El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) ha finalizado con éxito el proyecto Tasia, el cual comenzó en el año 2021 y ha estado cofinanciado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación (CDTI).
Qué es el proyecto Tasia
El objetivo del proyecto ha sido el desarrollo de un prototipo de sistema de gestión para la asignación óptima de recursos que cubra las necesidades operativas de las terminales y que, mediante la aplicación de metodologías de simulación, permita evaluar diferentes escenarios para así optimizar los modelos de asignación.
El importe económico del proyecto ha sido de 841.377 euros, siendo la aportación de CDTI de 547.353 euros, dividida en un préstamo a tipo subvencionado y una subvención no reembolsable.
Este proyecto de digitalización está enfocado a la cesión de recursos humanos a las empresas estibadoras del puerto de Valencia, donde las necesidades de personal se comunican y se confirman con escasas horas de antelación a la prestación del servicio, de modo que las plantillas se conforman teniendo en cuenta las condiciones de los trabajadores y sus disponibilidades diarias, lo que acaba convirtiéndose en un proceso complejo sujeto a variaciones difícilmente predecibles.
Desde la dirección del CPEV se ha valorado muy positivamente el resultado ya que se trata de un proyecto innovador que va a permitir la automatización de la gestión del personal unificando al máximo la información y optimizando todos los procesos, favoreciendo tanto a la empresa como a los propios estibadores y clientes, quienes podrán disponer con mayor antelación de la información de disponibilidad, jornales, etc.
Por último, gracias a este proyecto se dispondrá de variables de información real aportadas por novedosos sistemas de información, así como de variables incorporadas por usuarios expertos del CPEV basadas en su experiencia y que permitirán la automatización de tareas, agilizando y optimizando los procesos de asignación de personal a las empresas clientes
La comunidad logística de Barcelona reivindicó ayer su rol como garante de la eficiencia y competitividad de la cadena de suministro.
BARCELONA. Sostenibilidad, innovación, accesibilidad ferroviaria y fomento de la intermodalidad. Estos son los grandes retos a los que deberá dar respuesta la comunidad logística de Barcelona a partir de hoy y durante los próximos años.
Así quedó patente ayer durante el Desayuno Informativo organizado por Diario del Puerto bajo el título “Retos, demandas y potencialidades de la cadena logística de Barcelona”, y en el que participaron Lluís Salvadó, presidente del Port de Barcelona; Jordi Trius, presidente de la Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona; Javier Vidal, presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras de Barcelona; Antonio Llobet, presidente de Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona; y Emili Sanz, presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona.
Los presidentes de las asociaciones sectoriales demandaron mayor celeridad en la puesta en marcha de los accesos ferroviarios al Puerto de Barcelona
En un debate moderado por Miguel Jiménez, director de Diario del Puerto, los representantes de las principales asociaciones sectoriales logísticas barcelonesas coincidieron en señalar la importancia del colectivo para ganar competitividad y eficiencia en un momento en el que el mercado marítimo se encuentra sometido a grandes tensiones por la falta de demanda y la inestabilidad internacional.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Lluis Salvadó, se mostró partidario de ganar agilidad en la gobernabilidad portuaria y fijó en la descarbonización el gran reto de la actividad portuaria y logística del presente y del futuro.
En ese sentido, para Salvado, el transporte ferroviario es fundamental, “y para ello necesitamos que se acelere el proyecto de los accesos ferroviarios”, aunque el presidente del Port de Barcelona es consciente de que “harán falta entre cinco y diez años” para poder desarrollarlos totalmente.
Por otro lado, puso en valor la apuesta por la innovación que ha realizado la Autoridad Portuaria de Barcelona, pidiendo la “implicación de la ciudad” y otorgando a BCN Port Innovation un rol de elemento tractor para fomentar ecosistemas innovadores ligados a la actividad portuaria y logística.
Para Salvadó, “el transporte marítimo es el más sostenible y más eficiente hoy en día” y demandó a la comunidad logística “ser consciente de la fortaleza que tenemos”. Así, instó a aprovechar eventos como la Copa América, “que es una oportunidad para todos, ya que va a fortalecer la proyección internacional de nuestras empresas en el mercado”.
