions generades pel Covid-19, aquesta categoria va recuperar-se durant el 2021, un fet que va tenir continuïtat el 2022, quan es van assolir els 1,1 milions de passatgers, un fet que suposa incrementar el 42,5% els de l’exercici anterior. Si es comparen aquestes dades amb xifres prepandèmiques, el moviment de passatgers va créixer el 34,3%. Aquest és un increment encara més rellevant si es té en compte que les Balears van rebre el mateix nombre de turistes entre el 2019 i el 2022.
TRES NAVILERES CAPITANEGEN ELS FLUXOS ENTRE BARCELONA I BALEARS Actualment hi ha tres companyies connectant de forma regular Barcelona amb els ports de Mallorca, Menorca i Eivissa: Baleària, Trasmed (Grimaldi), i la naviliera Grandi Navi Veloci (GNV), que va començar les seves operacions al juliol de 2021. Baleària, amb un total de 1.097 escales (+13,2%), i GNV, amb 644 escales (+232%), van augmentar aquest número el 2022, mentre que Trasmed, amb 826, les va reduir el 7,2%. Si es comparen les xifres de l’any passat amb les escales realitzades el 2019, l’any anterior a l’esclat de la pandèmia, es presenta un patró similar. En el cas de Baleària, les escales es van incrementar el 8,4%, mentre que les Trasmed van experimentar una reculada del 31,2%.
Crece la facturación de Baleària, que registra las mejoras cifras de transporte de pasajeros de su historia.
Baleària, firma un año histórico y afirma estar en la carrera por hacerse con Armas Trasmediterránea, con la que admite contactos, tanto si se vende por partes o entera. Sin embargo el eje del Mar de Alborán y Argelia seguirán siendo prioridades de expansión. Estos resultados coinciden con el sorpasso a Armas Trasmediterránea, al ir reduciendo esta su perímetro, con lo que la convierte en la primera naviera española. Baleària muy centrada en el pasaje, no se ve tan afectada como Grimaldi-Trasmed, por la invasión de GNV.
La naviera alcanzó los 563 millones de euros de facturación y registró 140 millones de EBITDA, una subida del 36%, además de un incremento del 60% en el movimiento de pasajeros, totalizando hasta 4,7 millones, y de vehículos, cuya cifra se situó en 1,2 millones de unidades.
La naviera ha hecho públicos los resultados obtenidos en 2022, los cuales han dado muestra, tal y como señalan, del liderazgo de la compañía y de la robustez de su modelo de negocio, que, durante el pasado año, ha virado hacia la sostenibilidad medioambiental con el impulso de proyectos verdes.
Adolfo Utor, confirma, como adelantó este medio, estar en la carrera por hacerse con Armas Trasmediterránea, sea por partes o entera. Todos los medios se hacen ahora eco de sus declaraciones:
«No sabemos que van a hacer los fondos, que son cuatro. Lo que está claro es que no tienen vocación de continuidad, antes o después lo pondrán en venta si no está en venta ya», «Utor señaló que «estamos pendientes» y «hay contactos espontáneos, como los hay con muchas navieras», en alusión al interés que se apunta en el sector a otros grupos, como GNV«,aseguró Utor, publica El Economista.
«Los fondos han tomado el control. Hay conversaciones. No voy a negar que estoy en esas conversaciones. Lo que no voy a hacer es dar detalles. Los actuales propietarios no tienen vocación de mantenerse», señaló Utor, según El Confidencial.
«No sabemos ni lo que quieren hacer ni cómo», añadió. El empresario reconoció que el nivel de endeudamiento que ahora tiene Baleària por la inversión en barcos les impide acometer la operación «a pelo», pero resaltó que existen «fórmulas» para hacerlo posible. «Vender activos es una fórmula», recoge El Levante. «Adolfo Utor, indicó que «está pendiente» si sale al mercado. «Es cierto que los actuales propietarios no tienen vocación de pertenencia» y, por ello, están «en la parrilla de salida» y ha habido contactos. según publica Turismo.org. Sin embargo el eje del Mar de Alborán y Argelia seguirán siendo prioridades de expansión.
