La recuperació es basa en una millora en les partides de contenidors, segons ha traslladat l’autoritat portuària
Autoritat Portuària de Barcelona
EL MERCANTIL Barcelona
18 de diciembre de 2023
Barcelona ha aconseguit revertir el descens interanual dels seus tràfics, dinàmica que portava arrossegant pràcticament tot l’any com a reflex del context econòmic internacional. Els 59 milions de tones mogudes fins a novembre suposen una contracció del 9,2% respecte a l’acumulat de 2022, un percentatge menor que el registrat a l’octubre, que rondava el 10%, i també respecte al mes anterior, en què aquesta bretxa es va situar en l’11%. L’autoritat portuària ha assenyalat que “la recuperació dels tràfics s’està consolidant” en aquests últims compassos de l’any.
Les exportacions de contenidor a la Xina, els EEUU i Turquia sofreixen descensos de doble dígit
Ha atribuït la millora al segment del contenidor, que al novembre ha arribat als tres milions de teus, una altra xifra inferior a la de fa un any (-7,5%), però de nou millor que la del mes passat. “El tràfic de contenidors plens d’importació, exportació i trànsit mostra creixements notables al mes de novembre respecte al de l’any passat”, han assenyalat fonts del recinte.
Malgrat aquesta evolució, la “situació econòmica difícil” que afecta a la càrrega general del recinte català i a la majoria de grans ports mundials continua reflectint-se en els seus intercanvis amb els seus principals socis internacionals. Segons l’últim informe del port, el tràfic d’exportació amb la Xina, els Estats Units o Turquia ha registrat “descensos de dos dígits” al novembre, malgrat que les xifres d’importació “s’acosten més a xifres positives”, ha assenyalat l’autoritat portuària. El mes passat, la caiguda de l’exportació amb el primer soci del port en aquest segment, la Xina, ja rondava el 20% respecte a 2022.
+8,8%
El granel sòlid prossegueix el seu creixement a Barcelona amb un augment del 8,8%
En l’apartat dels granels, la dinàmica és similar a la de mesos anteriors. Els sòlids a granel continuen amb el seu acompliment i han crescut el 8,8%, “impulsats pels bons resultats de cereals i farines, ciment i clínquer, sal comuna i fava de soia”. Els líquids, per contra, es mantenen a la baixa per la reducció del moviment d’hidrocarburs, que precisament va sostenir gran part del volum l’any passat. Al novembre, el descens de tot el segment ha estat del 14%, ha traslladat l’autoritat portuària.
També els automòbils han continuat amb el mateix esdevenir dels últims mesos, en el qual està sent un exercici especialment destacat per l’atracció de vehicles fabricats a la Xina. La instal·lació ja summa 723.838 unitats gestionades i repeteix el mateix increment que va tenir a l’octubre, del 48% interanual.
La Eurocámara advierte que la normativa “no debe minar la competitividad de las radas ni desatar fugas de empresas” a terceros países
IÑAKI CARRERA Bilbao
12 de diciembre de 2023
La necesidad de adoptar medidas para evitar la fuga de tráficos de transbordo de contenedores e inversiones a puertos de terceros países, como consecuencia de la inminente entrada en vigor del sistema de comercio de emisiones de la UE, se ha hecho un hueco en la propuesta para elaborar una estrategia portuaria común, que la comisión de Transportes del Parlamento Europeo aprobó por unanimidad el pasado 7 de diciembre. La resolución es implacable en este capítulo: “La legislación europea no debe socavar la competitividad de los puertos de la UE ni provocar fugas de carbono y de empresas hacia dársenas no comunitarias”. La comisión de Transportes también solicita a la Comisión Europea que presente una estrategia portuaria integral europea en base a su proposición antes de finales de 2024 y que celebre una cumbre sectorial para debatir la misma.
