Les empreses d’estiba del recinte i els seus treballadors han signat la pròrroga fins al 2030 del conveni sobre les seves relacions laborals
El president de l’Associació d’Empreses Estibadores de Barcelona, Javier Vidal; el president de l’Autoritat Portuària de Barcelona, Lluís Salvadó; i el delegat del comitè d’empresa dels estibadors del CPE Estibarna, Albert Gil | E.M.
ÒSCAR MATEU Barcelona
13 de febrero de 2023
Els representants sindicals dels estibadors del port de Barcelona han tornat a instar a l’autoritat portuària perquè s’impliqui en el fons de bonificació als nous tràfics que van crear amb les empreses estibadores. Es tracta, segons el delegat del comitè d’empreses dels estibadors, Albert Gil, de reeditar un pacte de les mateixes característiques el 2015, quan “tots, amb les empreses i el port, vam acordar bonificar”, en un moment en què els tràfics del recinte “estaven en els 200.000 teus”. “Ara fem 1,5 milions de teus”, ha assenyalat el representant sindical de l’Organització d’Estibadors Portuaris de Barcelona (OEPB Coordinadora). Per això, “ara que la llei ens ho permet, volem reeditar aquell acord per al futur”.
El conveni de l’estiba de Barcelona recull bonificaciones de treballadors i empreses per als nous tràfics
Albert Gil ha expressat la petició dels estibadors durant l’escenficació de la signatura de pròrroga del conveni col·lectiu que ha de regular les relacions laborals de l’estiba, entre empreses concessionàries i treballadors del Centre Portuari de Treball (CPE) Estibarna. Com ha recordat, el mateix conveni ja recull el pacte que “l’estiba dediqui part del seu salari a bonificar” els nous tràfics de transbord que el port pugui atraure -concretament, una part de la pujada salarial corresponent a l’augment de l’IPC acordada amb les empreses-, però ha subratllat que “no ens queda molt més que créixer si no captem tràfics que siguin transbords tant de contenidors com de cotxes, i per fer-ho necessitem el suport de l’autoritat portuària”. Així mateix, el representant sindical també ha reconegut que ha rebut resposta del president del recinte català, Lluís Salvadó, present durant l’acte: “No vull comprometre el president, però ja em va traslladar que estudiaria la possibilitat de donar-nos un cop de mà en aquells acords als quals hem arribat” amb les empreses de l’estiba, “per als quals ens falta la tercera pota de la taula per continuar endavant”, ha afegit.
“La competitivitat del port també depèn del seu marc de relacions laborals” Lluís Salvadó President de l’Autoritat Portuària de Barcelona
Tant els estibadors com les empreses i la direcció de CPE Estibarna han volgut posar de manifest l’ambient d’entesa que existeix entre les parts a través de la signatura del conveni, que l’amplia fins al 2030. El president de l’autoritat portuària, Lluís Salvadó, ha manifestat que “la competitivitat i producció d’un organisme com el port de Barcelona i les empreses que esteu aquí, encara que depèn de molts factors”, també ho fa “del fet de tenir un marc de relacions laborals estables”. Segons el president del recinte, això “determina clarament la possibilitat de desenvolupar altres mecanismes per ser més productius i competitius”. Per altra banda, Lluís Salvadó també ha recordat que els acords establerts al conveni contribueixen a alinear les relacions dels actors implicats amb el que estableix el V Acord marc de l’estiba.
Per la seva banda, el president de l’Associació d’Empreses Estibadores Portuàries de Barcelona, Javier Vidal, ha expressat que “som un mal exemple per als ports que entenen que en la confrontació entre empreses i treballadors, amb baralla continuada, aconseguiran alguna cosa”. Javier Vidal també ha aclarit que el diàleg amb els estibadors es mantindrà en el futur tot i l’acord en el conveni: “Les reunions encara són contínues, sigui per petició d’ells o nostra”. D’aquesta manera, “anem aplicant les innovacions tal com es succeeixen, siguin tecnològiques o socials, i crec que som referència pel que fa a aquest tipus d’actuacions”. Per la seva banda, Albert Gil (OEPB Coordinadora) ha avalat la mateixa perspectiva en assenyalar que “volíem demostrar que sí que es pot negociar, que sí que es poden ampliar convenis i es pot generar estabilitat” al port de Barcelona.
