Toni Aira, moderador de la mesa redonda “Innovación e internacionalización, herramienta para la competitividad del país”; Lluís Salvadó, presidente de Port de Barcelona; y Albert Castellanos, secretario de Empresa y Competitividad de la Generalitat de Catalunya.

• 15 enero 2024
• El presidente de Port de Barcelona, Lluís Salvadó, ha participado este lunes por la tarde en la mesa redonda “Innovación e internacionalización, herramienta para la competitividad del país”, dentro del ciclo de conferencias Moments Estel·lars organizado por The New Post Barcelona.

BARCELONA · En su intervención, Salvadó ha subrayado que el Puerto de Barcelona debe captar nuevo tráfico “a través del valor añadido que las empresas concesionarias pueden aportar a sus clientes”, pues “no podemos competir en costes o volumen con otros puertos”, ha añadido el presidente de la Autoridad Portuaria. En este sentido, Salvadó ha remarcado el ejemplo del tráfico de automóviles, con el puerto barcelonés reinventándose y pasando a ser una infraestructura que no solo exporta, sino que también importa, especialmente de vehículos eléctricos. “Nos diferenciamos en el servicio”, ha sentenciado el presidente de Port de Barcelona.

Salvadó ha señalado la voluntad de Port de Barcelona para ser un referente en innovación y el desarrollo de la economía azul. El presidente de la Autoridad Portuaria ha destacado la gran capacidad de la capital catalana para atraer talente de todo el mundo y esto, ha enfatizado, “tenemos que desarrollarlo para convertir Barcelona y Catalunya en un ecosistema que facilite la innovación y la creación de nuevas empresas”.

En la mesa redonda también ha participado el secretario de Empresa y Competitividad de la Generalitat de Catalunya, Albert Castellanos, que ha señalado el Puerto de Tarragona como otra infraestructura innovadora. En su caso, Castellanos ha destacado su liderazgo en sostenibilidad del puerto tarraconense, apostando por potenciar la transición energética en uno de los polos petroquímicos más importantes del sur de Europa.

Internacionalización

En el ámbito de la internacionalización, el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona ha recordado que el puerto catalán se conecta con 130 puertos del resto del mundo y ha enfatizado que “la conectividad es el elemento más relevante que tenemos que garantizar, las empresas de nuestro hinterland deben tener todas las facilidades para importar y exportar productos, esto nos aporta competitividad como país”.

Salvadó ha subrayado la necesidad de interpretar el contexto geopolítico mundial para conocer las necesidades de los mercados e innovar en la dirección correcta. El presidente de la Autoridad Portuaria ha señalado que el desplazamiento de la producción desde China a otros territorios más cercanos, como el norte de África, “genera unas amenazas que debemos minimizar y unas oportunidades que tenemos que potenciar”.

Copa América

En la mesa redonda de esta tarde Lluís Salvadó también se ha hablado de las ventajas de que Barcelona acoja la Copa América. Más allá de los 1.200 millones de euros de impacto directo que se prevén para la economía de la ciudad, Salvadó ha señalado que la competición encaja en la estratégica de innovación tecnológica, internacionalización y puesta en valor de la marca Barcelona. “La Copa América es una oportunidad para que el mundo vea que en Barcelona se desarrollan eventos innovadores”, ha destacado el presidente de Port de Barcelona, que ha finalizado su intervención señalando la importancia de hacer crecer la marca de la institución para conseguir atraer inversiones para el puerto, la ciudad de Barcelona y el conjunto de Catalunya.

 El Canal Marítimo y Logístico

 12 enero, 2024

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha multado con un total de 80.000 euros a Cemesa Amarres Barcelona y a Mooring & Port Services. Ambas sociedades crearon en el 2021 Amarres Barcelona, la única compañía de amarres del puerto de Barcelona, bajo una serie de compromisos que no se cumplieron. 

Como ya informamos en El Canal el pasado mes de noviembre, con la creación de la joint venture, el puerto de Barcelona pasó de tener dos empresas con licencia para prestar el servicio de amarre y desamarre, a solo una. En el momento de la concentración, las compañías se adhirieron a una serie de compromisos, que la CNMC ha considerado “incumplidos”. 

