Categoría: Noticias Locales

También demandan más implicación por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona para compensar los desequilibrios en la cadena

Imagen de archivo de Barcelona Container Depot Service, en el puerto de Barcelona | Barcelona Container Depot Service

Òscar Mateu Barcelona

12 de noviembre de 2024

Las empresas cargadoras que operan en el puerto de Barcelona están pidiendo la apertura nocturna de los depots de contenedores para mejorar la fluidez de esta carga en el escenario de congestión que vive el recinto. Desde el Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, que agrupa a propietarios y destinatarios de mercancías ligados al hinterland del puerto catalán, se apunta a esta medida como un complemento clave de otras que la autoridad portuaria está poniendo en marcha, como la prolongación de los horarios en las terminales, pero cuyo efecto estaría siendo limitado precisamente por el horario de los depots. La directora de la asociación cargadora, Rosa Prenafeta, ha manifestado que “la idea es estirar el horario” de la cadena “para que se parezca al de las terminales”, de modo que los transportistas puedan realizar operativas nocturnas -como dejar contenedores vacíos en el depot- que les aporten flexibilidad, y así se traslade actividad que por el momento se concentra en horas pico de la mañana.

“Busquemos soluciones sin llegar a repercutir precios”
Rosa Prenafeta Directora de Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya

La petición llega en paralelo a un sentir en el entorno cargador, que se ve como damnificado último por ciertos efectos de la congestión en el recinto barcelonés. El sector se percibe en un escenario en el que puede ser el eslabón repercutido por las distintas ineficiencias y postergaciones que emanan de la presión del transbordo, generado a su vez por el desvío de buques originado en la crisis del Mar Rojo. “Los contenedores no llegan a tiempo”, lamenta la representante del Consell d’Usuaris, “y encima tenemos que pagar ocupaciones de muelle y demoras de equipo”. A esta circunstancia se le podrían sumar las horas de cola de los transportistas, ya sea si las repercuten a cargadores que tienen el transporte cedido como si son las navieras, propietarias del transporte, quienes acaban trasladando los costes al expedidor o receptor de la carga. “Intentemos no llegar al extremo de repercutir precios, y busquemos otras soluciones para que se liberen las colas del puerto. El transportista prefiere hacer viajes que cobrar por horas de retención. No es su negocio estar parado”, ha defendido Prenafeta.

11 noviembre 2024 El buque “MV Orion” permanece desde el martes atracado en la terminal Sammer, de Grupo Mestre, en el Puerto de Barcelona mientras se llevan a cabo las tareas de descarga de 33.500 toneladas de rollo de alambrón, un volumen récord para esta terminal. Se prevé que el proceso de descarga se alargue hasta el jueves.

barcelona. El buque “MV Orion” zarpó con origen Vietnam y ha estado 46 días seguidos navegando por alta mar, rodeando el Cabo de Buena Esperanza, antes de atracar en la terminal Sammer del Puerto de Barcelona. Esta terminal lleva ya varios días acogiendo esta operativa de tráfico tramp, en la que se están descargando 33.500 toneladas de rollo de alambrón, lo que supone un total de 16.331 unidades/rollos de este material, con un peso de 2,1 toneladas por unidad.

“La particularidad de esta descarga es el gran volumen de tonelaje, pues lo habitual en esta terminal es gestionar cargas de 10.000/15.000 toneladas”, comenta a Diario del Puerto Daniel Tinto, director de Grupo Mestre.

EL DATO

46

días. El buque “MV Orion” ha navegado 46 días desde Vietnam hasta el Puerto de Barcelona sin escalas tras seguir para ello la ruta que rodea el Cabo de Buena Esperanza.

Material

El rollo de alambrón que se está descargando masivamente en la terminal Sammer se emplea para múltiples usos: para confeccionar mallas para evitar desprendimientos en montañas, para varios tipos de vallado, para hacer clavos e incluso para la estructura interior de los asientos de vehículos.

También es un tipo de material muy utilizado en el sector de la construcción y destaca por su resistencia a la corrosión, siendo más resistente que el alambre.

En la operativa, los distintos rollos de alambrón son marcados y clasificados según su calidad y se van disponiendo a lo largo de la superficie de la terminal. Los trabajos tenían previsto su comienzo el pasado 4 de noviembre, aunque debido a las condiciones meteorológicas, se in iciaron un día más tarde.

En la operativa, los distintos rollos de alambrón son marcados y clasificados según su calidad y se van disponiendo por orden a lo largo de la superficie de la terminal para su posterior logística

Operativa eficiente

En el marco de la gran envergadura de la operativa, los estibadores disponen de herramientas para llevarla a cabo de manera óptima, aseguran fuentes de Sammer.

