Categoría: Noticias Locales

IARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 20/06/2023

Los cereales por el mal año agrícola se disparan.

El tráfico total entre enero y mayo ha sido de 27,1 millones de toneladas, un -11,3% menos que en el mismo período del año pasado, debido en buena medida al descenso de los tránsitos (-25,6%). El tráfico de contenedores ha sido de 1,32 millones de TEU (-12,2%), reflejando la bajada de los contenedores llenos de importación (-3,7%), de exportación (-12,4%) y , especialmente, de los contenedores en tránsito (-27,3%).

El cemento, con una subida del 32,9%, los cereales y las harinas, que han registrado un aumento del 71,8%, y la sal, con un crecimiento del 29,9%, han sido los principales productos que han aguantado el descenso del movimiento de mercancías en el puerto de la Ciudad Condal entre enero y mayo.


NOTA DE PRENSA
 
El tráfico total entre enero y mayo ha sido de 27,1 millones de toneladas, un -11,3% menos que en el mismo período del año pasado, debido en buena medida al descenso de los tránsitos (-25,6%). El tráfico de contenedores ha sido de 1,32 millones de TEU (-12,2%), reflejando la bajada de los contenedores llenos de importación (-3,7%), de exportación (-12,4%) y , especialmente, de los contenedores en tráfico (-27,3%). Aunque son cifras similares a las de otros puertos de la región, que experimentan bajadas generalizadas fruto de la contracción del comercio en todo el mundo, muestran una recuperación respecto a los descensos de los meses anteriores.

El tráfico de sólidos a granel en el Port de Barcelona ha experimentado un crecimiento del +5,9% durante los cinco primeros meses de 2023 gracias a los buenos resultados del cemento y clinker (+32,9%), los cereales y las harinas (+ 71,8%) y la sal común (+29,9%). Por su parte, los líquidos a granel retrocedieron un -14,6% debido a la bajada de todos los hidrocarburos, con excepción del gasóleo, y pese al buen comportamiento de los productos químicos, que crecen un +24,3%.

El tráfico de automóviles sigue creciendo con mucha fuerza, alcanzando las 337.864 unidades en los cinco primeros meses del año (+75,9%). Crecen todos los segmentos de tráfico: importación (+170,5%), exportación (+35,4%) y tráficos (+162%).

Durante los cinco primeros meses del año pasaron por Barcelona un total de 171.142 UTI (Unidades de Transporte Intermodal), con un retroceso del -3,7%, aunque los tráficos con las Islas Baleares se incrementan un +5,1%.

Entre enero y mayo han pasado por el Puerto de Barcelona un total de 1.470.887 pasajeros, con un crecimiento del +86,2% respecto al mismo período del año 2022. La actividad crucerística recupera los niveles prepandemia con 997.841 pasajeros , mientras que en los ferrys el número de pasajeros fue de 473.046, destacando el incremento del +87,9% de los pasajeros que viajaron con origen o destino a los puertos italianos.

Por lo que respecta a las áreas geográficas destaca el incremento de las importaciones provenientes de Vietnam (+26,2%) y de Corea del Sur (+47,7%), mientras que para las exportaciones los mercados más dinámicos son la Unión de los Emiratos Árabes (+20,1%) y la India (+12,2%).

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 20/06/2023

Barcelona fue el puerto más contaminado de Europa el año pasado, seguido de Civitavecchia, puerto costero al noroeste de Roma, y el puerto ateniense del Pireo. En Barcelona, los cruceros emitieron casi tres veces más SOx que todos los coches de la ciudad. Los límites de SOx para los coches en Europa son 100 veces más estrictos que los de los barcos. Arriba foto del Puerto de Barcelona, el 8 de junio 2023.

La contaminación atmosférica provocada por los cruceros en los puertos europeos supera los niveles anteriores a la pandemia. Sin embargo, en Venecia esta contaminación disminuyó un 80% tras la prohibición impuesta a los grandes cruceros.

El operador de cruceros más contaminante fue MSC Cruceros, cuyos buques emitieron casi tanto SOx como todos los vehículos de pasajeros de Europa. Contabilizando todas sus filiales, el grupo Carnival fue el que más contaminó.

Barcelona fue el puerto más contaminado de Europa el año pasado, seguido de Civitavecchia, puerto costero al noroeste de Roma, y el puerto ateniense del Pireo. En Barcelona, los cruceros emitieron casi tres veces más SOx que todos los coches de la ciudad. Los límites de SOx para los coches en Europa son 100 veces más estrictos que los de los barcos.

