Las empresas de remolques de Barcelona y sus trabajadores llegan a un acuerdo

El acuerdo emplaza a ambas partes a seguir negociando el próximo mes de septiembre

24 mayo 2023 09:31

Este acuerdo busca compensar el impacto del aumento de los precios en la economía.

BARCELONA · Tras varias reuniones entre las empresas de remolcadores en Barcelona y los delegados a principios de año; y de adoptar los trabajadores una medidas de presión decididas y aprobadas mediante la asamblea; el pasado día 23 de mayo la representación social ha firmado un acuerdo entre las empresas de remolque y sus trabajadores.

El acuerdo busca compensar el aumento de los precios en la economía, y emplaza a ambas partes a seguir negociando el próximo mes de septiembre.

Desde CGT Mar y puertos, sindicato mayoritario en el sector, aseguran que “espera que el acuerdo beneficie en un futuro próximo a ambas partes involucradas en un clima de diálogo constructivo”.

El acuerdo emplaza a ambas partes a seguir negociando el próximo mes de septiembre

24 mayo 2023 09:31

Este acuerdo busca compensar el impacto del aumento de los precios en la economía.

BARCELONA · Tras varias reuniones entre las empresas de remolcadores en Barcelona y los delegados a principios de año; y de adoptar los trabajadores una medidas de presión decididas y aprobadas mediante la asamblea; el pasado día 23 de mayo la representación social ha firmado un acuerdo entre las empresas de remolque y sus trabajadores.

El acuerdo busca compensar el aumento de los precios en la economía, y emplaza a ambas partes a seguir negociando el próximo mes de septiembre.

Desde CGT Mar y puertos, sindicato mayoritario en el sector, aseguran que “espera que el acuerdo beneficie en un futuro próximo a ambas partes involucradas en un clima de diálogo constructivo”.

La comunidad portuaria de Barcelona se interesa por atraer tráficos de vehículos desde India

El puerto de Barcelona plantea cambios de formato para sus misiones empresariales, con más presencia institucional y más seminarios técnicos

ÒSCAR MATEU Barcelona

22 de mayo de 2023

La Autoridad Portuaria de Barcelona ha identificado al sector automotriz como “de interés” en el marco de su próxima misión empresarial, que se llevará a cabo en India entre los días 16 y 18 de octubre. El jefe de Relaciones Externas de la autoridad portuaria, Manel Galán, ha señalado durante la presentación de dicha iniciativa que “ya hay varias empresas de la comunidad portuaria muy interesadas en sumarse a la misión”, con el objetivo de “prospeccionar marcas que puedan atraer a Barcelona y convertirse en su centro de distribución”. El puerto catalán ya se ha posicionado como hub en España y el sur de Europa para la llegada de estos vehículos producidos en China, estrategia similar que perseguirá en su nuevo destino de misión empresarial, donde según Galán “existe una apuesta importante por la producción del vehículo eléctrico”.

“India es una de las cinco primeras potencias en la producción de automóviles”
Manel Galán Jefe de Relaciones Externas de la Autoridad Portuaria de Barcelona

El directivo de la Autoridad Portuaria de Barcelona ha señalado que India es actualmente “una de las cinco primeras potencias” en cuanto a la producción de automóviles, y “aspiran a ser el tercer mercado automotriz del mundo”. Aún así, el recinto catalán se encontraría actualmente en una posición de recuperación de tráficos de este tipo desde el país asiático, dado que según sus propios datos, el movimiento de automóviles con sus puertos habría caído respecto al inicio de la pandemia. En 2022, fueron 2.243 los vehículos que pasaron por Barcelona con origen o destino en India, 2.240 de los cuales fueron de tránsito, y ninguno descargado en el recinto catalán. En cambio, en los años 2018 y 2019 se llegaron a descargar hasta 23.059 y 16.638 automóviles en Barcelona procedentes de India, de unos totales (carga, descarga y tránsito) de 29.242 y 18.751 movidos respectivamente en cada uno de esos años.

