Port de Barcelona avanza en la construcción del Moll Adossat con la licitación de la tercera fase, que requerirá de una inversión de mas de siete millones de euros
BARCELONA. El Consejo de Administración del Port de Barcelona ha aprobó ayer la licitación para construir la superestructura de la 3ª Fase de la ampliación del Moll Adossat. La obra, que tiene un presupuesto de licitación de 7.046.362 euros, incluirá la construcción de 631 metros de muelle, incluido la equipación portuaria necesaria, la instalación de las redes de servicios (agua, telecomunicaciones y conexión de media tensión) y la red de drenaje.
La obra, que tiene un plazo de ejecución de seis meses, dejará este muelle preparado para la construcción de la terminal de MSC y de la futura terminal de RO-PAX. Posteriormente, las empresas concesionarias tendrán que realizar la urbanización de la zona y la instalación de la infraestructura necesaria para la operativa.
La obra, que tiene un plazo de ejecución de seis meses, dejará este muelle preparado para la construcción de la terminal de MSC y de la futura terminal de RO-PAX.
En este sentido, hay que destacar que la obra de la cual se ha iniciado la licitación incorpora la superestructura necesaria para instalar la red de media tensión que permitirá hacer llegar la electricidad hasta los barcos, tal y como especifica el proyecto Nexigen de electrificación de muelles del Puerto de Barcelona.
El trasllat de la producció de la Xina a la regió ASEAN i l’acord comercial amb la UE impulsen els intercanvis en els últims temps
Terminal BEST, de Hutchison Ports, a Barcelona | BEST
ÒSCAR MATEU Barcelona
19 de abril de 2023
El port de Barcelona està experimentant un creixement sostingut dels seus intercanvis de contenidors amb els països del Sud-est Asiàtic, principalment Vietnam, Malàisia i Indonèsia, que contrastes amb un escenari global de alentiment del comerç internacional. D’aquesta manera ho ha exposat en un webinar dedicat a les cadenes de subministrament amb els països ASEAN organitzat pel mateix recinte català el seu responsable de producte per a la divisió de contenidors, Eduard Moyà. “Estem vivint un canvi de producció des de llocs com la Xina cap a països ASEAN com Vietnam, la qual cosa farà que l’emergència d’alguns d’ells sigui molt rellevant els pròxims anys”, segons ha manifestat. El desenvolupament logístic recent d’aquests països i els seus acords comercials amb la Unió Europea (UE) també raurien darrere d’una dinàmica que confirmen els últims resultats de la instal·lació barcelonesa.
“Els tràfics amb el Sud-est Asiàtic duen la tendència oposada a l’escenari global” Eduard Moyà Responsable de producte per a la divisió de contenidors del port de Barcelona
Segons les últimes estadístiques del port de Barcelona, el tràfic de contenidors plens amb el Sud-est Asiàtic com a regió acumula 29.072 teus aquest any fins al març, la qual cosa resulta en un creixement del 25,2% d’aquest tipus de tràfic en la comparativa interanual. D’aquesta manera, es tracta de la tercera regió amb més creixement interanual per al recinte, darrere del tràfic mediterrani amb França i Itàlia (que creix el 97%) i del Mar Roig (+26,1%), davant d’un panorama general de descensos entre les 21 regions que considera l’autoritat portuària catalana. Per països, Malàisia se sitúa com el soci amb més creixement interanual en tràfic de contenidors, amb un augment del 65%, que arriba fins als 6.147 teus, per davant de Vietnam, el registre de 9.527 teus del qual aquest any suposa un creixement interanual del 45,8%. També en el rànquing de socis comercials del port hi té cabuda Indonèsia, país que ha mogut 5.635 teus i ha crescut el 7,1% en aquest període. Fora de la regió asiàtica, només Grècia, amb un creixement del 13%, Japó (+1,3%) i Mèxic (+1,6%) experimenten pujades amb el recinte aquests primers mesos de l’any.
“Les dades mostren que la tendència de la regió ASEAN és completament oposada al que veiem en els volums generals del port, que porten un descens del 12%”, ha reconegut Eduard Moyà. Segons ha explicat, els indicadors de comerç globals i els seus condicionants -la guerra a Ucraïna, la inflació, la pujada dels tipus d’interès i la caiguda de la demanda- plantegen una perspectiva de volatilitat que afecten els tràfics internacionals de manera constatable des de finals de l’estiu passat, i que queden reflectits als tràfics del port de Barcelona, però les xifres del Sud-est Asiàtico marquen aquest creixement sostingut des dels últims mesos de 2022. Amb tot, el responsable de producte a la divisió contenidoritzada de l’Autoritat Portuària de Barcelona ha recordat que encara s’ha de posar atenció sobre els efectes que es desprenen de la Covid-19 i a possibles congestions portuàries en el curt termini, que ha plantejat com a incert.