Bruselas viene haciendo oídos sordos a introducir modificaciones e incluso aplicar una moratoria del EU ETS
La ponencia elaborada por el europarlamentario Tom Berendsen, de Países Bajos, es un nuevo toque de atención al Ejecutivo comunitario, que viene haciendo oídos sordos a la petición de los Estados miembros del sur para introducir modificaciones e incluso aplicar una moratoria del EU ETS. Como ya adelantó esta publicación en su edición del pasado 18 de octubre, España, Italia, Portugal han sido los países más beligerantes contra la actual redacción del esquema de compra de derechos de CO2 en la industria marítima. La normativa “es una puerta abierta a la deslocalización de empresas en favor de los puertos del norte de África, a pérdidas económicas catastróficas y fugas de carbono”, según las diferentes alegaciones presentadas en su día.
Por el contrario, la comisión de Transportes de la Eurocámara, que ha mantenido conversaciones con la Organización Europea de Puertos (ESPO) para la redacción de su resolución, se alinea con las demandas de los Estados miembros afectados. De hecho, advierte de “los riesgos de deslocalización de las actividades de transbordo de contenedores a puertos no pertenecientes a la UE para eludir los requisitos de la directiva sobre el régimen de comercio de derechos de emisión y el reglamento marítimo FuelEU”. Esta última iniciativa persigue aumentar la demanda y el uso sistemático de combustibles renovables en el transporte marítimo para reducir un 80% sus emisiones de gases de efecto invernadero antes de 2050.
La comisión de Transportes del Europarlamento solicita una estrategia portuaria integral antes de finales de 2024
En este sentido, los eurodiputados piden al Ejecutivo de Bruselas “la aplicación estricta de las disposiciones de control de los transbordos de estas dos legislaciones para detectar y prohibir este tipo de conductas”. Además, demandan “evaluar si estas disposiciones son suficientes para disuadir de manera eficaz las conductas evasivas en detrimento de la competitividad de los puertos europeos y si son necesarias medidas adicionales”.
La ponencia de Tom Berendsen mantiene su preocupación por las inversiones de empresas públicas de China en los puertos europeos y solicita una “evaluación de los riesgos de su participación en infraestructura críticas” para “valorar sus repercusiones en la seguridad” y “mantener la autonomía de la UE en sectores estratégicos”. No obstante, como novedad frente a borradores anteriores, la propuesta aprobada considera que una “difusión no simétrica de las inversiones extranjeras entre los países de la UE puede amenazar la unidad y la capacidad de gestión de cualquier crisis por parte de los Veintisiete”, por lo que pide a la Comisión Europea que “analice el impacto potencial sobre el comercio local y comunitario que puede derivarse de la limitación de las inversiones extracomunitarias en los puertos europeos”.
LA INICIATIVA ES “UNA LLAMADA DE ATENCIÓN” AL EMPECINAMIENTO DE BRUSELAS En declaraciones a este periódico, el presidente del puerto de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce, que se viene mostrando muy combativo contra el actual diseño del ETS, considera que la proposición de una política portuaria común “es realista y positiva”. En su opinión, “los puertos, hoy más que nunca, son estratégicos, pero no vale con buenas palabras, sino que necesitan un respaldo y medidas concretas en línea con las que la comisión de Transportes de la Eurocámara ha puesto encima de la mesa, cuyo trabajo supone un primer paso muy importante”.
“Para un operador no tiene sentido actualizar las terminales si puede perder tráfico o trasladarlo” Gerardo Landaluce Presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras
Landaluce añade que, además, “es una llamada de atención a la Comisión Europea” en su empecinamiento de no modificar el sistema de comercio de emisiones que está a la vuelta de la esquina. “El ETS, tal como estaba planteado, es un torpedo a la línea de flotación del trabajo de muchas otras direcciones generales del Ejecutivo comunitario para fortalecer la competitividad y no ceder soberanía en el control de las cadenas de suministro de la UE. Me refiero a la atracción de inversiones. Por ejemplo, las actuales terminales de contenedores necesitan modernizarse para hacer frente a la transición energética y la digitalización. Mi pregunta es quién va a invertir. Y es que estamos enviando un mensaje contradictorio a la industria. Cualquier operador podrá argumentar que no tiene sentido actualizar las terminales si puede perder su tráfico o trasladarse a terceros países cercanos para trabajar en un escenario más cómodo y rentable”, explica el presidente del primer puerto español.