Asimismo, la misión empresarial de 2023 también se centrará en otros sectores para cuyo contacto con el mercado indio puede suponer el “consolidar intereses que ya se vienen trabajando”, y que se han identificado como “de interés”. En este sentido, se pone el foco en los intercambios pertenecientes al sector químico y biotecnológico, donde “hay un incremento de la demanda y de las inversiones”, ha apuntado Manel Galán, y también en el sector farmacéutico y de la tecnología biomédica, en el cual la misión empresarial buscará establecer contactos con “empresas del sector para el import y el export, pero también a operadores logísticos especializados”. Finalmente, también el sector agroalimentario forma parte de esa lista, dada “la apuesta por la digitalización en los sistemas de producción” que tiene lugar en el país asiático, y por su relación con el crecimiento de la industria del packaging ligada a este sector.

PRIMEROS CAMBIOS DE FORMATO EN LA MISIÓN EMPRESARIAL
El jefe de Relaciones Externas de la Autoridad Portuaria también ha puesto sobre la mesa la intención de que la presente edición de la misión empresarial realice los primeros pasos hacia un cambio de formato, puesto que esta iniciativa “ha de seguir siendo útil para las empresas”. Sus impulsores han revelado que “en la última misión empresarial presencial antes de la pandemia ya detectamos la necesidad de hacer una valoración sobre hacia dónde enfocar las misiones empresariales”, en un contexto de menor necesidad de la presencialidad para los contactos empresariales. Por ello, se quiere apostar por “un modelo más institucional”, y una menor centralidad de los encuentros ‘one to one’ entre las empresas, ya que la autoridad portuaria ha detectado que estas “ya organizaban sus propias reuniones”.

La misión suma un seminario técnico de formación y se está estudiando otro sobre ports community systems

Asimismo, la delegación que viaje a Mumbai, destino elegido por la importancia en el país de sus dos puertos (Mumbai y Nava Sheva), también tendrá la oportunidad de participar en más seminarios que en ocasiones anteriores. El formato de esta edición mantiene el seminario técnico dedicado a las aduanas, que es el que tiene más continuidad de las misiones empresariales del puerto de Barcelona, y también el de smart ports, inaugurado en la última misión a Tailandia. Adicionalmente, convierte en seminario técnico la actividad dedicada a formación logística que la edición anterior tuvo carácter de “encuentro privado”, y deja la puerta abierta a sumar un cuarto seminario dedicado a los Port Community Systems (PCS) y a la digitalización portuaria. Además, sus organizadores anticipan un cambio de modelo más marcado en futuras ediciones, aún por concretar, ya que “no hemos tenido tiempo de dar el giro completo que queríamos” en la misión de India, ha reconocido Manel Galán.

Port de Barcelona avanza hacia la neutralidad climática

22 de mayo de 2023

El puerto catalán lleva a cabo varias iniciativas para eliminar por completo sus emisiones de carbono en 2050

Port de Barcelona está inmerso en su transición para ser un puerto climáticamente neutro de referencia en el Mediterráneo. El recinto se plantea un reto ambiental de calado con el objetivo de eliminar por completo sus emisiones de carbono en 2050, con un primer horizonte en 2030 en el que alcanzará una reducción del 50% en cuanto a los volúmenes de CO2 y NOx liberados a la atmósfera como consecuencia de la actividad portuaria.

Con estas metas por delante, Port de Barcelona ya lleva años activando iniciativas dentro de su estrategia y transición energética. Este año es un ejercicio clave en el que empiezan a tomar forma proyectos que mejorarán la calidad del aire para las futuras generaciones de Barcelona: la electrificación de muelles, la generación de energía verde para alimentar al puerto, el mayor trasvase de mercancía al ferrocarril o la llegada de buques con combustibles menos contaminantes.

Nexigen: una red eléctrica para alimentar a los buques del puerto

Nexigen proviene de ‘next’, ‘port’ y ‘generation’ y es la denominación que recibe el plan de electrificación de muelles del Port de Barcelona. El proyecto prevé dotar de puntos de conexión eléctrica a cruceros, ferris y buques portacontenedores para que estos desconecten sus motores durante su estancia en el puerto, de forma que sean abastecidos por energía eléctrica de origen renovable. Con ello, el ahorro en emisiones de CO2 y NOx será de 66.000 toneladas y 1.234 toneladas, respectivamente, lo que se traduce en una reducción del 38% de las emisiones de los buques mientras están atracados y el 22% de las emisiones del conjunto de la actividad portuaria.

