Categoría: Noticias Locales

La incorporación de 6 nuevos bloques en dos años y medio se unirán a los 7 inaugurados este jueves, que completarán la extensión de la terminal de contenedores del muelle Prat 

Por Alejandro Flores García – 

10 julio, 2025 

La terminal de contenedores de Hutchison Ports BEST del puerto de Barcelona ha presentado este jueves la incorporación de los 7 bloques automatizados que ya le permiten incrementar su capacidad en un 25%. “The baby keeps growing”, ha resumido el CEO de la terminal, Guillermo Belcastro. Ahora, la terminakl quiere ir más allá de sus fronteras actuales y llegar hasta los 40 bloques, incorporando 6 a los 34 actuales, e instalando 5 grúas de muelle. Los nuevos bloques tienen la ambición de completarse en unos dos años y medio, según han informado fuentes de la terminal. 

De momento, el año que viene se incorporarán dos nuevas grúas de muelle, mientras que las otras tres se incorporarán más adelante. “La línea de muelle es todavía la misma, de 1.500 metros, por lo que permitirá poner más grúas en esos buques”, es decir, a los tres portacontenedores de hasta 400 metros que pueden alojarse actualmente: “Será más ágil” la operativa, ha matizado Iratxe Pérez, Commercial Manager de Hutchison Ports BEST. Una vez habilitados los seis bloques que faltan, la terminal de BEST podrá llegar a las 100 hectáreas. 

Salvador Illa, presidente de la Generalitat, saluda a Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST, y a Clemence Cheng, Managing Director Europe de Hutchison Ports 

La entrada de MSC en el accionariado de Hutchison Ports no ha pasado desapercibida en el acto de BEST. Aunque aún queda el visto bueno de las autoridades de la competencia europea, el presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, ha confiado que “la nueva etapa que inicia la terminal con la recién alianza de MSC será tan exitosa como la vivida hasta ahora”. Guillermo Belcastro también se ha referido a ello: “Nos debemos a nuestros orígenes, debemos seguir trabajando con humildad, pasión y orgullo, más allá de los cambios en nuestro accionariado”. 

El Managing Director Europe de Hutchison Ports, Clemence Cheng, ha definido la ampliación como un “hito significativo, no solo por la mejora física, sino porque celebramos un nuevo capítulo”, también en términos de “innovación” y “futuro sostenible”. Carbonell, por su parte, ha recordado que “las navieras valoran esta excelencia”, materializada en la eficiencia de la terminal, mientras que ha aplaudido el “compromiso de BEST con el desarrollo de su hinterland”, aludiendo a ejemplos como la gestión de la terminal de Noaín o el impulso de su brazo ferroviario, Synergy. 

La terminal barcelonesa ha absorbido en los últimos años una importante suma de inversiones que no ha trascendido. Sin embargo, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha expuesto el despliegue económico que se ha desarrollado en el puerto de Barcelona en los últimos años: 370 millones de euros aprobados desde el 2023. En su turno, Puente ha anunciado que en el próximo Consejo de Ministros se autorizará una inversión de 13 millones de euros para comprar e instalar equipamiento automatizado para el control fronterizo en el puerto de Barcelona. 

El presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, saluda a Salvador Illa 

Los nuevos accesos viarios y ferroviarios, para los que se invertirán unos 760 millones de euros; la creación de la sociedad Train Port Barcelona; la compatibilidad del puerto de Barcelona con la ampliación del aeropuerto, o la inversión de 1.300 millones de euros que servirán para la construcción de los nuevos muelles y terminales, como es el caso de la futura dársena de contenedores del muelle de Catalunya, son temas en los que ha enfatizado Puente. 

El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha celebrado que “se hagan las cosas bien hechas, con visión de futuro y los máximos estándares tecnológicos y medioambientales”. Igualmente, ha enmarcado la importancia de la expansión “logística” de la terminal con su ubicación en el “triángulo mágico” que marca el puerto de Barcelona, la Zona Franca y el aeropuerto. 

