La A.P. de Barcelona publica el concurso para la construcción y explotación de la nueva terminal de cruceros, Terminal G.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 10/07/2023

El BOE informa de la resolución de la Autoridad Portuaria de Barcelona por la que se anuncia la convocatoria de concurso para la adjudicación de una concesión administrativa que tenga por objeto la construcción y explotación de una terminal de cruceros, para uso particular, en el muelle Adosado del puerto de Barcelona (Terminal «G»). Exp. 086/2023-SGSJC.

1.- Organismo público: Autoridad Portuaria de Barcelona.

2.- Número de referencia: 086/2023-SGSJC.

3.- Objeto del concurso: La selección de la mejor oferta para la posterior tramitación y otorgamiento de una concesión administrativa de dominio público, destinada a la construcción y explotación de una terminal marítima de pasajeros en régimen de crucero dedicada a uso particular, Estación marítima «G», en el muelle Adosado del puerto de Barcelona.

4.- Tramitación: Ordinaria. Procedimiento: Abierto. Forma: Concurso público.

Podrá presentarse proposición de forma conjunta por dos o más sociedades interesadas en concurrir al otorgamiento de la concesión de forma convenida. Así, se entiende por oferta conjunta aquella que sea suscrita conjuntamente por más de una sociedad: a) Mediante la presentación de una única solicitud formulada por las sociedades interesadas en la que se solicite la obtención de una concesión en régimen de cotitularidad. b) Mediante la presentación de una única solicitud formulada por diversas sociedades que deseen concurrir integradas en unión temporal, para lo cual deberán presentar el correspondiente compromiso de que, caso de resultar adjudicatarias, constituirán una Unión Temporal de Empresas, si la unión de empresas no se ha constituido previamente.

Idioma en que pueden formularse las ofertas: catalán o castellano.

5.- Valor estimado de la inversión a ejecutar: 50.000.000,00 euros.

6.- Plazo de la concesión: El plazo de la concesión, sin consideración de posibles prórrogas, será de alguno de los siguientes valores: 30 años, 32 años o 35 años.

7.- Garantías: Provisional: 1.000.000,00 euros. Definitiva y de Explotación: Según Pliego de Bases.

8.- Criterios de solvencia:

8.1.- La actividad del licitador ha de tener relación directa con el objeto del concurso, según resulte, en su caso, de sus respectivos estatutos o reglas fundacionales.

8.2.- Solvencia técnica.

I.- En el caso de no presentar oferta conjunta:

Se entenderá que el licitador acredita una solvencia técnica suficiente para participar en esta licitación si cumple uno cualquiera de los siguientes requisitos:

a) Haber explotado en el año 2022 un mínimo de 2 cruceros turísticos con una eslora superior a 325 m., ya sea como propietario o como gestor a través de su fletamento.

b) Haber explotado, ya sea como propietario o como gestor a través de su fletamento, una flota de buques con un GT acumulado que supere los 250.000 GT.

A los efectos de lo previsto en los apartados a) y b) anteriores, podrán ser considerados también los buques que en el año 2022 y 2023 se encuentren en construcción para el licitador.

c) Haber operado en un único puerto en cualquiera de los años 2018-2022, a través de sus buques crucero, ya sea como propietario o como gestor a través de su fletamento, un volumen de pasaje mínimo de 125.000 pasajeros.

Se admite la integración de la solvencia conforme a lo previsto en el Pliego de Bases.

II.- En el caso de presentar oferta conjunta:

Se entenderá que los licitadores que formulan una oferta conjunta acreditan una solvencia técnica suficiente para participar en esta licitación si, además de ser cada uno de ellos una empresa naviera, cumplen, de forma conjunta, uno cualquiera de los siguientes requisitos:

a) Haber explotado en el año 2022 un mínimo de 2 cruceros turísticos con una eslora superior a 325 m., ya sea como propietarios o como gestores a través de su fletamento;

b) Haber explotado en el año 2022, ya sea como propietarios o como gestores a través de su fletamento, una flota de buques con un GT acumulado que supere los 250.000 GT.

A los efectos de lo previsto en los apartados a) y b) anteriores, podrán ser considerados también los buques titularidad de los licitadores, que formulen oferta conjunta, que en el año 2022 y 2023 se encuentren en construcción.

c) Haber operado en un único puerto, que podrá ser distinto para cada uno de los licitadores que formulen una oferta conjunta, en cualquiera de los años 2018-2022, a través de sus buques crucero, ya sea como propietarios o como gestores a través de su fletamento, un volumen de pasaje mínimo de 125.000 pasajeros.

Se admite la integración de la solvencia conforme a lo previsto en el Pliego de Bases.

8.3.- Solvencia económica.

I.- En el caso de no presentar oferta conjunta: Se entenderá que el licitador acredita una solvencia económico-financiera suficiente para participar en esta licitación si dispone de un patrimonio neto superior a CINCUENTA MILLONES DE EUROS (50.000.000.- €). Se entiende por patrimonio neto, a efectos de las personas jurídicas, la definición establecida en el Real Decreto 1514/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el Plan General de Contabilidad.