El desarrollo de Nexigen consiste en la instalación de los Onshore Power Supply (OPS) para que los buques puedan conectarse a la red eléctrica y apagar sus motores de combustión. Para dotarles de energía, el Port está llevando a cabo la construcción de un entramado de conexiones eléctricas que estarán alimentadas por una subestación eléctrica de futura construcción, la Subestació Port, la cual, a su vez, conectará con la red general a través de la Subestació Cerdà de Barcelona.

110 millones de euros

Inversión total

años

De despliegue inversor

90 millones de euros

En sistemas OPS

20 millones de euros

En la subestación y la red eléctrica

240 kilómetros

De cableado eléctrico para toda la red

20,5 kilómetros

De canalizaciones para el cableado

El despliegue de la red eléctrica y los OPS en Port de Barcelona

OPS

Varios pasos de este proyecto ya están actualmente en marcha, y el puerto espera conectar su primer OPS para portacontenedores, el de la terminal BEST, a principios de 2024. Luego se estrenará el OPS de la Terminal Ferry Barcelona; en 2026, la primera conexión del muelle Adossat; y 2030 es el horizonte para tenerlos en todas las terminales de pasajeros y contenedores.

Próximas actuaciones este año:

  • Port de Barcelona licitará, con una inversión de 15 millones de euros, la construcción de una conexión submarina entre los muelles de l’Energia y Adossat para suministrar electricidad, agua y comunicaciones.
  • Se licitará, con una inversión de 14 millones de euros, la construcción de la Subestación Port, que conectará con la futura Subestació Cerdà de Red Eléctrica.
  • Se iniciará la licitación para instalar el OPS de la futura terminal de cruceros de MSC, en el muelle Adossat.

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GRAN CONTRIBUIDOR ECONÓMICO CON POCO PESO AMBIENTAL

Port de Barcelona se compromete con el medio ambiente del área metropolitana en la que se ubica, habitada por más de 3 millones de personas. La aportación a la economía del Port de Barcelona es del 2% del PIB de Catalunya per las emisiones de CO2 de la actividad portuaria solo representan el 0,7% del total de Catalunya. Respecto a la ciudad de Barcelona, la actividad portuaria general el 6,9% del NO2 y el 1,6% de las partículas, según los últimos datos de emisiones de Barcelona Regional (2017).

Una transición estructural

Nexigen es un paso clave, pero no se trata de la única medida que Port de Barcelona tiene en marcha en su viaje a un futuro más sostenible.

Por ello, Port de Barcelona busca a los mejores socios con experiencia para su transición energética, creando un modelo de gestión basado en la colaboración público-privada que impulse los desarrollos en varios ámbitos: la electrificación de muelles, pero también la promoción de combustibles verdes, o la generación de comunidades energéticas para el autoconsumo y la comercialización de energía renovable.

La Comunidad Portuaria se implica en la generación de energía verde con la instalación de placas fotovoltaicas en el recinto. El embrión de la primera comunidad energética de Port de Barcelona tomó forma en el muelle de Pescadors este año, con la primera instalación de paneles solares. En el futuro, el puerto podrá generar el 30% de la energía que consume gracias a la producción renovable propia.

Port de Barcelona lleva tiempo apostando por el ferrocarril y la intermodalidad como vector de un transporte más medioambientalmente eficiente desde y hacia sus instalaciones. Por eso, el recinto trabaja en desarrollar un gran nodo ferroviario, en colaboración con otras entidades. La priorización por trasladar mercancías al tren ha permitido reducir ostensiblemente la huella de carbono de las mercancías que entran y salen del recinto en 2022.

Nuevos combustibles verdes

La transición energética no será completa sin la colaboración de la multiplicidad de actores que confluyen en un puerto como el de Barcelona. Las embarcaciones y el combustible que consumen es un factor clave. Por esa razón, Port de Barcelona hace años que impulsa el uso del gas natural licuado (GNL), un combustible considerado de transición, previo a que un combustible verde del futuro se imponga de forma clara en el modo marítimo.

