El puerto de Barcelona ha obtenido un tráfico total de 47,8 millones de toneladas y 2,4 millones de teus en los nueve primeros meses del año, lo que supone un descenso del 11,5% y del 10,8%, respectivamente.
La caída del tránsito y la desaceleración de los intercambios comerciales continúan siendo las causas que justifican el descenso de mercancías del puerto de Barcelona, un factor que está afectando a los puertos de todo el mundo. No obstante, suben los volúmenes de sólidos a granel y los vehículos nuevos.
Los vehículos nuevos y los sólidos a granel mantienen crecimientos sostenidos a lo largo del 2023
Los resultados negativos vienen del descenso de los hidrocarburos y, específicamente, de los líquidos a granel (-15,7%).
Por lo que respecta a los sólidos a granel, han sumado 3,64 millones de toneladas, con un incremento del 11,8% respecto al mismo periodo del año anterior gracias a los buenos resultados de los cereales (56,6%), el cemento y el clinker (43,1%), la sal (10,8%) y la soja (6%). Una tendencia al alza la apreciamos, también, en los químicos, que crecen un 26,1%.
Asimismo, los vehículos nuevos se recuperan, con un tráfico de 591.042 unidades durante los nueve primeros meses del 2023 (un aumento del 56%). De este modo, crecen tanto en el segmento de la importación como en el de la exportación, así como en el tráfico de cabotaje.Los vehículos nuevos, con un tráfico de 591.042 unidades durante los nueve primeros meses, han aumentado el 56%
En cuanto a rutas marítimas, el tráfico entre los principales forelands del puerto de Barcelona “reflejan la inestabilidad de la economía mundial”, como ha expresado la Autoridad Portuaria.
En este sentido, el tráfico de contenedores llenos se ha reducido un 11,4% en las exportaciones. Lo mismo pasa con las importaciones, que, en este sentido, disminuyen un 3,3%. Poniendo la lupa, los intercambios con China (el primer mercado del puerto de Barcelona) han retrocedido un 9,4%.
Aumento del número de pasajeros
El tráfico de pasajeros, que ha sumado 4,41 millones (un 37,1% más) muestra también un crecimiento notable. Los pasajeros de ferry (1,46 millones en total) se ha incrementado un 9%. Por territorios, el Norte de África encabeza la lista de crecimientos, con un aumento del 49%, seguido de Italia con un 28,2% más. Del mismo modo, los cruceros han tenido un tráfico de 2,6 millones de pasajeros en lo que va de año.
Foment ha publicado un informe con once propuestas para la ampliación del Aeropuerto.
25 octubre 2023
La patronal Fomento del Treball elabora un documento con 11 propuestas de ampliación del Aeropuerto de El Prat, de las cuales cuatro tendrían una afectación directa en la actividad del Port de Barcelona.
BARCELONA. El debate sobre la ampliación del Aeropuerto de El Prat viene de lejos, pero sigue sin resolverse. Las posiciones a favor y en contra siguen enquistadas con argumentos económicos, sociales y medioambientales por los dos lados. Ante esta situación, la patronal catalana Foment del Treball publicó el lunes las conclusiones de la comisión para la ampliación del Aeropuerto de El Prat que ha estado trabajando el último año.
Desde Foment detallan que los datos de número de pasajeros anteriores a la pandemia indican que el aeropuerto está a punto de tocar su capacidad máxima, cifrada en 55 millones de pasajeros, y que es especialmente importante solucionar el problema de las franjas horarias “punta”, que son precisamente las que piden los vuelos intercontinentales en sus horarios de salidas y llegadas. Así, con el objetivo de identificar cuál sería el modelo aeroportuario óptimo a desarrollar en Catalunya, la patronal ha realizado un informe con “una base de análisis estrictamente técnica”, tal y como inciden desde la organización.
Foment del Treball ha puesto sobre la mesa un total de 11 propuestas y las puntúa según criterios de operativa del aeropuerto, coste económico, político, medioambiental y de explotación, contaminación acústica, afectación a otras infraestructuras o servicios y la viabilidad legal, ambiental y social de cada una de las propuestas.