Además tiene en proyecto, las dos terminales, la terminal de Barcelona, donde opera ahora en el muelle adosado, para la que ha adquirido una pontona de doble entrada, pero donde está a la espera de que el Puerto de Barcelona se aclare con las dos terminales de cruceros que tiene que adjudicar; y la de Valencia, donde tiene diseñada una gran terminal de pasajeros.
NOTA DE PRENSA
Baleària transportó el año pasado a 4.770.000 pasajeros, 1.211.000 vehículos y 7.037.000 metros lineales de carga, y facturó un 42% más que en 2021, con un EBITDA que superó los 140 millones de euros (+36%). Se trata de los volúmenes más elevados de la historia de Baleària, que este 2023 cumple 25 años. El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha destacado que «se han obtenido unos ingresos históricos de 563 millones de euros, gracias a un gran despliegue y eficiencia comercial y al trabajo e implicación de todos los equipos». Utor también ha definido como histórico el resultado de 67 millones de euros, un 34% más que el año anterior: «Una eficiente gestión del gasto y una adecuada capacidad de adaptación a un entorno volátil han sido las claves, así como las acertadas decisiones tomadas con anterioridad en el mercado de derivados del combustible». Para el presidente de Baleària, los tráficos y los resultados obtenidos por segundo año consecutivo tras la pandemia «demuestran la sostenibilidad y robustez del actual modelo de negocio y del liderazgo de Baleària en el mercado».
Tráficos de pasajeros y mercancías
Con una flota de 34 buques operando 25 rutas en seis países, en 2022 Baleària se afianzó como la naviera líder en España. En cuanto a pasajeros, transportó un 64% más respecto 2021 y esta área pasó a suponer casi el 60% del volumen de negocio de la compañía. Las rutas con Balears mantuvieron una alta ocupación, mientras que la apertura de fronteras con Marruecos y Argelia implicó una elevada demanda durante la OPE, que a su vez influyó positivamente en los tráficos con Ceuta y Melilla. Asimismo, la reactivación de las rutas internacionales permitió que el 19% de los pasajeros de Baleària provinieran de éstas. «Ha sido un año récord para Baleària; la apertura de fronteras en mayo supuso un impulso a un año que ya estaba siendo bueno», ha señalado Utor.
En cuanto al transporte de mercancías, Baleària creció un 6% en el global de sus rutas y reafirmó su liderazgo en Balears, que supone el 67% de sus tráficos de carga y donde sigue siendo la única naviera que cubre todas las rutas interinsulares, con servicios diarios. Para reforzar el transporte de mercancías con el norte de África, la compañía marítima abrió una nueva ruta entre Motril y Tánger. Por otra parte, consolidó su crecimiento en el estrecho de Gibraltar y el mar de Alborán, así como en Canarias, donde incrementó de dos a tres las salidas semanales. El transporte de mercancías en las rutas internacionales supuso el 24% sobre el global de la naviera.
Inversiones en flota La compañía invirtió 61 millones de euros, destinados principalmente a disponer de una flota más moderna, ecoeficiente y con mejores prestaciones para los pasajeros. Por una parte, botó el primer ferry eléctrico de España, el Cap de Barbaria, que empezará a operar este verano con emisiones cero en las aproximaciones y estancias a puerto. Por la otra, empezó la construcción del fast ferry Margarita Salas, con mayor potencia y eficiencia que su predecesor, el Eleanor Roosevelt, y finalizó el retrofit del ferry Hedy Lamarr. Estos buques están dotados de motores duales, una tecnología versátil que permite usar distintos combustibles, incluidas en un futuro fuentes renovables neutras en emisiones de CO2. En 2022, Baleària fue más ecoeficiente: navegó un 14% más de millas en todas sus rutas disminuyendo un 4% la ratio de consumo de MWh por milla.
«La responsabilidad, la innovación, la sostenibilidad y la solvencia son nuestros valores, y la generación de confianza es uno de los pilares sobre los que se asienta nuestro éxito, por eso un año más nos hemos esforzado en garantizar la excelencia del servicio que ofrecemos», ha expuesto Utor. Así, el índice de fidelidad, tanto en pasajeros como en clientes de carga, se situó alrededor del 95% y se alcanzaron altos niveles de satisfacción, muy especialmente entre los socios del Baleària Club, que crecieron un 54%. Además, Utor ha destacado la experiencia digital diferenciadora que ofrece Baleària a bordo y en la atención al cliente, donde se ha seguido poniendo el foco en los asistentes virtuales.
