9 febrero, 2023

El puerto de Cartagena expone en Fruit Logística sus servicios y nuevas infraestructuras como hub logístico clave en el Mediterráneo para el mercado hortofrutícola

El puerto de Cartagena se presenta en la feria Fruit Logística con varias novedades, condensadas en nuevas infraestructuras y la posibilidad de ofrecer mejores servicios, basados en la sostenibilidad y la innovación.

“Es una feria muy importante porque están todos los actores, tanto exportadores, importadores o navieras, entre otros” explica Fermín Rol, director general del puerto de Cartagena, “y queremos apoyar al sector de nuestra región para que alcancen nuevos mercados como Estados Unidos, Canadá o Medio Oriente”.

Cartagena se muestra en Berlín “como hub comercial y logístico clave en el Sureste español para conectar las mercancías hortofrutícolas con el resto del mundo y por ello queremos diversificar atrayendo nuevos tráficos y orígenes”, detalla Fernando Muñoz, jefe del Departamento de Desarrollo de Negocio del puerto de Cartagena.

El puerto de Cartagena ofrece actualmente líneas semanales directas con el Norte de Europa, Norte de África y Reino Unido, y a través de conexiones feeder con el resto del mundo, por medio de operadores como Maersk, MSC/Wec lines, CMA/CGM, Seatrade, entre otros.

La Autoridad Portuaria también estudia ampliar nuevas líneas marítimas con Oriente Medio para contribuir a que la Región de Murcia siga creciendo como la huerta de Europa y del mundo a través de la innovación y dando soluciones logísticas ágiles, eficientes y respetuosas con el medio ambiente.

El nuevo PIF estará operativo a mediados de 2024

Fermín Rol ha destacado las infraestructuras futuras como el nuevo Puesto de Control Fronterizo (PIF) y la futura Terminal Polivalente Barlomar. “Las obras del nuevo PIF incrementarán la competitividad y responderá a las peticiones europeas de un mayor control fronterizo”.

Con una inversión de unos 5,5 millones de euros, el edificio se construirá en el muelle de Santa Lucía con una superficie de 3.209,46 metros cuadrados en dos alturas y estará operativo a mediados del 2024.

Una instalación moderna y eficiente que permitirá agilizar el movimiento de mercancías al aglutinar todos los organismos que realizan las actividades de control e inspección de mercancías, como Sanidad Animal, Sanidad Vegetal, Sanidad Exterior, Soivre (Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y Regulación del Comercio Exterior) y Aduanas. 

Respecto y la futura Terminal Polivalente Barlomar, Fernando Muñoz ha indicado que “el futuro del puerto pasa por Barlomar. Nos dará un salto cualitativo brutal, ya que será una de las terminales más modernas del mundo, que permitirá atender al 80 por ciento del transporte mundial que pasa frente a Cartagena.

Líneas marítimas a Asia, América, África y Europa que conectan a productores con consumidores, multiplicando por diez la capacidad de contenedores y fomentando la intermodalidad para contribuir a la descarbonización del transporte”. Y ha añadido que “con ella, alcanzaremos el objetivo de liderar la exportación de la producción de la Región de Murcia a Europa y al resto del mundo”.

Durante el 2022 se movieron 4,4 millones de toneladas de productos agroalimentarios

Los resultados obtenidos los últimos años indican el papel protagonista del puerto de Cartagena en este ámbito. Durante el 2022 se ha alcanzado la cifra de 4,4 millones de toneladas de productos agroalimentarios. En el caso concreto del tráfico de frutas y hortalizas han sido más de 41.000 toneladas.

El puerto de Cartagena ofrece desde su Terminal Hortofrutícola un servicio óptimo para la mercancía general, y muy especialmente para los productos perecederos como un hub logístico eficiente adaptado a las demandas del sector hortofrutícola español. Una terminal que es “la mayor terminal de limones de importación de todo el Mediterráneo”, señala el director general del puerto de Cartagena.

La Terminal Hortofrutícola del puerto de Cartagena cuenta con modernas infraestructuras adecuadas a las necesidades de estos productos y de los buques que las transportan: muelle de 405 metros de longitud de atraque y 11,25 metros de calado, grúas de capacidad entre 6 y 30 toneladas y atraque ro-ro para tráfico rodado.

