Los estibadores del puerto de Barcelona realizaron este miércoles 27 de agosto un paro de actividades, entre las 14 y las 20 horas, en señal de duelo por el fallecimiento, en menos de 20 días, de tres compañeros en activo: Joan García, Javier Hernández y Laia Marimón.
Desde la Organización de Estibadores Portuarios de Barcelona (OEPB) destacan que se trataba de profesionales “muy jóvenes y comprometidos con la profesión”. En particular, Laia Marimón era delegada y responsable internacional de Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP).
El paro tuvo como objetivo rendir homenaje a los estibadores fallecidos, y trasladar apoyo y condolencias a sus familiares.
Las operaciones a buques cesaron con la excepción de las líneas con Baleares
Durante el paro, las operaciones de carga y descarga de buques quedaron suspendidas en los muelles de Barcelona, a excepción de los servicios de ferry con Baleares, que se mantienen en plena temporada alta.
En cuanto a las terminales, APM Terminals del muelle Sud anunció que cerraría el acceso de camiones a partir de las 13 horas, con el fin de asegurar las operativas en la explanada. Por su parte, la terminal multipropósito de Bergé, situada en el muelle Príncep d’Espanya, cerró el acceso de camiones desde las 13:30 horas.
El Grande Shanghai realizará su viaje inaugural en el servicio de Asia Oriental – África Oriental.
27 agosto 2025
El Grupo Grimaldi recibió esta mañana el Grande Shanghai, la primera de diez unidades PCTC (Pure Car & Truck Carrier) de nueva generación encargadas a China Merchants Heavy Industries Jiangsu.
BARCELONA. De estas, las primeras cinco unidades pueden transportar 9.000 CEU (Car Equivalent Unit), mientras que las siguientes cinco ofrecerán una capacidad aún mayor de hasta 9.800 CEU.
Después del Grande Tianjin, entregado a principios de agosto, el Grande Shanghai es la segunda unidad Ammonia Ready de la flota de Grimaldi. Esta embarcación combina una alta capacidad de carga con la sostenibilidad ambiental, reduciendo el consumo de combustible en un 50% en comparación con los portavehículos de la generación anterior.
El diseño del Grande Shanghai es el resultado de la colaboración entre el Grupo Grimaldi y la firma de diseño y arquitectura naval Knud E. Hansen. La embarcación tiene 220 metros de largo y 38 metros de ancho, un tonelaje bruto de 91.611 toneladas y una velocidad de crucero de 18 nudos. A lo largo de sus 14 cubiertas, puede transportar tanto vehículos eléctricos como aquellos propulsados por combustibles fósiles.
El Grande Shanghai ha obtenido la notación Ammonia Ready del Registro Naval Italiano (RINA), que certifica que puede ser convertido para usar amoníaco como combustible alternativo de cero emisiones de carbono. Pero esta no es la única tecnología verde adoptada a bordo de esta innovadora embarcación.
Diseñado con los más altos estándares, el barco también ha obtenido las notaciones de clase Green Plus, Green Star 3, Comfort Vibration y Comfort Noise Port.
El Grande Shanghai está equipado con mega baterías de litio con una capacidad total de 5 MWh y también puede recibir energía de tierra durante las estancias en puerto (cold ironing) en terminales con la infraestructura necesaria. Ambos sistemas permiten cero emisiones durante las paradas en puerto.
El barco utiliza las mejores tecnologías para la optimización de la energía: desde 2.500 metros cuadrados de paneles solares hasta recubrimientos de casco a base de silicio para reducir la resistencia, y controles inteligentes de ventilación y aire acondicionado. Su motor de control electrónico cuenta con un sistema de limpieza de gases de escape para reducir las emisiones de óxido de azufre (SOx) y partículas (PM), y una reducción catalítica selectiva para limitar las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) por debajo de los niveles TIER III.