Un informe de Transport & Environment afirma que «Las emisiones de contaminantes atmosféricos tóxicos en torno a los puertos europeos procedentes de los cruceros son ya superiores a los niveles anteriores a la pandemia.Según un nuevo estudio de Transport & Environment (T&E). «A pesar de la introducción de un nuevo límite máximo de azufre en el combustible de los barcos, establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI), en vigor desde en 2020, el año pasado los 218 cruceros europeos emitieron la misma cantidad de óxidos de azufre (SOx) que 1.000 millones de coches. Sin embargo, en el puerto de Venecia los contaminantes atmosféricos procedentes de los cruceros disminuyeron un 80% tras la prohibición impuesta por la ciudad a los grandes cruceros. Esto demuestra que es posible luchar contra la contaminación atmosférica, afirma T&E, que reclama una mayor electrificación de los puertos para salvar vidas».

Constance Dijkstra, responsable de la campaña de transporte marítimo de T&E, declaró: «La pandemia dio un respiro momentáneo a las ciudades portuarias, pero este efecto ya ha llegado a su fin. El turismo de cruceros ha vuelto y destinos como Barcelona y Atenas vuelven a asfixiarse con la contaminación tóxica del aire provocada por los cruceros. El caso de Venecia ha demostrado que es posible luchar contra la contaminación de los cruceros, pero prohibir su entrada no es la única solución. Los puertos pueden reducir significativamente los niveles de contaminación obligando a los buques a conectarse a la red eléctrica del puerto en lugar de quemar combustibles fósiles en sus motores auxiliares, así como apoyando el uso de combustibles renovables de cero emisiones».

El operador de cruceros más contaminante fue MSC Cruceros, cuyos buques emitieron casi tanto SOx como todos los vehículos de pasajeros de Europa. Contabilizando todas sus filiales, el grupo Carnival fue el que más contaminó.

Muchos operadores de cruceros como MSC están invirtiendo en el uso de gas natural fósil (en su forma licuada, GNL) como alternativa de combustible supuestamente más limpia. El gas natural se compone fundamentalmente de metano (CH4). En lo que va de año, más del 40% de los encargos de nuevos cruceros son de propulsión con GNL. Estos buques no son tan malos en términos de contaminación atmosférica como los que usan combustibles convencionales (como el fuelóleo pesado), pero resultan muy perjudiciales desde el punto de vista climático debido a las fugas a la atmósfera de metano sin quemar de sus motores. El metano, además de un combustible fósil, es un potente gas de efecto invernadero que provoca un calentamiento 80 veces mayor que el CO2 [2]. El buque MS Iona de P&O, por ejemplo, emitió tanto metano a la atmósfera como 10.500 vacas a lo largo de un año.

Constance Dijkstra, afirmó: «Cambiar el petróleo por el gas es como cambiar el tabaco por el alcohol. Puede que ayude al sector de los cruceros a reducir la contaminación atmosférica, pero es terrible desde el punto de vista climático».

En comparación con 2019, el número de cruceros, el tiempo que pasan en los puertos y el combustible que consumen aumentaron casi un 25%. Esto se tradujo en un aumento del 9% en las emisiones de SOx, del 18% en las de NOx y del 25% en las de PM2,5, tres de los principales contaminantes atmosféricos tóxicos.

Venecia, por otro lado, mejoró significativamente. Tras la prohibición de la entrada de grandes cruceros en el puerto que se estableció en 2021 en Venecia, pasó de ser el puerto más contaminado por cruceros en 2019 a bajar al puesto 41 en 2022, lo que provocó un descenso del 80% en las emisiones de SOx.

Sin embargo, eso no impidió que Italia superara a España como el país más contaminado por cruceros de Europa. Aunque el Mediterráneo se lleva la peor parte de la contaminación por cruceros, Noruega ocupó el cuarto lugar de la clasificación e incluso registró el mayor tráfico de cruceros de todos los países, aunque con buques más pequeños.

El repunte de partidas como los cereales o el mantenimiento del crecimiento de coches no logran revertir la brecha negativa interanual

Autoridad Portuaria de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

16 de junio de 2023

Los tráficos del puerto de Barcelona conservan hasta mayo una tendencia similar al mes anterior, con un movimiento total de 27,1 millones de toneladas, un descenso interanual del 11,3%. Los datos de recintos portuarios comparables de su entorno están experimentando deterioros similares, producto de la coyuntura internacional y de la ralentización económica. en todo caso, la instalación logra registrar repuntes en algunas partidas, como los graneles sólidos, y mantiene su impulso en cuanto al tráfico de automóviles, productos que remontaban su decrecimiento en abril como el gas natural han vuelto a caer en mayo. Asimismo, la Autoridad Portuaria de Barcelona señala la contracción de sus tráficos de tránsito (-25,6%) en el decaimiento de sus resultados, aunque también partidas clave como la carga contenerizada se mantienen en decrecimientos de dos dígitos respecto al mismo periodo acumulado de 2022, incluyendo los segmentos de carga y descarga.