Corte de cinta simbólico de la ampliación de BEST 

Sin referirse a una infraestructura en particular, pero con el telón de fondo del impacto medioamiental que (mayor o menor) que tendrá la ampliación del aeropuerto, la alcaldesa de El Prat de Llobregat, Alba Bou, ha señalado que “no vale el crecimiento por crecimiento, sino que debemos exigir un poco más y que sea compatible con el bienestar colectivo”, poniendo como buen ejemplo la ampliación de BEST: “Son proyectos que combinan crecimiento con sensibilidad territorial, y este es una buena muestra de ello”, ha incidido la edil. 

El acto también ha contado con la presencia del presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana; la consellera de Territori de la Generalitat, Sílvia Paneque, y el teniente de alcalde del área de Economía, Hacienda, Promoción Económica y Turismo, Jordi Valls. 

La terminal de NYK está en una fase de «trámites» que marcha según lo esperado, después de que a finales de abril se adjudicara a la naviera 

Autoridad Portuaria de Barcelona 

Òscar Mateu Barcelona 

3 de julio de 2025 

El consejo rector que integra la comunidad portuaria de Barcelona cuenta con que la tercera terminal de vehículos del recinto, de futura construcción y adjudicada a la naviera japonesa NYK, se convierta en un polo de atracción de nuevos tráficos en este sector. “Es la primera vez que una naviera gestiona una terminal de coches en el puerto, y eso, creemos, atraerá nuevos clientes y nuevas escalas en este negocio”, ha manifestado la directora de Relaciones Institucionales de la autoridad portuaria, Ingrid Boqué, a la salida del último encuentro del consejo. Los miembros del hinterland empresarial de la dársena han discutido estas nuevas posibilidades, señalando que “la instalación reforzará el posicionamiento del puerto como hub logístico de vehículos en el Mediterráneo y en Europa”, ha trasladado Boqué. 

“Es la primera vez que una naviera gestiona una terminal de coches en Barcelona” 
Ingrid Boqué Directora de Relaciones Institucionales del puerto de Barcelona 

El responsable de Automoción, Ro-Ro, Short Sea Shipping y Graneles de la autoridad portuaria, Lluís París, ya declaró en su momento que la idea de erigir una nueva terminal buscaba optimizar la cadena logística del vehículo terminado en el recinto. Precisamente, Lluís París dirige el grupo de trabajo dedicado a automoción y Ro-Ro del consejo rector, cuyo “foco estratégico está en mejorar la eficiencia, sostenibilidad y competitividad del sector automovilístico” en la dársena, ha explicado Ingrid Boqué. Las expectativas de cara a la nueva terminal se han discutido durante la presentación de estos objetivos en el consejo rector celebrado este jueves en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Barcelona. 

Según fuentes del recinto, la terminal de NYK está en una fase de “trámites” que marcha según lo esperado, después de que a finales de abril se adjudicara a la naviera asiática. Asimismo, las obras para levantarla todavía no habrían comenzado. El armador es uno de los principales ‘players’ mundiales en el transporte marítimo de vehículos, y ha comprometido una inversión de 75 millones de euros para construir una instalación altamente automatizada en Barcelona. 

La compañía, que lanzó su primer tren desde España hace un año, señala que la demanda en sus servicios intermodales está siendo alta 

La terminal intermodal que opera CLIP en Swarzedz (Polonia) | CLIP Group 

Òscar Mateu Barcelona 

1 de julio de 2025 

El operador intermodal CLIP Group, con sede en Polonia, prepara una ampliación de sus servicios ferroviarios desde España. La firma prevé iniciar, tras el verano, dos nuevas rotaciones a su actual servicio entre Barcelona y su terminal propia en Swarzedz (Polonia), y también prepara una nueva conexión entre la capital catalana y Duisburg, en Alemania. CLIP aterrizó en el mercado español hace menos de un año, en octubre, con los dos primeros trenes entre la terminal de Can Tunis y Polonia, y desde entonces, señalan sus fuentes, ha estado registrando una creciente demanda que justifica estos nuevos lanzamientos. 

