Desde la sección sectorial de Plataformas de Servicios Portuarios de Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP) esperan llegar a un acuerdo con la patronal de Barcelona Towage sobre el impago del incremento salarial, tal y como ha adelantado la organización a través de un comunicado.
COMUNICADO
Los miembros de la sección sectorial de Plataformas de Servicios Portuarios de Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP) reunidos, recientemente, ha valorado establecer medidas ante el conflicto colectivo existente en el sector del remolque del puerto de Barcelona, ante la negativa de la empresa remolcadores Barcelona Towage a abonar a los trabajadores el aumento salarial pactado por convenio; si bien esperan que esta semana se pueda llegar a un acuerdo con la patronal.
Este ha sido uno de los temas que se ha tratado en la reunión de esa sección sectorial que se ocupa de analizar los problemas y circunstancias que afectan al conjunto de los sectores de amarre, remolque y prácticos en los diferentes puertos, y que se reúne de manera trimestral.
En ese sentido, también se debatió sobre las próximas elecciones que se van a celebrar en amarre y en prácticos, ambos en el puerto de Barcelona, y la estrategia a seguir.
Asimismo, se dio cuenta del reciente cierre de los convenios colectivos en la Corporación de Prácticos y del sector del amarre en el puerto de Cádiz, que permitirá garantizar la paz laboral. También se informó de que se está a la espera de empezar a preparar la plataforma del convenio en el sector del amarre en el puerto de Huelva e iniciar las negociaciones con la empresa.
En la reunión estaban presentes los delegados de los sectores de amarre, remolque y prácticos, así como el coordinador de la zona Catalana-Balear de CETP, Juan Carlos Murcia y la asesora de Coordinadora, Leticia Padilla.
La carretilla eléctrica de gran tonelaje E100-E180 de Linde transporta y apila cargas de hasta 18.000 kg a una altura de hasta diez metros y obtiene su energía mediante dos baterías de ácido-plomo o dos de litio-ion
Linde Material Handling, empresa alemana del sector de las carretillas y vehículos de manutención, ha hecho una demostración este miércoles 10 de mayo de su nueva carretilla eléctrica Linde E100-E180 de gran tonelaje en la terminal del Grupo Mestre del puerto de Barcelona.
Esta nueva carretilla eléctrica Linde heavy truck se ha presentado a lo largo de toda España, concretamente en 11 lugares distintos, donde Barcelona ha sido el final de su recorrido. La carretilla eléctrica de gran tonelaje E100-E180 de Linde transporta y apila cargas de hasta 18.000 kg a una altura de hasta diez metros y obtiene su energía mediante dos baterías de ácido-plomo o dos de litio-ion. Esto permite a los clientes escoger entre una variante económica para aplicaciones ligeras a medias y una para tareas exigentes y grados de utilización elevados.
El rendimiento de las baterías, según ha informado Detlev Schmidt, ingeniero de producto de la gama heavy track de Linde: “Si no hay mucho movimiento en alto puede durar hasta 12 horas y media y, en caso de cargas continuas con estiba, llegan a las 5 o 6 horas, depende del trabajo”.
La nueva carretilla eléctrica E100-E180 de Linde Material Handling
Según Miguel Olivares, delegado de Linde en Barcelona, “hemos decidido hacer esta parada en el Grupo Mestre porque es un referente dentro del sector y nos da la oportunidad para presentar esta máquina eléctrica. Hasta ahora siempre hemos trabajado con térmicas en este tonelaje”.
Otro punto que han tenido en cuenta a la hora de la creación de esta nueva máquina es la sostenibilidad. Miguel Olivares ha afirmado que “de esta manera también seguimos con nuestro compromiso con la sostenibilidad en la reducción de emisiones”, en lo que Detlev Schmidt ha añadido que “esta nueva carretilla supone un 70% menos de emisiones en CO2 y un coste operativo de, aproximadamente, un 30% menos que una máquina diésel”.
Detlev Schmidt, por otra parte, ha destacado que lo que más ha llamado la atención de este nuevo producto a las empresas presentes en las demostraciones a lo largo de España es “la ausencia de ruido y la sencillez del manejo, dos aspectos muy diferentes entre la maquinaria eléctrica y la térmica”.