Otras innovaciones que minimizan aún más su impacto ambiental incluyen un Air Lubrication System, un diseño de casco optimizado y un innovador timón de compuerta instalado por primera vez en un barco PCTC. Este timón, que cuenta con dos aletas colocadas a cada lado de la hélice, mejora la eficiencia de la propulsión y la maniobrabilidad.
“El Grupo Grimaldi confirma su compromiso activo y sólido con la transición ecológica del transporte marítimo”, dijo el director gerente Emanuele Grimaldi. “Hace dos años y medio, cuando firmamos el pedido de estas diez extraordinarias unidades nuevas, elegimos decididamente invertir en un futuro libre de carbono centrándonos en combustibles alternativos como el amoníaco. Una inversión que seguimos apoyando firmemente, ya que creemos que para mantener el liderazgo en nuestro sector, es necesario ofrecer los mejores servicios de transporte marítimo con el menor impacto ambiental posible. Con barcos de vanguardia como el Grande Shanghai, seguiremos apoyando a la industria automotriz mundial con calidad, eficiencia y sostenibilidad”.
El Grande Shanghai realizará su viaje inaugural en el servicio de Asia Oriental – África Oriental, lanzado por el Grupo Grimaldi el pasado mes de junio y que ahora va por su tercera salida. Cargado con 7.000 metros lineales de nuevas unidades de carga rodada (incluyendo camiones, remolques, autobuses, tractores y maquinaria agrícola), el buque partirá del puerto chino de Taicang a principios de septiembre y posteriormente hará escala en Mombasa (Kenia) y Dar es Salaam (Tanzania).
En el futuro, el Grande Shanghai está destinado a reforzar los servicios de Grimaldi dedicados al transporte de vehículos entre Asia Oriental y el norte de Europa. Las otras 15 unidades PCTC Ammonia Ready actualmente en construcción para el grupo naviero con sede en Nápoles —cuya entrega está programada entre 2025 y 2027— también serán desplegadas en rutas que sirvan al mercado asiático.
La empresa obtiene la concesión para la construcción de su primera base operativa propia en el muelle de Lepant, mejorando la eficiencia operativa y marcando un hito en su trayectoria
Amarres de Barcelona construirá su primera base operativa propia en el muelle de Lepant del puerto de Barcelona, tras obtener la aprobación de la concesión por parte del el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, reunido el 24 de julio miércoles. La empresa, especializada en el servicio esencial de amarre y desamarre de buques, gestionará un espacio de más de 4.500 m² de superficie terrestre y 2.800 m² de lámina de agua, lo que marca un paso estratégico en su evolución operativa y logística.
La nueva infraestructura, diseñada a medida, se ubicará en el corazón del puerto, en el muelle de Lepant, una localización clave para mejorar la eficiencia, reducir los tiempos de respuesta y reforzar la operatividad de su equipo humano. La compañía prevé que las obras se inicien tan pronto como las autorizaciones técnicas lo permitan, con un plazo estimado de ejecución de un año.
“La nueva base operativa mejorará la inmediatez, eficiencia y sostenibilidad del servicio de amarre en uno de los puertos más dinámicos del Mediterráneo”, resalta Ana Conesa, directora Comercial de Amarres de Barcelona
Según ha explicado Ana Conesa, directora Comercial de Amarres de Barcelona, la base estará equipada con un pantalán y una mini dársena, donde se ubicarán las embarcaciones de servicio. Este cambio supondrá no solo una mejora táctica en cuanto a localización, sino también una evolución en sostenibilidad y eficiencia energética, gracias a la incorporación de placas solares, infraestructura para vehículos eléctricos y previsiones para ofrecer OPS (Onshore Power Supply) a las embarcaciones cuando la tecnología esté disponible.
La iniciativa no solo impactará en la agilidad operativa. Conesa señala que el nuevo centro también está pensado para el bienestar de la plantilla: «El proyecto incluye un espacio dedicado a los amarradores donde puedan descansar y disfrutar del entorno con actividades diversas. El equipo es el corazón del servicio y merece instalaciones acordes a su compromiso», afirma.