20%

Los hidrocarburos descienden el 20% respecto a 2022

El gas natural, con 1,3 millones de toneladas acumuladas hasta mayo, se aleja de su recuperación en abril y pierde el 17,9% de terreno respecto a 2022. La tendencia es, de hecho, generalizada en todo el segmento de los hidrocarburos, que descienden cerca del 20%. Solo arrojan valores positivos en el caso de los gasóleos (11,5%), los cuales llevaban dos meses registrando decrecimiento. En cuanto al resto de graneles líquidos, los productos químicos mantienen el desempeño del mes anterior (crecen el 24,3% respecto a 2022), también los aceites y grasas (8,4%), pero todo el segmento entero se mantiene el 14,6% por debajo de 2022 con 5,8 millones de toneladas.

En cambio, la instalación catalana logra amortiguar el descenso de sus tráficos con el crecimiento de partidas como los cereales, que crecen el 71,8% revirtiendo ostensiblemente una tendencia que era negativa hasta marzo, y mantienen un crecimiento interanual del 32,9% en cuanto al cemento y el clínker, aunque ese porcentaje es ligeramente inferior al registrado hasta abril (44,9%). De este modo, los graneles sólidos del puerto de Barcelona pueden mantenerse en porcentajes de crecimiento (5,9%), aunque de nuevo es menor que el registrado hasta el mes anterior (9,5%).

El tráfico de automóviles sigue muy por encima de las cifras de 2022

En cuanto a la carga general, el segmento del automóvil sigue despuntando en los tráficos comparados con 2022, y hasta mayo registra un total de 337.864 unidades movidas, el 75,9% superior a entonces, pese a que de nuevo ese crecimiento sufre una cierta contracción respecto al acumulado hasta abril, que fue del 88,8%. En cambio, las mercancías transportadas en contenedor apenas modifican su decrecimiento respecto al mes anterior, y con 1,3 millones de teu siguen cercanas al 12% menos que en el pasado ejercicio. China se mantiene destacado como principal socio del recinto en este segmento, aunque los intercambios han descendido el 6,1%, un decrecimiento que se registra en los principales orígenes o destinos de contenedores. Aun así, el intercambio con los demás recintos españoles crece el 22,1%, y se mantiene el impulso de las conexiones con el Sudeste Asiático en países como Malasia (+52,2%) o Vietnam (+37,9%), una tendencia que viene de hace meses. El decrecimiento de contenedores afecta por igual al import (-3,7%), al export (-12,4%) y al transbordo (-25,6%).

Por otro lado, también se han reducido los tráficos intermodales del puerto de Barcelona, pese al incremento de aquellos que se realizan con las Islas Baleares (+5,1%). En total, 171.142 utis han circulado por Barcelona en lo que va de año, el 3,7% menos que en 2022.

RECUPERACIÓN DE LOS CRUCERISTAS ANTERIORES A LA PANDEMIA
El crecimiento sostenido del tráfico de cruceros en el puerto de Barcelona ha logrado situarse en cifras anteriores a la pandemia, con 997.841 pasajeros hasta el mes de mayo. En cuanto a los servicios de ferries, se trata de 473.046 pasajeros, el 34,6% más que hace un año. La cifra global de 1.470.887 pasajeros supone el 86,2% más en la comparativa acumulada interanual con 2022.

La importación y los tránsitos han crecido en porcentajes de tres dígitos hasta mayo.

• 16 junio 2023 El tráfico de automóviles sigue creciendo con fuerza en el Port de Barcelona. Así, en los cinco primeros meses de 2023 se han manipulado 337.864 unidades, el 75,9% más que en el mismo periodo del pasado ejercicio, según los datos de la institución portuaria. El recinto catalán ha destacado que crecen todos los segmentos de este tráfico: la importación el 170,5%, la exportación el 35,4% y los tránsitos el 162%.

