El sindicato que los agrupa ya había emitido un preaviso en septiembre ante el estancamiento en la negociación de un nuevo convenio
Un vehículo del servicio de Amarres del puerto de Barcelona | USTP
El Mercantil Barcelona
24 de octubre de 2024
El colectivo de amarradores del puerto de Barcelona sigue adelante con su intención de ir a una huelga si no alcanza un acuerdo con la patronal para su nuevo convenio colectivo. El sindicato que agrupa a estos trabajadores, USTP Coordinadora, ha hecho efectivo un preaviso de huelga que se iniciaría el próximo 4 de noviembre “si las negociaciones no logran avanzar” antes. Se trata del segundo preaviso que comunica el sindicato en relación a este caso, que empezó a desarrollarse en verano, y el primero que incluye una fecha concreta.
Los puntos de conflicto son “las vacaciones, los turnos y los pluses y complementos salariales”
El conflicto es con la empresa Amarres de Barcelona, única que ofrece este servicio en Barcelona al nacer de la unión entre Cemesa y Mooring, los dos operadores que había antes. Según revela ahora Coordinadora, los puntos de disensión giran alrededor de “las vacaciones, los turnos y los pluses y complementos salariales”. Asimismo, el sindicato añade que trabajadores que pertenecían a esas empresas antes de la fusión denuncian “que no se les respetan los sistemas de turnos establecidos en convenios” firmados en años anteriores al nacimiento de Amarres de Barcelona.
USTP traslada que “el desacuerdo es persistente” y no hay avances en las conversaciones entre trabajadores y empresa, pero “ha reiterado su voluntad de agotar todas las vías de diálogo” antes de lanzarse a los paros. Su intención, señalan, es “alcanzar un acuerdo sobre los puntos más conflictivos y seguir avanzando en la negociación del convenio”. Este colectivo ya ha salido a la calle en varias ocasiones en los últimos años por cuestiones similares. En 2021 lo hicieron en el marco de la fusión entre Cemesa y Mooring, y en 2022 se llegó a otra huelga para conseguir mejoras laborales.
La asociación Atec ha levantado la convocatoria de «no asistencia» a la terminal que había anunciado para este miércoles
O.M.
Òscar Mateu Barcelona
23 de octubre de 2024
El transporte terrestre de contenedores del puerto de Barcelona ha llegado a un acuerdo con la autoridad portuaria para facilitar el cobro de las horas de espera que la congestión impone a los conductores. La asociación que agrupa a los empresarios de este sector en el recinto catalán, Atec, había convocado este miércoles 23 una “jornada de no asistencia” a la terminal de APM como forma de protesta, medida que ha acabado levantándose tras el acuerdo. La administración barcelonesa ha ofrecido a los transportistas la inclusión de datos sobre las horas de espera en los documentos de acceso y salida a las terminales que les provee. De esta forma, el transporte podrá reflejar dichas horas de espera en sus facturas, y así repercutirlo en los precios a los clientes.
Los transportistas abrirán una etapa informativa antes de repercutir las horas de espera en el precio
Según han trasladado fuentes del transporte terrestre portuario de Barcelona, “cuando nos descarguemos el ‘interchange’ -dicho documento- a través del portal portuario Portic, saldrá reflejado el tiempo de espera medio de esa terminal en ese instante concreto”. La media de espera es un dato que la autoridad portuaria comparte en su página web, pero que no figuraba en los documentos mentados, que en última instancia es el que actúa como justificante ante los clientes de los transportistas. Este sector plantea ahora “una etapa informativa” para dar a conocer a los clientes las colas que se generan en las terminales de la dársena catalana, y más adelante, y mientras se mantenga la congestión, repercutirlo en las facturas. “Obviamente no vamos a facturar horas de más cuando el transporte fluya en Barcelona”, han asegurado.
