La inversión irá destinada a la nueva plataforma tecnológica de Portic, mejorando en rendimiento, seguridad y resiliencia ante nuevos incidentes
La plataforma Portic, el port community system (PCS) de la Comunidad Portuaria de Barcelona, incorpora importantes mejoras, tanto en la capacidad y velocidad de procesamiento de las operaciones como en ciberseguridad, para optimizar el rendimiento, la seguridad y la resiliencia ante posibles incidentes.
La renovación de la infraestructura tecnológica de Portic, en uso durante más de 10 años, supone una inversión de prácticamente 5 millones de euros, realizada por el puerto de Barcelona.
Renovación de todas las aplicaciones visuales de Portic, iniciadas en el 2020
La implantación de la nueva plataforma tecnológica llega una vez finalizada la renovación de todas las aplicaciones visuales de Portic, iniciada en el 2020 y que ha supuesto una inversión de 3 millones de euros.
La iniciativa se enmarca en el objetivo del puerto de Barcelona de dotar a este sistema informático de intercambio electrónico documental de las herramientas necesarias para abordar los nuevos retos previstos, como por ejemplo cambios legislativos, mejora en los procesos y la inclusión de nuevas tecnologías -inteligencia artificial, etc.-.
La implementación de la nueva plataforma tecnológica de Portic ha tenido una duración de diez meses
Esta modernización de Portic ha incluido también la reestructuración del software en microservicios, la migración en un nuevo centro de datos de alta seguridad TIER 3+, la instalación de un segundo centro de datos alternativo en caso de caída con una puesta en marcha en menos de dos horas sin pérdida de datos, servicios avanzados de administración y monitorización y servicios de ciberseguridad.
La puesta en marcha de la nueva plataforma tecnológica ha ido precedida de exhaustivos trabajos de estudio previos y de reestructuración de código, así como la realización de pruebas de concepto. La implementación final ha tenido una duración de diez meses.
La renovación de Portic supone doblar la capacidad de procesamiento
En este sentido, David Serral, director de Sistemas de Información del puerto de Barcelona, explica que “con la renovación de la plataforma de Portic hemos doblado la capacidad de procesamiento del anterior sistema, incrementando su rendimiento y la capacidad de escalado, aspectos básicos en una aplicación que facilita y agiliza la comunicación entre los diferentes organismos públicos que participan en las cadenas logísticas (autoridad portuaria, servicios aduaneros y paraduaneras, entre otros) y operadores como empresas consignatarias, navieras y terminales”.
La renovación se enmarca en IV Plan Estratégico 2021-2025 del puerto de Barcelona
En los próximos meses, Portic Barcelona incorporará nuevos profesionales a su plantilla, disponiendo de más recursos para aprovechar las nuevas capacidades técnicas que ofrece la plataforma y ayudar a mantener el puerto de Barcelona como uno de los puertos más innovadores de Europa en automatización y digitalización de procesos documentales.
Esta renovación está recogida en el IV Plan Estratégico 2021-2025 del puerto de Barcelona y da respuesta a las demandas de la Comunidad Portuaria para tener una plataforma con más capacidad y servicios de más valor añadido.
Finalmente, Javier Gallardo, director general de Portic ha afirmado que “el PCS del puerto de Barcelona es crítico para las operaciones logísticas, puesto que transacciona casi 40 millones de mensajes anuales. La fuerte inversión en la mejora de su ecosistema es esencial para afrontar los próximos retos del puerto y de su Comunidad Portuaria”.
El sindicato Coordinadora USTP y la terminal Port Nou del puerto de Barcelona llegaron a un acuerdo para desconvocar la huelga de trabajadoresque se mantenía desde el 6 de febrero y que ha finalizado este martes día 14.
El acuerdo garantiza la estabilidad laboral
El acuerdo firmado con Port Nou, terminal perteneciente al Grupo Bergé, alcanzó el compromiso por parte empresarial de garantizar la estabilidad de los trabajadores para un período de dos años. En el mismo acuerdo, las dos partes han establecido “una salida pactada para los tres trabajadores despedidos, motivo del inicio de la huelga, así como la creación de una comisión de seguimiento conjunta, con el objetivo de afrontar las reestructuraciones que fueran necesarias para un futuro”.