Entre otros, se comprometían a “no empeorar las condiciones comerciales y no incrementar los precios anteriores a la creación de Amarres de Barcelona”. La CNMC añade que “en los primeros 15 días de cada año, las compañías estaban obligadas a enviar un informe anual con los precios de los servicios y las copias confidenciales de los contratos renovados en el 2022”, un documento que llegó “con más de un mes de retraso”. 

Ahora, Competencia multa con un total de 80.000 euros a ambas compañías, que podrán interponer recurso contencioso-administrativo ante la Audiencia Nacional en un plazo de dos meses a partir del día siguiente a la notificación de la sanción. 

La empresa ha presentado la oferta más alta en la licitación, a la que también han concurrido Setemar (Grupo Alonso) y Docks (Grupo Romeu)

Setemar

ÒSCAR MATEU Barcelona

12 de enero de 2024

La compañía Transportes Portuarios se ha colocado en la posición más aventajada para adjudicarse el depot de contenedores de 29.805 metros cuadrados que Adif licita en la terminal ferroviaria de Can Tunis (Barcelona). La firma con sede en Catalunya ha presentado la oferta más elevada para un activo cuyo arrendamiento Adif estimaba en 2,5 millones de euros en los pliegos, y en un concurso que sólo se dirime en las ofertas económicas. Las otras empresas que han concurrido han sido Setemar, filial de la valenciana Grupo Alonso, y Docks, también con sede en la capital del Turia y filial del Grupo Romeu.

L’operació asseguraria espai a l’armador, el que més capacitat té a la dàrsena, i enmig de la dissolució de la 2M, segons ALG

Hutchison Ports BEST

IÑAKI CARRERA Bilbao

2 de enero de 2024

El desembarcament de l’armador MSC en la terminal del hòlding portuari asiàtic Hutchison en la dàrsena de Barcelona, que explota a través de la seva filial Barcelona Europe South Terminal (BEST), es produeix en el marc de “unes condicions de mercat favorables” que fan plausible el tancament de l’operació en les properes setmanes. La terminal semiautomatitzada de BEST, on MSC és un client de referència, té capacitat per a manipular 2,8 milions teus anuals. A més, treballa en una nova expansió física per a afegir 1,5 milions de teus més. Aquesta concessió  pública és la principal terminal de contenidors del recinte català.

“El port de Barcelona té un hinterland directe independent al de València”
Ignacio Rodríguez de la Rúa Álvarez Senior manager de la consultora ALG

El senior manager de la consultora de transport marítim ALG, Ignacio Rodríguez de la Rúa Álvarez, no entra a valorar la compra del 50% de BEST per part del primer armador del món, avançada per aquest publicació en la seva edició del passat 29 de desembre. No obstant això, sí que considera que existeixen circumstàncies propícies en el sector perquè es produeixi la transacció.

Una oportunitat vindria de la mà del “tràfic d’importació i exportació” del port de Barcelona, ja que “MSC utilitzaria València per al transbord”.  A València, on explota una terminal amb capacitat per a 1,6 milions de teus, acaba de rebre llum verda de l’entitat que presideix Mar Chao per a desenvolupa una nova concessió per a cinc milions de teus en l’ampliació nord.

L’empresa de terminals energètiques està destinant més d’11 milions d’euros a millorar les seves instal·lacions en el recinte català

Terminal de Tepsa a Barcelona | Rubis Terminal

ÒSCAR MATEU Barcelona

3 de enero de 2024

La companyia Tepsa (Terminales Portuarias) planeja invertir poc més d’11 milions d’euros en la seva terminal de Barcelona per a ampliar el seu termini de concessió almenys sis anys més. La societat, propietat del grup francès Rubis Terminal, va registrar una petició a aquest efecte davant l’Autoritat Portuària de Barcelona a inicis d’octubre, procediment que es troba actualment en la fase de tràmit d’informació pública. Tepsa planteja tres projectes en les seves instal·lacions del moll de l’Energia: la substitució dels tancs d’una de les seves cubetes per a actualitzar-los, la connexió de la terminal amb nous molls d’atracada del port i l’adequació dels seus equips a l’ús del gas liquat de petroli (GLP) com a combustible més sostenible. L’empresa planteja el desemborsament de les inversions al llarg de tres anys, a raó d’uns 927.547 euros que ja hauria destinat en 2023, altres 7,72 milions d’euros per a l’exercici actual i un últim paquet de 2,35 milions d’euros per a 2025.