El amarre es un servicio tan invisible como esencial para la fluidez del tráfico marítimo internacional
Durante el periodo de obras, Amarres de Barcelona operará desde una base provisional, también a pie de muelle, asegurando la continuidad y calidad del servicio. «Nos trasladaremos sin impacto en la operativa. Como siempre, ofreceremos un servicio excelente a nuestros usuarios», asegura Conesa.
Desde una perspectiva estratégica, la nueva ubicación permitirá a la compañía actuar con mayor inmediatez, al situarse en el núcleo operativo del puerto, cerca de la base de botes. Esto reforzará su capacidad para responder a la demanda en un entorno portuario cada vez más exigente y dinámico.
El proyecto ha sido acogido con entusiasmo por la plantilla y se considera un “momento histórico” para la compañía. “Por primera vez contaremos con una sede diseñada a medida, pensada para nuestro día a día, en un entorno clave para nuestra operativa”, añadió la responsable comercial de Amarres de Barcelona.
Desde la empresa se ha puesto en valor el respaldo institucional recibido, especialmente por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona, y la implicación de todo el equipo humano que ha hecho posible esta nueva etapa.
En un contexto de transformación del sistema portuario europeo, donde la eficiencia operativa, la sostenibilidad y la digitalización marcan la hoja de ruta, Amarres de Barcelona avanza hacia “un modelo más resiliente, alineado con las demandas actuales del transporte marítimo y la logística portuaria”,
“Este desarrollo no solo mejorará los servicios actuales, sino que anticipa las necesidades futuras del enclave catalán. La ubicación estratégica de Barcelona en el Mediterráneo Occidental exige infraestructuras preparadas para responder con agilidad, seguridad y sostenibilidad a un entorno global en constante cambio”, destacan desde Amarres de Barcelona.
Con esta nueva base, Amarres de Barcelona se quiere consolidar como “un actor clave en el ecosistema logístico portuario, aportando valor añadido en un ámbito —el del amarre y servicios portuarios— tan invisible como esencial para la fluidez del tráfico marítimo internacional”.
El puerto de Barcelona ha cerrado el primer semestre con un aumento del 10% en los contenedores llenos de importación y exportación, hasta los 721.461 teus, confirmando una tendencia que venía experimentando en los últimos meses. Como resultado, el recinto catalán ha registrado aumentos en sus resultados económicos. En la presentación del balance semestral, aunque no se han concretado cifras, se ha avanzado que la cifra de negocio es un 4% superior a la del mismo periodo del año anterior, hasta los 101 millones de euros, mientras que el resultado de explotación aumentó un 8%.
Según ha explicado el presidente del puerto de Barcelona, el incremento de los ingresos “es fruto del incremento del tráfico con nuestro hinterland”. En este apartado, se alcanzaron los 17,5 millones de toneladas, un 5,5% más, de los 34,6 millones toneladas totales (-3,2%). El director general, Àlex Garcia, ha concretado que los contenedores llenos de exportación repuntaron un 8%, con 365.062 teus, principalmente motivados por la carne porcina, la alfalfa y la reanudación del comercio con Argelia. En cuanto a los contenedores llenos de importación, escalaron un 12% hasta los 356.399 teus, resaltando en este sentido los teus con origen en el mercado asiático.
El total de contenedores movidos, sin embargo, imita la tendencia que están experimentando la mayoría de puertos españoles que se beneficiaron de los transbordos en el 2024, fruto de los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza y la crisis del Mar Rojo. Así, los contenedores en tránsito se contrajeron un 21,3% en el primer semestre, lo que resultó en un 7,3% menos de contenedores movidos en los seis primeros meses, hasta los 1,8 millones de teus. A pesar de los descensos en el transbordo, los representantes del puerto de Barcelona han confiado que julio pueda ser un “punto de inflexión” y haya una “recuperación” de los transbordos por la reconfiguración de los servicios.