Se admite la integración de la solvencia conforme a lo previsto en el Pliego de Bases.

II.- En el caso de presentar oferta conjunta: Como mínimo uno de los licitadores deberá cumplir, por sí solo, el requisito de solvencia económica exigida (disponer de un patrimonio neto superior a CINCUENTA MILLONES DE EUROS (50.000.000.-€).

Se admite la integración de la solvencia conforme a lo previsto en el Pliego de Bases.

8.4.- Requisito de competencia.

El licitador, o alguna de las empresas de su grupo empresarial, no podrá ser titular o tener una participación que le permita influir de manera efectiva en la gestión o control de otra sociedad titular de una concesión que tenga por objeto otra terminal de pasajeros en régimen de crucero en el puerto de Barcelona, bien sea directa o indirectamente.

9.- Obtención de documentación: En la página web: https://seu.portdebarcelona.gob.es/es/web/seuelectronica/tauler-d-anuncis

Fecha límite para la obtención de documentación: 3 de octubre de 2023, hasta las 12:00 horas.

10.- Obtención de información: Se pueden formular consultas mediante escrito presentado en el Registro electrónico de la Autoridad Portuaria de Barcelona (https://seu.portdebarcelona.gob.es/es/web/seuelectronica/registre-electronic) o por correo electrónico dirigido al Servicio de Acceso Unificado de la Autoridad Portuaria de Barcelona (sau@portdebarcelona.cat).

Fecha límite para formular consultas: 5 de octubre de 2023, hasta las 12:00 horas.

11.- Presentación de las ofertas o solicitudes de participación:

a) Fecha límite de presentación de las ofertas: 27 de octubre de 2023, hasta las 12:00 horas.

b) Documentación que integrará las ofertas: Véase Pliego de Bases del concurso.

c) Lugar y forma de presentación: Las ofertas se presentarán en el Servicio de Acceso Unificado de la Autoridad Portuaria de Barcelona, sito en muelle de Barcelona s/n, World Trade Center Barcelona, Edificio Este, planta baja, 08039 Barcelona. Teléfono +34 932986000, conforme al Pliego de Bases.

d) Plazo de validez de las ofertas: las ofertas deberán mantener su vigencia hasta como mínimo el día 5 de abril de 2024, éste incluido.

12.- Criterios de adjudicación:

A) Oferta económica: hasta 50 puntos:

12.1.- Plazo de la concesión (sin tener en cuenta posibles prórrogas): 10 puntos.

12.2.- Mejora de la tasa de actividad en términos porcentuales: 10 puntos.

12.3.- Número de pasajeros con origen/destino Barcelona: 15 puntos.

12.4.- Suma del GT de las escalas de cruceros anuales previstas: 15 puntos.

B) Oferta técnica y de explotación: hasta 50 puntos:

12.5.- Sostenibilidad: 15 puntos desglosados en:

a) Terminal sostenible y autosuficiente: 7 puntos.

b) Sostenibilidad del área intermodal: 8 puntos.

12.6.- Calidad del programa de explotación y proyecto técnico: 20 puntos, desglosado en:

a) Configuración de las operativas de embarque y desembarque en la estación marítima: 6 puntos.

b) Configuración de la estación marítima, pasarela, zona de maniobra y equipos de manipulación: 4 puntos.

c) Configuración del área intermodal: 10 puntos.

12.7.- Responsabilidad social corporativa. Sostenibilidad social: 5 puntos, desglosados en:

a) Movilidad sostenible trabajadores: 3 puntos desglosados en:

a.1) Número de plazas de estacionamiento equipadas con cargadores para vehículos eléctricos, que superen el mínimo del 10% de plazas requeridas redondeado al alza, con un valor mínimo de 2 plazas, para el personal que trabaje en la terminal: 1 punto.

a.2) Proporcionar la opción de uso de transporte colectivo para los empleados de la terminal (directo y subcontratados): 2 puntos.

b) Uso de energía verde: 2 puntos.

12.8.- Movilidad: 10 puntos.

13.- Apertura de las proposiciones económicas: Acto público que tendrá lugar el día 12 de diciembre de 2023 a las 12:00 horas, en las oficinas de la Autoridad Portuaria de Barcelona, sitas en muelle de Barcelona s/n, World Trade Center Barcelona, edificio Este. La anterior fecha es estimativa. La fecha definitiva se publicará oportunamente en el Tablón de anuncios de la sede electrónica de la Autoridad Portuaria de Barcelona (https://seu.portdebarcelona.gob.es/es/web/seuelectronica/tauler-d-anuncis).

14.- Fecha de envío del anuncio del «Diario Oficial de la Unión Europea»: 3 de julio de 2023.

15.- Gastos a cargo del adjudicatario del concurso: 1) Los derivados de la participación en el concurso, incluyendo la publicación de anuncios oficiales; 2) gastos del proyecto archivado con motivo de la convocatoria de concurso (estimados en un importe de 455.895 euros).

Lo que se hace público para general conocimiento, de conformidad con lo dispuesto por el artículo 86.4 del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.