Asamblea convocada por Coordinadora USTP, reunida momentos previos a la firma del acuerdo para desconvocar la huelga
Según ha comunicado Coordinadora USTP, en el presente acuerdo se establece que “ambas partes han hecho un ejercicio de responsabilidad necesario ante los retos venideros, con un traslado de muelle inminente de la terminal del puerto de Barcelona, que se pactó en marzo del 2022, en un escenario económico inestable. De este modo, se evitará que se repitan desencuentros como el actual, achacables a la falta de comunicación, y se trabajará en ampliar la transparencia y la confianza necesarias”.
Port Nou se trasladará al muelle Príncep d’Espanya de Barcelona Recordar que en marzo del 2022, el Consejo de Administración del puerto de Barcelona aprobó, en reunión extraordinaria, el traslado de la terminal Port Nou, gestionada por Bergé, desde el muelle Adossat al muelle Príncep d’Espanya. El traslado completaría la planificación del muelle Adossat para concentrar el tráfico de cruceros.
El Port de Barcelona presentó ayer los resultados de tráfico y económicos del año 2022, en los que se han batido récords en las cifras de negocios con 181 millones de euros y en el tráfico con 71 millones de t.
BARCELONA. Port de Barcelona repite como primer puerto de España en cuanto a resultados económicos en 2022. “Estamos en una situación privilegiada” aseguró Lluís Salvadó, presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona.
Y es que Port de Barcelona ha obtenido su récord histórico en cuanto a su cifra de negocios, llegando a los 181 millones de euros, muy por encima de los 171 millones de 2019.
Otro dato importante es que las cifras de tráfico también han sido las más altas de la historia para el puerto de la Ciudad Condal, llegando a 71 millones de toneladas. Además, según expresó ayer Lluís Salvadó, en la rueda de prensa, el pasado 2022 fue un año importante como preparación para que 2023 sea un buen año de inversión”, y es que el presidente aseguró que en 2023 el puerto hará una inversión total de trescientos millones de euros.
Salvadó se refirió a las nuevas inversiones en gas GNL, a la exportación, al tráfico de líquidos y vehículos, y al tráfico de contenedores como las actividades destacadas del año 2022. Respecto a las cifras de cruceros, “vamos creciendo, aunque estamos muy lejos aún de las cifras de 2019”, declaró el presidente de la AP Barcelona.
Resultados de tráfico
En su análisis de los tráficos de 2022, José Alberto Carbonell, director general de Port de Barcelona, se refirió a los resultados como “unas cifras que nunca se habían logrado”.
Respecto al tráfico total, destacó el récord histórico de 71 millones de toneladas manipuladas en el puerto, un 6,9% más que en 2021.
El director general destacó los resultados del tráfico con el hinterland, como unos de los más notorios, dado la importancia del tráfico que se genera alrededor del puerto de Barcelona. En este caso, el resultado es de 35,2 millones de toneladas, un 4,1% más que en 2021.
Récord de tráficos en 2022 con un total de 71 millones de toneladas
En contenedores, se mantuvieron los datos del ejercicio anterior con una disminución del 0,3% y un total de 3,5 millones de TEUs, resultado aún así considerado muy positivo de acuerdo con el comportamiento de los puertos del entorno.
El tráfico ro-ro también creció notablemente, gracias a las conexiones con los puertos de Baleares, llegándose al total de 419.000 UTIs, el 5,7% más que el año anterior.
En cualquier caso, la cifra que más se destacó ayer fue el aumento del 18,4% en el tráfico de vehículos, recuperando los tráficos de antes de la pandemia y llegando a moverse un total de 591.000, y siendo China la principal conexión.
Uno de los puntos fuertes destacados ayer también por el Port de Barcelona es la diversificación. Se han aumentado los tráficos de graneles sólidos un 2%.
EL DATO
181
Millones de euros. Port de Barcelona alcanzó en 2022 una cifra de ingresos de 181 millones de euros.
