Los graneles sólidos y el bunkering han sido los tráficos más afectados en el acumulado de los dos primeros meses del año
Megaship en el puerto de Algeciras | E. Leal
EL MERCANTIL Valencia
17 de marzo de 2023
El puerto de Algeciras ha registrado un movimiento de mercancías de 16,3 millones de toneladas hasta el mes de febrero, el 8,4% menos que en el mismo periodo del año anterior. “Al parón del consumo”, ha señalado la Autoridad Portuaria de Algeciras, “se ha sumado en febrero la concatenación de temporales que ha provocado que el pasado mes los recintos de Algeciras y Tarifa sumaran 10 días en los que estuvo paralizada buena parte de la actividad portuaria”. “La consecuencia de estos vientos”, ha añadido, “que llegaron a alcanzar más de 60 nudos, son unas estadísticas en rojo salvo los tráficos de pasaje del Estrecho, que se comparan con un periodo en el que no estaban abiertas las fronteras con Marruecos”.
-16%
Los tráficos ferroviarios han caído el 16% con respecto a los dos primeros meses de 2021
El tráfico de contenedores en el acumulado de los dos primeros meses del año suma un total de 717.048 teus, el 5,4% menos que en los meses de enero y febrero de 2022. La institución ha destacado el ascenso “de los contenedores llenos de importación (+0,3%) y de la entrada de megabuques (+17%) en las terminales del puerto de Algeciras, que entre enero y febrero han atendido 28 buques de entre 16.000 y 24.000 teus”. La consecuencia de esta disminución de actividad también ha quedado reflejada en los tráficos ferroviarios, que acumulan 7.822 teus, el 16% menos que en los dos primeros meses de 2022.
Los graneles líquidos y el bunkering, “afectados por los cierres totales o parciales de fondeaderos entre el 8 y el 18 de febrero para garantizar la seguridad de las operaciones”, han bajado el 9,3% y el 25%, respectivamente, ha señalado la institución portuaria andaluza. Los graneles sólidos, por su parte, han caído el 66% y la mercancía general ha superado los 11 millones de toneladas, con un descenso del 4,25%. “El tráfico Ro-Ro entre ambas orillas del Estrecho, aunque sí ha estado muy penalizado por el mal tiempo, supera los 80.000 camiones (-5%), de los que 75.607 corresponden a la ruta con Tanger Med”, ha destacado el puerto de Algeciras.
VM, 20/03/2023 En febrero 2023-2022, la Autoridad Portuaria de Las Palmas (Arrecife, Puerto del Rosario, Arinaga, Salinetas, Arinaga y Las Palmas) ha obtenido un -0,08 por ciento de tráfico total, manteniendo casi el mismo nivel de febrero de 2022 con 2.098.027 toneladas movidas. Cabe destacar el incremento del tráfico de pasajeros en línea regular, que ese mes llegaron a 101.902 personas. El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP), Luis Ibarra, considera que “la demanda creciente de las líneas regulares de pasajes es consecuencia directa de la estrategia empresarial de Naviera Armas y Fred Olsen que han reforzado su operativa desde Las Palmas”. Añade que “los datos de febrero reflejan el proceso de redimensión de la actividad portuaria tras una consolidada tendencia al alza de varios años con la cifra récord de 28,9 millones de toneladas movidas durante 2022”.
Especial mención tiene, por su importancia en la economía de múltiples sectores portuarios, el fuerte repunte del bunkering, que sirvió 204.100 toneladas en febrero, un 24,97 por ciento más que ese mes del año anterior.
La variación interanual de febrero 2023-2022, para el total de Puertos de Las Palmas, refleja los siguientes datos en los principales indicadores: tráfico total, -0,08 por ciento; tráfico de pasaje, 70,46 por ciento (9,29 por ciento en línea regular y 135,99 por ciento en crucero); toneladas de mercancías, -2,11 por ciento; toneladas de pesca congelada, -15,42 por ciento; toneladas de pesca fresca, -32,02 por ciento; toneladas de combustible, 24,97 por ciento; toneladas de TEU, -2,06 por ciento; unidades de tráfico ro-ro, -4,76 por ciento; toneladas de tráfico ro-ro, -0,61 por ciento.
