El puerto de Barcelona asiste esta semana a la Semana de la Innovación del Transporte y la Logística – SITL de París. Los servicios que desde finales del 2023 conectan el recinto catalán con Toulouse y Lyon sin necesidad de cambiar de locomotora en la frontera son la principal novedad que se presenta este año en el seno del puerto de Barcelona, que utilizará la feria francesa para promocionar los beneficios de esta nueva ruta ferroviaria.
En esta línea, la dársena busca reforzar su multimodalidad y su posicionamiento como “hub mediterráneo para el transporte de mercancías”. Así, inciden en las virtudes de la conexión, como es el importante ahorro de tiempo y la mejora de la competitividad para las empresas logísticas.
Específicamente, el puerto de Barcelona traslada que se “agiliza el tráfico de mercancías y evita el transbordo de contenedores, una operación que hasta ahora se debía hacer al entrar a Francia”.
A la vez, el servicio comporta beneficios ambientales. Por un lado, el transporte ferroviario “genera 10 veces menos emisiones” que el transporte por camión, y paralelamente aligera el tráfico en las carreteras.
Asimismo, la llegada de los tráficos marítimos por Barcelona y el transporte en tren hasta el Sur de Francia reduce la duración del trayecto en buque hasta los puertos del norte de Europa, puerta de entrada tradicional para las mercancías que después llegan a Toulouse y Lyon.
“La puesta en marcha de las nuevas conexiones con Francia supone un hito histórico que ponemos a disposición de las empresas europeas. La SITL de París es la ocasión perfecta para darlas a conocer al mercado francés y al resto de Europa, poniendo en valor el potencial del puerto de Barcelona como hub logístico. Las nuevas conexiones ferroviarias, las únicas con ancho europeo de un puerto del Estado español, complementan a la perfección la excelente conectividad marítima de Barcelona”, ha apuntado el presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, en la inauguración de la feria.
El movimiento de contenedores de transbordo compensa las contracciones de los graneles y los automóviles en los dos primeros meses del año
APM Terminals
EL MERCANTIL Barcelona
15 de marzo de 2024
El volumen de mercancías del puerto de Barcelona en los dos primeros meses del año se ha incrementado el 5,7%, hasta superar los 10,5 millones de toneladas, tras la corrección experimentada en enero. “Buena parte de este incremento viene dado por el buen comportamiento de los contenedores, que aumentan el 17,2%”, ha reconocido la autoridad portuaria. En total, se han superado los 600.000 teus. A su vez, “el crecimiento del tráfico de contenedores responde, principalmente, a un relevante crecimiento de los transbordos, del 40,4%”, ha explicado el recinto portuario.
La reconfiguración de los flujos por la crisis del Mar Rojo ha redundado positivamente en el transbordo
La crisis del Mar Rojo es uno de los factores que ha motivado ese incremento del transbordo. Sirvan como ejemplo los flujos del puerto de Barcelona con dicho espacio geográfico: han registrado en los dos primeros meses del año un total de 262.594 toneladas de tráfico con el Mar Rojo, lo que supone duplicar el volumen registrado en el mismo periodo de 2023. Ahora bien, los intercambios entre el recinto catalán y el Mar Rojo en teus llenos sin tránsitos han disminuido el 5,3% en el mismo periodo. Algo similar sucede con el área geográfica del Mediterráneo oriental, Mar Negro, Caspio y Próximo Oriente. Mientras que el volumen total en toneladas crece por encima del 48,2%, los contenedores llenos sin tránsitos con esta zona crecen también en este caso, pero a un ritmo menor (+10,6%).
Estos datos permiten inferir que el puerto de Barcelona está actuando como uno de los centros de transbordo con estos espacios geográficos. De hecho, el jefe de Estrategia del puerto de Barcelona, Jordi Torrent, lo explicaba recientemente con estas palabras en un webinar del Icex sobre el conflicto en el Mar Rojo: “Contrariamente a lo que habríamos podido esperar, ello no conlleva una reducción de nuestro tráfico, sino más bien al contrario. Lo que está ocurriendo es que grandes armadores que solían escalar en puertos del Mediterráneo oriental y central están concentrando escalas en Barcelona, Valencia, Algeciras y Tanger Med, además de en Canarias”.
