El aumento de los costes logísticos en el transporte marítimo para vehículos terminados se disparó un 136,4% entre 2019 y 2022..

• 25 mayo 2023 15:20
•  
• DP

Entre el tercer y cuarto trimestre del pasado año, el Índice de Costes de la Logística de Vehículos Terminados (FVL) se elevó 22,7 puntos porcentuales impulsados por el desbalance entre la oferta y demanda de buques portavehículos y los altos fletes que este sector viene padeciendo en los últimos meses.

VALENCIA. El Índice de Costes FVL, elaborado por la Asociación Europea de Logística de Vehículos (ECG) y la consultora PwC Austria, arroja una cifra total de 236,4 puntos, lo que supone un aumento global de los costes del 136,4% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice aumentó en 22,7 puntos en comparación con el trimestre anterior, lo que indica un aumento adicional de los costes de 22,7 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022.

Este notable aumento se debe principalmente a la difícil situación del mercado en cuanto a la oferta y la demanda de buques portavehículos (PCTC), que sigue elevando las tarifas de los fletes en este tipo de navíos. Asimismo, a esto hay que sumar los elevados índices de los precios del gasóleo, lo que tensiona aún más estas tarifas.

A nivel global, el índice para el cuarto trimestre de 2022 se sitúa en 158,3, lo que supone un aumento de los costes del 58,3% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. En el tercer trimestre, el valor llegó a los 153,9 puntos, lo que indica que se ha producido un aumento de los costes de 4,4 puntos en todos los segmentos y países en el cuarto trimestre de 2022.

Por segmentos, el valor de los costes en el transporte por carretera ascendió a 128,7 puntos, lo que revela un aumento global de los costes del 28,7% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice disminuyó en 4,1 puntos en comparación con el trimestre anterior, lo que indica una reducción de los costes de 4,1 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022. Tras alcanzar niveles récord en los trimestres anteriores, la disminución de los costes del gasóleo ha sido la principal causa de la disminución general observada en los costes.

En cuanto el transporte ferroviario, el Índice de Costes FVL se sitúa en 121,7 puntos, lo que muestra un aumento global de los costes del 21,7% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice disminuyó en 2,5 puntos con respecto al trimestre anterior, lo que indica una reducción de los costes de 2,5 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022. Entre otros factores, la disminución de los costes del gasóleo ha repercutido en gran medida en la disminución general de los costes registrada.

Finalmente, el Índice de Costes FVL para los centros logísticos asciende a 118,3 puntos, lo que revela un aumento global de los costes del 18,3% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice disminuyó en 3,1 puntos con respecto al trimestre anterior, lo que indica una reducción de los costes de 3,1 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022. Esta evolución se debe principalmente a la reducción de los gastos de servicios básicos, es decir, de la electricidad, el agua y el gas, que representan una considerable proporción de los gastos generales de este segmento.

La falta de buques PCTC eleva los costes logísticos de vehículos terminados en el transporte marítimo

El aumento de los costes logísticos en el transporte marítimo para vehículos terminados se disparó un 136,4% entre 2019 y 2022. Foto: DP.

• 25 mayo 2023 15:20
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DP

Entre el tercer y cuarto trimestre del pasado año, el Índice de Costes de la Logística de Vehículos Terminados (FVL) se elevó 22,7 puntos porcentuales impulsados por el desbalance entre la oferta y demanda de buques portavehículos y los altos fletes que este sector viene padeciendo en los últimos meses.

VALENCIA. El Índice de Costes FVL, elaborado por la Asociación Europea de Logística de Vehículos (ECG) y la consultora PwC Austria, arroja una cifra total de 236,4 puntos, lo que supone un aumento global de los costes del 136,4% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice aumentó en 22,7 puntos en comparación con el trimestre anterior, lo que indica un aumento adicional de los costes de 22,7 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022.

Este notable aumento se debe principalmente a la difícil situación del mercado en cuanto a la oferta y la demanda de buques portavehículos (PCTC), que sigue elevando las tarifas de los fletes en este tipo de navíos. Asimismo, a esto hay que sumar los elevados índices de los precios del gasóleo, lo que tensiona aún más estas tarifas.

A nivel global, el índice para el cuarto trimestre de 2022 se sitúa en 158,3, lo que supone un aumento de los costes del 58,3% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. En el tercer trimestre, el valor llegó a los 153,9 puntos, lo que indica que se ha producido un aumento de los costes de 4,4 puntos en todos los segmentos y países en el cuarto trimestre de 2022.