Los productos refrigerados llegan al puerto en forma de mercancía paletizada, para lo cual se dispone de una capacidad de almacenaje en cámaras frigoríficas de 10.000 pallets, o bien dentro de contenedores frigoríficos, existiendo en la terminal instalaciones con 358 tomas de enchufe especiales para estos contenedores.

La Terminal Hortofrutícola del puerto de Cartagena también desempeña una función complementaria en la cadena logística en verano, cuando no hay producción en Murcia. Y es que sirve de punto de entrada para los cítricos importados por las empresas murcianas desde el hemisferio Sur para, posteriormente, enviarlos a toda Europa a través de sus propias redes de distribución. 

9 febrero, 2023

La coyuntura internacional sigue afectando a los tráficos del puerto de Castellón. Según los datos de la Autoridad Portuaria de Castellón (APC), el tráfico del recinto castellonense ha caído durante el mes de enero un 32,9% respecto al mismo periodo del ejercicio del 2021.

En toneladas, en este primer mes del año el puerto de Castellón ha contabilizado un total de 1.396.770 toneladas, confirmando la tendencia a la baja mostrada en los últimos meses.

El descenso se deja notar en todo tipo de mercancías. Así, el tráfico que más se resiente es el granel sólido, con un 41,3%, y contabiliza 637.990 toneladas en enero. El tráfico de granel líquido desciende un 22,5% y acumula 672.000 toneladas. Por último, el tráfico de mercancía general cae un 30,3% y registra 85.999 toneladas.

Por su parte, el granel líquido representa el 48,2% del total del tráfico, seguido del granel sólido, que representa un 45,7% y la mercancía general que supone un 6,1% sobre el total.

En cuanto al tipo de mercancías, las principales mercancías movidas en el puerto de Castellón en enero han sido, por este orden, petróleo crudo, feldespato, coque, gasolinas, caolín y arcillas. Los principales destinos con relación comercial del puerto de Castellón en lo que va de año son Kazakhstan, Turquía, Libia y Marruecos.

Simó espera que los proyectos de la APC mejoren la dinámica del puerto

El presidente de la APC, Rafa Simó, ha manifestado su preocupación por la tendencia a la baja del tráfico de mercancías en el recinto portuario castellonense. No obstante, ha destacado el hecho de que enero del 2022 “fue un mes excepcional en tráfico de mercancía, sobre todo de granel sólido, debido al tirón del sector cerámico”.

Rafa Simó no espera una recuperación rápida en el tiempo en cuanto a volumen de tráficos, pero sí confía en que los proyectos estratégicos impulsados por la Autoridad Portuaria permitan un impulso del puerto de Castellón:  “Estamos convencidos de que las infraestructuras productivas que ya están en marcha en materia de conectividad, así como la posibilidad de implantación de nuevas industrias en la dársena Sur a través del proyecto Octopus aumentarán nuestra competitividad y el interés de nuevos clientes por operar en el puerto de Castellón”.

MARÍTIMO · El enclave creció un 61,63% en tráfico hortofrutícola en 2022

10 febrero 2023 05:20

 Bárbara Cordero

BERLÍN. Tras haber movido 19.057 toneladas de frutas, hortalizas y legumbres en 2022, lo que supone un incremento del 61,63% respecto del ejercicio anterior, PortCastelló pretende consolidar y ganar nuevos tráficos que permitan continuar con este crecimiento y evolución al alza. Por ello, la AP de Castellón trabaja continuamente en la mejora de los servicios e infraestructuras portuarias para favorecer la conectividad del puerto. En la actualidad, el puerto cuenta con 136 conexiones reefer extensibles a 200. En cuanto a los proyectos en marcha destacan la puesta en valor de la Dársena Sur, el desarrollo de una plataforma logística de 4 millones de metros cuadrados y el acceso ferroviario sur, junto con la estación intermodal, que permitirán impulsar la competitividad y eficiencia del puerto, así como incrementar el tejido productivo de la provincia. Así, PortCastelló está presente en Fruit Logistica “con el objetivo de potenciar nuestra oferta en el comercio internacional agroalimentario, siendo esta una excelente oportunidad para dar a conocer las ventajas de operar en el Puerto de Castellón”, detallan Arantxa Barrachina, responsable de Comercial y Marketing; y Adolfo Noguero, jefe del Departamento Comercial y de

