L’àmbit d’actuació de l’entitat comprèn el complex de Can Tunis, la terminal de La Llagosta i la terminal intermodal del port
Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible
EL MERCANTIL Madrid
27 de diciembre de 2023
El Consell de Ministres ha autoritzat avui la creació de la societat mercantil estatal Train Port Barcelona, participada al 50% per Adif i el port de Barcelona. La nova empresa s’encarregarà del desenvolupament i gestió del node logístic ferroviari de l’àrea metropolitana de la capital catalana. Aquest node intermodal és clau per a impulsar el transport ferroviari de mercaderies en l’eix del mar Mediterrani i la seva àrea d’influència, així com per al transport internacional. L’àmbit d’actuació comprèn el complex ferroviari de Can Tunis, la terminal de La Llagosta, la futura terminal intermodal del port de Barcelona i la Terminal Intermodal d’Autopista Ferroviària. En aquesta última infraestructura, la societat Train Port Barcelona comptarà amb una participació minoritària.
Train Port Barcelona construirà i explotarà la futura terminal intermodal per un termini de 50 anys
Els socis treballaran de manera coordinada en la planificació i desenvolupament d’aquestes infraestructures, l’optimització de les inversions i una gestió eficient dels recursos per a la consecució de serveis més competitius. Train Port Barcelona aspira, així mateix, a convertir-se en l’interlocutor davant els operadors ferroviaris i les terminals ferroportuàries. La constitució de Train Port Barcelona estava contemplada en el protocol de col·laboració per a impulsar la construcció dels nous accessos sud, viari i ferroviari del port barceloní, aconseguit a l’octubre de 2020 pel llavors ministeri de Foment, la Generalitat de Catalunya, Adif, Puertos del Estado i el propi port.
El president del port de Barcelona, Lluís Salvadó, ha declarat que la constitució d’aquesta societat “és un pas molt rellevant perquè es passarà de la col·laboració entre institucions a la cooperació i la corresponsabilitat en la gestió ferroportuària per a aconseguir la màxima eficiència en termes ambientals, de connectivitat i de costos”. Salvadó ha destacat que es tracta “d’una iniciativa inèdita que innova en la gestió de les infraestructures” i ha agraït a l’operador d’infraestructures Adif “la voluntat d’obrir a Barcelona aquest projecte”.
La societat gestionarà i explotarà el Centre de Gestió Ferroportuari de Barcelona (CGFB), on es realitza la planificació i coordinació de la prestació de serveis entre la terminal de transports de mercaderies Can Tunis i les terminals ferroviàries del port de Barcelona. Així mateix, assumirà la prestació de serveis de maniobra i operacions de tren. A més, Train Port Barcelona construirà i explotarà la futura terminal intermodal per un termini de 50 anys, en règim de concessió de domini públic. Les instal·lacions, de 138.000 metres quadrats, representaran una inversió de 22 milions d’euros i comptaran amb una platja de quatre vies, dues grues pòrtic i una zona d’emmagatzematge de contenidors. La societat explotarà igualment La Llagosta en règim d’arrendament també per 50 anys. La transformació global d’aquesta terminal compta amb una inversió de 25 milions d’euros en una primera fase.
La operación aseguraría espacio al armador, el que más capacidad tiene en la dársena, y en medio de la disolución de la 2M, según ALG
Hutchison Ports BEST
IÑAKI CARRERA Bilbao
2 de enero de 2024
El desembarco del armador MSC en la terminal del holding portuario asiático Hutchison en la dársena de Barcelona, que explota a través de su filial Barcelona Europe South Terminal (BEST), se produce en el marco de “unas condiciones de mercado favorables” que hacen plausible el cierre de la operación en las próximas semanas. La terminal semiautomatizada de BEST, donde MSC es un cliente de referencia, tiene capacidad para manipular 2,8 millones teus anuales. Además, trabaja en una nueva expansión física para añadir 1,5 millones de teus más. Esta concesión pública es la principal terminal de contenedores del recinto catalán.
“El puerto de Barcelona tiene un hinterland directo independiente al de Valencia” Ignacio Rodríguez de la Rúa Álvarez Senior manager de la consultora ALG
El senior manager de la consultora de transporte marítimo ALG, Ignacio Rodríguez de la Rúa Álvarez, no entra a valorar la compra del 50% de BEST por parte del primer armador del mundo, adelantada por este publicación en su edición del pasado 29 de diciembre. Sin embargo, sí considera que existen circunstancias propicias en el sector para que se produzca la transacción.