Barcelona, 4 de julio de 2023.- El presidente, Josep Lluís Salvadó i Tenesa.

AD Ports Group finaliza la adquisición de Noatum.


 DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 10/07/2023 

El grupo de logística, industria y comercio a nivel internacional anunció el domingo, dos de julio, que se había hecho con la gestión total de Noatum, con presencia en 26 países, después de haber recibido el visto bueno de las autoridades y organismos competentes en la materia.

Tras haber obtenido la autorización de la Comisión Europea, el Gobierno de España dio luz verde a AD Ports Group, que desembolsó un total de 660 millones de euros para adquirir el 100% de Noatum, compañía que generó unos ingresos de 1.600 millones de euros y un Ebitda de 448 millones de euros en 2022.


Según informa The Association of European Vehicle Logistics, «con esta operación nace en el sector logístico internacional un nuevo actor que ha sumado las fortalezas y capacidades tanto de AD Ports como de Noatum, extendiendo así el alcance de los servicios y la experiencia a otras partes del globo en cuanto a transporte marítimo se refiere«.

La ola de fusiones y compras de MSC.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 10/07/2023 

La ola de fusiones y compras de MSC. La naviera fundada por Gianluigi Aponte se encuentra actualmente en un punto crítico ya que, por un lado, la diversificación del negocio hacia la logística y el transporte ferroviario le ha aportado una solidez con la que mitigar el impacto de la desaceleración de la demanda marítima mientras que, por el otro, las fusiones y las adquisiciones de otras firmas fuera del sector podría repercutir negativamente en su futuro.

El exceso de contenedores existente a día de hoy en el transporte marítimo ha reducido los precios de los fletes, los cuales aumentaron enormemente durante la pandemia, algo de lo que MSC se aprovechó para incrementar ingresos; aunque, ahora, tal y como apuntan los analistas marítimos, la situación actual que vive este sector podría conducir a MSC hacia una recesión económica con grandes pérdidas económicas.


Según informa Cinco Días, «MSC, con el fin de minimizar el impacto, abogó por comprar Bolloré Africa Logistics, el negocio africano de transporte y logística de Vincent Bolloré. Una operación a la que probablemente le siga la adquisición del 49% de TX Logistik, una empresa alemana de transporte de mercancías que forma parte de Mercitalia, perteneciente a la ferroviaria estatal italiana Ferrovie dello Stato. Además, la naviera tiene entre sus planes hacerse con el operador italiano de trenes de alta velocidad Italo-NTV, lo cual le garantizaría el control de un flujo de caja constante. Con ello, MSC pretende esquivar de un modo u otro la incertidumbre económica que se cierne sobre el transporte marítimo«.

GNV refuerza su oferta de rutas y servicios en España para la temporada estival.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 10/07/2023
La compañía de navegación de GNV refuerza su oferta de rutas y servicios en todas sus líneas de ferry desde y hacia los puertos españoles.

Durante los meses vacacionales, GNV ofrece cinco líneas diarias que enlazan Barcelona y Valencia con las Islas Baleares y las rutas bisemanales entre la ciudad Condal y la ciudad italiana de Génova.

La compañía de navegación ofrece billete para dos personas y un coche en la ruta balear desde 53€, una oferta que estará disponible hasta el 17 de julio.

GNV permite cancelar sin costes hasta 7 días antes de la salida


NOTA DE PRENSA

«Con la llegada del verano, GNV, compañía de navegación italiana que opera en el sector del cabotaje y el transporte de pasajeros en el Mediterráneo, fortalece el abanico de opciones de viaje en todas sus líneas de ferry desde y hacia los puertos españoles. El refuerzo de rutas y servicios abarca tanto a los destinos como a las modalidades de reserva y servicios a bordo y forma parte de su apuesta por responder cada vez más y mejor a las necesidades de los viajeros y hacer de sus trayectos una experiencia excelente y asequible.

En este sentido, además de su tradicional ruta internacional Barcelona-Génova para conectar España e Italia, GNV tiene en nuestro país cinco líneas regulares que enlazan los puertos de Barcelona y Valencia con los principales destinos de Islas Baleares. Con tres naves que conectan a diario las dos ciudades peninsulares con Ibiza, Palma de Mallorca y Mahón, GNV ofrece en cada trayecto más de 2.000 metros lineales de garajes y una amplia capacidad de pasajeros a un precio competitivo. Asimismo, GNV acaba de lanzar una oferta de descuentos de última hora para las rutas baleares que estará disponible hasta el 17 de julio y que permite adquirir el trayecto de dos adultos en butaca más un coche desde 53€.

Por otra parte, este verano GNV adelanta una hora la salida de la línea Barcelona-Palma de Mallorca, de manera que ya zarpa de la Ciudad Condal a las 21:30 horas en lugar de a las 22:30 horas. El objetivo de la compañía es también ofrecer un servicio cada vez más eficiente para la carga rodada y facilitar los procesos de logística empresariales, garantizando una llegada más temprana de las mercancías a la capital mallorquina en alta temporada.

