El puerto de Castellón avanza en su transición energética con proyectos encaminados a la descarbonización del puerto. Entre ellos, acaba de sacar a licitación, por valor de 60.000 euros, la asistencia técnica para la redacción del estudio de viabilidad técnico-económico para incorporar la tecnología OPS (Onshore Power Supply).
Se trata de que, en sus muelles, los buques puedan conectarse a la red eléctrica sin hacer uso de sus motores auxiliares, eliminando la gran emisión de gases de efecto invernadero durante su estancia en el puerto. Para permitir esta desconexión se precisa desplegar una infraestructura de suministro eléctrico a buques desde tierra y construir una subestación eléctrica que proporcione la energía y potencia necesaria.
Objetivo Fit for 55 de la Unión Europea
La tecnología OPS logra evitar emisiones, vibraciones y ruidos nocivos para el medioambiente y para la salud pública y contribuye a lograr los objetivos Fit for 55 fijados por la Unión Europea para reducir el 55% de las emisiones efecto invernadero en el año 2030. Las medidas impulsadas son muy exigentes para el ámbito portuario y prestan relevante atención a las emisiones de los buques durante su estancia en un recinto portuario.
En este sentido, el muelle objetivo para la implantación del proyecto en el puerto de Castellón es el del Centenario, pero se analizará un estudio técnico de la implantación de esta tecnología en todo el puerto.
Tres fases en tres meses
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rafa Simó, ha señalado que “la apuesta en el puerto de Castellón por la transición energética es una realidad y lo demostramos con esta licitación. No es la primera iniciativa para conseguir un puerto más amable con nuestro entorno y nuestro planeta, ni será la última”.
Así, el estudio tiene un plazo de ejecución de tres meses y se realizará en tres fases. En la primera de ellas se recopilará toda la información de buques que operan en cada uno de los muelles del puerto, atraques realizados, estimación del consumo de los motores y determinación de la demanda de energía eléctrica. Posteriormente se concretarán las actuaciones técnicas y, por último, se desarrollará un estudio de viabilidad técnico económico para conocer la estimación de costes para la implementación.
El ente público ha emitido un comunicado en el que ha detallado los aspectos más destacables del proyecto, en el que se ha realizado una inversión de 83 millones de euros para iniciar las obras de las vías cuyo primer tramo, de 4,7 km y ancho mixto, conectará directamente el recinto portuario con el Corredor Mediterráneo, impulsando además el tráfico ferroviario de mercancías gracias a una mayor eficiencia y competitividad del tren que reducirá tiempos de acceso y de paso.
COMUNICADO OFICIAL
Adif continúa avanzando en la mejora de las conexiones ferroportuarias con el objetivo de impulsar el transporte ferroviario de mercancías. El primer tramo del nuevo acceso ferroviario sur al Puerto de Castelló, con una inversión de 82,75 millones de euros, discurrirá a lo largo de unos 4,7 km y representa la conexión directa del puerto castellonense al Corredor Mediterráneo -línea València-Barcelona, entre las estaciones de Almassora y Castelló-, permitiendo el incremento del tráfico ferroviario con una alternativa de transporte más eficiente, competitiva y sostenible.
El nuevo acceso ferroviario sur, de uso exclusivo para trenes de mercancías –de 8,3 km en vía única y ancho mixto-, se distribuye en dos tramos. El nuevo ramal -cuya construcción realizará la UTE integrada por Copasa, Puentes y Calzadas Infraestructuras, y Torrescamara- facilitará la entrada de la mercancía en tren al recinto portuario sin condicionantes de longitud y carga.
Desarrollo del primer tramo y avance del resto del proyecto
Los trabajos contemplan el desarrollo de una nueva plataforma ferroviaria, desbroces, drenajes, marcos de hormigón para salvar cruces, reposiciones y obras complementarias.
El proyecto constructivo arranca ya en un punto de partida en el que ya está implantado el ancho mixto en la vía 1 del tramo Castelló-Almassora (sentido sur-lado montaña) del Corredor Mediterráneo, y ejecutadas las obras de la fase 0 de la plataforma del nuevo acceso ferroviario sur.
Tampoco incluye los 100 primeros metros del tramo, que se abordarán en el proyecto constructivo de vía y electrificación del nuevo acceso – en fase de redacción-, con el fin de minimizar la afección a las vías del Corredor Mediterráneo que se encuentran en explotación.
A la inversión destinada a la construcción, se suma la asociada a las tareas de asistencia y control de los trabajos, en fase de licitación por 3,5 millones de euros.