De entre las cinco propuestas mejor valoradas, cuatro de ellas afectan en mayor o menor grado la actividad del Port de Barcelona. La ampliación del aeropuerto barcelonés en dirección norte afectaría la ubicación de las terminales de contenedores de la infraestructura portuaria y no permitiría el desarrollo de su actividad acorde a las exigencias actuales de las grandes embarcaciones que hacen escala en la capital catalana.
La primera reacción del Govern de la Generalitat de Catalunya ha sido evitar valorar la propuesta, pues “hay muchas”, comentó la portavoz Patrícia Plaja, que emplazó a todas las partes a participar en la comisión que creará el mismo Govern antes de que acabe el año.
Las cinco propuestas con más posibilidades de ver la luz
1. Ampliación de la pista 24L/06R 840 metros hacia el Norte con estructura de protección de la Ricarda
Esta propuesta surge de los integrantes de la comisión, que aseguran que las dificultades legales y medioambientales que presenta podrían ser superadas fácilmente. Se trataría de alargar la pista 24L/06R hacia el norte hasta llegar a los 3.500 metros, que permite que todo tipo de aviones puedan despegar en las peores condiciones de viento y temperatura ambiente a la máxima carga. Esta propuesta afecta al espacio natural de la Ricarda y para protegerla se propone construir una estructura de 300 metros de largo por 200 de ancho sobre pilones para preservar su biodiversidad.
Afectaría gravemente la actividad del Port de Barcelona porqué el tráfico aéreo pasaría más cerca de la infraestructura y limitaría la eficiencia de las terminales de contenedores presentes y futuras.
2. Ampliación de la pista 24L/06R 300 metros hacia el Norte + CWY (zona libre de obstáculos)
Con esta solución, la nueva longitud de la pista 24L/06R sería de 2.960 metros. Además, también habría que habilitar zonas de control de pista (Clear ways). Desde la comisión creen que esta es una opción interesante desde el punto de vista operativo/técnico, y en un principio con menos afectación ambiental, pero su principal inconveniente es que no permitiría realizar despegues de los aviones de buque ancho con la máxima carga, además de afectar también, aunque en menor medida, al puerto y a su plan de expansión.
3. Ampliación de la pista 07R-25L 100 metros hacia el Sur + 200 metros hacia el Norte +2CWY (zona libre de obstáculos)
Con esta propuesta, la nueva longitud de la pista sería de 2.960 metros. Al igual que la propuesta anterior, debería habilitarse zonas de control de pista (Clear ways). También es una opción interesante desde el punto de vista operativo/técnico y no llegaría a afectar al espacio natural de la Ricarda ni al Remolar, pero tampoco permitiría realizar despegues de los aviones de buque ancho con la máxima carga, ya que la pista no alcanzaría los 3.500 metros. Otro de los inconvenientes sería el aumento de la afectación acústica para los vecinos de Gavà y aunque en menor medida que las dos propuestas anteriores, también afectaría al Port de Barcelona.
4. Volver a pistas independientes e invertir en la insonorización de viviendas
Es una opción con los principales puntos fuertes en los ámbitos técnico, operativo y, en cierta medida, económico, ya que no representa coste de nueva infraestructura de pista, pero con grandes inconvenientes a nivel social. Desde el punto de vista operativo, y de acuerdo con lo que estableció en su día el Plan Director del Aeropuerto, para mejorar el rendimiento del aeropuerto sería necesario volver a la configuración de pistas independientes, en las que los aviones aterrizan y despegan por una pista u otra a conveniencia.
Sin embargo, esta opción comportaría una mayor afectación acústica en Gavà, Castelldefels y parte de Viladecans. Por este motivo, sería necesario insonorizar las áreas habitadas que excedieran los umbrales máximos legales de 65 dB de día y 55 dB de noche, y realizar otras compensaciones de carácter económico a los residentes afectados. Pero aún así, la comisión ve poco eficiente insonorizar la viviendas en una sociedad mediterránea donde los vecinos hacen vida con las ventanas abiertas, en la calle o en los jardines.
5. Ampliación de la pista 24L/06R 500 metros hacia el Norte
Es la solución propuesta por Aena en 2021 en el marco de la redacción y aprobación del plan DORA II, con una inversión cuantificada en 262 millones de euros, y que finalmente quedó excluida del documento. La longitud de la nueva pista sería de 3.160 metros, por lo que no permitiría realizar despegues de los aviones de buque ancho con la máxima carga. Por otra parte, también invadiría el espacio natural de la Ricarda y comportaría afectaciones en la actividad del Port de Barcelona.