Cabe destacar a este respecto que las dos grúas que lideran la operativa de descarga llevan acoplados dos spreaders con ganchos automáticos que aseguran que el proceso se efectúa con total precisión.

La colosal descarga de rollo de alambrón del “MV Orion”, buque tipo bulk carrier, continuará diariamente al menos hasta el próximo jueves en horario de 8 a 20 horas.

 El Canal Marítimo y Logístico

5 noviembre, 2024

Los estibadores donaran los salarios obtenidos procedentes de los buques desviados de los puertos de Valencia y Castellón

Ante la dramática situación que ha vivido estos días la Comunidad Valenciana debido a las fuertes inundaciones causadas por la DANA, los más de 1.200 estibadores y estibadoras del puerto de Barcelona han decidido actuar para ayudar a paliar los efectos de esta tragedia. En un comunicado emitido por la Organización de Estibadores Portuarios de Barcelona (OEPB), han anunciado dos acciones solidarias para contribuir a la recuperación de las zonas más afectadas.

La primera medida consiste en la donación de los salarios obtenidos por parte de los trabajadores de los buques que se desvían de los puertos de Valencia y Castellón. Estos fondos serán destinados, en colaboración con los municipios más damnificados de la Horta Sud, como Alaquàs, Albal, Aldaia, Alfafar y otros, para ayudar a las víctimas y financiar tareas de reconstrucción en las áreas afectadas.

Además, la segunda iniciativa consiste en una colaboración con la asociación de transportistas autónomos Sintraport para habilitar 11 camiones cargados de recursos destinados a la limpieza y reconstrucción de las zonas devastadas. Los voluntarios de la OEPB se desplazarán a las localidades afectadas para colaborar directamente en las tareas de recuperación.

Desde la OEPB, han subrayado que, “aunque son conscientes de que esta tragedia podría haberse evitado, su respuesta se basa en la solidaridad y el compromiso de la clase trabajadora para aliviar el sufrimiento de los afectados y contribuir a la reconstrucción de las localidades valencianas. Esta acción solidaria recuerda el esfuerzo similar realizado durante la pandemia, cuando los estibadores también movilizaron sus recursos en favor de la causa”.

La asociación de transportistas autónomos de contenedores ha conseguido abrir 30 expedientes por un importe de 115.000 euros y ha comenzado a recibir laudos favorables para sus miembros

 El Canal Marítimo y Logístico

 5 noviembre, 2024

Los transportistas autónomos de contenedores del puerto de Barcelona, agrupados en la asociación Sintraport, han emitido un comunicado para poner en conocimiento de la comunidad portuaria, “su profunda  preocupación por el creciente número de empresas de transporte de contenedores que prestan sus servicios en el puerto de Barcelona, y que están dejando de cumplir con sus obligaciones de pago por los servicios subcontratados a terceros, una vez cumplida la fecha del vencimiento de las facturas emitidas”.

Según la Associació de Transportistes Portuaris de Barcelona (Sintraport), “son ya muchos de nuestros asociados que están sufriendo esta situación y a pesar de que directamente, o a través de nuestra asociación, se hayan realizado reiterados intentos de cobro, estas empresas siguen ignorando nuestras legítimas reclamaciones”. Por este motivo, anuncia la Junta Rectora de la asociación “ya se han emprendido acciones legales a través de la Junta Arbitral de Transporte de Catalunya”. Desde el mes de mayo, explica Sintraport,  “se han abierto 30 expedientes por un importe total aproximado de 115.000 euros y ya hemos comenzado a recibir laudos favorables a nuestros asociados. Incluso ya hemos presentados demandas de ejecución de estos laudos ante los juzgados ordinarios”.

Sintraport: “No comprendemos como una empresa que no cumple con sus obligaciones legales, pueda seguir amparada bajo la Marca de Calidad del puerto de Barcelona”

Sintraport añade que “aunque confiamos en la justicia, el camino es largo y tedioso”. Asimismo, añade que a pesar de que los hechos explicados se han puesto en conocimiento de la Autoridad Portuaria de Barcelona, “el silencio es su respuesta”. Además, hace hincapié que “más grave aún es el hecho de que algunas de estas empresas afectadas están asociadas a la Marca de Calidad, a través del Efficiency Network. No comprendemos como una empresa que no cumple con sus obligaciones legales, pueda seguir amparada bajo la Marca de Calidad del puerto de Barcelona”.