La empresa espera que las nuevas rotaciones aporten competitividad ante la carretera 

Según la empresa, los clientes “nos piden la ampliación por el ‘transit time’”, es decir, para ajustar mejor los días de llegada de la mercancía según sus propios intereses logísticos. Hasta ahora, CLIP lanzaba uno de sus trenes entre Barcelona y Swazedz los martes y el otro los sábados, pero ahora abre sendas ventanas adicionales los miércoles y los viernes. Ello permite “que la mercancía llegue a destino los lunes o los martes”, han apuntado las fuentes del operador. El cambio también los haría “más competitivos respecto al transporte que se está realizando por carretera”. Según las mismas fuentes, la empresa estaría moviendo trenes cargados en el 80% y 90%, especialmente en los trayectos desde Polonia, y entre sus clientes se encuentran compañías cargadoras de gran tamaño. 

Las nuevas rotaciones arrancarán el próximo 15 de septiembre y también partirán de la terminal de Can Tunis (Barcelona). También la tracción corresponde a Captrain, que ya ponía las máquinas en los trenes actuales. Se trata de operaciones que realizan un cambio de locomotora en Alemania, pero que circulan todo el trayecto en ancho internacional y cruzan la frontera francesa por el paso de LFP Perthus. Igual que venía haciendo hasta ahora, CLIP aceptará remolques, semirremolques y contenedores en sus rutas. De hecho, ha apuntado que cuenta con “200 contenedores de 40 pies listos para este servicio”, y también puede ofrecer sus propios remolques con lona o isotermos -dispone de unas 150 unidades-. En sus rotaciones actuales, la empresa estaría transportando a razón “del 60% de unidades propias nuestras, y el 40% de unidades de otros operadores”. 

CLIP utiliza adaptadores de Nikrasa para subir remolques que no son gruables o intermodales 

De hecho, las fuentes de CLIP revelan que esta modalidad de autopista ferroviaria que ofrece el corredor está siendo utilizada por sus usuarios. “Tenemos clientes que suben sus propios contenedores, otros que suben sus semirremolques intermodales, normalmente del tipo P400, y también clientes que nos cargan remolques que no son intermodales”. Los convoyes se montan con vagones del tipo T3000, aptos para el semirremolque P400, pero CLIP también utiliza adaptadores -bandejas- del fabricante ferroviario Nikrasa que le permiten transportar los remolques no aptos para el transporte intermodal. “Subimos un remolque encima del adaptador, y a éste le enganchamos la grúa”, explica la empresa. 

NUEVA CONEXIÓN CON ALEMANIA 
El servicio a Duisburg arrancará “entre el tercer y el cuarto trimestre de este año”, y guarda las mismas características que los trenes a Swarzedz (Polonia): la tracción será de Captrain, y todo indica que la terminal en Barcelona seguirá siendo Can Tunis. “Por el momento estamos implantados ahí, trabajamos con esta terminal”, han señalado desde CLIP. La ruta arrancará con dos rotaciones. “Hemos detectado muchísima demanda, ya hay otros trenes (de otras compañías) que van de Barcelona a Alemania, o mucho tráfico entre Perpignan y el norte de Europa”, han manifestado las fuentes de la empresa. A Duisburg también se podrán subir contenedores y semirremolques, siguiendo el mismo sistema de autopista ferroviaria y material rodante que la compañía polaca está utilizando en su corredor a Swarzedz. “Estamos a la espera de cuadrar los surcos de los trenes” para esta línea, han explicado las fuentes de CLIP. 

La jornada se celebrará el 11 de julio en el DFactory Barcelona 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

26 junio, 2025 

El sector del transporte siempre afronta grandes desafíos que lo ponen a prueba. Y en la actualidad, uno de los más complejos es el de la electrificación de las flotas de camiones y las infraestructuras portuarias. Por su relevancia, El Canal tratará este tema en la jornada Los obstáculos a la electrificación y a las nuevas energías en el transporte y los puertos, que se celebrará el 11 de julio de 9h a 14:30h en el DFactory Barcelona. 

La bienvenida e inauguración a la jornada la darán los máximos representantes de las infraestructuras estratégicas de Catalunya, como Pere Navarro, delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona; José Alberto Carbonell, presidente del puerto de Barcelona, y Santiago J. Castellà, presidente del puerto de Tarragona. Seguidamente, David Simó, director Editorial de El Canal, ofrecerá una introducción. 