Como puntos a favor, esta propuesta permitiría realizar despegues de los aviones de buque ancho sin penalizaciones de carga de pago o con penalizaciones menores y desde el punto de vista funcional permitiría alcanzar las 90 operaciones/hora, aumentar el número de vuelos intercontinentales, aumentar la eficiencia y el rendimiento del uso de las pistas paralelas y reducir el impacto acústico de los despegues sobre las zonas habitadas.
Tres opciones poco viables de alto coste
1. No realizar ninguna ampliación y derivar tráfico actual hacia Reus y Girona
Desde Foment del Treball recuerdan que en los últimos años se ha presentado como necesidad conectar las terminales de los aeropuertos de Reus y Girona con el centro de Barcelona con un servicio de transporte terrestre, rápido y eficiente. Los aeropuertos de Reus y Girona deberían encauzar parte del tráfico de Barcelona, “a través de una acción comercial adecuada, bajo gestión local activa, con pleno apoyo institucional y sobre una base competitiva de conexiones terrestres”.
Pero más allá de la capacidad comercial, también hay una dificultad operativa en esta propuesta. Ésta radica en que si una compañía aérea a la que se le haya asignado una franja horaria (“slot”) durante una temporada concreta tendrá derecho a que le sea reasignada en el siguiente período en la misma franja horaria. Si la compañía aérea ha utilizado la franja horaria asignada durante al menos el 80% del período, esta asignación de slot pasa a ser un derecho adquirido. Por tanto, no se puede desviar el tráfico actual con slots ya asignados hacia otros aeropuertos, de acuerdo con la reglamentación vigente. Como mucho, se podría incentivar de alguna forma acceder a los nuevos slots hacia otros aeropuertos. La complejidad de la reglamentación hace que esta propuesta sea poco viable según la comisión.
2. Construcción de la nueva pista 24L/06R de 3.500 metros al mar
Aunque la presentación de la propuesta a principios de este año fue muy mediática, el paso del tiempo ha ido descartándola. Esta propuesta propone construir una pista de 3.500 metros a 1.500 metros de la costa y a 10 metros sobre el mar, óptima para el despegue de los aviones sin afectación acústica en las zonas pobladas y derivar a 10 millones de pasajeros en Girona y Reus, conectándolos en 35 minutos al centro de Barcelona con lanzaderas de alta velocidad.
La nueva pista se construiría con tecnología de pilotaje testada en el Mar del Norte y requeriría un tiempo de construcción de 4 años. Su coste estimado sería de 2.200 millones de euros (contra los 262 millones que Aena invertiría en el alargamiento de la 24L/06R).
Más allá del impacto económico, la comisión ha considerado como una opción poco viable debido a las dificultades que presenta en materia de operatividad, pues afectaría también a la operativa de la actual Terminal 2 y también tiene costes medioambientales.
3. Ampliación de la pista 02/20 hacia el mar
En este caso se propone alargar la pista 20R/02L hasta llegar a 3.500 metros de largo sin eliminar la pista larga 24R/06L, y tampoco la corta, aunque la cruza. Esto implica entrar unos 1.000 metros en el mar en terraplén.
La comisión la considera una opción poco viable dado que presenta graves problemas en lo que se refiere a la operatividad aérea por pérdida de eficiencia (pistas cruzadas), por aumento de la distancia en las terminales y por la dificultad de despegue por la nueva pista en caso de viento del Norte, además de que el coste económico y el impacto ambiental.
Nuevas pistas en el mar, descartadas
1. Construcción de dos nuevas pistas paralelas inclinadas entrando o no en el mar
La comisión agrupa una serie de propuestas que van en la misma línea de construir dos nuevas pistas, pero con grandes inconvenientes como el alto coste que esto supondría, semejantes a construir un aeropuerto nuevo, la dificultad de despegue en caso de viento del norte o la posible afectación en edificios existentes de la Zona Franca y en el Port de Barcelona.
