DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 17/10/2024
A últimos de junio, el Consejo de Administración de la entidad presidida por Lluis Salvadó, aprobó por sorpresa, la convocatoria de un concurso para poner en marcha una nueva terminal pública de vehículos en el muelle Príncipe de España. Entonces se abrieron muchas incógnitas de a quién podría ir a parar dicha terminal. Hoy todavía no está claro quién es el favorito ni quiénes son los nominados a ser eliminados.
Dice que permitirá atender el crecimiento del tráfico de vehículos en Barcelona, se supone que de coches chinos que son los que están volviendo locos a todos los puertos. Los coches chinos tienen ahora muchos novios, hasta una outsider como el Ferrol, se ha hecho hub de una famosa marca, Arcfox. Quien lo diría,
Pero este medio ya indicó que la oferta era escasa por que con 100.000 m2 es la décima parte del más de millón de metros que ya dispone el Puerto, para esta actividad.Son escasos frente a los 766.509 m2 que ya tiene Autoterminal, o los 250.000 m2 de Setram. Además la terminal que se sacaba de la manga la Autoridad Portuaria, tenía dificultades por tener incrustada la terminal de Bergé, salvó que el concurso lo ganase Bergé.
Bergé ya expresó que querría mover coches en su terminal multipropósito cuando fue desplazado del muelle adosado. Es importador y distribuidor de los coches chinos y tiene mucho interés, aunque está radicado en el puerto de Tarragona competidor de Barcelona. Sin embargo este medio ha podido saber esta vetado completamente de mover un solo coche en el muelle príncipe de España. Con al parecer profundo malestar de Juan Aguirre, su CEO.
El concurso es raro, Como muchas cosas que hace Carbonell el director. Es Florentino o Veneciano si se quiere.
Tiene una cláusula que permite al puerto retirar la puja, esto le permite hacer la licitación de tanteo. Algo feo.
Una cláusula elimina claramente a Autoterminal, ya que maneja el 50% del tráfico. Mala suerte, Abu Dhabi Ports.
A Grimaldi le vendría bien, y tras los arreglos que ha hecho en el muelle San Bertrand y Muelle de Costa se entiende con la A.P. Arreglos incluyen la nueva terminal ferroviaria del muelle del contradique, que no se sabe a qué responde.
Otra alternativa es una concesión “de SEAT” manejada por un operador por ejemplo Setram. Por esta vía Setram libera parte de su concesión para poder atraer a nuevos clientes.
Más rarezas del concurso, se aceptan explícitamente los tránsitos tierra-tierra.
La posibilidad de unas tarifas máximas más duras.
La Autoridad Portuaria de Barcelona, ha mantenido durante décadas infrautilizados 240.000 m², en un ejemplo de deficiente gestión. El concurso podría tener el objetivo de “hacer algo” sin más objetivo que salvar la cara en una situación en la que un espacio portuario lleva unos 15 años sin ser concesionado. El pliego es “muy flojo”.
Esta infra utilización, ya se abordó hace más de una década, cuando se quisieron atraer los tráficos de Daimler, de importación y exportación desde China. Entonces el Puerto de Barcelona perdió la oportunidad entre otras cosas por el enlace ferroviario a través de Francia. El tráfico se lo llevaría el puerto esloveno de Kopje, pero entonces quedó claro que el Puerto de Barcelona tenía un gran potencial con esos 240.000 m² del muelle Príncipe de España. Pero nada se hizo con ellos durante todo este tiempo.