Por segmentos, el valor de los costes en el transporte por carretera ascendió a 128,7 puntos, lo que revela un aumento global de los costes del 28,7% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice disminuyó en 4,1 puntos en comparación con el trimestre anterior, lo que indica una reducción de los costes de 4,1 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022. Tras alcanzar niveles récord en los trimestres anteriores, la disminución de los costes del gasóleo ha sido la principal causa de la disminución general observada en los costes.

En cuanto el transporte ferroviario, el Índice de Costes FVL se sitúa en 121,7 puntos, lo que muestra un aumento global de los costes del 21,7% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice disminuyó en 2,5 puntos con respecto al trimestre anterior, lo que indica una reducción de los costes de 2,5 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022. Entre otros factores, la disminución de los costes del gasóleo ha repercutido en gran medida en la disminución general de los costes registrada.

Finalmente, el Índice de Costes FVL para los centros logísticos asciende a 118,3 puntos, lo que revela un aumento global de los costes del 18,3% entre enero de 2019 y diciembre de 2022. El índice disminuyó en 3,1 puntos con respecto al trimestre anterior, lo que indica una reducción de los costes de 3,1 puntos porcentuales en el cuarto trimestre de 2022. Esta evolución se debe principalmente a la reducción de los gastos de servicios básicos, es decir, de la electricidad, el agua y el gas, que representan una considerable proporción de los gastos generales de este segmento.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 26/05/2023

El tráfico total entre enero y abril, ha mantenido la tendencia a la baja. Así, en lo que llevamos de año, han pasado por el Port de Barcelona 20,7 millones de toneladas, un 11,4% menos que en abril de 2022.

Cambio de tendencia en el tráfico de gas natural, que, junto con el gasóleo, el fuel-oil y otros productos químicos, aumenta compensando parte del descenso con el que los líquidos a granel iniciaron el año.

El tráfico de automóviles sigue creciendo con fuerza y casi duplica las cifras del pasado año.

El gas natural ha liderado esta recuperación, superando en 14.584 toneladas las cifras de tráfico del año pasado, un aumento del 1,1% después de registrar un descenso del 46,6% en enero, cuando dejaron de llegar barcos debido a que los depósitos estaban llenos.

También aumenta el tráfico de productos químicos (+92.839 toneladas) y, en menor medida, el de aceites y grasas, así como el de abonos. Productos como el gasóleo, el fuel o los biocombustibles, a pesar de seguir en cifras inferiores a las de 2022, enjugan parte del descenso.

NOTA DE PRENSA

“El tráfico de líquidos a granel en el Port de Barcelona volvió a crecer con fuerza en el mes de abril, enjugando así parte de la caída registrada en las cifras interanuales desde principios de año. El gas natural ha liderado esta recuperación, superando en 14.584 toneladas las cifras de tráfico del año pasado, un aumento del 1,1% después de registrar un descenso del 46,6% en enero, cuando dejaron de llegar barcos debido a que los depósitos estaban llenos. También aumenta el tráfico de productos químicos (+92.839 toneladas) y, en menor medida, el de aceites y grasas, así como el de abonos. Productos como el gasóleo, el fuel o los biocombustibles, a pesar de seguir en cifras inferiores a las de 2022, enjugan parte del descenso, siendo la gasolina el único tráfico que mantiene una tendencia a la baja.

También en la categoría de graneles, los tráficos acumulados en el mes de abril en la mayoría de sólidos muestran un aumento sostenido. Es el caso del haba de soja (+10,9%) y especialmente el cemento (+44,9%) y la sal (+72,5%).

Como ya va siendo tendencia, el tráfico de automóviles sigue siendo uno de los que registra unos aumentos más importantes, sumando 266.789 unidades hasta abril, un 88,8% más que el año pasado. A pesar de aumentar en todas las modalidades, el desembarque y el tráfico son las operaciones que más aumentan, con incrementos próximos al 200% interanual.

El tráfico total entre enero y abril, sin embargo, ha mantenido la tendencia a la baja a raíz de la contracción de los intercambios comerciales que se está produciendo en todo el mundo y que están reflejando el conjunto de puertos de la región. Así, en lo que llevamos de año, han pasado por el Port de Barcelona 20,7 millones de toneladas, un 11,4% menos que en abril de 2022. En una línea similar, el tráfico de contenedores ha sido de 1.025.318 TEU (-13%). Los contenedores llenos de importación (-8,7%), de exportación (-10,5%) y de tráfico (-26,8%) retroceden respecto de 2022.

Las UTI (Unidades de Transporte Intermodal) bajan un -3,7%, registrando descensos en los intercambios con los principales puertos mediterráneos con excepción de las Islas Baleares, dónde se incrementan un 5%.