Asimismo, se ha iniciado el periodo de información pública, a efectos de declaración de la necesidad de ocupación, del proyecto constructivo del segundo tramo de plataforma del nuevo acceso al puerto de Castelló, con una longitud aproximada de 3,6 km. El desarrollo de este proceso permitirá aprobar de forma definitiva el proyecto para la posterior licitación de las obras.
Estos trabajos contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), en especial a sus metas 9.1 (desarrollar infraestructuras fiables) y 9.4 (modernizar la infraestructura)
Fondos europeos
Esta actuación cuenta con financiación europea a través del “Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU”.
El tráfico Ro-Ro de camiones de mercancías en Ceuta cayó hasta noviembre un 43% respecto a 2019. Entre enero y noviembre del pasado año se registraron 28.886 vehículos dedicados a esta actividad, un incremento del 10,07% en comparación con el mismo periodo del año anterior 2021; así como un crecimiento del tránsito de vehículos y de pasajeros respecto a 2020, pero respecto a 2019 la caída es enorme.
En el acumulado de los once meses, el Puerto de Ceuta movió un total de 547.921 toneladas en mercancía por tráfico ro-ro, 38.179 toneladas más que en 2021, es decir, un aumento del 7,49% en el tráfico anual.
Según informa Ceuta Actualidad, en la línea Ceuta-Algeciras, el tráfico de vehículos embarcados en régimen de pasaje creció un 12,42%, alcanzando las 181.398 unidades, mientras que, en lo relacionado con los pasajeros, la subida fue de un 14,02%, ascendiendo a los 840.376.
La Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP), ha resuelto prorrogar algunas medidas, en el ámbito de la liquidación y la recaudación de tasas portuarias, ante los sobrecostes derivados a la guerra de Ucrania y el incremento del IPC.
Estas medidas ya se habían adoptado para ayudar a mitigar los efectos económicos de la crisis de la Covid-19 sobre las empresas de su comunidad portuaria
Estas medidas han tenido beneficios probados sobre la gestión de las empresas que operan en el puerto de Las Palmas
En concreto, Puertos de Las Palmas modifica para el periodo 2023, el plazo de pago por adelantado de la Tasa de Ocupación y de la Tasa de Actividad de todas las concesiones y autorizaciones de ocupación de dominio público, de forma que la liquidación sea mensual en lugar de trimestral o semestral.
El presidente de la APLP, Luis Ibarra, señala que “estas medidas han probado su beneficio sobre la gestión de las empresas que operan en el puerto, ayudándolas a superar estas dificultades”.
En su Resolución, la Autoridad Portuaria de Las Palmas señala que los efectos económicos negativos sobre la actividad empresarial en sus puertos consecuencia de la parálisis de la actividad mundial, sobre todo al inicio de la pandemia, “se han venido manteniendo en la actualidad como consecuencia de la guerra de Ucrania, el incremento del IPC y la problemática en el suministro energético”.
Luis Ibarra, presidente de la APLP, junto al presidente de OPPE, Álvaro Rodríguez.
Por ello, la Autoridad Portuaria de Las Palmas ha decidido prorrogar para 2023 el plazo de pago por adelantado de la Tasa de Ocupación y de la Tasa de Actividad de todas las concesiones y autorizaciones de ocupación de dominio público, de forma que la liquidación sea mensual en lugar de trimestral o semestral.
El sindicato Coordinadora de Trabajadores de los Puertos Andaluces (TPA) denuncia los nuevos procedimientos impuestos a los funcionarios del Punto de Control Fronterizo (PCF) de Algeciras, “que les está llevando a soportar una mayor carga de trabajo”.
Según se ha detallado desde Coordinadora este nuevo proceder “está provocando que se ralentice el servicio de inspección, aumentando los tiempos de espera para el despacho de mercancías. Por lo que se considera que la administración continúa castigando de una forma injusta a los funcionarios de PCF de Algeciras”.
A esta nueva medida, han explicado desde el sindicato, “se suma a la decisión de suprimir el teletrabajo, así como el nuevo reparto de la productividad ordinaria para el personal funcionario de las Delegaciones y Subdelegaciones del Gobierno y Direcciones Insulares y el incumplimiento con respecto al establecimiento de una productividad como medida en el plan de mejora que fue aprobada en Consejo de Ministros en 2006”.