Los ponentes calificaron la falta de perfiles profesionales como una “problemática creciente” a la que debe hacerse frente con una formación más especializada
Redefinición de operativas
Javier Vidal, presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras de Barcelona, puso en acento en el cambio de paradigma que está suponiendo en los grandes hubs portuarios la presencia de los nuevos megabuques. “Aunque la automatización nos está permitiendo una mayor rentabilidad del suelo portuario”, lo cierto es que estos gigantes del mar “nos obligan a redefinir las operativas y aumentan la necesidad de afianzar nuestra conectividad con el hinterland”, aludiendo a la “necesidad” de tener un nuevo acceso ferroviario al puerto. Estos cambios que también afectan a uno de los tráficos más importantes de Barcelona, el de vehículos, “con la construcción de silos verticales”.
La comunidad logística de Barcelona subrayó el valor añadido que aporta el tráfico de cruceros tanto al puerto como a la economía local
Por otro lado, Vidal aludió a la necesidad de una mayor estabilidad en la permanencia de los presidentes al frente de las autoridades portuarias.
“El futuro del transporte marítimo está garantizado”. Así comenzó su intervención Jordi Trius, presidente de la Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona, aunque matizó que “el gran reto de la descarbonización y la sostenibilidad” ya está siendo abordado por los armadores.
Para Trius, uno de los retos a los que debe enfrentarse el Puerto de Barcelona en los próximos años es la falta de espacios, “sobre todo por el crecimiento actual de algunos tráficos, como el de vehículos, o los que pueden llegar en un futuro”, como el de contenedores, además de que eventos como la Copa América, que “van a servir para atraer nuevas inversiones”.
Por eso, para el presidente de los consignatarios de Barcelona es “fundamental” una mayor eficiencia en las conexiones ferroviarias, y eso pasa por “unos nuevos accesos”.
Por otro lado, Trius puso el acento en la falta de perfiles profesionales especializados en el sector, sobre todo en puestos ligados a la implementación de las nuevas tecnologías. No obstante, “los consignatarios seguimos teniendo una posición relevante gracias a nuestra capacidad de adaptación y resiliencia”. Al respecto, denunció la falta de una capacitación y titulación específica, aunque reconoció que “es un tema que tenemos bastante avanzado con el Gobierno”.
Durante el evento se puso el acento en el bajo nivel de los fletes en la actualidad y en la necesidad de homogeneizar los procesos aduaneros en toda la Unión Europea
Transporte marítimo “pacífico”
Emili Sanz, presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona, aludió a la necesidad de contar con unos nuevos accesos viarios y ferroviarios cuanto antes, sobre todo para poder hacer frente al reto de la descarbonización, una estrategia “en la que el Port de Barcelona está haciendo una excelente labor”.
Por otro lado, para Emili Sanz es importante que “el futuro del transporte marítimo esté garantizado en términos afables y pacíficos”. En ese sentido, mostró su preocupación por “unos niveles excesivamente bajos de los fletes”, y pidió la “derogación o modificación” del Consortia Block Exemption Regulation, una normativa que se demostró necesaria tras la quiebra de Hanjin Shipping, pero que ahora, a juicio de Emili Sanz, “carece de sentido”.
Para el presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona, “el flete debe ser justo para permitir un beneficio justo y asegurar la capacidad de inversiones de las navieras”, sobre todo en un momento en que las nuevas normativas ambientales van a requerir modificaciones importantes en las flotas.
Sanz también aludió a la formación y falta de personal especializado como gran reto del sector logístico de Barcelona, y enfatizó la importancia de la práctica y la retención del talento.
Apuesta por los cruceros
Antonio Llobet, presidente del Colegio Oficial de Agentes y Representantes Aduaneros de Barcelona, calificó como “vital” los nuevos accesos ferroviarios al Puerto de Barcelona, y mostró su convencimiento de la importancia de estos en la descarbonización de la actividad portuaria.
Por otro lado, el presidente del COACAB pidió un aumento de los calados del puerto “hasta los 24 o 25 metros”, algo “vital” para los buques, y alabó la labor del equipo directivo de la APB.
Llobet incidió en el valor añadido que aporta el tráfico de cruceros para la ciudad y para el puerto, aunque pidió “pactos y acuerdos” con las instituciones públicas.