+22,4%
Els tràfics de contenidors amb Vietnam són els que més van créixer per Barcelona el 2022
Les dades que afecten les rutes marítimes entre Barcelona i els ports del Sud-est Asiàtic reflecteixen també una millora de la fiabilitat els últims temps, una vegada més en contrast amb un panorama global més desestabilitzat. Actualment, el port de Barcelona està connectat amb els ports ASEAN de Singapur i Port Klang (Malàisia) mitjançant cinc línies regulars directes -i amb diferents ports vietnamites a través del recinte de Singapur-. Amb els dos, les rutes operades per les principals aliances navilieres mantenen temps de trànsit que varien entre els 19 i els 33 dies, i una ràtio estimada de blank sailings d’un per cada quatre trajectes. Encara que les xifres de trànsit segueixen sent pitjors que les registrades abans de la pandèmia, Eduard Moyà ha ressaltat que el 2023 s’observa una evolució que tendeix a rebaixar els set dies de retard registrats que feien mitjana a principis de 2022.
D’entre els països socis del recinte català, és el Vietnam el que contribueix amb un major volum de càrrega contenidoritzada. El 2022, aquest país va ser l’onzè pel que fa al moviment de teus per a Barcelona, amb 32.647, una xifra que, encara que queda lluny dels 400.000 teus intercanviats amb la Xina, va suposar un creixement interanual del 22,4%, el més gran del rànquing portuari. Segons ho ha plantejat el vicepresident de l’Associació d’Empreses Logístiques Vietnamites, Paul Khoa, un factor clau en aquest creixement se situa en l’acord que va subscriure el país amb la Unió Europea el 2020, el qual “ens està convertint en un mercat molt competitiu”.
Setemar, empresa de Grupo Alonso que gestiona actualmente la terminal, se presentará para renovar el contrato de todos los activos licitados
Centro Logístico Barcelona-Can Tunis | Adif
ÒSCAR MATEU Barcelona
24 de abril de 2023
El gestor de infraestructuras ferroviarias Adif ha abierto una licitación para elegir al arrendatario del paquete de superficies logísticas más grande de que dispone en el centro logístico de mercancías de Barcelona – Can Tunis, y que incluye la terminal intermodal de la instalación. Se trata de una suma de espacios total de 98.530 metros cuadrados cuya titularidad actual está repartida entre varias filiales del holding logístico Grupo Alonso, según confirman fuentes de Adif, y que en el caso de la terminal intermodal es su filial Setemar la encargada de operarla. Todos los contratos actuales con estas compañías finalizan este año, por lo que el gestor público de infraestructuras ferroviarias ha optado por unificar los distintos espacios en una sola licitación que espera adjudicar a partir del próximo 15 de junio, con un fecha de entrega informativa para el uno de septiembre. Por su parte, fuentes de Grupo Alonso confirman que la empresa se presentará a la licitación para mantener la gestión de todos los activos a través de Setemar.
El futuro operador deberá invertir para mejorar el intercambio de información con el puerto de Barcelona
Los operadores interesados tienen plazo hasta el día 25 de mayo para hacer sus ofertas, las cuales deberán contemplar una inversión inicial mínima de cinco millones de euros para efectuar trabajos en los distintos espacios licitados. Dentro de este apartado, Adif contempla una inversión obligatoria en la digitalización de la gestión de sus tráficos intermodales, consistente en “la implementación de un sistema Terminal Operating System (TOS) para la gestión y control de los accesos ferroviarios y viales y del control de equipos existentes” que el gestor ferroviario quiere que “esté en consonancia con el Sostrat”, el programa que utiliza la Autoridad Portuaria de Barcelona para el control de trenes en su complejo ferroviario. De esta forma, Adif aspira a que “se produzca un intercambio de información de manera automática” entre las operaciones en la terminal y el puerto de Barcelona, con el que el gestor tiene en marcha la constitución de una sociedad conjunta para gestionar su nodo ferroviario. A finales de 2022, Adif manifestó su voluntad estratégica de impulsar la actividad de las conexiones ferroportuarias de sus terminales en Cataluña.
El pliego también contempla tres desarrollos opcionales dentro del paquete de inversiones, cuyo desembolso debe ejecutarse durante los cuatro primeros años de contrato. Concretamente, se ofrece la posibilidad al futuro arrendatario de adecuar algunos de los inmuebles incluidos en la licitación “a las nuevas necesidades que se plantean como consecuencia de una mayor actividad derivada del incremento de los tráficos intermodales”, así como de adquirir nuevos medios para las operativas intermodales e instalar un nuevo sistema de control de accesos a la terminal. En cuanto a la duración del contrato, el gestor de infraestructuras ferroviarias ofrece un arrendamiento de 15 años, aunque este es extensible a cinco años adicionales sujetos a una negociación previa. Asimismo, si el futuro operador destina inversiones adicionales a la estipulada, adquiere el derecho a la ampliación del contrato a razón de un año adicional por cada 500.000 euros, con un máximo contractual total de 20 ejercicios.