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Les obres del contradic sud de Tarragona començaran durant el primer semestre del 2024
El port de Tarragona potencia la cura mediambiental i promou l’ús social del contradic en connectar-lo amb equipaments urbans
El conseller de Territori, Juli Fernàndez, saluda a l’alcalde de Vila-seca, Pere Segura, davant el president del port de Tarragona, Saül Garreta | Territori
EL MERCANTIL Barcelona
10 de febrero de 2023
La construcció del contradic sud del port de Tarragona avança com estava previst i l’inici de les seves obres començarà al primer semestre del 2024. L’Ajuntament de Vila-seca i l’Autoritat Portuària de Tarragona han signat el contracte general, un acord que preveu, entre d’altres mesures, la integració del contradic d’1,6 km al paisatge natural, l’ús obert de la ciutadania, el desenvolupament de l’Àrea d’Activitats Logístiques (ZAL), el museu de la vil·la romana de Cal ·lípolis i la creació d’un centre d’interpretació. Tot el projecte tindrà una inversió de 150 milions d’euros.
El contradic és una construcció perpendicular a la costa que oferirà un espai obert als vianants. La infraestructura pretén ser una construcció que respecti els diferents hàbitats naturals de l’entorn litoral i marí, i incorporarà usos socials connectant-se a l’espai protegit de la Xarxa Natura 2000 dels Prats d’Albinyana.
“El nostre model de desenvolupament està estretament lligat a la sostenibilitat econòmica” Saül Garreta President de l’Autoritat Portuària de Tarragona
A més dels avantatges per a la fauna, el contradic també permetrà millorar l’operativa dels atracaments del pantalà existent, alhora que facilitarà tancar completament el port en cas de vessaments, ja que reduirà la bocana fins a 450 metres d’amplada. El treball conjunt realitzat per l’Autoritat Portuària de Tarragona i l’Ajuntament de Vila-seca ha tingut el suport tècnic del Instituto de Hidráulica Ambiental de la Universidad de Cantabria i l’empresa Landlab, que han tingut en compte els efectes del canvi climàtic sobre aquesta zona de la costa fins a l’any 2100
A l’acte de signatura hi han participat, a més de l’alcalde de Vila-seca, Pere Segura; el president de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Saül Garreta; el conseller de Territori, Juli Fernàndez; i el president de Ports de l’Estat, Álvaro Rodríguez Dapena, entre d’altres. Garreta ha remarcat l’equilibri assolit entre les necessitats de desenvolupament del port, les necessitats de Vila-seca i la Pineda i la integració de les activitats logístiques i portuàries amb l’entorn i el paisatge. El president del port de Tarragona també ha afirmat que “el model de desenvolupament està estretament lligat a la sostenibilitat econòmica”.
El port també funcionarà com a via d’entrada per a matèries primeres per a la producció a la planta de Tortosa
EL MERCANTIL Madrid
10 de febrero de 2023
La multinacional austríaca dedicada a la fabricació de taulells de fusta Kronospan es troba en negociacions per moure contenidors a través del port de Tarragona, segons han confirmat fonts de l’empresa a aquesta publicació. Malgrat tot, des de Kronospan no ha transcendit informació sobre quan començarien a operar aquests tràfics amb producte acabat. Per altra banda, també es preveu importar matèries primeres pel recinte català per a la producció a la planta que està construint a Tortosa (Tarragona), i que aspira a connectar amb el Corredor Mediterrani, així com per a la resta dels seus centres productius peninsulars. Entre ells, s’hi troba la planta de Castañares (Burgos).