Para el Puerto de Las Palmas, la variación interanual de febrero 2023-2022 refleja los siguientes datos en los principales indicadores: tráfico total, -0,96 por ciento; tráfico de pasaje, 48,90 por ciento (13,00 por ciento en línea regular y 118,79 por ciento en crucero); toneladas de mercancías, -1,04 por ciento; toneladas de pesca congelada, -17,03 por ciento; toneladas de pesca fresca, 27,27 por ciento; toneladas de combustible, 25,06 por ciento; toneladas de TEU, -2,84 por ciento; unidades de tráfico ro-ro, -4,69 por ciento; toneladas de tráfico ro-ro, -1,00 por ciento.
El Puerto de Arrecife ha tenido una variación interanual de febrero 2023-2022 en tráfico total de -6,07 por ciento.
El Puerto de Puerto del Rosario ha tenido una variación interanual de febrero 2023-2022 en tráfico total de -6,40 por ciento.
El Puerto de Arinaga ha tenido una variación interanual de febrero 2023-2022 en tráfico total de -15,66 por ciento.
El Puerto de Salinetas ha tenido una variación interanual de febrero 2023-2022 en tráfico total de -8,36 por ciento.
La compañía de Grupo Alonso ya ha adquirido los primeros semirremolques multi-temperatura para realizar este servicio
Marítima Alisea
JUAN CARLOS PALAU Valencia
14 de marzo de 2023
La compañía de servicios marítimos Marítima Alisea (Grupo Alonso) tiene previsto iniciar un servicio Ro-Ro desde puertos del sur peninsular durante este primer semestre. Para ello, han señalado fuentes del holding empresarial, “acaba de adquirir los primeros semirremolques multi-temperatura”. Grupo Alonso ha declinado ofrecer más detalles por el momento de este nuevo servicio. Marítima Alisea ha conseguido mantener sus rentabilidades en 2022, “a pesar del difícil año por el elevado coste de fletamentos y falta de buques”, ha apuntado la firma.
La compañía instalará 200 dispositivos IoT en su flota de contenedores reefer para mejorar la trazabilidad
Asimismo, la compañía danesa especializada en soluciones IoT de trazabilidad y monitorización Globe Tracker ha anunciado el despliegue de dispositivos de Internet de las Cosas (IoT por sus siglas en inglés) en los contenedores reefer de Marítima Alisea. El vicepresidente de Ventas de Globe Tracker, John Harnett, ha mostrado su satisfacción por “haber sido elegidos por Marítima Alisea para suministrar nuestra solución en su flota de reefer”. Según ha recordado, “la conectividad en tiempo real en cualquier punto de la cadena de suministro no solo es necesaria sino requerida en la economía global actual”.Marítima Alisea ha destacado que se trata “de 200 unidades con dispositivos IoT que está previsto amortizar en siete años”. Estos dispositivos “se van a instalar en los motores de los contenedores frigoríficos”. En cuanto a las ventajas que van a aportar, la compañía ha indicado que permiten “mejorar la trazabilidad de los productos de nuestros clientes y el personal de Marítima Alisea tendrá vigilancia total sobre las controladoras de los motores”.
El resultado consolidado del ejercicio ascendió a 318 millones de euros
El sistema portuario de titularidad estatal, integrado por 46 puertos que gestionan 28 Autoridades Portuarias y coordina Puertos del Estado, cerró el ejercicio 2022 con un importe neto de la cifra de negocios de 1.190 millones de euros. Lo que ha supuesto un récord y un incremento del 11,5% respecto a los 1.067 millones de 2021.
Beneficios del sistema portuario español
El incremento de ingresos se ha debido, en gran medida, al aumento del tráfico de mercancías (+3,5%), alcanzando los 563,3 millones de toneladas. Igualmente, el tráfico de pasajeros, con 32,9 millones de pasajeros (+83,2%), ha sido un importante revulsivo para los puertos.
Las tasas de utilización, que incluyen entre otras la tasa a la mercancía, al buque, y al pasaje, y que representan la mayor partida de ingresos, alcanzaron los 599 millones de euros; la tasa de ocupación, 298 millones de euros, y un aumento del 0,8%, y la tasa de actividad, 140 millones, que creció un 11,6%.