En positivo también se ha mantenido el tráfico de graneles sólidos, que ha experimentado un crecimiento del 5,9% en los cinco primeros meses de 2023 gracias a los buenos resultados del cemento y el clínker (+32,9%), los cereales y las harinas (+71,8%) y la sal común (+29,9%). Por el contrario, los graneles líquidos han retrocedido el 14,6% debido a la bajada de todos los hidrocarburos, a excepción del gasoil, y a pesar del buen comportamiento de los productos químicos, que crecen el 24,3%.

El tráfico total entre enero y mayo ha sido de 27,1 millones de toneladas, el 11,3% por debajo del mismo periodo de 2022, “debido en buena medida al descenso de los tránsitos”, ha señalado la Autoridad Portuaria de Barcelona. El tráfico de contenedores ha sido de 1,32 millones de TEUs (-12,2%), “reflejando la bajada de los contenedores llenos de importación (-3,7%), de exportación (-12,4%) y, especialmente, de los contenedores de tránsito (-27,3%)”, ha destacado la institución portuaria.

“A pesar de que son cifras similares a las de otros puertos de la región”, añade, “que experimentan bajadas generalizadas fruto de la contracción del comercio en todo el mundo, muestran una recuperación respecto a los descensos de meses anteriores”.

En el acumulado del año han pasado por el Port de Barcelona un total de 171.142 UTI (Unidades de Transporte Intermodal), lo que ha supuesto un retroceso del 3,7%, a pesar de que los tráficos con las Islas Baleares se han incrementado el 5,1%. En cuanto a las áreas geográficas, destaca el incremento de las importaciones procedentes de Vietnam (+26,2%), y de Corea del Sur (+47,7%). En lo referente a las exportaciones, los mercados más dinámicos son Emiratos Árabes Unidos (+20,1%) e India (+12,2%).

Por lo que respecta a los pasajeros, entre enero y mayo se han registrado un total de 1.470.822, el 86,2% más que en el mismo periodo de 2022. “La actividad crucerística recupera los niveles previos a la pandemia con 997.841 pasajeros, mientras que en los ferries el número de pasajeros ha sido de 473.046”, ha señalado el Port de Barcelona, que ha destacado “el incremento de los pasajeros que han viajado con origen o destino en los puertos italianos, que ha sido del 87,9%”.

09 junio 2023

• Hutchison Ports BEST, la terminal semiautomatizada más avanzada tecnológicamente del Mediterráneo, tiene como operador ferroviario propio a Synery que desarrolla conexiones intermodales puerto-puerta ofreciendo un amplio abanico de soluciones logísticas y conexiones ferroviarias entre el Puerto de Barcelona y el Sur de Europa. A través de Cargo Solutions, la terminal asegura un riguroso control de las mercancías dentro de sus instalaciones y cuenta con la certificación OEA y ADT. Gracias a las sinergias entre BEST, Cargo Solutions y Synergy, han logrado que navieras, transitarios y operadores logísticos confíen en sus servicios y elijan al Puerto de Barcelona en sus operativas. En la imagen, Guillermo Belcastro, director general.

31 mayo 2023

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• DP

• El Consejo de Administración de Port de Barcelona ha aprobado hoy iniciar el procedimiento para la construcción de una batería de siete conducciones sepultadas que conectarán los muelles de la Energía y Adosado.

BARCELONA. Es una obra compleja porque las conducciones cruzarán el canal de navegación, de 700 metros de longitud, y pasarán a una profundidad de 32 metros bajo el nivel del mar.

Esta es una obra necesaria para garantizar la llegada de los servicios básicos al muelle Adosado, que está siendo ampliado, y para instalar la red de media tensión que permitirá hacer llegar la electricidad hasta los barcos, tal y como especifica el proyecto Nexigen de electrificación de muelles.

La apertura de la bocana Norte en 2003 convirtió el muelle Adosado en una isla, accesible por tierra firme desde el puente Puerta de Europa. En aquel momento se construyó una galería de servicios bajo el canal de la bocana Norte para garantizar la llegada al muelle de los servicios de agua, electricidad y comunicación.

La ampliación del muelle Adosado que se está realizando actualmente requerirá ampliar las redes de servicios, especialmente el suministro eléctrico para dar potencia suficiente a los barcos cuando se conecten una vez estén atracados, como se prevé en el plan Nexigen de electrificación de muelles. Por esta razón se ha planteado la necesidad de construir siete nuevas conducciones sepultadas que pasarán por debajo del canal de acceso sur del Puerto y que conectarán los muelles de la Energía y Adosado.

