Los trabajadores de Serveo, la subcontrata a la que la entidad portuaria ha encargado los cuidados y el tratamiento de residuos y reciclaje en el puerto ibicenco, han denunciado la mala praxis llevada a cabo por la compañía, aspecto que la APB ha negado de forma tajante.
Por el momento no se ha abierto ningún expediente que pudiera constatar la versión de los trabajadores de Serveo, a la que la Autoridad Portuaria de Baleares está defendiendo a capa y espada, asegurando que la concienciación y el compromiso con la «correcta gestión de residuos» en el Puerto de Ibiza es total.
Según informa La Voz de Ibiza, «a favor de Serveo, la APB continuó alegando que cuenta con la certificación de la ISO14001:2015, enfocada a gestión medioambiental y que implica la realización de «controles y auditorías de manera frecuente». Serveo, sin embargo, no ha aportado ninguna prueba o dato que certifique la versión de la entidad portuaria, que ha insistido en que «todo está perfecto«.
Los responsables de la transición energética en Amberes, Hamburgo y Rotterdam han celebrado una reunión de trabajo en el recinto catalán
El Mercantil Barcelona
1 de octubre de 2024
Representantes de los primeros puertos europeos por tráficos, Rotterdam (Países Bajos), Amberes-Brujas (Bélgica) y Hamburgo (Alemania), han realizado una visita al dispositivo Onshore Power Supply (OPS) que la terminal BEST de Barcelona tiene en funcionamiento. El encuentro se ha realizado en el marco de World Ports Climate Action Program (WPCAP), iniciativa internacional que reúne a recintos de todo el mundo, y que ya anunció en 2023 que celebraría su próxima cumbre en Barcelona. Según fuentes de la autoridad portuaria catalana, “responsables de áreas relacionadas con el suministro de energía en barcos y la transición energética” de esos tres recintos, y también de Valencia y Gotemburgo (Suecia), han podido “conocer de primera mano los retos y soluciones planteadas con el despliegue del primer OPS en el puerto de Barcelona, uno de los pioneros a nivel europeo en este ámbito”.
El puerto de Hamburgo empezó a suministrar electricidad a portacontenedores a mediados de año
Antes de la visita también se realizó una reunión de trabajo con los miembros del grupo de trabajo específico de suministro eléctrico a buques de WPCAP. La autoridad portuaria ha destacado que en ella también participaron “responsables de los departamentos implicados en el despliegue del OPS, como el de Infraestructures, Operaciones Terrestres, Operaciones Marítimas e Innovación”. WPCAP se creó en 2018, y Barcelona es uno de sus miembros fundadores. Comprende a los puertos de Ámsterdam (Países Bajos), Amberes, Barcelona, Gotemburgo, Hamburgo, Haropa (Francia), Long Beach (EEUU), Los Ángeles (EEUU), Nueva York y Nueva Jersey (EEUU), Rotterdam, Valencia, Vancouver (Canadá) y Yokohama (Japón).
La reorganización del tráfico marítimo por la crisis del Mar Rojo sigue dejando sus frutos en los puertos del Mediterráneo. En el caso de Barcelona, el tráfico total creció un 11,4% de enero a agosto, hasta alcanzar los 47,5 millones de toneladas.
La cifra más significativa se la llevan los contenedores: se incrementaron un 22,1% hasta llegar a los 2,66 millones de teus; los contenedores en tránsito se dispararon un 41,3%; los de exportación, un 5%, y los de importación, un 4%.
El puerto de Barcelona dobla el tráfico de químicos, y la gasolina crece un 60%
Los graneles líquidos también crecieron en el puerto de Barcelona, alcanzando las 9,4 millones de toneladas, un 11% más que en los ocho primeros meses del 2023. Los aumentos vinieron de la mano de los productos químicos, que repuntaron un 104,7%, así como la gasolina, que creció un 59,7%.
Por el contrario, los graneles sólidos cayeron el 10,7% hasta los 3 millones de toneladas, con disminuciones en el cemento, el clinker, los cereales, las harinas, la sal común y la soja.
Las UTIs (Unidades de Transporte Intermodal) aumentaron un 2,7% en los ocho primeros meses del año, llegando a los 293.348 camiones y remolques. Destaca el incremento del tráfico entre Barcelona y los puertos italianos, las Islas Baleares y Túnez, mientras que el tráfico con Marruecos continúa su descenso. Por su parte, el tráfico de vehículos reproduce la tónica del mercado automovilístico europeo y registró 467.590 unidades, un retroceso del 12%.