Respecto a los graneles líquidos, son uno de los grandes responsables del fuerte incremento de los ingresos en 2022, ya que se registró un crecimiento en el volumen manipulado del 26,9% con un total de 15,6 millones de toneladas.
Las cifras de pasajeros aumentaron el 161,7% respecto al año anterior, con un total de 3.922.000 pasajeros.
Otro récord se dio en el tráfico de ferris con una subida del 62,9%. Las conexiones con Italia y Marruecos disminuyeron, pero esto fue compensado con e incremento de las conexiones con los puertos de Baleares: “Ha sido un año extraordinario”, recalcó ayer el director general de la APB.
Respecto a las cifras de cruceristas, José Alberto Carbonell fue optimista ya que mostró que están en aumento. “Vamos creciendo poco a poco con la pandemia, se ha llegado a una cierta normalidad, pero quedamos muy lejos de las cifras de 2019” expresó el director general. Respecto a 2021, ha aumentado el tráfico un 377,5%, pero el número total sigue siendo un 25,8% menor que en 2019.
Respecto al tráfico de contenedores, Asia fue la zona más fuerte en exportación, muy por encima del resto. Asia es el destino del 47% de los contenedores de exportación, siendo China el país que más contenedores recibe con un total de 92.658 TEUs. Esta cifra ha disminuido un 39,5% respecto a la del 2021, pero aun así sigue estando muy por encima de Estados Unidos, que recibe 68.003 TEUs.
En el sector de la importación, el puerto de Barcelona recibió de la región Asia/Oceanía el 75% del total de contenedores, con 306.861 TEUs únicamente importados desde China.
Resultados económicos
2022 también ha sido un año de récord en lo que respecta a los resultados económicos. La cifra de negocio ha sido de 181 millones de euros, que es un 20% más que el pasado año y un 5% más que el ejercicio anterior a la pandemia.
El 50% de los ingresos estuvieron sustentados en 2022 por los contenedores y por el tráfico de graneles líquidos.
Miriam Alaminos, subdirectora general de Económico y Financiero de la APB recalcó que la cifra hubiese sido más alta si no se hubiese aplicado el Plan de Recuperación puesto en marcha por el Port para el periodo de 2020-2022 para tratar de paliar los efectos del COVID en la actividad portuaria.
El saldo de tesorería ha alcanzado los 231 millones de euros
Los resultados de explotación fueron de 54 millones de euros, cifra excepcional por la incorporación de provisiones e ingresos atípicos.
El EBITDA fue de 104 millones de euros y el resultado del ejercicio, de 63 millones de euros, un 66% más que el año anterior.
El endeudamiento bancario a largo plazo se ha reducido en 18 millones de euros, situándose en un total de 124 millones de euros.
El cash flow operativo fue al cierre del ejercicio de 101 millones de euros, y el saldo de tesorería ha alcanzado los 231 millones de euros, siendo todos ellos datos que permiten al Puerto de Barcelona tener suficiente activo para cubrir las inversiones que se realizarán en los próximos años.
De igual forma, estos buenos resultados económicos del Puerto de Barcelona van acompañados de un notable incremento de las aportaciones que se hacen al sistema portuario español a través de los distintos fondos.
Así lo remarcó ayer Miriam Alaminos: “El Puerto de Barcelona es el principal contribuyente al sistema portuario a través de los diferentes instrumentos de solidaridad existentes”, de tal forma que en el año 2022 “hemos incrementado en un 55% nuestra aportación, que ha subido hasta los 16,5 millones de euros”, recalcó Alaminos.
Inversión de 300 millones
Lluís Salvadó, presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, cuantificó en 300 millones de euros las inversiones que se harán en los próximos años.
Se trata de cinco proyectos que se licitarán y se irán presentando tanto en 2023, como en 2024 o la primera parte de 2025. El primero de los proyectos se concentra en la electrificación del puerto, con la interconexión del Moll de L’Energía i el Moll Adosat. Esta inversión constará de 45 millones de euros. El segundo de los proyectos tiene una inversión de 200 millones de euros, y es la actualización de las infraestructuras portuarias. “Cada vez vienen embarcaciones más grandes y tenemos que invertir en ponernos al día” explicó el presidente. Parte de este proyecto es habilitar el Recinte dic Sud.