Los tres primeros meses del año han pasado por el Port de Barcelona un total de 914.794 pasajeros, cifra que significa un crecimiento del 87,9% con respecto al mismo periodo del año 2022. Los pasajeros de cruceros crecen un 147,6%. Con respecto a los ferris, el número de pasajeros también ha aumentado, en este caso un 36,6%.

Con respecto a las áreas geográficas, los tráficos con los principales forelands del Port de Barcelona registran descensos, a excepción de Vietnam, la Unión de los Emiratos Árabes y Malasia, que mantienen una tendencia al alza”.

El movimiento total y los contenedores caen a doble dígito hasta abril, una evolución similar a otros recintos comparables del entorno

Terminal de vehículos en el puerto de Barcelona | Noatum

EL MERCANTIL Barcelona

24 de mayo de 2023

Las terminales del puerto de Barcelona reflejan los efectos de la “contracción de los intercambios comerciales en todo el mundo”, con el volumen de mercancías en el puerto catalán registrando decrecimientos a nivel global desde inicios de año hasta el mes de abril. De hecho, el movimiento portuario se mantiene el 11,6% por debajo del mismo periodo de 2022, situando el volumen acumulado en 20,7 millones de toneladas hasta abril. Sin embargo, la evolución general a la baja contrasta con los flujos de automóviles que pasan por la instalación, que siguen en un baremo muy superior al resto de mercancías, en gran medida apoyados por las remesas de vehículos asiáticos que el puerto atrae desde hace meses. Asimismo, los graneles líquidos han remontado, en ciertos casos, una tendencia negativa acumulada en los primeros meses del ejercicio. Por parte de los sólidos, estos “muestran crecimiento sostenido”, afirman fuentes de la autoridad portuaria.

266.789 automóviles

El movimiento de vehículos del primer cuatrimestre, 266.789 unidades, es el 88,8% superior al año pasado

En el caso de los automóviles, la cifra más reciente se sitúa en 266.789 unidades acumuladas, un aumento del 88,8% de este tráfico respecto al mismo periodo de 2022, o del 81,2% en cuanto a toneladas que incluyen vehículos y piezas. Se trata del porcentaje positivo más amplio en unos tráficos que, en general, experimentan declives en sus volúmenes. El crecimiento de las remesas de vehículos se despliega sobre todas las modalidades que afectan a su transporte por el puerto en los primeros cuatro meses del año, registrando aumentos del 41,8% en aquellos que se cargan en el puerto, y hasta del 191,3% en los que se desembarcan y del 192,7% en los que realizan tránsito en Barcelona. En todo caso, la cifra global de crecimiento hasta el mes de abril se apoya también en las del periodo inmediatamente anterior, ya que no logra ser tan alta como la de los tres primeros meses 2023, en los que ese porcentaje se aproximó al 100% e incluso lo superó en enero y febrero.Por otro lado, la Autoridad Portuaria de Barcelona también destaca el comportamiento de algunos líquidos a granel, que logran “recortar la caída interanual de principios de año”. En este sentido, cita el papel del gas natural, que deja atrás cifras negativas próximas al 50% en enero y ya alcanza los números verdes hasta abril (+1,1%). También subraya la evolución de los productos químicos, que experimentan un crecimiento del 23%, y la recuperación de los aceites y las grasas (+3,3%). Eso sí, el cómputo general de los graneles líquidos se mantiene en cifras inferiores a las de hace un año (-16,4%), aunque se hayan frenado los descensos de meses anteriores.

La carga contenerizada con China, el principal ‘foreland’ del puerto, desciende el 12,4%

En el caso de los graneles sólidos, son las 390.880 de cemento y clínker (+44,9%) y las 221.193 toneladas de sal común (+72,5%) acumuladas las que generan más crecimiento interanual. En cambio, es mucho menor el que respecta a los cereales y las harinas (+0,6%), mientras que las potasas siguen en cifras negativas comparadas con abril de 2022 (-25,3%).

MENOS CARGA CONTENERIZADA
El segmento de la carga contenerizada, en cambio, es la que estira los datos de tráfico a la baja en la comparativa interanual. El puerto de Barcelona ha alcanzado el millón de teus en el primer cuatrimestre de 2023, lo que supone el 13% menos que en el mismo periodo de 2022. El dato de abril corrobora un deterioro progresivo a medida que avanza el año, ya que esos porcentajes fueron del 7,8% hasta febrero y del 11,9% hasta marzo, unas dinámicas similares a otros recintos de su entorno. Se registran descensos del 8,7% en cuanto a los contenedores llenos de importación, del 10,5% en la exportación, y hasta del 26,8% en los de tránsito. Por otro lado, las unidades de transporte intermodal (utis) consiguen paliar su tendencia al descenso respecto a inicios de año, pero su porcentaje sigue arrojando decrecimiento (-3,7%).