2. Construir un nuevo aeropuerto en la comarca del Penedés o la Anoia
Se trata de dos propuestas en una, diferenciadas por su ubicación. Son una opción inviable debido a la inversión que supondría la construcción de un nuevo aeropuerto. La comisión calcula que requeriría un desembolso de 10.000 millones de euros para realizar un aeropuerto nuevo de la categoría del de Barcelona, además del impacto medioambiental y rechazo de la ciudadanía de la zona que supondría este proyecto.
El puerto de Barcelona tuvo durante los primeros nueve meses de 2023 un tráfico total de 47.8 millones de toneladas y 2.4 millones de TEUs, con disminuciones de -11.5% y -10.8% respectivamente. Como en los meses anteriores, la caída de los tránsitos y la desaceleración de los intercambios comerciales en todo el mundo son impactantes en el tráfico de contenedores y en el tráfico total.
El tráfico de vehículos continúa creciendo fuertemente (Foto Port de Barcelona)
Destaca el buen comportamiento de los sólidos, autos y pasajeros a granel. Los sólidos a granel han agregado 3.64 millones de toneladas, con un aumento del 11.8% durante el mismo período del año anterior, gracias a los buenos resultados de los cereales y la harina (56.6%), cemento y clinker (43.1%), sal común (10.8%(10.8% ) y frijol de soja (6%).
Los resultados negativos mostrados por todos los hidrocarburos son la causa del descenso experimentado por líquidos a granel (-15.7), a pesar del buen comportamiento de los productos químicos, que crecen en un 26.1%. Los vehículos nuevos, con 591,042 unidades durante los primeros nueve meses del año (56%), continúan creciendo fuertemente tanto en el segmento de importación y exportación como en el cabotaje.
El tráfico de pasajeros, que ha agregado 4.41 millones (37.1%) también muestra crecimientos significativos. Los pasajeros de Ferri (1,46 millones) han aumentado en un 9%, destacando el crecimiento del 28,2% con Italia y el 49% con el norte de África.
Los cruceros han tenido un tráfico de 2.6 millones de pasajeros. El tráfico con los principales delanteros del puerto de Barcelona refleja la inestabilidad de la economía mundial: el tráfico de contenedores de exportación se ha reducido en -11.4%, mientras que las importaciones lo han hecho en un -3.3%. Un mes más, tráfico con China, el primer mercado en el puerto de Barcelona, volver a (-9.4%).
Lluís Salvadó qualifica de «greu» un projecte que pot interferir amb la terminal BEST i amb l’allunyament dels contenidors de la ciutat
Aena
EL MERCANTIL Barcelona
23 de octubre de 2023
L’Autoritat Portuària de Barcelona s’oposa frontalment a l’ampliació de l’Aeroport de Barcelona-El Prat que ha proposat Foment del Treball, la principal patronal catalana. El president del port de Barcelona, Lluís Salvadó, ha dirigit una missiva al seu homòleg en l’associació, Josep Sanchez Llibre, en la qual titlla de “greu” l’anunci de l’entitat empresarial, que aposta per allargar la pista aeroportuària 840 metres cap al nord. Segons Salvadó, la iniciativa “posa en risc” l’operativa de la terminal BEST, de Hutchison Ports, situada només a l’altre costat de la desembocadura del riu Llobregat, i afecta al procés de concentració dels contenidors portuaris en la zona més allunyada de la ciutat, en el marc del qual es projecta la construcció d’una nova terminal portuària.
“Generar greus incerteses impacta en la presa de decisions empresarials estratègiques” Lluís Salvadó President de l’Autoritat Portuària de Barcelona
La proposta de Foment del Treball es compta entre un total d’11 actuacions recollides per la comissió que la patronal va dedicar fa més d’un any per a ampliar la instal·lació aeroportuària barcelonina, i les conclusions de la qual s’han presentat avui a Barcelona. La diferència és que Foment del Treball ha recollit aquesta proposta número 11 com a pròpia, que parteix de dins de la mateixa comissió i no d’un actor extern. La idea principal consisteix a allargar la pista fins als 3.500 metres, alçant-la per sobre dels terrenys de la Ricarda, pròxims a la ribera del Llobregat, els quals suposen un dels principals esculls de l’ampliació per les implicacions ambientals que tindria la seva transformació o desaparició. No obstant això, l’ampliació en aquesta direcció, que a més supera en distància les anteriors propostes d’allargar la pista cap al nord, es projecta cap a les instal·lacions del port de Barcelona, situats a l’altre costat del riu. El mateix president de la comissió, Lluís Moreno, ha reconegut la “interacció” que això generaria amb el port i la necessitat que hi ha de “trobar un consens entre els dos focus més importants del país”, en al·lusió a port i aeroport.