Aquests moviments s’han conegut amb la visita recent del president de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Saül Garreta, a les instal·lacions de Kronospan, ubicades al polígon industrial Catalunya Sud, amb la qual volia conèixer de primera mà els productes i el procés de fabricació. La visita s’ha produït en el marc d’un acte organitzat per la Cambra de Comerç de Tortosa. Saül Garreta ha volgut ressaltar “el compromís” de l’autoritat portuària que dirigeix amb la transformació econòmica “a través de la presa de decisions i la posada en marxa de projectes de descarbonització de l’activitat logística i marítima del port”, ha explicat. El president ha defensat que “les institucions que lideren aquest canvi avui seran les organitzacions competitives de demà”. Considera que la viabilitat i el desenvolupament de les empreses implica adaptar-se a les exigències de la Unió Europea per reduir les emissions de carboni al 55% per a aquest any 2030.
En aquest sentit, el president ha afirmat que el port de Tarragona “liderarà la transformació econòmica sostenible del territori”, tant des de les seves competències com col·laborant amb altres administracions i empreses. Garreta també ha explicat que l’estratègia de futur del port passa per la diversificació de tràfics, especialment a través de la captació de càrrega general, el reforç de la intermodalitat i la inversió en infraestructures ferroviàries. En aquest sentit, ha recordat la construcció de la Terminal de Guadalajara-Marchamalo, a 60 quilòmetres de Madrid, i l‘ampliació i modernització de la Terminal de La Boella, a peu de moll, com dos dels projectes estratègics sostenibles clau per al desenvolupament del recinte portuari.
El puerto de Barcelona se ha garantizado por siete años la estabilidad en el sector de la estiba y ser competitivo para captar nuevos tráficos en el ámbito de los transbordos de contenedores y automóviles, principalmente.
El acuerdo ha sido rubricado por Javier Vidal, presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuaria de Barcelona y Albert Gil, representante del comité de empresa de Estibarna, CPE, ante la presencia del presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, y de directivos de las terminales y operadores portuarios.
La rúbrica del convenio colectivo para la regulación de las relaciones laborales del sector portuario de la provincia de Barcelona, ha tenido lugar este viernes en la sede de Estibarna, CPE
La extensión del convenio colectivo de estibadores garantiza paz social y competitividad para captar nuevos tráficos de transbordos de contenedores y automóviles.
Como ha declarado Javier Vidal, después de la firma del convenio para los próximos siete años, este acuerdo hasta el 2030 “es un buen ejemplo y demostración de cómo estas negociaciones entre estibadores y empresas han tenido como objetivo que el puerto de Barcelona pueda seguir creciendo, y continúe como unos de los principales puertos del mundo en cuanto a la productividad de movimiento de mercancías”.
Para este 2023, los estibadores reducen su incremento salarial del 5,8 al 3,3 por ciento para permitir la bonificación de los transbordos y crecer en este tipo de tráfico
Por su parte, Albert Gil, representante del comité de empresa de los estibadores, ha manifestado que el acuerdo de la estiba del puerto de Barcelona “es un modelo de cómo se pueden alcanzar acuerdos en otros puertos”.
Para el también portavoz del sindicato Coordinadora, el convenio servirá para “generar estabilidad y captar nuevos tráficos como hemos logrado en el transbordo de contenedores y de automóviles”. Una estrategia comercial para favorecer los transbordos que “solicitamos a la Autoridad Portuaria de Barcelona” continúe permitiendo su progresión, ha añadido Albert Gil.
Para terminar, el presidente del puerto de Barcelona ha calificado al sector estibador presente en el acuerdo como “la columna vertebral de nuestro puerto”. Sobre el convenio, y, para terminar, Salvadó lo ha situado como un acto de máxima “trascendencia al concedernos un marco de estabilidad en el ámbito social y determinarnos, claramente, más competitividad y mayor productividad”.
El Comité de Coordinación de Situaciones Excepcionales de la Marca de Garantía Puerto de Valencia se ha reunido hoy para analizar la incidencia de la Asamblea que tendrá lugar mañana.
La Asamblea General convocada por el Comité de Empresa del Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) para mañana, 14 de febrero, a primera hora, influirá en el horario de comienzo de la operativa terrestre. Se prevé la apertura de las puertas de las terminales de contenedores a partir de las 11 horas.
VALENCIA. El Comité de Coordinación de Situaciones Excepcionales de la Marca de Garantía Puerto de Valencia se ha reunido hoy con motivo de analizar la incidencia en el desarrollo de la operativa terrestre, y otros servicios, en el puerto de Valencia, de la Asamblea General convocada por el Comité de Empresa del CPEV para mañana 14 de febrero.