Los recintos de interés general del Estado han superado los 11,1 millones de toneladas de frutas, hortalizas y verduras en 2022

Movimiento de contenedores reefer en las instalaciones de APM en el puerto de Algeciras | APM Terminals

JUAN CARLOS PALAU Valencia

8 de febrero de 2023

La Autoridad Portuaria de Algeciras ha ido incrementando su cuota en el movimiento de productos hortofrutícolas en los puertos españoles hasta situarse muy cerca de la mitad del total de las toneladas registradas en el año 2022. Así, según los datos de Puertos del Estado, el recinto andaluz ha movido algo más de 5,4 millones de toneladas durante el pasado ejercicio de los 11,1 millones de toneladas registrados por el conjunto de los puertos españoles en 2022. Los datos del organismo rector de los puertos españoles muestran que los cinco principales recintos en esta tipología de productos (Algeciras, Valencia, Las Palmas de Gran Canaria, Barcelona y Santa Cruz de Tenerife) acaparan cerca del 85% del total, una cifra similar a la registrada en 2019, año previo a la pandemia.

Sin embargo, la evolución de estos cinco puertos ha tenido un comportamiento dispar entre 2019 y 2022. Destaca el caso del puerto de Barcelona, que el año previo a la pandemia se aproximó a los dos millones de toneladas, mientras que desde el año 2020 se ha situado por debajo del millón y no ha dejado de descender en este periodo, hasta las 661.582 toneladas alcanzadas durante 2022. Por su parte, Algeciras se ha mantenido por encima de los cinco millones de toneladas los tres últimos años, mientras que el puerto de Valencia ha retrocedido en 2022 en comparación con los tres ejercicios anteriores, en los que siempre había estado por encima de los dos millones de toneladas. Los puertos canarios de Las Palmas y Tenerife se han mantenido bastante estables en el entorno de las 900.000 toneladas el primero y superando el medio millón de toneladas el segundo.

Las importaciones para consumo en España han crecido el 2,5%, hasta superar los 4,5 millones de toneladas

Puertos del Estado ha destacado que los movimientos de embarque y desembarque de productos hortofrutícolas (frutas, hortalizas y legumbres) durante 2022 han alcanzado los 6,2 millones de toneladas, el 0,7% más que en 2021. Sin embargo, las mercancías en tránsito, tanto los embarques como los desembarques, se han reducido en más de un millón de toneladas, con lo que se ha perdido el 17,7%. Con ello, los 11,1 millones de toneladas registrados en 2022 han supuesto un descenso del 8,3% respecto a los 12,2 millones registrados en el 2021. “Las importaciones para consumo nacional”, ha señalado el organismo, “han crecido el 2,5%, hasta superar los 4,5 millones de toneladas”. En cuanto a las autoridades portuarias, 10 de las 26 que mueven este tipo de productos han experimentado subidas en 2022, con incrementos significativos como los de Motril (+510%), Castellón (+61%), Almería (+25%) y Huelva (+23%).

Estos datos se han hecho públicos ante la participación de los puertos de interés general del Estado en una nueva edición de la feria Fruit Logistica en Berlín bajo la marca Ports of Spain. En total, 11 autoridades portuarias (Almería, Algeciras, Cádiz, Barcelona, Bilbao, Castellón, Huelva, Málaga, Tenerife, Valencia y Vigo) son las representadas en el certamen. Puertos del Estado ha señalado que los recintos españoles “ofrecen más de 85 millones de metros cuadrados de superficie terrestre y áreas de depósito y almacenes frigoríficos con cerca de dos millones de metros cúbicos de capacidad”.

MARÍTIMO · La Real Casa de Correos acoge en Madrid el V Congreso Marítimo Nacional

ANESCO reclama una mayor rebaja de las tasas portuarias y en un periodo más reducido

De izquierda a derecha, José Ramón Iribarren, director General de Siport 21; José Luis Romero, secretario general de ANESCO; Joaquín Monedero, gerente del Colegio Oficial Nacional de Prácticos de Puerto; Álvaro Rodríguez Dapena, presidente de Puertos del Estado; y José Luis Almazán, presidente del Consejo Asesor de Ocean Capital Partners. Foto M.J.