La dársena de Algeciras se juega mucho con la entrada en vigor del sistema de comercio de derechos de emisión. El transbordo de contenedores representa el 85% de su tráfico de contenedores, que fue de 4,76 millones de teus en 2022, y comparte clientes -caso del danés Maersk y el francés CMA CGM- y rutas con Tanger Med. El vecino marroquí, a escasas 20 millas de navegación y con costes laborales inferiores, alcanzó 7,6 millones de teus el año pasado. También competirá con los nuevos desarrollos de Nador (Marruecos), Argelia y Egipto.
En este punto, Landaluce asegura que “a partir del 1 de enero hay que seguir haciendo presión a Bruselas para que incorpore medidas de acompañamiento que amortigüen los efectos negativos del ETS en los puertos europeos”.“El Reglamento sobre Inversión Extranjera debe dar más seguridad jurídica a los inversores” Isabelle Ryckbost Secretaria general de ESPO
Por su parte, la organización ESPO ha acogido con “gran satisfacción” la iniciativa porque “reconoce las necesidades de grandes inversiones públicas y privadas” que tienen los dársenas de la UE “para seguir siendo competitivas frente a las radas de terceros países”. También valora de manera positiva que contemple “la importancia de un clima de inversión más estable y previsible”.
Según la secretaria general de ESPO, Isabelle Ryckbost, la próxima revisión del Reglamento sobre Inversión Extranjera “debe obligar a todos los Estados miembros a implantar un sistema de evaluación armonizada de la inversión foránea directa” para dar “mayor seguridad jurídica a los posibles inversores en puertos europeos”. Por último, el proyecto de resolución para elaborar una estrategia portuaria europea común deberá ser votado por el pleno del Parlamento Europeo, posiblemente durante la sesión de enero de 2024.
El recinte licita un contracte per mig milió d’euros per a desenvolupar l’eina i optimitzar les seves operatives
Pixabay
ÒSCAR MATEU Barcelona
28 de noviembre de 2023
L’Autoritat Portuària de Barcelona ha llançat una licitació per a digitalitzar amb intel·ligència artificial (IA) el procés de lectura de precintes dels contenidors. Ofereix un contracte estimat en 543.000 euros perquè una companyia desenvolupi o implementi una aplicació “que podrà existir o no en el mercat” i que utilitzi intel·ligència artificial per a substituir un procés que actualment s’opera manualment. Tindrà un període d’execució de tres a cinc anys i ha de ser compatible amb dispositius mòbils i web. Així mateix, el proveïdor digital també ha de desenvolupar el backoffice corresponent per a donar suport a l’eina.
L’eina ha d’integrar-se amb l’aplicació actual que utilitza el port en l’actualitat per a aquests processos
Segons els plecs del concurs, les inspeccions de control de les mercaderies en les àrees designades del recinte es realitzen amb l’ús de l’aplicació portuària Sostrat, però mantenen un procediment manual quant a la introducció dels precintes “que és propensa a errors humans”. A més, “el sistema actual no gestiona el seguiment fotogràfic del procés d’inspecció d’un contenidor, que es realitza per altres mitjans i de forma no uniforme” i “genera un registre fragmentat en repositoris aïllats”, assenyala l’autoritat portuària. Per això, es precisa d’una aplicació “que automatitzi” el procés d’inspecció i també realitzi aquest seguiment fotogràfic, a més de ser integrable amb el mateix sistema Sostrat.
D’altra banda, persegueix també amb aquesta iniciativa que els dos operaris que han de realitzar l’operativa manual en l’actualitat es puguin dedicar a altres labors, a més de minimitzar el temps requerit per a dur a terme les inspeccions. Així mateix, es lamenta que el procés actual pateix de “limitada sincronització entre operadors”, la qual cosa “introdueix duplicitats en la informació”, “problemes de transparència” i de “traçabilitat”.