El tercer proyecto es la mejora de los accesos, proyecto que se sigue alargando en el tiempo con todo lo que implican los nuevos accesos ferroviarios. Supondrá una inversión de 28 millones de euros.
El cuarto proyecto es la mejora del Port Vell, de tal forma que se aprovechará la Copa América que se realiza en 2024 para implementar distintas mejoras. Por último, se quiere invertir en estrategia tecnológica, con una red de 5G, así como en un plan de telecomunicaciones y ciberseguridad.
Tasa medioambiental: hay riesgo de desvío de tráficos
A preguntas de Diario del Puerto, el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Lluís Salvadó, se pronunció ayer sobre la tasa medioambiental propuesta por la Generalitat a la escala de buques, alertando de que esta medida puede provocar el desvío de tráficos a otros puertos del entorno, por lo que se van a llevar a cabo una serie de propuestas de mejora de la iniciativa de la Generalitat para evitar esta situación.
Lluís Salvadó planteó qué es lo que pasaría si se aplicase este impuesto. “Si el resultado es el desplazamiento de los tráficos a otro puerto, no sólo enviaremos las emisiones de los buques a otro lugar, sino que además tendremos que enviar los contenedores por carretera a esos puertos, generando nuevas emisiones”, explicó el presidente, a lo que añadió que es importante saber el balance global de las emisiones que se van a generar.
Durante la rueda de prensa de ayer se puso en valor toda la inversión en medidas medioambientales que está impulsando Port de Barcelona para reducir el impacto medioambiental de la actividad portuaria.
Preguntado sobre el valor económico fijado para la tasa, que parte de 1 euro por kilo de emisiones el primer año pero culmina con 3,5 euros al final del periodo transitorio, Lluís Salvadó se remitió a la cantidad de 1 euro establecida en su día por el Parlament de Catalunya en el 2017, destacando en cualquier caso la apuesta del Port por que se incorporen modificaciones que vayan en la línea de incentivar al sector y la mejora medioambiental.
Los representantes de los trabajadores de Terminal Port Nou (Coordinadora-USTP) firmaron en la tarde de ayer el acuerdo con la dirección del Grupo Bergé que ha permitido desbloquear el conflicto existente a raíz del despido objetivo por causas organizativas de tres trabajadores.El acuerdo “garantiza la viabilidad de la plantilla para los próximos dos años, una salida pactada para los trabajadores despedidos, y el compromiso escrito de creación una comisión de seguimiento conjunta para analizar periódicamente el estado de la terminal. Además, afrontarán de modo paritario aquellas reestructuraciones que fueran necesarias en el futuro”.
Empresa y sindicato “han hecho un ejercicio de responsabilidad necesario ante los retos venideros, con un traslado de muelle inminente para la terminal y en un escenario económico inestable. De este modo se evitará que se repitan desencuentros como el actual, achacables a la falta de comunicación, y se trabajará en ampliar la transparencia y la confianza necesarias” han asegurado a este Diario desde Coordinadora.
Les empreses d’estiba del recinte i els seus treballadors han signat la pròrroga fins al 2030 del conveni sobre les seves relacions laborals
El president de l’Associació d’Empreses Estibadores de Barcelona, Javier Vidal; el president de l’Autoritat Portuària de Barcelona, Lluís Salvadó; i el delegat del comitè d’empresa dels estibadors del CPE Estibarna, Albert Gil | E.M.
ÒSCAR MATEU Barcelona
13 de febrero de 2023
Els representants sindicals dels estibadors del port de Barcelona han tornat a instar a l’autoritat portuària perquè s’impliqui en el fons de bonificació als nous tràfics que van crear amb les empreses estibadores. Es tracta, segons el delegat del comitè d’empreses dels estibadors, Albert Gil, de reeditar un pacte de les mateixes característiques el 2015, quan “tots, amb les empreses i el port, vam acordar bonificar”, en un moment en què els tràfics del recinte “estaven en els 200.000 teus”. “Ara fem 1,5 milions de teus”, ha assenyalat el representant sindical de l’Organització d’Estibadors Portuaris de Barcelona (OEPB Coordinadora). Per això, “ara que la llei ens ho permet, volem reeditar aquell acord per al futur”.