Además, GNV ofrece en todas sus rutas amplias modalidades de cancelación que contemplan la posibilidad de anular los viajes sin costes hasta 7 días antes de la salida.
Todas estas novedades se suman a la completa gama de servicios de GNV que incluyen, entre otras cosas:
    •    Modalidades de reserva: la opción «Preventa» permite reservar la plaza con antelación abonando el 30% del billete (impuestos incluidos) y concluir la compra 30 días antes del viaje liquidando el 70% del importe restante.

    •    Servicios de restauración a bordo: con las tarjetas de prepago Food Pass, Maxi Food Pass y Super Food Pass los viajeros pueden canjear desayunos, comidas o cenas. Todas se adquieren en el momento de la reserva. La tarjeta Food Pass tiene un precio 26,90 euros, Maxi Food Pass, de 42,90 euros y Super Food Pass, de 79,90 euros, y permiten gastar 30, 50 y 100 euros, respectivamente, en los diferentes puntos de refresco del barco.

Para aquellos que prefieren un servicio “all inclusive”, GNV facilita la opción Pensión Completa de bufet, que incluye todas las dietas del viaje y se puede reservar para adultos y niños. Su precio varía según la ruta y dispone de varias tarifas familiares para responder a las necesidades de cada perfil viajero.

    •    Tiendas a bordo: tiendas renovadas para que el pasaje disfrute de un abanico de productos cada vez más amplio y de calidad.

    •    Mascotas: GNV fue, en 2008, la primera compañía de navegación en permitir mascotas con los viajeros. Estos pueden reservar camarotes “pet-friendly”, que están preparados para alojar animales de compañía mediante un equipamiento de materiales impermeables y un servicio de desinfección diario
«.

Barcelona confía en las nuevas vías de ancho estándar de Can Tunis para captar flujos asiáticos

La llegada de seis nuevas vías en ancho UIC a la terminal de Can Tunis en 2024 mejorará la capilaridad de estos tráficos en el puerto catalán

EL MERCANTIL Barcelona

7 de julio de 2023

El puerto de Barcelona está a la expectativa de la ampliación del ancho estándar o internacional (UIC) en el centro logístico de Can Tunis (Barcelona) para impulsar la capilaridad ferroviaria de las importaciones asiáticas con destino al resto de Europa. Según fuentes del recinto catalán, la llegada de seis vías de ancho estándar -que conformarán ancho mixto con las ya existentes en la instalación-, “permitirá maximizar la capacidad de distribución de tráficos marítimos de importación hacia el norte y el centro de Europa”, así como “atraer producción” de esas mismas demarcaciones al puerto para su distribución marítima.

La entidad portuaria ha destacado que la maximización de tráficos ferroviarios en ambas direcciones favorecerá “un equilibrio óptimo entre importaciones y exportaciones”, lo cual puede reforzar la condición del recinto catalán como hub de entrada y salida de estos tráficos entre Europa y China. Según las mismas fuentes, la llegada de la ampliación de la playa de vías en ancho internacional se prevé para 2024. Los trabajos fueron adjudicados por Adif a la unión temporal de empresas liderada por Acciona en enero de 2022.

La autoridad portuaria ha trasladado su objetivo en el marco de la conferencia Automotive Logistics, celebrada en la ciudad china de Yantai. Representantes de la autoridad portuaria se han desplazado al evento precisamente para impulsar el papel del puerto en la canalización europea de los coches fabricados en el gigante asiático. “Nuestras conexiones, ya sea marítimas de corta distancia o terrestres en camión y en tren, están al máximo nivel de competitividad en toda Europa”, ha reivindicado el responsable de la división de Automóviles, Ro-Ro, Short Sea Shipping y Bulk del puerto de Barcelona, Lluís París.

El puerto de Barcelona se ha promocionado en el evento Automotive Logistics en la ciudad china de Yantai

Según las propias estadísticas de la autoridad portuaria, entre enero y mayo de este año las importaciones de vehículos chinos que han pasado por el recinto se han incrementado en el 165% respecto a 2022, con un total de 114.734 vehículos. En el global de importaciones de vehículos, el crecimiento para el mismo periodo es del 76%. De hecho, y ante la carestía de buques portavehículos en el mercado internacionalla instalación catalana ha estado recibiendo embarcaciones multipropósito de Cosco con los coches transportados en estructuras especiales diseñadas por la naviera, los ‘flat rack’ de 48 pies, y sus terminales también acogen flujos de contenedores cargados con automóviles del gigante asiático.

El puerto de Tarragona trabaja su hoja de ruta para planificar la estrategia de los próximos años

Cinco ofertas se disputan el contrato para la asistencia técnica del análisis estratégico del recinto entre 2024 y 2028 con horizonte 2040

Autoridad Portuaria de Tarragona

EL MERCANTIL Barcelona

7 de julio de 2023

La Autoridad Portuaria de Tarragona se encuentra en pleno proceso de evaluación de las cinco propuestas recibidas para llevar a cabo la asistencia técnica de su análisis estratégico entre 2024 y 2028 con horizonte 2040. Este estudio persigue la identificación de “las tendencias con impacto en el puerto de Tarragona” para diseñar el “puerto del futuro” y, de esta forma, que sirva de base para definir “la visión estratégica y el plan de acción para su implantación”.