«Hemos sumado esfuerzos para incorporar políticas de gestión del talento que nos permitan desarrollar el potencial de nuestros más de 1.850 colaboradores, y hemos invertido casi medio millón de euros en su formación», ha explicado Utor, que también ha destacado «el crecimiento de un 36% de mujeres en plantilla«. Finalmente, ha puesto en valor que el 90% de la plantilla es indefinida, recordando que «la estabilidad laboral es determinante para la competitividad y la cohesión de los equipos».
Implicación con la sociedad
El cash flow social de la compañía se situó en 697 millones de euros. «Hemos aumentado un 21% el valor que generamos y repartimos con nuestros grupos de interés», ha señalado Utor, que ha recordado que casi el 78% de los proveedores son locales y que más de 20.000 personas han disfrutado de las exposiciones programadas por la Fundación Baleària. La entidad realizó más de 400 acciones y colaboraciones, entre las que destacaron la solidaridad con Ucrania: como la gestión del viaje y alojamiento de 25 refugiados familiares de tripulantes ucranianos, la campaña interna de recogida de productos de primera necesidad y el transporte gratuito de más de 150 refugiados y 125 voluntarios.
Adolfo Utor sostiene que la compañía «se pondrá a la venta antes o después por la vocación de los fondos propietarios de no permanecer»
Baleària ha presentado sus resultados 2022 | Baleària
JUAN CARLOS PALAU Valencia
24 de febrero de 2023
El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha reconocido el interés de la compañía “en una futura adquisición de Naviera Armas en caso de que los actuales propietarios la pongan a la venta”. Utor ha destacado que aún “no hay nada concreto por parte de los fondos que actualmente poseen la naviera y nos encontramos en una situación de incertidumbre, pero si se pone a tiro, estaremos”. En este sentido, el presidente de Baleària ha señalado que los fondos “no tienen vocación de continuidad por su propio ADN, y se pondrá en venta la compañía antes o después y nosotros estaremos en esas conversaciones” y ha reconocido ya contactos “pero no puedo dar porcentajes ni detalles sobre los mismos”.
“Estamos en una situación de incertidumbre, pero si Naviera Armas se pone a tiro, ahí estaremos” Adolfo Utor Presidente de Baleària
Asimismo, ha señalado que esta adquisición “está en el tercer lugar de las prioridades de la empresa tras el crecimiento en el Caribe y la estrategia de renovación de flota que estamos llevando adelante”. Utor ha recordado que Baleària “coincide en recorridos con Armas entre la Península y Canarias y en el tráfico en el Estrecho de Gibraltar”. En este sentido, el principal interés de su naviera “es el tráfico interinsular canario, al que se puede entrar o bien iniciando una línea y desarrollándola, o bien a través de adquisiciones”. El presidente de Baleària ha reconocido que Armas “está en dificultades y la familia está prácticamente fuera de la compañía”.
En este sentido, según la compañía Ernst & Young en la auditoría de las cuentas de Naviera Armas correspondiente al año 2021, ha cuantificado las pérdidas de la compañía en más de 93,2 millones de euros, cifra que ascendió a 261,1 millones de euros en 2020. A 31 de diciembre de 2021, la naviera contaba con un fondo de maniobra negativo de 586,5 millones de euros (128,6 millones de euros en 2020). La flota de la compañía está compuesta por cinco fast ferry, 14 ferries y dos buques de carga.
Baleària ha registrado unos ingresos de 563 millones de euros, el 20% por encima de los de 2019
Adolfo Utor ha realizado estas declaraciones en la presentación de resultados del año 2022 de Baleària, que ha alcanzado unos ingresos de explotación de 563 millones de euros, el 42% por encima de los alcanzados en 2021 “y el 20% por encima de los de 2019”, ha remarcado el presidente de Baleària. “Hemos superado la cifra previa a la pandemia y también la de los ejercicios anteriores que también han sido afectados por la misma, con lo que hemos alcanzado un año récord en facturación”. El resultado del ejercicio ha sido de 67 millones de euros, el 34% por encima de la cifra alcanzada en 2021 “gracias a un despliegue sin precedentes, al incremento de la oferta y a nuestra capacidad de adaptación a un entorno muy volátil”, ha subrayado.