El paquete expuesto a licitación consta de un total de seis espacios dedicados a las operaciones logísticas, con un “espacio logístico para el tratamiento intermodal” de 39.550 metros cuadrados como activo principal. Adicionalmente, también se recoge un depot para el almacenamiento de contenedores de 29.805 metros cuadrados, dos aparcamientos para vehículos pesados y automóviles de 10.325 metros cuadrados, viales de acceso y una oficina para el control de estos de 7.325 metros cuadrados, un edificio de oficinas de 650 metros cuadrados y tres plantas, y una nave logística con dos muelles envuelta por dos vías de ancho mixto que en total mide 10.875 metros cuadrados.
15,92 millones de euros
La renta mínima propuesta por Adif ascendería a 15,92 millones de euros al finalizar el contrato
El concurso se plantea según varios criterios de adjudicación, centrados en un plan de implementación y la acreditación de experiencia y solvencia por parte de los potenciales operadores. Asimismo, también establece una oferta económica que, más allá de la inversión inicial, debe cumplir con una renta mínima sugerida por Adif, y que los ofertantes son libres de superar. El arrendador de la terminal desglosa esa renta en dos, con un montante mínimo para el primer mes de contrato de 243.000 euros, y una renta mensual fija mínima que se inicia en 82.025 euros en el primer año, y asciende cada tres años. Finalizados los 15 años de contrato establecidos, la cantidad mínima postulada por Adif ascendería a un total de 15,92 millones de euros. Asimismo, en caso de extender el contrato de arrendamiento, la actualización de la renta se realizaría cada dos años y con un incremento del 3%.
Adicionalmente a los “trabajos de carga y descarga de transporte intermodal” que Adif identifica como actividad comercial del próximo operador de la terminal, también abre la puerta a que los espacios incluyan “una instalación para contenedores refrigerados”, o se añadan servicios de gestión aduanera. Sin embargo, el pliego de condiciones especifica que “la terminal no permite el almacenamiento de unidades de transporte intermodal (uti) que contengan mercancías peligrosas, salvo las que se encuentren en situación de estancia temporal intermedia”, es decir, en tránsito o cambio modal para su transporte.
LOGÍSTICA · La delegación de la multinacional alemana en Bilbao ejecutó recientemente con éxito una operativa entre el puerto vasco y México
La carga de 60 toneladas para la industria aerospacial fue embarcada en Bilbao a bordo del buque “Stinnes Passat”, consignado por Marmeda Noatum Maritime.
La mercancía fue desembarcada en el puerto de destino en Veracruz, México
La reciente ejecución del transporte de una carga de grandes dimensiones para la industria aerospacial entre Bilbao y México ha puesto de relieve la trayectoria de crecimiento sostenido de la multinacional alemana Röhlig Logistics en Bilbao desde la apertura de su oficina en 2010.
BILBAO. Röhlig Logistics culminó hace escasas fechas con éxito y sin contratiempos el transporte de un tramo de OOG (out of gauge) de 60 toneladas de peso y unas dimensiones de 11,4 x 4,9 x 4,9 metros entre los puertos de Bilbao y Veracruz, en México.
La carga era una máquina para la industria aeroespacial, cuyas dimensiones hacían imposible su transporte en un contenedor estándar, y en la operativa intervinieron los equipos de Röhlig México y Röhlig España para su transporte desde el almacén del exportador hasta su entrega en el almacén del cliente en México.
El embarque de la carga al buque “”Stinnes Passat” de la naviera Hugo Stinnes, cuyo agente es Marmedsa Noatum Maritime, con Bergé Marítima como estibador, se realizó de camión a buque con las grúas propias del mismo , así como en el puerto de destino en Veracruz. Para el transporte por carretera hubo de emplearse una góndola super baja y fue necesario más de un mes para la obtención de los permisos correspondientes.
Trayectoria ascendente en Bilbao
La multinacional alemana Röhlig Logistics se implantó con presencia propia en España en 1994 con la apertura de una oficina en Barcelona a la que siguió la delegación de Bilbao en febrero de 2010.
Como explica Ángel Martín, director de Röhlig Logistics en Bilbao y director de Project Logistics en España, la trayectoria de la delegación bilbaína en estos trece años años “es muy positiva, con un crecimiento progresivo en cada uno de sus productos”, lo que atribuye principalmente a “un equipo motivado donde se mezcla veteranía y experiencia, reforzado con el apoyo de los más jóvenes”.