El GNL reduce considerablemente las emisiones de las embarcaciones respecto a los combustibles tradicionales. Port de Barcelona es, desde este año, el primer puerto del Mediterráneo que dispone de una gabarra permanente para el suministro de GNL a buques. La embarcación tiene 5.000 m3 de capacidad y 92 metros de eslora y ofrece servicios de bunkering a los buques, lo cual permite atraer más barcos que funcionen con GNL al recinto.

Pero más allá del GNL, el sector marítimo ya vislumbra la llegada de nuevos combustibles para descarbonizarse, un escenario para el que Port de Barcelona ya prepara sus infraestructuras y en el cual tendrá un rol destacado. En este sentido, el muelle de l’Energia del recinto será el punto de salida del futuro H2Med, la infraestructura que conectará con Francia para el suministro de hidrógeno y que reforzará al puerto como hub energético. Y también está prevista la construcción de la futura planta de biogás, que permitirá generar biometano procedente de residuos mediante un proceso de reaprovechamiento.

El puerto de Barcelona inicia los trabajos para suministrar electricidad a los buques en BEST

Las primeras obras consisten en enlazar la red de media tensión con los muelles de atraque, donde se instalará el OPS de la terminal

Autoridad Portuaria de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

17 de mayo de 2023

Los primeros trabajos para instalar el Onshore Power Supply (OPS) de BEST, el dispositivo para la conexión de buques a la red eléctrica en la terminal de Hutchison Ports en Barcelona, se han puesto en marcha. Concretamente, la ingeniería danesa PowerCon, que se adjudicó la ejecución del piloto de dicha instalación a finales de 2022, ha empezado a abrir las zanjas para desplegar la red de media tensión que debe conectar la red general del recinto con el dispositivo de suministro. De esta forma, la Autoridad Portuaria de Barcelona avanza en la instalación del que será su primer OPS, proyectado para finalizar a finales de año y punto de partida de su plan de electrificación de muelles, que prevé dotar de estos dispositivos a toda la instalación portuaria.

Las obras para el despliegue de cableado coinciden con los trabajos de ampliación de la terminal BEST

Los trabajos, asimismo, han coincidido en el tiempo con la ampliación del espacio de contenedores que Hutchison Ports está efectuando en su terminal –con el objetivo de sumar siete bloques nuevos y aumentar su superficie en el 25%– lo cual, según fuentes del puerto “facilita la actuación de los operarios” implicados en la instalación del cableado eléctrico. La ejecución de PowerCon en cuanto al OPS de la terminal BEST tiene condición de proyecto piloto, de la misma forma que también lo tiene la instalación del segundo OPS proyectado, en la terminal de ferries del recinto, que según la autoridad portuaria se instalará “el año que viene” y se encuentra actualmente en licitación. En este sentido, la administración del puerto catalán espera que de estos primeros OPS “se puedan extraer conclusiones acerca de las mejores prácticas e identificar futuras necesidades y desarrollos para el despliegue del resto” de estos dispositivos.

La empresa ejecutora del piloto se adjudicó los trabajos con un presupuesto de 4,98 millones de euros, los cuales forman parte de la inversión global de 110 millones que el puerto prevé destinar a la red de electrificación. Más allá de la instalación de los dispositivos, este año se han producido también avances en otros aspectos de la red, como la obtención de la autorización para conectarse a la infraestructura de suministro de Red Eléctrica, o la licitación para construir la subestación eléctrica que servirá de vector para todo su despliegue.

Barcelona i València reben el portacontenidors més gran del món fins ara

El ‘MSC Irina’ de 24.346 teus està adscrit al servei de l’aliança 2M entre els ports del Mediterrani i Àsia

El vaixell portacontenidors ‘MSC Irina’ a la Xina | Guangzhou Port

JUAN CARLOS PALAU Valencia

15 de mayo de 2023

Els ports de Barcelona i València han rebut la primera escala del major portacontenidors del món fins avui, el ‘MSC Irina’, que compta amb una capacitat de 24.346 teus i està adscrit al servei de l’aliança 2M (MSC-Maersk) entre els recintes mediterranis i Àsia. La terminal BEST del port de Barcelona va acollir a l’esmentat vaixell entre el 7 i el 9 de maig, mentre que MSC Terminal València va ser l’encarregada de rebre al vaixell entre l’11 i el 13 de maig durant la seva estada.