“Grandes armadores están concentrando escalas en puertos como Barcelona” Jordi Torrent Jefe de Estrategia de la Autoridad Portuaria de Barcelona
Si bien, la institución portuaria ha matizado que “los contenedores de origen y destino también tienen un comportamiento positivo, con un alza del 1,4% con respecto al periodo enero-febrero del año anterior”. En lo que concierte al origen y destino de estos flujos de contenedores, los intercambios con China han experimentado una caída del 17,5%. Este dato contrasta con el dinamismo de las relaciones con Estados Unidos (+6,6%) y Turquía (+4,6%), pero sobre todo con Marruecos (+66,6%).
La otra partida de mercancías con tendencia positiva en el primer bimestre de 2024 corresponde a las unidades de transporte intermodal de los servicios de corta distancia. En este ámbito, se ha registrado un incremento del 10,4% hasta febrero, tal y como ha destacado la autoridad portuaria.
En cambio, tanto los graneles como los automóviles han experimentado descensos en el periodo. Los graneles líquidos son los peor parados, con un deterioro del 13,3%, lo que deja el movimiento del puerto de Barcelona en los dos primeros meses del año próximo a los 1,8 millones de toneladas. Especialmente significativas han sido las contracciones de los productos energéticos, como los gasóleos (-36,5%), los biocombustibles (-24,3%), el gas natural (-15,5%) y la gasolina (-15,1%). En cuanto a los graneles sólidos, se han reducido el 12,2%, hasta las 686.777 toneladas. En este caso, el descenso del cemento y clínker (-52%), unido al de la sal común (-31%), son los principales causantes de la tendencia a la baja.
El descenso de los combustibles fósiles ha penalizado la evolución de los graneles líquidos
Por su parte, “el tráfico de vehículos, que durante todo el año 2023 mostró una gran solidez, ha empezado el año a la baja”, ha reconocido el recinto catalán. En este periodo, ha sumado un volumen de 110.469 unidades. En su análisis, la autoridad portuaria constata que “se ha registrado un descenso del 7,9% en el tráfico de automóviles nuevos, consecuencia del descenso registrado por el cabotaje y las importaciones”. En cambio, ha matizado, “las exportaciones y los transbordos, sin embargo, mantienen un ritmo positivo y crecen el 8,7% y el 10,3%, respectivamente”.
SEIS DE CADA DIEZ VEHÍCULOS DEL PUERTO SE SUBEN AL TREN Vinculado al movimiento de vehículos, y pese al descenso del volumen de transporte marítimo de automóviles registrado en el primer bimestre, se ha disparado el uso del ferrocarril para mover este producto en el puerto de Barcelona. Concretamente, el tráfico ferroviario de automóviles ha crecido el 56,3% en los dos primeros meses del ejercicio. De esta forma, se ha alcanzado una cuota superior al 60%. Es decir, seis de cada diez vehículos del tráfico del puerto de Barcelona se suben al tren. Esta evolución ferroviaria para los automóviles contrasta con los datos hasta febrero de contenedores que han usado los servicios ferroviarios en el recinto catalán. En este segmento, se han movido 36.830 teus por tren, lo que supone una contracción del 12,6% en el acumulado del primer bimestre del año respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.
Participada a partes iguales entre el puerto de Barcelona y Adif, Train Port Barcelona estará presidida por el director general del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, y su vicepresidente será Jesús María Campo, de Adif
El puerto de Barcelona y Adif han constituido este miércoles de manera oficial Train Port Barcelona. La sociedad, que funcionará como articulación para gestionar y desarrollar el nodo logístico ferroviario del área metropolitana de Barcelona, busca impulsar el transporte ferroviario de mercancías en el eje mediterráneo y su área de influencia, así como el transporte internacional.
Como ya desarrollamos en El Canal, se trata de una sociedad participada a partes iguales entre el puerto de Barcelona y Adif. “La creación de esta sociedad es un hito relevante al pasar de la colaboración entre instituciones, a la cooperación y corresponsabilidad en la gestión ferroportuaria para alcanzar la máxima eficiencia en términos ambientales, de conectividad y competitividad”, trasladan desde el puerto de Barcelona.