Juan Carlos Marín, coordinador de Mestre y estibador portuario, ha afirmado ante esta nueva carretilla de Linde que “toda la implementación de maquinaria nueva con nuevas tecnologías y nuevos diseños que ayuda a trabajar y a subir las producciones son siempre interesantes”.
Miguel Olivares, delegado de Linde en Barcelona; Antoni Vidal, coordinador de Mestre; Juan Carlos Marín, coordinador de Mestre y estibador portuario, y Detlev Schmidt, ingeniero de producto de la gama heavy track de Linde
Por otra parte, Juan Carlos Marín ha explicado que “el tema de la operativa del sector portuario con la maquinaria eléctrica no es incompatible, al final es un tema de inversiones, ya que no son baratas, y sabemos que la implementación no va a ser rápida porque tenemos maquinaria que todavía no es obsoleta, pero al final es un proyecto muy interesante el que presenta Linde, en el cual da la oportunidad de probar una maquinaria que es totalmente nueva y que entra dentro de la contaminación, de la gestión de residuos y de una evolución dentro del sector”. Finalmente, ha añadido que “la evolución nos lleva hasta la electrificación o hacia nuevos combustibles que ahora mismo no están en el mercado”.
El grupo marítimo italiano ha recibido el visto bueno a la operación por parte de Competencia, aunque condicionado a una serie de compromisos
Terminal Ferry de Barcelona | Port Vell
EL MERCANTIL Valencia
3 de mayo de 2023
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado que el Grupo Grimaldi adquiera la Terminal Ferry de Barcelona “con la condición de que cumpla una batería de compromisos que preservarán la competencia en el puerto de Barcelona”, ha indicado el organismo. “Grimaldi se compromete a renunciar y devolver a la Autoridad Portuaria de Barcelona una parte de su actual concesión”, ha señalado Competencia. Además, facilitará “el embarque directo desde la pasarela y el finger de su actual terminal a cualquier tercero (competidor) que ocupe la superficie desinvertida”. Esta operación viene derivada de la adquisición por parte de Grimaldi de los activos de Naviera Armas en el Mediterráneo.
Competencia consideró insuficientes los compromisos planteados por Grimaldi en la primera fase
Junto a ello, el grupo italiano también se ha comprometido a prestar servicios de estación marítima a quien ocupe la superficie desinvertida “en el caso de que no se construya una nueva estación marítima en la misma”, ha indicado la CNMC. Asimismo, Grimaldi “no participará en el concurso que la Autoridad Portuaria de Barcelona pueda convocar para concesionar la superficie desinvertida en el futuro”. Además, mantendrá “las condiciones actuales a las navieras terceras a las que Terminal Ferry de Barcelona presta servicios portuarios actualmente hasta la efectiva entrada de un tercero en la superficie a desinvertir o hasta el quinto aniversario de la resolución sin que se haya producido dicha entrada”, ha desgranado Competencia.
“Esto último”, ha añadido, “evitará que Grimaldi pueda hacer valer su posición en la gestión de terminales en el puerto de Barcelona para restringir la competencia en el transporte marítimo de pasajeros y carga, en particular entre la península y Baleares”. De esta forma, las navieras “competidoras a las que Terminal Ferry de Barcelona presta servicios actualmente podrán mantener las frecuencias y atraques que utilizaban de forma habitual y los precios acordados antes de la operación”. Competencia ha destacado que los compromisos “ofrecidos por Grimaldi en primera fase eran insuficientes para resolver los problemas de competencia, por lo que la operación pasó a analizarse en segunda fase, en la que ha propuesto nuevos compromisos que la CNMC ha considerado apropiados y centrados en permitir el desarrollo de una nueva terminal de carga rodada y pasajeros en el puerto de Barcelona”.
Las terminales portuarias demandan medidas para paliar el impacto del alza generalizada de costes y competir en el mercado global
JUAN CARLOS PALAU Valencia
2 de mayo de 2023
La Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona ha alertado de que los incrementos generalizados de costes “están acrecentando las dificultades de las empresas estibadoras para cumplir con las obligaciones de inversión y compromisos de contratación ya dispuestos”. La organización ha destacado, tras la reunión de su junta general, que las tensiones “generadas en los mercados de recursos naturales, con la subida de los productos energéticos y los componentes tecnológicos, se trasladan directamente en un desorbitado incremento de nuestros costes de inversión, ya sea en obra civil o en maquinaria”. Adicionalmente, añaden las empresas estibadoras de Barcelona, “el coste de financiación se ha multiplicado varias veces”, y ha puesto como ejemplo la tasa Euribor que ha crecido del -0,28% a finales de 2019 al 3,7% en la actualidad.