La terminal Hutchison Ports BEST del puerto de Barcelona ha recibido este martes al “CMA CGM Palais Royal”, uno de los buques más grandes del mundo propulsado por GNL (gas natural licuado). Se trata de un portacontenedores construido en el 2020 de 400 metros de eslora y 61 de manga, y con una capacidad para 23.000 teus, por lo que se convierte en el más grande de su categoría en hacer escala en el puerto catalán.
Hutchison Ports BEST destaca de “histórica” la llegada del buque a la dársena barcelonesa por “su tamaño y capacidad”, además de por su “contribución a la transición hacia una logística marítima más limpia y eficiente”. De este modo, el GNL se convierte en uno de los combustibles clave de esta transformación del sector para caminar hacia su descarbonización.
En el mes de abril del 2021, la terminal BEST ya recibió el primer portacontenedores de GNL operado en el puerto de Barcelona, el “CMA CGM Scandola”. No obstante, el “CMA CGM Palais Royal” marcaba un nuevo hito histórico en el recinto barcelonés, ya que el “Scandola” contaba con 366 metros de eslora, 51 de manga y una capacidad para 14.800 teus, un tamaño algo inferior al “Palais Royal”.
Desde la operadora destacan su “estrategia de sostenibilidad” para “reducir el consumo de energía, minimizar residuos y mejorar la gestión para reducir costes operativos”. En este sentido, subrayan proyectos como el On Shore Power (OPS) que impulsa el puerto de Barcelona para la electrificación de los muelles, permitiendo que los buques que atraquen en el enclave barcelonés se conecten directamente a su red eléctrica y reducir las emisiones.
El puerto de Barcelona ha obtenido desde enero hasta noviembre un tráfico total de 59 millones de toneladas y 3 millones de teus.
A pesar de que estas cifras representan unos descensos del -9,2% y del -7,5% respecto al mismo periodo del año 2022, muestran que la recuperación de tráficos se está consolidando, según la Autoridad Portuaria.
Tráfico de contenedores
De hecho, el tráfico de contenedores llenos de importación, de exportación y de tránsito muestra en el mes de noviembre crecimientos notables respecto al mismo mes del año anterior. Como en los últimos meses, destaca el crecimiento de los sólidos a granel, los automóviles nuevos y los pasajeros.
Los sólidos a granel han sumado 4,4 millones de toneladas, con un incremento del 8,8% impulsados por los buenos resultados de los cereales y harinas, cemento y clínker, sal común y haba de soja. A pesar del crecimiento de los productos químicos, los líquidos a granel retroceden un -14% debido en la bajada de todos los hidrocarburos.
El tráfico de vehículos sigue creciendo con mucha fuerza, con 723.838 unidades (+48%) mostrando incrementos en todas las operaciones: importación, exportación y tráfico.
El tráfico de pasajeros ha superado los 5 millones. El número de personas que han viajado a las islas Baleares sigue estable, con un crecimiento del 1,7%, mientras que continúa el aumento notable del tráfico con los puertos italianos (+25,8%) y los del Norte de África (+39%). Los cruceros han logrado los 3,4 millones de pasajeros durante este periodo.
Los tráficos con los principales forelands del puerto de Barcelona siguen reflejando una situación económica difícil. El tráfico de contenedores llenos hacia China, Estados Unidos o Turquía sufre descensos de dos dígitos, mientras que los contenedores llenos de importación se acercan cada vez más a las cifras positivas. Vietnam destaca un mes más cómo el foreland con un crecimiento más alto (+30%) gracias al buen comportamiento de las importaciones y las exportaciones.
La recuperació es basa en una millora en les partides de contenidors, segons ha traslladat l’autoritat portuària
Autoritat Portuària de Barcelona
EL MERCANTIL Barcelona
18 de diciembre de 2023
Barcelona ha aconseguit revertir el descens interanual dels seus tràfics, dinàmica que portava arrossegant pràcticament tot l’any com a reflex del context econòmic internacional. Els 59 milions de tones mogudes fins a novembre suposen una contracció del 9,2% respecte a l’acumulat de 2022, un percentatge menor que el registrat a l’octubre, que rondava el 10%, i també respecte al mes anterior, en què aquesta bretxa es va situar en l’11%. L’autoritat portuària ha assenyalat que “la recuperació dels tràfics s’està consolidant” en aquests últims compassos de l’any.