Una de les principals objeccions que ha llançat Lluís Salvadó se centra en “l’impacte” que podria tenir l’anunci de Foment del Treball sobre els desenvolupaments del port en la seva zona sud lligats a inversions privades, especialment en al·lusió a un possible trasllat de la terminal de contenidors de APM, o a la construcció d’una tercera terminal. Segons el president de la instal·lació, “generar greus incerteses” sobre el futur d’activitats privades “impacta no sols en la continuïtat a mitjà termini”, de possibles desenvolupaments, sinó també “sobre la presa de decisions empresarials estratègiques” que s’estan debatent just en aquests moments.
La asamblea de trabajador@s acordó ayer adoptar acciones para luchar por la libertad sindical y hacer que la empresa retire la amonestación a la presidenta del Comité de Empresa
La asamblea de trabajadores y trabajadoras de APM Terminals Barcelona convocada por Coordinadora USTP ha cerrado filas en defensa de su delegada sindical, concretamente, la presidenta del Comité de Empresa, que está sufriendo “persecución sindical” por parte de la empresa por defender los intereses laborales del colectivo.
Estos hechos han originado una fractura de la paz social que durante años ha existido entre el Comité de Empresa y la patronal.
El pasado miércoles se celebró una reunión con la dirección de Recursos Humanos de APM Terminals para solicitarles, de manera dialogante, que se retirara la amonestación de la que ha sido objeto la presidenta del Comité de Empresa, pero fue inviable llegar a un acuerdo.
En la tarde de ayer lunes, los trabajadores y trabajadoras de APM Terminals Barcelona celebraron una asamblea, con una amplia asistencia, donde manifestaron su apoyo inquebrantable a su presidenta del Comité de Empresa, adoptando la decisión de tomar las medidas y acciones que sean necesarias para proteger su derecho a la libertad sindical. La amonestación, que se considera infundada, es “una amenaza a la acción sindical que no podemos tolerar, y estamos dispuestos a defender firmemente la integridad y dedicación a la causa de los trabajador@s de nuestra compañera”.
Desde Coordinadora-USTP “no estamos dispuestos a permitir que se vulneren nuestros derechos sindicales o que se ponga en riesgo el futuro laboral de una compañera por cumplir con el cometido por la que fue elegida, por miedo a sanciones o a perder su trabajo”.
El Comité de Empresa y los trabajadores de APM Terminals Barcelona se han comprometido a luchar por su derecho a la libertad sindical y a hacer todo lo posible para que se retire la amonestación.
El puerto de Barcelona está dispuesto a reafirmar su posición como hub logístico de importación de vehículos. Una situación que se ha producido al crecer exponencialmente los tráficos de los coches híbridos y eléctricos chinos. Ahora, coincidiendo con la misión a Mumbai, ha visto la oportunidad que está surgiendo en la deslocalización de la industria automovilística desde China a la India, y con la existente y propia industria de automoción india.
Por este motivo, este lunes por la mañana una representación del puerto de Barcelona ha presentado en Mumbai sus servicios especializados en la automoción a operadores logísticos y fabricantes de vehículos. La convocatoria ha contado con las intervenciones de Carla Salvadó, subdirectora general de Comercial y Marketing del puerto de Barcelona, y Miquel Tarragona, director general de Setram. Carla Salvadó explicó que el tráfico del automóvil es muy importante para el puerto de Barcelona. “Por este motivo en esta misión damos relevancia al actual sector de la automoción de la India, y lo que supondrá en un futuro próximo”.
Aprovechar el potencial
Según Carla Salvadó, “el puerto de Barcelona se ha posicionado como hub de entrada de los vehículos eléctricos procedentes de China, y en la India hemos visto mucho potencial y queremos aprovecharlo”. En este sentido, “tenemos capacidad y las terminales están preparadas”, explica la responsable comercial del puerto de Barcelona, y “además disponemos de la experiencia de la polivalencia de las terminales de nuestro puerto, lo que nos ha permitido descargar vehículos en contenedores flat racks, procedentes de China, ante la falta de buques car carriers”.