Por origen y destino, China, el principal ‘foreland’ del puerto catalán en cuanto a carga contenerizada, ha registrado una caída del 12,4% de teus llenos intercambiados en lo que va de año (con un total de 117.638 teus). De hecho, los descensos son generalizados en la mayoría de áreas geográficas a excepción de los países del Sudeste Asiático (ASEAN), Vietnam (12.838 teus) y Malasia (7.858 teus), con los que se alcanzan incrementos del 39% y del 56% respectivamente; y con Emiratos Árabes Unidos, con el que se registra un aumento del 12,7% respecto a 2022.

EL TRÁFICO DE PASAJEROS SIGUE MUY POR ENCIMA DE 2022
Las cifras de pasajeros del puerto de Barcelona al inicio del segundo cuatrimestre del año sigue reflejando un gran incremento respecto a 2022. En los primeros meses del año pasado aún coleaban algunos remanentes de la pandemia, y sus datos fueron el 87,9% inferiores a los que registra ahora la instalación portuaria catalana. Esa diferencia se ha matizado respecto a la que arrojan el acumulado hasta febrero (100%) y marzo (105%). Con 357.722 personas, los ferries de línea regular experimentan un crecimiento del 36,6% en 2023, mientras que el cómputo para los cruceros es de 557.072 pasajeros, el 147,6% superior a abril del año pasado.

El movimiento de GNL subió un 1,1% en abril en el recinto catalán.

• 24 mayo 2023 13:52

DP

El tráfico de líquidos a granel en Port Barcelona volvió a crecer con fuerza en el mes de abril, enjugando así parte de la caída registrada en las cifras interanuales desde principios de año.

BARCELONA. El gas natural ha liderado esta recuperación, superando en 14.584 toneladas las cifras de tráfico del año pasado, un aumento del 1,1% después de registrar un descenso del 46,6% en enero, cuando dejaron de llegar barcos debido a que los depósitos estaban llenos. También aumenta el tráfico de productos químicos (en 92.839 toneladas) y, en menor medida, el de aceites y grasas, así como el de abonos. Productos como el gasoil, el fuel o los biocombustibles, a pesar de seguir en cifras inferiores a las de 2022, enjugan parte del descenso, siendo la gasolina el único tráfico que mantiene una tendencia a la baja.

También en la categoría de graneles, los tráficos acumulados en el mes de abril en la mayoría de sólidos muestran un aumento sostenido. Es el caso del haba de soja (10,9%) y especialmente el cemento (44,9%) y la sal (72,5%).

Como ya va siendo tendencia, el tráfico de automóviles sigue siendo uno de los que registra unos aumentos más importantes, sumando 266.789 unidades hasta abril, un 88,8% más que el año pasado. A pesar de aumentar en todas las modalidades, el desembarco y el tráfico son las operaciones que más aumentan, con incrementos próximos al 200% interanual.

El tráfico total entre enero y abril, sin embargo, ha mantenido la tendencia a la baja a raíz de la contracción de los intercambios comerciales que se está produciendo en todo el mundo y que están reflejando el conjunto de puertos de la región. Así, en lo que llevamos de año, han pasado por el Puerto de Barcelona un total de 20,7 millones de toneladas, un 11,4% menos que en el mismo período de 2022. En una línea similar, el tráfico de contenedores fue de 1.025.318 TEUs (un 13%). Los contenedores llenos de importación (-8,7%), de exportación (-10,5%) y de tráfico (-26,8%) retroceden respeto 2022.

Las UTI bajan un 3,7%, registrando descensos en los intercambios con los principales puertos mediterráneos con excepción de las Islas Baleares, donde se incrementan un 5%.

Los tres primeros meses del año han pasado por el Puerto de Barcelona un total de 914.794 pasajeros, cifra que significa un crecimiento del 87,9% respecto al mismo periodo del año 2022. Los pasajeros de cruceros crecen un 147,6%. En cuanto a los ferris, el número de pasajeros también ha aumentado, en este caso un 36,6%.

En cuanto a las áreas geográficas, los tráficos con los principales foreland del Port Barcelona registran descensos, a excepción del Vietnam, la Emiratos Árabes Unidos y Malasia, que mantienen una tendencia al alza.

El acuerdo emplaza a ambas partes a seguir negociando el próximo mes de septiembre

24 mayo 2023 09:31

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• DP

Este acuerdo busca compensar el impacto del aumento de los precios en la economía.

BARCELONA · Tras varias reuniones entre las empresas de remolcadores en Barcelona y los delegados a principios de año; y de adoptar los trabajadores una medidas de presión decididas y aprobadas mediante la asamblea; el pasado día 23 de mayo la representación social ha firmado un acuerdo entre las empresas de remolque y sus trabajadores.