La actividad de project cargo reviste una especial importancia para Röhlig Logistic en Bilbao “ya que es aquí donde gestionamos todos los precios y servicios para todos los puntos de España, incluso también crosstrades, subcontratando chartering, BBK, ro-ro y todo tipo de carga sobre dimensionada o sobrepesada de puerta a puerta, dada la importante presencia de equipo de project cargo en la gran mayoría de países en los que nuestra multinacional alemana está representada”, apunta Martín.
Röhlig Logistics abrió su primera oficina en España en Barcelona en 1994 y en 2010 lo hizo en Bilbao
El traslado de la producción de China a la región ASEAN y el acuerdo comercial con la UE impulsan los intercambios en los últimos tiempos
ÒSCAR MATEU Barcelona
19 de abril de 2023
El puerto de Barcelona está experimentando un crecimiento sostenido de sus intercambios contenerizados con los países del Sudeste Asiático, principalmente Vietnam, Malasia e Indonesia, que contrastan con un escenario global de ralentización del comercio internacional. Así lo ha expuesto durante un webinar dedicado a la las cadenas de suministro con los países ASEAN organizado por el propio recinto catalán su responsable de producto para la división de contenedores, Eduard Moyà. “Estamos viendo un cambio de producción desde lugares como China a países ASEAN como Vietnam, lo que dará lugar a la emergencia de algunos de ellos para ser muy relevantes en los próximos años”, según ha manifestado. El desarrollo logístico reciente de estos países, así como sus acuerdos comerciales con la Unión Europea (UE) también estarían tras una dinámica que confirman los últimos resultados de la instalación barcelonesa.
“Los tráficos con el Sudeste Asiático llevan la tendencia opuesta al escenario global” Eduard Moyà Responsable de producto para la división de contenedores de la Autoridad Portuaria de Barcelona
Según las últimas estadísticas del puerto de Barcelona, el tráfico de contenedores llenos con el Sudeste Asiático como región acumula 29.072 teus este año hasta marzo, lo cual resulta en un crecimiento del 25,2% de este tipo de tráfico en la comparativa interanual. Asimismo, se trata de la tercera región con mayor crecimiento interanual para el recinto tras el tráfico mediterráneo con Francia e Italia (que crece el 97%) y del Mar Rojo (+26,1%), frente a un panorama general de descensos entre las 21 regiones que considera la autoridad portuaria catalana. Por países, Malasia se sitúa como el socio con más crecimiento interanual en tráfico de contenedores, con un aumento del 65%, llegando a las 6.147 teus, seguido por Vietnam, cuyo registro de 9.527 teus de este año supone un crecimiento interanual del 45,8%. También dentro del ranking de socios comerciales del puerto entra Indonesia, país que ha movido 5.635 teus y ha crecido el 7,1% en ese periodo. Fuera de la región asiática, solo Grecia, con un crecimiento del 13%, Japón (+1,3%) y México (+1,6%) experimentan subidas con el recinto en lo que va de año.
“Los datos demuestran que la tendencia de la región ASEAN es completamente opuesta a lo que vemos en los volúmenes generales del puerto, que llevan un descenso del 12%”, ha reconocido Eduard Moyà. Según ha explicado, los indicadores de comercio globales y sus condicionantes -la guerra en Ucrania, la inflación, subida de tipos de interés y caída de la demanda- plantean una perspectiva de volatilidad que afectan a los tráficos internacionales de forma constatada desde finales del verano pasado, reflejada en los tráficos del puerto de Barcelona, pero las cifras referentes al Sudeste Asiático marcan ese crecimiento sostenido desde los últimos meses de 2022. Aun así, el responsable de producto para la división contenerizada de la Autoridad Portuaria de Barcelona ha recordado que aún hay que estar atentos a los efectos que colean del Covid-19 y a posibles congestiones portuarias en el corto plazo, que ha planteado como incierto.
22,4%
Los tráficos de contenedores con Vietnam son los que más crecieron para Barcelona en 2022
Los datos que afectan a las rutas marítimas entre Barcelona y los puertos del Sudeste Asiático reflejan también una mejora de la fiabilidad en los últimos tiempos, de nuevo frente a un panorama global más desestabilizado. Actualmente, el puerto de Barcelona está conectado con los puertos ASEAN de Singapur y Port Klang (Malasia) mediante cinco líneas regulares directas -y con distintos puertos vietnamitas a través del recinto singapurense-. Con ambos, las rutas operadas por las principales alianzas navieras mantienen tiempos de tránsito que median entre los 19 y los 33 días, con un ratio estimado de blank sailings de uno por cada cuatro trayectos. Aunque las cifras de tránsito siguen siendo peores que las registradas antes de la pandemia, Eduard Moyà ha resaltado que en 2023 se observa una evolución que tiende a rebajar los siete días de retraso registrados que mediaban a inicios de 2022.