Para completar esta información, Miquel Tarragona, director general de Setram, ha explicado a los operadores indios la experiencia de su empresa en la operativas de coches. “Setram como terminalista del puerto de Barcelona ofrece todo el proceso de la logística del automóvil, desde la primera milla hasta la última milla”, ha remarcado.
Asimismo, Setram dispone de campas para vehículos en Calaf y Santa Perpètua de Mogoda, “lo que nos permite oxigenar y acoger nuevas operaciones”, ha añadido Miquel Tarragona.
En esta reunión con operadores de la automoción también ha quedado patente, como hecho diferenciador, que Barcelona es el único puerto español con conexión ferroviaria directa en ancho UCI con Europa. Esta propuesta y la experiencia como hub de importación de la industria automovilística situa al puerto de catalán en una situación ventajosas frente a sus competidores. Todo ello, “permitirá situarnos en un buen lugar para atender la reubicación de las plantas de automoción en la India y para los actuales proyectos de fabricantes europeos que tendrán su planta en este país”, ha concluido Salvadó.
Los componentes de la misión comercial del puerto de Barcelona llegaron el domingo a Mumbai, con la máxima de lograr una posición de preferencia en un centro económico global como logrará ser la India en una década. El grupo formado por una cincuentena de profesionales desea aprovechar esta semana las oportunidades que ofrecerá un nuevo hub logístico mundial como la India en detrimento de China.
Ester Capella, consellera de Territori de la Generalitat, Lluís Salvadó, presidente del puerto de Barcelona, y Saül Garreta, presidente del puerto de Tarragona
La primera meta de la misión, como comentaba este domingo el presidente del puerto catalán, Lluís Salvadó, en el mismo Mumbai, “será superar próximamente los 131.000 teus” que el puerto de Barcelona intercambia anualmente con el mercado indio.
Manuel Galán, jefe de Relaciones Internacionales del puerto de Barcelona, presentando el programa de la misión comercial
Salvadó realizaba estas declaraciones en el acto de bienvenida a los miembros de la misión, presentado por Manuel Galán, jefe de Relaciones Internacionales del puerto de Barcelona y en el que estuvieron presentes la consellera de Territori de la Generalitat, Ester Capella, y el presidente del puerto de Tarragona, Saül Garreta.
Destacar que la India se ha posicionado como una de las grandes economías mundiales y los últimos datos publicados por el Fondo Monetario Internacional (FMI) confirman su fortaleza. Así, este organismo prevé que la economía de la India crezca un 6,3% este año y el próximo, consolidando su liderazgo entre los países emergentes asiáticos. El país está modernizando rápidamente sus principales sectores productivos y apuesta por ofrecer una formación de calidad a las nuevas generaciones. Iniciativas estratégicas como la Maritime India Vision (MIV) 2030, un ambicioso plan para redimensionar y actualizar sus infraestructuras portuarias y logísticas, abren nuevas oportunidades para el comercio con este país, que ya es el más poblado del mundo.
Acto de bienvenida organizado en Mumbai para los miembros de la misión comercial
Algunos de los sectores que ofrecen más oportunidades de negocio en la India son el químico/biotecnológico, las industrias farmacéutica y alimentaria, las infraestructuras y la logística.
Con un alcance de 54 metros, la LHM 550 es la grúa perfecta para la manipulación de graneles
La compañía Bergé ha adquirido dos grúas móviles Liebherr como resultado del plan de modernización y renovación de maquinaria. El objetivo es lograr una operativa más eficiente y sostenible para beneficiar a los clientes y contribuir a la competitividad de los puertos.
Las grúas adquiridas son del modelo LHM550 y representan una importante reducción de emisiones a la atmósfera, con un 26% menos de consumo de combustible, además de incorporar soluciones de aislamiento mecánico para minimizar ruidos y disminuir la contaminación acústica en la zona de trabajo.
Grúas móviles para puertos
Como grandes cifras de la LHM550, tiene 54 metros de alcance y una capacidad máxima de carga de 144 toneladas, lo que las convierte en idóneas para la operativa con graneles, productos siderúrgicos y carga de proyecto.