El acuerdo busca compensar el aumento de los precios en la economía, y emplaza a ambas partes a seguir negociando el próximo mes de septiembre.

Desde CGT Mar y puertos, sindicato mayoritario en el sector, aseguran que “espera que el acuerdo beneficie en un futuro próximo a ambas partes involucradas en un clima de diálogo constructivo”.

El acuerdo emplaza a ambas partes a seguir negociando el próximo mes de septiembre

24 mayo 2023 09:31

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Este acuerdo busca compensar el impacto del aumento de los precios en la economía.

BARCELONA · Tras varias reuniones entre las empresas de remolcadores en Barcelona y los delegados a principios de año; y de adoptar los trabajadores una medidas de presión decididas y aprobadas mediante la asamblea; el pasado día 23 de mayo la representación social ha firmado un acuerdo entre las empresas de remolque y sus trabajadores.

El acuerdo busca compensar el aumento de los precios en la economía, y emplaza a ambas partes a seguir negociando el próximo mes de septiembre.

Desde CGT Mar y puertos, sindicato mayoritario en el sector, aseguran que “espera que el acuerdo beneficie en un futuro próximo a ambas partes involucradas en un clima de diálogo constructivo”.

El puerto de Barcelona plantea cambios de formato para sus misiones empresariales, con más presencia institucional y más seminarios técnicos

ÒSCAR MATEU Barcelona

22 de mayo de 2023

La Autoridad Portuaria de Barcelona ha identificado al sector automotriz como “de interés” en el marco de su próxima misión empresarial, que se llevará a cabo en India entre los días 16 y 18 de octubre. El jefe de Relaciones Externas de la autoridad portuaria, Manel Galán, ha señalado durante la presentación de dicha iniciativa que “ya hay varias empresas de la comunidad portuaria muy interesadas en sumarse a la misión”, con el objetivo de “prospeccionar marcas que puedan atraer a Barcelona y convertirse en su centro de distribución”. El puerto catalán ya se ha posicionado como hub en España y el sur de Europa para la llegada de estos vehículos producidos en China, estrategia similar que perseguirá en su nuevo destino de misión empresarial, donde según Galán “existe una apuesta importante por la producción del vehículo eléctrico”.

“India es una de las cinco primeras potencias en la producción de automóviles”
Manel Galán Jefe de Relaciones Externas de la Autoridad Portuaria de Barcelona

El directivo de la Autoridad Portuaria de Barcelona ha señalado que India es actualmente “una de las cinco primeras potencias” en cuanto a la producción de automóviles, y “aspiran a ser el tercer mercado automotriz del mundo”. Aún así, el recinto catalán se encontraría actualmente en una posición de recuperación de tráficos de este tipo desde el país asiático, dado que según sus propios datos, el movimiento de automóviles con sus puertos habría caído respecto al inicio de la pandemia. En 2022, fueron 2.243 los vehículos que pasaron por Barcelona con origen o destino en India, 2.240 de los cuales fueron de tránsito, y ninguno descargado en el recinto catalán. En cambio, en los años 2018 y 2019 se llegaron a descargar hasta 23.059 y 16.638 automóviles en Barcelona procedentes de India, de unos totales (carga, descarga y tránsito) de 29.242 y 18.751 movidos respectivamente en cada uno de esos años.

Asimismo, la misión empresarial de 2023 también se centrará en otros sectores para cuyo contacto con el mercado indio puede suponer el “consolidar intereses que ya se vienen trabajando”, y que se han identificado como “de interés”. En este sentido, se pone el foco en los intercambios pertenecientes al sector químico y biotecnológico, donde “hay un incremento de la demanda y de las inversiones”, ha apuntado Manel Galán, y también en el sector farmacéutico y de la tecnología biomédica, en el cual la misión empresarial buscará establecer contactos con “empresas del sector para el import y el export, pero también a operadores logísticos especializados”. Finalmente, también el sector agroalimentario forma parte de esa lista, dada “la apuesta por la digitalización en los sistemas de producción” que tiene lugar en el país asiático, y por su relación con el crecimiento de la industria del packaging ligada a este sector.

PRIMEROS CAMBIOS DE FORMATO EN LA MISIÓN EMPRESARIAL
El jefe de Relaciones Externas de la Autoridad Portuaria también ha puesto sobre la mesa la intención de que la presente edición de la misión empresarial realice los primeros pasos hacia un cambio de formato, puesto que esta iniciativa “ha de seguir siendo útil para las empresas”. Sus impulsores han revelado que “en la última misión empresarial presencial antes de la pandemia ya detectamos la necesidad de hacer una valoración sobre hacia dónde enfocar las misiones empresariales”, en un contexto de menor necesidad de la presencialidad para los contactos empresariales. Por ello, se quiere apostar por “un modelo más institucional”, y una menor centralidad de los encuentros ‘one to one’ entre las empresas, ya que la autoridad portuaria ha detectado que estas “ya organizaban sus propias reuniones”.