De entre los países socios del recinto catalán, es Vietnam el que contribuye con un mayor volumen de carga contenerizada. En 2022, este país fue el decimoprimero en cuanto al movimiento de teus para Barcelona, con 32.647, una cifra que, aunque queda lejos de los 400.000 teus intercambiados con China, supuso un crecimiento interanual del 22,4%, el mayor de ese ranking. Según lo ha planteado el vicepresidente de la Asociación de Empresas Logísticas Vietnamitas, Paul Khoa, un factor clave en ese crecimiento se sitúa en el acuerdo suscrito por el país con la Unión Europea en 2020, que “nos está convirtiendo en un mercado muy competitivo”.
El recinto se ve afectado, como el resto de puertos de su entorno, por el retroceso de los intercambios comerciales en el primer trimestre
APM Terminals
EL MERCANTIL Barcelona
19 de abril de 2023
El tráfico total del puerto de Barcelona se ha situado en los 15,3 millones de toneladas en el primer trimestre del ejercicio, lo que representa una disminución del 12,6% en comparación con el mismo periodo del año anterior. De hecho, esta contracción es la mayor en comparación con las registradas en enero (-10,5%) y en el acumulado hasta febrero (-11,2%), lo que indica que la tendencia decreciente se ha incrementado a lo largo del primer trimestre. Además, la diferencia entre el tercer mes del año en 2022 y 2023 es de un millón de toneladas, lo que representa una disminución mensual del 14,9%.
La autoridad portuaria explica que este retroceso es producto de la contracción en los intercambios comerciales a nivel mundial, algo que “está afectando a los puertos de la región en su conjunto. En cuanto a los principales mercados, se ha registrado una disminución en los volúmenes con la mayoría de los destinos, con las excepciones de Vietnam, Japón, México y China. El gigante asiático, que es el primer mercado del recinto catalán, ha logrado mantener las importaciones en cifras positivas, con un crecimiento del 1,1%.
El movimiento de automóviles se ha duplicado en el primer trimestre del ejercicio
Por su parte, el movimiento de contenedores también ha experimentado una disminución del 12,3%, hasta un total de 769.709 teus en el acumulado trimestral. Tanto los contenedores llenos de importación (-7,1%) como los de exportación (-10,1%) han mostrado resultados negativos. En cuanto a las unidades de transporte intermodal (utis), también han sufrido una disminución del 5,1%, que se debe a los descensos en los intercambios con Italia y el norte de África.
A pesar del panorama generalizado de contracción, el movimiento de automóviles en el puerto de Barcelona ha mantenido el crecimiento durante los primeros tres meses del año, sumando 196.955 unidades, lo que representa duplicar las cifras hasta el mismo mes del año pasado. En cuanto a los graneles sólidos, se han registrado cifras positivas con crecimientos destacados en cemento y clínker (+38,9%), haba de soja (+12,3%) y sal común (+64,3%). Sin embargo, los líquidos han experimentado un retroceso del 24,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior, principalmente debido a la disminución en la importación de gasolina, gasóleo y gas natural, que según el puerto ha dejado de llegar en grandes cantidades a las instalaciones de Barcelona debido a los tanques de estos productos están llenos.
En términos de pasajeros, las terminales dedicadas han registrado un total de 514.919 viajeros en los primeros tres meses del año, lo que representa más que duplicar las cifras del mismo periodo del 2022. El tráfico de pasajeros de ferry ha experimentado un aumento del 41,5%, donde destaca el incremento del 103,5% en el tráfico con los puertos italianos. Además, se ha triplicado el número de cruceristas, con un total de 290.395 pasajeros, lo que, según la Autoridad Portuaria de Barcelona, se debe a la desestacionalización de este tipo de tráfico.
BEST ha calculado su huella de carbono de 2022, año en el que redujo las emisiones un 57% respecto a 2021, eliminando las emisiones de Alcance 2 y poniendo en marcha varias iniciativas.
BARCELONA. La terminal Hutchison Ports BEST del Puerto de Barcelona ha eliminado en 2022 las emisiones de Alcance 2 al optar por electricidad procedente 100% de energías renovables.
BEST está llevando a cabo un proyecto de autosuficiencia energética desde diciembre del año pasado. Ha instalado 1.832 paneles solares en cerca de media hectárea de tejados de sus edificios, capaces de generar 1,18 GWh de electricidad, equivalente al consumo eléctrico anual de unos 200 hogares.