El plan estratégico persigue conjugar los grandes proyectos ya en marcha con la descarbonización

El concurso, cuya adjudicación, según fuentes del puerto, debería producirse “aproximadamente en dos meses”, prevé un presupuesto de 110.000 euros para la asistencia técnica. A la licitación se han presentado cinco ofertas: Aporta Consultores; una unión temporal de empresas formada por Co-Enable Advisors y Ocean Infrastructures Management; PwC; Teirlog Ingeniería; y la alianza entre McValnera y S&F consultores. Sus propuestas están actualmente en fase de estudio y análisis, según ha explicado la autoridad portuaria.

La comunidad portuaria y el resto de grupos de interés tendrán un papel protagonista en el desarrollo del plan estratégico con la participación activa en los grupos de trabajo a implementar para garantizar la alineación con las necesidades de todos los ámbitos con impacto e influencia en el puerto”, ha destacado la entidad presidida por Saül Garreta. Según fuentes del recinto, “la orientación del plan estratégico vendrá marcada por “los grandes proyectos (ZALLa BoellaGuadalajara-MarchamaloContradique de Ponentel concurso de la terminal de contenedores, la participación en terminales especializadas en Aragón…) que permitirán diversificar tráficos, ganar carga general, aumentar volumen, atraer tráficos con más valor añadido y sumarse a la intermodalidad y al ferrocarril, entre otros”. Por tanto, “las iniciativas troncales que la autoridad portuaria tiene en marcha tendrán un peso especial en la definición del futuro del puerto de Tarragona”.

Sin embargo, “hará falta que estos grandes proyectos estratégicos y que el negocio que se genere a partir de ellos se adapten al nuevo paradigma de la descarbonización de los puertos, de la economía y de la sociedad”. Por ello, las fuentes del puertos citan como elementos indispensables “la transición energética, una mayor mayor eficiencia operativa y de procesos, así como la transformación de retos en oportunidades a partir de la innovación y la economía azul, entre otros”.

Maasvlakte II o la apoteosis el contenedor

maritimo · APM Terminals lidera la automatización de terminales de contenedores y afronta su expansión en el Puerto de Róterdam

APMT Maasvlakte II cuenta con 10 grúas STS controladas de forma remota y dos para barcaza operadas manualmente, que recogen y depositan los contenedores de los Lift-AGVs.

07 julio 2023 05:20

Jaime Pinedo

  • Última actualización 07 julio 2023

 

APM Terminals agranda la huella de Róterdam

Ocho años después de su puesta en marcha, APM Terminals Maasvlakte II, en el Puerto de Róterdam, se presenta a sí misma como la terminal totalmente automatizada más avanzada del mundo. Diario del Puerto ha estado allí para conocer sus principales claves.

RÓTERDAM. Desde el centro de Róterdam, el autobús busca la periferia de la ciudad para acceder a la Autovía A15 de circunvalación y enfilar los 51 kilómetros que llevan hasta la sede de APM Terminals en Maasvlakte.

La carretera se dirige al oeste en busca del Mar del Norte, dejando a su derecha los muelles comerciales, y adentrándose en territorio industrial, con centenares de tanques de graneles líquidos a la vista dibujando un paisaje muy alejado de la bucólica Holanda de postal, de vacas y molinos de viento tradicionales. En su lugar, a ambos márgenes de la carretera van surgiendo, perfectamente alineados, modernos molinos de viento, aerogeneradores que son más numerosos cuanto más se adivina la cercanía del mar.

El trayecto por la A15 es un incesante ir y venir de camiones cargados de contenedores, mayoritariamente de 40 pies con el azul celeste de Maersk. Tres cuartos de hora después se divisan en el horizonte las siluetas de las grúas de APM Terminals Maasvlakte II, un territorio de 86 hectáreas ganadas al mar donde el contenedor es la única razón de ser.

Los Lift-AGVs tienen capacidad de elevación para facilitar su carga y descarga en la terminal ferroviaria. Foto J.P.

Automatización por norma

Por Maasvlakte se conoce una gran extensión de tierra ganada al mar en el complejo Europoort del Puerto de Róterdam, que entre los años 2008 y 2013 vio el nacimiento de Maasvlakte II, construido con la arena extraída del fondo del Mar del Norte y que amplió la superficie del puerto holandés en unas 2.000 hectáreas.

EL DATO

24/7

Horario

APMT Maasvlakte II emplea a 150 personas en oficinas y 350 en turnos para una operativa 24/7

Inaugurada en 2015 como una concesión por 50 años (2011-2061), APM Terminals marcó el comienzo de una nueva era en las operaciones portuarias y la automatización, con la primera terminal de contenedores del mundo diseñada para utilizar grúas pórtico STS controladas de forma remota. Así, la primera impresión al llegar a la terminal y acercarse al patio de contenedores es la de ausencia total de personal, aunque APMT Maasvlakte II emplea a 150 personas en oficinas y 350 en turno para cubrir una operación 24/7. Pero de las puertas automáticas para adentro, la presencia humana es invisible, prácticamente inexistente. Sin embargo, la actividad en el patio es continua y los contenedores no paran de moverse.