El vaixell ha operat en la terminal BEST de Barcelona i en les instal·lacions de MSC en el recinte valencià

La rotació del servei Jade, segons l’última actualització disponible de la naviliera MSC, inclou els ports de Qingdao, Busan, Ningbo, Xangai, Xiamen, Nansha, Yantian, Singapur, Suez, Port Said, Marsaxlokk, Barcelona, València, Gioia Tauro, Port Said, Suez, Abu Dhabi, Jebel Ali, Singapur i Yantian. A aquest mateix servei estan adscrits vaixells com el ‘MSC Sixin’, que també va aconseguir a mitjan any 2020 la fita de convertir-se en el major vaixell operat en el port de València o el ‘MSC Gülsün’, que va superar a l’anteriorment esmentat en el recinte valencià a la fi de 2020.

Aquest vaixell forma part de l’estratègia de Mediterranean Shipping Company d’incrementar la seva flota en els últims anys, la qual cosa ha portat a la naviliera suïssa a superar a Maersk com la companyia amb major capacitat del mercat del transport marítim de contenidors. Així mateix, aquesta estratègia, diferent de la de la companyia danesa més centrada en el control de tota la cadena logística, ha estat part dels desencadenants de l’anunci de les dues majors navilieres el món de no continuar amb la seva aliança 2M a partir de l’any 2025, després de finalitzar els 10 anys que tenien signats.

Cotraport ficha a Juan Pozo como director para acelerar su proceso de profesionalización

CARRETERA · Cotraport y Sintraport quieren hacer más atractiva la profesión de transportista

16 mayo 2023 05:20

Juan Porta

Cotraport y Sintraport buscan hacer atractivo y digno el sector del transporte terrestre con una apuesta en la dirección que aporte profesionalidad.

BARCELONA. La cooperativa de transportes, Cotraport, que divide sus servicios siendo esta la parte de transportes y Sintraport, la parte asociativa, incorpora a Juan Pozo, un profesional con décadas de experiencia en gestión portuaria, para profesionalizar su actividad. En 2016 se crea Cotraport con el objetivo de ayudar a los socios y actualmente, gracias a ello, como cooperativa, gestionan el transporte de los más de 700 socios.

Jorge Fernández, presidente de Cotraport, explica a este Diario que “nuestra forma de gobernanza en la empresa se basa en una junta que cambia cada cuatro años. En los últimos meses hemos visto necesario incorporar la figura de un director para que mantenga la línea de trabajo de la empresa, aunque cambie la presidencia, y sea una referencia ante la comunidad portuaria”.

Juan Pozo: “He recuperado la ilusión por liderar un proyecto en un sector duro, con mucha competencia desleal”

Juan Pozo reconoce que “para mi es un reto y una responsabilidad muy grande. Vengo de una estibadora y ahora nuestros caminos se han encontrado”. Y añade que “he recuperado la ilusión por liderar un proyecto que es difícil en un sector muy duro, con mucha competencia desleal”.

Pese a llevar menos de un mes en el cargo, Pozo ya ha podido observar que “hay una falta de relevo generacional, un déficit de estacionamiento para los vehículos, también tenemos necesidad de formación de personal, necesitamos más servicios de ITV de camiones, etc”. La primera acción como director está siendo panelar el techo de las oficinas y las zonas de aparcamiento para ganar en sostenibilidad. “Queremos demostrar que queremos sumar y que vamos a trabajar para defender el sector”, subraya Juan Pozo.

Finalidad

Tal y como destaca Fernández, “la finalidad de la cooperativa es atraer a jóvenes conductores que vean aquí un puesto de trabajo digno, en el que se puedan ganar bien la vida”.

Sintraport, asociación que busca dignificar y hacer atractivo el sector del transporte

La cooperativa de transporte Cotraport, mediante Sintraport, la marca que coordina la parte asociativa de la empresa, también incorpora a Juan Pozo como director “para dignificar un sector que cada vez es menos atractivo”.