Además, en colaboración con la Autoridad Portuaria de Barcelona, está previsto que BEST suministre energía eléctrica en su muelle en 2024. Este proyecto, que está llevando a cabo la Autoridad Portuaria, permitirá a los buques conectarse a la electricidad con garantía de origen 100% de fuentes renovables y ahorrar emisiones durante su estancia en puerto. También se espera que la actual ampliación de la zona de almacenamiento de la terminal permita que el 100% de los contenedores refrigerados se conecten a la electricidad procedente de fuentes renovables a finales de 2024.
Por otro lado, el grupo apuesta por el transporte ferroviario, que reduce considerablemente las emisiones atmosféricas al retirar los camiones de la carretera. En los últimos 10 años, BEST ha sido clave en el aumento de la cuota de tráfico ferroviario local en el Puerto de Barcelona, que ha pasado del 3% al 20%. Esto es gracias a la terminal ferroviaria propia de BEST, a la inversión en terminales intermodales interiores en el norte de España (en Zaragoza, Noain, Villafría, Agoncillo y Miranda de Ebro) y a la creación del operador ferroviario Synergy, que contribuye a ampliar el área de influencia del Puerto de Barcelona, aseguran fuentes de la compañía.
BEST está asumiendo un papel de liderazgo para ayudar a las cadenas de suministro a ser más sostenibles
Según Guillermo Belcastro, CEO de la compañía, “BEST está asumiendo un papel de liderazgo para ayudar a las cadenas de suministro a ser más sostenibles. Los consumidores exigen productos cada vez más sostenibles y eso significa que los operadores logísticos deben atender esas necesidades”.
Como miembro del grupo Hutchison Ports, “BEST lidera la lucha contra el cambio climático. Lleva más de 10 años funcionando de manera eficiente y ha conseguido reducir un 65% las emisiones de carbono en comparación con una terminal convencional; esto se debe a que la terminal es semiautomatizada y utiliza sobre todo grúas eléctricas montadas sobre raíles”, aseguran fuentes de la compañía, que subrayan que “en BEST, las emisiones se reducen tanto en el muelle para los buques como en las puertas para los camiones. La eficiencia global también permite a las navieras reducir al mínimo el tiempo y la velocidad tanto antes de llegar al puerto de Barcelona como al finalizar sus operaciones”.
Según Guillermo Belcastro, “el futuro de la sostenibilidad ya está aquí y al reducir sus emisiones un 57% (siguiendo el protocolo GHG) Hutchison Ports BEST se adelanta casi 10 años a los objetivos establecidos por la Unión Europea y la Organización Marítima Internacional del 55% y el 40% en 2030 respectivamente”.
BEST leva más de 10 años funcionando de manera eficiente y ha conseguido reducir un 65% las emisiones de carbono en comparación con una terminal convencional
Gesica instala una nueva línea de negocio gracias a tener normativa APQ de almacenaje de productos químicos que les permite reunir hasta 250 contenedores ADR de clase 3 (inflamables), 8 (corrosivos) y 9 (material medioambiental).
BARCELONA. La empresa Gesica pertenece al Grupo Embalex y su línea principal de negocio es el trincaje y las cargas y descargas.
Poco a poco se han ido haciendo grandes hasta adquirir nuevas instalaciones en el puerto de Barcelona para poder abrir nuevas líneas de negocios en los que se encuentra ser depósito aduanero ADT (Almacén de Depósito Temporal) como DAP (Depósito Aduanero Público). “Somos pioneros en el puerto de Barcelona en tener un almacén con productos ADR” destaca Marc Moré, adjunto a dirección en grupo Embalex y director de Gesica. Con este permiso, pueden recibir contenedores de clase 3 (inflamables), 8 (corrosivos) y 9 (material medioambiental)”.
Por otra parte, Gesica dispone de la certificación TUV en ISO 9001, en ISO 14001 y en ISO 45001 con lo que se destaca como empresa que dispone de los más altos estándares de calidad, seguridad y medio ambiente.
También realizan la acción del calentamiento de los productos almacenados. Reciben el material, en forma sólida, y para la descarga, el cliente lo tienen que entregar de forma líquida. Tal y como explica Moré, “Para ello tenemos una caldera que, dependiendo del producto, la calentamos a vapor o a agua. Tenemos ocho salidas de vapor y dos de agua. La caldera tiene dos llamas de fuego, dos motores, y la temperatura a la que puede llegar es bastante elevada. El material con temperatura más elevada que hemos entregado hasta el momento es a 120 grados”.
Somos los únicos fabricantes de Europa de Embatuff, que es una alternativa al Reefer.
En este proceso, el cliente es quién marca la temperatura a la que quiere el contenedor. “Uno de los retos más difíciles es el del mantenimiento de esta temperatura, porque el cliente nos puede pedir que el material esté a cierta temperatura durante un tiempo determinado, y nuestra función es controlar que durante el trayecto en camión esa temperatura no baje y llegue en óptimas condiciones. En transportes y entregas tenemos que ser muy pulcros”, destaca Moré.