Pasando al tráfico de vehículos, el primer semestre se saldó con un movimiento del 6,5% inferior al mismo periodo del 2024, con 362.951 unidades. Las exportaciones descendieron un 14%, derivadas del contexto que atraviesa Europa de desaceleración en este sector y su competencia con el mercado asiático, mientras que las importaciones subieron un 7%. En este sentido, el principal mercado de origen es China, con el 40% de la cuota y un liderazgo de la marca de coches BYD, al que le sigue el mercado turco, con el 20% de la cuota y un incremento de las entradas de Volkswagen, y Japón, con el 14%. De este modo, casi el 80% de la cuota de importación se reparte entre tres países.
José Alberto Carbonell, presidente del puerto de Barcelona, durante la presentación de los resultados semestrales
En cuanto al tráfico de graneles, los líquidos se incrementaron un 22,1% hasta los 8,2 millones de toneladas, debido a los transbordos y las importaciones de gasolina y gas natural licuado (GNL). Por lo que respecta a los graneles sólidos, tuvieron la misma variación, pero a la baja, descendiendo un 21,9% hasta los 1,8 millones de toneladas. La fluctuación se debe a una caída generalizada de todos los tráficos, destacando la parada técnica de Elian y, por lo tanto, la bajada de la soja, y a la buena cosecha del 2025, lo que ha permitido prescindir de las importaciones de agroalimentarios.
Siguiendo con los movimientos, hubo 4.000 escalas de buques en el primer semestre, un 3,3% menos que en el 2024, mientras que las circulaciones ferroviarias también descendieron un 4,4%. Ello se debe, según el puerto de Barcelona, a las caídas en los tráficos desde la fábrica de Seat en Martorell, y de sal y potasa desde Súria. En este segmento, se contraen especialmente los tráficos de FGC, con un 8,8% menos (1.698 movimientos), seguidos de los de ancho UIC (444 movimientos) y ancho ibérico (3.548 movimientos).
Àlex Garcia, director general del puerto de Barcelona
Las UTIs fueron las mismas que el año pasado, 218.237 unidades manipuladas. Y en lo que se refiere al tráfico de pasajeros, los ferris movieron 652.782 personas, un 1,4% menos, mientras que los cruceros transportaron a 1,7 millones de personas en los primeros seis meses, un 15,7% más.
314,5 millones de euros licitados
El primer semestre ha servido también para licitar el 95% de las inversiones previstas. Así, de los 332,5 millones de euros previstos para el 2025, se han licitado 314,5 millones de euros, a falta de los 16 millones de euros de la nueva infraestructura eléctrica de media tensión para suministrar los Onshore Power Supply (OPS) del recinto.
Por lo que respecta a las licitaciones que se han lanzado en el primer semestre, destacan los recintos del muelle de Catalunya en su primera fase (94 M€ de licitación y adjudicada por 72,3 M€); la cuarta fase del muelle Adossat (60 M€ de licitación y adjudicada por 54,7 M€); la nueva superestructura del muelle donde se ubicará la terminal G de cruceros (licitada por 6 M€); los nuevos puntos de atraque 34 en el muelle de la Energia (licitados por 124 M€); el primer OPS para cruceros en la terminal de MSC (licitado por 14 M€ y adjudicado por 12,2 M€) y la primera fase de los accesos en la zona Nou Llobregat (con una licitación de 18 M€).
La hoja de ruta, inexistente hasta ahora en la infraestructura catalana, recogerá las intervenciones en materia de descarbonización del transporte marítimo y terrestre
El puerto de Barcelona presentó este miércoles en el Consejo de Administración su nuevo Plan de Transición Energética. La hoja de ruta, que hasta ahora no existía, contemplará las actuaciones que se están acometiendo y las que vendrán en el futuro, con vistas a ser un puerto neutro en emisiones en el 2050. El plan se ha dado a conocer este jueves en la rueda de prensa de los resultados semestrales, donde se ha mencionado que el esquema recoge cerca de 150 actuaciones calendarizadas.