L’empresa planteja el desemborsament de les inversions en la seva terminal de Barcelona al llarg de tres anys

En els documents de la seva petició, Tepsa assenyala que pretén “dur a terme una inversió rellevant no prevista inicialment en la concessió, que resulta d’interès per a millorar la productivitat” de la seva instal·lació. La companyia està establerta en la terminal de Barcelona des de 1995 (des de 1964 en el port) i té una concessió per a granels líquids de 169.676 metres quadrats, amb capacitat de 357.000 metres cúbics, que finalitza en 2039. Tepsa identifica un “context d’incertesa i falta de visibilitat a mitjà i llarg termini” en l’ordre econòmic global i, per això, resol que “és necessari adoptar noves estratègies i enfocaments per a mantenir-se competitius”, satisfent “les necessitats canviants dels clients i del medi ambient”. En aquest sentit, “resulta crucial prorrogar el termini concessional”, cosa que estaria en posició de fer atès que la inversió plantejada “és superior al 20% del valor actualitzat de la inversió inicialment prevista en el títol concessional”.

La major part dels fons es destinen a incrementar capacitat i flexibilitat amb la remodelació de la cubeta 1

Un dels projectes que acapara més inversió és la remodelació de la cubeta 1 de la terminal, a la qual es destinen 5,58 milions d’euros. Tepsa busca “ampliar la seva capacitat logística” mitjançant la substitució dels tancs de la cubeta: aquest compta ara amb 19 estructures de magatzematge i una capacitat de 2.060 metres cúbics, que vol reemplaçar per cinc tancs multiproducte “de majors dimensions” i que portin la capacitat total als 7.250 metres cúbics.

“Es pretén equiparar la capacitat dels tancs a la dels lots gestionats; augmentar la seva capacitat logística, en poder gestionar majors volums de producte”, assenyala la companyia en el seu informe. La remodelació es justifica “en l’alt grau d’ocupació de la concessió” pels tràfics creixents, especialment quant a biocombustibles. Així mateix, el canvi també afavoreix la intermodalitat, en tant que “situa tancs adequats a les necessitats dels clients que estan apostant per l’entrada i sortida en ferroviari”, afegeix Tepsa.

MILLOR CONNEXIÓ ALS MOLLS D’ATRACADA I COMBUSTIBLE SOSTENIBLE
Així mateix, Tepsa destina inversions a connectar-se mitjançant noves canonades a les noves atracades que l’Autoritat Portuària de Barcelona està construint en el moll de l’Energia. La terminal es troba actualment connectada a cinc carregadors marítims a través de diverses atracades de “l’alineació 32” del moll, i a l’atracada 34B a través de Jetty Sur. “La configuració actual de les atracades de l’alineació 32 llastren les possibilitats logístiques de la terminal, a causa de la limitació de gran importància de les seves dàrsenes”, assenyala Tepsa, que així mateix indica que les atracades en les alineacions 34 i 35 que construirà el port podran acollir vaixells cisterna de major tonatge, “tipus suezmax”.

5,56 milions d’euros

La contribució de Tepsa a les connexions amb les noves atracades superaria els cinc milions d’euros

Així, la terminal de Tepsa “acreixerà el nombre de punts de recepció i expedició” de producte i “ampliarà els cabals per a efectuar aquestes operatives”. Amb tot, la signatura presenta diverses hipòtesis d’inversió, ja que el seu projecte es combina amb el de les altres terminals afectades per les noves atracades i les seves pròpies iniciatives per a connectar-se. Així, Tepsa suggereix un primer projecte de 10,63 milions d’euros en el qual l’empresa aporta 5,56 milions d’euros, i un altre de 7,58 milions d’euros en el qual participa amb 5,35 milions d’euros.