La asociación sindical tiene el objetivo de hacer más atractivo el sector del transporte por carretera de cara a las nuevas generaciones que creen que no es una actividad a tener en cuenta para desarrollar una carrera profesional por dos motivos: “porque el precio a causa de la competitividad es muy bajo, y porque las condiciones laborales, en muchos casos, no son como las de otros sectores”, declara Juanvi Guerrero, vicepresidente de Cotraport y secretario de Sintraport.

Guerrero también destaca que “cuando en un sector hay un problema endémico, al final se acaba cerrando el círculo. Si la profesión no es atractiva y hay falta de conductores, difícilmente van a poder mejorar las condiciones. Hay que hacer ver a los grandes operadores que no siempre es el precio lo que manda”.

Jorge Fernández, presidente de Cotraport y Sintraport, resalta que “desde Sintraport estamos en todas las mesas de negociaciones con la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona. Cuando hay un tema de conflicto, esta asociación está siempre dispuesta a negociar y a buscar soluciones”.

Por último, Guerrero explica que la finalidad de la contratación de Juan Pozo “no es más que la apuesta para el futuro del sector del transporte por carretera”.

Coordinadora aborda el conflicto colectivo del sector del remolque en el puerto de Barcelona.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 16/05/2023 

Desde la sección sectorial de Plataformas de Servicios Portuarios de Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP) esperan llegar a un acuerdo con la patronal de Barcelona Towage sobre el impago del incremento salarial, tal y como ha adelantado la organización a través de un comunicado.

COMUNICADO


Los miembros de la sección sectorial de Plataformas de Servicios Portuarios de Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP) reunidos, recientemente, ha valorado establecer medidas ante el conflicto colectivo existente en el sector del remolque del puerto de Barcelona, ante la negativa de la empresa remolcadores Barcelona Towage a abonar a los trabajadores el aumento salarial pactado por convenio; si bien esperan que esta semana se pueda llegar a un acuerdo con la patronal.

Este ha sido uno de los temas que se ha tratado en la reunión de esa sección sectorial que se ocupa de analizar los problemas y circunstancias que afectan al conjunto de los sectores de amarre, remolque y prácticos en los diferentes puertos, y que se reúne de manera trimestral.

En ese sentido, también se debatió sobre las próximas elecciones que se van a celebrar en amarre y en prácticos, ambos en el puerto de Barcelona, y la estrategia a seguir.

Asimismo, se dio cuenta del reciente cierre de los convenios colectivos en la Corporación de Prácticos y del sector del amarre en el puerto de Cádiz, que permitirá garantizar la paz laboral. También se informó de que se está a la espera de empezar a preparar la plataforma del convenio en el sector del amarre en el puerto de Huelva e iniciar las negociaciones con la empresa.

En la reunión estaban presentes los delegados de los sectores de amarre, remolque y prácticos, así como el coordinador de la zona Catalana-Balear de CETP, Juan Carlos Murcia y la asesora de Coordinadora, Leticia Padilla.

Linde presenta su carretilla eléctrica de gran tonelaje en la terminal del Grupo Mestre

10 mayo, 2023

La carretilla eléctrica de gran tonelaje E100-E180 de Linde transporta y apila cargas de hasta 18.000 kg a una altura de hasta diez metros y obtiene su energía mediante dos baterías de ácido-plomo o dos de litio-ion

Linde Material Handling, empresa alemana del sector de las carretillas y vehículos de manutención, ha hecho una demostración este miércoles 10 de mayo de su nueva carretilla eléctrica Linde E100-E180 de gran tonelaje en la terminal del Grupo Mestre del puerto de Barcelona.

Esta nueva carretilla eléctrica Linde heavy truck se ha presentado a lo largo de toda España, concretamente en 11 lugares distintos, donde Barcelona ha sido el final de su recorrido. La carretilla eléctrica de gran tonelaje E100-E180 de Linde transporta y apila cargas de hasta 18.000 kg a una altura de hasta diez metros y obtiene su energía mediante dos baterías de ácido-plomo o dos de litio-ion. Esto permite a los clientes escoger entre una variante económica para aplicaciones ligeras a medias y una para tareas exigentes y grados de utilización elevados.

El rendimiento de las baterías, según ha informado Detlev Schmidt, ingeniero de producto de la gama heavy track de Linde: “Si no hay mucho movimiento en alto puede durar hasta 12 horas y media y, en caso de cargas continuas con estiba, llegan a las 5 o 6 horas, depende del trabajo”.