Les exportacions de contenidor a la Xina, els EEUU i Turquia sofreixen descensos de doble dígit
Ha atribuït la millora al segment del contenidor, que al novembre ha arribat als tres milions de teus, una altra xifra inferior a la de fa un any (-7,5%), però de nou millor que la del mes passat. “El tràfic de contenidors plens d’importació, exportació i trànsit mostra creixements notables al mes de novembre respecte al de l’any passat”, han assenyalat fonts del recinte.
Malgrat aquesta evolució, la “situació econòmica difícil” que afecta a la càrrega general del recinte català i a la majoria de grans ports mundials continua reflectint-se en els seus intercanvis amb els seus principals socis internacionals. Segons l’últim informe del port, el tràfic d’exportació amb la Xina, els Estats Units o Turquia ha registrat “descensos de dos dígits” al novembre, malgrat que les xifres d’importació “s’acosten més a xifres positives”, ha assenyalat l’autoritat portuària. El mes passat, la caiguda de l’exportació amb el primer soci del port en aquest segment, la Xina, ja rondava el 20% respecte a 2022.
+8,8%
El granel sòlid prossegueix el seu creixement a Barcelona amb un augment del 8,8%
En l’apartat dels granels, la dinàmica és similar a la de mesos anteriors. Els sòlids a granel continuen amb el seu acompliment i han crescut el 8,8%, “impulsats pels bons resultats de cereals i farines, ciment i clínquer, sal comuna i fava de soia”. Els líquids, per contra, es mantenen a la baixa per la reducció del moviment d’hidrocarburs, que precisament va sostenir gran part del volum l’any passat. Al novembre, el descens de tot el segment ha estat del 14%, ha traslladat l’autoritat portuària.
També els automòbils han continuat amb el mateix esdevenir dels últims mesos, en el qual està sent un exercici especialment destacat per l’atracció de vehicles fabricats a la Xina. La instal·lació ja summa 723.838 unitats gestionades i repeteix el mateix increment que va tenir a l’octubre, del 48% interanual.
La Eurocámara advierte que la normativa “no debe minar la competitividad de las radas ni desatar fugas de empresas” a terceros países
IÑAKI CARRERA Bilbao
12 de diciembre de 2023
La necesidad de adoptar medidas para evitar la fuga de tráficos de transbordo de contenedores e inversiones a puertos de terceros países, como consecuencia de la inminente entrada en vigor del sistema de comercio de emisiones de la UE, se ha hecho un hueco en la propuesta para elaborar una estrategia portuaria común, que la comisión de Transportes del Parlamento Europeo aprobó por unanimidad el pasado 7 de diciembre. La resolución es implacable en este capítulo: “La legislación europea no debe socavar la competitividad de los puertos de la UE ni provocar fugas de carbono y de empresas hacia dársenas no comunitarias”. La comisión de Transportes también solicita a la Comisión Europea que presente una estrategia portuaria integral europea en base a su proposición antes de finales de 2024 y que celebre una cumbre sectorial para debatir la misma.
Bruselas viene haciendo oídos sordos a introducir modificaciones e incluso aplicar una moratoria del EU ETS
La ponencia elaborada por el europarlamentario Tom Berendsen, de Países Bajos, es un nuevo toque de atención al Ejecutivo comunitario, que viene haciendo oídos sordos a la petición de los Estados miembros del sur para introducir modificaciones e incluso aplicar una moratoria del EU ETS. Como ya adelantó esta publicación en su edición del pasado 18 de octubre, España, Italia, Portugal han sido los países más beligerantes contra la actual redacción del esquema de compra de derechos de CO2 en la industria marítima. La normativa “es una puerta abierta a la deslocalización de empresas en favor de los puertos del norte de África, a pérdidas económicas catastróficas y fugas de carbono”, según las diferentes alegaciones presentadas en su día.
Por el contrario, la comisión de Transportes de la Eurocámara, que ha mantenido conversaciones con la Organización Europea de Puertos (ESPO) para la redacción de su resolución, se alinea con las demandas de los Estados miembros afectados. De hecho, advierte de “los riesgos de deslocalización de las actividades de transbordo de contenedores a puertos no pertenecientes a la UE para eludir los requisitos de la directiva sobre el régimen de comercio de derechos de emisión y el reglamento marítimo FuelEU”. Esta última iniciativa persigue aumentar la demanda y el uso sistemático de combustibles renovables en el transporte marítimo para reducir un 80% sus emisiones de gases de efecto invernadero antes de 2050.