Respecto a los gastos de explotación, destacaron los 435 millones de euros destinados a las amortizaciones de inmovilizado, los 280 millones destinados a gastos de personal, y los 294 a servicios exteriores.
Autosuficiencia económico-financiera
El resultado del ejercicio consolidado del sistema portuario, 318 millones de euros, permitirá a los puertos de interés general preservar su autosuficiencia económico-financiera para acometer sus planes de inversiones y sus gastos de explotación, sin recurrir a la fiscalidad general del país.
El Plan de Inversiones presupuestado contempla 5.250 millones de euros de inversión pública hasta 2026, y 6.534 de inversión privada
El presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, se ha mostrado satisfecho con los resultados. “Demuestran la robustez de nuestros puertos, dada la situación epidemiológica que hemos atravesado, a la que se unió a comienzos del año la invasión y declaración de guerra de Ucrania, hechos que han provocado una desestabilización de las redes de suministro, con la consiguiente repercusión en las cadenas logísticas y en el transporte marítimo”.
Equilibrada situación: datos económicos
El sistema portuario sigue presentando una equilibrada situación financiera al finalizar el año 2022, con un capital circulante positivo (fondo de maniobra) de 1.625 millones de euros, un 4,7% menor que el de 2021 (1.706 millones de euros).
Respecto al EBITDA de explotación, se situó en los 648 millones de euros, lo que supuso un incremento del 18,7% con respecto a los 546 millones de 2021.
El activo no corriente se situó en los 12.835 millones de euros, y el activo corriente en 2.094 millones. El endeudamiento total a largo y corto plazo asciende a 1.264 millones de euros, lo cual supone una reducción de 155 millones sobre los 1.419 millones de saldo en 2021.
La rentabilidad anual en términos agregados, a efectos de aplicación de coeficientes correctores a las tasas del buque, del pasaje y de la mercancía, ha ascendido al 2,54%, alcanzándose por tanto la rentabilidad objetivo del sistema del 2,5% e incrementándose en casi 7 décimas con respecto a la del ejercicio 2021.
Álvaro Rodríguez: “Los puertos han demostrado su robustez sabiendo adaptarse a la desestabilización de las redes de suministro sufridas en los últimos años”
Nuevo impulso a las inversiones portuarias: 1.000 millones de euros en el 2023
En el 2022, las inversiones (adquisiciones de inmovilizado intangible, material e inversiones inmobiliarias) ascendieron a 396,4 millones de euros, un 5,5% superiores a las realizadas el año anterior (375,8 millones).
En línea con los objetivos destacados en el Marco Estratégico, y conscientes de la importancia que la obra pública tiene para la economía y el empleo del país, y para el desarrollo de unas infraestructuras tan vitales para el transporte y la logística, Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias han trazado un Plan de Inversiones con una inversión anual presupuestada superior a los 1.000 millones de euros, y que hasta 2026 se prevé que supere los 5.250 millones de euros de inversión pública.
Las inversiones contempladas están orientadas a satisfacer la demanda real y comprobable, con criterios de rentabilidad financiera y económico-social, así como sobre la base de atraer inversión privada.
De hecho, con los datos de que disponemos, la inversión privada prevista en los puertos español para 2023 asciende a 1.500 millones de euros y la total del periodo 2022-26 se estima en 6.534 millones de euros, cifra claramente superior a la inversión pública.
El ferrocarril adquiere más peso en el puerto de Valencia. 13 trenes al día, 90 a la semana, 380 trenes al mes. En total durante el 2022 entraron o salieron del recinto valenciano 4.634 trenes, un 9% más que en el ejercicio 2021.
Trenes que son más largos, con más vagones y que transportan más contenedores y mercancías. Y la tendencia para los próximos años es que esta cifra siga en aumento, tanto en Valencia como en Sagunto, puerto este último donde se está trabajando en el acceso ferroviario.
No es una casualidad. Es el compromiso que desde años la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) viene realizando por fomentar la interconexión ferrocarril-mar para el transporte de mercancías.