La nueva carretilla eléctrica E100-E180 de Linde Material Handling

Según Miguel Olivares, delegado de Linde en Barcelona, “hemos decidido hacer esta parada en el Grupo Mestre porque es un referente dentro del sector y nos da la oportunidad para presentar esta máquina eléctrica. Hasta ahora siempre hemos trabajado con térmicas en este tonelaje”.

Otro punto que han tenido en cuenta a la hora de la creación de esta nueva máquina es la sostenibilidad. Miguel Olivares ha afirmado que “de esta manera también seguimos con nuestro compromiso con la sostenibilidad en la reducción de emisiones”, en lo que Detlev Schmidt ha añadido que “esta nueva carretilla supone un 70% menos de emisiones en CO2 y un coste operativo de, aproximadamente, un 30% menos que una máquina diésel”.

Detlev Schmidt, por otra parte, ha destacado que lo que más ha llamado la atención de este nuevo producto a las empresas presentes en las demostraciones a lo largo de España es “la ausencia de ruido y la sencillez del manejo, dos aspectos muy diferentes entre la maquinaria eléctrica y la térmica”.

Juan Carlos Marín, coordinador de Mestre y estibador portuario, ha afirmado ante esta nueva carretilla de Linde que “toda la implementación de maquinaria nueva con nuevas tecnologías y nuevos diseños que ayuda a trabajar y a subir las producciones son siempre interesantes”.

Miguel Olivares, delegado de Linde en Barcelona; Antoni Vidal, coordinador de Mestre; Juan Carlos Marín, coordinador de Mestre y estibador portuario, y Detlev Schmidt, ingeniero de producto de la gama heavy track de Linde

Por otra parte, Juan Carlos Marín ha explicado que “el tema de la operativa del sector portuario con la maquinaria eléctrica no es incompatible, al final es un tema de inversiones, ya que no son baratas, y sabemos que la implementación no va a ser rápida porque tenemos maquinaria que todavía no es obsoleta, pero al final es un proyecto muy interesante el que presenta Linde, en el cual da la oportunidad de probar una maquinaria que es totalmente nueva y que entra dentro de la contaminación, de la gestión de residuos y de una evolución dentro del sector”. Finalmente, ha añadido que “la evolución nos lleva hasta la electrificación o hacia nuevos combustibles que ahora mismo no están en el mercado”.

Grimaldi devolverá parte de su actual concesión para adquirir Terminal Ferry de Barcelona

El grupo marítimo italiano ha recibido el visto bueno a la operación por parte de Competencia, aunque condicionado a una serie de compromisos

Terminal Ferry de Barcelona | Port Vell

EL MERCANTIL Valencia

3 de mayo de 2023

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado que el Grupo Grimaldi adquiera la Terminal Ferry de Barcelona “con la condición de que cumpla una batería de compromisos que preservarán la competencia en el puerto de Barcelona”, ha indicado el organismo. “Grimaldi se compromete a renunciar y devolver a la Autoridad Portuaria de Barcelona una parte de su actual concesión”, ha señalado Competencia. Además, facilitará “el embarque directo desde la pasarela y el finger de su actual terminal a cualquier tercero (competidor) que ocupe la superficie desinvertida”. Esta operación viene derivada de la adquisición por parte de Grimaldi de los activos de Naviera Armas en el Mediterráneo.

Competencia consideró insuficientes los compromisos planteados por Grimaldi en la primera fase

Junto a ello, el grupo italiano también se ha comprometido a prestar servicios de estación marítima a quien ocupe la superficie desinvertida “en el caso de que no se construya una nueva estación marítima en la misma”, ha indicado la CNMC. Asimismo, Grimaldi “no participará en el concurso que la Autoridad Portuaria de Barcelona pueda convocar para concesionar la superficie desinvertida en el futuro”. Además, mantendrá “las condiciones actuales a las navieras terceras a las que Terminal Ferry de Barcelona presta servicios portuarios actualmente hasta la efectiva entrada de un tercero en la superficie a desinvertir o hasta el quinto aniversario de la resolución sin que se haya producido dicha entrada”, ha desgranado Competencia.