La naviera ha “podido paliar los efectos del precio del combustible gracias a las posiciones en el marcado de los derivados de combustible adoptadas en años anteriores”. De hecho, han “tenido que volver al fuel y abandonar el Gas Natural Licuado para controlar los costes”, porque crecer “en la sostenibilidad no puede ser un suicidio”. El presidente de Baleària ha señalado que han vuelto “al GNL en los buques duales” y ha mostrado su convencimiento de que es “la mejor solución en la actualidad hasta que la tecnología nos diga otra cosa”. En cuanto a los resultados económicos previstos para el presente ejercicio, Utor ha apuntado que en lo que va de año “estamos por encima de las cifras del pasado año” y espera que con “el crecimiento de la oferta que vamos a tener, con uno o dos buques más, estaremos por encima de los ingresos en dos dígitos”.
7 millones de metros lineales
La compañía ha registrado más de siete millones de metros lineales de carga en 2022
Por lo que respecta a las mercancías, la naviera ha superado los siete millones de metros lineales de carga, el 6% más que en 2021. De ellos, el 76% ha sido nacional, en su mayoría en Baleares (67%), seguido por Canarias con el 5% y el 2% de Ceuta y Melilla. Los metros lineales nacionales han sido de 5,3 millones, el 6% más que en 2021, el mismo crecimiento que los internacionales, que han alcanzado 1,6 millones de metros lineales. En este sentido, Adolfo Utor ha manifestado que los “tráficos con Baleares son muy estables, y es complicado que crezcan”. Sin embargo, ha apuntado que Marruecos “está ofreciendo oportunidades de relocalización de empresas en sus zonas francas, y se están estableciendo compañías como Renault o Inditex”. Además, si se vuelve “a abrir el comercio con Argelia, estaremos ahí para desarrollarlo”, ha asegurado el presidente de Baleària.
INICIO DE LAS OBRAS EN LA TERMINAL DE VALENCIA EN UN PLAZO DE SEIS MESES El presidente de Baleària ha señalado que la previsión de iniciar “las obras en la nueva terminal de pasajeros de Valencia se sitúa en un horizonte de SEIS meses” y se ha mostrado confiado de que en “menos de dos años podamos estar inaugurando la terminal”. Asimismo, con respecto a la terminal del puerto de Barcelona, Adolfo Utor ha destacado que llevará “unos plazos algo más largos porque estamos condicionados a que terminen dos terminales de cruceros en el puerto. Nosotros ya tenemos la ubicación, el espacio, los muelles y la financiación y esperamos que el comienzo se sitúe en el horizonte de 2024-2025”.
Evolución del tráfico portuario en 2023
24 de febrero de 2023
Los 46 puertos de interés general del Estado han iniciado el año 2023 con un descenso de los tráficos en el mes de enero del 5,4% con respecto al mismo mes del ejercicio anterior, superando la cifra de 44,2 millones de toneladas. Puertos del Estado ha señalado que, aunque “el año 2022 se ha cerrado con un incremento del 3,5% respecto a 2021, ya desde el pasado mes de agosto, conforme al comportamiento del comercio a escala global, se ha ido apreciando una ligera desaceleración en la evolución de los tráficos”. Esta cifra “muestra, según la forma de presentación, que ala bajada de tráficos ha afectado de manera muy desigual a los diferentes tipos de mercancías”, ha indicado el organismo.
En este sentido, ha destacado que, mientras los graneles sólidos han descendido el 0,1%, con 8,2 millones de toneladas, los graneles líquidos han decrecido el 2,6%, hasta los 14,8 millones de toneladas, y la mercancía general ha retrocedido el 9,1%, con 20,2 millones de toneladas. En este apartado, Puertos del Estado ha resaltado el descenso de la mercancía general en contenedor, que ha sido del 13,4%, mientras que la mercancía general convencional ha crecido el 1,8% hasta los 6,4 millones de toneladas.