Un AGV transporta dos contenedores de 20 pies para su manipulación por una ARMG. Foto J.P.

Alta productividad

Las 10 grúas STS Super Quay Cranes (SQC) de Kalmar, con capacidad para trabajar en tandem, son las primeras del mundo en mover contenedores de forma remota entre el buque y una flota de 74 vehículos guiados automatizados (Lift-AGV) que funcionan con baterías y transportan los contenedores entre el muelle y el patio de contenedores, incluidas las dos grúas pórtico de la terminal ferroviaria, y el muelle para barcazas, con dos grúas portuarias, operadas manualmente.

La primera impresión al acercarse al patio de contenedores es la de la ausencia total de personal

Estos Lift-AGV representan también la primera serie de AGV del mundo que pueden levantar y apilar un contenedor. Por su parte, una dotación de 54 grúas ARMG coloca los contenedores con un sistema de apilamiento de alta densidad y los traslada al punto de transferencia para camiones.

Con el lema “La terminal más avanzada del mundo”, APM Terminals destaca las ventajas de Maasvlakte II especialmente en términos de seguridad, con la máxima separación posible entre hombre y máquina, y con las áreas automatizadas totalmente valladas; sostenibilidad, con cero emisiones gracias a la electrificación, y unos elevados estándares de productividad y eficiencia.

La práctica inexistencia de personal en el muelle aporta mayor seguridad a la operativa. Foto J.P.Libre de emisiones de CO2

APM Terminals Maasvlakte II es una terminal libre de emisiones de CO₂. Los diferentes edificios e instalaciones son energéticamente eficientes, respetuosos con el medio ambiente y sostenibles, al igual que la mayor parte de los equipos.

Las grúas portuarias (Super Quay Crane, SQC) regeneran energía. El personal conduce vehículos eléctricos en la terminal y los 74 Lift Automated Guided Vehicles (Lift-AGV) también funcionan con electricidad en lugar de diésel. Estos vehículos automáticos motorizados transportan contenedores durante un período de ocho horas con una batería. Cuando la batería está casi descargada, el Lift-AGV se dirige por sí sólo a una estación de carga, donde la batería se cambia automáticamente. Hay dos estaciones de intercambio de baterías en la terminal que suministran a los Lift-AGV baterías generadas a partir de energía eólica verde. Ademas, el accionamiento eléctrico del terminal garantiza una contaminación acústica mínima.

1.000 millones de euros para la ampliación de Maaslavkte II

El liderazgo del Puerto de Róterdam en Europa, especialmente en el tráfico de contenedores, seguirá incuestionado durante las próximas décadas cuando se materialice en 2026 el proyecto de expansión que acomete actualmente APM Terminals en su terminal Maasvlakte II.

La Autoridad Portuaria de Róterdam y APM Terminals firmaron el pasado 31 de marzo un acuerdo por valor de más de 1.000 millones de euros para acometer la expansión de la terminal de contenedores Maasvlakte II, que opera la compañía danesa en el puerto holandés.

El proyecto anunciado por uno de los principales operadores de terminales de contenedores del mundo, implica la actuación sobre una parcela de aproximadamente 47,5 hectáreas de superficie con más de 1.000 metros de muelle en aguas profundas.

En estos momentos, el Puerto de Róterdam está construyendo los nuevos muros del muelle, que se completarán a mediados de 2024. La expansión de Maasvlakte II aumentará la capacidad actual de la terminal en aproximadamente 2 millones de TEUs y se espera que la nueva sección esté operativa a lo largo de la segunda mitad del año 2026.

Allard Castelein, CEO del Puerto de Róterdam expresó entonces su satisfacción por la decisión de APM Terminals “de ampliar la terminal y elegir a Róterdam como el centro de sus operaciones en Europa Occidental”. “Esta capacidad adicional -dijo- es muy necesaria para continuar manejando los crecientes volúmenes de contenedores en los próximos años de forma eficiente y sostenible”.

Keith Svendsen, CEO de APM Terminals, comentó que la decisión de la compañía de “invertir más y expandirnos en Maasvlakte II es una confirmación de la importancia de Róterdam para las cadenas de suministro globales y para nuestra red global. Esperamos con ansias -añadió- este importante proyecto y las oportunidades que abrirá”.

Cabe recordar que el año pasado ya se arrendaron a A.P. Moller-Maersk un total de 18,5 hectáreas de terreno en la misma zona para el desarrollo de instalaciones de cross-docking y cámaras frigoríficas que se inaugurarán durante 2024. Las instalaciones prestarán servicios ‘on-dock’ para Maersk, que es uno de los principales clientes navieros de la terminal.