• 09 febrero 2023 05:20
•  
• Miguel Jiménez

TEMAS

AnescoAsociaciones

La Real Casa de Correos acogió ayer en Madrid la celebración del V Congreso Marítimo Nacional, en el que se analizó de manera particular los retos de futuro de los puertos.

MADRID. Destacó especialmente a este respecto la intervención del secretario general de ANESCO, José Luis Romero, quien alertó del riesgo de desvío de tráficos desde los puertos españoles hacia otros puertos del entorno fruto de la pérdida de competitividad, lo que a su vez puede influir en que se resientan las inversiones por dejar de ser España un país atractivo.

Entre las amenazas que ponen en riesgo la competitividad, José Luis Romero citó ejemplos como la nueva tasa medioambiental que quiere impone a la escala de cada buque la Generalitat de Catalunya, “una tasa absolutamente inadecuada”.

El secretario general de ANESCO también hizo referencia a la posición en la que están las terminales españolas ante la subida de los costes energéticos y sin olvidar que se ha perdido desde enero la bonificación del gasóleo de 20 céntimos, algo que sí conservan otros eslabones de la cadena logística como el transporte por carretera.

De igual forma, José Luis Romero mostró su preocupación por la presión fiscal en el sistema portuario e insistió en que, pese a lo recogido en el Marco Estratégico, la rebaja de tasas propuesta a la patronal de estiba le parece insuficiente, defendiendo no sólo una rebaja mayor en porcentaje sino que, además, sea implementada en un periodo de tiempo más reducido. Para terminar, Romero también reclamó la optimización de las instalaciones portuarias ya existentes.

Dapena: “Las autoridades portuarias deben ser menos ‘administrativistas’ y liderar a las comunidades portuarias”

Durante su intervención ayer en el V Congreso Marítimo Nacional, el presidente del Organismo Público Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, defendió que las autoridades portuarias deben ser menos “administrativistas” y centrar su labor en liderar a las comunidades portuarias para “optimizar el papel de los puertos españoles en la red global” y su posición privilegiada. Según Dapena, España cuenta con comunidades portuarias “ricas, heterogéneas y plurales” que deben ser lideradas por “alguien que aporte una lectura global” como es el caso de las autoridades portuarias.

Los presupuestos 2023 de la Generalitat incluyen 86,5 M€ para el desarrollo logístico, portuario y aeroportuario

7 febrero, 2023

Los presupuestos 2023 de la Generalitat destinarán 47 millones de euros para redactar planes directores urbanísticos asociados a la actividad económica, desarrollar suelos para estas actividades, a través de INCASÒL, e invertir en centros logísticos.

Asimismo, están previstos otros 39,5 millones de euros más que serán para inversiones en los aeropuertos de Lleida-Alguaire y de Andorra-Seu d’Urgell, así como para obras en puertos gestionados por Ports de la Generalitat.

Estas partidas fueron anunciadas este lunes por el conseller de Territori, Juli Fernàndez, ante la comisión de territorio del Parlament de Catalunya, donde presentó las grandes cifras del proyecto de presupuestos de su departamento para este año.

Prioridades: la movilidad sostenible, la mejora de la descarbonización de la red viaria y las infraestructuras aeroportuarias

El conseller Fernàndez anunció que “tenemos el convencimiento que estos presupuestos dan respuesta y ayudan a avanzar hacia un país más equitativo, más sostenible y cohesionado socialmente y territorialmente”.

Así pues, el gasto propio del Departament será de cerca de 2.209 millones, un 5,7% más que la del 2022, teniendo en cuenta las competencias actuales. La agrupación de Territori (Departament más su sector público) tendrá un presupuesto consolidado de 3.864 millones de euros, un 4,7% superior. Además, se prevén otros 213 millones procedentes de los fondos Next Generation.

El 70% del presupuesto irá destinado al fomento del transporte público

Cerca del 70% del presupuesto está destinado a políticas del fomento del transporte público para lograr una red pública accesible, en todas partes y para todo el mundo.