Los precios de la energía y componentes tecnológicos se trasladan directamente a los costes de inversión
En este sentido, la asociación ha manifestado que el “incremento de los costes generales y el deterioro de los retornos de inversión, sumado al entorno de elevada volatilidad que vivimos, hace que seamos mucho más cautelosos al momento de invertir en nuestras terminales, lo que afecta directamente al futuro del sistema portuario”. Al respecto, ha abundado en que los aumentos de costes “a los que debemos hacer frente diariamente como son las tasas portuarias, la subida del IPC (casi el 15% los dos últimos años)”, se añaden el “incremento del coste de la seguridad social y los elevados costes de inversión”. Todos estos factores “están teniendo un impacto brutal en nuestras empresas, mermando la competitividad y limitando nuestra capacidad de crecimiento”, han lamentado las empresas estibadoras de Barcelona. Asimismo, han indicado que este contexto “está limitando las posibilidades de competir en el mercado global”.
Por su parte, la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (Anesco) ha recordado que llevan “meses alertando de la grave situación en la que se han visto inmersas muchas de nuestras empresas asociadas, en todo el territorio nacional, debido al desorbitado incremento de los costes energéticos“, que han cifrado en el 166% en 2022 respecto al año 2020. “El impacto del precio de la energía”, añade Anesco, “condiciona el futuro de un sector estratégico, merma considerablemente la competitividad de empresas y puertos y pone en riesgo futuras inversiones, por lo que es necesaria la implicación de las administraciones públicas”.
Anesco ha advertido que el precio de la energía pone en riesgo futuras inversiones de las empresas estibadoras
La Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona ha solicitado a las “autoridades competentes que sean permeables a analizar formas para acompañar esta situación y garantizar estabilidad y crecimiento del sector a largo plazo”. La entidad empresarial espera “que las autoridades atiendan esta urgente petición y se pongan en marcha las medidas necesarias para paliar esta situación, ayudando a hacer frente a la subida de costes y asegurando así el futuro del sector portuario y de las empresas que lo integran”. También Anesco entiende que el Gobierno “debería proceder a conceder ayudas para paliar de alguna forma el incremento desmesurado de costes energéticos, tal y como se está haciendo con otros sectores de la cadena logística” y ha afirmado que estas ayudas “ya han sido solicitadas, sin respuesta todavía”.
La infraestructura catalana exhibirá su oferta de líneas regulares directas con los principales puertos del mundo y como hub de distribución mediterráneo, gracias a su completa oferta de servicios marítimos
El puerto de Barcelona, conjuntamente con empresas de la comunidad portuaria, se presentará en Transport Logistic como puerta del Sur de Europa para los importadores y exportadores (Stand: B4.306-B4.310).
La infraestructura catalana exhibirá su oferta de líneas regulares directas con los principales puertos del mundo y como hub de distribución mediterráneo, gracias a su completa oferta de servicios marítimos, tanto de líneas regulares de contenedores como de las denominadas autopistas del mar con Italia y el Norte de África.
La apuesta decidida por el desarrollo de cadenas logísticas basadas en soluciones intermodales eficientes y competitivas está dando resultados y el puerto de Barcelona presenta una oferta única de servicios marítimos regulares, transporte terrestre y servicios ferroviarios con los grandes mercados de la Península Ibérica y de Europa.
Asimismo, el puerto de Barcelona tendrá la ocasión de explicar en Múnich su futuro nodo ferroviario que bajo el nombre de Terminal Logística Intermodal incluye una terminal de ferroutage, una terminal de recepción y expedición y otra de carga y descarga, ubicadas todas ellas en el antiguo cauce del río Llobregat, y una terminal de recepción y expedición paralela al curso actual del río, denominada Terminal Nou Llobregat.