En este sentido, Maersk y el Puerto de Róterdam alcanzaron un acuerdo sobre la utilización de una superficie de 185.000 metros cuadrados en el extremo sur de Amaliahaven, donde Maersk construirá el citado almacén de cross-docking de 23.000 metros cuadrados y la cámara frigorífica de 35.000 metros cuadrados.

Con este anuncio relativo a Maasvlakte II, todos los emplazamientos vacantes restantes para APM Terminals en la zona portuaria de Amaliahaven ahora se han arrendado para proyectos de expansión.

“Lionel Messi es mi debilidad”

07 julio 2023 Guillermo Belcastro

CEO de Hutchison Ports BEST

¿Cuál es su palabra logística favorita?

Synchro-modality: coordinar el transporte multimodal entre los diferentes agentes de la cadena logística. La logística será cada vez más colaborativa.

¿Tiene algún apodo?

Desde que llegue a España me dicen “Pibe” aquí y me llaman “gallego” en Argentina.

Ciudad pendiente de visitar.

Muchas… Tokio me despierta mucha curiosidad.

Una ciudad para vivir.

Sant Cugat del Valles. Pueblo, ciudad y montaña todo en uno.

Un libro.

Mis mejores libros los he regalado, no tiene sentido que se almacenen en una biblioteca. Lo ultimo que me ha sorprendido son los libros de la colección “Incerto”, de Nassim Taleb.

Una película/serie.

“Gladiator”, gran película con una banda sonora exquisita.

Un cantante/grupo/disco.

“Piano man”, de Billy Joel.

Un vicio.

La buena comida.

Una manía.

Tomar mate con mi esposa cada mañana. Es nuestro momento de relax para planear la logística volátil de nuestros hijos.

Zurdo o diestro.

Diestro.

Una persona a la que admire.

A mi padre, que se fue en silencio luego de haberle cambiado la vida a muchas personas. En cuanto a personalidad pública, admiro al emperador Marco Aurelio, que marcó una época en el Imperio Romano, promulgó el estoicismo (recomiendo su libro “Meditaciones”) y murió en el poder de muerte natural, ¡hecho inusual para un emperador en Roma!

Personaje de ficción favorito.

Mafalda, sabiduría popular en su máxima expresión.

¿A qué hora se levanta?

6:20

¿A qué hora se acuesta?

23:30

¿Toca algún instrumento?

Es una asignatura pendiente para mi retiro. Me gustaría tocar el piano.

¿Cómo se llama el grupo de whatsapp de sus amigos?

Tengo varios. Los más activos son “Pillulis”, “Machos” y “Camino”, grupos de amigos unidos por el gusto por la comida y hasta por el Camino de Santiago.

En su próxima vida querrá ser…

Médico.

¿Perros o gatos?

Perros y gatos. Tengo uno de cada. Como nota de color, mi gato se llama “Tercat” y nació en un contenedor en el Muelle Príncipe de España.

¿Picking o packing?

Definitivamente picking, a eso nos dedicamos. Movemos muchas toneladas sin parar 24/7.

¿20 o 40 pies?

El contenedor junto con internet han sido los inventos más relevantes del siglo pasado. El contenedor ya sea de 20’ o 40’ ha generado mucho valor en el mundo y ha facilitado que millones de personas abandonen la pobreza.

¿Zoom o Teams?

Teams lo percibo como mucho más práctico e intuitivo.

¿Ha pedido algún autógrafo en su vida?

A Lionel Messi. Es mi debilidad.

¿Papel o digital?

Si bien por mi edad soy un ser hibrido, en el trabajo estoy en plena transición a convertirme en 100% digital, pero a la vez soy completamente analógico para leer libros.

¿Cuál es su masa máxima autorizada?

Puedo decir que he aprendido de la vida a no poner límites a las capacidades: el ser humano es capaz de mas cosas de lo que cree.

Díganos el nombre de una persona -fuera del ámbito político- a la que nombraría ministro o ministra de Transportes.

Isabel Pardo de Vera ha sido una técnica muy ejecutiva con empuje y que ha aportado mucho valor durante su tiempo en Adif y como secretaria de Estado.

¿Cuál es su mejor marca personal?

En el aspecto laboral, haber conformado un gran equipo de Dirección en BEST, bajo mi punto de vista, el mejor de España. En el aspecto personal, Julieta, Pili y Lucas y el equipo que armamos con Marta, mi esposa.

Cuando no piensa en logística, ¿qué es lo que más le gusta hacer?

Leer, hacer deportes y disfrutar de una buena comida.

¿Qué prefiere, fletar o flotar?

Ver flotar a los barcos de 24.000 TEUs es un milagro de la ingeniería naval que ha movido la frontera de la industria, con un alto costo para todos los actores.

Si tuviera que trabajar directamente en una rama/eslabón concreto de la cadena logística, ¿cuál elegiría?

Me apasiona mi trabajo. El ser humano puede cambiar de casa, trabajo, pareja, pero si hay algo que nunca cambia es de pasión.

¿Por qué esa pasión?

Porque por más que sea uno de los negocios más antiguos de nuestra civilización, la logística es cambio permanente, es evolución. Estamos viviendo un gran proceso de cambio. Será un desafío constante.