El conveni de l’estiba de Barcelona recull bonificaciones de treballadors i empreses per als nous tràfics
Albert Gil ha expressat la petició dels estibadors durant l’escenficació de la signatura de pròrroga del conveni col·lectiu que ha de regular les relacions laborals de l’estiba, entre empreses concessionàries i treballadors del Centre Portuari de Treball (CPE) Estibarna. Com ha recordat, el mateix conveni ja recull el pacte que “l’estiba dediqui part del seu salari a bonificar” els nous tràfics de transbord que el port pugui atraure -concretament, una part de la pujada salarial corresponent a l’augment de l’IPC acordada amb les empreses-, però ha subratllat que “no ens queda molt més que créixer si no captem tràfics que siguin transbords tant de contenidors com de cotxes, i per fer-ho necessitem el suport de l’autoritat portuària”. Així mateix, el representant sindical també ha reconegut que ha rebut resposta del president del recinte català, Lluís Salvadó, present durant l’acte: “No vull comprometre el president, però ja em va traslladar que estudiaria la possibilitat de donar-nos un cop de mà en aquells acords als quals hem arribat” amb les empreses de l’estiba, “per als quals ens falta la tercera pota de la taula per continuar endavant”, ha afegit.
“La competitivitat del port també depèn del seu marc de relacions laborals” Lluís Salvadó President de l’Autoritat Portuària de Barcelona
Tant els estibadors com les empreses i la direcció de CPE Estibarna han volgut posar de manifest l’ambient d’entesa que existeix entre les parts a través de la signatura del conveni, que l’amplia fins al 2030. El president de l’autoritat portuària, Lluís Salvadó, ha manifestat que “la competitivitat i producció d’un organisme com el port de Barcelona i les empreses que esteu aquí, encara que depèn de molts factors”, també ho fa “del fet de tenir un marc de relacions laborals estables”. Segons el president del recinte, això “determina clarament la possibilitat de desenvolupar altres mecanismes per ser més productius i competitius”. Per altra banda, Lluís Salvadó també ha recordat que els acords establerts al conveni contribueixen a alinear les relacions dels actors implicats amb el que estableix el V Acord marc de l’estiba.
Per la seva banda, el president de l’Associació d’Empreses Estibadores Portuàries de Barcelona, Javier Vidal, ha expressat que “som un mal exemple per als ports que entenen que en la confrontació entre empreses i treballadors, amb baralla continuada, aconseguiran alguna cosa”. Javier Vidal també ha aclarit que el diàleg amb els estibadors es mantindrà en el futur tot i l’acord en el conveni: “Les reunions encara són contínues, sigui per petició d’ells o nostra”. D’aquesta manera, “anem aplicant les innovacions tal com es succeeixen, siguin tecnològiques o socials, i crec que som referència pel que fa a aquest tipus d’actuacions”. Per la seva banda, Albert Gil (OEPB Coordinadora) ha avalat la mateixa perspectiva en assenyalar que “volíem demostrar que sí que es pot negociar, que sí que es poden ampliar convenis i es pot generar estabilitat” al port de Barcelona.
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Les obres del contradic sud de Tarragona començaran durant el primer semestre del 2024
El port de Tarragona potencia la cura mediambiental i promou l’ús social del contradic en connectar-lo amb equipaments urbans
El conseller de Territori, Juli Fernàndez, saluda a l’alcalde de Vila-seca, Pere Segura, davant el president del port de Tarragona, Saül Garreta | Territori
EL MERCANTIL Barcelona
10 de febrero de 2023
La construcció del contradic sud del port de Tarragona avança com estava previst i l’inici de les seves obres començarà al primer semestre del 2024. L’Ajuntament de Vila-seca i l’Autoritat Portuària de Tarragona han signat el contracte general, un acord que preveu, entre d’altres mesures, la integració del contradic d’1,6 km al paisatge natural, l’ús obert de la ciutadania, el desenvolupament de l’Àrea d’Activitats Logístiques (ZAL), el museu de la vil·la romana de Cal ·lípolis i la creació d’un centre d’interpretació. Tot el projecte tindrà una inversió de 150 milions d’euros.