Electrificación de la carretera y alternativas 

Para comenzar, la primera mesa redonda tratará la descarbonización del transporte por carretera. En este aspecto, las barreras no solo provienen del esfuerzo económico que deben asumir las empresas, sino también del temor a no disponer de la infraestructura necesaria para garantizar el suministro energético en rutas tanto de corta, como de larga distancia. Y, al parecer, la tracción eléctrica es, por el momento, la más utilizada, aunque no la única opción viable. 

Aunque los nombres del programa son provisionales, la moderación del primer debate correrá a cargo de Cecilia Rosas, secretaria técnica de la Associació de Transportistes Empresaris de Contenidors (ATEC), y participarán Gerard Espuña, Project Manager de Calsina Carré; Jesús Lozano, presidente de la Federación Catalana de Transportes de Barcelona (Transcalit); Juan Monzón, director general de Furgo-Trayler, y Gonzalo Sanchís, gerente de Quadis Autolica Industriales. 

El evento tendrá lugar el 11 de julio en el DFactory Barcelona 

Despliegue de los OPS 

Tras una pausa café de 11:30h a 11:50h, la segunda mesa redonda profundizará sobre el despliegue de los sistemas Onshore Power Supply (OPS), que en los puertos europeos será obligatorio a partir del 1 de enero del 2030. Las principales infraestructuras portuarias ya cuentan con hojas de ruta para electrificar sus muelles y permitir que los buques apaguen sus motores auxiliares mientras hacen escala, pero aún es necesario adaptar la normativa eléctrica y portuaria para facilitar su despliegue. 

Este espacio lo moderará la Manager del Cluster Catalonia Logistics, Marta Losada, y participarán Ana Arévalo, Head of Shorepower del puerto de Barcelona, y Carles Segura, jefe del Área de Explotación del puerto de Barcelona, quienes explicarán su experiencia en desplegar y planear la instalación de OPS, y abordarán los desafíos que se están encontrando en este proceso. 

El evento lo clausurarán Ander Aguirregomezcorta, director Zona Norte de El Canal, y César Martín, director Comercial de El Canal, y finalizará con un cóctel networking. 

La jornada está patrocinada por el DFactory Barcelona, los puertos de Barcelona y Tarragona, y el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, y cuenta con la colaboración de la Associació d’Empreses Estiba 

Ante el incremento de los tráficos vivido los últimos años había quedado demostrado que el sistema de asignación de los fines de semana tenía algunas carencias, según la OEPB. 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

25 junio, 2025 

En una asamblea extraordinaria, los estibadores del puerto de Barcelona refrendaron el nuevo sistema de contratación de los fines de semana. Esta nueva iniciativa, busca, principalmente, “responder con mayor eficacia a las demandas actuales de un puerto que ha duplicado sus tráficos en los últimos 10 años y, al mismo tiempo, atender las crecientes necesidades de la plantilla en lo que se refiere a descansos y cobertura del servicio”, explica la Organización de Estibadores Portuarios de Barcelona (OEPB). 

El sindicato añade que “ante el incremento de los tráficos vivido los últimos años había quedado demostrado que el sistema de asignación de los fines de semana tenía algunas carencias que había que resolver, y tras arduos años de trabajo de recopilación de datos y análisis de las múltiples situaciones que pueden darse en una contratación de este tipo, el comité de empresa comenzó hace meses a hacer diferentes pruebas conjuntamente con el departamento de contratación de Estibarna para mejorar el sistema de asignación de los festivos, lo que ahora ha dado por llamarse plaza de 8, en referencia a las jornadas laborales del fin de semana. Aun así, se van a valorar y auditar todas las asignaciones durante estos meses de verano para corregir errores y mejorar este sistema que se adaptará a las nuevas situaciones portuarias”. 

Durante la asamblea se explicó cuál era el objetivo de este nuevo sistema de contratación y el porqué de su implantación en “un momento tan volátil para los tráficos portuarios, no solo en el Mediterráneo, sino en todo el mundo”, precisa la OEPB. La necesidad de cubrir toda la demanda de mano de obra “sin perder de vista la seguridad ni la prevención ha jugado un papel fundamental en esta propuesta de un comité nuevo que también ha contado con la aprobación de las empresas”, concluye el sindicato.