Aunque el recinto catalán ha avanzado en el ámbito de la descarbonización, “no teníamos un plan formalmente dicho”, ha explicado durante la rueda de prensa el presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell. El director general, Àlex Garcia, ha detallado a El Canal que se establecerán un conjunto de indicadores para hacer seguimiento de las actuaciones, de tal forma que se mida su evolución y que cada cinco años haya una actualización del Plan de Transición Energética.
El puerto de Barcelona ya ha dado a conocer la nueva hoja de ruta al Consejo de Administración, que ha dado su visto bueno, y previsiblemente en septiembre se presentará abiertamente. “Es realista, pero muy ambicioso”, ha confiado José Alberto Carbonell, y aunque no se han dado más detalles, el presidente del puerto de Barcelona ha avanzado que “su alcance es enorme y afecta no solo a la Autoridad Portuaria, sino a todo el puerto de Barcelona, al transporte marítimo y al transporte terrestre hasta los diferentes mercados”.
José Alberto Carbonell, presidente del puerto de Barcelona, durante la presentación de los resultados semestrales
Licitaciones en materia de sostenibilidad
El puerto de Barcelona ha desplegado en el último ciclo varias actuaciones en materia de sostenibilidad, descarbonización y transición energética. Según se ha mencionado en la rueda de prensa, en el primer semestre se han licitado varias inversiones en este ámbito, como son los OPS de la Grimaldi Terminal Barcelona, en el muelle de Sant Bertran (3,5 millones de euros); el de la terminal de cruceros de MSC (12,2 millones de euros), y la de Royal Caribbean (12,6 millones de euros).
La única obra que queda por licitar este año es la construcción de la nueva infraestructura eléctrica de media tensión que suministrará de energía el muelle Adossat, donde se ubican los OPS para cruceros. La inversión prevista es de 16 millones de euros y contempla dos líneas independientes: una suministrará electricidad a los OPS del muelle, con origen en la subestación Port, actualmente en construcción, y la otra con origen en la subestación Cerdà, que alimentará las nuevas terminales de la dársena. Previsiblemente, la licitación se autorizará en el Consejo de Administración de septiembre.
El estudio de arquitectura responsable del proyecto de reconstrucción de la Terminal C será b720-Fermin Vázquez Arquitectos (Foto: Render)
Pero la licitación más importante es la que se ubica en el muelle de la Energia, donde hay previstos tres nuevos puntos de atraque (los 34), principalmente para graneles líquidos y, concretamente, para combustibles verdes, como es el caso del amoniaco y el metanol. Con una inversión prevista de 124 millones de euros, según se informó, las obras podrían comenzar a finales de este año o principios del siguiente, y tienen un periodo de ejecución de 38 meses.
Reconstrucción de la Terminal C de cruceros
Paralelamente, el puerto de Barcelona ha presentado los renders de la reconstrucción de la terminal C de cruceros. Como se presentó hace unas semanas, las terminales A y B de cruceros se eliminarán, mientras que la C, pública, se reconstruirá. La liberación del espacio que dejen ambas se aprovechará para rehabilitar la línea de muelle para modernizarlo, lo que facilitará la futura instalación de OPS.
La terminal Hutchison Ports BEST del puerto de Barcelona ha superado la reevaluación como Operador Económico Autorizado (OEA). La certificación valora el cumplimiento “estricto” de estándares en materia de seguridad, trazabilidad, cumplimiento normativo y procedimientos aduaneros.
Desde su obtención inicial en el 2015, el OEA avala que la terminal del puerto de Barcelona mantiene y refuerza los estándares requeridos en materia de control de riesgos, colaboración con la administración aduanera y resiliencia operativa dentro de la cadena de suministro, enumera BEST.