Los tráficos con los principales mercados del puerto de Barcelona mostraron crecimientos tanto en las importaciones como en las exportaciones, destacando Estados Unidos (5%), Turquía (11,4%), Vietnam (10%) y México (14,8%). China, el primer mercado del puerto, recupera las cifras positivas y creció un 5% hasta agosto.
Por último, 3,6 millones de pasajeros pasaron por el puerto de Barcelona de enero a agosto, con un incremento del 3,4%. Los pasajeros de ferri (1,3 millones) crecieron un 0,8%, mientras que los pasajeros de crucero (2,3 millones) subieron un 4,9%, con un incremento de los pasajeros que inician y/o finalizan su viaje en Barcelona y una bajada del -0,4% de los pasajeros en tráfico.
Adif ha aceptado un recurso de la empresa valenciana y espera que el nuevo contrato se inicie el próximo mes de febrero
Òscar Mateu Barcelona
23 de septiembre de 2024
La empresa valenciana Grupo Alonso vuelve a tener todas las papeletas para continuar con la terminal intermodal de Can Tunis (Barcelona). La compañía ya la gestiona actualmente a través de su filial Setemar, y todo apunta a que finalmente le será adjudicado el nuevo contrato que licitó Adif, y que ha atravesado un cierto periplo entre retrasos y cancelaciones del concurso. El último capítulo fue una desestimación completa debido a irregularidades en las ofertas, el pasado mes de abril. Ahora, sin embargo, la empresa pública habría readmitido la propuesta de Setemar tras presentar ésta “un recurso de reposición que ha sido estudiado y considerado favorablemente”, han trasladado sus propias fuentes.
La vigencia del nuevo contrato se iniciaría en febrero de 2025, según Adif
De hecho, Adif ha explicado a esta publicación que la mesa de contratación está “estudiando la documentación presentada” en la oferta de Setemar, y caso de cumplir con todos los requisitos del pliego, “procederá a adjudicar el contrato cuya vigencia se iniciaría en febrero de 2025, tras concluir el actual”. Este desarrollo procede de los recursos que presentaron tanto la filial de Alonso como Transportes Portuarios, que lideraba la otra oferta en liza junto al operador ferroviario austríaco Hödlmayr. Las alegaciones se habrían realizado antes del verano, han señalado fuentes cercanas al concurso. Antes de la desestimación de abril ya era Setemar la empresa que se perfilaba para ganar, tras superar la otra propuesta en la parte económica.
La terminal intermodal de Noaín (TIN), en Navarra, seguirá en manos de Hutchison BEST durante 15 años más, hasta el 2040, gracias a la adjudicación por parte de Adif del contrato para el arrendamiento de 34.000 metros cuadrados de la instalación. Recordar que este servicio salió a licitación el pasado mes de abril por un importe mínimo de 2,3 millones de euros.
La adjudicataria, Terminal Catalunya perteneciente a Hutchison Ports, se ha hecho con el contrato por un importe de 5,93 millones de euros y se compromete a realizar inversiones con un importe mínimo de 5 millones de euros. El contrato entra en vigor a partir del 1 de julio del 2025 y tiene una vigencia inicial de 15 años, que puede ser ampliada hasta 5 años en función de la realización de inversiones adicionales. Recordar que TIN es explotada Synergy, el brazo logístico de Hutchison, y sobre el terreno, por el operador logístico navarro Gimex.
Los espacios e instalaciones serán utilizados como terminal de carga intermodal y Terminal Catalunya será el único autorizado responsable de la prestación de los servicios de carga y descarga de Unidades de Transporte Intermodal, y otros asociados a la logística y el almacenamiento de las UTIs, a excepción de las mercancías peligrosas, instalación de contenedores refrigerados y limpieza y reparación de estos elementos de transporte de mercancías.
El adjudicatario podrá contar con una superficie opcional, un terreno con superficie mínima de 5.000 metros cuadrados y máxima de 8.500 metros cuadrados, para la ampliación de la terminal de carga intermodal, así como con otros espacios para actividades logísticas: una nave de 2.100 metros cuadrados y espacios de trabajo de 180 metros cuadrados para usos relacionados con la explotación de la terminal de carga intermodal.
El pasado año, la terminal de atendió 369 trenes
La intención de esta adjudicación es la de potenciar los tráficos ferroviarios de mercancías y la actividad de este centro de transporte multimodal que, en el 2023, registró una actividad ferroviaria de 369 trenes y se manipularon 10.837 UTIs. Recordar que Synergy mantiene seis conexiones desde la terminal TIN hasta el puerto de Barcelona y viceversa.