Las infraestructuras que prevé el Plan Director Urbanístico (PDU) de la Terminal Logística Intermodal, junto con las otras existentes en el entorno -la terminal ferroviaria de BEST en el muelle Prat y la Terminal C de expedición y recepción, ya construidas y operativas- conformarán un nodo ferroviario muy potente, con 6 terminales, que dará servicio en el puerto de Barcelona y a su entorno: la Zona Franca de Barcelona, el Polígono Pratenc, y las industrias ubicadas en el Baix Llobregat y en el Sur de Barcelona. Este nodo dará servicio a los tráficos marítimos-terrestres y terrestres-marítimos, pero también a los tráficos terrestres-terrestres que podrán aprovechar esta infraestructura para llegar a sus mercados de forma sostenible y eficiente.
La Terminal Logística Intermodal ocupará una extensión de 68 hectáreas y es considerada uno de los nodos del Corredor Mediterráneo. La suma de esta infraestructura con los nuevos accesos terrestres al puerto de Barcelona y los 10 apartaderos ferroviarios del eje Barcelona-Zaragoza, que comportarán una inversión pública de 600 y 30 millones de euros, respectivamente, permitirá incrementar el número de contenedores que entran y/o salen del puerto en tren, avanzando en sus objetivos ambientales y de eficiencia.
El tráfico ferroviario en el puerto de Barcelona se mantiene sobre una cuota ferroviaria del 15% en contenedores y del 42% en vehículos. Se prevé que la Terminal Logística Intermodal permitirá el trasvase anual de la carretera al tren de unos 400.000 contenedores y 46.000 semirremolques.
El grupo marítimo italiano ha recibido el visto bueno a la operación por parte de Competencia, aunque condicionado a una serie de compromisos
Terminal Ferry de Barcelona | Port Vell
EL MERCANTIL Valencia
3 de mayo de 2023
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado que el Grupo Grimaldi adquiera la Terminal Ferry de Barcelona “con la condición de que cumpla una batería de compromisos que preservarán la competencia en el puerto de Barcelona”, ha indicado el organismo. “Grimaldi se compromete a renunciar y devolver a la Autoridad Portuaria de Barcelona una parte de su actual concesión”, ha señalado Competencia. Además, facilitará “el embarque directo desde la pasarela y el finger de su actual terminal a cualquier tercero (competidor) que ocupe la superficie desinvertida”. Esta operación viene derivada de la adquisición por parte de Grimaldi de los activos de Naviera Armas en el Mediterráneo.
Competencia consideró insuficientes los compromisos planteados por Grimaldi en la primera fase
Junto a ello, el grupo italiano también se ha comprometido a prestar servicios de estación marítima a quien ocupe la superficie desinvertida “en el caso de que no se construya una nueva estación marítima en la misma”, ha indicado la CNMC. Asimismo, Grimaldi “no participará en el concurso que la Autoridad Portuaria de Barcelona pueda convocar para concesionar la superficie desinvertida en el futuro”. Además, mantendrá “las condiciones actuales a las navieras terceras a las que Terminal Ferry de Barcelona presta servicios portuarios actualmente hasta la efectiva entrada de un tercero en la superficie a desinvertir o hasta el quinto aniversario de la resolución sin que se haya producido dicha entrada”, ha desgranado Competencia.
“Esto último”, ha añadido, “evitará que Grimaldi pueda hacer valer su posición en la gestión de terminales en el puerto de Barcelona para restringir la competencia en el transporte marítimo de pasajeros y carga, en particular entre la península y Baleares”. De esta forma, las navieras “competidoras a las que Terminal Ferry de Barcelona presta servicios actualmente podrán mantener las frecuencias y atraques que utilizaban de forma habitual y los precios acordados antes de la operación”. Competencia ha destacado que los compromisos “ofrecidos por Grimaldi en primera fase eran insuficientes para resolver los problemas de competencia, por lo que la operación pasó a analizarse en segunda fase, en la que ha propuesto nuevos compromisos que la CNMC ha considerado apropiados y centrados en permitir el desarrollo de una nueva terminal de carga rodada y pasajeros en el puerto de Barcelona”.