Según el responsable de OEA y Cargo Solutions de Hutchison Ports BEST, Pol Clivillé, “ser la primera terminal de Barcelona reevaluada favorablemente como OEA nos sitúa un paso por delante en eficiencia y confianza. Esta renovación demuestra la solidez de nuestros controles y refuerza nuestra apuesta por la neutralidad y la calidad en los servicios aduaneros que ofrecemos a nuestros clientes”.
BEST explica que el departamento de Cargo Solutions “pone a disposición de importadores, exportadores y operadores logísticos una gestión experta de trámites aduaneros, coordinación de inspecciones y asesoramiento personalizado”, y que el servicio “permite maximizar las ventajas del OEA, reduciendo tiempos de tránsito, minimizando riesgos e incrementando la competitividad”.
El recinto busca un proveedor para desplegar un sistema de detección y respuesta ante ciberataques durante los próximos cinco años
Autoridad Portuaria de Barcelona
El Mercantil Barcelona
18 de julio de 2025
La Autoridad Portuaria de Barcelona ha lanzado una licitación para incorporar una solución de ciberseguridad de última generación que refuerce su capacidad de detección y respuesta frente a potenciales ataques. Según se detalla en la justificación técnica, la contratación responde al “aumento significativo en la sofisticación de los ciberataques dirigidos a infraestructuras críticas, como intentos de acceso no autorizado y actividades de malware persistente”, y busca fortalecer la protección de los sistemas que sustentan los servicios portuarios. El contrato, valorado en 675.000 euros para un plazo máximo de cinco años, contempla una fase inicial de tres años obligatorios para la autoridad portuaria y dos posibles prórrogas anuales obligatorias para el contratista y opcionales para el recinto. La fecha límite para la presentación de ofertas es el 30 de septiembre de 2025 a las 12 horas.
La nueva plataforma de ciberseguridad garantizará el control de más de 1.200 dispositivos y 1.103 usuarios
En este contexto, la solución prevista se basa en la implantación de un sistema unificado de Detección y Respuesta Extendida (EDR/XDR) que permita “supervisar todos los endpoints, incluidos dispositivos móviles y servidores, a través de un único agente y consola”. Esta medida dotará a la infraestructura de una mayor visibilidad sobre los dispositivos conectados a la red y posibilitará la ejecución de respuestas automáticas, como el aislamiento de dispositivos comprometidos. Además, la solución deberá cumplir con los requisitos del Esquema Nacional de Seguridad (ENS) y la directiva NIS2, por lo que será obligatorio que esté incluida en el Catálogo de Productos y Servicios de Seguridad de las Tecnologías de la Información del CCN-CERT.
El nuevo sistema cubrirá la protección de 1.259 dispositivos y 1.103 usuarios activos en el directorio de la autoridad portuaria, incluyendo 103 portátiles, 443 dispositivos Surface, 108 sobremesas, 340 servidores y 265 móviles o tablets. La propuesta contempla la cobertura inicial de 1.300 equipos, con posibilidad de ampliación hasta 1.500. Por otra parte, las licencias suministradas, con una suscripción de 36 meses, incluirán también un precio unitario para futuras ampliaciones durante la vigencia del contrato. Además, se contempla la desinstalación de las soluciones actualmente desplegadas por el puerto de Barcelona, así como la formación del personal técnico, la implantación del nuevo sistema y su mantenimiento continuo. La plataforma también deberá operar “sin depender de firmas, con una consola de gestión en la nube pública y funciones avanzadas de caza de amenazas (‘threat hunting’)”.