La problemática había estallado en los últimos días alrededor de la terminal de APM, aunque la situación de congestión sería extensible a las dos terminales de contenedores del recinto. También lo es la solución ofrecida por la Autoridad Portuaria de Barcelona. Sin embargo, fuentes del mercado han matizado que APM “tiene unas características distintas” de la otra terminal, BEST (Hutchison Ports), y ha sufrido episodios de congestión más acusados en el pasado. Contactada al respecto de la problemática con el transporte terrestre, la marca terminalista de Maersk ha preferido guardar silencio.
El certamen premia al puerto catalán en la categoría de Administración Pública por ser el primer sistema OPS en una terminal de contenedores del Mediterráneo
El puerto de Barcelona ha recibido el reconocimiento Sustainability Action 2024 en la categoría de Administración Pública por impulsar el primer sistema de suministro eléctrico a buque en una terminal de contenedores del Mediterráneo.
El galardón ha sido otorgado durante la 4ª Edición del Sustainability Day 2024, que se ha celebrado en Madrid y organizada por Compromiso RSE (Responsabilidad Social Empresarial).
El pasado mes de julio se puso en servicio la primera conexión OPS (onshore power supply) en la terminal de contenedores Hutchison Ports BEST. El equipo, el primero en una terminal de contenedores de un puerto del Mediterráneo, permite suministrar electricidad de origen 100% renovable en los barcos, de manera que pueden parar los motores mientras están en puerto y reducir así sus emisiones.
El OPS de BEST es el primero que entra en funcionamiento en el marco del Plan Nexigen, que con 200 millones de euros de inversión permitirá electrificar todos los muelles barceloneses y reducir las emisiones de la actividad portuaria.
“Nexigen es uno de los pilares del Plan de Transición Energética del puerto de Barcelona, que tiene el objetivo de descarbonizar la actividad portuaria y convertir a Barcelona en un puerto cero emisiones”, recuerda el puerto de Barcelona.
Ana Arévalo recoge el premio
El premio ha sido recogido por la jefa del Shorepower Department del puerto de Barcelona, Ana Arévalo, que ha destacado que el Plan Nexigen de suministro eléctrico a buques “es un plan innovador y muy transversal que posiciona al puerto de Barcelona como líder en la electrificación de muelles. Un plan en el cual se han implicado muchas empresas, instituciones y profesionales de ámbitos muy diversos”.
En este sentido, ha expresado su reconocimiento al gran equipo que ha trabajado para alcanzar este hito y ha recordado que “el progreso tecnológico, el compromiso ambiental y la cooperación tienen que ir de la mano para alcanzar a un modelo limpio y eficiente de las operaciones portuarias y para dar respuesta a los desafíos ambientales que se plantean hoy en todo el mundo”.
K Line, representada en España por Bergé, ha incluido Barcelona como puerto de escala en el viaje inaugural de su nuevo buque car-carrier Nereus Highway. Este car-carrier, tras pasar por puertos chinos y japoneses, llegó a Barcelona para la carga y descarga de vehículos y embarcque proyecto desde donde partirá hacia el norte de Europa.
Propulsado íntegramente por GNL, con capacidad para 7.000 vehículos, el Nereus Highway forma parte de la serie de 11 buques que la compañía japonesa ha encargado y que serán puestos en servicio en los próximos años.
Tras salir de los astilleros chinos el pasado mes de agosto y haber escalado ya por puertos de China y Japón, el buque car-carrier (PCTC) ha llegado al puerto de Barcelona
Con motivo de esta escala inaugural, la Autoridad Portuaria de Barcelona ha celebrado un acto de homenaje, algo tradicional cuando recibe buques que escalan por primera vez en el puerto, en el que se le hecho entrega de una metopa conmemorativa al capitán del navío, en el que ha estado presente Lluís París y Anna Llisterri, del departamento comercial de la Autoridad Portuaria; y Susanna Hakobyan, Jan Handler y Aleix Martínez Catasús, por parte de Bergé.