La comisión de Transportes del Europarlamento solicita una estrategia portuaria integral antes de finales de 2024
En este sentido, los eurodiputados piden al Ejecutivo de Bruselas “la aplicación estricta de las disposiciones de control de los transbordos de estas dos legislaciones para detectar y prohibir este tipo de conductas”. Además, demandan “evaluar si estas disposiciones son suficientes para disuadir de manera eficaz las conductas evasivas en detrimento de la competitividad de los puertos europeos y si son necesarias medidas adicionales”.
La ponencia de Tom Berendsen mantiene su preocupación por las inversiones de empresas públicas de China en los puertos europeos y solicita una “evaluación de los riesgos de su participación en infraestructura críticas” para “valorar sus repercusiones en la seguridad” y “mantener la autonomía de la UE en sectores estratégicos”. No obstante, como novedad frente a borradores anteriores, la propuesta aprobada considera que una “difusión no simétrica de las inversiones extranjeras entre los países de la UE puede amenazar la unidad y la capacidad de gestión de cualquier crisis por parte de los Veintisiete”, por lo que pide a la Comisión Europea que “analice el impacto potencial sobre el comercio local y comunitario que puede derivarse de la limitación de las inversiones extracomunitarias en los puertos europeos”.
LA INICIATIVA ES “UNA LLAMADA DE ATENCIÓN” AL EMPECINAMIENTO DE BRUSELAS En declaraciones a este periódico, el presidente del puerto de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce, que se viene mostrando muy combativo contra el actual diseño del ETS, considera que la proposición de una política portuaria común “es realista y positiva”. En su opinión, “los puertos, hoy más que nunca, son estratégicos, pero no vale con buenas palabras, sino que necesitan un respaldo y medidas concretas en línea con las que la comisión de Transportes de la Eurocámara ha puesto encima de la mesa, cuyo trabajo supone un primer paso muy importante”.
“Para un operador no tiene sentido actualizar las terminales si puede perder tráfico o trasladarlo” Gerardo Landaluce Presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras
Landaluce añade que, además, “es una llamada de atención a la Comisión Europea” en su empecinamiento de no modificar el sistema de comercio de emisiones que está a la vuelta de la esquina. “El ETS, tal como estaba planteado, es un torpedo a la línea de flotación del trabajo de muchas otras direcciones generales del Ejecutivo comunitario para fortalecer la competitividad y no ceder soberanía en el control de las cadenas de suministro de la UE. Me refiero a la atracción de inversiones. Por ejemplo, las actuales terminales de contenedores necesitan modernizarse para hacer frente a la transición energética y la digitalización. Mi pregunta es quién va a invertir. Y es que estamos enviando un mensaje contradictorio a la industria. Cualquier operador podrá argumentar que no tiene sentido actualizar las terminales si puede perder su tráfico o trasladarse a terceros países cercanos para trabajar en un escenario más cómodo y rentable”, explica el presidente del primer puerto español.
La dársena de Algeciras se juega mucho con la entrada en vigor del sistema de comercio de derechos de emisión. El transbordo de contenedores representa el 85% de su tráfico de contenedores, que fue de 4,76 millones de teus en 2022, y comparte clientes -caso del danés Maersk y el francés CMA CGM- y rutas con Tanger Med. El vecino marroquí, a escasas 20 millas de navegación y con costes laborales inferiores, alcanzó 7,6 millones de teus el año pasado. También competirá con los nuevos desarrollos de Nador (Marruecos), Argelia y Egipto.
En este punto, Landaluce asegura que “a partir del 1 de enero hay que seguir haciendo presión a Bruselas para que incorpore medidas de acompañamiento que amortigüen los efectos negativos del ETS en los puertos europeos”.“El Reglamento sobre Inversión Extranjera debe dar más seguridad jurídica a los inversores” Isabelle Ryckbost Secretaria general de ESPO
Por su parte, la organización ESPO ha acogido con “gran satisfacción” la iniciativa porque “reconoce las necesidades de grandes inversiones públicas y privadas” que tienen los dársenas de la UE “para seguir siendo competitivas frente a las radas de terceros países”. También valora de manera positiva que contemple “la importancia de un clima de inversión más estable y previsible”.