A la reunión han asistido representantes de los colectivos de la comunidad portuaria que han expuesto sus diferentes puntos de vista con el fin de coordinar y difundir las medidas propuestas.
La citada Asamblea General convocada por el Comité de Empresa del Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) para mañana, 14 de febrero, a primera hora, influirá en el horario de comienzo de la operativa terrestre de entrega/recepción de contenedores en las terminales. Por ello, se prevé la apertura de las puertas de las terminales de contenedores a partir de las 11 horas.
Asimismo, en cuanto el acceso al puerto, en principio se operará con normalidad. En caso de que la confluencia masiva de vehículos en el interior del recinto portuario provocara riesgos para la circulación, se procederá a restringir el acceso al puerto por parte de la policía portuaria.
La ralentización de la demanda y la reducción de la congestión han normalizado el transporte marítimo a finales de 2022 y principios de 2023
APM Terminals
JUAN CARLOS PALAU Valencia
8 de febrero de 2023
El gigante marítimo y logístico Maersk ha obtenido unos ingresos de 75.823,5 millones de euros en el año 2022, “en el que hemos registrado el mejor resultado financiero de la historia de la empresa”, ha asegurado el consejero delegado de la compañía, Vincent Clerc. Esta cifra es el 32% superior a la registrada durante el ejercicio anterior, y se sustenta “en un sólido rendimiento en todos los negocios durante las condiciones anormales del mercado en la primera parte del año”, ha destacado la multinacional. “A medida que se aliviaron las congestiones y la disminución de la demanda de los consumidores ha conducido a una importante reducción de existencias en todos los segmentos, la normalización esperada del mercado marítimo se ha iniciado en el tramo final del año”, ha apuntado el gigante danés. El Ebit de la compañía ha alcanzado los 28.710,6 millones de euros, el 57% más que en 2021, mientras que el beneficio después de impuestos se ha incrementado el 61,4% hasta los 28.125,4 millones de euros. En el acumulado de los últimos tres años (2020-2022), los beneficios netos del grupo Maersk han superado los 46.000 millones de euros, según cifras de sus informes anuales.
Vincent Clerc ha destacado que también “hemos llevado la colaboración con nuestros clientes a un nuevo nivel, apoyando sus cadenas de suministro de principio a fin en tiempos altamente perturbadores”. El consejero delegado ha destacado que a medida “que entramos en un año con perspectivas macro desafiantes y nuevos tipos de incertidumbres para nuestros clientes, estamos decididos a acelerar nuestra transformación empresarial y aumentar nuestra excelencia operativa para aprovechar las oportunidades únicas que tenemos ante nosotros”. En este sentido, el grupo danés ha indicado que mientras “que la ralentización de la economía mundial conducirá a un mercado más suave, en particular en el transporte marítimo, Maersk continuará persiguiendo las oportunidades de crecimiento en los segmentos de logística y terminales”.
“Estamos decididos a acelerar nuestra transformación empresarial para aprovechar las oportunidades” Vincent Clerc Consejero delegado de AP Moller Maersk
La división de transporte marítimo “ha obtenido los mejores resultados de su historia en 2022 gracias a las elevadas tarifas de flete y a la fuerte demanda, especialmente en el primer semestre”. En este sentido, la compañía ha señalado que las tarifas de flete medias han sido “excepcionalmente altas y se han incrementado el 39% en comparación con 2021″. Los ingresos, cercanos a los 60.000 millones de euros, son el 33% superiores a los registrados en el ejercicio anterior a pesar de una reducción del 8,9% en el número de feus transportados, que ha sido de 11,9 millones (aproximadamente unos 23,8 millones de teus). “Este descenso se ha debido a una demanda débil en particular en la carga en los servicios Asia-Europa y Transpacíficos en el recorrido este-oeste”. AP Möller Maersk ha señalado que los costes operativos totales “se han incrementado el 14% debido al aumento de precios del combustible y los costes de manipulación de contenedores por la congestión y los cuellos de botella”.