Transporte más respetuoso con el medio ambiente Representantes del departamento comercial del puerto de Barcelona han entregado la metopa conmemorativa de primera escala al capitán del buque Nereus Highway
Este buque está 100% propulsado por GNL, dejando de lado el clásico fuel oil, ajustándose de este modo a los nuevos estándares ecológicos que demanda el mercado y contribuyendo a la sostenibilidad de toda la cadena de valor.
Los buques propulsados por GNL permiten una reducción del 21% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en comparación con los combustibles marinos convencionales.
También las emisiones de otros contaminantes, como los óxidos de azufre (SOx), los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas (PM), son cercanas a cero cuando se usa GNL, ayudando así a un transporte más respetuoso con el medio ambiente y reduciendo la huella de carbono de las mercancías transportadas.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha anunciado que el Consejo de Ministros aprobará este martes el convenio de financiación de los accesos viarios y ferroviarios Sur al puerto de Barcelona.
La firma entre Transportes, Adif, Puertos del Estado y puerto de Barcelona se formalizará el 15 de noviembre. El trámite permitirá avanzar en los trabajos para la construcción de esta vital infraestructura que, según ha resaltado Puente durante el Evento Paralelo del Día Marítimo Mundial, “permitirán escalar la capacidad del puerto de Barcelona”.
La actuación se dividirá en dos partes. El primer proyecto constructivo incluye el desarrollo del eje viario desde el kilómetro 0 de la A-2 en ambas calzadas -a unos 1.000 metros al Noroeste del enlace de Cornellà, hasta el kilómetro 0+510 del eje principal.
El segundo proyecto desarrollará el eje viario desde el kilómetro 0,510 del eje principal hasta su final en el kilómetro 5,143. También, se actuará sobre el enlace con la Zona Franca y el Polígono Pratenc, y por último, se desarrollará el eje ferroviario desde el kilómetro 0 hasta el 2,125, así como el ramal de conexión con Can Tunis.
Día Marítimo Mundial: “La seguridad, lo primero”
Por lo que respecta al Evento Paralelo del Día Marítimo Mundial, se ha organizado en Barcelona con motivo del 50 aniversario del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de la International Maritime Organization (IMO), aprobado el 1 de noviembre del 1974. La jornada, que se alargará hasta el martes, cuenta con la presencia de destacadas autoridades del comercio marítimo mundial, así como de miembros de la IMO.
Óscar Puente, ministro de Transportes, durante su intervención
Al respecto, ha enfatizado su compromiso con “descarbonizar el transporte marítimo, pero de manera que se vea reforzado y no menoscabado”. En este sentido, ha aplaudido que la Comisión Europea adelante a diciembre la publicación de su primer informe de evaluación sobre el impacto de los ETS en el sistema portuario europeo, una de las demandas que se había trasladado desde diversas carteras de transporte europeas, entre ellas, la española.
Óscar Puente, ministro de Transportes
“Hemos logrado que la Comisión Europea adelante a este mes de diciembre la publicación de su primer informe de evaluación sobre el impacto del ETS, y el adelanto no es menor, porque son casi tres años antes respecto a la fecha que se había marcado”
Gustavo Santana, director general de la Marina Mercante; Maria Eugènia Gay, segunda teniente de alcaldía de Derechos Sociales, Educación y Ciclos de Vida del Ayuntamiento de Barcelona; Arsenio Domínguez, secretario general de la International Maritime Organization (IMO); Celeste Saulo, secretaria general de la World Meteorological Organization (WMO); Óscar Puente, ministro de Transportes; Lluís Salvadó, presidente del puerto de Barcelona; Rebeca Grynspan, secretaria general de la ONU Comercio y Desarrollo, y Benito Núñez, secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo
El Evento Paralelo del Día Marítimo Mundial 2024 se organiza en torno al lema Navegar en el futuro: La seguridad, lo primero, y aborda los desafíos más urgentes en materia de seguridad en la navegación, con un enfoque en las tecnologías emergentes y las mejores prácticas para garantizar un transporte marítimo más eficiente. A través de mesas redondas, los participantes explorarán oportunidades para mejorar la seguridad marítima a nivel global.