L’autoritat portuària es reservarà la propietat de l’eina només per a ús propi
El paper de la intel·ligència artificial és el d’introduir “tècniques d’anàlisis intel·ligents específiques” per als precintes, i d’alimentar-se anualment amb una base de dades per a actualitzar i fer més eficient el reconeixement dels codis. Entre les característiques que busca el port de Barcelona es troben les que permeti “llegir i registrar múltiples precintes alhora” o “mostrar la foto retallada de cadascun dels precintes identificats, on quedi clarament visible el seu codi i les característiques que demostrin l’entitat responsable d’aquest precinte”. Amb el seu ús, el marge d’error de lectura hauria de quedar retallat “a menys del 3%”, assenyalen els plecs.
Segons les bases del concurs públic, l’autoritat portuària es reserva la propietat de l’eina i les actualitzacions que comporti durant el període de contracte, i només la usarà per a les seves pròpies operatives. En cas de rescissió del contracte, l’entitat corresponent haurà de traspassar “el codi font i el coneixement necessari per a poder evolucionar i mantenir operatius tots els productes desenvolupats durant el contracte”, estipula el port de Barcelona.
La compañía Noatum Terminal Castellón ya ha iniciado las obras de cimentación de la nueva nave que está construyendo en su concesión en el puerto de Castellón.
El proyecto de esta nueva nave está contemplado en los pliegos de la concesión otorgada en su momento a la compañía estibadora para gestionar una terminal de graneles en el puerto, como ocurre con otras empresas concesionarias de la dársena castellonense.
30/11/2023 En las elecciones sindicales celebradas, el 27 de noviembre de 2023, en la empresa de Remolcadores SAR, se ha sucedido un cambio significativo en la composición de la representación sindical, ya que han resultado elegidos 1 delegado de Coordinadora USTP, 1 delegado de Coordinadora OTEP y un delegado por CGT. Se ha generado un nuevo equilibrio de fuerzas reflejo de la voluntad de los trabajadores que han decidido quitar la mayoría a CGT; antes de estas elecciones había dos delegados de CGT y un delegado de OTEP.
Por Coordinadora USTP fue elegido Ricardo Hernández; y Carlos Lapido por Coordinadora OTEP. Estos resultados son un testimonio del compromiso de los trabajadores de Remolcadores SAR con el proceso democrático y su deseo de una representación sindical diversa y equitativa.
Los delegados agradecieron la participación activa de todos los compañeros en este importante proceso para el colectivo.
El Consejo de Administración del Puerto de Barcelona ha autorizado a Terminal Ferry Barcelona, S.L. la transmisión a Grimaldi Terminal Barcelona, S.L. de su concesión. Terminal Ferry Barcelona ocupa una superficie de 100.000 m2 en los muelles de Sant Bertran y Ponent y Grimaldi Terminal Barcelona ocupa una superficie de 87.000 m2 en los muelles de Ponent, Costa y Contradic.
Esta transmisión comporta la unificación de las dos terminales de ferry, que pasan a ser una única concesión. El Grupo Grimaldi, al que pertenece Grimaldi Terminal Barcelona, adquirió hace unos años cinco barcos de la naviera Armas Trasmediterránea, del mismo grupo empresarial de Terminal Ferry Barcelona, y que siguen operando regularmente en esta terminal en sus servicios en las Islas Baleares.
La transmisión ha sido autorizada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia -que vela por que no se produzcan situaciones de dominio de mercado- que ha condicionado esta operación a que Grimaldi Terminal Barcelona devuelva al Puerto de Barcelona 44.000 m2 de superficie entre los muelles de Costa y Contradic y 650 metros de derecho preferente de atraco en estos mismos muelles.
La transmisión aprobada hoy unifica las dos anteriores concesiones en un solo título y comportará mejoras en los servicios que la futura terminal ofrecerá a los pasajeros, vehículos, carga rodada ya los barcos, ya que gestionará de forma conjunta las operativas de atraco, de carga y descarga, la maquinaria de terminal y los accesos.