Para Coordinadora, “esto es un cúmulo de acciones que hace que crezca el malestar entre la plantilla de funcionarios, quienes se sienten excesivamente castigados y ninguneados por los ministerios de los que dependen funcional y orgánicamente”.
En ese sentido, desde Coordinadora TPA se pide a la Administración que se adapten los protocolos a las características y circunstancias de cada puesto de control fronterizo y “que se cumpla de una vez con el plan de medidas aprobados en 2006”.
Nuevo baile de números en las estadísticas oficiales de Puertos del Estado en el roro de plataformas. Las cifras que da Puertos del Estado, concretamente del puerto de Algeciras, no casan, con las estadísticas del mismo Puertos del Estado del año 2019. Por cuanto no se hace posible comparar, correctamente las cifras con las del año 2019. Esta discrepancia ya ha sido denunciado en meses anteriores, sin que Puertos del Estado, de una cifra respecto a 2019, verdadero año comparable, ya que 2020 y 2021 estuvieron afectados por el coronavirus. Con estas cautelas, el tráfico de Ro-Ro ha aumentado en el acumulado un 0,56% en noviembre en comparación con 2019, pero si lo comparamos con de enero-noviembre de 2022 el aumento es mucho mayor, del 29,62%.
El tráfico de Ro-Ro, semirremolques y plataforma en el mes de noviembre disminuye un 1,12% el volumen alcanzado en 2019, sin embargo Puertos del Estado según sus cifras aumenta un 11,30% más respecto al año anterior, 2021, con 123.517 de unidades.
El puerto de Valencia ha registrado un aumento en cantidad de unidades con 326.384 lo que le supone un aumento del 21,34% el volumen alcanzado en 2019, en cambio Puertos del Estado ofrece un aumento del 0,90% porque lo compara con 2021. El Puerto de Barcelona ha movido un total hasta noviembre de 215.556 TEUs, con una aumento de enero-noviembre de 13,01% en comparación con 2019, no obstante según las cifras que ofrece Puertos de Estado el aumento es menor con un aumento del 7,23% en comparación con 2021 Bahía de Algeciras ha registrado una caída del -51,78% el volumen alcanzado en 2019 de enero a noviembre,105.368 unidades, sin embargo Puertos del Estado ofrece un aumento del 5,28% porque compara el acumulado con 2021, aquí es donde se origina el error.Nuevo baile de números en las estadísticas oficiales de Puertos del Estado en el roro de plataformas.
La estadística del tráfico Ro-Ro de remolques, semirremolques y plataformas, que da Puertos del Estado con los datos del puerto de Algeciras no coinciden. Pues el Puerto de Algeciras, daban en 2019, 335.699 remolques, para el periodo enero noviembre, y para el periodo enero noviembre 2022, 426.164,00 uds. esto significa que ha subido un 26,95% más. Según Puertos del Estado, Algeciras ha pasado de mover 105.368 tráileres en los once meses en 2019 a 218,533 en 2022.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) invertirá más de 10 millones de euros para potenciar la competitividad de la línea convencional ferroviaria entre Miranda de Ebro y Bilbao y los tráficos de mercancías desde y hacia el puerto de Bilbao. Esta actuación se enmarca en el convenio firmado con la Autoridad Portuaria de Bilbao, quien se encargará de la financiación, con cargo al Fondo Financiero de accesibilidad Terrestre Portuaria.
Los trabajos se centrarán en la plataforma, vía, electrificación e instalación de control y señalización que permitirán la ampliación de la longitud útil de la vía 3 de la estación de Orduña (Bizkaia) hasta los 750 metros, lo que permitirá el estacionamiento de trenes de longitud interoperable. Estas obras contribuyen al Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano.
Según el balance de mediados de año, en el primer semestre del 2022 el transporte ferroviario continúa la tendencia alcista en el puerto de Bilbao, con un incremento de +7% en número de trenes, que se traduce en 2.208 unidades con origen o destino en la infraestructura portuaria.
Dos acciones
De un lado, con un presupuesto de 3,5 millones de euros, se construirá una nueva plataforma en la que se ejecutará una red de drenaje longitudinal a fin de evacuar las aguas recogidas sobre la misma. Además, se instalará un nuevo desvío y se llevará a cabo la renovación de balasto, traviesas, sujeciones y carril, entre otras actuaciones ferroviarias. Asimismo, se ejecutará la electrificación de la prolongación de la vía 3 actual, de la modificación de la vía 1 general existente, y de la instalación de un nuevo escape, así como la adaptación de la electrificación actual para la nueva configuración de vías.