La conexión del ‘MSC Mette’ ha sido posible tras añadirse un sistema de gestión de cableado al OPS que la terminal inauguró en julio
Autoridad Portuaria de Barcelona
El Mercantil Barcelona
19 de septiembre de 2024
El puerto de Barcelona ha realizado la primera operativa de suministro eléctrico a un portacontenedores atracado en sus muelles. El dispositivo Onshore Power Supply (OPS) que la dársena inauguró el pasado mes de julio en la terminal BEST, de Hutchison Ports, ha estado surtiendo energía eléctrica al buque ‘MSC Mette’ entre el martes y el jueves de esta semana. Así, el barco de 24.000 teus ha podido apagar por completo sus motores durante la estancia en el muelle, y ha llevado a cabo lo que la autoridad portuaria ha calificado como “la primera escala libre de emisiones de un portacontenedores” en el recinto. Su consumo ha sido de 103.200 kWh de energía eléctrica “100% renovable”, según han precisado fuentes de la dársena catalana.
El puerto de Barcelona ha publicado en el BOE de este martes la nueva ordenanza de operaciones ferroviarias y ocupación de vías en las terminales ferroviarias de su zona de servicio.
Como publicamos en el mes de agosto, la aprobación de la nueva ordenanza por parte del puerto catalán tiene el objetivo de hacer más ágiles las operativas de carga y descarga de los trenes de mercancías y favorecer el incremento de la intermodalidad marítimo-ferroviaria.
La nueva ordenanza del puerto de Barcelona actualiza la normativa anterior y permitirá optimizar las operativas ferroviarias y minimizar los tiempos de espera de los operadores. La ordenanza establece un marco horario para las ventanas de carga y descarga de los convoyes y unos tiempos máximos para las operativas, que podrá aplicarse en caso de que haya que dejar libre las vías.
La ordenanza propone cuatro ventanas de carga y descarga: a las 8:00, 14:00, 20:00 y 02:00 horas
La nueva ordenanza propone cuatro ventanas de carga y descarga: a las 8:00, 14:00, 20:00 y 02:00 horas, facilitando así que los operadores ferroviarios y las empresas cargadoras puedan realizar sus operaciones en cualquier momento del día.
También establece los tiempos máximos para las operativas, que podrán aplicarse en caso de necesidad de ocupación de las vías. Estos tiempos máximos van de las tres horas para los convoyes de contenedores de 450 metros, con capacidad para 35 UTI (unidades de transporte intermodal), hasta las cinco horas por los convoyes de 750 metros y 60 UTI.
Para el transporte ferroviario de vehículos, la ordenanza establece cuatro horas por los convoyes de 550 metros y 6 horas por los de 750, que pueden transportar hasta 300 unidades.
Los tiempos máximos para las operativas van de las tres horas para los convoyes de contenedores de 450 metros, con capacidad para 35 UTI, hasta las cinco horas por los convoyes de 750 metros y 60 UTI. Para el transporte ferroviario de vehículos, la ordenanza establece cuatro horas por los convoyes de 550 metros y 6 horas por los de 750, que pueden transportar hasta 300 unidades
En caso de conflicto entre operadores, o de estos con la terminal, el puerto de Barcelona podrá actuar de árbitro
El puerto de Barcelona determinará la orden para ocupar una vía de una terminal ferroviaria portuaria, con el criterio de optimizar la explotación ferroviaria del puerto y minimizar los tiempos de espera. La operativa en la terminal ferroviaria portuaria (la ventana de carga y descarga: vía, hora, etc.), vendrá determinada por el Departamento de Operaciones de la empresa cargadora del tren.
En caso de conflicto entre operadores, o de estos con la terminal, el puerto de Barcelona podrá actuar de árbitro, “velando siempre por la no discriminación entre terminales, operadores, y cargadores y buscando la mejor eficiencia y competitividad de los servicios ferroviarios”, explica el comunicado de la Autoridad Portuaria.
El puerto de Barcelona publicará y hará llegar a los operadores y cargadores el Plan de Transportes entre la Terminal de Can Tunis y las instalaciones del puerto que ADIF elaborará en cada caso, y ha desarrollado una aplicación específica, el Sostrat Ferroviari, que permite realizar el seguimiento de las diferentes circulaciones y operativas.