La misión suma un seminario técnico de formación y se está estudiando otro sobre ports community systems

Asimismo, la delegación que viaje a Mumbai, destino elegido por la importancia en el país de sus dos puertos (Mumbai y Nava Sheva), también tendrá la oportunidad de participar en más seminarios que en ocasiones anteriores. El formato de esta edición mantiene el seminario técnico dedicado a las aduanas, que es el que tiene más continuidad de las misiones empresariales del puerto de Barcelona, y también el de smart ports, inaugurado en la última misión a Tailandia. Adicionalmente, convierte en seminario técnico la actividad dedicada a formación logística que la edición anterior tuvo carácter de “encuentro privado”, y deja la puerta abierta a sumar un cuarto seminario dedicado a los Port Community Systems (PCS) y a la digitalización portuaria. Además, sus organizadores anticipan un cambio de modelo más marcado en futuras ediciones, aún por concretar, ya que “no hemos tenido tiempo de dar el giro completo que queríamos” en la misión de India, ha reconocido Manel Galán.

22 de mayo de 2023

El puerto catalán lleva a cabo varias iniciativas para eliminar por completo sus emisiones de carbono en 2050

Port de Barcelona está inmerso en su transición para ser un puerto climáticamente neutro de referencia en el Mediterráneo. El recinto se plantea un reto ambiental de calado con el objetivo de eliminar por completo sus emisiones de carbono en 2050, con un primer horizonte en 2030 en el que alcanzará una reducción del 50% en cuanto a los volúmenes de CO2 y NOx liberados a la atmósfera como consecuencia de la actividad portuaria.

Con estas metas por delante, Port de Barcelona ya lleva años activando iniciativas dentro de su estrategia y transición energética. Este año es un ejercicio clave en el que empiezan a tomar forma proyectos que mejorarán la calidad del aire para las futuras generaciones de Barcelona: la electrificación de muelles, la generación de energía verde para alimentar al puerto, el mayor trasvase de mercancía al ferrocarril o la llegada de buques con combustibles menos contaminantes.

Nexigen: una red eléctrica para alimentar a los buques del puerto

Nexigen proviene de ‘next’, ‘port’ y ‘generation’ y es la denominación que recibe el plan de electrificación de muelles del Port de Barcelona. El proyecto prevé dotar de puntos de conexión eléctrica a cruceros, ferris y buques portacontenedores para que estos desconecten sus motores durante su estancia en el puerto, de forma que sean abastecidos por energía eléctrica de origen renovable. Con ello, el ahorro en emisiones de CO2 y NOx será de 66.000 toneladas y 1.234 toneladas, respectivamente, lo que se traduce en una reducción del 38% de las emisiones de los buques mientras están atracados y el 22% de las emisiones del conjunto de la actividad portuaria.

El desarrollo de Nexigen consiste en la instalación de los Onshore Power Supply (OPS) para que los buques puedan conectarse a la red eléctrica y apagar sus motores de combustión. Para dotarles de energía, el Port está llevando a cabo la construcción de un entramado de conexiones eléctricas que estarán alimentadas por una subestación eléctrica de futura construcción, la Subestació Port, la cual, a su vez, conectará con la red general a través de la Subestació Cerdà de Barcelona.

110 millones de euros

Inversión total

5 años

De despliegue inversor

90 millones de euros

En sistemas OPS

20 millones de euros

En la subestación y la red eléctrica

240 kilómetros

De cableado eléctrico para toda la red

20,5 kilómetros

De canalizaciones para el cableado

El despliegue de la red eléctrica y los OPS en Port de Barcelona

OPS

Varios pasos de este proyecto ya están actualmente en marcha, y el puerto espera conectar su primer OPS para portacontenedores, el de la terminal BEST, a principios de 2024. Luego se estrenará el OPS de la Terminal Ferry Barcelona; en 2026, la primera conexión del muelle Adossat; y 2030 es el horizonte para tenerlos en todas las terminales de pasajeros y contenedores.

Próximas actuaciones este año:

• Port de Barcelona licitará, con una inversión de 15 millones de euros, la construcción de una conexión submarina entre los muelles de l’Energia y Adossat para suministrar electricidad, agua y comunicaciones.
• Se licitará, con una inversión de 14 millones de euros, la construcción de la Subestación Port, que conectará con la futura Subestació Cerdà de Red Eléctrica.
• Se iniciará la licitación para instalar el OPS de la futura terminal de cruceros de MSC, en el muelle Adossat.