El col·lectiu manté reunions periòdiques amb la Generalitat de Catalunya per avaluar limpacte de la nova regulació

El president de l’Associació de Consignataris de Barcelona, Jordi Trius, a l’acte de commemoració del centenari de l’entitat | Associació de Consignataris de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

25 de mayo de 2023

L’avantprojecte de llei de l’impost sobre les emissions portuàries de grans vaixells, que la Generalitat de Catalunya planteja implantar aquest mateix exercici, genera neguit entre els consignataris de Barcelona. Des de l’associació que els aglutina recorden que aquest avantprojecte “estableix que el contribuent d’aquest impost és el navilier o l’armador del vaixell”, si bé serà “el consignatari la figura designada com a subjecte passiu en substitució del contribuent i, per això, caldrà ser qui presenti l’autoliquidació de l’impost i qui haurà de fer directament el pagament corresponent amb periodicitat trimestral”. Segons el parer de l’Associació d’Agents Consignataris de Vaixells de Barcelona, “aquest gravamen pot perjudicar l’activitat del col·lectiu al port de Barcelona i derivar en el desviament d’escales de vaixells cap a altres ports fora de Catalunya”.

1€/kg d’emissions

Es preveu gravar amb un euro el quilo d’emissions aquest any, xifra que creixerà fins a 3,5 euros el 2026

El document de partida estableix una taxa les emissions de NOx i de partícules dels vaixells que, amb un arqueig brut superior a les 5.000 tones, entrin, atraquin, surtin o fins i tot fondegin al port. “El gravamen serà d’un euro per quilo d’emissions el 2023 i passarà a 1,5 euros el 2024, a 2,5 euros el 2025 i a 3,5 euros per quilo a partir del 2026”, han enumerat des del col·lectiu consignatari, que ha presentat al·legacions a l’avantprojecte. A més, l’entitat “continua mantenint reunions periòdiques amb l’Agència Tributària Catalana i amb la direcció de Tributs de la Generalitat per veure com aquesta nova reglamentació pot arribar a incidir” al negoci i, més concretament, a l’activitat dels seus membres.

A aquesta qüestió de gravar les emissions dels grans vaixells a Catalunya, els consignataris afegeixen dos assumptes més, en aquest cas d’origen europeu, que també incidiran en l’exercici de les seves funcions: les noves disposicions que fixa el Codi duaner de la Unió i la posada en marxa de la Finestreta Única Marítima Europea. Pel que fa a les modificacions comunitàries en matèria duanera, l’Associació de Consignataris de Barcelona apunta a la incidència dels canvis previstos a la Declaració Sumària (DS) de les mercaderies i la Declaració Sumària de Dipòsit Temporal (DSDT), així com la utilització del sistema Import Control System 2 (ICS2). Com recorden, “aquest nou sistema de transmissió de la informació, que reemplaça gradualment el Sistema de Control d’Importacions (ICS) existent de la Unió Europea, ja és obligatori utilitzar-lo en el transport aeri de mercaderies amb destinació a la UE, però, a partir del març del 2024, ho serà per als operadors vinculats al transport marítim”. A partir d’aquesta data, s’obligarà a “facilitar la informació anticipada sobre la càrrega abans de la seva arribada al territori duaner comunitari, així com un conjunt complet de dades a les declaracions sumàries d’entrada de mercaderies”.

Els consignataris es mostren expectants davant els canvis duaners i la Finestreta Única Marítima Europea

Pel que fa a la Finestreta Única Marítima Europea, que s’activarà a partir del 15 d’agost de 2025, l’objectiu de Brussel·les és, en paraules dels consignataris de Barcelona, “harmonitzar l’intercanvi electrònic de la informació necessària sobre l’arribada, permanència i sortida dels vaixells que fan escala als ports de la Unió Europea”. Per això, “es preveu millorar la competitivitat i l’eficàcia del transport marítim mitjançant la reducció de la càrrega administrativa, en introduir un sistema d’informació digital simplificat que harmonitzi els sistemes nacionals existents i redueixi la càrrega administrativa”, factors que redundaran en l’activitat de les empreses consignatàries.

REIVINDICAR EL PES DEL COL·LECTIU EN EL DIA DE L’AGENT CONSIGNATARI
L’Associació de Consignataris de Barcelona celebrarà el proper 13 de juny la novena edició del Dia de l’Agent Consignatari amb un doble objectiu: reunir la comunitat marítim-portuària de Barcelona i defensar la figura d’aquest col·lectiu. Com ha expressat el seu president, Jordi Trius, “aquesta trobada servirà per reivindicar la importància d’una de les professions més antigues lligades a l’activitat comercial portuària de Barcelona”. Els consignataris i els agents de les navilieres nacionals i internacionals “han jugat i continuen jugant un paper fonamental en el comerç marítim mundial, malgrat les vicissituds esdevingudes durant els darrers quatre anys”, ha manifestat Jordi Trius.