Según la secretaria general de ESPO, Isabelle Ryckbost, la próxima revisión del Reglamento sobre Inversión Extranjera “debe obligar a todos los Estados miembros a implantar un sistema de evaluación armonizada de la inversión foránea directa” para dar “mayor seguridad jurídica a los posibles inversores en puertos europeos”. Por último, el proyecto de resolución para elaborar una estrategia portuaria europea común deberá ser votado por el pleno del Parlamento Europeo, posiblemente durante la sesión de enero de 2024.
El recinte licita un contracte per mig milió d’euros per a desenvolupar l’eina i optimitzar les seves operatives
Pixabay
ÒSCAR MATEU Barcelona
28 de noviembre de 2023
L’Autoritat Portuària de Barcelona ha llançat una licitació per a digitalitzar amb intel·ligència artificial (IA) el procés de lectura de precintes dels contenidors. Ofereix un contracte estimat en 543.000 euros perquè una companyia desenvolupi o implementi una aplicació “que podrà existir o no en el mercat” i que utilitzi intel·ligència artificial per a substituir un procés que actualment s’opera manualment. Tindrà un període d’execució de tres a cinc anys i ha de ser compatible amb dispositius mòbils i web. Així mateix, el proveïdor digital també ha de desenvolupar el backoffice corresponent per a donar suport a l’eina.
L’eina ha d’integrar-se amb l’aplicació actual que utilitza el port en l’actualitat per a aquests processos
Segons els plecs del concurs, les inspeccions de control de les mercaderies en les àrees designades del recinte es realitzen amb l’ús de l’aplicació portuària Sostrat, però mantenen un procediment manual quant a la introducció dels precintes “que és propensa a errors humans”. A més, “el sistema actual no gestiona el seguiment fotogràfic del procés d’inspecció d’un contenidor, que es realitza per altres mitjans i de forma no uniforme” i “genera un registre fragmentat en repositoris aïllats”, assenyala l’autoritat portuària. Per això, es precisa d’una aplicació “que automatitzi” el procés d’inspecció i també realitzi aquest seguiment fotogràfic, a més de ser integrable amb el mateix sistema Sostrat.
D’altra banda, persegueix també amb aquesta iniciativa que els dos operaris que han de realitzar l’operativa manual en l’actualitat es puguin dedicar a altres labors, a més de minimitzar el temps requerit per a dur a terme les inspeccions. Així mateix, es lamenta que el procés actual pateix de “limitada sincronització entre operadors”, la qual cosa “introdueix duplicitats en la informació”, “problemes de transparència” i de “traçabilitat”.
L’autoritat portuària es reservarà la propietat de l’eina només per a ús propi
El paper de la intel·ligència artificial és el d’introduir “tècniques d’anàlisis intel·ligents específiques” per als precintes, i d’alimentar-se anualment amb una base de dades per a actualitzar i fer més eficient el reconeixement dels codis. Entre les característiques que busca el port de Barcelona es troben les que permeti “llegir i registrar múltiples precintes alhora” o “mostrar la foto retallada de cadascun dels precintes identificats, on quedi clarament visible el seu codi i les característiques que demostrin l’entitat responsable d’aquest precinte”. Amb el seu ús, el marge d’error de lectura hauria de quedar retallat “a menys del 3%”, assenyalen els plecs.
Segons les bases del concurs públic, l’autoritat portuària es reserva la propietat de l’eina i les actualitzacions que comporti durant el període de contracte, i només la usarà per a les seves pròpies operatives. En cas de rescissió del contracte, l’entitat corresponent haurà de traspassar “el codi font i el coneixement necessari per a poder evolucionar i mantenir operatius tots els productes desenvolupats durant el contracte”, estipula el port de Barcelona.
La compañía Noatum Terminal Castellón ya ha iniciado las obras de cimentación de la nueva nave que está construyendo en su concesión en el puerto de Castellón.
El proyecto de esta nueva nave está contemplado en los pliegos de la concesión otorgada en su momento a la compañía estibadora para gestionar una terminal de graneles en el puerto, como ocurre con otras empresas concesionarias de la dársena castellonense.
30/11/2023 En las elecciones sindicales celebradas, el 27 de noviembre de 2023, en la empresa de Remolcadores SAR, se ha sucedido un cambio significativo en la composición de la representación sindical, ya que han resultado elegidos 1 delegado de Coordinadora USTP, 1 delegado de Coordinadora OTEP y un delegado por CGT. Se ha generado un nuevo equilibrio de fuerzas reflejo de la voluntad de los trabajadores que han decidido quitar la mayoría a CGT; antes de estas elecciones había dos delegados de CGT y un delegado de OTEP.