Por lo que respecta a logística y servicios, los ingresos han aumentado el 47% hasta los 13.418,4 millones de euros “con una contribución orgánica del 21%”, ha matizado el grupo danés. “El crecimiento orgánico de los ingresos”, ha añadido, “ha procedido principalmente de los 200 principales clientes, ya que el negocio sigue desarrollando soluciones integradas para satisfacer las necesidades de la cadena de suministro de extremo a extremo”. Maersk ha subrayado que el crecimiento “ha sido especialmente fuerte en el sector del almacenamiento, donde la huella se ha duplicado con creces hasta alcanzar los 7,1 millones de metros cuadrados gracias a la adquisición de LF Logistics, que ha añadido 198 almacenes, un total de 3,1 millones de metros cuadrados”. El transporte ha visto crecer sus ingresos el 38% “impulsado por un aumento de los volúmenes intermodales debido a un mayor volumen procedente de la carga marítima. Por lo que respecta al transporte aéreo, el crecimiento del volumen de negocio “ha sido principalmente inorgánico desde Senator“, ha señalado la firma, “mientras que los volúmenes han sido el 29% superiores a los de 2021, con 211.000 toneladas”.
Los efectos del almacenamiento relacionado con la congestión han sido positivos hasta septiembre
El crecimiento de los volúmenes y los elevados ingresos de almacenamiento relacionados con la congestión han llevado a la división de terminales de Maersk (APM Terminals) a incrementar sus ingresos el 9,2%, hasta superar los 4.000 millones de euros. La compañía ha señalado que esta variable “han tenido un efecto positivo en las finanzas de las terminales en los tres primeros trimestres del año”. Sin embargo, ha añadido, “el cuarto trimestre ha visto un retorno hacia la normalización con la descongestión del complejo de terminales en Los Ángeles”. “Mientras los volúmenes en la costa oeste de Estados Unidos han mostrado un retroceso en el último trimestre de 2022, el resto de las terminales de la división han continuado en su mayoría sin afecciones por la debilitación de la demanda”, ha señalado la compañía danesa. Los volúmenes movidos en la terminales se han mantenido en cifras similares a las del año pasado.
UN ENTORNO DE DEMANDA MÁS EQUILIBRADO PARA 2023 En cuanto a las previsiones para el presente año, se basan “en la expectativa de que la corrección de las existencias se habrá completado a finales del primer semestre, lo que dará lugar a un entorno de demanda más equilibrado”. Maersk ha señalado que, para 2023, “se prevé un crecimiento moderado del PIB mundial y un crecimiento del mercado mundial de contenedores marítimos comprendido entre el -2,5% y el +0,5% y nosotros esperamos crecer en línea con el mercado”. Sobre la base de estas hipótesis, ha añadido, “para todo el año 2023 Maersk espera un Ebitda subyacente de entre 7.472,8 y 10.233 millones de euros y un Ebit subyacente comprendido entre 1.860,7 y 4.651,7 millones de euros”.
La Autoridad Portuaria de Tarragona y el Ayuntamiento de Vila-seca han alcanzado un acuerdo destinado a impulsar “un nuevo modelo económico, social y territorial” y que permitirá, además, el desarrollo de la ZAL y la construcción de un contradique.
TARRAGONA. Ambas entidades presentaron en la tarde del viernes el Protocolo General de Actuación en un acto en el que tomaron parte el alcalde de Vila-seca, Pere Segura; el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Saül Garreta; el presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena; el consejero de Territorio, Juli Fernàndez; la presidenta de la Diputación de Tarragona, Noemí Llauradó, y el alcalde de Tarragona, Pau Ricomà.
El acuerdo contiene las líneas maestras para la construcción de un contradique al sur del Puerto de Tarragona, junto a la playa de Els Prats, con importantes medidas medioambientales: integración en el paisaje natural, usos abiertos a la ciudadanía y estabilización definitiva de la playa de La Pineda; y para el desarrollo de la Zona de Actividades Logísticas junto con la restauración ambiental de Els Prats d’Albinyana (integrado en la Red Natura 2000), la musealización de la villa romana de Cal·lípolis y la creación de un centro experiencial y de interpretación. Se trata de proyectos que suman una inversión total aproximada de 150 millones de euros.