El objetivo es claro: aumentar considerablemente la cuota del 4% del tren en el movimiento de bienes y productos para acercarse a la media europea que es del 18%.
De hecho, la APV tiene presupuestados 240 millones de euros para actuaciones que tengan a la locomotora y los vagones como protagonistas, a lo que hay que sumar otros proyectos como la autopista ferroviaria Valencia-Madrid, el apoyo a puntos de carga en su hinterland o el uso de nuevas tecnologías en el sector.
Según los datos del tráfico ferroportuario del puerto de Valencia, durante el 2022 un total de 4.634 trenes entraron o salieron de las dársenas valencianas frente a los aproximadamente 4.200 del 2021.
Frente a los 90 trenes semanales, en 2021 fueron 80. Además, la longitud media de éstos fue de 495 metros por 485 del ejercicio anterior, mientras que el número de vagones en el 2022 ascendió a 87.070 frente a 76.563 del 2021, lo que representa un avance del 15%.
En el 2022, se transportaron un total de 2.230.683 toneladas mercancías por ferrocarril, un 8% más que en el 2021, y se usaron 236.142 teus, 21.594 contenedores más que el ejercicio anterior lo que supone un incremento del 10%.
Además, el dato de contenedores muestra en los últimos años una evolución al alza. En el 2021 la cuota de contenedores movidos por tren frente al total del puerto fue del 7,8%, una cifra que en 2022 se situó en el 8,9%.
El presidente de la APV, Aurelio Martínez, ha puesto en valor “el esfuerzo inversor que está realizando el puerto de Valencia en los últimos años, con más de 240 millones de euros, está dando sus frutos. El ferrocarril está siendo una pieza clave en la estructura de movimientos del puerto de Valencia tal y como demuestran los datos. Nuestro objetivo es seguir incrementando esta cuota de tráfico, apostando por el tren, las líneas de largo recorrido, los puntos de carga, el apoyo a las conexiones ferroviarias y la mejora de las infraestructuras de nuestra red interior”.
“Son datos muy positivos que dan la razón al esfuerzo que está realizando el puerto en la apuesta por la intermodalidad y el ferrocarril, con importantes inversiones que estamos acometiendo, que están favoreciendo el incremento del tráfico. Unas acciones que nos hacen seguir avanzando. De hecho, en lo que llevamos de año hemos alcanzado cuotas de 99 trenes semanales”, ha indicado el responsable del puerto de Valencia.
La apuesta por el ferrocarril, un claro compromiso del puerto de Valencia por la sostenibilidad ambiental y la lucha contra la descarbonización
Madrid sigue siendo el origen/destino, aglutinando 7 de cada 10 mercancías y el 67% de los teus. Bilbao gana cuota con el 7% de mercancías y el 5% de los contenedores, seguido de Zaragoza con cifras similares.
Hay que destacar que entre la capital aragonesa y el puerto de Valencia se movilizan el 87% de los coches que llegan al recinto valenciano por ferrocarril.
El recinte ha afegit metres d’amarratge i atracada a la seva dàrsena del moll de Cantàbria, un espai que fins ara estava en desús
Autoritat Portuària de Tarragona
EL MERCANTIL Barcelona
8 de marzo de 2023
El port de Tarragona ha afegit 62 metres lineals a la seva dàrsena auxiliar del moll de Cantàbria, un espai que destinarà a la concentració de les embarcacions auxiliars del recinte. Segons l’autoritat portuària, aquesta dàrsena, situada a l’extrem sud del moll, “no tenia prou capacitat” per acollir embarcacions, raó per la qual es trobava en desús. Amb les obres, que ja han finalitzat i que han comportat una inversió de 346.446 euros, l’espai disposa ara de 196 metres lineals, i s’hi podran amarrar embarcacions petites o de major volum dedicades a serveis de practicatge i amarratge, o que pertanyin a cossos de treball habitual al port com Salvament Marítim o la Guàrdia Civil.