Al mismo tiempo, y con un coste de 6,6 millones de euros, se ejecutarán las obras de instalación de los sistemas de control, mando y señalización de la estación de Orduña. Se incluyen dentro de estas obras los enclavamientos electrónicos, los sistemas de señalización, los bloqueos en ambos sentidos (Artomaña-Amurrio), el cableado para las instalaciones de seguridad, así como las obras precisas en las edificaciones para acoger las dependencias de seguridad.
Estas actuaciones, previstas en el convenio suscrito entre Adif y la Autoridad Portuaria de Bilbao para la adaptación de las instalaciones ferroviarias conectadas con el puerto, serán financiadas por la APB, mientras que Adif financiará con cargo a sus presupuestos, y a las ayudas procedentes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia financiado por la Unión Europea-Next Generation EU, el importe correspondiente a la diferencia entre el coste total de la actuación y la aportación máxima exigible a la Autoridad Portuaria de Bilbao.
La terminal Depósitos Portuarios, S.A. (Deposa) ha finalizado la construcción de seis nuevos tanques de almacenamiento de graneles líquidos agroalimentarios y agroenergéticos en el puerto de Bilbao. Cada uno de los nuevos depósitos cuenta con capacidad para almacenar hasta 2.000 metros cúbicos, lo que ha permitido a Deposa alcanzar una capacidad superior a los 32.000 metros cúbicos distribuidos en los 34 tanques de los que dispone en la dársena vizcaína.
Los nuevos depósitos están construidos en acero inoxidable, han sido calorifugados y están aislados térmicamente, todo ello con el objetivo de cuidar las mercancías que almacenarán. Asimismo, las instalaciones disponen de un sistema de tuberías que permite que los productos se pueden recibir y enviar directamente desde el muelle, y se ha habilitado un nuevo cargadero con capacidad para dos vehículos, lo que permite agilizar notablemente la operativa.Juan Huidobro, presidente de Deposa, en la presentación de UniportBilbao en Madrid
El presidente de Deposa, Juan Huidobro, participó recientemente en la presentación de UniportBilbao a los cargadores y operadores logísticos de Madrid, explicando que el puerto de Bilbao ofrece para el trasiego de graneles líquidos, materiales que suponen 17,7 millones de toneladas y más del 57% del total de tráficos en el puerto vizcaíno. Señaló que, aunque los más importantes son los petrolíferos, también es destacable el GNL, los químicos, agroalimentarios y otros, que se pueden recibir y expedir por ferrocarril, barco, camión y tubería a través de terminales muy especializadas en cada producto y las nueve empresas que disponen de depósitos a todos los sectores industriales del norte de nuestro país y del sur de Francia.
Deposa lleva más de 70 años ofreciendo sus servicios logísticos en el puerto de Bilbao, especialmente en la recepción, almacenamiento y expedición de graneles líquidos agroalimentarios. Firmemente comprometida con la calidad de sus servicios y con la atención a su clientela, la terminal logística cumple con las normativas de seguridad alimentaria más exigentes en almacenamiento y manipulación de estos productos y asegurando en todo momento la trazabilidad de la mercancía.
Grupo Diario edita “El Libro del Puerto de Bilbao + Quién es Quién en Logística 2022”
La Autoridad Portuaria de Bilbao está llevando a cabo importantes inversiones para ampliar la superficie disponible para la llegada de nuevos tráficos y el crecimiento de los actuales.
El Puerto de Bilbao y su comunidad portuaria miran al futuro con esperanza, con una recuperación que despunta tras alcanzar una ansiada paz social que garantiza estabilidad e impulsa la apuesta de la Autoridad Portuaria por la eficiencia, innovación y sostenibilidad.
BILBAO. Apoyado en la estabilidad, Bilbao es un puerto que sigue apostando por la intermodalidad, con crecimientos continuos en el tráfico ferroportuario. El esfuerzo de las empresas privadas por incrementar los servicios y el apoyo de la Autoridad Portuaria a la mejora de las infraestructuras son prueba de su firme apuesta por el tren.
EL DATO
50.000
metros cuadrados. La ampliación del muelle AZ-1 aportará 50.000 nuevos metros cuadrados de superficie.
Asimismo, continúa, por un lado, implantando procesos y servicios sin papeles, a través de aplicaciones telemáticas que facilitan las operaciones, el conocimiento de la trazabilidad de las mercancías y afianzan la seguridad en los accesos al recinto. Y, por otro lado, además de su impulso a la digitalización, apoya la innovación, como reflejan, además del compromiso de las empresas y el propio de la Autoridad Portuaria, su intensa actividad y diversos proyectos de éxito en sus distintas fases, en el marco de Fondos Puertos 4.0 respaldadas por Bilbao PortLab.