Y es que la nueva sociedad que integra el puerto de Barcelona y Adif nace con una clara apuesta por la conectividad ferroportuaria. En esta línea, no solamente construirá y explotará la futura Terminal Intermodal del puerto de Barcelona, sino que también explotará la de La Llagosta, con vocación de ampliar el radio de influencia más allá del recinto portuario y como brazo ferroviario, para abarcar una de las principales estaciones intermodales logísticas del área metropolitana de Barcelona.
Cargos y miembros representativos de la nueva sociedad Train Port Barcelona
Presidencia
José Alberto Carbonell (director general del puerto de Barcelona)
Vicepresidencia
Jesús María Campo (director de Negocio y Operaciones Comerciales de Adif)
Dirección general
José Luis González (puerto de Barcelona)
Ramón Moraleda (Adif)
Consejeros
Miriam Alaminos (subdirectora general y responsable de Económico-Financiero del puerto de Barcelona)
Àlex García (subdirector general y responsable de Explotación y Planificación Portuaria del puerto de Barcelona)
Luis V. Moreno (Adif)
Tomás del Val (Adif)
Arcadio del Águila (Adif)
Isaac Albert i Agut (presidente de CIMALSA)
Secretaría del Consejo
Paloma Conde (Adif)
Áreas de actuación
El ámbito de actuación de Train Port Barcelona comprende el complejo ferroviario de Can Tunis, la Terminal Intermodal y Logística de La Llagosta, la Terminal Intermodal del puerto de Barcelona y la terminal intermodal de la autopista ferroviaria, o ferroutage.
Los socios trabajarán en la planificación y desarrollo de estas infraestructuras, la optimización de las inversiones y la gestión eficiente de los recursos para la consecución de servicios más competitivos. Train Port Barcelona aspira, asimismo, a convertirse en el interlocutor frente a los operadores ferroviarios y las terminales ferroportuarias, ofreciendo un “servicio de calidad al cliente final”, según el puerto de Barcelona.
La constitución de Train Port Barcelona estaba contemplada en el protocolo de colaboración para impulsar la construcción de los nuevos accesos Sur viario y ferroviario del puerto de Barcelona, firmado en octubre de 2020 por el Ministerio de Fomento, la Generalitat de Catalunya, Adif, Puertos del Estado y el puerto de Barcelona.
Miembros que componen la representación de Train Port Barcelona, durante la constitución de la sociedad
Actividades de Train Port Barcelona
La sociedad gestionará y explotará el Centro de Gestión Ferroportuario de Barcelona (CGFB), donde se realiza la planificación y coordinación de la prestación de servicios entre la estación de Can Tunis y las terminales ferroviarias del puerto de Barcelona. Asimismo, asumirá la gestión de los servicios de maniobra y operaciones de los trenes.
Train Port Barcelona construirá y explotará la futura Terminal Intermodal del puerto de Barcelona por un plazo de 50 años, en régimen de concesión de dominio público. Las instalaciones (13,8 ha) representarán una inversión de 22 millones de euros y contarán con una playa de cuatro vías, dos grúas pórtico y una zona de almacenamiento de contenedores.
La sociedad explotará la Terminal Intermodal y Logística de La Llagosta en régimen de arrendamiento por un plazo de 50 años. La transformación global de esta terminal, ubicada a 20 km del puerto, prevé una inversión de 25 millones de euros en una primera fase. La instalación dispondrá de una playa de cuatro vías, dos grúas pórtico y una zona de almacenamiento de contenedores de 14,5 ha.
Train Port Barcelona formará parte del accionariado de la futura terminal de autopista ferroviaria, o ferroutage, con una participación minoritaria, que se construirá en el antiguo cauce del río Llobregat.
El puerto de Barcelona acaba de recibir la primera subestación OPS de la futura red de conexiones para buques que se está desplegando con el proyecto Nexigen.
Se trata de la pieza principal del que será el primer sistema Onshore Power Supply (OPS) para suministrar electricidad a los buques portacontenedores que llegan al puerto, de forma que estos puedan parar sus motores mientras están amarrados y reducir así las emisiones que generan.