Durante su intervención, Llobet aludió a la necesidad de reforzar los servicios de inspección en frontera, sobre todo en un momento de cambios en la aplicación del Código Aduanero de la Unión. Al respecto, incidió en los procesos de digitalización de la administración aduanera, por lo que “la formación en el sector es básica”, ya que además “hay normativas que cambian de manera constante, y debemos adaptarnos para mantener la competitividad”.
Emili Sanz: “Claramente, creo que el proceso de verticalización de las compañías navieras es algo malo”
Durante el Desayuno Informativo de Diario del Puerto celebrado ayer en Barcelona, Emili Sanz, presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona, y Jordi Trius, presidente de la Asociación de Empresas Consignatarias de Buques de Barcelona, fueron preguntados por el pública acerca del proceso de verticalización de las compañías navieras.
El presidente de ATEIA-OLTRA se mostró tajante y aseguró que “claramente, creo que el proceso de verticalización de las compañías navieras es algo malo”, que “no beneficia al conjunto de la cadena logística” e invade la actividad de los distintos agentes y eslabones sectoriales.
Por su parte, Jordi Trius aseguró que la verticalización es “algo natural. Las empresas deben poder desarrollar su actividad y acceder a los mercados que consideren y realizar las inversiones para responder a las demandas de sus clientes. A partir de aquí, lo que deben hacer los agentes en el mercado es responder a esta estrategia siendo más eficaces y competitivos y fidelizando su cartera de clientes”.
Como continuación de esta reflexión, Antonio Llobet, presidente del Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona y del Consejo General de Colegios de Agentes de Aduanas de España, aseguró que la respuesta que deben dar los operadores a la estrategia de verticalización de las navieras es especializar y optimizar mejor sus servicios.
“Utilizando el símbolo habitual del comercio, las navieras son los centros comerciales y los transitarios o los agentes de aduanas lo que tenemos que ser son boutiques capaces de dar soluciones especializadas, inmediatas y personalizadas al cliente”, declaró Antonio Llobet.
Jordi Trius: “Nos alegramos de que el impuesto medioambiental se esté replanteando porque consideramos que podía generar un gran perjuicio”
Entre los asuntos de máxima preocupación abordados ayer en el Desayuno Informativo de Diario del Puerto está el proyecto de la Generalitat de Catalunya de aprobar en el Parlament un nuevo impuesto que grave en los puertos catalanes las escalas de los buques más contaminantes.
Dicha iniciativa obedece a un mandato del Parlament de 2014 y atravesado diversas vicisitudes hasta la salida a información pública de un primer borrador que causó gran alarma en el sector.
A este respecto, el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Lluís Salvadó, aseguró ayer que “tras las alegaciones presentadas por los distintos colectivos implicados se ha hecho una reflexión y puedo decir que se está intentando dar la vuelta al proyecto normativo para que este impuesto deje de ser una amenaza y realmente se convierta en un complemento al esfuerzo en materia medioambiental del sector portuario”.
“Nos alegramos de que el impuesto medioambiental se esté replanteando porque consideramos que podía generar un gran perjuicio”, celebró el presidente de la Asociación de Consignatarios de Buques de Barcelona, Jordi Trius, quien mencionó los distintos impactos que la norma podía tener en la competitividad logística de un enclave como Barcelona.
El más significativo, tal y como detalló Emili Sanz, presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona, es el hecho de que sería un impuesto que solo grabaría a los puertos de Tarragona y Barcelona, mientras que no se aplica en otros puertos españoles o europeos, lo que supondría un “grave agravio comparativo”, declaró Sanz.
Llobet: “Tenemos una Aduana bastante proactiva, pero los servicios paraduaneros en frontera necesitamos que funcionen mejor”
Los cuellos de botella, o los posibles cuellos de botella en el corto, medio y largo plazo, también fueron debatidos en el marco del Desayuno Informativo de Diario del Puerto.
Con respecto al ámbito aduanero, el presidente del Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona, Antonio Llobet, destacó la proactividad de la Aduana española, si bien lamentó que en el caso de Barcelona, como está sucediendo en otros muchos puertos de España, haya problemas recurrentes en los puestos de control en frontera con los servicios paraduaneros, fruto de una falta de personal muy difícilmente de resolver.
Otro cuello de botella, cada vez más acuciante se deriva del gigantismo y de las escalas de los megabuques. “El ‘paralelepípedo’ cada vez se hace más estrecho en sus extremos dentro de las terminales. La línea de atraque cada vez queda más copada y la operativa de un volumen tan alto de contenedores de golpe exige nuevas respuestas y adaptación en las infraestructuras”, señaló Javier Vidal, presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona.