Precisamente, Lluís Salvadó, presidente del puerto de Barcelona, ha lamentado que la seguridad “se haya convertido en el tema más preocupante del 2024 en el sector del transporte marítimo”. Por su parte, Arsenio Domínguez, secretario general de la IMO, ha subrayado que “los problemas geopolíticos a nivel global están poniendo retos adicionales a la IMO, que se ve reflejado en la forma en que los buques son atacados en el Mar Rojo y los efectos negativos en las personas, a la vez que se está obligando al transporte marítimo internacional a tomar rutas más largas, lo que contradice todo el avance que realizamos en cuanto a la reducción de gases de efecto invernadero”.
Arsenio Domínguez, secretario general de la International Maritime Organization (IMO)
Igualmente, Maria Eugènia Gay, segunda teniente de alcaldía de Derechos Sociales, Educación y Ciclos de Vida del Ayuntamiento de Barcelona, ha definido la seguridad como un “imperativo logístico, económico, jurídico y ético esencial, como condición sine qua non para que se pueda dar cumplimiento a un orden internacional basado en la paz, el respeto al derecho internacional, el desarrollo sostenible y la preservación del entorno marítimo”.
I Squared, un gestor de inversiones en infraestructura global, anunció el viernes que ha adquirido el 55% restante de la participación en Tepsa, un actor clave en el almacenamiento de líquidos y gases a granel en Francia, España y los centros del norte de Europa de Amberes y Róterdam, de Rubis SCA, una empresa energética francesa. I Squared ha sido accionista de Tepsa, anteriormente conocida como Rubis Terminal, desde 2020, cuando adquirió una participación inicial del 45%.
Para apoyar el continuo crecimiento y diversificación de Tepsa, I Squared ha nombrado a tres nuevos miembros de la junta directiva de la empresa con sede en París, Francia: Baudouin Prot, Michael Kumar y Casper Pieper.
«Estamos entusiasmados de que Tepsa pase a ser propiedad total de I Squared y de seguir apoyando sus ambiciones de crecimiento como proveedor líder de soluciones de almacenamiento sostenible en Europa», afirmó Mohamed El Gazzar, socio sénior de I Squared. “Los tres miembros de la junta directiva que hemos nombrado recientemente tienen una sólida experiencia tanto en funciones de gestión como operativas, y confiamos en su capacidad para fortalecer las capacidades de Tepsa y aumentar el valor para nuestros accionistas”.
“La transición de Tepsa bajo la propiedad de I Squared marca un momento crucial en nuestra evolución”, afirmó Bruno Hayem, director ejecutivo de Tepsa. “Nuestra decisión de cambiar de marca refleja la madurez que hemos alcanzado como empresa y nuestro compromiso con el progreso. Tepsa seguirá defendiendo sus valores fundamentales y su lema, ‘Soluciones de almacenamiento sostenibles para la vida cotidiana’, lo que subraya nuestro compromiso de proporcionar soluciones seguras y sostenibles. Esta identidad renovada nos coloca en una excelente posición para capitalizar las oportunidades futuras y continuar desarrollándonos a través de la transición energética, al tiempo que nos mantenemos a la vanguardia del sector europeo de almacenamiento de líquidos a granel. Con el apoyo de I Squared y los miembros de la junta directiva que hemos nombrado recientemente, nos centramos en fomentar contribuciones positivas para todos nuestros accionistas y en las comunidades a las que servimos”.
Biografías:
Baudouin Prot: Baudouin tuvo una distinguida carrera de tres décadas en el banco francés BNP Paribas, donde se desempeñó como director ejecutivo de 2003 a 2011 y presidente del directorio de 2011 a 2014. Después de su salida de BNP Paribas, Baudouin se unió a los directorios de varias empresas, incluidas Alstom, Kering y Adobe, y es el presidente no ejecutivo de dos empresas, Emeria-Foncia y Fraikin. Se graduó de ENA, Ecole nationale d’administration, y recibió un MBA de HEC Paris
Michael Kumar: Michael es asesor sénior de políticas en I Squared y asesora a la empresa sobre inversiones en energía y actividades de mercados de capital. Antes de unirse a I Squared en febrero, Michael fue director global de financiación de proyectos, materias primas e infraestructura en Morgan Stanley. Michael sirvió como capitán en el ejército de los EE. UU. en servicio activo y de reserva de 1989 a 2002. Tiene una licenciatura en Administración de Empresas de HEC Paris. en economía y matemáticas de la Universidad de Washington en St. Louis.