El movimiento de contenedores ha caído el 13,2% respecto al primer mes del pasado ejercicio, con algo más de 1,2 millones de teus. En cuanto a la tipología de las mercancías, el organismo ha destacado que el incremento “en la manipulación de carbón y coque de petróleo (+112%) y las habas de soja (+75%) han minimizado la caída de los graneles sólidos”. Por el contrario, añade, “los descensos del movimiento de productos químicos (-37%) y de petróleo y gasoil (-5%) han provocado la caída de los graneles líquidos”. La mercancía general se ha visto especialmente perjudicada por las caídas de los productos siderúrgicos (-21%), los materiales de construcción (-20%) y los productos químicos (-13%). El tráfico Ro-Ro ha superado los 5,3 millones de toneladas, el 0,7% por encima de enero de 2022.
El recinto andaluz ha registrado una contracción del 4,7% en el movimiento de teus y del 4,5% en el tráfico total en el primer mes de 2023
Operaciones en la terminal ferroportuaria del puerto de Algeciras | Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras
EL MERCANTIL Valencia
24 de febrero de 2023
El liderazgo en el tráfico de contenedores en los puertos españoles ha dado un vuelco en el primer mes del año al situarse Algeciras en el primer lugar. El tráfico de contenedores del recinto algecireño se ha situado en 377.496 teus, según los datos de Puertos del Estado. Sin embargo, el movimiento de contenedores también se ha contraído en el enclave andaluz el 4,7% respecto al primer mes del año pasado “en línea con el descenso del consumo al que apuntan los indicadores mundiales”, ha destacado la Autoridad Portuaria de Algeciras.
El tráfico total de mercancías ha descendido el 5% en enero, hasta los 8,5 millones de toneladas
“El lado positivo de estos tráficos”, ha añadido, “lo registra la mercancía reefer de import-export, que crece el 9% con China y Canadá como principales destinos de las exportaciones e Iberoamérica como zona de procedencia de las importaciones”. Por lo que respecta al tráfico total de Algeciras, se han movido 8,7 millones de toneladas de mercancías, lo que supone un descenso del 4,5% respecto a enero de 2022.
En el primer mes de 2023, “solo los graneles líquidos y la descarga de pesca fresca han mantenido el signo positivo”, ha señalado el puerto de Algeciras. De hecho, los graneles líquidos se han acercado a los 2,4 millones de toneladas, el 5,7% por encima de las alcanzadas en el primer mes de 2022. Los graneles sólidos han alcanzado 31.659 toneladas, el 85% menos que en el mismo mes del año pasado. El bunkering, suministro de combustible a buques, se ha mantenido en niveles del 2022, con 273.818 toneladas, el 0,1% menos. Los tráficos ferroviarios han sumado en enero de 2023 3.842 teus, el 11% menos que en el primer mes de 2022.
El puerto de Barcelona sigue siendo un hub fundamental para el abastecimiento de la Islas Baleares, y así lo confirman los datos de trafico del último año. Y es que en el 2022 el tráfico entre las Islas Baleares y el puerto de Barcelona ha experimentado un crecimiento muy importante, con unos resultados positivos en todos los segmentos: escalas, pasajeros y UTIs (Unidad de Transporte Intermodal).
Baleària, Grupo Grimaldi y Grandi Navi Veloci son las tres compañías que conectan Barcelona con las Islas Baleares
Actualmente, hay tres compañías conectando regularmente Barcelona con los puertos de Mallorca, Menorca e Ibiza: la compañía Baleària; el Grupo Grimaldi, que adquirió el año pasado los buques y el derecho de servicios de la compañía Trasmediterránea, operando ahora con el nombre de Trasmed; y la naviera Grandi Navi Veloci (GNV), que empezó a operar entre Barcelona y las Islas Baleares en julio del 2021.
Baleària y GNV han incrementado el número de escalas
Baleària, con un total de 1.097 escalas (+13,2%), y GNV, con 644 escalas (+232%), han aumentado el número de escalas durante el último año, mientras que Trasmed, con 826 (-7,2%) las ha reducido. Las cifras son similares si las comparamos con las escalas realizadas en el 2019, el anterior al Covid: las de Baleària han crecido en un 8,4% y Trasmed ha retrocedido en un 31,2%.