Una subestación OPS en el puerto de Barcelona
La subestación OPS está formada por seis módulos acoplados en Dinamarca por la empresa PowerCon, adjudicataria del contrato para instalar el sistema en formato “llave en mano”, y permitirá conectar de forma simultánea hasta dos buques portacontenedores.
Su llegada supone un hito para el proyecto de electrificación del muelle de la terminal Hutchison Ports BEST, donde hasta ahora se habían ejecutado tanto los trabajos de obra civil y de red eléctrica como el despliegue de los cables hasta el muelle, coincidiendo con las obras de ampliación de la terminal.
Durante los próximos cuatro meses se completará la conexión de la OPS con la llegada del equipo que se instalará a pie de muelle para conectar los buques y se realizarán todas las comprobaciones y pruebas necesarias. El objetivo es, siguiendo el calendario previsto, empezar a suministrar a los buques energía limpia con certificación de origen 100% renovable el próximo mes de julio.
En paralelo a estos trabajos, el puerto de Barcelona mantiene reuniones con varias navieras para planificar la llegada y conexión de los buques que ya están equipados con conexiones para OPS.
Los OPS de la terminal BEST y el que se está construyendo en la Terminal Ferry funcionarán, de hecho, como prueba piloto y permitirán recopilar datos e información sobre su funcionamiento de cara a optimizar el despliegue del resto de OPS, así como la red de media tensión que les suministrará la electricidad de origen renovable.
“La llegada de los OPS de la terminal BEST es un hito muy importante en el despliegue del proyecto Nexigen. Es el fruto de años de trabajo para hacer realidad el primer sistema de este tipo en el Sur de Europa y la primera pieza de una red que permitirá reducir significativamente las emisiones que genera la actividad portuaria”, ha apuntado el presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó.
Se trata de la pieza fundamental del primer punto OPS para suministrar electricidad a los portacontenedores a partir del mes de julio
La llegada de la primera subestación eléctrica en el puerto de Barcelona | Autoridad Portuaria de Barcelona
EL MERCANTIL Barcelona
7 de marzo de 2024
La empresa de ingeniería danesa PowerCo ha entregado la primera subestación Onshore Power Supply (OPS) a la Autoridad Portuaria de Barcelona para suministrar electricidad a los buques portacontenedores en la terminal de contenedores BEST. El puerto de Barcelona prevé que en los próximos cuatro meses finalice la conexión del OPS y que empiece a suministrar energía renovable a los buques durante el próximo mes de julio. En 2022, el recinto catalán adjudicó a PowerCo el contrato para instalar este sistema en formato llave en mano y las obras de estos trabajos dieron inicio el pasado mes de mayo.
La subestación eléctrica en la terminal BEST permitirá cargar dos portacontenedores a la vez
Este punto eléctrico está formado por seis módulos y podrá conectar de forma simultánea hasta dos buques de contenedores. La llegada de este sistema es una pieza fundamental para impulsar la electrificación del muelle de la terminal BEST de la hongkonesa Hutchison Ports. El presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, ha explicado que la llegada de la subestación “es el fruto de años de trabajo para hacer realidad el primer sistema de este tipo en el sur de Europa y la primera pieza de una red que permitirá reducir significativamente las emisiones que genera la actividad portuaria”.Paralelamente, el puerto de Barcelona ha empezado a mantener reuniones con diversas navieras para planificar el atraque y conexión de los buques que dispongan de conectividad para OPS. Tanto los OPS de la terminal BEST como los de la Terminal Ferry, actualmente en desarrollo, entrarán en funcionamiento como prueba piloto para recopilar datos sobre su actividad. Posteriormente, la información recopilada se utilizará para desarrollar el despliegue del resto de OPS del puerto y la red de media tensión que les proporcionará energía de origen renovable.