Igualmente, añade Sintraport, “queremos llamar la atención de clientes y cargadores para que tomen las medidas oportunas con sus proveedores para evitar verse envueltos en un proceso de reclamación establecido por Ley para proteger al transportista efectivo, ya que según la Disposición Adicional 6ª de la Ley 9/2013 de 4 julio por la que se modificó la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), vino a establecer que ‘el transportista que efectivamente haya realizado el transporte tendrá acción directa por la parte impagada, contra el cargador principal y todos los que, en su caso, le hayan precedido en la cadena de subcontratación, en caso de impago del precio del transporte por quién lo hubiese contratado’. Suponemos que además de nuestros asociados, debe haber otros autónomos e incluso empresas de transporte que también se han visto afectados, por lo que el impacto económico puede ser mucho mayor que lo que reflejan las cantidades anteriormente expuestas. Nuestra obligación es con nuestros asociados, pero también nos preocupamos por la comunidad logística y es por ello por lo que quedamos a disposición de aquellas empresas o asociaciones que lo deseen, para facilitarles información más detallada al respecto”, concluye Sintraport.

 David Simó Soler

31 octubre, 2024

Finalmente, se ha desconvocado la huelga de los trabajadores del sector de amarradores del puerto de Barcelona, prevista a partir del próximo lunes 4 de noviembre.

Según ha podido saber El Canal, después de respectivas rondas de negociación, se habría alcanzado un acuerdo este jueves entre el comité de empresa y los representantes de la compañía Amarres de Barcelona, lo que ha supuesto responder a las demandas presentadas por la parte social y a la consiguiente suspensión de los paros.

Las principales solicitudes del comité de empresa de Amarres de Barcelona, con mayoría del sindicato USTP Coordinadora, se centraban en torno a cuatro aspectos clave como son las vacaciones, los turnos, los pluses y complementos salariales.

El volum total creix l’11,3% i sobrepassa els 53 milions de tones durant els primers nou mesos de l’any 2024

Moll de l’Energia del port de Barcelona | Autoritat Portuària de Barcelona

El Mercantil Barcelona

25 de octubre de 2024

El port de Barcelona ha mantingut el ritme de creixement en el seu tràfic total durant els primers nou mesos de 2024. Ha registrat en aquest període un volum de 53 milions de tones, la qual cosa representa l’11,3% més respecte al mateix període de l’any anterior. Aquesta evolució es deu, en gran part, a l’aument del moviment de contenidors, que ha aconseguit prop de tres milions de teus, amb una pujada del 21,4%. Malgrat que l’augment dels transbords continua tenint un gran pes en aquests resultats, experimentant un increment del 41,4% segons dades de Puertos del Estado, l’alça dels contenidors plens, amb el 7,1% en les importacions i el 5,1% en les exportacions, posa de manifest “el dinamisme de l’economia del hinterland del port”, segons ha detallat l’autoritat portuària.

L’alça dels contenidors plens posa de manifest “el dinamisme de l’economia del hinterland del port”

A més de l’augment en contenidors, els granels líquids han experimentat també els resultats positius dels últims mesos, aconseguint les 10,5 milions de tones, xifra que representa un creixement de l’11,2%. Entre aquests, destaquen les gasolines, que han crescut el 66,4%, i els productes químics, que han duplicat el seu volum. Per part seva, els granels sòlids, encara que milloren en relació amb mesos anteriors, encara presenten un descens del 5,9% en comparació amb 2023.

En el que concerneix les unitats de transport intermodal (utis), han registrat un creixement del 2,6%, fins als 328.918 camions i remolcs. Aquesta tipologia de tràfic ha mostrat major dinamisme amb destinacions com les illes Balears, Itàlia i Tunísia, mentre que el moviment amb ports del Marroc ha continuat caient. Els automòbils nous, amb 509.255 unitats, continuen registrant un retrocés del 13,8%, reflectint les dificultats del mercat europeu de vehicles.

Respecte als passatgers, el port ha sumat més de 4,3 milions entre gener i setembre, la qual cosa suposa un creixement del 4,2% respecte a l’any anterior. Els ferries han transportat 1,4 milions de passatgers (+1,1%), mentre que els creuers han sumat 2,8 milions de viatgers (+6%), destacant un increment de dos dígits en els passatgers que inicien i/o finalitzen el seu viatge a Barcelona i un retrocés dels de trànsit.

L’associació Atec ha aixecat la convocatòria de «no assistència» a la terminal que havia anunciat per a aquest dimecres

O.M.