El Puerto de Barcelona adjudica la superestructura de la 3ª fase del muelle Adosado a la UTE Copcisa-Acciona Construcción El Puerto de Barcelona también ha adjudicado la obra de construcción de la superestructura de la 3ª Fase de la ampliación del muelle Adossat en Copcisa S.A. en UTE con Acciona Construcción S.A. por importe de 5.448.952,29 euros (IVA excluido) y un plazo máximo de ejecución de seis meses. La obra incluye la construcción de 631 metros de orilla, incluido el equipamiento portuario (escaleras tipo lifeladder, norais y defensas), la instalación de las redes de servicios (agua, telecomunicaciones y conexión de media tensión) y la red de drenaje.
La obra dejará este muelle preparado para la construcción de la terminal H, adjudicada a la compañía MSC, y de la futura terminal de RO-PAX. Posteriormente, las empresas concesionarias tendrán que realizar la urbanización de la zona y la instalación de la infraestructura necesaria para la operativa.
La obra adjudicada incorpora la superestructura necesaria para instalar la red de media tensión que permitirá hacer llegar la electricidad hasta los barcos, tal y como especifica el proyecto Nexígeno de electrificación de muelles del Port de Barcelona.
Se inicia el concurso para la adjudicación del Hospitality del Port de Barcelona durante la 37 America’s Cup El Consejo de Administración del Puerto de Barcelona ha aprobado hoy la convocatoria del concurso para la explotación del Hospitality del Puerto de Barcelona durante la 37 edición de la America’s Cup, que se celebrará entre el 23 de agosto y el 27 de octubre del próximo año.
El Hospitality del Puerto de Barcelona ocupará una superficie de 2.250 m2 en los antiguos almacenes del muelle Oriental, que están siendo rehabilitados y que finalizarán las obras durante el primer trimestre de 2024. Este espacio permitirá que los miembros de la Comunidad marítima y portuaria de Barcelona , formada por 900 empresas puedan seguir en directo las regatas que se celebrarán justo en frente del litoral. Estas empresas podrán solicitar servicios corporativos adicionales durante la celebración de la America’s Cup.
Las ofertas para explotar el Hospitality del Port de Barcelona se podrán presentar hasta el 19 de enero de 2024.
El fabricante chino entregará tres grúas para APM Terminals Barcelona en octubre del próximo año.
28 noviembre 2023
El fabricante chino de grúas ZPMC tiene previsto entregar 6 grúas STS en terminales portuarias de contenedores españolas entre 2024 y 2025, a falta de que se concrete alguno de los proyectos.
VALENCIA. La compañía suministrará tres nuevas grúas Ship to Shore (STS) a APM Terminals Barcelona, cuya llegada está prevista para el mes de octubre de 2024 y su puesta en servicio antes de finales del próximo año, según confirmó a esta publicación el director de Operaciones de ZPMC en España, Eloy Francisco y también APM Terminals Spanish Gateways.
Esta nueva maquinaria se incluye en el plan de inversiones en la compañía en el recinto catalán, como parte de sus acciones para ampliar su concesión en el Port de Barcelona. El compromiso de la compañía contempló un plan de inversiones por parte de la terminal de 104 millones de euros que se ejecutará desde 2022 a 2028.
Las inversiones estarán destinadas a mejorar las instalaciones y maquinaria de la terminal. Como quiera que el plazo de finalización de la concesión era 2028, la ampliación llevará el horizonte a 2036.
Eloy Francisco indicó a Diario del Puerto que, además de este proyecto, tenemos “otros dos que llegarán en el verano de 2025”. El primero de ellos corresponde a la entrega de una grúa STS para CSP Iberian Bilbao Terminal. Fuentes de CSP Shipping Ports Spain destacaron que esta nueva máquina “se enmarca dentro del plan de inversiones comprometido con la Autoridad Portuaria de Bilbao”.
Fase de “Procurement” en Valencia
Las dos grúas restantes, según Eloy Francisco, estarán destinadas a APM Terminals Valencia. Sin embargo, fuentes de APM Terminals Gateways Spain matizaron que en el caso de las grúas para Valencia “no está decidido aún, están en fase de Procurement”.