El contradic és una construcció perpendicular a la costa que oferirà un espai obert als vianants. La infraestructura pretén ser una construcció que respecti els diferents hàbitats naturals de l’entorn litoral i marí, i incorporarà usos socials connectant-se a l’espai protegit de la Xarxa Natura 2000 dels Prats d’Albinyana.
“El nostre model de desenvolupament està estretament lligat a la sostenibilitat econòmica” Saül Garreta President de l’Autoritat Portuària de Tarragona
A més dels avantatges per a la fauna, el contradic també permetrà millorar l’operativa dels atracaments del pantalà existent, alhora que facilitarà tancar completament el port en cas de vessaments, ja que reduirà la bocana fins a 450 metres d’amplada. El treball conjunt realitzat per l’Autoritat Portuària de Tarragona i l’Ajuntament de Vila-seca ha tingut el suport tècnic del Instituto de Hidráulica Ambiental de la Universidad de Cantabria i l’empresa Landlab, que han tingut en compte els efectes del canvi climàtic sobre aquesta zona de la costa fins a l’any 2100
A l’acte de signatura hi han participat, a més de l’alcalde de Vila-seca, Pere Segura; el president de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Saül Garreta; el conseller de Territori, Juli Fernàndez; i el president de Ports de l’Estat, Álvaro Rodríguez Dapena, entre d’altres. Garreta ha remarcat l’equilibri assolit entre les necessitats de desenvolupament del port, les necessitats de Vila-seca i la Pineda i la integració de les activitats logístiques i portuàries amb l’entorn i el paisatge. El president del port de Tarragona també ha afirmat que “el model de desenvolupament està estretament lligat a la sostenibilitat econòmica”.
El puerto de Barcelona se ha garantizado por siete años la estabilidad en el sector de la estiba y ser competitivo para captar nuevos tráficos en el ámbito de los transbordos de contenedores y automóviles, principalmente.
El acuerdo ha sido rubricado por Javier Vidal, presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuaria de Barcelona y Albert Gil, representante del comité de empresa de Estibarna, CPE, ante la presencia del presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, y de directivos de las terminales y operadores portuarios.
La rúbrica del convenio colectivo para la regulación de las relaciones laborales del sector portuario de la provincia de Barcelona, ha tenido lugar este viernes en la sede de Estibarna, CPE
La extensión del convenio colectivo de estibadores garantiza paz social y competitividad para captar nuevos tráficos de transbordos de contenedores y automóviles.
Como ha declarado Javier Vidal, después de la firma del convenio para los próximos siete años, este acuerdo hasta el 2030 “es un buen ejemplo y demostración de cómo estas negociaciones entre estibadores y empresas han tenido como objetivo que el puerto de Barcelona pueda seguir creciendo, y continúe como unos de los principales puertos del mundo en cuanto a la productividad de movimiento de mercancías”.
Para este 2023, los estibadores reducen su incremento salarial del 5,8 al 3,3 por ciento para permitir la bonificación de los transbordos y crecer en este tipo de tráfico
Por su parte, Albert Gil, representante del comité de empresa de los estibadores, ha manifestado que el acuerdo de la estiba del puerto de Barcelona “es un modelo de cómo se pueden alcanzar acuerdos en otros puertos”.
Para el también portavoz del sindicato Coordinadora, el convenio servirá para “generar estabilidad y captar nuevos tráficos como hemos logrado en el transbordo de contenedores y de automóviles”. Una estrategia comercial para favorecer los transbordos que “solicitamos a la Autoridad Portuaria de Barcelona” continúe permitiendo su progresión, ha añadido Albert Gil.
Para terminar, el presidente del puerto de Barcelona ha calificado al sector estibador presente en el acuerdo como “la columna vertebral de nuestro puerto”. Sobre el convenio, y, para terminar, Salvadó lo ha situado como un acto de máxima “trascendencia al concedernos un marco de estabilidad en el ámbito social y determinarnos, claramente, más competitividad y mayor productividad”.