Casper Pieper: Casper es consultor independiente y tiene una amplia experiencia en el sector energético y logístico, en particular durante sus 25 años de carrera en Vopak, una empresa internacional líder en almacenamiento e infraestructura de líquidos y gases. Durante su tiempo en Vopak, ocupó numerosos puestos de desarrollo empresarial y liderazgo operativo, incluido el más reciente como jefe de terminales de GNL, y dirigió muchos de los esfuerzos de diversificación de Vopak hacia GNL, CCUS y nuevas energías. Tiene una maestría en ciencias empresariales de la Universidad de Groningen.
Acerca de Tepsa:
Tepsa es un líder independiente en el almacenamiento de productos líquidos y gases industriales a granel, incluidos productos químicos, fertilizantes, biocombustibles y combustibles que son fundamentales para la economía. Opera 15 terminales en Europa Occidental, estratégicamente ubicadas cerca de centros clave de transporte e infraestructura en Francia, Países Bajos, Bélgica y España, con una capacidad total de almacenamiento de más de 4 millones de metros cúbicos.
Los rusos se van del puerto de Barcelona.
Trafigura compra la mitad de Meroil para operar en el Puerto de Barcelona.
La compañía con mayor influencia en el sector de las materias primas a nivel internacional ha anunciado la adquisición del 50% de Meroil para, de este modo, trabajar de forma conjunta en el puerto de la capital catalana.
La Comisión Europea dio el 14 su visto bueno a que la multinacional de Singapur dedicada a la comercialización de materias primas, Trafigura, entre en el capital de la catalana Meroil Tank.
La empresa cuyo presidente es Jose Luis Porte Solano, uno de los principales accionistas, y representante en numerosas empresas de energía, facturó en 2021 unos 670 millones y ganó unos 14 M€ antes de impuestos.
Trafigura la multinacional con sede en Singapur ya obtuvo en julio autroización para hacerse con el control de la española Vilma Med Oil, en Ceuta, a través de su filial TFG Marine.
Según informa Diario petrolero, «..La noticia ha sorprendido al sector energético, ya que el mayor ‘trader’ de metales y petróleo del mundo ha adquirido el 50% de Meroil Tank. La salida de Lukoil ha sido el catalizador de esta nueva asociación, que seguramente generará un impacto significativo en la economía local y nacional». Según informa Expansión, «el mayor trader de metales y petróleo tendrá bajo su mando parte de la actividad realizada por la petrolera independiente gestora de estaciones de servicio de proximidad y suple así la salida de Lukoil«.
El operador polaco conecta Can Tunis y Swarzedz con dos rotaciones a la semana traccionadas por Captrain y con capacidad para 38 utis
CLIP Group
Òscar Mateu Barcelona
18 de octubre de 2024
El operador intermodal polaco CLIP Group ha puesto en marcha un servicio ferroviario entre su terminal de Swarzedz (Polonia) y la terminal de Can Tunis, en Barcelona. Se trata de una oferta que inicia con dos rotaciones semanales y que estará abierto al transporte de contenedores y de semirremolques. La propuesta de la firma polaca supone una nueva alternativa de autopista ferroviaria en la terminal catalana que opera Setemar (Grupo Alonso), que el año pasado perdió la que operaba firma francesa VIIA tras centralizar ésta sus servicios en Le Boulou (Francia). Fuentes de CLIP han concretado que la línea, traccionada de punto a punto por Captrain, ya está en marcha, con la salida del primer tren desde Barcelona la próxima semana.