Transportes Portuarios buscará impulsar de nuevo los tráficos internacionales de la terminal
Según las mismas fuentes conocedoras, la colaboración entre Transportes Portuarios se producirá al 50%. Por su parte, desde la empresa española confirman que su estrategia comercial pasa por impulsar los tráficos internacionales y las autopistas ferroviarias aprovechando la conexión de ancho UIC o estándar de la terminal, un objetivo que ya estaba sobre la mesa la otra vez que optaron a ella. En esta ocasión, la firma logística confía en que “se puedan recuperar” aquellos servicios y compañías “que se pusieron en contacto con nosotros en el concurso anterior”. Aunque Adif nunca llegó a comunicar la adjudicación de forma oficial, Transportes Portuarios se había impuesto a Setemar en las partes técnica y económica de la anterior licitación. Una de las compañías que no estará, al menos por el momento, es VIIA, que dejó de operar sus seis frecuencias de autopista ferroviaria entre la terminal y Bettembourg (Luxemburgo) el verano pasado.
TRANSPORTES PORTUARIOS SE HACE CON EL DEPOT DE CONTENEDORES DE CAN TUNIS Adif ha comunicado oficialmente a Transportes Portuarios que ha obtenido la gestión del depot de contenedores de 29.805 metros cuadrados disponible en la instalación barcelonesa. Se trata de un espacio que salió a concurso en el mismo paquete que la terminal intermodal en 2023, y que ahora se ha licitado por separado. La firma logística tomará así el relevo a Setemar, que venía llevando su explotación los últimos años. Sus responsables están ahora pendientes de firmar el nuevo contrato -Adif lo estimó en 2,5 millones de euros en los pliegos del concurso- y deberían acceder a la instalación el próximo 1 de mayo.
En cuanto a Hödlmayr, la compañía estaría en proceso de “potenciar sus corredores europeos”, han señalado fuentes solventes, aunque no ha trascendido la estrategia de tráficos que buscará operar en Can Tunis. El servicio que circula actualmente y que conecta con la localidad austríaca de Schwertberg (cerca de Linz) tiene una frecuencia semanal, y empezó transportando coches de Renault fabricados en Valladolid a mediados de 2022. Según los últimos datos de la compañía gestora del paso del Pertús, por donde circulan los convoyes de la empresa, la tracción corre a cargo de Captrain.
Transportes Portuarios buscará impulsar de nuevo los tráficos internacionales de la terminal
Según las mismas fuentes conocedoras, la colaboración entre Transportes Portuarios se producirá al 50%. Por su parte, desde la empresa española confirman que su estrategia comercial pasa por impulsar los tráficos internacionales y las autopistas ferroviarias aprovechando la conexión de ancho UIC o estándar de la terminal, un objetivo que ya estaba sobre la mesa la otra vez que optaron a ella. En esta ocasión, la firma logística confía en que “se puedan recuperar” aquellos servicios y compañías “que se pusieron en contacto con nosotros en el concurso anterior”. Aunque Adif nunca llegó a comunicar la adjudicación de forma oficial, Transportes Portuarios se había impuesto a Setemar en las partes técnica y económica de la anterior licitación. Una de las compañías que no estará, al menos por el momento, es VIIA, que dejó de operar sus seis frecuencias de autopista ferroviaria entre la terminal y Bettembourg (Luxemburgo) el verano pasado.
TRANSPORTES PORTUARIOS SE HACE CON EL DEPOT DE CONTENEDORES DE CAN TUNIS Adif ha comunicado oficialmente a Transportes Portuarios que ha obtenido la gestión del depot de contenedores de 29.805 metros cuadrados disponible en la instalación barcelonesa. Se trata de un espacio que salió a concurso en el mismo paquete que la terminal intermodal en 2023, y que ahora se ha licitado por separado. La firma logística tomará así el relevo a Setemar, que venía llevando su explotación los últimos años. Sus responsables están ahora pendientes de firmar el nuevo contrato -Adif lo estimó en 2,5 millones de euros en los pliegos del concurso- y deberían acceder a la instalación el próximo 1 de mayo.
En cuanto a Hödlmayr, la compañía estaría en proceso de “potenciar sus corredores europeos”, han señalado fuentes solventes, aunque no ha trascendido la estrategia de tráficos que buscará operar en Can Tunis. El servicio que circula actualmente y que conecta con la localidad austríaca de Schwertberg (cerca de Linz) tiene una frecuencia semanal, y empezó transportando coches de Renault fabricados en Valladolid a mediados de 2022. Según los últimos datos de la compañía gestora del paso del Pertús, por donde circulan los convoyes de la empresa, la tracción corre a cargo de Captrain.