Arrancan las obras de la nueva explanada de 32.570 metros cuadrados para actividades logísticas
Els sindicats assenyalen que el seu objectiu és desbloquejar les negociacions del nou conveni col·lectiu del sector en la dàrsena catalana
USTP
El Mercantil Barcelona
16 de septiembre de 2024
Els treballadors de l’amarrament en el port de Barcelona amenacen amb la vaga en el marc de la negociació per un nou conveni col·lectiu. El comitè d’empresa que representa a aquest sector ja va trencar les negociacions amb la patronal a principis d’agost, en denunciar “la falta de resposta a les seves propostes i reclamacions”, i ara té l’autorització dels treballadors per a donar un preavís de vaga si no s’aconsegueixen acords, mesura que va acordar en la seva última assemblea general, divendres passat. Coordinadora USTP és el sindicat majoritari del comitè, mentre que la patronal en la dàrsena catalana és Amarres de Barcelona, empresa que va néixer de la fusió entre les companyies Cemesa i Mooring.
La A.P. de Barcelona, quiere ahora cambiar la explotación del muelle Príncipe de España, que sacó hace un mes.
Este medio ya lo tituló en julio otro culebrón, y de parche. En marzo de 2022, el Consejo de Administración del Puerto de Barcelona aprobó, en una reunión extraordinaria, el traslado de Terminal Port Nou, gestionada por Bergé, desde el muelle Adosado al muelle Príncipe de España. El traslado estaba motivado para concentrar el tráfico de cruceros en ese muelle Adossat. Bergé acababa de hacer importantes inversiones en ese muelle Adossat. Se hizo mediante un pacto cuyos detalles no se conocen todavía. Ahora ha modificado el proyecto que claramente tiene deficiencias técnicas y comerciales. Hay que ver quién se lo va a llevar, pero por si acaso no se lo lleva Bergé, ya han recortado en 100 metros la línea de atraque de la concesión. Esto se ha hecho tras hablar con los posibles pujadores, Autoterminal y Setram.
A últimos de junio, el Consejo de Administración de la entidad presidida por Lluis Salvadó, aprobó por sorpresa, la convocatoria de un concurso para poner en marcha una nueva terminal pública de vehículos en el muelle Príncipe de España, la cual dice que permitirá atender el crecimiento del tráfico de vehículos en Barcelona. Este medio ya indicó el 1 de julio que eso no era totalmente así, por que con 100.000 m2 es la décima parte del más de millón de metros que ya dispone el Puerto.Los 104.983 parecian escasos frente a los 766.509 m2 que ya tiene Autoterminal, o los 250.000 m2de Setram. Este medio ya analizaba que la terminal que se sacaba de la manga la Autoridad Portuaria, tenía dificultades por tener incrustada la terminal de Bergé, salvó que el concurso lo ganase Bergé.
Bergé ya expresó que querría mover coches en su terminal multipropósito cuando fue desplazado del muelle adosado. Es importador y distribuidor de los coches chinos y tiene mucho interés, aunque está radicado en el puerto de Tarragona competidor de Barcelona. En la foto se ve el plano de los actuales tres terminalistas de coches el 32 Autoterminal el 31 Setram, el 61 PortNou de Bergé. Al lado la amplia extensión de Tercat el 59 en el planoEl presidente de la entidad, Lluis Salvadó, había confirmado la llegada de Chery y BYD a la Zona Franca, en los terrenos de la antigua Nissan, que obligaba a las instalaciones a modernizarse y equiparse para poder albergar los planes de producción previstos por Pekín. Los coches chinos se ha convertido en un filón para los puertos españoles. Las importaciones de coches chinos han subido un 35% en menos de un año. Esto hace que los puertos tenga que acomodar más sitio para los coches. También habré enormes oportunidades por ejemplo como para el deprimido puerto del Ferrol con una nueva marca de coches chinos que lo va a utilizar para hub europeo.
El presidente del Puerto de Barcelona ya se había quejado de la falta espacio lo que pasa es que no se atreven a mover a un incómodo inquilino del muelle Príncipe de Asturias, el infrautilizado Tercat. Ahora se han sacado una tercera concesión de la manga, pero como se ve va a ser pequeña.
A últimos de julio la Autoridad Portuaria de Barcelona sometió a información pública el proyecto de utilizar parte del muelle Principe de España para una nueva terminal de coches por que la llegada de los coches chinos requiere más espacio.
Ahora el BOE ha informado de un nuevo anuncio de la Autoridad Portuaria de Barcelona por el que se somete a información pública una nueva propuesta de explotación del muelle Príncipe de España.