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GRAN CONTRIBUIDOR ECONÓMICO CON POCO PESO AMBIENTAL

Port de Barcelona se compromete con el medio ambiente del área metropolitana en la que se ubica, habitada por más de 3 millones de personas. La aportación a la economía del Port de Barcelona es del 2% del PIB de Catalunya per las emisiones de CO2 de la actividad portuaria solo representan el 0,7% del total de Catalunya. Respecto a la ciudad de Barcelona, la actividad portuaria general el 6,9% del NO2 y el 1,6% de las partículas, según los últimos datos de emisiones de Barcelona Regional (2017).

Una transición estructural

Nexigen es un paso clave, pero no se trata de la única medida que Port de Barcelona tiene en marcha en su viaje a un futuro más sostenible.

Por ello, Port de Barcelona busca a los mejores socios con experiencia para su transición energética, creando un modelo de gestión basado en la colaboración público-privada que impulse los desarrollos en varios ámbitos: la electrificación de muelles, pero también la promoción de combustibles verdes, o la generación de comunidades energéticas para el autoconsumo y la comercialización de energía renovable.

La Comunidad Portuaria se implica en la generación de energía verde con la instalación de placas fotovoltaicas en el recinto. El embrión de la primera comunidad energética de Port de Barcelona tomó forma en el muelle de Pescadors este año, con la primera instalación de paneles solares. En el futuro, el puerto podrá generar el 30% de la energía que consume gracias a la producción renovable propia.

Port de Barcelona lleva tiempo apostando por el ferrocarril y la intermodalidad como vector de un transporte más medioambientalmente eficiente desde y hacia sus instalaciones. Por eso, el recinto trabaja en desarrollar un gran nodo ferroviario, en colaboración con otras entidades. La priorización por trasladar mercancías al tren ha permitido reducir ostensiblemente la huella de carbono de las mercancías que entran y salen del recinto en 2022.

Nuevos combustibles verdes

La transición energética no será completa sin la colaboración de la multiplicidad de actores que confluyen en un puerto como el de Barcelona. Las embarcaciones y el combustible que consumen es un factor clave. Por esa razón, Port de Barcelona hace años que impulsa el uso del gas natural licuado (GNL), un combustible considerado de transición, previo a que un combustible verde del futuro se imponga de forma clara en el modo marítimo.

El GNL reduce considerablemente las emisiones de las embarcaciones respecto a los combustibles tradicionales. Port de Barcelona es, desde este año, el primer puerto del Mediterráneo que dispone de una gabarra permanente para el suministro de GNL a buques. La embarcación tiene 5.000 m3 de capacidad y 92 metros de eslora y ofrece servicios de bunkering a los buques, lo cual permite atraer más barcos que funcionen con GNL al recinto.

Pero más allá del GNL, el sector marítimo ya vislumbra la llegada de nuevos combustibles para descarbonizarse, un escenario para el que Port de Barcelona ya prepara sus infraestructuras y en el cual tendrá un rol destacado. En este sentido, el muelle de l’Energia del recinto será el punto de salida del futuro H2Med, la infraestructura que conectará con Francia para el suministro de hidrógeno y que reforzará al puerto como hub energético. Y también está prevista la construcción de la futura planta de biogás, que permitirá generar biometano procedente de residuos mediante un proceso de reaprovechamiento.

Las primeras obras consisten en enlazar la red de media tensión con los muelles de atraque, donde se instalará el OPS de la terminal

Autoridad Portuaria de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

17 de mayo de 2023

Los primeros trabajos para instalar el Onshore Power Supply (OPS) de BEST, el dispositivo para la conexión de buques a la red eléctrica en la terminal de Hutchison Ports en Barcelona, se han puesto en marcha. Concretamente, la ingeniería danesa PowerCon, que se adjudicó la ejecución del piloto de dicha instalación a finales de 2022, ha empezado a abrir las zanjas para desplegar la red de media tensión que debe conectar la red general del recinto con el dispositivo de suministro. De esta forma, la Autoridad Portuaria de Barcelona avanza en la instalación del que será su primer OPS, proyectado para finalizar a finales de año y punto de partida de su plan de electrificación de muelles, que prevé dotar de estos dispositivos a toda la instalación portuaria.