Grupo Alonso i Transportes Portuarios es disputen la terminal intermodal de Can Tunis

Les dues ofertes son les úniques que s’han presentat per gestionar la superficie d’actius més gran de la instal·lació ferroviària barcelonina

Centre logístic de Barcelona-Can Tunis | Adif

ÒSCAR MATEU Barcelona

30 de mayo de 2023

El gestor ferroviari Adif ha confirmat que són dues les ofertes presentades per gestionar la terminal intermodal situada al centre logístic de mercaderies de Can Tunis (Barcelona), i de la resta d’espais inclosos en la licitació que l’entitat va activar al mes d’abril. Es tracta de Setemar, filial de Grupo Alonso i que ja realitzava la gestió de part d’aquests actius, i Transportes Portuarios. Adif ha informat que ara “es procedirà a la valoració de la informació tècnica i econòmica” d’ambdues ofertes, mentre que “no espera que n’arribin més”, tenint en compte que el termini estipulat per l’entitat pública per presentar-ne es va tancar el 25 de maig. L’adjudicació s’espera a partir del pròxim 15 de juny, data de l’obertura dels sobres econòmics, i es contempla l’entrega dels espais cap al mes de setembre.

Transportes Portuarios vol unificar la gestió d’activitats que té repartides entre altres immobles

Tots els contractes dels espais licitats finalitzaven aquest any, raó per la qual el gestor d’infraestructures va optar per unir-los en un mateix paquet. La seva gestió per part de Grupo Alonso era fruit d’adjudicacions obtingudes en diversos anys. Per la seva banda, Transportes Portuarios també té en concessió espais situats a Can Tunis, ja que a l’estiu de 2021 va obtenir, mitjançant una unió temporal d’empreses (UTE) amb Captrain, l’adjudicació de 28.232 metres quadrats de superfície a la instal·lació, que inclouen diversos immobles dedicats a la logística ferroviària.

Fonts de Transportes Portuarios han manifestat que al darrere de la seva oferta hi ha la voluntat de “poder tenir en un mateix emplaçament les activitats que fins ara teníem repartides”. Actualment, disposa d’un magatzem de lloguer a Castellbisbal, les operatives del qual mouria a Can Tunis en cas d’obtenir la concessió, i també disposa d’un depot de contenidors al port de Barcelona “amb una concessió que finalitza en breu”, el qual podria traslladar al depot de 29.805 metres quadrats que es licita a Can Tunis. “En ser una concessió de 20 anys, ens dona tranquil·litat i fiabilitat d’inversió”, afirmen. Per altra banda, l’espai guanyat en emmagatzematge “podria ajudar-los”, assenyalen, quan s’omplís el seu altre immoble de la terminal.

El colectivo mantiene reuniones periódicas con la Generalitat de Catalunya para evaluar el impacto de la nueva regulación

El presidente de la Asociación de Consignatarios de Barcelona, Jordi Trius, en el acto de conmemoración del centenario de la entidad | Asociación de Consignatarios de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

25 de mayo de 2023

El anteproyecto de ley del Impuesto sobre las Emisiones Portuarias de Grandes Buques que la Generalitat de Catalunya plantea implantar este mismo ejercicio genera temor entre los consignatarios de Barcelona. Desde la asociación que los aglutina recuerdan que este anteproyecto “establece que el contribuyente de este impuesto es el naviero o el armador del buque”, si bien será “el consignatario la figura designada como sujeto pasivo en sustitución del contribuyente y, por ello, deberá ser quien presente la autoliquidación del impuesto y quien deberá realizar directamente el pago correspondiente con periodicidad trimestral”. A juicio de la Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona, “este gravamen puede perjudicar la actividad del colectivo en el puerto de Barcelona y derivar en el desvío de escalas de buques hacia otros puertos fuera de Catalunya”.

1€/kg de emisiones

La normativa prevé gravar con un euro el kilo de emisiones este año, cifra que crecerá hasta los 3,5 euros en 2026

El documento de partida establece una tasa las emisiones de NOx y de partículas de los buques que, con un arqueo bruto superior a las 5.000 toneladas, entren, atraquen, salgan o incluso fondeen en el puerto. “El gravamen será de un euro por kilo de emisiones en 2023 y pasará a 1,5 euros en 2024, a 2,5 euros en 2025 y a 3,5 euros por kilo a partir de 2026”, han enumerado desde el colectivo consignatario, que ha presentado alegaciones al anteproyecto. Además, la entidad “sigue manteniendo reuniones periódicas con la Agencia Tributaria Catalana y con la dirección de Tributos de la Generalitat para ver cómo esta nueva reglamentación puede llegar a incidir” en el negocio y, más concretamente, en la actividad de sus miembros.