Por Coordinadora USTP fue elegido Ricardo Hernández; y Carlos Lapido por Coordinadora OTEP. Estos resultados son un testimonio del compromiso de los trabajadores de Remolcadores SAR con el proceso democrático y su deseo de una representación sindical diversa y equitativa.
Los delegados agradecieron la participación activa de todos los compañeros en este importante proceso para el colectivo.
El Consejo de Administración del Puerto de Barcelona ha autorizado a Terminal Ferry Barcelona, S.L. la transmisión a Grimaldi Terminal Barcelona, S.L. de su concesión. Terminal Ferry Barcelona ocupa una superficie de 100.000 m2 en los muelles de Sant Bertran y Ponent y Grimaldi Terminal Barcelona ocupa una superficie de 87.000 m2 en los muelles de Ponent, Costa y Contradic.
Esta transmisión comporta la unificación de las dos terminales de ferry, que pasan a ser una única concesión. El Grupo Grimaldi, al que pertenece Grimaldi Terminal Barcelona, adquirió hace unos años cinco barcos de la naviera Armas Trasmediterránea, del mismo grupo empresarial de Terminal Ferry Barcelona, y que siguen operando regularmente en esta terminal en sus servicios en las Islas Baleares.
La transmisión ha sido autorizada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia -que vela por que no se produzcan situaciones de dominio de mercado- que ha condicionado esta operación a que Grimaldi Terminal Barcelona devuelva al Puerto de Barcelona 44.000 m2 de superficie entre los muelles de Costa y Contradic y 650 metros de derecho preferente de atraco en estos mismos muelles.
La transmisión aprobada hoy unifica las dos anteriores concesiones en un solo título y comportará mejoras en los servicios que la futura terminal ofrecerá a los pasajeros, vehículos, carga rodada ya los barcos, ya que gestionará de forma conjunta las operativas de atraco, de carga y descarga, la maquinaria de terminal y los accesos.
El Puerto de Barcelona adjudica la superestructura de la 3ª fase del muelle Adosado a la UTE Copcisa-Acciona Construcción El Puerto de Barcelona también ha adjudicado la obra de construcción de la superestructura de la 3ª Fase de la ampliación del muelle Adossat en Copcisa S.A. en UTE con Acciona Construcción S.A. por importe de 5.448.952,29 euros (IVA excluido) y un plazo máximo de ejecución de seis meses. La obra incluye la construcción de 631 metros de orilla, incluido el equipamiento portuario (escaleras tipo lifeladder, norais y defensas), la instalación de las redes de servicios (agua, telecomunicaciones y conexión de media tensión) y la red de drenaje.
La obra dejará este muelle preparado para la construcción de la terminal H, adjudicada a la compañía MSC, y de la futura terminal de RO-PAX. Posteriormente, las empresas concesionarias tendrán que realizar la urbanización de la zona y la instalación de la infraestructura necesaria para la operativa.
La obra adjudicada incorpora la superestructura necesaria para instalar la red de media tensión que permitirá hacer llegar la electricidad hasta los barcos, tal y como especifica el proyecto Nexígeno de electrificación de muelles del Port de Barcelona.
Se inicia el concurso para la adjudicación del Hospitality del Port de Barcelona durante la 37 America’s Cup El Consejo de Administración del Puerto de Barcelona ha aprobado hoy la convocatoria del concurso para la explotación del Hospitality del Puerto de Barcelona durante la 37 edición de la America’s Cup, que se celebrará entre el 23 de agosto y el 27 de octubre del próximo año.
El Hospitality del Puerto de Barcelona ocupará una superficie de 2.250 m2 en los antiguos almacenes del muelle Oriental, que están siendo rehabilitados y que finalizarán las obras durante el primer trimestre de 2024. Este espacio permitirá que los miembros de la Comunidad marítima y portuaria de Barcelona , formada por 900 empresas puedan seguir en directo las regatas que se celebrarán justo en frente del litoral. Estas empresas podrán solicitar servicios corporativos adicionales durante la celebración de la America’s Cup.
Las ofertas para explotar el Hospitality del Port de Barcelona se podrán presentar hasta el 19 de enero de 2024.