El primer encuentro del nuevo organismo ha servido para detallar 50 actuaciones que se están trabajando o que se iniciarán en breve
El Consejo para la Sostenibilidad de los Cruceros ya ha iniciado sus actividades | Autoridad Portuaria de Barcelona
EL MERCANTIL Barcelona
3 de mayo de 2023
La Autoridad Portuaria de Barcelona ha celebrado el primer encuentro del Consejo para la Sostenibilidad de los Cruceros, un espacio que pretende trabajar para la mejora del impacto que el turismo de cruceros tiene en la capital catalana. Al proyecto han sido invitadas a participar las administraciones, entidades y organismos relacionados con este sector, como son el Ayuntamiento de Barcelona, la Generalitat de Catalunya, la Diputació de Barcelona, la delegación del Gobierno del Estado en Catalunya, la comunidad portuaria, CLIA (Cruise Lines International Association), el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA) y otras entidades económicas y sociales.
Este Consejo para la Sostenibilidad de los Cruceros nace con cinco objetivos principales, entre los que se incluyen mejorar la transparencia y comunicación de la actividad de los cruceros en el puerto de Barcelona y generar un espacio donde compartir y coordinar las diferentes iniciativas iniciadas desde diferentes instituciones. Además, el organismo estudiará y propondrá medidas para reducir los impactos negativos de los cruceros tanto a nivel ambiental como social; incrementar el retorno social y económico del sector sobre la ciudad y su hinterland; y potenciar la vinculación de las empresas de cruceros con el tejido empresarial, formativo y laboral de la ciudad.
La gobernanza de este consejo correrá a cargo de un plenario y se estructurará en diversas comisiones de trabajo, focalizadas en la sostenibilidad ambiental, social y económica. En el documento de constitución, se proponen también 50 actuaciones que se están trabajando o que se iniciarán en breve y que están enmarcadas en estos tres ámbitos indicados.
El nuevo organismo pretende dar continuidad el pacto firmado en 2018 entre puerto y ayuntamiento
Esta nueva herramienta quiere dar continuidad al pacto firmado en el año 2018 entre el puerto y el Ayuntamiento de Barcelona que reduce a siete las terminales de cruceros. La implementación de este acuerdo no finalizará hasta el año 2027, con el cierre de la terminal de cruceros situada en el muelle de Barcelona Sur. Este acuerdo supone la inversión de 265 millones de euros de inversión pública y privada.
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Baleària culmina la reforma de su fast ferry “Jaume III”
El “fast ferry”, que retoma hoy la ruta, está equipado con motores de última generación y dispone de servicios digitalizados.
Baleària ha completado una reforma integral de los espacios interiores del fast ferry “Jaume III”, para poder ofrecer un servicio excelente tanto a los residentes como a los turistas que viajan en la ruta Alcúdia-Ciutadella, que el buque vuelve a operar desde hoy.
BALEARES. La naviera ha invertido más de 700.000 euros en mejorar las instalaciones y los servicios del fast ferry, entre los que destacan la renovación de las 640 butacas para garantizar la comodidad de los pasajeros, y las reformas completas de la cafetería, los baños y la zona infantil, entre otras. Cabe destacar que desde 2019 este smart ship cuenta con servicios digitalizados, además de unos motores de última generación más eficientes.
Renovación de los salones de butacas
Los trabajos de remodelación de acomodaciones han incluido el cambio de todas las butacas del buque. En el caso de las butacas Neptuno (Superior) se ha aumentado la capacidad hasta 226 plazas, y se ha instalado un nuevo modelo de butacas con reclinación eléctrica, de mayor calidad y más cómodas. Además, se ha instalado un control de acceso a este salón mediante un código QR Respecto a los salones Sirena (turista), también se ha actualizado el modelo para ofrecer un mayor confort y se han añadido mesas. Todas las butacas de ambas acomodaciones disponen de conexión USB-C.
Por otro lado, también se han reformado completamente tanto los baños, como la cafetería, donde se han cambiado la barra y los equipos de hostelería. La zona infantil se ha ampliado y se han instalado juegos interactivos para los más pequeños. Además, se ha mejorado la iluminación, se han cambiado los suelos y las cortinas, se han añadido vinilos anti-UV en los ventanales y se han instalado más televisores. Finalmente, se han reparado tanto los aires acondiciones, como las zonas para mascotas.