El Puerto de Bilbao crece en superficie porque existe demanda de suelo para la instalación de proyectos estratégicos
Conviene recordar también las importantes inversiones que está llevando a cabo la Autoridad Portuaria para ampliar superficie disponible para la llegada de nuevos tráficos.
En este sentido, una de las últimas inversiones ha sido la urbanización de 203.000 metros cuadrados de la primera fase del Espigón Central y la ampliación del muelle AZ-1, que aportará 50.000 metros cuadrados.
El Puerto de Bilbao crece en superficie porque existe demanda de suelo para la instalación de proyectos estratégicos, poniendo de nuevo de manifiesto que la interrelación con el hinterland está presente en las grandes decisiones, y porque el futuro, tras la estabilidad alcanzada, se vislumbra positivo en clave de mejorar unidos la competitividad del Puerto de Bilbao.
La Autoridad Portuaria diseña una nueva hoja de ruta para enfocar el medio (2030) y largo plazo (2050)
Nuevo Plan Estratégico
La AP de Bilbao está decidida a posicionar el puerto ante las nuevas tendencias generales, como resiliencia, impulso a la responsabilidad social corporativa o enfoque de servicio a la sociedad, y a responder a los retos específicos del sector logístico-portuario, como la orientación al cliente, la sostenibilidad económica, social y medioambiental, la transparencia y agilidad, la integración modal, el desarrollo tecnológico y digital en ecosistemas innovadores o la cultura colaborativa y transversal.
Transcurridos cinco años desde que comenzó el vigente Plan Estratégico 2018-2022, la aceleración de tendencias, el impacto de la pandemia, el reto de la transición energética, los conflictos geopolíticos como la guerra de Ucrania, entre otras, dibujan un futuro disruptivo, ante el que la AP de Bilbao cree necesaria una nueva hoja de ruta para enfocar el medio (2030) y largo plazo (2050).
El “Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria de Bilbao: 2022-2026. Enfoque 2030 y 2050” plantea “impulsar la competitividad de los clientes del puerto y dar respuesta a las necesidades logísticas de la industria estratégica del territorio, promoviendo un puerto eficaz y eficiente que fortalezca su liderazgo en el Eje Atlántico”.
Nueva hoja de ruta
El nuevo Plan trazará una estrategia alineada con su entorno para ofrecer infraestructuras adecuadas a la industria, potenciar su desarrollo multimodal y la innovación y el desarrollo tecnológico en su ecosistema, y liderar la transición energética con iniciativas para la sostenibilidad medioambiental de entorno.
En cuanto a la sostenibilidad económica y social, el Puerto de Bilbao aspira a potenciar su integración en la sociedad y a crear empleo. Asimismo, “debe facilitar la gestión de la organización, haciéndola más transparente y transversal y permitir una evaluación continua en función del cumplimiento de las actuaciones definidas, asegurando la viabilidad económica y financiera según la proyección de diversos escenarios futuros”.
Desarrollo de infraestructuras con recursos propios
Entre enero y junio de 2022, el importe de la cifra de negocio ascendió a 32,6 millones frente a los 31,3 millones del mismo periodo de 2021, lo que representa un incremento del 4,1% en la facturación. Por su parte, la deuda bancaria neta al cierre del semestre se situó en 8,8 millones euros, 0,30 veces Ebitda. Gracias a su autonomía financiera y de gestión, la AP de Bilbao está implementando con recursos propios el desarrollo de las infraestructuras del puerto, manteniendo un nivel de endeudamiento muy moderado. Por su parte, el importe de la cifra de negocio en 2021 ascendió a 63,1 millones de euros frente a los 58,9 millones de 2020, lo que representó un aumento del 7,1%.