Las obras para el despliegue de cableado coinciden con los trabajos de ampliación de la terminal BEST

Los trabajos, asimismo, han coincidido en el tiempo con la ampliación del espacio de contenedores que Hutchison Ports está efectuando en su terminal –con el objetivo de sumar siete bloques nuevos y aumentar su superficie en el 25%– lo cual, según fuentes del puerto “facilita la actuación de los operarios” implicados en la instalación del cableado eléctrico. La ejecución de PowerCon en cuanto al OPS de la terminal BEST tiene condición de proyecto piloto, de la misma forma que también lo tiene la instalación del segundo OPS proyectado, en la terminal de ferries del recinto, que según la autoridad portuaria se instalará “el año que viene” y se encuentra actualmente en licitación. En este sentido, la administración del puerto catalán espera que de estos primeros OPS “se puedan extraer conclusiones acerca de las mejores prácticas e identificar futuras necesidades y desarrollos para el despliegue del resto” de estos dispositivos.

La empresa ejecutora del piloto se adjudicó los trabajos con un presupuesto de 4,98 millones de euros, los cuales forman parte de la inversión global de 110 millones que el puerto prevé destinar a la red de electrificación. Más allá de la instalación de los dispositivos, este año se han producido también avances en otros aspectos de la red, como la obtención de la autorización para conectarse a la infraestructura de suministro de Red Eléctrica, o la licitación para construir la subestación eléctrica que servirá de vector para todo su despliegue.

CARRETERA · Cotraport y Sintraport quieren hacer más atractiva la profesión de transportista

16 mayo 2023 05:20

Juan Porta

Cotraport y Sintraport buscan hacer atractivo y digno el sector del transporte terrestre con una apuesta en la dirección que aporte profesionalidad.

BARCELONA. La cooperativa de transportes, Cotraport, que divide sus servicios siendo esta la parte de transportes y Sintraport, la parte asociativa, incorpora a Juan Pozo, un profesional con décadas de experiencia en gestión portuaria, para profesionalizar su actividad. En 2016 se crea Cotraport con el objetivo de ayudar a los socios y actualmente, gracias a ello, como cooperativa, gestionan el transporte de los más de 700 socios.

Jorge Fernández, presidente de Cotraport, explica a este Diario que “nuestra forma de gobernanza en la empresa se basa en una junta que cambia cada cuatro años. En los últimos meses hemos visto necesario incorporar la figura de un director para que mantenga la línea de trabajo de la empresa, aunque cambie la presidencia, y sea una referencia ante la comunidad portuaria”.

Juan Pozo: “He recuperado la ilusión por liderar un proyecto en un sector duro, con mucha competencia desleal”

Juan Pozo reconoce que “para mi es un reto y una responsabilidad muy grande. Vengo de una estibadora y ahora nuestros caminos se han encontrado”. Y añade que “he recuperado la ilusión por liderar un proyecto que es difícil en un sector muy duro, con mucha competencia desleal”.

Pese a llevar menos de un mes en el cargo, Pozo ya ha podido observar que “hay una falta de relevo generacional, un déficit de estacionamiento para los vehículos, también tenemos necesidad de formación de personal, necesitamos más servicios de ITV de camiones, etc”. La primera acción como director está siendo panelar el techo de las oficinas y las zonas de aparcamiento para ganar en sostenibilidad. “Queremos demostrar que queremos sumar y que vamos a trabajar para defender el sector”, subraya Juan Pozo.

Finalidad

Tal y como destaca Fernández, “la finalidad de la cooperativa es atraer a jóvenes conductores que vean aquí un puesto de trabajo digno, en el que se puedan ganar bien la vida”.

Sintraport, asociación que busca dignificar y hacer atractivo el sector del transporte

La cooperativa de transporte Cotraport, mediante Sintraport, la marca que coordina la parte asociativa de la empresa, también incorpora a Juan Pozo como director “para dignificar un sector que cada vez es menos atractivo”.

La asociación sindical tiene el objetivo de hacer más atractivo el sector del transporte por carretera de cara a las nuevas generaciones que creen que no es una actividad a tener en cuenta para desarrollar una carrera profesional por dos motivos: “porque el precio a causa de la competitividad es muy bajo, y porque las condiciones laborales, en muchos casos, no son como las de otros sectores”, declara Juanvi Guerrero, vicepresidente de Cotraport y secretario de Sintraport.

Guerrero también destaca que “cuando en un sector hay un problema endémico, al final se acaba cerrando el círculo. Si la profesión no es atractiva y hay falta de conductores, difícilmente van a poder mejorar las condiciones. Hay que hacer ver a los grandes operadores que no siempre es el precio lo que manda”.

Jorge Fernández, presidente de Cotraport y Sintraport, resalta que “desde Sintraport estamos en todas las mesas de negociaciones con la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona. Cuando hay un tema de conflicto, esta asociación está siempre dispuesta a negociar y a buscar soluciones”.

Por último, Guerrero explica que la finalidad de la contratación de Juan Pozo “no es más que la apuesta para el futuro del sector del transporte por carretera”.