EL DATO
150
Millones. Los proyectos suman una inversión total de unos 150 millones de euros.
Proyecto Cal·lípolis
El acto sirvió también para presentar el proyecto “Cal·lípolis, el Equilibrio Sostenible”, una expresión del modelo de desarrollo sostenible que el gobierno de la Generalitat de Catalunya “quiere impulsar para la transformación económica del país, haciendo compatible el progreso económico con el respeto por el medio ambiente y la lucha contra el cambio climático”, según expresó el consejero de Territorio de la Generalitat, Juli Fernàndez.
Por su parte, el presidente del Port de tarragona, Saül Garreta remarcó “el equilibrio alcanzado entre las necesidades de desarrollo del Port, las necesidades de Vila-seca y La Pineda y la integración de las actividades logísticas y portuarias con el entorno y el paisaje”.
Garreta dijo que “el modelo de desarrollo del Port y su competitividad futura está estrechamente ligada a la sostenibilidad económica, ya que la descarbonización forma parte del core business del Port y de todo el sector logístico marítimo y terrestre”.
Maarco Estratégico
El presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, explicó que “esta actuación es coherente con el nuevo Marco Estratégico del sistema portuario porque encaja en las tres dimensiones: la económica, la ambiental y la social.”
Rodríguez Dapena añadió que el reto actual es que “los puertos dejen de ser meras plataformas logísticas para pasar a ser sistemas portuarios modernos, inteligentes, eficientes y sostenibles, y a la vez compatibles con la economía verde, como el proyecto sostenible que hoy presentan el Port de Tarragona y Vila-seca”.
El proyecto económico más importante del ámbito incluido en el protocolo es la ZAL con unas inversiones acumuladas de más de 70 millones que, en estos momentos, está en la fase final de la construcción de las conexiones con la red viaria.
Equipamientos culturales
El protocolo también prevé el impulso de equipamientos culturales, como la restauración, consolidación y musealización del Yacimiento Arqueológico de Cal·lípolis. Estos trabajos de recuperación comenzarán a finales del mes de febrero, en una primera fase de reexcavación, delimitación y consolidación, con una inversión de unos 120.000 euros aportados por la Autoridad Portuaria.
Contradique de Ponent, “llamado a hacer historia”
El Protocolo incluye como punto fuerte la construcción del contradique de Ponent, una inversión de alrededor de 90 millones de euros incluida en el Plan director de infraestructuras del Port de Tarragona 2015- 2035, aprobado por el Consejo Rector de Puertos del Estado el 24 de junio de 2022. El contradique de Ponent es una solución en perpendicular a la costa inédita e innovadora que las dos partes del protocolo han trabajado en colaboración con el Instituto de Hidráulica Ambiental de la Universidad de Cantabria, centro de referencia mundial en el estudio de la dinámica del litoral.
“El contradique de Ponent está llamado a hacer historia si tenemos en cuenta el tratamiento técnico, arquitectónico y paisajístico que, al amparo del protocolo Port-Vila-seca, están trabajando estas dos instituciones con el apoyo técnico antes mencionado” aseguró el Port de Tarragona.
El reto trata de hacer compatible el uso portuario con la protección y recuperación de espacios naturales (estabilización de la playa de La Pineda y recuperación de aguas), la armonía con los espacios naturales limítrofes, la integración paisajística, la integración urbana y el uso social del contradique.
“Todo en conjunto, el espacio dibujará una pantalla natural entre la playa de La Pineda y el contradique de Ponent, y convertirá este espacio en un atractivo paisajísticamente integrado y en condiciones de convivencia con los espacios naturales adyacentes”, explicó el Port de Tarragona.
Ofrecer estabilidad y hacer de Valencia un puerto más atractivo para poder atraer mayores flujos de carga. Este es el gran objetivo con el que Coordinadora concurre a las elecciones sindicales para renovar el Comité de Empresa del Centro Portuario de Empleo de Valencia.