L’ampliació de la dàrsena facilita l’amarratge habitual d’embarcacions de servei petites i grans
Amb la perllongació d’aquesta superfície, els vaixells que l’utilitzin “tindran una zona abrigada i pròxima a la bocana del port”, han assenyalat fonts del recinte català. Per una banda, la modificació ha consistit en la construcció de “quatre plataformes d’atracament i amarratge unides per formar una línia d’atracada continua de quaranta-cinc metres lineals destinada a llanxes ràpides i altres embarcacions de petites dimensions”. Al mateix temps, i per facilitat l’amarratge de vaixells de major volum, les plataformes han estat reforçades amb bigues que sostenen la seva estructura davant l’embat de les maniobres.
A més, la nova instal·lació disposa de serveis destinats a les embarcacions que podrà acollir a partir d’ara. S’ha implementat una xarxa d’il·luminació, d’aigua, i també una escala protegida per a usuaris de les embarcacions, entre altres serveis. Així mateix, fonts del port també especifiquen que la nova construcció “està protegida per defenses comercials”, i l’execució dels treballs s’ha dut a terme “tenint en compte un pla de gestió dels residus”.
Las obras incluyen una rampa flotante para mercancía rodada y una nueva terminal para pasajeros y carga rodada en estos muelles
La Autoridad Portuaria de Santander ha inaugurado la modernización de los muelles de Maliaño | Autoridad Portuaria de Santander
EL MERCANTIL Valencia
10 de marzo de 2023
La Autoridad Portuaria de Santander ha puesto en servicio el nuevo muelle de Maliaño 1-4 que permitirá el atraque de buques de Ro-Ro y ro-pax y, ocasionalmente, también de cruceros y de pequeños buques inactivos en su extremo sur. “Las obras incluyen, además del muelle, una rampa flotante para mercancía rodada que ha supuesto una inversión de cinco millones de euros y una terminal para pasajeros y carga rodada por un importe de otros cinco millones de euros”, ha explicado la institución. Este nuevo muelle es “indispensable para garantizar el suministro de Gas Natural Licuado (GNL) a los nuevos buques, hacer frente al incremento de los barcos y, además, mejorar la integración urbana del puerto”, ha afirmado el presidente de la autoridad portuaria cántabra, Francisco Martín.
La obra ha contado con un presupuesto cercano a los 19 millones de euros y un plazo de 18 meses
La unión temporal de empresas Ferrovial Construcción-Servicios Públicos y Contratas ha sido la encargada de la modernización de este muelle que ha contado con una inversión de 19 millones de euros. El proyecto ha consistido en la demolición del antiguo muelle y la construcción de uno nuevo, que servirá para recuperar una longitud de atraque de 390,2 metros, una anchura de 16 metros y ocho metros de calado. La Autoridad Portuaria de Santander diseñó “una hoja de ruta que incluía la reordenación de la zona de los muelles de Maliaño y la estación marítima, para lo que debía trasladar la terminal de ferries y construir una estación de suministro de GNL y el muelle en sus tramos 1 a 4”.
En este sentido, la institución portuaria ha recordado que Repsol “está finalizando la construcción de la terminal de suministro de gas natural licuado que contará con un almacenamiento de 1.000 metros cúbicos y flexibilidad de suministro para distintas embarcaciones”. Para realizar este proyecto, ha apuntado, “incluyendo la construcción del muelle Maliaño, la terminal de bunker de GNL y su logística asociada, se ha formado un consorcio integrado por la autoridad portuaria, Repsol, ESK y Enagás”. Francisco Martín ha señalado que el puerto “está realizando una inversión de 170 millones de euros en dos años para su modernización, la optimización de su espacio y la protección medioambiental de la bahía con el objetivo de dar un impulso a sus infraestructuras y ofrecer a las empresas las herramientas necesarias para fortalecer sus negocios”.
Rafa Simó abandonará el Puerto de Castellón, para ir a las elecciones autonómicas.
Se une a Pilar Miranda.
El actual presidente de la entidad ha sido el elegido por Ximo Puig para encabezar las listas electorales del PSPV-PSOE a Les Corts por la provincia de Castellón, motivo por el que, en caso de lograr su escaño, deberá dimitir de su actual puesto al existir incompatibilidad entre cargos.