En este 70% se incluyen no solo los 2.665,7 millones que se dedicarán a la movilidad sostenible sino también los gastos de adquisición de los 10 trenes eléctricos que darán servicio a la nueva conexión ferroviaria con el aeropuerto del Prat, los 4 trenes para el nuevo servicio Lleida-Cervera-Manresa, la adecuación de un espacio de talleres para esta nueva conexión ferroviaria, así como una aportación extraordinaria de 26 millones para desarrollar un plan de promoción del transporte público. Las políticas de acceso a la vivienda suponen un 14,5% del total. El 15% restante es para infraestructuras y ordenación territorial.

En cuanto a inversiones, el Departament de Territori y su sector público son la agrupación con más peso en el conjunto de inversiones reales que ejecuta la Generalitat, con 815 millones de euros (el 28,7% de total). Le siguen los departamentos de Salut y de Educació.

Movilidad sostenible: un transporte público descarbonizado

Con 2.665 millones de euros presupuestados, el transporte público es el eje con más peso sobre el total, un 65,4%, y también el que más crece, un 11,1% respeto el año pasado. Dentro de este eje, la prioridad es el fortalecimiento del sistema de transporte público, al que se dedicarán 1.786 millones.

Se incluye en este apartado la ampliación de la T-Joven hasta los 30 años, el despliegue de la T-16 en todo Catalunya, la consolidación del incremento de frecuencias a los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) en el Vallès, el contrato programa con FGC, la congelación de las tarifas o el despliegue de la T-movilidad. También las subvenciones a las empresas concesionarias del transporte público para la mejora del servicio.

Además, se prevén 771 millones de euros de inversiones directas en movilidad sostenible. Algunos ejemplos son el L9, la prolongación del L8, la unión de los tranvías de Barcelona, el Tram Camp o las nuevas estaciones de autobuses de Lleida, Tàrrega y Juneda. También se incluye el carril bus de la B-23, la nueva vía ciclista de la C-245 y mejoras en accesibilidad en estaciones de FGC.

El transporte púbico, una herramienta para luchar contra el cambio climático

El conseller Fernández puso en valor que “el transporte público es prioritario porque es una herramienta para luchar contra el cambio climático, para garantizar la igualdad de oportunidades y por el reequilibrio territorial”.

Por eso, “hablamos de todo el transporte público en todas partes y para todo el mundo”, resumió en su intervención en el Parlament. “Garantizar y extender su acceso es capital para asegurar los derechos de la ciudadanía, la prosperidad y la generación de bienestar”, aseguró.

Territorio en red: conectado y cohesionado

En este apartado, el conseller destacó que “el objetivo es conseguir un territorio conectado y cohesionado, velando por el acceso a los bienes, a los servicios y a las oportunidades para todo el mundo”.

Este eje estratégico cuenta con un presupuesto de 544,6 M€, un 5,1% más. Además, las actuaciones para lograr “una red viaria más segura, polivalente y sostenible”, en palabras de Fernández, se llevan 251,4 millones. Entre otros, servirán para desarrollar el modelo 2+1 a las carreteras, pacificar la N-II en el Maresme, mejorar la C-66 y la C-63, llevar a cabo varias actuaciones a la C-17 o condicionar la C-14.

Finalmente, 13,4 M€ se destinarán a ampliar la red de bicicletas en Catalunya y a desplegar la Estrategia de la Bicicleta, “priorizando la ejecución de nuevas vías ciclistas en la red de bicicletas interurbana metropolitana, así como rutas cicloturistas en el conjunto del territorio”, detalló el conseller. Se prevén vías ciclistas en el Maresme, en la C-245, a la C-35, N-150 o C-14, además de la vía verde de la BV-4501, carril bici en la TV-3141 o a la N-152z, entre otros.

Un territorio equilibrado y competitivo

El último eje estratégico del presupuesto del Departament prevé un gasto de 261,3 M€ para favorecer la competitividad, la equidad y para multiplicar los valores de los activos de cada territorio usando las herramientas de la planificación territorial y urbanística. “Con estos recursos queremos favorecer la ordenación, la planificación, el urbanismo, la competitividad, la equidad y la promoción de los valores de los activos territoriales”, explicó Fernández.