L’àmbit d’actuació de l’entitat comprèn el complex de Can Tunis, la terminal de La Llagosta i la terminal intermodal del port

Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible

EL MERCANTIL Madrid

27 de diciembre de 2023

El Consell de Ministres ha autoritzat avui la creació de la societat mercantil estatal Train Port Barcelona, participada al 50% per Adif i el port de Barcelona. La nova empresa s’encarregarà del desenvolupament i gestió del node logístic ferroviari de l’àrea metropolitana de la capital catalana. Aquest node intermodal és clau per a impulsar el transport ferroviari de mercaderies en l’eix del mar Mediterrani i la seva àrea d’influència, així com per al transport internacional. L’àmbit d’actuació comprèn el complex ferroviari de Can Tunis, la terminal de La Llagosta, la futura terminal intermodal del port de Barcelona i la Terminal Intermodal d’Autopista Ferroviària. En aquesta última infraestructura, la societat Train Port Barcelona comptarà amb una participació minoritària.

Train Port Barcelona construirà i explotarà la futura terminal intermodal per un termini de 50 anys

Els socis treballaran de manera coordinada en la planificació i desenvolupament d’aquestes infraestructures, l’optimització de les inversions i una gestió eficient dels recursos per a la consecució de serveis més competitius. Train Port Barcelona aspira, així mateix, a convertir-se en l’interlocutor davant els operadors ferroviaris i les terminals ferroportuàries. La constitució de Train Port Barcelona estava contemplada en el protocol de col·laboració per a impulsar la construcció dels nous accessos sud, viari i ferroviari del port barceloní, aconseguit a l’octubre de 2020 pel llavors ministeri de Foment, la Generalitat de Catalunya, Adif, Puertos del Estado i el propi port.

El president del port de Barcelona, Lluís Salvadó, ha declarat que la constitució d’aquesta societat “és un pas molt rellevant perquè es passarà de la col·laboració entre institucions a la cooperació i la corresponsabilitat en la gestió ferroportuària per a aconseguir la màxima eficiència en termes ambientals, de connectivitat i de costos”. Salvadó ha destacat que es tracta “d’una iniciativa inèdita que innova en la gestió de les infraestructures” i ha agraït a l’operador d’infraestructures Adif “la voluntat d’obrir a Barcelona aquest projecte”.

La societat gestionarà i explotarà el Centre de Gestió Ferroportuari de Barcelona (CGFB), on es realitza la planificació i coordinació de la prestació de serveis entre la terminal de transports de mercaderies Can Tunis i les terminals ferroviàries del port de Barcelona.  Així mateix, assumirà la prestació de serveis de maniobra i operacions de tren. A més, Train Port Barcelona construirà i explotarà la futura terminal intermodal per un termini de 50 anys, en règim de concessió de domini públic. Les instal·lacions, de 138.000 metres quadrats, representaran una inversió de 22 milions d’euros i comptaran amb una platja de quatre vies, dues grues pòrtic i una zona d’emmagatzematge de contenidors. La societat explotarà igualment La Llagosta en règim d’arrendament també per 50 anys. La transformació global d’aquesta terminal compta amb una inversió de 25 milions d’euros en una primera fase.

La operación aseguraría espacio al armador, el que más capacidad tiene en la dársena, y en medio de la disolución de la 2M, según ALG

Hutchison Ports BEST

IÑAKI CARRERA Bilbao

2 de enero de 2024

El desembarco del armador MSC en la terminal del holding portuario asiático Hutchison en la dársena de Barcelona, que explota a través de su filial Barcelona Europe South Terminal (BEST), se produce en el marco de “unas condiciones de mercado favorables” que hacen plausible el cierre de la operación en las próximas semanas. La terminal semiautomatizada de BEST, donde MSC es un cliente de referencia, tiene capacidad para manipular 2,8 millones teus anuales. Además, trabaja en una nueva expansión física para añadir 1,5 millones de teus más. Esta concesión  pública es la principal terminal de contenedores del recinto catalán.

“El puerto de Barcelona tiene un hinterland directo independiente al de Valencia”
Ignacio Rodríguez de la Rúa Álvarez Senior manager de la consultora ALG

El senior manager de la consultora de transporte marítimo ALG, Ignacio Rodríguez de la Rúa Álvarez, no entra a valorar la compra del 50% de BEST por parte del primer armador del mundo, adelantada por este publicación en su edición del pasado 29 de diciembre. Sin embargo, sí considera que existen circunstancias propicias en el sector para que se produzca la transacción.