La compañía aspira a alcanzar las cinco rotaciones semanales con la progresiva maduración del servicio
El promotor del servicio abierto a toda tipos de sectores productivos ha concretado que cada uno de los trenes multicliente tiene capacidad para un total de 38 unidades de transporte intermodal (utis), ya sean contenedores o semirremolques P400. “Estamos centrados en crear un servicio intermodal que funcione bien entre Barcelona y Swarzedz” con el objetivo de que, “una vez se alcancen y aprueben los estándares de calidad esperados”, se agreguen más rotaciones. A este respecto, CLIP Group ha expresado su intención de alcanzar, al menos, las cinco frecuencias semanales con la progresiva maduración del servicio.
“Hemos identificado oportunidades concretas en el mercado entre España y Polonia, donde la conciencia ecológica de las empresas y la necesidad de reducir su huella de carbono están creciendo”, ha asegurado la compañía. Además, cita también los “importantes desafíos de escasez de conductores” como otro de los factores que motiva la demanda de un servicio ferroviario como el que proponen. Por el momento, la compañía polaca centra toda su actividad en España en este primer servicio ferroviario.
El grupo polaco planea en un futuro ampliar servicios en España y tilda de “crucial” el Corredor Mediterráneo
Asimismo, CLIP Group planea en un futuro “ampliar los servicios en España para responder mejor a las necesidades de los mercados locales, lo que contribuirá a su desarrollo y aumentará nuestra presencia en la región”. En este sentido, han añadido a esta publicación que, en este contexto de expansión, “será crucial aprovechar el potencial del Corredor Mediterráneo”, así como “la cooperación con las empresas locales” para “contribuir a su mayor desarrollo, lo que también fortalecerá la posición de España y Polonia en el mercado internacional”.
UN GRUPO LOGÍSTICO E INTERMODAL CON FUERTES RAÍCES EN LA AUTOMOCIÓN CLIP Group tiene su origen en el ámbito de los servicios logísticos a la automoción desde sus primeros pasos en 1998 hasta la actualidad. El grupo polaco está conformado por diversas unidades de negocio en el campo del almacenamiento, transporte y servicios asociados. A través de su división STS Logistic, opera una flota de camiones portavehículos propia de 325 unidades y cuatro recintos para automóviles con capacidad para 25.000 coches en Polonia, según reza su página web. Su pata logística gestiona nueve almacenes con una superficie total superior a los 500.000 metros cuadrados y también ofrece servicios aduaneros. En el ámbito más intermodal, cuenta con una terminal con capacidad para 10.000 teus, organiza servicios de transporte puerta a puerta y dispone de una flota de aproximadamente 380 vagones. Además de otros negocios, CLIP Group se encarga de la logística de almacenamiento del grupo Volkswagen en Polonia.
Las elecciones al comité de empresa de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), celebradas este miércoles, resultaron en una victoria del sindicato CC OO, que mantendrá su mayoría con 9 miembros.
De este modo, y según ha podido conocer este medio, Soraya Díaz seguirá al frente del comité por cuatro años más.
Los resultados muestran un ligero descenso de los miembros de CC OO en el comité de empresa, que tendrán un componente menos en favor de Coordinadora CAP, con 6 miembros, mientras que UGT mantendrá los 2 miembros. En total, votaron 446 personas, que representan en 77% del censo de trabajadores de la APB
Soraya Díaz seguirá como presidenta del comité de empresa de la Autoridad Portuaria de Barcelona
Las elecciones de este miércoles elegían a los 17 miembros que componen el comité de empresa de la APB. Hasta ahora, la mesa estaba compuesta por 10 miembros de CCOO, 5 de Coordinadora CAP y 2 de UGT.
Las pasadas elecciones del comité de empresa del puerto de Barcelona se celebraron durante la pandemia. Sirviéndose de la tecnología blockchain, los trabajadores del puerto de Barcelona llamados a las urnas pudieron votar desde cualquier lugar de forma anónima. Pasada la pandemia, el comité de empresa decidió volver a la presencialidad con tres mesas electorales repartidas entre el World Trade Center Barcelona y el edificio ASTA.