En cuanto a la ejecución del contrato, la entidad portuaria establece requisitos de solvencia, como haber realizado al menos tres proyectos similares en los últimos tres años, con una facturación mínima de 350.000 euros, y disponer de certificaciones ISO 20000-1 e ISO 2700-1. La empresa adjudicataria debe aportar un equipo técnico compuesto por un jefe de proyecto, un arquitecto de seguridad, un especialista EDR/XDR y un técnico de despliegue, y todos ellos deben contar con experiencia acreditada. Además, la autoridad portuaria establece una ponderación del 60% para la calidad técnica frente al 40% de la oferta económica, exigiéndose superar los 50 puntos sobre 100 para que la oferta técnica sea considerada válida. “La mayor ponderación de la calidad técnica es necesaria por la complejidad de implantación”, según justifica el pliego.
El puerto y el Ayuntamiento de Barcelona han presentado este jueves un nuevo protocolo que permitirá reducir el número de terminales de cruceros, pasando de 7 a 5. Se trata de una sustitución del que se firmó en el 2018 bajo el gobierno municipal de Ada Colau, dado que tiene la ambición de limitar la capacidad de este tráfico en un 17%. El proyecto contempla una reordenación del muelle Adossat, que pasa por cerrar dos de las terminales públicas, reconstruir la tercera, la C, y construir un nuevo puente gemelo al Porta d’Europa, como ya avanzamos en este medio, entre otras acciones.
El acuerdo lo han presentado este jueves el presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, y el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni. Según han explicado, la inversión público-privada de todas las actuaciones será de 185 millones de euros en el puerto de Barcelona, que se suman a los 265 millones de euros que, según ambas entidades, se han desplegado desde el 2018. De los 185 millones a desplegar hasta el 2030, unos 35 millones de euros se destinarán a la nueva terminal C; 50 millones a la reconstrucción de un tramo de muelle de 650 metros; 90 millones al nuevo puente gemelo al Porta d’Europa, y 10 millones a mejorar la movilidad con la ciudad.
El calendario comienza a correr a finales del 2026 con el cierre de la terminal Sur del muelle de Barcelona, liberando esta zona de actividad comercial. En el mismo tramo del calendario se derrumbará la terminal C para, en su lugar, construir una más moderna, que seguirá siendo pública de gestión privada. Sus obras comenzarán a principios del 2027, y la capacidad máxima del nuevo activo será de 7.000 pasajeros. En el 2027, también, está prevista la inauguración de la quinta terminal privada, la de Royal Caribbean, y el inicio de las obras para desdoblar el puente Porta d’Europa con la construcción de uno gemelo y la mejora del actual.
El protocolo se ha refrendado con la presencia de los máximos representantes del Ayuntamiento y el puerto de Barcelona
No será hasta el 2028 que vuelva a entrar en funcionamiento la terminal C, que seguirá siendo pública, fecha a partir de la cual se podrán derrumbar las terminales A y B. El espacio liberado se rehabilitará, y si bien no se han dado más detalles de los usos, la instalación de un muelle más moderno en esa zona facilitará la instalación del Onshore Power Supply (OPS) en el muelle Adossat. En el año 2029, entrará en funcionamiento el corredor urbano que conectará las Drassanes con el barrio de La Marina del Prat Vermell, y en el 2030 se completará el protocolo con la entrada en funcionamiento de la terminal C y el puente gemelo al de Porta d’Europa.
Según ha señalado José Alberto Carbonell, “queremos priorizar los cruceros de puerto base y cruceros pequeños” para “apostar por la calidad, más que por la cantidad” y alinearse con el debate público acerca de la masificación turística: “Somos conscientes del debate de Barcelona respecto a la preocupación ciudadana en este sentido”. Por su parte, Jaume Collboni ha añadido que “el crecimiento económico debe producirse en sectores sostenibles”, y ha sido firme a la hora de sentenciar que “debemos poner límites al crecimiento de los cruceros en Barcelona”.