VALENCIA. El 16 de febrero, los casi 1.500 estibadores que conformen el censo del Centro Portuario de Empleo de Valencia están llamados a las urnas para renovar la composición del Comité de Empresa. Coordinadora, que ostenta la presidencia de este órgano sindical desde julio de 2021, concurre a las elecciones con el principal objetivo de cerrar un convenio que “ofrezca estabilidad y que invite a ver a Valencia como un puerto atractivo”, tal y como asegura Enrique Moratal, actual presidente de dicho Comité, a Diario del Puerto.
Moratal asegura que el objetivo es conseguir que Valencia sea un enclave “donde se pueda trabajar para tener una producción importante, donde el colectivo de estibadores tenga unas condiciones laborales aceptables y que, al final, eso se refleje en la profesionalidad y en la producción”.
Coordinadora es consciente de que la jornada laboral final “tiene carencias” y que se debe mejorar para que el trabajador pueda tener mayor tranquilidad. “Se trata de objetivos a trabajar en lo individual y lo local”, destaca Moratal, que suma cuestiones sobre posibilidades de descansos y de excepciones que hagan que “el desarrollo individual también pueda ir a mejor”.
Moratal aclara que “nuestra preocupación se centra en difundir el proyecto, dejar claro cuáles son los objetivos del sindicato, de hacer entender a los compañeros y compañeras que el equipo se ha fortalecido, es más plural y capaz, y que eso nos da herramientas para poder afrontar lo que antes teníamos un poco más complicado. Esa es la visión, el objetivo y el trabajo que debemos desarrollar”.
El actual presidente del Comité de Empresa pone en valor el papel jugado por el sindicato desde julio de 2021, “lo que ha facilitado la interlocución con las empresas”, pues “saben que Coordinadora es potente, que es el sindicato mayoritario del sector y respetan el diálogo y la opinión que se tiene sobre los diversos temas”. En ese sentido, enfatiza que “con la estabilidad, trabajo y buenos acuerdos se logra que el colectivo tenga futuro, que es de lo que se trata”, añade.
Coordinadora pone en valor el papel jugado desde julio de 2021, cuando volvió a asumir la presidencia del Comité de Empresa, retomando la interlocución con las empresas
Diálogo
Y es que, una vez que Coordinadora asumió la presidencia del Comité de Empresa del CPE Valencia, “se dejó atrás una etapa donde no teníamos capacidad de trabajo y no se podían cerrar acuerdos”.
“Volvimos a abrir los caminos del diálogo, de la negociación y fruto de ello se cierran cuestiones que teníamos pendientes, que al final hacen que vayamos mejorando las condiciones”.
Moratal describe que el sector está tranquilo “porque sabe que Coordinadora es el paraguas nacional, que frente a un ataque tiene interlocución, por lo que la gente se centra en lo individual, porque está amparada en lo nacional”. Sin embargo, el presidente del Comité de Empresa tilda esta visión de “perversa”. Y esto es lo que quiere cambiar el sindicato: “Queremos que los estibadores valencianos nos vean como el sindicato de la defensa de las condiciones más particulares; ese es nuestro gran reto y gracias a la capacidad que hemos adquirido en las previas y a la diversidad que tenemos vamos a intentar afrontar todas esas cuestiones”.
El dirigente de Coordinadora en Valencia también entra a valorar el asunto de la automatización en el sector al que califica de “amenaza”, ya que viene a restar mano de obra. sin embargo, matiza que “entendiendo ese futuro, nosotros tenemos que intentar mantener la mano de obra que es necesaria, sabemos que siempre se necesita mano de obra; tengamos la capacidad de cualificarnos y de tener los conocimientos para poder adaptarnos a todas estas cuestiones. Al final no viene a ser más que prepararse para el futuro”.
Un equipo de “visión plural”
El equipo de Coordinadora que concurre a las elecciones está compuesto por prácticamente todas las categorías laborales del censo, “lo que nos proporciona una visión plural de todo tipo de funciones, y esto hace que podamos construir, desde diferentes puntos de vista y en consenso, las líneas de trabajo en función de las necesidades colectivas”. Con todo ello, el objetivo de Coordinadora en el Puerto de Valencia “pasa por reconstruir desde la base, fortalecer y redefinir la acción sindical, impulsar la gestión sindical, superar la división de sindicatos y recuperar los espacios de interlocución y consolidar el modelo del CPE”.