Un “fast ferry” más eficiente y digital
Cabe recordar que en 2019 Baleària remotorizó el “Jaume III” con unos motores de última generación que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 36 nudos y mejorar así la eficiencia energética reduciendo el consumo de combustible y la emisión de partículas contaminantes, el ruido y las vibraciones. Además, el buque es un smart ship, es decir, cuenta con novedades digitales y tecnológicas para ofrecer a los pasajeros una mejor experiencia a bordo. Entre ellas destaca la plataforma de entretenimiento gratis a bordo, a la que se puede acceder a través de cualquier dispositivo móvil.
El Consejo de Ministros, en su reunión de hoy y a propuesta del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), ha autorizado a la Autoridad Portuaria de Barcelona a licitar las obras de remodelación del muelle del Contradique Norte del Puerto de Barcelona, por un valor estimado de 22,33 millones de euros (IVA no incluido).
MADRID. El objetivo es el de mejorar las condiciones de estabilidad del actual muelle, dado que la sección de bloques de hormigón fue construida hace más de 100 años.
Esta contratación se encuadra en un ámbito de actuación más amplio desarrollado por la Autoridad Portuaria, consistente en conseguir una ordenación y especialización de las áreas e instalaciones del puerto en función del tipo de tráfico al que prestan servicio.
Concretamente, en la dársena del Morrot, en la que se localiza el muelle objeto de esta contratación, están además operativos el muelle Costa y el muelle Poniente Sur con destino a tráficos tipo ro-ro (buques de carga rodada). Así, la Autoridad Portuaria de Barcelona destinará el nuevo muelle Contradique Norte a operaciones de tráfico tipo ro-pax, buques comerciales de transporte de carga rodada y pasaje.
La ejecución de estas obras contribuirá de forma significativa a priorizar el transporte marítimo de corta distancia como alternativa fiable, limpia, segura y económica al transporte por carretera.
Este proyecto consiste en la generación de una nueva línea de atraque en el testero del Contradique Norte que restituya en adecuadas condiciones operativas y de seguridad estructural a esta instalación. Para ello, se prevé una alineación de cajones adelantada respecto de la actual, junto con una nueva rampa, situada en la esquina de dicho muelle con el muelle Costa, ejecutada mediante una sección de cajones.
La solución constructiva adoptada viene condicionada por el estado del muelle de bloques existente, que impide apoyarse en él durante la ejecución de las obras y obliga a sostener, con carácter provisional, determinadas zonas de este muelle.
Durante los 18 meses que durarán las obras, se instalará una plataforma ro-ro provisional en el muelle Costa para mantener la operativa actual.
Características técnicas de la remodelación
La remodelación del muelle Contradique Norte consiste en la construcción de un muelle de cajones de 268,3 metros de longitud por delante del muelle actual de bloques y de un tacón ro-ro de 70 metros de longitud y 45 metros de ancho, en la intersección con el muelle Costa, resultando el calado del nuevo muelle de 12 metros.
Desde un punto de vista técnico-estructural, las principales unidades constructivas del proyecto son las siguientes: estabilización del muelle de bloques actual mediante la hinca de una pantalla de tablestacas; dragado en zanja para cimentar los cajones del nuevo muelle; escollera de cimentación a través de una banqueta de escollera de entre 25 y 50 kilogramos de peso medio en la zanja de dragado; ejecución de cajones del nuevo muelle; superestructura del muelle; trasdós, rellenos y precarga; instalaciones eléctricas, de agua y de telecomunicaciones; y red de drenaje.
La descarga desde un ‘bulk carrier’ se ha llevado a cabo como si fueran contenedores gracias a un sistema diseñado por la compañía china
ÒSCAR MATEU Barcelona
26 de abril de 2023
La naviera Cosco Shipping ha llevado, por primera vez a España, su propio sistema para trasladar automóviles en buques no especializados. El ‘Cosco Shipping Fan Rong’, un bulk carrier de 202 metros de eslora bajo pabellón chino, ha atracado en el puerto de Barcelona para descargar 1.299 vehículos de la marca MG -perteneciente al mayor fabricante de coches de China, SAIC Motor- en terminal Port Nou (Bergé), una operativa que se ha llevado a cabo usando maquinaria estibadora para contenedores. Para ello, se han usado los marcos ‘flat rack’ de 48 pies diseñados por Cosco para transportar coches como si fueran carga contenerizada. Se trata de una operación inédita en sus características en el recinto catalán y en España, producto de las circunstancias del mercado: una alta demanda de transporte de vehículos y falta de capacidad actual de la flota de buques car carriers para absorberla.