Carolina García Balboa ha fallecido el 21 de febrero del 2024. Desde el Port de Barcelona queremos expresar nuestro sentido pésame a su familia y amigos. Carolina formaba parte de la gran familia de la Comunidad Portuaria de Barcelona, ya que recorría todas las instalaciones y terminales vendiendo los cupones de la ONCE.
Carol era un gran amante de la colonia de gatos del Port, los cuales fotografiaba. La echaremos de menos.
La compañía Romocean, perteneciente al Grupo Romeu, ha anunciado el lanzamiento de un nuevo servicio directo reefer entre Sagunto, Barcelona y el puerto tunecino de Radès.
VALENCIA. La compañía ha indicado que la ruta desde Sagunto será de 60 horas, mientras que desde el puerto de Barcelona será de 30 horas hasta el enclave de Túnez.
”Este nuevo servicio lo hemos activado con la finalidad de atender las necesidades de nuestros clientes y reforzar una posición estratégica en el mercado”, ha subrayado Romocean.
El recinto aumenta el 4,4% sus ingresos pese a la caída de los tráficos de mercancías y alcanza una tesorería de 352 millones de euros
ÒSCAR MATEU Barcelona
16 de febrero de 2024
La Autoridad Portuaria de Barcelona encara las incertidumbres económicas y geopolíticas de 2024 con una tesorería reforzada. Así lo ha planteado la subdirectora de la entidad portuaria, Miriam Alaminos, que durante la presentación de los resultados anuales de la institución ha calificado los 325 millones acumulados como un montante “que nos protege de toda la situación geopolítica y macroeconómica y nos sitúa en una posición inmejorable para afrontar los retos del futuro”.
“Nuestro crecimiento dependerá de la situación económica y geopolítica global” Lluís Salvadó Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona
El ejercicio 2023 ya ha estado marcado por una degradación del tráfico de mercancías motivado en gran medida a factores globales como la ralentización económica de China o la menor demanda en el segmento del contenedor, y coyunturales, como la crisis del Mar Rojo, y han dejado las expectativas de recuperación de actividad para este año en manos de esas mismas variables. “El crecimiento del puerto dependerá de la recuperación de China, de la economía mundial y del impacto de los conflictos bélicos”, ha avanzado su presidente, Lluís Salvadó.
Concretamente, la tesorería del recinto catalán ha añadido unos 64 millones de euros adicionales en 2023, lo que le ha permitido crecer el 24,6% respecto al año anterior y alcanzar los 325 millones de euros. La cifra se liga, además, a un crecimiento de los flujos económicos que han logrado evitar las caídas en el segmento de carga. Alaminos ha desgranado un volumen de negocio en 2023 que arroja una cifra de 189 millones de euros que ha calificado de “histórica”. De hecho, supone un incremento del 4,4% respecto a la facturación del recinto en 2022, que ya fue un ejercicio récord. Este ascenso de los ingresos se fundamenta, por un parte, en las tasas por la utilización de sus infraestructuras, que han crecido el 6%, hasta los 88 millones de euros; y por otro lado, lo que el puerto ingresa por sus concesiones, que en este caso ha alcanzado los 90 millones de euros, el 4,7% más que en el ejercicio anterior.
Detrás de estos ingresos al alza pese al menor volumen de mercancías registrado, se sitúa la finalización del plan de contingencia por el Covid-19 que la autoridad portuaria puso en marcha en 2021 para que su comunidad portuaria pudiera recuperarse. Si las bonificaciones que otorgaba la autoridad portuaria se hubieran mantenido en 2023, ha matizado su subdirectora, el recinto “hubiera registrado la misma cifra de negocio que en 2022”. El descenso en los tráficos de mercancías, que en el caso del contenedor y los graneles líquidos aportan el 50% de los ingresos por utilización de infraestructuras del recinto catalán, se ha equilibrado en buena medida por el desempeño de los pasajeros, que en 2023 ha vuelto a vivir crecimientos de doble dígito. En el caso de las concesiones, la entidad también ha crecido en ingresos porque “se ha puesto más superficie en producción”, ha explicado Alaminos. Concretamente, se ha activado una campa de vehículos de diez hectáreas que la autoridad portuaria había adquirido a la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), y se ha ampliado el espacio concesionado a Cilsa, gestora de la misma ZAL y que está participada por la propia autoridad portuaria.