“La adquisición de nueva maquinaria para las terminales de Valencia y de Barcelona responde a un plan de modernización de APM Terminals Spanish Gateways, que persigue equiparse con equipos de última generación para seguir mejorando el servicio que presta a sus clientes, alcanzar la excelencia operativa y convertirse en el operador de terminales de referencia”, añadió la compañía.
Las Palmas completa la cartera de proyectos
Los proyectos del fabricante chino en España se completan con la llegada en el mes de octubre de dos grúas Malaccamax para Operaciones Portuarias Canarias (OPCSA), cuya entrada en funcionamiento está prevista para el mes de diciembre. Estas dos máquinas han supuesto una inversión de 20 millones de euros, tal y como informó la propia OPCSA en un comunicado.
Las grúas tienen 141 metros con la pluma recogida, con un alcance de hasta 73 metros, una altura libre desde el muelle de 54 metros (altura debajo del spreader ) y una capacidad de 65 toneladas en operación twin lift (dos contenedores a la vez en un solo movimiento). Su rendimiento duplica el de una grúa convencional, con cuarenta movimientos a la hora. Están diseñadas para atender a los mayores buques de la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), como el “MSC Gulsun”.
La consellera de Territori de la Generalitat, Ester Capella, preguntada por El Canal, ha asegurado que el convenio para financiar los nuevos accesos ferroviarios al puerto de Barcelona por 400 millones de euros “está en proceso de que se firme”, a la espera de cuadrar algunos puntos con los diferentes actores que intervienen, incluidos los abogados del Estado. Capella ha englobado este acuerdo con el proceso de “dialogar, negociar y acordar” con el nuevo Gobierno central y el Ministerio de Transportes, ahora encabezado por Óscar Puente.
Así lo ha anunciado la consellera Capella este viernes durante la jornada organizada por la Fundació Cercle d’Infraestructures, celebrada en el puerto de Barcelona, a la que ha acudido el presidente de la fundación y exconseller de Territori de la Generalitat, Santi Vila, acompañado por el presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó. Ambos han destacado el “momento dulce” que vive la política catalana para impulsar retos en materia de infraestructuras, y han felicitado a Ester Capella como “protagonista de acuerdos trascendentales” como el traspaso de Rodalies, ha expresado Vila.
Público asistente a la jornada organizada por el Cercle d’Infraestructures en el puerto de Barcelona
El traspaso de Rodalies, gran protagonista
En este sentido, como no podía ser de otra forma atendiendo a la agenda política, Ester Capella ha hecho mención a la nueva etapa de diálogo que se abre con el nuevo Ejecutivo central. Así, ha definido el traspaso de Rodalies como una meta “que habíamos soñado hace muchos años para dar una respuesta razonable, eficaz y eficiente a la ciudadanía”. Capella ha subrayado que se trata de un traspaso integral y de ampliación, despejando las dudas que había suscitado el acuerdo: “que dejen de aguar el vino, es un acuerdo de traspaso integral a la Generalitat”, ha aclarado.
Capella: “Se trata de un traspaso integral y de ampliación de Rodalies a la Generalitat”
Y es que Rodalies de Catalunya encadena años y años de servicio “indecente”, como lo ha calificado la consellera, destacando que en 8 de cada 10 días se reporta alguna incidencia. Con el traspaso integral de Rodalies y los recursos económicos adicionales que recibirá la Generalitat, de cerca de 500 millones de euros, la consellera ha remarcado que la prestación de servicio se hará mediante una empresa pública mixta “participada mayoritariamente por la Generalitat y presidida por una persona nombrada por el Govern”.
La consellera de Territori de la Generalitat, Ester Capella
“400.000 usuarios diarios sufren los retrasos y cancelaciones de Rodalies en Catalunya; en 8 de cada 10 días hay incidencias… es indecente”
Para este mes de noviembre y el puente de diciembre, los principales sindicatos de Renfe y Adif habían convocado una huelga por la operación de traspaso, que finalmente se ha desconvocado, y por, según los respectivos comités de empresa, no aclarar el futuro de su plantilla. Por ello, Ester Capella ha expresado que se “garantizarán los derechos laborales de los trabajadores, aunque Renfe deje de operar en Catalunya”.