A últimos de junio, el Consejo de Administración de la entidad presidida por Lluis Salvadó, aprobó por sorpresa, la convocatoria de un concurso para poner en marcha una nueva terminal pública de vehículos en el muelle Príncipe de España. Entonces se abrieron muchas incógnitas de a quién podría ir a parar dicha terminal. Hoy todavía no está claro quién es el favorito ni quiénes son los nominados a ser eliminados.
Dice que permitirá atender el crecimiento del tráfico de vehículos en Barcelona, se supone que de coches chinos que son los que están volviendo locos a todos los puertos. Los coches chinos tienen ahora muchos novios, hasta una outsider como el Ferrol, se ha hecho hub de una famosa marca, Arcfox. Quien lo diría,
Pero este medio ya indicó que la oferta era escasa por que con 100.000 m2 es la décima parte del más de millón de metros que ya dispone el Puerto, para esta actividad.Son escasos frente a los 766.509 m2 que ya tiene Autoterminal, o los 250.000 m2 de Setram. Además la terminal que se sacaba de la manga la Autoridad Portuaria, tenía dificultades por tener incrustada la terminal de Bergé, salvó que el concurso lo ganase Bergé.
Bergé ya expresó que querría mover coches en su terminal multipropósito cuando fue desplazado del muelle adosado. Es importador y distribuidor de los coches chinos y tiene mucho interés, aunque está radicado en el puerto de Tarragona competidor de Barcelona. Sin embargo este medio ha podido saber esta vetado completamente de mover un solo coche en el muelle príncipe de España. Con al parecer profundo malestar de Juan Aguirre, su CEO.
El concurso es raro, Como muchas cosas que hace Carbonell el director. Es Florentino o Veneciano si se quiere.
Tiene una cláusula que permite al puerto retirar la puja, esto le permite hacer la licitación de tanteo. Algo feo.
Una cláusula elimina claramente a Autoterminal, ya que maneja el 50% del tráfico. Mala suerte, Abu Dhabi Ports.
A Grimaldi le vendría bien, y tras los arreglos que ha hecho en el muelle San Bertrand y Muelle de Costa se entiende con la A.P. Arreglos incluyen la nueva terminal ferroviaria del muelle del contradique, que no se sabe a qué responde.
Otra alternativa es una concesión “de SEAT” manejada por un operador por ejemplo Setram. Por esta vía Setram libera parte de su concesión para poder atraer a nuevos clientes.
Más rarezas del concurso, se aceptan explícitamente los tránsitos tierra-tierra.
La posibilidad de unas tarifas máximas más duras.
La Autoridad Portuaria de Barcelona, ha mantenido durante décadas infrautilizados 240.000 m², en un ejemplo de deficiente gestión. El concurso podría tener el objetivo de “hacer algo” sin más objetivo que salvar la cara en una situación en la que un espacio portuario lleva unos 15 años sin ser concesionado. El pliego es “muy flojo”.
Esta infra utilización, ya se abordó hace más de una década, cuando se quisieron atraer los tráficos de Daimler, de importación y exportación desde China. Entonces el Puerto de Barcelona perdió la oportunidad entre otras cosas por el enlace ferroviario a través de Francia. El tráfico se lo llevaría el puerto esloveno de Kopje, pero entonces quedó claro que el Puerto de Barcelona tenía un gran potencial con esos 240.000 m² del muelle Príncipe de España. Pero nada se hizo con ellos durante todo este tiempo.
El sector portuario europeo asiste con inquietud en los últimos días al proceso de la DG Clima para compartir el contenido del informe preliminar sobre el impacto del ETS, base del informe definitivo que debe ser presentado antes de que termine el año.
madrid. De acuerdo con las distintas fuentes sectoriales, tanto de la administración portuaria como del ámbito empresarial, consultadas por Diario del Puerto, el documento difundido entre un reducido número de grupos de interés por la DG Clima no es concluyente sobre el impacto del ETS, al tiempo que estaría caracterizado por la falta de rigor.