En esta misma línea, Jordi Trius, presidente de la Asociación de Empresas Consignatarias de Barcelona, señaló que “falta espacio” y puso como ejemplo la situación de tráficos como los automóviles o los graneles que demandan soluciones para no frenar la competitividad de sus operativas.
Todas estas demandas con respecto a las infraestructuras portuarias también fueron abordadas por el presidente del Colegio de Agentes de Aduanas, quien al respecto aseguró que “falta calado” y defendió actuaciones en esta materia para seguir acompasando la evolución del puerto con la escala de buques con cada vez mayores dimensiones.
Durante el Desayuno Informativo de Diario del Puerto, una de las cuestiones que más sobresalieron ayer entre los retos logísticos de Barcelona es la de la implementación de los nuevos accesos ferroviarios.
Preguntado por el estado actual del proyecto, el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Lluís Salvadó, destacó el extenso proceso vivido para salvar los distintos escollos administrativos e ir avanzando en la materialización de unos accesos que se consideran vitales para el presente y futuro del puerto dada la enorme demanda ferroviaria que existe en el hinterland, destacó el presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras, Javier Vidal.
Según Salvadó, el primer paso que se va a dar en breve es la firma entre las distintas administraciones competentes del nuevo convenio para definir el reparto de la inversión de 600 millones de euros que está previsto que se acometa. Según Salvadó, las negociaciones están muy avanzadas y confió en una pronta resolución.
A partir de aquí, según el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, el calendario previsto es que, en la segunda mitad de 2023, se abordé la redacción de los muy distintos proyectos que se engloban dentro de los accesos ferroviarios.
A continuación, a lo largo de 2024 y de 2025 se debería abordar la redacción de los proyectos ejecutivos , así como iniciar el proceso de licitación y adjudicación.
De esta manera, si se cumplen los plazos, según el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona lo previsto es que las primeras obras arrancaran en el año 2026.
Para ello, será fundamental, según apuntó Lluis Salvadó, que se acometan de manera acelerada los procesos de expropiación de terrenos, un procedimiento previo siempre complejo.
Javier Vidal, presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona.
06 julio 2023 05:20
Última actualización 05 julio 2023 17:57
Durante su intervención ayer en el Desayuno Informativo de Diario del Puerto, el presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona, Javier Vidal, se mostró crítico con la inestabilidad que se ha producido en el cargo de presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, con relevos constantes cada muy poco tiempo.
“Las grandes multinacionales necesitan tranquilidad y estabilidad a largo plazo en sus inversiones y lo que yo percibo en muchos de estos operadores es que el hecho de que el Puerto de Barcelona esté cambiando de presidente de forma tan asidua no es algo que les aporte tranquilidad”, señaló Vidal, quien reclamó estabilidad en las instituciones y que el nombramiento de presidente de autoridad portuaria se haga para un plazo de cinco o seis años.
A este respecto, Lluis Salvadó, presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, señaló que, al contrario de lo que sucede en otras infraestructuras estratégicas como el Aeropuerto de Barcelona, donde se suceden las propuestas entre distintas entidades sin coordinación ni consenso, en el caso del Puerto de Barcelona esto no sucede dada la coordinación y fortaleza de su comunidad logística y por eso los proyectos salen adelante más allá de su presidente pues la fortaleza está en esa comunidad logística.
En respuesta a esta afirmación, el presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona volvió a tomar la palabra para responder que la comunidad logística es muy importante y es un gran valor en Barcelona, si bien “el problema de cambiar de presidente con tan poco tiempo de margen es una cuestión de imagen, es una cuestión de rigor y sobre todo para las empresas que realizan inversiones esta cuestión no es lo que más gusta”, concluyó Javier Vidal.
Este medio informó temprano de los rumores portuarios que apuntaban a Julio Rodríguez como el probable presidente del puerto de Las Palmas, pero ahora han surgido otros candidatos. La ex diputada de Coalición Canaria por Gran Canaria en el parlamento insular durante la anterior legislatura es licenciada en Derecho y, de producirse su nombramiento, se convertiría en la primera mujer en ocupar el cargo de presidenta de la entidad portuaria.