“Los 947 municipios de Catalunya tienen diferentes características. Tenemos que atender el país entero y tenemos que diseñar políticas territoriales y urbanísticas que tengan en cuenta las características específicas de cada territorio”, destacó el conseller.

Para terminar, Juli Fernández declaró que se trata de unos presupuestos “expansivos y buenos para el país, socialmente imprescindibles, con el objetivo de favorecer todo el territorio catalán”.

7 febrero, 2023

La nueva terminal del muelle de los Mármoles del puerto de Arrecife, gestionada por Boluda Maritime Terminals (BMT), recibió la primera escala de un buque, el “Macarena B” de la compañía Boluda Lines.

Con el arranque de la operativa en estas nuevas instalaciones de Arrecife, BMT está ya presente en todas las dársenas canarias: Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife, La Palma, Fuerteventura y Lanzarote.

Boluda Maritime Terminals Lanzarote tiene una superficie total de más de 5.400 m². Con un alcance de más de 50 metros y una capacidad de carga de 150 toneladas, la grúa móvil Liebherr LHM 500 con la que está equipada la terminal es responsable de mover contenedores, todo de tipo de carga general y graneles.

MARÍTIMO · Critican el que se legisle fuera del ámbito de la OMI, el riesgo de desvío de tráficos y la posible doble imposición

Las asociaciones firmantes apoyan “plenamente la regulación en el marco internacional de la OMI”.

• 08 febrero 2023 05:20
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Miguel Jiménez

Un total de 23 organizaciones pertenecientes a todos los ámbitos de la cadena logística han fijado su posición de rechazo consensuado a la tasa medioambiental catalana sobre la escala de buques.

MADRID. Diario del Puerto ha tenido acceso al comunicado conjunto con el que un total de 23 organizaciones empresariales, que representan a todos los eslabones de la cadena logística, han concurrido al proceso de información pública sobre el Anteproyecto de Ley del Impuesto sobre las Emisiones Portuarias de Grandes Buques, unas iniciativa que estas 23 organizaciones rechazan de plano desde la óptica global, local, económica y fiscal.

Desde el punto de vista internacional, los firmantes recuerdan que “el transporte marítimo tiene un eminente carácter global. Precisamente por su carácter internacional, Naciones Unidas ha encomendado a una agencia específica, la Organización Marítima Internacional (OMI), la labor de elaborar convenios internacionales que sirven de base para conseguir una legislación marítima lo más uniforme posible, evitando que cada país o cada puerto tenga sus propias normas diferentes, lo que haría inviable el transporte marítimo internacional”.

Las asociaciones firmantes apoyan “plenamente la regulación en el marco internacional de la OMI” y rechazan una medida unilateral como la impulsada por la Generalitat.

EN DETALLE

El Impuesto sobre las Emisiones Portuarias de Grandes Buques es una tasa en fase de Anteproyecto de Ley que la Generalitat de Catalunya quieren imponer a los buques cpon un arqueo bruto de más de 5.000 toneladas que escalen en los puertos de Catalunya, incluidos los puertos de interés general de Barcelona y Tarragona. La tasa se fijará en función de cada kilo de NO2 y de partículas que emitan los buques durante el acceso y salida del puerto, el atraque en el muelle y el fondeo a la espera del atraque.

Con igual perspectiva, se recuerda que el “Anexo VI del Convenio MARPOL ya regula y establece límites a las emisiones contaminantes del transporte marítimo, en particular, a las emisiones de óxidos de nitrógeno y de partículas a las que se refiere el Anteproyecto”.

Por lo que respecta al punto de vista económico, los firmantes recuerdan que “el transporte marítimo es además el modo de transporte más eficiente en el uso de la energía y el que menos emisiones genera por tonelada -kilómetro transportado. Cualquier norma que penalice la competitividad del modo marítimo puede dar lugar a un trasvase de mercancías a otros puertos cercanos”. Esto tendría como consecuencia, “el desvío a la carretera de tráficos hoy canalizados a través del modo marítimo, con el consecuente aumento de la distancia terrestre recorrida” e implicaría”, como resultado, “un aumento neto de las emisiones por el peor desempeño medioambiental del modo terrestre frente al marítimo, objetivo claramente contrario al perseguido”.