La empresa privada tiene más de 250 millones de inversión en ejecución o comprometida para proyectos de descarbonización, energías alternativas y ampliación de tráficos estratégicos
Inversiones públicas y privadas para crecer
La AP de Bilbao habrá invertido en 2022 unos 35 millones de euros, estando destinadas las principales partidas a crear nuevo suelo (ampliación del muelle AZ-1, con 50.000 nuevos metros cuadrados y una línea de muelle de 251 metros); a iniciar la electrificación los muelles (tecnología OPS-Onshore Power Supply para dotar a las terminales de contenedor, ro-ro y cruceros de instalaciones para suministrar electricidad a los barcos); a un nuevo saneamiento para que una red de colectores lleve las aguas sanitarias e industriales hasta la EDAR de Galindo; y a mejorar los accesos ferroviarios (apartadero de 750 metros en Orduña),
Empresa privada
En cuanto a la empresa privada, hay más de 250 millones de inversión ya en ejecución o comprometida para llevar a cabo proyectos para la descarbonización, energías alternativas y ampliaciones de tráficos estratégicos.
De esta manera, Haizea Wind Group ampliará su planta en 57.283 metros cuadrados para poder fabricar monopilotes XXL. Por su parte, Consignaciones Toro y Betolaza invierte más de 5 millones, en una superficie de 70.150 metros cuadrados de la primera fase del Espigón central, para ampliar su terminal para carga convencional y ro-ro del muelle A6. Deposa ha construido seis nuevos tanques de almacenamiento de graneles líquidos agroalimentarios y agroenergéticos, mientras que Petronor/Repsol inició en mayo, en el muelle de Punta Sollana, las obras de su hub de descarbonización. Se espera que ello suponga una inversión de 103 millones de euros.
Sostenibilidad social, económica y medioambiental
El Puerto de Bilbao tiene también su foco puesto de forma especial en la sostenibilidad social, económica y medioambiental, tres pilares fundamentales para el crecimiento responsable y, a su vez, un nicho de oportunidades.
El Primer Congreso Internacional Puerto Sostenible, celebrado en noviembre en Bilbao, ha sido una de sus contribuciones a ese desarrollo, fruto del trabajo que desde hace años lleva realizando. En esa intensa relación con las empresas integrantes de su comunidad portuaria en materia de sostenibilidad, se ha decidido que sea la Autoridad Portuaria quien guíe ese proceso. Entre los últimos proyectos realizados por la Autoridad Portuaria de Bilbao en esa línea destaca BilbOPS, el proyecto para suministrar electricidad a los buques cuando estén atracados. Entrará en servicio en 2025, evitando la emisión de gases de efecto invernadero y las vibraciones y los ruidos y cuenta con una subvención de la Comisión Europea a través del programa de ayudas CEF Transport 2021-2027.
Este proyecto se suma a otros que también impulsa la iniciativa privada, como la planta de Petronor/Repsol de producción de combustibles sintéticos a partir de hidrógeno verde, generado con energía renovable. Paralelamente, en los muelles del Puerto de Bilbao ya han empezado a atracar barcos más respetuosos con el medioambiente, y las apuestas de navieras como Finnlines y Brittany Ferries son buena prueba de ello.
El Gobierno de España ha autorizado la contratación de las obras del proyecto de acondicionamiento del muelle transversal exterior del puerto de Castellón, por valor de 11.730.550,54 euros IVA incluido.
CASTELLÓN. Al tratarse de una obra que supera los seis millones de euros, el proyecto ha requerido contar con el visto bueno de la Secretaría General de Transportes, Movilidad y Agenda.
El objetivo de este proyecto es reconstruir el muelle y devolverle el cien por cien de su funcionalidad, dado que el Plan de Inspecciones y Mantenimiento de la Autoridad Portuaria detectó en 2019 serios problemas estructurales en esta infraestructura, derivados del ambiente marino y de una ejecución defectuosa. Estos daños obligaron a PortCastelló a cerrar parcialmente la parte del muelle afectada.
Las actuaciones previstas en el proyecto contemplan la demolición de la losa existente y la reconstrucción mediante una muelle claraboya, manteniendo los recintos apantallados y el terreno confinado en su interior, incluido el muelle talón de la rampa ro-ro. Todo ello se desarrollará en diversas fases. El plazo de presentación de ofertas para acometer esta obra se inicia el 30 de diciembre y permanecerá abierto hasta el 26 de enero de 2023.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rafa Simó, ha afirmado que “un puerto es, principalmente, lo que pasa en sus muelles y en PortCastelló teníamos pendiente el acondicionamiento del muelle transversal exterior que, desafortunadamente, está teniendo un uso limitado por motivos de seguridad por su estado de conservación”.
Ha añadido que “ahora, por fin podemos dar luz verde a una obra de casi 10 millones de euros, IVA excluido, que servirá para recuperar plenamente la operativa portuaria en dicho muelle y, además, generar actividad económica con la propia reconstrucción de la infraestructura”.