Asimismo, ha destacado la creación del comisionado para el Traspaso Integral de Rodalies como figura asesora y encargada del despliegue de la infraestructura, adscrito al Departament de Territori de la Generalitat, y que se coordinará con los diferentes actores ferroviarios competentes. En esta línea, el exconseller de Política Territorial, Pere Macías, quien también ha acudido a la jornada, ostentará el cargo.
Pere Macías, nuevo comisionado para el Traspaso Integral de Rodalies
El exconseller de Política Territorial de la Generalitat, elegido para encabezar el comisionado para el Traspaso Integral de Rodalies, ha acudido a la conferencia de Ester Capella
Capella aclara la posición del Govern sobre el aeropuerto de El Prat
Entre los temas en los que se ha detenido la consellera de Territori, ha destacado también el futuro del aeropuerto de El Prat, que recientemente ha suscitado atención por parte del sector portuario barcelonés por la propuesta de Foment del Treball de prolongar la pista más cercana al mar unos 840 metros en dirección al puerto de Barcelona, mediante una plataforma que cruzase el estanque de La Ricarda, y poniendo “en riesgo” las operativas de la terminal de contenedores del muelle Prat.
En esta línea, Capella ha reivindicado la voluntad del Govern de la Generalitat de “gestionar todos los aeropuertos catalanes, del mismo modo que haremos con Rodalies, para responder mejor a las necesidades del territorio”. Además, ha aclarado que la posición del Ejecutivo catalán es “modernizar el aeropuerto, y no otros debates”. La consellera ha añadido la necesidad de convertir el aeropuerto de Barcelona “en un hub intercontinental que tenga en cuenta la emergencia climática y la preservación de los espacios naturales colindantes”.
Capella ha reivindicado la voluntad del Govern de la Generalitat de “gestionar todos los aeropuertos catalanes, del mismo modo que haremos con Rodalies, para responder mejor a las necesidades del territorio”
Por ello, ha señalado “como solución real” la convocatoria de una comisión técnica bilateral entre el Estado y la Generalitat, con el objetivo de que “el Govern catalán forme parte de la gobernanza del aeropuerto de Barcelona”, dejando claro que “sin gobernanza, no habrá hub intercontinental” y, por lo tanto, la modernización a la que se refería. Capella, en esta línea, ya ha enviado una carta al nuevo ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, para concretar la celebración de este encuentro.
Un Departament con “voluntad transformadora”
Ester Capella afrontará este mes de diciembre su sexto mes al frente del Departament de Territori de la Generalitat, cuyas competencias tienen “una voluntad transformadora al servicio de la sociedad, la economía y el medio ambiente”. Para caminar hacia este horizonte, ha destacado la importancia de llegar a “consensos que nos ayuden a avanzar en los retos más urgentes, siempre pensando en el interés general y el bien común”.
Los equipos, que permitirán operar los mayores portacontenedores, forman parte de la inversión para ampliar la concesión del terminalista
Las dos grúas STS de ZPMC actualmente operativas en la terminal de APM Terminals en Barcelona | APM Terminals
ÒSCAR MATEU Barcelona
23 de noviembre de 2023
Las instalaciones de APM Terminals en el puerto de Barcelona tienen previsto recibir “entre el tercer y cuarto trimestre de 2024” tres grúas nuevas STS (ship to shore) de la compañía china ZPMC. Se trata de maquinaria equipada para operar los mayores portacontenedores del mercado (Ultra Large Container Ships) y se sumarán a las dos del mismo fabricante que la filial de Maersk ya tiene en su terminal de Barcelona desde 2019. Las grúas formarían parte de la inversión en renovación de equipos que el terminalista ya anunció en 2020 dentro de un paquete diseñado para extender su concesión en el puerto catalán, y que en su momento llevaban apareado un montante de 30 millones de euros, aunque la cifra habrá variado al alza por el contexto inflacionario de los últimos años.
