La compañía, que lanzó su primer tren desde España hace un año, señala que la demanda en sus servicios intermodales está siendo alta
La terminal intermodal que opera CLIP en Swarzedz (Polonia) | CLIP Group
Òscar Mateu Barcelona
1 de julio de 2025
El operador intermodal CLIP Group, con sede en Polonia, prepara una ampliación de sus servicios ferroviarios desde España. La firma prevé iniciar, tras el verano, dos nuevas rotaciones a su actual servicio entre Barcelona y su terminal propia en Swarzedz (Polonia), y también prepara una nueva conexión entre la capital catalana y Duisburg, en Alemania. CLIP aterrizó en el mercado español hace menos de un año, en octubre, con los dos primeros trenes entre la terminal de Can Tunis y Polonia, y desde entonces, señalan sus fuentes, ha estado registrando una creciente demanda que justifica estos nuevos lanzamientos.
La empresa espera que las nuevas rotaciones aporten competitividad ante la carretera
Según la empresa, los clientes “nos piden la ampliación por el ‘transit time’”, es decir, para ajustar mejor los días de llegada de la mercancía según sus propios intereses logísticos. Hasta ahora, CLIP lanzaba uno de sus trenes entre Barcelona y Swazedz los martes y el otro los sábados, pero ahora abre sendas ventanas adicionales los miércoles y los viernes. Ello permite “que la mercancía llegue a destino los lunes o los martes”, han apuntado las fuentes del operador. El cambio también los haría “más competitivos respecto al transporte que se está realizando por carretera”. Según las mismas fuentes, la empresa estaría moviendo trenes cargados en el 80% y 90%, especialmente en los trayectos desde Polonia, y entre sus clientes se encuentran compañías cargadoras de gran tamaño.
Las nuevas rotaciones arrancarán el próximo 15 de septiembre y también partirán de la terminal de Can Tunis (Barcelona). También la tracción corresponde a Captrain, que ya ponía las máquinas en los trenes actuales. Se trata de operaciones que realizan un cambio de locomotora en Alemania, pero que circulan todo el trayecto en ancho internacional y cruzan la frontera francesa por el paso de LFP Perthus. Igual que venía haciendo hasta ahora, CLIP aceptará remolques, semirremolques y contenedores en sus rutas. De hecho, ha apuntado que cuenta con “200 contenedores de 40 pies listos para este servicio”, y también puede ofrecer sus propios remolques con lona o isotermos -dispone de unas 150 unidades-. En sus rotaciones actuales, la empresa estaría transportando a razón “del 60% de unidades propias nuestras, y el 40% de unidades de otros operadores”.
CLIP utiliza adaptadores de Nikrasa para subir remolques que no son gruables o intermodales
De hecho, las fuentes de CLIP revelan que esta modalidad de autopista ferroviaria que ofrece el corredor está siendo utilizada por sus usuarios. “Tenemos clientes que suben sus propios contenedores, otros que suben sus semirremolques intermodales, normalmente del tipo P400, y también clientes que nos cargan remolques que no son intermodales”. Los convoyes se montan con vagones del tipo T3000, aptos para el semirremolque P400, pero CLIP también utiliza adaptadores -bandejas- del fabricante ferroviario Nikrasa que le permiten transportar los remolques no aptos para el transporte intermodal. “Subimos un remolque encima del adaptador, y a éste le enganchamos la grúa”, explica la empresa.
NUEVA CONEXIÓN CON ALEMANIA
El servicio a Duisburg arrancará “entre el tercer y el cuarto trimestre de este año”, y guarda las mismas características que los trenes a Swarzedz (Polonia): la tracción será de Captrain, y todo indica que la terminal en Barcelona seguirá siendo Can Tunis. “Por el momento estamos implantados ahí, trabajamos con esta terminal”, han señalado desde CLIP. La ruta arrancará con dos rotaciones. “Hemos detectado muchísima demanda, ya hay otros trenes (de otras compañías) que van de Barcelona a Alemania, o mucho tráfico entre Perpignan y el norte de Europa”, han manifestado las fuentes de la empresa. A Duisburg también se podrán subir contenedores y semirremolques, siguiendo el mismo sistema de autopista ferroviaria y material rodante que la compañía polaca está utilizando en su corredor a Swarzedz. “Estamos a la espera de cuadrar los surcos de los trenes” para esta línea, han explicado las fuentes de CLIP.