1.299 vehículos
Se han descargado 1.299 vehículos en esta primera operativa con ‘flat racks’ de 48 pies diseñados por Cosco
La operativa se ha realizado en tan solo un día, tras la llegada del buque a la terminal y atracar cerca de la medianoche pasada en Barcelona, con previsión de volver a zarpar a la tarde de esta misma jornada. El ‘Cosco Shipping Fan Rong’ procedía del puerto griego de El Pireo (Grecia), donde también ha descargado vehículos de la compañía automovilística china cargados en los recintos de Taicang y Lianyungang, en el país asiático. Se trata de un buque de fabricación reciente, construido en noviembre de 2022 en los astilleros de Cosco de la región de Dalian.
Como en el caso del puerto griego, los automóviles han podido ser estibados en Barcelona mediante grúas ‘ship to shore’ (STS), y los han depositado en tierra de la terminal mediante reach stackers. La utilización de los racks de Cosco, que pueden cargar hasta tres vehículos, han permitido su posterior traslado a la terminal de Autoterminal mediante tractoras con remolques portacontenedores.
Desde Cosco Shipping Lines Spain, su Liner Operation department manager, Xun Yu, ha confirmado que la adaptación de buques no especializados en transporte de automóviles responde a la creciente exportación de vehículos chinos, una dinámica que se habría disparado en 2023. Según Xun Yu, “la previsión es altísima y hacemos todo lo posible por aumentar ese volumen”. Dicho incremento también se enmarca en un panorama más amplio que afecta al transporte marítimo de vehículos, donde la coincidencia de varios factores está provocando una brecha importante entre la demanda y la oferta disponible para realizarlo mediante los buques especializados en este producto, los car carriers. Con el aumento de la producción de automóviles, especialmente en el gigante asiático, habrían confluido el volumen limitado de la flota global de car carriers, el desguace de muchos de ellos, la falta de nuevas incorporaciones, el aumento de los fletes en estas embarcaciones y la congestión en las terminales portuarias de automóviles.
“Nuestros car carriers y líneas regulares no son suficientes para la exportación china de coches” Xun Yu Liner Operation department manager de Cosco Shipping Lines Spain
El Liner Operation department manager de Cosco Shipping Lines Spain reconoce que “hemos operado siete car carriers más líneas regulares cada semana” para responder a la demanda de coches en la zona del Mediterráneo Oeste, que también incluye a Portugal y el sur de Francia, “pero no es suficiente para los fabricantes de China”. Asimismo, el gigante naviero lleva meses trayendo automóviles en contenedores a la terminal BEST de Barcelona, a razón de entre 800 y 1.000 vehículos al mes en sus líneas regulares de contenedores.
La terminal BEST de Barcelona lleva meses recibiendo contenedores de Cosco cargados de automóviles
En cuanto a los trayectos especiales como el del ‘Cosco Shipping Fan Rong’, la filial consignataria de Cosco en España prevé flujos de entre 1.500 y 2.000 al mes en futuras operativas, aunque reconocen que “tendremos que aumentar el volumen a partir de junio”. Varios actores del sector han detectado en los últimos tiempos esta tendencia de usar embarcaciones no especializadas para responder a la necesidad de capacidad, sobre la cual Xun Yu apunta a que “tenemos información de que seguiremos funcionando así en el futuro por la demanda que existe” y que algunos actores del sector extienden hasta 2024.
Cosco Shipping prevé seguir con estos envíos especiales de vehículos para importar coches chinos a España
De hecho, el mandatario del puerto de Barcelona ya manifestó que los actuales silos para la recepción y almacenaje de los productos de automoción, situados en las terminales de Autoterminal y Setram, mostrarían limitaciones futuras ante el aumento exponencial de tráficos que prevé el mercado. La terminal que opera Autoterminal en Barcelona tiene actualmente una extensión de 765.000 metros cuadrados y hace unos años que ha recibido impulsos para habilitar la condición de hub del automóvil chino en España del recinto. Hace un año, puso en marcha un centro técnico para ofrecer servicios de valor añadido a la industria del automóvil, y también el año pasado cerró un acuerdo con la propia SAIC Motor para convertirse en el hub mediterráneo del fabricante de vehículos.