“Esto último”, ha añadido, “evitará que Grimaldi pueda hacer valer su posición en la gestión de terminales en el puerto de Barcelona para restringir la competencia en el transporte marítimo de pasajeros y carga, en particular entre la península y Baleares”. De esta forma, las navieras “competidoras a las que Terminal Ferry de Barcelona presta servicios actualmente podrán mantener las frecuencias y atraques que utilizaban de forma habitual y los precios acordados antes de la operación”. Competencia ha destacado que los compromisos “ofrecidos por Grimaldi en primera fase eran insuficientes para resolver los problemas de competencia, por lo que la operación pasó a analizarse en segunda fase, en la que ha propuesto nuevos compromisos que la CNMC ha considerado apropiados y centrados en permitir el desarrollo de una nueva terminal de carga rodada y pasajeros en el puerto de Barcelona”.

El incremento de los costes pone en riesgo las inversiones de las empresas estibadoras

Las terminales portuarias demandan medidas para paliar el impacto del alza generalizada de costes y competir en el mercado global

JUAN CARLOS PALAU Valencia

2 de mayo de 2023

La Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona ha alertado de que los incrementos generalizados de costes “están acrecentando las dificultades de las empresas estibadoras para cumplir con las obligaciones de inversión y compromisos de contratación ya dispuestos”. La organización ha destacado, tras la reunión de su junta general, que las tensiones “generadas en los mercados de recursos naturales, con la subida de los productos energéticos y los componentes tecnológicos, se trasladan directamente en un desorbitado incremento de nuestros costes de inversión, ya sea en obra civil o en maquinaria”. Adicionalmente, añaden las empresas estibadoras de Barcelona, “el coste de financiación se ha multiplicado varias veces”, y ha puesto como ejemplo la tasa Euribor que ha crecido del -0,28% a finales de 2019 al 3,7% en la actualidad.

Los precios de la energía y componentes tecnológicos se trasladan directamente a los costes de inversión

En este sentido, la asociación ha manifestado que el “incremento de los costes generales y el deterioro de los retornos de inversión, sumado al entorno de elevada volatilidad que vivimos, hace que seamos mucho más cautelosos al momento de invertir en nuestras terminales, lo que afecta directamente al futuro del sistema portuario”. Al respecto, ha abundado en que los aumentos de costes “a los que debemos hacer frente diariamente como son las tasas portuarias, la subida del IPC (casi el 15% los dos últimos años)”, se añaden el “incremento del coste de la seguridad social y los elevados costes de inversión”. Todos estos factores “están teniendo un impacto brutal en nuestras empresas, mermando la competitividad y limitando nuestra capacidad de crecimiento”, han lamentado las empresas estibadoras de Barcelona. Asimismo, han indicado que este contexto “está limitando las posibilidades de competir en el mercado global”.

Por su parte, la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (Anesco) ha recordado que llevan “meses alertando de la grave situación en la que se han visto inmersas muchas de nuestras empresas asociadas, en todo el territorio nacional, debido al desorbitado incremento de los costes energéticos“, que han cifrado en el 166% en 2022 respecto al año 2020. “El impacto del precio de la energía”, añade Anesco, “condiciona el futuro de un sector estratégico, merma considerablemente la competitividad de empresas y puertos y pone en riesgo futuras inversiones, por lo que es necesaria la implicación de las administraciones públicas”.

Anesco ha advertido que el precio de la energía pone en riesgo futuras inversiones de las empresas estibadoras

La Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona ha solicitado a las “autoridades competentes que sean permeables a analizar formas para acompañar esta situación y garantizar estabilidad y crecimiento del sector a largo plazo”. La entidad empresarial espera “que las autoridades atiendan esta urgente petición y se pongan en marcha las medidas necesarias para paliar esta situación, ayudando a hacer frente a la subida de costes y asegurando así el futuro del sector portuario y de las empresas que lo integran”. También Anesco entiende que el Gobierno “debería proceder a conceder ayudas para paliar de alguna forma el incremento desmesurado de costes energéticos, tal y como se está haciendo con otros sectores de la cadena logística” y ha afirmado que estas ayudas “ya han sido solicitadas, sin respuesta todavía”.