Biografía

Guillermo Belcastro Rodríguez (Buenos Aires, 1972) es Economista graduado por la Universidad de Buenos Aires con un MBA por la Universidad Torcuato di Tella en Argentina y PADE (Programa de Alta Dirección de Empresas) del IESE.

Comenzó su carrera profesional en Arthur Andersen donde trabajó durante la mayor parte de la década de los 90 desempeñándose en la división de auditoria/consultoría en Buenos Aires. Lleva 25 años en el sector del shipping comenzando en el puerto de Buenos Aires trabajando con el operador filipino ICTSI hasta la adquisición de sus operaciones internacionales por parte de Hutchison Ports en el año 2001. CFO de BACTSSA de 2001 a 2006, ese año se trasladó con Hutchison Ports a España con el objetivo de desarrollar BEST, donde ha desempeñado el cargo de CFO y, desde 2014, ejerce como CEO.

Las sentencias y una cláusula del V Acuerdo Marco, empiezan a hacer efecto, en la estiba del puerto de Bilbao.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 07/07/2023

Las sentencias y una cláusula del V Acuerdo Marco, empiezan a hacer efecto, en la estiba del puerto de Bilbao. Los estibadores del puerto bilbaíno, van avanzando de forma progresiva hacia el logro de sus objetivos ya que, en el conflicto judicial que les enfrenta a Bilboestiba, las sentencias del Supremo podrían incluso avalar el pago de indemnizaciones a la plantilla de cantidades superiores a los siete millones de euros.

Otros aspectos en los que el V Acuerdo Marco está haciendo efecto son, por ejemplo, dar la decisión de volver al trabajo al estibador que haya sido despedido de forma improcedente y que, después del proceso judicial, se haya fallado en su favor, un caso que, por el momento, no ha alcanzando la decena de «síes» pero que se convierte en un gran paso hacia más objetivos laborales.


Según informa Crónica Vasca, «Las propias empresas que componen Bilboestiba, salvo que el Supremo dé un vuelco al asunto a su favor (por ahora el Superior vasco está dando la razón a los estibadores), ven como una salida razonable contar con una parte de los cerca de 70 denunciantes para no tener que indemnizar a todos. Esta última puerta, la de cobrar una indemnización, está ya abierta y quien quiera optar por ella puede ya solicitar la cantidad reconocida por el juez sin intereses.de esta manera, las empresas que operan en el Puerto de Bilbao, incluyendo Bergé, Toro y Betolaza, CSP y SLP, se han visto obligadas a comenzar a contratar de forma fija eventual a los estibadores que se hayan refugiado en el punto previamente explicado del V Acuerdo Marco para, además, intentar evitar que el verano se afronte, nuevamente, con escasez de mano de obra«.

Los buques de Baleària vuelven a utilizar GNL para todas sus operativas

La naviera había reducido el uso de este combustible en las operativas próximas al puerto en 2021, debido a los precios del gas

5 de julio de 2023

La flota de diez barcos dotados con motores duales de Baleària “ha aumentado al cien por cien el consumo de gas natural”, han comunicado fuentes de la naviera. Ello significa que vuelve a consumos normalizados de gas natural licuado (GNL) como combustible para sus navíos, una práctica que había quedado reducida a las operativas de “entrada, aproximaciones y estancias en el puerto” desde octubre de 2021. La compañía, que hace años que apostó por el GNL como combustible estratégico de transición para la descarbonización de su flota, aludió a “pérdida de competitividad” para justificar la reducción de su uso de este combustible en un momento de aumento de los costes energéticos, el del gas entre ellos. Según comunicó su presidente, Adolfo Utor, en 2022, parte de ese consumo se sustituyó por fueloil bajo en azufre.

80.000 toneladas

La naviera espera recortar sus emisiones de CO2 en 80.000 toneladas hasta final de año

Con los nuevos niveles de consumo, Baleària estima que podrá “dejar de emitir cerca de 80.000 toneladas de CO2 entre el pasado 1 de junio y finales de año”, han señalado sus fuentes. Asimismo, desde la compañía especifican que la apuesta por el GNL se ha mantenido activa pese a la reducción de su consumo, ya que se han ido incorporando y desarrollando más buques preparados para utilizarlo durante este tiempo. La naviera concluyó el retrofit de su nave ‘Hedy Lamarr’ en 2022, y este año fletó el ‘Rusadir’, un ferry que usa el combustible para alimentar su sistema de combustión eléctrica. Asimismo, y con la construcción actual de otro ferry, el ‘Margarita Salas’, incrementará a 11 su flota “con motores duales, una tecnología versátil que les permite navegar con distintos combustibles, incluido el gas natural” ha señalado.

Además, “estos buques están preparados tecnológicamente para consumir un 100% de biometano o metano sintético, así como mezclas de hidrógeno verde de hasta un 25%”, han señalado fuentes de Baleària. No obstante, también señalan que “estas energías renovables neutras en emisiones de CO2 son inviables de momento por costes y disponibilidad”, por lo que la apuesta del armador se mantiene en el uso del gas natural.