A esta cuestión de gravar las emisiones de los grandes buques en Catalunya, los consignatarios añaden dos asuntos más, en este caso de origen europeo, que también incidirán en el desempeño de sus funciones: las nuevas disposiciones que fija el Código Aduanero de la Unión (CAU) y la puesta en marcha de la Ventanilla Única Marítima Europea. En cuanto a las modificaciones comunitarias en materia aduanera, la Asociación de Consignatarios de Barcelona apunta a la incidencia de los cambios previstos en la Declaración Sumaria (DS) de las mercancías y la Declaración Sumaria de Depósito Temporal (DSDT), así como la utilización del sistema Import Control System 2 (ICS2). Como recuerdan, “este nuevo sistema de transmisión de la información, que está reemplazando gradualmente el Sistema de Control de Importaciones (ICS) existente de la Unión Europea, ya es obligatorio utilizarlo en el transporte aéreo de mercancías con destino a la UE, pero, a partir de marzo de 2024, lo será para los operadores vinculados al transporte marítimo”. A partir de dicha fecha, se obligará a “facilitar la información anticipada sobre la carga antes de su llegada al territorio aduanero comunitario, así como un conjunto completo de datos en las Declaraciones Sumarias de entrada de mercancías”.

Los consignatarios se muestran expectantes ante los cambios aduaneros y la Ventanilla Única Marítima Europea

Respecto a la la Ventanilla Única Marítima Europea, que se prevé su activación a partir del 15 de agosto de 2025, el objetivo de Bruselas es, en palabras de los consignatarios de Barcelona, “armonizar el intercambio electrónico de la información necesaria sobre la llegada, permanencia y salida de los buques que hacen escala en los puertos de la Unión Europea”. Para ello, “se prevé mejorar la competitividad y la eficacia del transporte marítimo mediante la reducción de la carga administrativa, al introducir un sistema de información digital simplificado que armonice los sistemas nacionales existentes y reduzca la carga administrativa”, lo que redundará en la actividad de las empresas consignatarias.

REIVINDICAR EL PESO DEL COLECTIVO EN EL DÍA DEL AGENTE CONSIGNATARIO
La Asociación de Consignatarios de Barcelona celebrará el próximo 13 de junio la novena edición del Día del Agente Consignatario con un doble objetivo: reunir a la comunidad marítimo-portuaria de Barcelona y defender la figura de este colectivo. Como ha expresado su presidente, Jordi Trius, “este encuentro servirá para reivindicar la importancia de una de las profesiones más antiguas ligadas a la actividad comercial portuaria de Barcelona”. Los consignatarios y los agentes de las navieras nacionales e internacionales “han jugado y continúan jugando un papel fundamental en el comercio marítimo mundial, a pesar de las vicisitudes acontecidas durante los últimos cuatro años”, ha manifestado Jordi Trius.

LOGÍSTICA · Los partidos políticos catalanes ven en las infraestructuras logísticas una oportunidad para explotar su liderazgo

6 mayo 2023 05:20

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• Juan Porta

• Última actualización 26 mayo 2023 05:20

La descarbonización del puerto, la ampliación del aeropuerto y la gestión de la Zona Franca son las grandes referencias logísticas en los programas electorales de los candidatos a la alcaldía de Barcelona de cara al 28-M.

BARCELONA. A tres días para que los ciudadanos de Barcelona se acerquen a las urnas para depositar su voto para escoger a su nuevo alcalde, nadie es capaz de poner a ningún candidato como favorito.

Más allá de la gestión y el uso de las calles de Barcelona, si están sucias o no, si se van a abrir más carriles bici o si se van a crear más parques y jardines, la mayoría de los partidos políticos incluyen propuestas para la gestión de las infraestructuras logísticas,como puerto, aeropuerto y la Zona Franca, ya que ven en este sector, el logístico, una oportunidad por explotar al máximo el liderazgo político, de captación de inversiones y proyección internacional, para así poder competir en igualdad de condiciones con las grandes capitales Europeas.