Como es conocido, el pasado 1 de enero entró en vigor en la Unión Europea el nuevo sistema de pagos de derecho de emisión por la escala de buques en los puertos comunitarios. El coste de estos derechos estaría cifrado, según la consultora IRP Engineering, en una media en torno a los 160.000 euros por trayecto.
Inicialmente, la normativa comunitaria establecía que en un plazo de dos años se procedería a analizar el impacto del ETS en los tráficos portuarios. No obstante, ante la certeza de un impacto más que negativo, el ministro español Óscar Puente logró recabar el apoyo de diversos estados miembros y arrancó de la Comisión Europea el compromiso de adelantar la evaluación a 1 año, es decir, presentarla antes de que acabe 2024.
Se considera que la metodología es pobre científicamente, que los datos son pocos fiables, que los indicadores son poco sólidos y que falta amplitud de miras
La DG Clima ya cuenta con un informe preliminar de esta evaluación, difundido en los últimos días entre los grupos de interés, que lo han criticado seriamente.
En primer lugar, no es concluyente, al asegurarse que la crisis del mar Rojo distorsiona los tráficos en el Mediterráneo y no permite medir el impacto concreto del ETS. Al respecto, diversas fuentes subrayan que el informe omite la evolución en el último trimestre de 2024 y, en todo caso, no analiza la situación en el norte de Europa, donce el impacto en los desvíos de tráficos a países como Reino Unido ya es muy evidente y sin se puedan argumentar posibles distorsiones.
En segundo lugar, el informe preliminar, al que han tenido acceso directo organizaciones como Feport o ESPO -entes que apenas han tenido cuatro días para presentar comentarios al mismo- se entiende que adolece de rigor.
Según las fuentes consultadas se considera que la metodología utilizada es muy pobre científicamente, que los datos son pocos fiables, que los indicadores son poco sólidos y que falta amplitud de miras.
En este sentido, este informe preliminar y a expensas del contenido del informe definitivo, supondría un jarro de agua fría para España, que fiaba a sus conclusiones la posibilidad de que la DG Clima entrara en razón y reparara en los graves desvíos de tráficos a paraísos medioambientales que está generando el ETS, minando la conectividad marítima de los países europeos.
Al no ser concluyente, el anhelado informe podría resultar irrelevante e impedir de momento cualquier replanteamiento del ETS.
Algeciras reclama una consulta pública
A la espera del contenido definitivo del informe de la DG Clima sobre el impacto del ETS en los tráficos de los puertos europeos, y en medio del proceso de relevo para conformar la nueva Comisión Europea, desde la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) se reclama la necesidad de que se lance una gran consulta pública en la Unión Europea sobre el impacto del ETS.
Más allá de las alegaciones o sugerencias al informe preliminar de la DG Clima, para lo cual según distintas fuentes el plazo ha sido más que reducido, la APBA reclama por voz de su presidente, Gerardo Landaluce, “una consulta pública aprovechando la llegada al cargo de los nuevos comisarios”.
Transcurridos los primeros meses de aplicación del ETS, se considera fundamental disponer de cuantas más visiones y de cuantos más datos mejor para definir con exactitud el impacto del ETS en los tráficos de los puertos europeo s y sobre todo midiendo las distintas fachadas marítimas. Este ejercicio se considera fundamental para obtener una foto lo más real posible de cómo el ETS estaría alterando las cadenas logísticas.
Al fin y al cabo, los datos son fundamentales para lograr un análisis adecuado y se considera para ello fundamental la riqueza que puede aportar una consulta pública.
En este sentido hay que recordar que en España sigue sin terminar de ponerse en marcha el prometido Observatorio del ETS, una carencia sobre la que el propio presidente de la APBA viene insistiendo en las últimas semanas y que es una herramienta que se considera fundamental para conocer la influencia real de los derechos de emisión en el modo marítimo.