Su toma de posesión podría producirse a lo largo de esta semana después de que el candidato propuesto inicialmente, Julio Rodríguez, no fuese bien recibido por algunos sectores del puerto debido a su participación en algunos proyectos previos que podría entenderse como un trato de favor.
Según informa Canarias 7, «Calzada, en caso de ser nombrada presidenta, se apoyará en Francisco Trujillo, actual director de la Autoridad Portuaria. En el caso a la entidad de Tenerife, el Partido Popular colocará, posiblemente, a Pedro Suárez, quien ya ocupó el cargo de presidente entre septiembre de 2018 y octubre de 2019. Los nombramientos se efectuarán una vez se conforme el gobierno canario, algo previsto para mediados de julio«.
Las sentencias y una cláusula del V Acuerdo Marco, empiezan a hacer efecto, en la estiba del puerto de Bilbao. Los estibadores del puerto bilbaíno, van avanzando de forma progresiva hacia el logro de sus objetivos ya que, en el conflicto judicial que les enfrenta a Bilboestiba, las sentencias del Supremo podrían incluso avalar el pago de indemnizaciones a la plantilla de cantidades superiores a los siete millones de euros.
Otros aspectos en los que el V Acuerdo Marco está haciendo efecto son, por ejemplo, dar la decisión de volver al trabajo al estibador que haya sido despedido de forma improcedente y que, después del proceso judicial, se haya fallado en su favor, un caso que, por el momento, no ha alcanzando la decena de «síes» pero que se convierte en un gran paso hacia más objetivos laborales.
Según informa Crónica Vasca, «Las propias empresas que componen Bilboestiba, salvo que el Supremo dé un vuelco al asunto a su favor (por ahora el Superior vasco está dando la razón a los estibadores), ven como una salida razonable contar con una parte de los cerca de 70 denunciantes para no tener que indemnizar a todos. Esta última puerta, la de cobrar una indemnización, está ya abierta y quien quiera optar por ella puede ya solicitar la cantidad reconocida por el juez sin intereses.de esta manera, las empresas que operan en el Puerto de Bilbao, incluyendo Bergé, Toro y Betolaza, CSP y SLP, se han visto obligadas a comenzar a contratar de forma fija eventual a los estibadores que se hayan refugiado en el punto previamente explicado del V Acuerdo Marco para, además, intentar evitar que el verano se afronte, nuevamente, con escasez de mano de obra«.
IARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 06/07/2023 El Boletín Oficial del Registro Mercantil informa, a fecha de 5 de julio de 2023, que Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios del Puerto de Palma CPE (R.M. Palma de Mallorca), anuncia cese/dimisiones de Pérez Villa Manuel y Compañía Trasmediterránea, S.A. como consejeros. Compañía Trasmediterránea, S.A., como presidente.
Nombramientos: Mercant Morató Antonio, Massarotti Mario y Pirrone Giovanni como consejeros. Massarotti Mario como presidente.
Objeto Social el Empleo de Trabajadores de La Estiba Portuaria Para Su Puesta A Disposición, de Forma Temporal, de Empresas Titulares de Licencia De Prestación del Servicio Portuario de Manipulación de Mercancías o de Autorización de Servicios Comerciales Portuarios, Así como la Formación Profesional de Aquellos
La valoració de la seva oferta tècnica i econòmica supera la de l’actual gestor de la terminal intermodal propera al port de Barcelona
Vista aèria del centre logístic i ferroviari de Can Tunis, a Barcelona | Adif
ÒSCAR MATEU Barcelona
28 de junio de 2023
L’operador Transportes Portuarios està en una situació d’avantatge per gestionar la terminal intermodal de Can Tunis (Barcelona) i els altres actius que Adif té en licitació al centre logístic català. Malgrat que l’adjudicació formal encara no s’ha produït, l’empresa ha obtingut valoracions superiors a les parts tècnica i econòmica de la seva oferta que l’altra empresa en competició, Setemar, filial de Grupo Alonso i actual gestora dels immobles i infraestructures licitades. Les valoracions s’han conegut en l’acte d’obertura d’ofertes econòmiques que ha tingut lloc al mateix recinte ferroviari, durant el qual els representants del gestor d’infraestructures han anunciat que la resolució definitiva del concurs es farà conèixer les properes setmanes.