Asimismo, incluye el programa “LiDAT Smart App Maintenance”, para tener una visión en tiempo real del estado del equipo y su rendimiento para garantizar que la maquinaria está en perfectas condiciones, reducir intervenciones y, por tanto, aumentar su disponibilidad.
El programa de inversiones para los próximos años se extenderá también a terminales e infraestructuras
Ambicioso programa de inversiones
Bergé, con presencia en 26 puertos en España, México y Colombia, cuenta con un amplio portfolio de servicios y soluciones de logística y transporte para diversos sectores como el agroalimentario y fertilizantes, papel, siderúrgico, automoción, ecommerce y distribución alimentaria, entre otros. La compañía mueve 30 millones de toneladas anuales de mercancía, 7,5 millones de productos agroalimentarios y 10.000 buques consignados.
La compra de las dos grúas forma parte de un ambicioso programa de inversiones para los próximos años que se extenderá también a terminales e infraestructuras.
El operador logístico Synergy conectará por tren la terminal BEST de Barcelona con Toulouse a partir del próximo mes de noviembre. El nuevo servicio ferroviario contará con tres conexiones semanales en ambos sentidos con la posibilidad de transportar 108 teus en cada trayecto. Al contar el puerto de Barcelona con los tres anchos de vía europeos, este nuevo servicio no precisa de cambio de locomotora ni parada en la frontera hispanofrancesa, “garantizando un producto de máxima fiabilidad”.
“Nuestro objetivo es ofrecer a los cargadores de la zona una mejora en el tránsito de sus mercancías con una solución completamente respetuosa con el medio ambiente”, destaca su director general, Pablo García. De este modo, Synergy operará este servicio con los recursos ferroviarios de la compañía francesa Captrain (del grupo SNCF), lo que permitirá a su vez conectar este servicio de Toulouse con otras terminales ferroviarias interiores en Francia como Burdeos o el puerto de Baiona.
De este modo, el operador logístico de BEST acercará a los clientes de Occitania las ventajas que ya están ofreciendo en Aquitania a través de la terminal de Noain, operada por Gimex. “Al igual que en Navarra, queremos ofrecer un servicio competitivo, de calidad y sostenible, acercando a nuestros clientes una de las terminales de contenedores más modernas y eficientes en el mundo, con más de 200 conexiones marítimas directas”, dice Pablo García.
Terminal ferroviaria BEST
Servicio integral gracias a Cargo Solutions
Lo que ofrecerá Synergy será un “servicio todo incluido”, del mismo modo que en todas las demás terminales ferroviarias con las que opera. Así, además del tren, trabajan con camiones para la última milla y su propio departamento aduanero para ayudar a sus clientes gracias a Cargo Solutions, creado en el 2021 para ofrecer soluciones aduaneras a transitarios y navieras.
Asimismo, a través de Cargo Solutions, desde Synergy explican que la terminal BEST “asegura un riguroso control de las mercancías dentro de sus instalaciones y asume con total compromiso las responsabilidades que se derivan gracias a su certificación OEA (Operador Económico Autorizado) y ADT (Almacén de Depósito Temporal)”.
Pol Clivillé, responsable del departamento de Cargo Solutions, expone que “gracias a nuestras figuras de Representante Aduanero y expedidor de Tránsitos, ofrecemos todas las soluciones aduaneras existentes: despachos, emisión y ultimación de tránsitos, servicios para- aduaneros y expedición de mensajes G5, entre otros. Además, al estar ubicados en la misma Terminal, realizamos el servicio de Reconocimiento Físico de mercancías dentro de BEST, en representación de nuestros clientes”.
La Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona y el Puerto de Barcelona han lanzado, para el próximo día 27 de octubre, una jornada sobre la transformación digital de los puertos, que será presidida por el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), Lluís Salvadó, y la propia Asociación de Consignatarios.
Por esa parte será Jaime Paz, Head Customer Service, quien presentará temas de interés para el sector como el concomiento del embarque electrónico y Big Data en shipping.
Por parte de la APB, será Carles Rua, jefe del área de innovación, quien presentará la digitalización y el uso de las nuevas tecnologías en el recinto catalán.
Mientras, la Asociación de Consignatarios también fechó el inicio de la primera edición del curso sobre ‘Blochchain en el Negocio Marítimo’ para el próximo 7 de noviembre.