Una oportunidad vendría de la mano del “tráfico de importación y exportación” del puerto de Barcelona, ya que “MSC utilizaría Valencia para el transbordo”.  En Valencia, donde explota una terminal con capacidad para 1,6 millones de teus, acaba de recibir luz verde de la entidad que preside Mar Chao para desarrolla una nueva concesión para cinco millones de teus en la ampliación norte.

 El Canal Marítimo y Logístico

 20 diciembre, 2023

La terminal Hutchison Ports BEST del puerto de Barcelona ha recibido este martes al “CMA CGM Palais Royal”, uno de los buques más grandes del mundo propulsado por GNL (gas natural licuado). Se trata de un portacontenedores construido en el 2020 de 400 metros de eslora y 61 de manga, y con una capacidad para 23.000 teus, por lo que se convierte en el más grande de su categoría en hacer escala en el puerto catalán.

Hutchison Ports BEST destaca de “histórica” la llegada del buque a la dársena barcelonesa por “su tamaño y capacidad”, además de por su “contribución a la transición hacia una logística marítima más limpia y eficiente”. De este modo, el GNL se convierte en uno de los combustibles clave de esta transformación del sector para caminar hacia su descarbonización.

En el mes de abril del 2021, la terminal BEST ya recibió el primer portacontenedores de GNL operado en el puerto de Barcelona, el “CMA CGM Scandola”. No obstante, el “CMA CGM Palais Royal” marcaba un nuevo hito histórico en el recinto barcelonés, ya que el “Scandola” contaba con 366 metros de eslora, 51 de manga y una capacidad para 14.800 teus, un tamaño algo inferior al “Palais Royal”.

Desde la operadora destacan su “estrategia de sostenibilidad” para “reducir el consumo de energía, minimizar residuos y mejorar la gestión para reducir costes operativos”. En este sentido, subrayan proyectos como el On Shore Power (OPS) que impulsa el puerto de Barcelona para la electrificación de los muelles, permitiendo que los buques que atraquen en el enclave barcelonés se conecten directamente a su red eléctrica y reducir las emisiones.

 El Canal Marítimo y Logístico

 18 diciembre, 2023

El puerto de Barcelona ha obtenido desde enero hasta noviembre un tráfico total de 59 millones de toneladas y 3 millones de teus.

A pesar de que estas cifras representan unos descensos del -9,2% y del -7,5% respecto al mismo periodo del año 2022, muestran que la recuperación de tráficos se está consolidando, según la Autoridad Portuaria.

Tráfico de contenedores

De hecho, el tráfico de contenedores llenos de importación, de exportación y de tránsito muestra en el mes de noviembre crecimientos notables respecto al mismo mes del año anterior. Como en los últimos meses, destaca el crecimiento de los sólidos a granel, los automóviles nuevos y los pasajeros.

Los sólidos a granel han sumado 4,4 millones de toneladas, con un incremento del 8,8% impulsados por los buenos resultados de los cereales y harinas, cemento y clínker, sal común y haba de soja. A pesar del crecimiento de los productos químicos, los líquidos a granel retroceden un -14% debido en la bajada de todos los hidrocarburos.

El tráfico de vehículos sigue creciendo con mucha fuerza, con 723.838 unidades (+48%) mostrando incrementos en todas las operaciones: importación, exportación y tráfico.

El tráfico de pasajeros ha superado los 5 millones. El número de personas que han viajado a las islas Baleares sigue estable, con un crecimiento del 1,7%, mientras que continúa el aumento notable del tráfico con los puertos italianos (+25,8%) y los del Norte de África (+39%). Los cruceros han logrado los 3,4 millones de pasajeros durante este periodo.

Los tráficos con los principales forelands del puerto de Barcelona siguen reflejando una situación económica difícil. El tráfico de contenedores llenos hacia China, Estados Unidos o Turquía sufre descensos de dos dígitos, mientras que los contenedores llenos de importación se acercan cada vez más a las cifras positivas. Vietnam destaca un mes más cómo el foreland con un crecimiento más alto (+30%) gracias al buen comportamiento de las importaciones y las exportaciones.