“Nuestra política inversora ha sido menos intensiva que en otros años” Miriam Alaminos Subdirectora general y responsable de Económico Financiero del puerto de Barcelona
Por otro lado, los gastos en los que ha incurrido la institución a la hora de reordenar sus terminales para llevar los cruceros al muelle Adossat, y otros costes en personal, provisiones y amortizaciones han llevado a un retroceso del 18,5% en el resultado de explotación, el único indicador económico a la baja. La entidad también ha mantenido una inversión menor respecto a 2021, de 43 millones de euros, en el marco de lo que su subdirectora y responsable financiera ha calificado de “política de inversión menos intensiva” en cuestión de infraestructuras, pero de expansión y refuerzo de las participaciones del puerto en corporaciones en las que ya formaban parte del accionariado o de nueva incorporación.
Esta dinámica permite a la Autoridad Portuaria de Barcelona llevar a cabo más actuaciones en 2024, aunque ésta no ha avanzado un montante de inversión nuevo y concreto para el ejercicio. Su presidente sí ha señalado que el año servirá para “acelerar” ejecuciones e inversiones ya planteadas en años anteriores y que ahora entran en ejecución. Asimismo, también ha añadido que “el salto cualitativo inversor se irá visualizando a lo largo del año”.
Entre las principales actuaciones, Lluís Salvadó ha destacado el inicio de la construcción en el muelle Catalunya, donde se estima crear una terminal de contenedores al lado del río Llobregat y la terminal BEST, de Hutchison Ports. El presidente de la autoridad portuaria ha recordado que esta obra superará los 100 millones de euros e irá ligada a otra actuación, el desarrollo de los tres muelles 34 (C, D y E), que también supone un desembolso de 100 millones de euros y cuyos dragados servirán para construir parte del muelle Catalunya. Se espera que las licitaciones para ambas acciones se lancen “en breve”. En total, la autoridad portuaria espera que este año se lleven a cabo desarrollos que combinan inversiones ya iniciadas o por iniciar por un total de 332,5 millones de euros.
EL PUERTO RECUPERA TRÁFICOS DE TRANSBORDO EN EL ARRANQUE DE 2024 En cuanto a sus tráficos, la contracción del 9,8% en el total del puerto de Barcelona viene especialmente motivado por el descenso de los contenedores, a su vez afectados por una caída del 20% del transbordo en el cómputo anual. Sin embargo, el director general del recinto, José Alberto Carbonell, ha explicado que, en el primer mes de 2024, “llevamos un incremento del 28% transbordo, por una parte -que no es mayoritaria- debido al Mar Rojo y los cambios de escalas, y por otro lado porque nuevas compañías han confiado en nosotros para hacer su transbordo”.
Por otro lado, el movimiento de vehículos ha acabado siendo uno de los pocos segmentos con resultados positivos en 2023, ya que ha crecido el 33,7%. De hecho, Lluís Salvadó lo ha calificado de “compensador” respecto al resto de flujos de carga durante el año. De sus cifras, José Alberto Carbonell ha desgranado el 54% de incremento en las importaciones -más de 150.000 unidades-, de las cuales el 34% son vehículos eléctricos, “la mayoría de ella de fabricantes establecidos en China”. Asimismo, los representantes del puerto también han añadido que a la cifra de 790.000 unidades había que sumar aquellas que llegan por contenedor al puerto, una situación derivada de la crisis de capacidad en el sector car carrier y que navieras como Cosco han estado usando durante el año. Lluís Salvadó ha subrayado que la cifra “supera las 800.000” si se suman esas unidades, y ha vaticinado que los flujos seguiran en crecimiento durante el presente año.