A día de hoy, la Autoridad Portuaria de Castellón se encuentra inmersa en la puesta en marcha de una serie de proyectos, como las obras de acceso ferroviario en la parte sur o el proyecto Octopus, el cual tiene como objetivo el desarrollo de la dársena sur durante los próximos años.
Según informa Castellón Plaza, «el nombramiento de Simó deja sin guía todas estas iniciativas aunque, desde la Autoridad Portuaria, ya se están barajando nombres para sustituirle. Entre ellos, el de José María Gómez, actual director del puerto, es el que suena con más fuerza y el que, según los resultados de las urnas, ocupe el puesto a partir de abril, cuando Simó dimita«.
El coordinador de Zona Andalucía, Carlos Tejada, destaca que es un sector muy importante y que el sindicato propondrá la celebración de elecciones a delegados
Coordinadora de Trabajadores de los Puertos en Andalucía ha celebrado una asamblea con el colectivo del amarre en el puerto de Huelva, “un sector muy importante para la organización”
CETP, integrada en la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar. es una organización sindical democrática para la defensa de los intereses profesionales, económicos y sociales de los trabajadores y trabajadoras dedicados a actividades portuarias y de transporte marítimo, excepto estibadores, como amarradores, remolcadores, trabajadores no estibadores de las empresas estibadoras, consignatarios, transportistas, autoridades portuarias y administración pública, etc.
NOTA DE PRENSA
«Coordinadora de Trabajadores de los Puertos en Andalucía ha celebrado una asamblea con el colectivo del amarre en el puerto de Huelva, “un sector muy importante para la organización”, afirma Carlos Tejada, coordinador de Zona Andalucía por Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP).
Estaban presentes parte de la ejecutiva de la zona por CETP, así como el coordinador general de CETP, Miguel Ángel Hormigo. En la asamblea, que fue muy fructífera, se acordó proponer la celebración de elecciones a delegados, y concurrir a las mismas. Tejada destacó que se dio a conocer al colectivo qué es Coordinadora, su dimensión, su forma de trabajar y las propuestas para defender los derechos de los trabajadores, una acción sindical avalada por los buenos resultados obtenidos en otros puertos del país.
CETP, integrada en la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar. es una organización sindical democrática para la defensa de los intereses profesionales, económicos y sociales de los trabajadores y trabajadoras dedicados a actividades portuarias y de transporte marítimo, excepto estibadores, como amarradores, remolcadores, trabajadores no estibadores de las empresas estibadoras, consignatarios, transportistas, autoridades portuarias y administración pública, etc.
Su objetivo fundacional es “dar una sola voz” a todos los trabajadores de todos los puertos de España».
La Asociación de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo, ANESCO, ha reiterado hoy la necesidad de adoptar medidas para mejorar los Puestos de Control Fronterizos (PCF) de los puertos españoles ante las demoras de varios días que se están produciendo reiteradamente en el paso de mercancías. Unos retrasos que están causando pérdidas de tráfico y cuantiosos daños económicos y en el empleo.
VALENCIA. El objetivo de las propuestas que ya han sido trasladadas de forma reiterada a los Ministerios de Sanidad y Política Territorial es agilizar los despachos de mercancías, evitando de esta forma el desvío de cargas a otras dársenas europeas.
ANESCO insiste en esta petición y recuerda que, a lo largo de los últimos meses, la ha vuelto a trasladar en varias ocasiones a los responsables ministeriales sin haber obtenido respuesta alguna hasta la fecha. Las medidas planteadas a la Administración se dividen en dos grandes bloques: las asociadas con la optimización de los procesos operativos y las que tienen que ver con las necesidades de plantilla en los PCF.
Cabe recordar que el pasado mes de julio, ANESCO mantuvo sendos encuentros con diferentes responsables ministeriales acompañado de una representación de casi 4.500 empresas y autónomos que demandan una mayor implicación de ambos organismos para elevar la competitividad de los puertos españoles.
En ambas reuniones de trabajo hubo un ambiente de colaboración y entendimiento y se establecieron canales de comunicación para llevar a cabo el seguimiento, pero desde entonces, y a pesar de la insistencia de la patronal de la estiba, no ha habido avances.