La Organización de Estibadores Portuarios de Barcelona (OEPB) y el Institut de Formación Profesional Les Salines de El Prat, han iniciado una colaboración dirigida al alumnado de los ciclos formativos de grado superior de Transporte y Logística y de Comercio Internacional. “Esta colaboración tiene como objetivo aportar conocimientos adicionales a los futuros técnicos superiores de ambas titulaciones de FP”, explica Les Salines. Con ello “se da respuesta” a la formación de talento joven vinculado al colectivo de las empresas del sector, “con una visión de primera mano sobre la estiba portuaria, esta perspectiva solo es posible a ese nivel, explicada por las personas que desarrollan las operativas de estiba portuaria in situ”.
Los estudiantes conocerán los “pormenores” de la estiba
En este contexto, los estudiantes desarrollarán visitas a las instalaciones de la Coordinadora de Estibadores Portuarios y de su mano podrán conocer los “pormenores” del proceso de estiba en las diferentes terminales del puerto de Barcelona.
El alumnado al que se dirige esta formación está compuesto por los grupos de los ciclos formativos de grado superior de Transporte y Logística y de Comercio Internacional. Esta formación cumplimenta los contenidos de las dos titulaciones y supone un “salto significativo que propicia un acercamiento a una actividad tan compleja como es la estiba portuaria en sus diferentes facetas”, señala Les Salines.
En palabras de Miguel Ángel Noval, director del centro educativo, “para nuestro centro educativo y nuestro alumnado es una oportunidad valiosísima, tanto por la calidad de la formación recibida, como de las formadoras y formadores que desarrollan el día a día de una actividad tan compleja y variada como es la estiba portuaria. No podemos estar más satisfechos por contar con la oportunidad que nos ha brindado la Organización de Estibadores Portuarios de Barcelona”.
En estas visitas formativas participan profesionales pertenecientes a la Organización de Estibadores Portuarios de Barcelona, expertos en las distintas áreas que desarrollan su día a día como estibadores portuarios, posibilitando que el alumnado asistente tenga una visión más cercana y personal de la estiba portuaria que de otra forma no sería posible.
Los miembros del comité de empresa y de la OEPB consideran que “para nosotros mostrar nuestro día a día es un placer. Este tipo de colaboración es sumamente satisfactoria y nos posibilita acercar nuestra actividad al alumnado. Además, periódicamente realizamos también otras actividades con un perfil solidario, que forman parte de nuestro ADN. Aportar una visión social y solidaria siempre ha formado parte de nuestra manera de hacer las cosas ”.
El Onshore Power Supply (OPS) de la terminal de BEST del puerto de Barcelona ha marcado un nuevo récord. Como ha avanzado durante la jornada de El Canal la Head of Shorepower Department del puerto de Barcelona, Ana Arévalo, “hemos marcado un récord en BEST con la conexión a un OPS más larga de Europa de un portacontenedores”. El hito se concretó a finales de junio con una conexión de 91,4 horas, que consumió 257.600 Kw/h, ahorrando en torno a 175 toneladas de CO2 en el proceso.
Desde que el OPS de la terminal de contenedores BEST se puso en marcha hace un año, se han realizado 25 conexiones a buques, permitiendo ahorrar unas 160 toneladas de CO2 equivalentes. Ahora, el puerto de Barcelona espera la llegada de la subestación eléctrica para el 2027, que permitirá suministrar de energía al entramado de OPS que hay proyectados en la infraestructura, y ajustarse al ambicioso FuelEU Maritime, que fija la obligatoriedad de estos sistemas para el 2030.
El despliegue de los OPS se enmarca en el proyecto Nexigen, una de las apuestas del puerto de Barcelona para reducir en un 50% las emisiones de CO2 de la operativa portuaria hasta el 2030 y convertirse en un puerto neutro en carbono antes del 2050. Concretamente, la electrificación de los principales muelles del puerto de Barcelona permitirá eliminar 66.000 toneladas de CO2 y 1.234 toneladas de NOx de las emisiones que genera la actividad portuaria.