Cabe recalcar que los puertos y aeropuertos se configuran como grandes infraestructuras de servicios generadoras de riqueza que transcienden más allá de su perímetro, repercutiendo directamente en la competitividad del área industrial y comercial a la que prestan sus servicios. El Puerto de Barcelona, como clúster logístico, aporta alrededor de un 5,7% del PIB y el 5,5% de la ocupación en Catalunya. Por su lado, el Aeropuerto de Barcelona- El Prat, es uno de los primeros aeropuertos en pasajeros origen-destino con una media de 11 millones de pasajeros anuales.

ERC: “Impulsaremos de forma definitiva las infraestructuras ferroviarias pendientes”

Puerto de Barcelona

Desde Esquerra Republicana de Catalunya aseguran en su propuesta a la Alcaldía que “mejorarán la coordinación entre los puertos catalanes y los aeropuertos para posicionar estas infraestructuras al frente de la gran ruta internacional del Mediterráneo”. También aseguran que impulsarán “de forma definitiva las infraestructuras ferroviarias pendientes”.

Por su lado, el PSC pretende impulsar un convenio de colaboración con el Puerto de Barcelona para conseguir que los desechos procedentes de la actividad portuaria, especialmente la de los cruceros, se pueda recoger con los sistemas de fracciones, para reciclar y reutilizar y, la que no sea factible, se pueda recoger para su valorización para hacer energía renovable (biogás) por autoconsumo.

Xavier Trías, en representación de Junts per Cat, recalca que “el Puerto de Barcelona es la principal infraestructura logística de Catalunya y uno de los puertos de referencia en la región euro mediterránea”. Por ello, promoverá una autoridad única para la gestión del Puerto de Barcelona y la Zona Franca, liderada por las administraciones catalanas y de Barcelona”.

Junts per Catalunya: “Promoveremos una autoridad única para la gestión del Puerto de Barcelona y la Zona Franca, liderada por las administraciones catalanas y de Barcelona”

ERC también detalla en su programa electoral que “daremos prioridad absoluta a la construcción de las infraestructuras ferroviarias del Corredor Mediterráneo y su conexión con el puerto y el aeropuerto de Barcelona e impulsaremos el Aeropuerto del Prat como hub intercontinental, promoviendo la atracción de nuevas rutas intercontinentales y de largo alcance”.

Valents y el PP defienden la ampliación y profesionalización del Aeropuerto, y Valents asegura que “vamos a potenciar su ampliación para crear una verdadera puerta de entrada a Europa desde Asia, África y América, que sirva como puente entre continentes y que atraiga turismo e inversión a la ciudad”.

Congestión

Respecto al ámbito crucerista, ERC insiste en que “trabajaremos en el marco del Consejo de Sostenibilidad de los Cruceros de Barcelona, liderado por el Puerto de Barcelona, para mejorar la congestión que generan los cruceristas, fomentando la descongestión de las visitas, la desestacionalización y la reducción de cruceristas en tráfico”.

El PSC dentro de su plan de sostenibilidad firmará un Plan de Sostenibilidad interna junto con el Puerto de Barcelona y las principales compañías de cruceros para consolidar Barcelona como un destino de los cruceros de base y limitar los tráficos de cruceros a través de un porcentaje máximo, “favoreciendo aquellas compañías que usen la red eléctrica del puerto durante el hotelling y tengan cruceristas de base”.

La CUP quiere prohibir los cruceros

Uno de los temas que genera más polémica ahora mismo en Barcelona son los cruceros. Hace pocas semanas, CLIA daba los resultados de un estudio realizado en conjunto con la Universitat de Barcelona, en el que se estimaba, entre otros datos, que los cruceristas contribuirán en un 13% (8 y 9 millones de euros) al importe gestionado por el Ayuntamiento procedente de la tasa municipal.

A este respecto, uno de los pocos partidos políticos que se ha pronunciado sobre sus iniciativas en el sector de los cruceros, es la CUP, que junto a su candidata a la alcaldía, Basha Changue, reclaman “la municipalización del Puerto y del Aeropuerto para su control público; elaborar un plan de de crecimiento turístico en el Puerto de Barcelona y el Aeropuerto del Prat, situando estas infraestructuras en función de las necesidades del país y no de la empresa privada; parar los proyectos de ampliación del Puerto, especialmente de las nuevas terminales de cruceros planificadas; aplicar una ecotasa municipal finalista a las emisiones portuarias de gases con efecto invernadero del puerto de Barcelona, que ponga un énfasis especial en las emisiones del sector crucerístico; y, por último, prohibir la llegada de cruceros en Barcelona”.