BERLÍN. En los 10 últimos años, el tráfico de contenedores refrigerados en el Port de Barcelona ha sufrido un importante crecimiento “gracias a la apuesta que ha realizado toda la comunidad portuaria por estos tráficos”, explica la deputy director Commercial and Marketing de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Carla Salvadó. En 2021, el puerto sumó un total de 278.000 TEUs refrigerados, cinco veces más que diez años antes, lo que ha supuesto que la cuota de contenedores reefer sobre el total de TEUs pase del 2,8% en 2011 al 8% en 2021.
Además, en el ámbito del transporte refrigerado, las terminales de contenedores BEST, APM Terminals Barcelona y Port Nou, superan actualmente las 3.500 conexiones reefer permanentes, y BEST incorporará una nueva infraestructura para contenedores refrigerados, lo que conllevará que el Port de Barcelona pase a ofrecer 4.000 conexiones reefer en un plazo de dos años.
En cuanto a sus servicios ferroviarios, el Port de Barcelona cuenta desde 2016 con el conocido como Canal frío, un servicio diario de carga refrigerada con Zaragoza pero, además, ha puesto en marcha un servicio con cuatro frecuencias semanales con la Terminal Intermodal Monzón, en Huesca y un servicio similar con Noain (Pamplona). En referencia a la conectividad marítima, el Port de Barcelona destaca por servicios diarios de short sea shipping que enlazan con el norte de África y resto de Europa.
Por todas estas razones, la Autoridad Portuaria de Barcelona se presenta en Fruit Logistica como un hub euromediterráneo para el tráfico refrigerado gracias al esfuerzo de la comunidad portuaria y a sus conexiones.
El puerto de Barcelona está presente de Fruit Logistica de Berlín, con una amplia representación comercial, encabezada por la subdirectora general de Comercial y Marketing, Carla Salvadó; el Head of Automotive, Roro, SSS & Bulk Division, Lluís París, y el Head of Container Division, Carles Mayol, entre otros.
Los contenedores refrigerados suponen el 8% del tráfico total de contenedores del puerto de Barcelona gracias a la apuesta de toda la comunidad portuaria por este segmento.
El tráfico de contenedores refrigerados ha sido uno de los segmentos que más ha crecido los últimos años en el puerto de Barcelona, gracias a una apuesta decidida de toda la comunidad portuaria por la logística de contenedores a temperatura controlada.
Las terminales del puerto de Barcelona movieron en 2021 un total de 278.000 teus refrigerados, cinco veces más que diez años antes, en el 2011, cuando este tráfico fue de 56.000 teus.
Este incremento supone un crecimiento anual promedio superior al 17% en un segmento que a nivel global ha experimentado, de media, un aumento del 2,6% anual durante la última década y que con la pandemia solo se redujo un 0,4%, según datos del informe Drewry Reefer Trends & Stats 2021/2022.
Este importante crecimiento ha supuesto que la cuota de contenedores reefer sobre el total de teus- en el puerto de Barcelona pase del 2,8% en 2011 al 8% en 2021.
Son cifras que consolidan el puerto de Barcelona como hub euromediterráneo para los productos alimentarios. Todo ello construido sobre la excelente ubicación del puerto para este tipo de mercancías. Con conexiones directas con los principales puertos del Mediterráneo Occidental y acceso a un amplio hinterland, con conexiones viarias y ferroviarias regulares a las principales zonas agrícolas y ganaderas de Catalunya, Aragón y Navarra, así como a mercados mayoristas del calibre de Mercabarna, Mercazaragoza, Mercamadrid o Saint Charles, en el Sur de Francia.
En su conjunto, el puerto de Barcelona es el centro neurálgico de un mercado de 400 millones de personas accesibles a menos de 48 horas de trayecto.
Infraestructuras al servicio del tráfico reefer
La ubicación, sin embargo, no lo es todo. El puerto de Barcelona sigue poniendo en marcha nuevas infraestructuras y servicios para los productos agroalimentarios.