Los firmantes recuerdan que la AP de Barcelona ya alertó del riesgo de desvío de tráficos a otros puertos cercanos

En segundo lugar, según el escrito, se generaría “una pérdida de competitividad de los puertos de Cataluña y un desvío de determinados tráficos a otros puertos cercanos”. A este respecto, se recuerda que el 27 de enero de 2022, la Dirección General de Tributos de la Generalitat de Catalunya ya recabó la opinión del presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), entonces Damià Calvet, quien informó de que “el 40% del tráfico de la APB son contenedores, mercancía que puede derivarse fácilmente a otros puertos cercanos para su transporte por carretera o su transbordo a otros buques hasta su destino final”, se señala.

“El impuesto propuesto podría suponer una doble imposición que habría que evitar”, se denuncia

Por último, también se advierte como tercera consecuencia, del “encarecimiento de las importaciones y exportaciones de las mercancías que entran por los puertos de Cataluña, lo que afectaría a todo el sector industrial y productivo, especialmente de las empresas catalanas”.

Por lo que respecta al ámbito fiscal, los firmantes alertan de que “el acceso y estancia de los buques en puerto ya está sujeto al pago de una tasa prevista en el Texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, que cuenta con bonificaciones medioambientales si se dispone y si se utilizan sistemas de reducción o eliminación de las emisiones”.

“Como consecuencia, el impuesto propuesto podría suponer una doble imposición que habría que evitar”, se denuncia.

Como conclusión, las 23 organizaciones firmantes aseguran que “tanto por el carácter internacional del transporte marítimo como por su mayor eficiencia energética en comparación con otros modos de transporte, entendemos que deben evitarse gravámenes específicos y regionales para el sector y, en su lugar, impulsar la mayor ambición posible de la normativa medioambiental a través de la OMI y de la UE”.

ORGANIZACIONES FIRMANTES

Las organizaciones firmantes del escrito de rechazo al Impuesto sobre las Emisiones Portuarias de Grandes Buques son:

1.-Associació d’Agents Consignataris de Vaixells de Barcelona (AACV).

2.-Asociación de Cargadores de España (ACE).

3.-Asociación de Consignatarios de Buques de Tarragona.

4.-Associació d’Empreses Estibadores Portuàries de Barcelona (AEEPB).

5.-Asociación de Navieros Españoles (ANAVE).

6.-Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

7.-Asociación de Terminales de Líquidos (ATliq).

8.-Asociación Española de Consignatarios de Buques (ASECOB).

9.-Asociación Española de Empresas de Amarre (AEEA).

10.-Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC-Spain).

11.-Asociación Nacional de Agentes Marpol (ANAM).

12.-Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO).

13.-Asociación Nacional de Remolcadores de España (ANARE).

14.-Agrupació de Fabricants de Ciment de Catalunya (Ciment Catalá).

15.-Clúster Marítimo Español (CME).

16.-Colegio Oficial Nacional de Prácticos de Puerto.

17.-Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya.

18.-Cruise Lines International Association (CLIA).

19.-European Community Association of Ship Brokers and Agents (ECASBA).

20-Federación Empresarial de la Industria Química Española (FEIQuE).

21.-Federation of National Associations of Ship Brokers and Agents (FONASBA).

22.-Unión Empresarial de la Madera y el Mueble de España (UNEmadera)

23.- Organización Empresarial de Logística y Transporte (UNO Logística).

07 febrero 2023 14:23

 Miguel Jiménez

Mal cierre de año tuvo el tráfico de contenedores en los puertos españoles en 2022, con muy pocos enfoques realmente positivos dado el mal comportamiento del transbordo y el cambio de tendencia en la import-export.

El año pasado el tráfico total de contenedores en los puertos españoles ascendió a 17,16 millones de TEUs, un 3,24% menos que el año anterior y por debajo del nivel de 2018.

Siguió liderando lo más alto del ranking Valencia, con 5,07 millones de TEUs y, eso sí, tras perder el 9,43% de su tráfico.

Se situaron a continuación Bahía de Algeciras con 4,76 millones de TEUs y Barcelona con 3,52 millones, en ambos casos con crecimientos negativos pero en ratios de claro estancamiento. Las Palmas (-1,25%) y Bilbao (-7,8%) completaron el Top5.