El tráfico de pasajeros consolida su recuperación en el 2022
Una vez superadas las restricciones por el Covid, el tráfico de pasajeros experimentó una rápida recuperación durante el 2021 que se ha incrementado durante el 2022, cuando se ha llegado a los 1.140.263 pasajeros, un 42,5% más que el 2021, pero un remarcable 34,3% más que el 2019. Es un incremento relevante si se tiene en cuenta que las Islas Baleares recibieron el mismo número de turistas durante los años 2019 y 2022, y refleja el notable aumento de turistas del Estado español que visitaron las islas durante el año pasado.
El movimiento de camiones y remolques de mercancías crece en el 2022 respecto a los años anteriores
Respecto a los movimientos de camiones y remolques con mercancías, durante el 2022 se han transportado un total de 248.869 UTIs, un 17,3% más que el año anterior y un 1% más que el 2019. El puerto de Barcelona es un hub para el suministro de las Islas Baleares, destacando la importancia de determinados tráficos, como el refrigerado. Las cadenas de distribución basan su logística de productos frescos en la regularidad y fiabilidad de estos servicios marítimos, que garantizan que los productos preparados diariamente lleguen a las tiendas antes de su apertura.
Por último, otro tráfico importante, considerado de interés general, es el de mercancías peligrosas, que requiere una manipulación y transporte especiales. Para dar este servicio específico, Trasmed ha fletado un buque roro que dedica exclusivamente a este tráfico con dos servicios semanales. El año 2022 se cargaron al puerto de Barcelona cerca de 200.000 toneladas de mercancías peligrosas, como butano y propano o hipoclorito de sodio, para abastecer Mallorca, Ibiza y Menorca.
El Puerto de Huelva presenta al Consejo de Administración los objetivos de su Plan Estratégico 2023-2030 para potenciar su crecimiento económico y social
El Consejo de Administración del puerto de Huelva se ha reunido en la primera sesión del año en la que se ha presentado el nuevo Plan Estratégico del Puerto de Huelva 2023-2030, con visión a 2050, que recoge distintos objetivos para potenciar su crecimiento económico y social.
La presidenta del puerto de Huelva, Pilar Miranda, que ha presidido la sesión, ha asegurado que “en la sesión del Consejo de Administración hemos tratado proyectos muy importantes, como el nuevo Plan Estratégico del puerto de Huelva, una herramienta clave para continuar posicionando al puerto onubense como un gran motor de desarrollo económico y social de la provincia y la región. Asimismo, se ha informado de los requisitos de la nueva convocatoria-puerto ciudad 2023. En definitiva, se ha puesto de manifiesto la agilidad del Puerto de Huelva para tramitar y conseguir proyectos relevantes para seguir creciendo”.
El nuevo plan estratégico del puerto de Huelva
El Plan Estratégico dispone en estos momentos de los diagnósticos de situación actual, propuestas de revisión de la misión, visión y valores de la entidad, así como de la definición de los ejes y objetivos estratégicos y operativos de la Autoridad Portuaria de Huelva.
Con fecha 30 de marzo de 2022 se procedió a la suscripción de un contrato externo para la prestación del «Servicio de Asistencia Técnica para la elaboración del Plan Estratégico del puerto de Huelva 2023-2030, con visión a 2050”. Una vez finalizada la redacción del Plan, será sometida a la consideración del Consejo de Administración la oportuna propuesta de aprobación de todos sus contenidos, que tendrá lugar previsiblemente en la próxima sesión del mismo.
La presidenta del puerto de Huelva también ha puesto de manifiesto la favorable evolución de los tráficos de mercancías a fecha de enero, tras registrar un aumento del 15% durante el primer mes del año 2023, con un movimiento total superior a 2,8 millones de toneladas. Igualmente, ha dado a conocer los positivos resultados del Estudio sobre el Índice de Percepción de la Calidad de los Servicios del puerto de Huelva 2022, basado en las opiniones de los clientes y usuarios del puerto.
Se informa de los requisitos de la próxima convocatoria Puerto-Ciudad, destinada a colectivos deportivo-social y cultural-educativo
Por otro lado, durante la sesión se ha puesto de manifiesto que en breve se publicará la convocatoria Puerto-Ciudad 2023, en el marco de la estrategia de Responsabilidad Social Empresarial del Puerto de Huelva. Esta convocatoria, de la que forman parte distintas administraciones, instituciones, agentes económicos y sociales, permitirá atender distintos proyectos en los ámbitos de colaboración que se contemplan como deportivo-social y cultural-educativo.
