Los OPS ganan protagonismo en las terminales de contenedores del puerto de Barcelona con experiencias reales y nuevos planes de expansión
E.M.
El Mercantil Barcelona
19 de junio de 2025
Las terminales de contenedores APM Terminals Barcelona y Hutchison Ports BEST están reforzando sus planes de electrificación portuaria. Durante el Salón Internacional de la Logística (SIL), ambas compañías han repasado sus estrategias en materia de Onshore Power Supply (OPS). “Estamos apostando con firmeza por la sostenibilidad y por la descarbonización” mediante el proyecto de electrificación de muelles Nexigen, ha manifestado la responsable de Onshore de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Ana Arévalo. Asimismo, ha subrayado que este proyecto “no sería posible sin la implicación de las navieras, las terminales y toda la comunidad portuaria”.
“El puerto de Barcelona apuesta con firmeza por la sostenibilidad y por la descarbonización”
Ana Arévalo Head of Shorepower Department del puerto de Barcelona
Durante la sesión celebrada en el SIL, BEST ha compartido los resultados de su experiencia como la primera terminal de contenedores del Mediterráneo en contar con un sistema OPS operativo. En palabras de la Sustainability Leader de Hutchison Ports BEST, Estefanía Soler, “tenemos tres puntos de conexión en la parte norte del muelle y conectamos un barco a la semana”. “Al principio, como era nuevo para todos, incluso para el personal, se tardaba más en la conexión del buque”. Soler ha señalado que “la experiencia está siendo muy positiva” y que, gracias al trabajo conjunto con el puerto y las navieras, “ahora la conexión se hace bastante más rápida, tarda 45 minutos y la desconexión 30 minutos”.
Además, la representante de Hutchison Ports BEST ha manifestado que el uso del sistema OPS está teniendo efectos positivos más allá del plano medioambiental. “El sistema beneficia a nuestros clientes y a nuestra productividad, las operaciones de nuestra terminal son más rápidas, ellos pagan menos, emiten menos y están menos tiempo atracados en el puerto”. También ha explicado que en Barcelona se ha optado por el sistema OPS fijo, con cableado subterráneo y puntos de conexión específicos. Con este sistema, “depende de dónde está ubicado el enrollador, si no coincide con el punto de conexión, necesitamos otro para alcanzar esos metros que faltan”. En ese sentido, BEST cuenta actualmente con dos enrolladores: uno de 50 metros y otro de 100 metros.
“El sistema de OPS móvil es algo a estudiar para la electrificación de la parte sur del muelle”
Estefanía Soler Sustainability Leader de Hutchison Ports BEST
En cuanto a los retos, ha reconocido que el principal desafío de su terminal es extender este sistema a lo largo de la zona sur del muelle Prat, ya que al tratarse de una terminal que trabaja “24 horas al día y con una productividad alta, las labores se complican”. En este sentido, ha apuntado que una de las alternativas sería implementar el sistema de OPS móvil. “El otro sistema es el sistema móvil, que eso ya es cablear por fuera del muelle”, ha indicado, señalando que “esto en la parte del sur del muelle es algo a estudiar porque, al estar ya construido y la terminal operativa, los conductos no tienen el ancho suficiente como para cablear de forma subterránea para distribuir toda esta electricidad”.
En relación con APM Terminals Barcelona, Arévalo ha anunciado que desde el recinto portuario están “construyendo ya la subestación” que inicialmente “dará servicio al muelle Adossat” y que, una vez finalizada, “la idea es distribuir la energía por todo el puerto” y llegar a la instalación de APM. En esta línea, el MEP Engineering de la terminal del grupo Maersk, Rubén Galiana, ha apostillado que el proceso de electrificación de su compañía se basa en una recolección y análisis de datos operativos de los últimos doce meses. A partir de esa información, “extrapolamos los datos que tenemos de las terminales con datos reales recogidos de consumo energético” que sirven para diseñar ‘un master plan’ de electrificación adaptado a cada terminal.
“Los sistemas móviles y fijos tienen un impacto diferente en las operaciones y en los costes”
Rubén Galiana MEP Engineering de APM Terminals Barcelona
Galiana ha añadido que este modelo desarrollado por APM Terminals tiene en cuenta tres pilares fundamentales: “La tarifa eléctrica, los costes operativos y la tarifa industrial”. Según el ingeniero, “la tarifa eléctrica se revela como uno de los factores determinantes y tiene un peso de entre el 51% y el 70%” en el coste de los sistemas OPS. Además, en cuanto a los costes operativos, ha puesto en valor “la necesidad de capacitar técnicamente al personal encargado de las conexiones, garantizar la seguridad y considerar las implicaciones de optar por sistemas móviles frente a fijos”. “La última pata de estos pilares sería la diferencia de coste entre los sistemas móviles y los fijos. Estos sistemas tienen un impacto diferente en las operaciones y se incrementan los costes de uno a otro”. Estos elementos, ha afirmado, son esenciales para “mitigar riesgos” y fomentar “una relación mutua de confianza con las autoridades portuarias de cara a modelos colaborativos”.
DIRIGENTES PORTUARIOS VISITAN EL OPS DE GRIMALDI EN BARCELONA
Tras la jornada técnica sobre la implantación de sistemas OPS (Onshore Power Supply) en el puerto de Barcelona, se ha realizado una visita a las instalaciones de Grimaldi Terminal Barcelona para conocer el funcionamiento de este sistema. El propósito de la visita ha sido compartir con otros puertos la experiencia adquirida y las lecciones aprendidas durante la planificación y ejecución del proyecto Nexigen. A lo largo del recorrido, los asistentes han podido conocer de cerca los elementos técnicos, operativos y estratégicos que han hecho posible el suministro de energía eléctrica renovable a los buques, así como los desafíos enfrentados en su implementación. Este intercambio de conocimiento técnico se enmarca en el compromiso del puerto de Barcelona para “avanzar hacia un sistema portuario más sostenible y eficiente”.