Por eso, los puertos que más crecieron en contenedores en 2022 en España son bastante inusuales en esta lista (Tenerife, Alicante, Tarragona, Ferrol y Sevilla). No así los puertos que más TEUs perdieron, liderando el ránking Valencia con medio millón de TEUs menos, seguido de Bilbao, Algeciras, Castellón y Las Palmas.

En el caso del transbordo, solo Barcelona, tercer enclave del ránking, logró crecimiento positivo entre los cinco primeros (+4,9%). Algeciras, líder indiscutible con 3,94 millones perdió un 3,3%, Valencia perdió un 17,1%, Las Palmas perdió más de un 10% y Málaga un 4,5%.

Por lo que respecta al tráfico import-export, retrocedió en el conjunto del sistema un 1%, destacando la consolidación de Algeciras como tercer puerto import-export tras crecer un 14,1%. Siguió liderando el ránking Valencia con 2,48 millones de TEUs y un retroceso del 0,8%, seguido de Barcelona con 1,77 millones de TEUs y un descenso del 2,9%.

Ocupó el cuarto lugar el Puerto de Bilbao, con un retroceso en 2022 en la import-export del 9%, misma cifra que comportó el retroceso de Vigo, que ocupó el quinto lugar.

Por lo que respecta a los TEUs de tráfico nacional, lideró el ránking Las Palmas con 516.671 TEUs y un crecimiento del 10,1%, seguido de Tenerife (+3,5%), Valencia (-6,67%), Barcelona (-13,09%) y Alicante (+24,69%).

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 08/02/2023

Coordinadora decidirá en asamblea, a celebrar el miércoles 8 de febrero, las acciones a adoptar en el caso de que la patronal no acepte esta demanda

La Coordinadora de Trabajadores de los Puertos del Principado de Asturias (CTPPA) reclama a las empresas estibadoras en los puertos de Gijón y Avilés

Se trata de una de las líneas rojas que CTPPA pone a las empresas para poder continuar negociando el convenio colectivo del sector

Coordinadora de Trabajadores de los Puertos del Principado de Asturias, pide que, para poder salvar las diferencias sobre el convenio colectivo que lleva caducado desde el año 2011, es necesario regularizar los IPC de los últimos años

El sindicato ha convocado a los trabajadores afectados a una asamblea, que tendrá lugar el miércoles, 8 de febrero, a las 17.30 horas en el puerto de Gijón

La próxima reunión con la patronal para la negociación del convenio colectivo está fijada para el 23 de febrero y en caso de que no acepten las reivindicaciones de los trabajadores

Tal como informa la web de CTPPA ‘La Coordinadora de Trabajadores de los Puertos del Principado de Asturias (CTPPA) reclama a las empresas estibadoras en los puertos de Gijón y Avilés que abonen a los trabajadores el IPC correspondiente a los últimos 12 años. Se trata de una de las líneas rojas que el sindicato pone a las empresas para poder continuar negociando el convenio colectivo del sector, es decir, de empresas estibadoras, consignatarias y transitarias del Principado de Asturias.

El pasado viernes, 3 de febrero, se celebró la cuarta reunión de la negociación del citado convenio colectivo, donde se ha puesto en evidencia que las posturas entre ambas partes se encuentran alejadas.

Por ello, desde CTPPA se pide que, para poder salvar las diferencias sobre el convenio colectivo que lleva caducado desde el año 2011, es necesario regularizar los IPC de los últimos años, “lo que ha supuesto una pérdida de poder adquisitivo brutal para los trabajadores”.

El sindicato ha convocado a los trabajadores afectados a una asamblea, que tendrá lugar el miércoles, 8 de febrero, a las 17.30 horas en el puerto de Gijón, para decidir qué acciones adoptar en el supuesto de que la empresa no cumpla con esta demanda.

La próxima reunión con la patronal para la negociación del convenio colectivo está fijada para el 23 de febrero y en caso de que no acepten las reivindicaciones de los trabajadores, “se les comunicará la decisión que se haya adoptado en la asamblea sobre la regularización del IPC”.

En esta negociación se encuentra el coordinador de Zona Norte de Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos, Jonatan Granado, junto con los asesores del sindicato’.
en la explotación o en la toma de decisiones anticipándonos al futuro”’.