Fonts informades han traslladat que Transportes Portuarios ha presentat una oferta econòmica al voltant dels 19,8 milions d’euros de renda per als 15 anys del contracte dels actius, mentre que Setemar “ha anat a mínims”, quedant-se en una xifra molt propera als 15,9 milions que planteja el plec d’Adif. A les parts tècniques, la primera ha obtingut una puntuació de 90,5 sobre 100, mentre que l’actual gestora ha obtingut 76 punts, segons les mateixes fonts. Des de Grupo Alonso, que havia adquirit la gestió dels diferents actius en licitacions al llarg dels anys, han declinat fer valoracions mentre el concurs segueixi obert.
Els objectius seran l’autosuficiència energètica, l’electrificació de molls, els combustibles alternatius i els ecosistemes
Autoridad Portuaria de Tarragona
EL MERCANTIL Barcelona
3 de julio de 2023
L’Autoritat Portuària de Tarragona ha establert un pla d’acció per als pròxims tres anys (2023-2025) dins del Pla de Sostenibilitat i que inclou 11 objectius qualificats com “de gran abast”, segons l’entitat. Aquests objectius se centressin en l’autosuficiència energètica, la descarbonització de l’activitat portuària mitjançant l’electrificació dels molls i l’ús de combustibles alternatius, així com la recuperació de l’ecosistema marí i la restauració d’espais naturals protegits.
Per això, s’ha convocat a més de 50 persones pertanyents a empreses de la comunitat portuària en un acte per a presentar l’estratègia per a reduir les emissions generades per les seves activitats i afrontar els reptes de la transició energètica. L’obertura de la jornada ha anat a càrrec del president de l’autoritat portuària, Saül Garreta, qui ha explicat el rol i els objectius dels ports en la descarbonització de la cadena logística i en l’economia, segons estableix el marc estratègic de Puertos del Estado. El president del port ha afegit que “d’aquesta estratègia per a combatre el canvi climàtic depèn el futur del pol químic, del port i de les empreses”.
“D’aquesta estratègia depèn el futur del pol químic, del port i de les empreses” Saül Garreta President de l’Autoritat Portuària de Tarragona
Durant la jornada, el director de Desenvolupament Corporatiu i Sostenibilitat de l’autoritat portuària, Joan Bàssora, ha detallat les línies estratègiques per a la descarbonització i transició energètica, destacant que el compromís i els objectius de descarbonització són “compartits per tota la comunitat portuària, la qual cosa permet crear tendència i aconseguir un canvi significatiu”. El Pla de Sostenibilitat del port de Tarragona, adoptat al juliol de 2020, compta amb 28 objectius, dels quals ja s’han aconseguit completament sis i 11 estan per sobre del 50%. Segons la responsable de Medi Ambient de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Cristina Miret, l’avaluació de la petjada de carboni del recinte revela que la major part se de la contaminació deu als combustibles fòssils, l’energia elèctrica i la gestió de residus, àrees en les quals “és necessari actuar amb determinació”.
Un altre actor clau en aquest pla és Apport, l’agrupació d’empreses del port. L’assessor energètic de l’autoritat portuària, Marc Roca, ha explicat el paper actiu que assumirà en la implementació dels projectes de futur del recinte. A més de la seva tasca de promoció, Apport serà responsable de posar en marxa les polítiques de transició energètica, especialment en la creació de la comunitat energètica portuària i en la promoció de la innovació i la creació d’empreses en l’àmbit de l’economia blava.
Aquests productes substitueixen l’antiga quota ferroviària del carbó i apropen el nombre de trens del recinte al millor dels darrers anys
Autoritat Portuària de Tarragona
EL MERCANTIL Barcelona
28 de junio de 2023
El port de Tarragona ha aconseguit una quota ferroviària de 203 trens al mes de maig, xifres que l’acosten “als millors resultats registrats els últims cinc anys”, han assenyalat des de l’autoritat portuària. Concretament, el nombre de combois de maig queda proper als 223 registrats el mateix mes de 2018. Hi han tingut un paper cabal els tràfics de cereals i d’automòbils que, amb 61 i 63 trens respectius per a cada producte, han substituït la quota de ferrocarril que fins al 2020 havia copat el carbó. El maig del 2018, aquests trànsits ferroviaris van ser de 106 trens, mentre que els cereals només en van moure 8 i els cotxes, 32.