MODIFICACION
La Dirección General de la Autoridad Portuaria de Barcelona ha incoado expediente de modificación del programa de explotación del muelle Príncipe de España y consiguiente ubicación en dicho muelle de la superficie de la concesión de la terminal multipropósito de la que es titular la sociedad Terminal Port Nou, S.A. en el puerto de Barcelona
Los interesados puedan examinar la documentación de que se trata, que estará a su disposición en la Sede electrónica (https://seu.portdebarcelona.gob.es) y en las oficinas del Servicio de Acceso Unificado (SAU). Este medio ofrece aquí la documentación sin dar tantas vueltas.
De esta manera, la modificación que se propone implicaría:
(i) La no construcción en este momento del atraque Ro-Ro previsto en el extremo sur del muelle Príncipe de España, sin perjuicio de la salvedad anteriormente expresada (afectación del tráfico marítimo de buques Car Carrier en el atraque 30a).
(ii) La incorporación a la futura superficie en concesión de TPN de la superficie ocupada por el tinglado situado más al este del atraque 30A, si bien con reducción de la superficie final a 10,6 has.
(iii) El desplazamiento de la línea de atraque de la concesión de la terminal multipropósito de TPN hacia el sur y correlativa reducción de la línea de atraque adscrita a 580 metros lineales (en relación con los 600 metros lineales considerados). Es decir, desde módulo 22 a parte del módulo 11. Y caso de construcción (por la APB) de un tacón Ro-Ro de 35×35 metros en el extremo sur del muelle Príncipe de España, reducción de la de longitud de alineación del muelle Príncipe de España a 545 metros, sin perjuicio de asignación y prioridad de atraque para TPN de una rampa Ro-Ro.
(iv) Y hasta la construcción del tacón Ro-Ro de anterior referencia prioridad en el atraque 30A para la terminal multipropósito (TPN) en relación con todas aquellas escalas de buques que requieran carga rodada (con operación necesariamente mediante rampas ubicadas a proa o popa) siempre y cuando exista una petición de escala presentada, como mínimo, con 36h de antelación a su inicio, o el viernes por la mañana para las escalas de fin de semana. Si existe otro buque esperando para esta alineación, existirá la obligación de utilizar jornada intensiva 7 días x 24 horas.
Las alegaciones podrán presentarse presencialmente en el SAU o por el registro electrónico, sin perjuicio de las obligaciones impuestas en esta materia por el ordenamiento jurídico aplicable a las personas jurídicas y a las entidades que integran el sector público.
Barcelona, 12 de septiembre de 2024.- El director general, José Alberto Carbonell Camallonga.
DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 16/09/2024 Lluís Salvadó, protegido de Junqueras, desafía a Rovira y no dimite de presidente del Puerto de Barcelona, ni de momento Illa le ha cesado.
La llegada de Salvador Illa al Govern ha supuesto el cambio de algunos cargos en las altas esferas de las administraciones públicas o participadas por la Generalitat, por ejemplo en el Puerto de Tarragona, aunque, sin embargo, ello no ha supuesto la destitución de otros nombres ligados a ERC y, concretamente, a Junqueras.
Es el caso del presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Lluis Salvadó, el cual sigue, al menos por el momento, al frente del cargo, al igual que sucede con Joan Ridao, director del Institut d’Estudis d’Autogovern o el director general para la Promoció i Defensa dels Drets Humans, Adam Majó.
Marta Rovira, presidenta interina del partido independentista, ha intenado obligar a todos sus cargos a abandonar el Ejecutivo de forma inmediata, bajo la amenaza de que se les iba a retirar el carné de militantes, pero aunque algunos de ellos ya han pedido ser destituidos, no es el caso de Lluis Salvado cercano a Junqueras, que ni dimite ni le cesan de momento. Según recoge The Objective, «Algunos de los nombres más destacados de ERC que aún no han sido destituidos y se mantienen desde la legislatura anterior son Joan Ridao, director del Institut d’Estudis d’Autogovern; Lluís Salvadó, presidente de Ports de Barcelona, o el director general para la Promoció i Defensa dels Drets Humans, Adam Majó…..«El que fuera Ministro de Sanidad ha querido desafiar, además, a Marta Rovira, secretaria general de ERC, asegurando que el objetivo del Govern es tener a las mejoras personas, trayectorias y currículums para ocupar «los puestos de dirección», respondiendo así a las peticiones procedentes del partido catalán de que se acelerase el proceso de cambio de cargos«, según informa El Mundo.