El Embatuff, es producto estrella de la casa. “Somos los únicos fabricantes de Europa de este producto, que es una alternativa al Reefer. Embatuff es un aislante isotérmico para interior de contenedores marítimos, DRY VAN, destinado a proteger la carga de daños irreversibles ocasionados por cambios de temperatura y humedad. A su vez, también aísla el contenedor de olores y suciedad”.
El Grupo Embalex colaborará en la logística de la Copa América 2024
Entre agosto y octubre de 2024 Barcelona acogerá la 37 edición de la Copa del América. En esta, Ineos Britannia, Alinghi Red Bull Racing, Luna Rossa Prada Pirelli, American Magic competirán por arrebatarle el trofeo al equipo del Real Escuadrón de Yates de Nueva Zelanda, vencedor de la última edición compitiendo con el Círculo de Vela Sicilia en la edición celebrada en Aukland (Nueva Zelanda). Noray Containers Logistics es otra de las empresas pertenecientes a Grupo Embalex. Esta empresa trabaja con contenedores marítimos. Además de la posibilidad de venta y alquiler de los contenedores, la empresa también realiza servicios de transformación para la hostelería y realiza almacenaje y mantenimiento de ellos. Noray Container Logistics, S.L. compañía vinculada al Grupo Embalex, dedicada a la compra y alquiler, modificación de contenedores y logística, hace su pequeño aporte colaborando en la logística necesaria para la celebración de la 37 Copa del América, realizando servicios de transporte y depósito de contenedores, para el equipo Luna Rossa Prada Pirelli, modificando, pintando, adecuando sus contenedores.
A través de un cliente de Noray dedicado a la organización de grandes eventos deportivos, los responsables de la logística del equipo italiano Luna Rossa Prada Pirelli contactaron con Noray Containers Logsitics para su colaboración una vez atracados en el puerto de Barcelona.
La AA.PP., ha tenido que anular el supuesto concurso.
Tres importantes navieras de cruceros, denuncian al Puerto de Barcelona, por intentar adjudicar a dedo la Gran Terminal de Cruceros. El anterior presidente Damiá Calvet había dado por supuesto de antemano que iba a ser otorgada a una naviera: Royal Caribbean. La AA.PP. de Barcelona, ha tenido que anular el supuesto concurso, hace pocos días, el 7 de marzo. Todo empezó con un célebre Trámite de Competencia de Proyectos, convocado en pleno agosto, donde se quiso adjudicar a Royal Caribbean la terminal.
Tres importantes navieras de cruceros, denuncian al Puerto de Barcelona, por intentar adjudicar a dedo la Terminal de Cruceros. El anterior presidente Damiá Calvet, había dado por supuesto, en varias manifestaciones, que de antemano iba a ser otorgada a la naviera, Royal Caribbean, la enorme terminal de 57.560 m2. La AA.PP. de Barcelona, ha tenido que anular el supuesto concurso, hace pocos días el 7 de marzo, como adelantó este medio ver noticia. Todo empezó con un célebre Trámite de Competencia de Proyectos, convocado en pleno agosto, en la tradición más pura del Franquismo, donde se quiso adjudicar a Royal Caribbean la terminal, a través de Catalonia Cruise Terminal C SL, el 9 de agosto de 2022, en el BOEen pleno agosto, donde se daba solo hasta el 30 de septiembre, para presentar propuestas a los posibles competidores.
Las navieras, Norwegian Cruise Line, Viking Ocean Cruises II LTD y Virgin Cruises Intermediate Limited, alegaron y presentaron a prisa y corriendo, y como dice su abogado:»requirió la dedicación de no pocos recursos».
El Puerto, su Autoridad Portuaria se vio forzada, como fija la Ley de Puertos, ha convocar el correspondiente concurso, que licitó el 30 de noviembre de 2022, y publicó el BOE.
Las navieras Norwegian Cruise Line, Viking Ocean Cruises II LTD y Virgin Cruises Intermediate Limited, denunciaron ante el Tribunal Contencioso administrativo, el 14 de febrero de 2023, la convocatoria del concurso para la construcción y explotación de una terminal de cruceros, para uso particular, en el muelle Adosado del puerto de Barcelona (Terminal «G»). Inmediatamente de conocida la denuncia el Puerto ha cancelado el Concurso denunciado, publicando la suspensión en el BOE.
Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. es la compañía matriz de tres compañías navieras que operan a nivel internacional: Norwegian Cruise Line (NCL), Oceania Cruises y Regent Seven Seas Cruises (RSSC).