Las grúas llegarán montadas desde China y se descargarán en barco en la terminal del grupo Maersk en Barcelona
Aunque APM no ha confirmado oficialmente los detalles de la operación, el manager de Operaciones en España de ZPMC, Eloy Francisco, sí ha corroborado el pedido de estos equipos. Asimismo, desde la compañía asiática de equipos portuarios también señalan que las grúas “llegarán montadas desde China y se descargarán en barco” en las instalaciones portuarias, como es habitual en las operativas de ZPMC. La compañía de gestión de terminales portuarias del grupo Maersk indicó en 2020 que, con la llegada de estos tres equipos y la de otra grúa PostPanamax que también estaría pendiente, dispondrían de un total de ocho grúas capaces de cargar y descargar megabuques portacontenedores en su instalación de la capital catalana.
Las dos grúas STS de ZPMC con las que ya opera APM en Barcelona tienen un peso de 1.683 toneladas cada una, cuentan con una capacidad de elevación de 100 toneladas y pueden operar en modo ‘twin’, es decir, mover simultáneamente dos contenedores de 20 pies. En su caso, las unidades llegaron desde Los Ángeles (Estados Unidos) e hicieron escala en Shanghai (China) para recibir una actualización “conforme a los últimos estándares de calidad de la terminal”.
En el balance del puerto de Barcelona durante los diez primeros meses del 2023, destaca la buena tendencia de los sólidos a granel, los automóviles nuevos y los pasajeros. No obstante, se anotan descensos del 10,5% en el tráfico de mercancías, hasta los 53,3 millones de toneladas, y de los contenedores, que con 2,7 millones de teus, desciende un 9,9%. El puerto de Barcelona relaciona los descensos con la caída general de los tránsitos y la desaceleración de los intercambios comerciales en todo el mundo.
Por un lado, los graneles sólidos han sumado 4 millones de toneladas, con un incremento del 9% respecto al mismo periodo del año anterior, gracias a los buenos resultados de los cereales, las harinas, el cemento, el clinker, la sal y la soja, aunque esta tendencia no se traslada a las potasas. Por otro lado, los líquidos a granel retroceden un 13,5% debido a los resultados negativos de los hidrocarburos. No obstante, destacan los buenos resultados de los químicos (23,1%) y los aceites (2,4%).
Tráficos al alza
El tráfico de vehículos nuevos es otra de las mercancías que ha subido durante estos primeros meses, alcanzando las 653.285 unidades entre enero y octubre, superando las cifras de todo el ejercicio del 2022. Todas las operaciones de vehículos (importaciones, exportaciones y tránsito) muestran crecimientos importantes en la dársena barcelonesa, impulsando un crecimiento de este tráfico que alcanza el 48%.
El tráfico de vehículos nuevos es otra de las mercancías que ha subido durante estos primeros meses, alcanzando las 653.285 unidades entre enero y octubre, superando las cifras de todo el ejercicio del 2022
Cabe destacar, también, el tráfico de pasajeros, que mantiene un crecimiento sostenido. Durante los diez primeros meses del 2023, han pasado 4,7 millones de pasajeros por el puerto de Barcelona, con un incremento del 35,2%. El tráfico con los puertos italianos (26,4%) y del norte de África (45,2%) crece con fuerza, mientras que los pasajeros con las Islas Baleares se mantienen estables (1,3%). Los cruceros, en este sentido, han alcanzado los 3,1 millones de pasajeros en este período.
Las Baleares también están impulsando la recuperación del tráfico de Unidades de Transporte Intermodal (UTI), que, aunque anota un leve descenso del 0,9%, cada vez se acerca más al umbral positivo. Los tráficos con los principales forelands del puerto de Barcelona reflejan la inestabilidad de la economía mundial, aunque mejoran respecto a meses anteriores. De este modo, el tráfico de contenedores llenos se ha reducido un 1,9%. Un ejemplo son los intercambios con Vietnam, que muestran un crecimiento del 27,3%.