En el ámbito del transporte refrigerado, las terminales de contenedores -BEST, perteneciente al grupo Hutchison, y APM Terminals Barcelona-, así como la terminal multipropósito Port Nou, superan actualmente las 3.500 conexiones reefer permanentes. Lo que sitúa al puerto barcelonés como líder del Mediterráneo para este tipo de tráfico.
Del mismo modo, los operadores logísticos están incrementando sus servicios para este segmento de tráfico. Tras el éxito del servicio ferroviario exclusivo para carga refrigerada Canal Frío, iniciado en el 2016 y que conecta diariamente Zaragoza y Barcelona, se ha puesto en marcha un servicio ferroviario refrigerado con la Terminal Intermodal Monzón, en Huesca. Y que ofrece 4 frecuencias semanales, y más recientemente un servicio similar con Noain (Pamplona).
La optimización de las infraestructuras ha ido acompañada de mejoras operativas en el Punto de Inspección Fronterizo y de aplicaciones para agilizar al máximo el paso de productos frescos y garantizar su conservación y trazabilidad.
Apuesta de las navieras
En el ámbito marítimo, el puerto de Barcelona ofrece las mejores infraestructuras, servicios y conectividad para el tráfico de contenedores del sur de Europa y del Mediterráneo.
Actualmente, cerca de 100 líneas regulares conectan Barcelona con 850 puertos en todo el mundo.
Destaca, por su oferta y transit time, la conectividad con los principales mercados americanos y asiáticos. Estos servicios interoceánicos se completan en el Mediterráneo con los servicios diarios de short sea shipping que enlazan con el norte de África y resto de Europa, creando una completa oferta intermodal y unos servicios logísticos fiables y competitivos.
Un ejemplo de estas conexiones es la nueva línea regular entre el puerto de Barcelona y TangerMed, en Marruecos, especialmente orientada al transporte de plataformas a temperatura controlada, en este caso en modalidad ro-ro y que entró en servicio el pasado noviembre.
La naviera que opera la nueva línea, La Méridionale, escogió el puerto de Barcelona por su proximidad al mercado francés y del norte de Europa y por sus servicios intermodales. Enfocado al transporte de mercancías a temperatura controlada, el buque que opera la nueva línea dispone de 45 conexiones reefer a bordo, facilitando las importaciones de productos hortofrutícolas de origen marroquí.
Este no es un caso aislado. Las principales navieras de todo el mundo también están apostando por aumentar las infraestructuras y servicios para contenedores.
Un ejemplo son los buques de la serie Gülsün, de la compañía Mediterranean Shipping Company, que escalan regularmente en Barcelona en su ruta entre Europa y Asia. Estas naves, que cuentan con una capacidad de 23.756 teus y se encuentran entre los mayores del mundo, disponen de 2.000 conexiones reefer a bordo.
La combinación de infraestructuras y servicios logísticos y de transporte específicos para los contenedores a temperatura controlada y unas líneas regulares altamente competitivas, tanto en tiempos de tránsito y como en costes, con los principales mercados emisores y receptores -como los americanos y asiáticos- sitúan a Barcelona como el mejor hub logístico para el sector hortofrutícola y de productos refrigerados.
Los trabajadores de la terminal Port Nou del puerto de Barcelona, perteneciente al grupo Bergé, continúan con la huelga iniciada el lunes. Los paros siguen, después de que en la reunión prevista este martes entre el sindicato Coordinadora USTP y los directivos de Bergé no se alcanzase ningún acuerdo para la desconvocatoria de los diez días de huelga previstos.
Fuentes de Coordinadora USTP han manifestado que se mantienen firmes en seguir con la huelga de 10 días en demanda de la readmisión de los tres trabajadores de Port Nou que fueron despedidos. Según explicaba el sindicato, después de la reunión de este martes, no había ninguna previsión de que empresa y trabajadores volvieran a sentarse para continuar con las negociaciones.
Cabe recordar que la huelga de los trabajadores de Port Nou se inició el lunes 6 de febrero. Y según Coordinadora USTP, se mantendrá firme el paro de 10 días, hasta que los directivos de Bergé muevan ficha readmitiendo a los 3 trabajadores despedidos a mediados del mes de enero.