EN DESTACADO
Ximo Santabibiana
Gruero
“Voy a aportar mi experiencia y mis ganas de trabajar en todos los ámbitos en los que se requiera mi ayuda. Como gruero estamos una media de 6 horas en la grúa y la espalda sufre mucho, por eso es importante que, entre todos, busquemos fórmulas para adaptarnos, tener mejor calidad de vida, y eso quien lo puede conseguir es Coordinadora. Abogo por la unidad, por trabajar por el colectivo y demandar más implicación en acción sindical de mujeres y jóvenes”.
EN DESTACADO
Natalia Vicente
Manipuladora
“Coordinadora son los pilares, las personas son cada uno de los eslabones con los que vertebramos el sindicato. Creamos sinergias con unos equipos de trabajo ampliados, recogiendo asuntos que preocupan y que nos gustaría resolver. Hemos elaborado un proyecto con grandes metas (negociación del Convenio), asuntos más cotidianos (mejoras en los EPIS, agilizar las contrataciones). Tengo la esperanza de que se va a recuperar la confianza en las personas y el proyecto”
EN DESTACADO
Francisco Cervera
Manipulador
“Todo estibador debería saber en algún momento lo que supone defender la profesión. Tocaría estar unidos, porque al final, cuando vienen los conflictos, todos recurren a Coordinadora. En nuestro equipo hay desde peones, manipuladores de grúa, clasificadores, capataces, y puedo decir que lo que tenemos es gracias a Coordinadora. Ahora toca continuar trabajando con mucha ilusión y tenemos que ir a por todas sin perder el tiempo”.
EN DESTACADO
Juan Ferrer
Capataz
“Vamos a crear una forma de trabajo donde cualquier otro sindicato pueda plantear una buena idea, se estudie por el comité y, si es factible, se apruebe por mayoría y vaya adelante. Es una fórmula para acabar con las diferencias sindicales. Nuestra base es la comunicación con el afiliado y el colectivo. Sobre la automatización, plantea que los puestos que tenemos los debemos de dotar de contenido y responsabilidad, no quiero tener una excusa para perder más puestos de trabajo”.
El Puerto de Almería ha estado representado en la feria por la Fundación Bahía Almeriport, a través de la cual se reivindica la creación de autopistas del mar como la vía más sostenible para la exportación de la fruta y las hortalizas de la región y la importación desde el Norte de África, según explicaba el gerente de la Fundación, Fabio Laborda-Ortega. Por ello, el objetivo principal del Puerto de Almería durante la feria ha sido la captación de nuevos tráficos para generar volumen de carga y favorecer la creación de esas autopistas del mar tan necesarias para impulsar la producción y, por ende, el crecimiento de las empresas almerienses y de la industria auxiliar de la agricultura, para las cuales la AP realiza una labor de apoyo y representación.
DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 10/02/2023 Maersk pide una reestructuración urgente del transporte marítimo.
Según informa El Economista, «La forma en que han funcionado las cadenas logística en las últimas décadas ya no es la adecuada», aseguró el lunes, 6, en Singapur Ditlev Blicher, presidente de Asia-Pacífico de la naviera, en unas declaraciones a la prensa recogidas por Bloomberg. «Creemos que este entorno de mayor volatilidad ha llegado para quedarse, y es probable que se acelere». «Las navieras han intentado en repetidas ocasiones racionalizar sus operaciones, pero no han sido capaces de superar los cuellos de botella derivados de los miles de actores que actúan por partes individuales a lo largo de la cadena de suministro. Cada vez es más urgente invertir en tecnología más inteligente y en redes logísticas que no se limiten a aumentar la capacidad de transporte, plantea Blicher».
«Estamos construyendo una estructura que nos permita llevar un contenedor de China, otro de Vietnam y otro de Camboya a un puerto como Singapur y abrirlos», explica Blicher. «Luego los juntamos y el cliente puede enviarlos donde se necesiten en ese momento».