Las navieras Norwegian Cruise Line, Viking Ocean Cruises II LTD y Virgin Cruises Intermediate Limited, denuncian que «Se encontraron con la desagradable sorpresa«, que bajo el «manto formal de un concurso se articula una adjudicación directa que nadie más puede ganar«
Acusan al Puerto, a la Autoridad Portuaria, de «que los requisitos del pliego se han diseñado para adjudicar directamente la terminal a Royal Caribbean», y de haber diseñado una licitación a medida para que solo la pudiera ganar la compañía de megacruceros Royal Caribbean.
Según El Confidencial, «Calvet aparece en un vídeo dando por hecho que la terminal G será para Royal Caribbean, durante un acto en el Fórum Europa en abril de 2022. “Y aquí voy a lo que os anunciaba antes, que es esta nueva terminal de Royal Caribbean. Royal Caribbean, una de las grandes navieras del mundo, ya ha presentado oficialmente el proyecto para construir su propia terminal de cruceros en Barcelona. Será la séptima terminal de cruceros de Barcelona. Será la séptima terminal que habrá en el Muelle Adosado”, declara. Durante el vídeo hay muchos más ejemplos de referencias a la compañía. El problema es que el puerto debía estar diseñando en ese momento las bases de la tramitación a la que podían concurrir todas las empresas de cruceros, no solo la citada por Calvet. En el recurso aparece incluso un documento interno del puerto de Barcelona como el Plan de Empresa de la Autoridad Portuaria de 2020, que establece como objetivo operativo para los años 2019 y 2020 “tramitar la concesión de la estación marítima G a Royal Caribbean”.
En el escrito se acusa al puerto de Barcelona de “articular una adjudicación directa, bajo el manto formal de la convocatoria de un concurso público que nadie más puede ganar”. Una de las maneras de esa licitación hecha a medida era exigir que la nueva terminal que pudiera dar cabida a cruceros de más de 350 metros de eslora. Solo Royal Caribbean tiene en su flota naves tan grandes, en concreto seis, según aparece en el recurso, pero no el resto de sus competidores».
Lluís Salvadó compareció en la Comisión de Territorio del Parlament de Cataluña para explicar el trabajo de Port de Barcelona y resolver las dudas sobre los proyectos que se están acometiendo.
BARCELONA. Dos fueron los grandes asuntos vinculados al Puerto de Barcelona abordados por los diputados durante la comparecencia de Lluís Salvadó: la tasa medioambiental sobre la escala de buques y la problemática de los cruceros .
Con respecto a la tasa medioambiental, el presidente de laAutoridad Portuaria de Barcelona, volvió a dar su opinión sobre la viabilidad de la posibilidad de que la tasa medioambiental para los grandes buques alcance los 3,5 euros por tonelada de registro bruto.
En este caso, Salvadó habló desde su experiencia pasada al frente de la Conselleria de Hacienda, y declaró que este impuesto “es una figura fiscal compleja. No hay otro país en Europa que haya puesto un impuesto de estas características, ya que, en el sector marítimo, los impuestos son globales”.
Además, el presidente de Port de Barcelona alegó que “en 2017 todos los grupos parlamentarios aprobaron las bases de este impuesto fijado en 1 euro por tonelada GT, por lo que el aumento puede generar deslocalizaciones. No es una discusión sobre fondo, sino para encontrar un punto de equilibrio a fin de que el impuesto sea eficiente. Pasar de 1 euro a 3,5 euros puede sobrepasar un límite que rompa el mercado”, señaló Salvadó.
Respecto a la problemática sobre la cantidad de cruceristas que llegan a Barcelona cada año, Salvadó declaró que es “trabajo del Ayuntamiento gestionarlos, pero desde el Puerto queremos ayudarles en esta gestión”. El presidente explicó que, en 2018, Ayuntamiento y Port de Barcelona pactaron desplazar las siete terminales al Moll Adossat, y que, como consecuencia, se han hecho muchas inversiones para trasladar estas terminales.
“Hay siete terminales que se van a renovar y poner en funcionamiento y cada una decide el movimiento que hace. Port de Barcelona cumple con el compromiso del pacto, y dice cuántas terminales va a haber, pero no cuantos cruceros pueden llegar” explicó Salvadó.
Además, recalcó que el reto como presidente va a ser “gestionar las externalidades negativas que producen los cruceristas y maximizar las positivas; analizar donde hay congestiones en Barcelona y ofrecer soluciones alternativas”.
Los cinco proyectos prioritarios
Lluís Salvadó aprovechó su intervención en la Comisión de Territorio del Parlament de Catalunya para explicar los proyectos prioritarios que tiene el Puerto de Barcelona.
El primero de ellos es el impulso del transporte ferroviario, a lo que declaró que sería inasumible que el proyecto no continuara. El segundo es la descarbonización de la actividad portuaria, el tercero es la transformación de las infraestructuras, el cuarto, hacer realidad el Port Vell de la Copa América, y el quinto, la creación de un hub de innovación y economía azul.