Òscar Mateu Barcelona

23 de octubre de 2024

El transport terrestre de contenidors del port de Barcelona ha arribat a un acord amb l’autoritat portuària per a facilitar el cobrament de les hores d’espera que la congestió imposa als conductors. L’associació que agrupa els empresaris d’aquest sector en el recinte català, Atec, havia convocat aquest dimecres 23 una “jornada de no assistència” a la terminal d’APM com a forma de protesta, mesura que ha acabat aixecant-se després de l’acord. L’administració barcelonina ha ofert als transportistes la inclusió de dades sobre les hores d’espera en els documents d’accés i sortida a les terminals que els proveeix. D’aquesta manera, el transport podrà reflectir aquestes hores d’espera en les seves factures, i així repercutir-lo en els preus als clients.

Els transportistes obriran una etapa informativa abans de repercutir les hores d’espera en el preu

Segons han traslladat fonts del transport terrestre portuari de Barcelona, “quan ens descarreguem el ‘interchange’ -aquest document- a través del portal portuari Portic, sortirà reflectit el temps d’espera mitjà d’aquesta terminal en aquest instant concret”. La mitjana d’espera és una dada que l’autoritat portuària comparteix en la seva pàgina web, però que no figurava en els documents esmentats, que en última instància és el que actua com a justificant davant els clients dels transportistes. Aquest sector planteja ara “una etapa informativa” per a donar a conèixer als clients les cues que es generen en les terminals de la dàrsena catalana, i més endavant, i mentre es mantingui la congestió, repercutir-lo en les factures. “Òbviament no facturarem hores de més quan el transport flueixi a Barcelona”, han assegurat.

La problemàtica havia esclatat en els últims dies al voltant de la terminal d’APM, encara que la situació de congestió seria extensible a les dues terminals de contenidors del recinte. També ho és la solució oferta per l’Autoritat Portuària de Barcelona. No obstant això, fonts del mercat han matisat que APM “té unes característiques distintes” de l’altra terminal, BEST (Hutchison Ports), i ha sofert episodis de congestió més acusats en el passat. Contactada referent a la problemàtica amb el transport terrestre, la marca terminalista de Maersk ha preferit guardar silenci.

El tráfico total aumenta el 11,3% hasta septiembre

 El Canal Marítimo y Logístico

 25 octubre, 2024

El tráfico total del puerto de Barcelona ha superado los 53 millones de toneladas desde enero hasta septiembre, con un crecimiento del 11,3%. Destaca el tráfico de contenedores, que ha sido de cerca de 3 millones de teus, con un aumento del 21,4% respecto al mismo periodo de 2023.

De esta forma, en el apartado de contenedores, se cumplirán las previsiones de cerrar el 2024 con 4 millones de teus, cifra histórica de la infraestructura catalana, como avanzábamos en El Canal.

Asimismo, a pesar de que el aumento de los transbordos sigue teniendo un peso importante en estos resultados, los crecimientos de los contenedores llenos – un +7,1% en importaciones y un + 5,1% en exportaciones- “reflejan el dinamismo de la economía del hinterland del puerto”, según la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB).

Graneles

Los graneles líquidos del puerto de Barcelona mantienen los buenos resultados de meses anteriores y los 10,5 millones de toneladas movidas durante los nueve primeros meses del año han supuesto un incremento del 11,2%, destacando las gasolinas, que crecen un 66,4%, y los productos químicos, con un incremento del 105,1%.

Los graneles sólidos han mejorado los resultados de los meses anteriores, pero todavía muestran un descenso del -5,9% respecto al mismo periodo del 2023.

Tráfico roro

Las UTIs (Unidades de Transporte Intermodal) han crecido un 2,6%, llegando a los 328.918 camiones y remolques. Crece este tipo de tráfico con los puertos de las Islas Baleares y de Italia y, muy especialmente, con Túnez, a pesar de que todavía es un tráfico incipiente, mientras que el tráfico con los puertos marroquíes ha continuado disminuyendo.

Asimismo, el tráfico de automóviles nuevos, que han sumado 509.255 unidades, sigue retrocediendo (-13,8%) reflejando la situación del mercado europeo de vehículos.

Un total de 4.317.304 pasajeros han pasado desde enero hasta septiembre por el puerto de Barcelona, con un crecimiento del 4,2% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Los ferris han sumado 1,4 millones de pasajeros (+1,1%), mientras que los cruceros turísticos han sido 2,8 millones de pasajeros (+6%), con un aumento de dos dígitos de los pasajeros que inician y/o finalizan su viaje en Barcelona y un retroceso de los pasajeros en tránsito.

Mercados

El tráfico con los principales mercados del puerto de Barcelona crece tanto en las importaciones como en las exportaciones. Los tráficos con China -el primer destino del foreland del puerto- crecen un 9,4%. También destacan los incrementos con los Estados Unidos, Turquía, Vietnam y México.